Procuratura GeneralDirecia control al urmririi penale
Investigarea cauzelor penale privind nclcarea regulilor de
securitate a circulaiei rutiere i de exploatare a mijloacelor de
transport. Aspecte metodologice i tactice.
1. nclcarea regulilor de securitate a circulaiei rutiere i de
exploatare a mijloacelor de transport. Particularitile componenei
de infraciune.
nclcarea regulilor securitii circulaiei au loc n toate felurile
de transport: rutier, feroviar, fluvial, aerian, etc. Cel mai des
ntlnite, ns, nclcri a regulilor de securitate a circulaiei i de
exploatare a mijloacelor de transport snt nregistrate n transportul
rutier.Prin articolul 264 Cod penal legislatorul a stabilit
responsabilitatea penal pentru nclcarea regulilor de securitate a
circulaiei rutiere sau de exploatare a mijloacelor de
transport.Prin nclcare a regulilor de securitate a circulaiei
rutiere se nelege o aciune sau inaciune a conductorului mijlocului
de transport, legat de nclcarea unei sau a ctorva prevederi ale
Regulamentului circulaiei rutiere, aprobat prin Hotrrea Guvernului
nr.713 din 27.07.99 i intrat n vigoare la 05.10.99. (n continuare
Regulament), sau a altor acte legislative ce reglementeaz
securitatea circulaiei i a exploatrii mijloacelor de transport.Prin
nclcarea regulilor de exploatare a mijloacelor de transport nelegem
nclcrile n urma crora pot surveni consecinele acestei infraciuni
(nerespectarea ermetismului sistemului de alimentare cu carburani,
defeciunile semnalului de lumin, nclcarea regulilor de transport a
cltorilor sau a ncrcturilor, lipsa centurii de siguran,
etc.).Potrivit art.7 al regulamentului drept accidente de circulaie
snt considerate cazurile n care au fost implicai unul sau mai muli
participani la trafic pe drumul public, n urma cruia au decedat sau
au fost traumate persoane, sau au fost cauzate prejudicii
materiale.n aceiai norm din Regulament este dat i noiunea de drum
public orice cale de comunicaie terestr, cu excepia cilor ferate,
amenajat i adoptat circulaiei vehiculelor, pietonilor i aflat n
administrarea unui organ de stat.n astfel de circumstane,
calificrii n baza art.264 Cod penal vor fi supuse doar cazurile de
accidente nregistrate pe drumuri publice i urmate de consecinele
prevzute de legea penal.Celelalte cazuri de implicare a mijloacelor
de transport, oameni, etc., avute loc n ogrzi, pe teritoriul
ntreprinderilor, n cmp, etc., vor fi calificate n dependen de
consecine ca vtmri corporale din impruden.n acelai timp,
infraciunile contra securitii circulaiei rutiere i exploatrii
mijloacelor de transport urmeaz a fi difereniate de infraciunile
legate de nclcarea regulilor securitii tehnice sau de protecie a
muncii la efectuarea lucrrilor cu utilizarea mijloacelor de
transport. n cazul n care consecinele descrise n art.264 Cod penal
snt provocate n urma nclcrii regulilor de ncrcare, debarcare a
ncrcturilor, a reparaiei mijloacelor de transport, efecturii
lucrrilor de construcie, etc., aciunile persoanelor culpabile
trebuie s fie ncadrate, n funcie de circumstanele concrete, pe baza
legii ce prevede responsabilitatea pentru nclcarea regulilor
proteciei muncii (art.183 Cod penal) i securitii tehnice
(art.art.293, 296, 297, 298, 299, 300, 301).Nu vor fi calificate n
baza art.264 Cod penal nici incidentele, care dei au avut loc pe
drumurile publice i s-au soldat cu una din urmrile prevzute de
norma vizat, au fost fr implicarea autovehiculelor (vezi art.7
Regulament) dar cu implicarea altor mijloace de transport
(biciclete, mopede, vehicule cu traciune animal, etc). Pilotarea
acestor mijloace de transport nu necesit deinerea permiselor de
conducere, care ar atesta cunotinele speciale n domeniu i
permisiunea din partea organelor de stat la exploatarea
autovehiculelor. Aceste cazuri la fel vor fi calificate n dependen
de consecine ca vtmri corporale din impruden.Accidentele de
circulaie rutier au loc n rezultatul unor cauze i condiii de ordin
subiectiv i obiectiv, care genereaz crearea unor stri de avarii. La
categoria celor subiective snt plasate acele cauze i condiii, care
au aprut n rezultatul ne respectrii regulilor de securitate a
circulaiei sau de exploatare a mijloacelor de transport de ctre
conductori, pietoni, pasageri, fie n rezultatul unor aciuni sau
comportamente ne adecvate din partea altor participani la trafic.La
categoria cauzelor obiective pot fi atribuite neajunsurile n
planificarea i construcia arterelor de circulaie, iluminarea
carosabilului, starea carosabilului, starea tehnic a unor agregate
ale mijlocului de transport, etc.nsemntatea fiecrui din aceti
factori este diferit. Astfel, dac conductorul n stare de ebrietate
a nclcat vdit regimul de vitez, limitat prin indicatoare rutiere i
n condiii de vizibilitate redus a tamponat un pieton aflat n staie
pentru transport public, atunci vizibilitatea redus, limea mic a
carosabilului i alte condiii nefavorabile pentru deplasare nu numai
c nu pot fi atribuite la categoria cauzelor obiective, ci dimpotriv
sporesc nsemntatea celor subiective.O particularitate important la
investigarea cauzelor de accidente rutiere const n faptul c
nclcarea regulilor de securitate a circulaiei este o infraciune,
care de regul se svrete din impruden (cel puin fa de consecinele
faptei). Aceleai aciuni, svrite (fa de consecine) cu intenie snt
rar ntlnite n practic i urmeaz a fi calificate n dependen de
consecine ca omor intenionat, vtmare intenionat a integritii
corporale, etc.
2. Aciunile de urmrire penal iniiale.
La nregistrarea cazurilor de accidente de circulaie un rol
deosebit -l are cercetarea la faa locului, n procesul cruia urmeaz
a fi fixate elementele laturii obiective a infraciunii, iar de
felul ct de obiectiv i iscusit se execut acest procedeu procesual,
depinde n mare msur i soarta cauzei penale.naintate de a purcede la
examinarea locului accidentului rutier este necesar de cunoscut
varietatea de mecanisme ale accidentelor de circulaie care se
clasific dup cum urmeaz:a) coliziunea autovehiculelor ntre ele sau
cu alte obiecte;b) rsturnarea autovehiculelor;c) tamponarea de
obstacole, pietoni, bicicliti, animale, etc;d) cderea de
pasageri;e) cderea autovehiculelor n ruri, de pe poduri, estacade,
etc.Pentru determinarea corect a cauzelor i condiiilor ce au dus la
survenirea consecinelor enumerate mai sus, urmeaz de reinut, c de
regul accidentele se produc din cauza urmtoarelor nclcri, admise de
ctre conductori:a) conducerea autovehiculelor n stare de
ebrietate;b) nerespectarea limitei de vitez;c) nerespectarea
regulilor de depire, de deplasare n cotituri i a ordinii de micare
a autovehiculelor;d) ieirea pe banda cu sens opus;e) nerespectarea
regulilor de transportare a pasagerilor i ncrcaturilor;f)
conducerea autovehiculelor cu defeciuni tehnice;g) nerespectarea
spaiului minim limitat ntre autovehicule sau a regulilor de
deplasare pe benzile de circulaie;h) nerespectarea semnalelor
semafoarelor;i) aprecierea eronat a situaiei la trafic.Cercetarea
la faa locului ne ofer i posibilitatea de a colecta i fixa datele
obiective, care ulterior snt prezentate experilor criminaliti
auto-tehnici, participarea crora se face obligatorie practic pe
toate cauzele penale din categoria celor nominalizate.Aceste date
pot fi:1) caracterul accidentului, locul i timpul declanrii;2)
mecanismul accidentului;3) caracterul carosabilului pe sectorul
arterei de circulaie unde s-a produs accidentul, felul de acoperire
i starea carosabilului;4) prezena indicatoarelor rutiere, a
semafoarelor;5) dac snt victime ale accidentului, cine anume i care
a fost mecanismul traumrii;6) amplasarea autovehiculelor, a altor
elemente ale situaiei rutiere, a victimelor, a urmelor la faa
locului;7) direcia i viteza de deplasare a autovehiculului care a
tamponat pietonul, reieind din urmele lsate pe carosabil;8) care
urmri au fost provocate prilor vtmate, mijloacele de transport,
altor obiecte;9) care-i starea tehnic a mijloacelor de transport,
implicate n accident;10) dac conductorul cu mijlocul de transport a
prsit locul accidentului, atunci n care direcie, modelul i numrul
de nmatriculare a autovehiculului, a fost deteriorat autovehiculul,
care-i caracterul acestor deteriorri;11) care condiii au favorizat
declanarea accidentului (starea carosabilului, amplasarea incorect
a indicatoarelor rutiere, etc).Procednd nemijlocit la cercetarea
locului accidentului, urmeaz n ordine prioritar de acordat atenia
urmelor mai puin rezistente factorilor exteriori, cum ar fi: a)
urme ce indic la locul nemijlocit de producere a coliziunii sau
tamponrii; b) urme de snge, de substane de provenien biologic; c)
urme de ulei sau alte substane (lichide) de la automobil; e)
cioburi de sticl, fragmente de detalii i agregate ale mijlocului de
transport; f) urme (fragmente) de haine sau nclminte ale
persoanelor vtmate.Tot n ordine prioritar urmeaz a fi efectuat i
examinarea cadavrului la faa locului. Aceast msur procesual urmeaz
a fi petrecut cu participarea medicului legal.Analiza minuioas a
amplasrii i poziiei cadavrului, a urmelor de snge i fragmentele
biologice, a hainelor precum i a altor obiecte depistate la faa
locului, permite ulterior de a reproduce mecanismul accidentului.
Prezena, caracterului i amplasarea leziunilor pe cadavrul victimei
permit ulterior de a stabili poziia victimei pe carosabil pn la
tamponare (de exemplu, se afl n poziie vertical, sau orizontal, se
deplasa n aceiai direcie sau n sens opus direcia de deplasare a
mijlocului de transport, etc.).Examinarea complet i minuioas a
cadavrului urmeaz a fi efectuat ulterior n centrele de medicin
legal. Avnd n vedere posibilitatea apariiei mai multor versiuni
privind circumstanele faptei, n interesele elucidrii obiective a
adevrului, participarea reprezentanilor organului de urmrire penal
la aceast msur precum i la petrecerea expertizelor medico-legale ar
trebui s devin obligatorie.Dup aceasta urmeaz de purces la
examinarea urmelor de anvelope, urmelor de frnare i a defeciunilor
mijloacelor de transport.n cadrul cercetrii urmelor de frnare,
urmeaz a se ine cont de faptul, c nceputul frnrii propriu zis a
autovehiculului nu coincide cu nceputul urmelor lsate de anvelopele
acestuia pe suprafaa carosabilului (ntre momentul aplicrii frnei de
ctre conductor i blocarea roilor exist o perioad mic de timp, n
care mijlocul de transport mai parcurge n mod obinuit o distan
anumit).Lungimea urmelor de frnare se msoar relativ direciei de
deplasare a mijlocului de transport, iar fixarea obiectiv a
acestota are importan prioritar la calcularea vitezei de deplasare
a autovehiculului pn la accident. Dac urmele de frnare se opresc
sau se intersecteaz cu careva obiecte (copaci, stlpi, bordure,
etc.), acest lucru, care la fel are importan pentru expertiza
autotehnic, se fixeaz n mod obligatoriu n procesul-verbal.Dac
urmele de frnare nu snt continue ci ntrerupte, urmeaz a fi fixate
lungimile fiecrei poriuni de urm i a spaiilor dintre ele.Examinarea
mijloacelor de transport se efectueaz cu scopul:a) depistrii i
fixrii urmelor (defeciunilor) produse n rezultatul accidentului;b)
reconstituirii mecanismului accidentului;c) stabilirii strii
tehnice a mijlocului de transport;d) stabilirii persoanei care a
pilotat mijlocul de transport n momentul accidentului. Depistarea
urmelor i defeciunilor pe autovehicule de regul nu prezint careva
dificulti: ele snt evidente i uor de observat la prima vedere. La
examinarea lor urmeaz de fixat dimensiunile, forma, amplasarea i
caracterul defeciunilor (faruri stricate, bara de protecie, alte
elemente ale autovehiculului). Cu toate acestea, doar fixarea
documentar a acestora deseori nu este suficien pentru cercetarea
obiectiv a cazului (expertiza auto-tehnic), fapt care impune
necesitatea fotografierii (filmrii) lor cu anexarea materialelor
foto (video) la procesul-verbal corespunztor.Urmele de snge
amprentele digitale sau palmare, lsate de victime, fragmentele de
provenien biologic, fragmentele de haine, etc, depistate pe
suprafaa mijloacelor de transport, necesit a fi examinate detaliat
i fotografiate, fixate n procesul-penal i ridicate cu anexarea
ulterioar (dup caz) n calitate de corpuri delicte la materialele
dosarului. O atenie deosebit la examinarea mijlocului de transport
urmeaz a fi atras cercetrii locului oferului, n acest sens
impunndu-se necesitatea ntreprinderii msurilor n vederea depistrii
i ridicrii diferitor urme, care ulterior vor servi mijloace de prob
pentru identificarea conductorului (amprente digitale sau palmare
de pe volan, minerul uii, fragmente de haine, urme de snge, fire de
pr, etc). Acest lucru este foarte important, deoarece n practic
deseori se ntlnesc cazuri cnd conductorii pe parcursul urmririi
penale au infirmat faptul aflrii lor la volan n momentul
accidentului, indicnd asupra altor persoane, de multe ori decedate
n rezultatul impactului, sau au abandonat mijlocul de transport
ndat dup accident, informnd ulterior organele de drept despre
faptul rpirii acestuia. n astfel de situaii, n cazul ne examinrii
calitative i la timp a mijlocului de transport n contextul expus
mai sus, este foarte dificil, iar uneori chiar imposibil post
factum de a proba vinovia conductorului vinovat. n unele cazuri,
cnd acesta nu mpiedic circulaiei normale a transportului, este
eficient organizarea petrecerii expertizei auto-tehnice chiar la
faa locului, n acest sens fiind utilizate ca date obiective poziia
real a autovehiculelor n raport unul fa de altul. n aceste cazuri
reprezentantul organului de urmrire penal urmeaz s invite (dup caz
i posibilitate) expertul auto-tehnic i s-i formuleze ntrebrile
necesare elucidrii obiective a mecanismului i circumstanelor
coliziunii.Examinarea strii tehnice a mecanismelor mijloacelor de
transport, implicat n accident, necesit posedarea de cunotine
speciale n domeniul exploatrii autovehiculelor, de aceia cercetarea
n acest sens se recomand de a fi fcut cu participarea specialitilor
n domeniu (specialist auto-tehnici, conductor profesioniti cu
experien, nvtori la coala auto, etc.).n procesul acestei msuri
trebuie de fixat starea:a) sistemului de frnare,b) sistemului de
direcie,c) anvelopelor,d) mijloacelor de iluminare.Descrierea
deteriorrilor depistate urmeaz a fi efectuat detaliat, cu aplicarea
fotografierii, iar n scopul asigurrii integritii mecanismelor i
excluderii substituirii lor ilegale ulterior, acestea urmeaz a fi
(dup caz) ridicate sau sigilate cu meniunile corespunztoare despre
aceasta n procesul-verbal. Cercetarea ulterioar detaliat a actelor
agregate de ctre experii auto-tehnici va da rspuns la ntrebarea,
cnd a aprut defeciunea nainte sau n rezultatul impactului, cum a
influenat aceast defeciune asupra declanrii accidentului, etc.n
procesul examinrii mijlocului de transport urmeaz obligatoriu de
cercetat i ncrctura (dup caz), caracterul ei, masa, amplasarea n
automobil, gradul de fixare a ei fa de mijlocul de transport, etc.n
cazurile cnd conductorii care au provocat accidente de circulaie
rutier au prsit locul faptei i nu snt identificai, n cadrul
cercetrii la faa locului urmeaz de acordat atenia asupra:1)
probelor, care vor fi utilizate ulterior n scopul identificrii
mijlocului de transport i anume: datele privind limea spaiului
dintre roile autovehicului, desenul profilului benzii de rulare a
anvelopelor, cioburile de faruri sau sticl spart, structura
uleiurilor, depistate pe suprafaa carosabilului, a fragmentelor de
ncrctur, etc. Toate aceste date ulterior vor servi drept probe
pentru stabilirea eventualului tip i model de automobil, care a
fost implicat n accident;2) datele privind cercul de persoane, n
care urmeaz de stabilit infractorul;3) depistrii i fixrii urmelor,
ridicrii obiectelor, care pot servi drept mijloace de identificare
a persoanei (urme de mini, picioare, fragmente de haine, etc) i
autovehiculului.Examinarea strii de ebrietate a conductorului
implicat n accident se face de regul cu utilizarea mijloacelor i
procedeelor utilizate n cadrul serviciului Poliiei
rutiere.Rezultatele acestor msuri iniiale, ns, nu tot timpul pot
nsui calitatea de prob procesual, de aceea la dobndirea datelor
preventive privind starea de ebrietate, urmeaz de numit expertiz
medico-legal, rezultatele cruia n conformitate cu prevederile
art.151 CPP vor servi mijloc de prob i va sta la baza calificrii
faptei.Aprecierea situaiei de la faa locului se face dup stabilirea
mprejurrilor faptice, care se refer la situaia de la trafic:
intensitatea, regularitatea i viteza transportului pe artera unde
s-a produs accidentul, caracteristica general a acesteia (starea de
intensitate a deplasrii pietonilor ntr-o anumit parte a zilei,
numrului de benzi posibile pentru circulaie, prezena pantelor,
cotiturilor, caracteristica suprafeei carosabilului). n mod
detaliat urmeaz de examinat vizibilitatea de la locul plasrii
oferului, n acest caz se iau n calcul nu doar iluminarea, starea
timpului sau profilul carosabilului, ci i amplasarea altor mijloace
de transport pe carosabil.Oformarea procesual a rezultatelor
cercetrii la faa locului n cazurile de accidente rutiere se
evideniaz printru-un specific, ce ine de o mulime de date i msuri,
ce au importan major pentru investigarea ulterioar. Deoarece toate
acestea nu tot timpul pot fi redate obiectiv doar printr-o
descriere verbal, procesul-verbal de cercetare la faa locului
urmeaz a fi completat cu imagini foto, video, scheme, planuri,
etc.Pe lng cerinele de baz fa de aceast categorie de
procese-verbale (art.260 CPP), procesul-verbal al cercetrii locului
accidentului rutier trebuie s mai cuprind date, cum ar fi: a)
descrierea locului producerii accidentului; b) starea timpului la
momentul cercetrii; c) caracteristicile drumului i a suprafeei
carosabilului; d) urmele de frnare; e) coordonatele locului
tamponrii, coliziunii sau rsturnrii mijloacelor de transport,
amplasrii altor obiecte, care caracterizeaz mecanismul accidentului
(vezi anexa 1).La descrierea locului incidentului se fixeaz
denumirea strzii i modul de dirijare a circulaiei rutiere, limea
carosabilului, amplasarea indicatoarelor rutiere, a staiilor de
transport public, a trecerilor de pietoni, starea carosabilului
(uscat, ud, nzpezit, acoperit cu ghea etc.), mrimea aproximativ a
razei cotiturii, nclinrii, pantei. Datele fixe, ce caracterizeaz
aceti factori, urmeaz a fi solicitate ulterior de la organele
competente (serviciile de exploatare a drumurilor).
3. Metodica petrecerii altor acte de urmrire penal
naintarea versiunilor . Investigarea cazurilor de accidente
rutiere de regul decurge prin prisma uneia din urmtoarele versiuni:
1. nclcarea de ctre conductori a regulilor de circulaie rutier; 2.
Imprudena vdit a victimei; 3. Concurs de mprejurri neprevzute de
ctre conductori sau ali participani la trafic; 4. Omor premeditat
cu folosirea autovehiculului n calitate de arma infraciunii; 5.
nscenarea accidentului de circulaie cu scopul de a ascunde alte
infraciuni.La examinarea fiecreia din versiunile nominalizate apar
versiuni noi. De exemplu, n cadrul verificrii circumstanelor
nclcrii de ctre conductor a regulilor de securitate a circulaiei
rutiere, de obicei se nainteaz i se examineaz urmtoarele
versiuni:a) au fost nclcate vdit i intenionat regulile de
circulaie;b) au fost sesizate la timp pericolul situaiei rutiere i
eventualele consecine, dar s-a mizat n mod uuratic c acestea vor fi
evitate;c) nu a fost apreciat adecvat situaia la trafic,
conductorul nu a prevzut pericolul evident i consecinele, dei,
reieind din circumstanele concrete, trebuia s-o fac;d) aciunile
incorecte ale conductorului au fost provocate de reaciile ne
adecvate din partea altor participani la trafic.Verificarea
versiunilor de regul are loc prin audierea conductorilor (inclusiv
iniial la faa locului), persoanelor vtmate a martorilor, prin
verificarea depoziiilor acestora la faa locului, prin ordonarea
expertizelor medico-legale, autotehnice i criminalistice, prin
petrecerea experimentelor de anchet.Audierea conductorului,
implicat n accident urmeaz a fi fcut innd permanent seama de
faptul, c acesta este cointeresat n rezultatele cercetrilor,
deseori circumstanele snt redate de ctre conductori astfel, nct s-i
atenueze situaia sau s evite responsabilitatea (de exemplu descrie
eronat comportamentul pietonului, poziia acestuia pe carosabil,
viteza cu care acesta se mic, etc.).Din aceste considerente
veridicitatea depoziiilor date de ctre conductori urmeaz a fi
verificate amnunit prin audierea martorilor, numirea expertizelor,
etc.Fcnd o parantez urmeaz s accentum, c conducerea autovehiculului
este o activitate complex. Pe lng numeroasele reguli de circulaie i
de conducere a mainii, care trebuie cunoscute i aplicate la
condiiile concrete de trafic, oferului i se cere: rezisten la
eforturile ndelungate impuse de deplasrile pe distane lungi,
ndemnarea pentru conducerea n condiii dificile i evitarea
situaiilor periculoase create de alii, calm i stpnire de sine
pentru a lua deciziile cele mai bune ntr-un timp extrem de scurt i
a nu intra n panic n situaiile dificile, cnd pericolele apar pe
neateptate; capacitatea necesar pentru a se orienta dup
indicatoarele rutiere i hri, precum i un minimum de nelegere tehnic
pentru a discifra tainele elementare ale motorului i ale celorlalte
sisteme i dispozitive importante ale autovehiculului.Aezndu-se la
volanul mainii, oferul trebuie s fie contient c neprevzutul n
deplasarea autovehiculului poate aprea n orice moment i c urmrile
unei aciuni greite pot fi incalculabile.Specialitii din diferite
ri, care au studiat ndelung comportarea oamenilor n calitate de
conductori auto, au ajuns la concluzia c o mare parte a
accidentelor provocate de om se datoreaz personalitii viciate,
personalitii nclinate spre accidente a conductorilor auto.
Aspectele concrete ale acestor particulariti de caracter i
temperament snt agresivitatea i nechibzuina, care se manifest n
excesul de vitez i n depirile periculoase, egoismul, materializat
ndeosebi n refuzul de a acorda prioritate, accesele de furie, care
i determin pe unii s bareze calea altuia vehicul pentru a-l
apostrofa i chiar brusca pe cel ce i-a jenat printr-o manevr
greit.Impulsivii, certreii, agresivii n viaa de toate zilele se
manifest la fel i la volan, un asemenea individ la volanul mainii
devine un pericol public. Asemenea conductorii auto au o dispoziie
pronunat pentru comiterea accidentelor. Pe acest tip de ofer l
ntlnim deseori n rndul unor tineri certai cu regulile de conveuire
social, care nu sesizeaz urmrile ce le poate avea imprudena n
timpul conducerii mijlocului de transport.Periculoi pentru traficul
rutier snt i cei care, fr a fi agresivi, nu trateaz conducerea auto
cu seriozitatea necesar, considernd-o un divertisment, uneori chiar
o joac. Manifestnd superficialitate n conducerea mainii,
neconcentrndu-se numai asupra pilotrii mainii atunci cnd snt la
volan, nici oferii din aceast categorie nu snt de fapt contieni de
urmririle ce le poate avea comportamentul lor, lipsit de rspundere
n circulaie.Persoanele nedotate cu calitile necesare pentru
conducerea auto, care nu-i distribuie atenia n toate direciile de
unde poate surveni pericolul, nu reacioneaz la timp la situaiile
diverse ce apar n trafic, ovie i iau cu ntziere decizii atunci, cnd
ele trebuie luate ntr-o fraciune de secund, iar cnd le iau snt
total contraindicate, se pierd n mprejurri dificile, fac i ele
parte din categoria inamicilor circulaiei.Scoaterea n eviden a
acestor trsturi de caracter i temperament ale conductorilor,
implicai n comiterea accidentelor, are o nsemntate de baz, la
investigarea cazurilor de nclcare a regulilor de securitate a
circulaiei rutiere i caracterizeaz n ansamblul subiectul
infraciunii, prevzute de articolul 264 Cod penal.Audierea
martorilor oculari ai accidentelor de circulaie urmeaz a fi fcut
prin prisma unui ir de ntrebri, care pot fi divizate n patru
grupuri: primul grup de ntrebri este orientat la stabilirea
circumstanelor, n care au fost observate evenimentele cercetate; al
doilea grup la stabilirea comportamentului prii vtmate; al treilea
- la stabilirea aciunilor conductorului i comportamentului
autovehiculului pilotat de acesta; al patrulea la determinarea
situaiei rutiere n momentul accidentului (care de altfel nu poate
fi stabilit prin examinarea la faa locului), poziia autovehiculului
n momentul impactului, caracterul micrii lor, condiiile
vizibilitii, etc.Prin audierea martorilor oculari urmeaz de
elucidat aa chestiuni, cum ar fi: a) unde se afl martorul n
momentul accidentului; b) din care loc anume a urmrit evenimentul,
c) care a fost distana dintre locul aflrii lui i locul producerii
accidentului; d) care erau condiiile de vizibilitate i iluminare;
e) care este starea organului su de vz. De regul la procesul-verbal
de audiere a martorilor oculari se anexeaz i schema, ntocmit din
cuvintele acestora.n scopul stabilirii comportamentului prii vtmate
urmeaz de elucidat: n ce direcie i de unde se mica partea vtmat;
care era ritmul de deplasare a acestuia (lent, la fug, cu pas
grbit, etc.): cum a aprut n zona de pericol, de dup un obstacol,
sau nu; a ocolit sau nu alte mijloace de transport n deplasare;
unde a avut loc tamponarea; unde a czut victima dup impact; a fost
sau nu trt de autovehicul i la ce distan, etc.n scopul stabilirii
aciunilor oferului i a comportamentului autovehiculului condus de
acesta urmeaz a fi elucidate urmtoarele chestiuni: care era, la
prerea martorului viteza de deplasare a mijlocului de transport,
cum a determinat-o; cum se deplasa autovehiculul (direct nainte, cu
nclinare n partea dreapt sau stng, etc.); mai era cineva n
autovehicul n afar de conductor; care era ncrctura i cum era
aceasta fixat; care a fost comportamentul conductorului ndat dup
accident (a schimbat sau nu locul stoprii automobilului, i-a
acordat sau nu primul ajutor prii vtmate, etc.).n scopul stabilirii
situaiei la trafic n momentul producerii accidentului, prin
audierea martorilor oculari este necesar de constatat amplasarea
altor mijloace de transport n momentul impactului, viteza i benzile
de deplasare a acestora, prezena obstacolelor care limitau cmpul de
vedere al conductorului, etc.Practica a indicat, c audierea
martorilor este mai eficient dac se face nemijlocit la faa
locului.n acelai timp, la audierea martorilor oculari, n vederea
nlturrii oricror dubii n ceea ce privete veridicitatea depoziiilor
acestora, este necesar de elucidat i aa chestiuni cum ar fi : deine
sau nu martorul careva aptitudini practice sau cunotine n
conducerea sau exploatarea mijloacelor de transport, cum anume i-au
folosit acestea la aprecierea vitezei de deplasare a
autovehiculului, cum a apreciat timpul, n care pietonul s-a aflat n
vizorul conductorului, etc., iar n scopul verificrii i precizrii
datelor ce au importan pentru cauz, se recomand efectuarea
reconstituirii faptei (art.122 CPP ) sau a experimentelor n
procedura de urmrire penal (art.123 CPP).Experimentul n procedura
de urmrire penal de regul se petrece n scopul de a stabili viteza
de deplasare a prii vtmate, ns acest procedeu procesual, n msur n
care nu pune n pericol viaa i sntatea i nu cauzeaz prejudicii
materiale participanilor, poate fi efectuat i n vederea stabilirii
altor circumstane, cum ar fi : viteza de deplasare a
autovehiculului, timpul n care pietonul a parcurs o cale pn la
tamponare, vizibilitatea de pe banca oferului, etc.Urmeaz de reinut
faptul, c n procesul experimentului nu pot fi dobndite date absolut
veridice, de aceea se recomand repetarea procedeelor de mai multe
ori cu fixarea limitelor minime i maxime (ulterior acestea vor sta
la baza calculelor efectuate de ctre experii auto-tehnici). Totodat
este foarte important, ca experimentul s fie petrecut n condiii
identice sau asemntoare cu cele din momentul i locul accidentului,
atunci cnd participarea prii vtmate este imposibil, s fie antrenate
persoane asemntoare cu aceasta dup vrst, statur, starea fizic,
mbrcminte i nclminte, etc.Expertiza auto-tehnic n cauzele legate de
accidente rutiere se efectueaz cu scopul stabilirii: strii tehnice
a autovehiculului, timpul i cauzele apariiei defeciunii tehnice,
viteza de deplasare a mainii reieind din lungimea urmelor de
frnare; posibilitii tehnice de a evita survenirea consecinelor
incidentului n condiiile rutiere concrete. n afar de aceasta
experii auto-tehnici apreciaz din punct de vedere al tehnicii
conducerii corectitudinea aciunilor oferului i legtura cauzal
dintre acestea i consecine. Expertiza autotehnic este ordonat dup
cercetarea la faa locului, examinarea mijlocului de transport i
petrecerea altor aciuni de urmrire penal (dac nu a fost posibil de
stabilit urmele autovehiculului, defeciunile tehnice a acestuia,
poziia altor obiecte, a locului impactului i cderii prii vtmate,
atunci ordonarea expertizei auto-tehnice este lipsit de orice temei
i nu va da nici un rezultat).La abordarea chestiunii legate de
stabilirea vitezei de deplasare a autovehiculului pn la impact,
este necesar de pus la dispoziia expertului urmtoarelor date:a)
care este mecanismul accidentului (tamponare de pietoni ciocnirea
mijloacelor de transport, rsturnarea lor, etc.);b) care era
caracterul ciocnirii mijlocului de transport: cu un corp static sau
n micare:c) care este lungimea i caracterul urmelor de frnare,
starea carosabilului, traiectoria arterei, etc;d) care era regimul
de deplasare a autovehiculului pn la impact: cu viteza stabil; n
regim de accelerare; n regim de ncetinire;e) care era ncrctura
autovehiculului (pasageri, mrfuri), masa acesteia, amplasarea i
felul fixrii.Pentru calcularea posibilitii tehnice de evitare a
incidentului reieind din situaiile concrete, este necesar de pus la
dispoziia expertului urmtoarele date suplimentare relativ celora
nominalizate mai sus:a) care a fost reacia conductorului i aciunile
acestuia ntreprinse n vederea prevenirii incidentului : aplicarea
extrem a frnii, manevr n scopul ocolirii obstacolului, etc.;b) la
ce distan conductorul a observat obstacolul sau pericolul apariiei
acestuia;c) care a fost comportamentul pietonului pn la impact:
sttea n poziie static (vertical sau orizontal), se deplasa pe
carosabil (de-a lungul sau curmeziul direciei de deplasare a
transportului);d) care era vizibilitatea la trafic i cum a aprut n
cmpul de vedere al conductorului pietonul (de dup un obiect static,
de dup un obiect n micare), etc.La investigarea cazurilor de
nclcare a regulilor de securitate a circulaiei rutiere un rol
important -l constituie determinarea situaiei de pericol i a
momentului critic, adic momentul n care circulaia normal sufer
schimbri i se creeaz pericol pentru circulaie. De regul n practic
acest moment este determinat att n cadrul aciunilor de urmrire
penal, ct i de ctre experii autotehnici n procesul efecturii
expertizelor judiciare.La apariia situaiei de pericol, care se
caracterizeaz printr-un grad sporit de probabilitate a survenirii
momentului critic, conductorul trebuie s manifeste atenia i prudena
sporit i s ia toate msurile necesare ca n caz de necesitate
(apariia momentului critic) s poat evita declanarea
incidentului.Determinarea momentului critic reieind din mecanismul
accidentului rutier const n stabilirea momentului, n care cel puin
unul din elementele situaiei rutiere a nsuit calitatea de pericol
sporit, iar schimbarea n continuare a situaiei, ce se caracterizeaz
printr-un grad de consecine grave, necesit ntreprinderea unor msuri
extreme i imediate n vederea evitrii declanrii incidentului.n
cazurile de accidente rutiere legate de tamponarea pietonilor,
starea de pericol apare n unul din urmtoarele cazuri:- pietonul se
afl pe carosabil pe banda de deplasare a mijlocului de transport
sau se apropie de aceast band, neobservnd automobilul; - pietonul
se afl n apropierea bandei de deplasare a automobilului i se
comport nehotrt, schimb direcia i ritmul micrii. Aciunile lui nu
snt determinate, deseori alogice, mai ales la persoanele aflate n
stare de ebrietate;- pietonul apare pe banda de deplasare a
automobilului n legtur cu evitarea ciocnirii de ctre alte mijloace
de transport, care se deplaseaz n aceiai direcie sau n sens opus;-
pe carosabil sau n apropierea acestuia se afl copii, care n orice
moment pot aprea pe banda de deplasare a automobilului pn la
apropierea acestuia de sectorul n cauz al carosabilului.Astfel, dac
pietonul se deplaseaz pe carosabil din dreapta spre stnga relativ
micrii automobilului, momentul critic este considerat momentul cnd
pietonul a traversat hotarul carosabilului, adic marginea
acostamentului sau al trotuarului. n cazurile deplasrii pietonului
din partea stng spre dreapta relativ direciei micrii mijlocului de
transport, hotarul de pericol se consider linia de marcaj
longitudinal care delimiteaz (separ) benzile de deplasare a
transportului. Dac pietonul se afla ntr-o poziie static pe
carosabil, iar apoi brusc a nceput micarea acesta din urm este
considerat drept moment critic. Dac pietonul aflndu-se pe carosabil
i-a schimbat ritmul sau direcia de micare ( de exemplu, iniial se
deplasa la pas, apoi a nceput a fugi sau iniial se deplasa de-a
lungul carosabilului, iar apoi i-a schimbat direcia), se consider c
starea de pericol a aprut anume n aceste momente.n cazurile de
deplasare a mijloacelor de transport n condiii de vizibilitate sau
cmp de vedere redus, momentul critic de regul apare odat cu
momentul apariiei pietonului n vizibilitatea conductorului, adic cu
ieirea pietonului de dup un obstacol (exemplu, de dup un mijloc de
transport) sau cu apariia pe timp de noapte n sectorul iluminat de
farurile automobilului. Dac n procesul accidentului au fost
nregistrate mai multe din momentele enumerate, n calitate de moment
critic se consider ultimul din acestea.Aa, de exemplu, pietonul
aflndu-se la o distan mare de mijlocul de transport, micndu-se a
ieit de pe trotuar pe carosabil. La nceput acesta se deplasa cu un
ritm lent i conductorul a considerat c ultimul nu-i va crea pericol
pentru deplasare. Dar dup ce a fcut civa pai, pietonul i-a schimbat
ritmul micrii i a nceput s fug de-a curmeziul relativ deplasrii
automobilului i cu toate c a fost aplicat frna, a fost tamponat. n
acest caz starea de pericol a aprut n momentul, cnd pietonul pe
neateptate i-a schimbat viteza de micare.Copii snt mult mai supui
pericolului accidentelor de circulaie n comparaie cu aduli. Aceasta
se explic prin capacitatea lor intelectual i psihic mai puin
dezvoltate.Studiile fcute n legtur cu circulaia copiilor
demonstreaz, c reaciile acestora la semnale, la zgomote, la
spectacolul strzii pot fi complet diferite de cele ale adulilor. n
general aceste reacii snt inferioare celor ale maturilor. De multe
ori o serie de msuri de siguran rutier, cum ar fi instalarea unor
indicatoare rutiere sau a unor mijloace de dirijare automat a
circulaiei eficiente pentru aduli, pot fi total sau parial
insuficiente pentru copii.Exist ntotdeauna pericolul c semnificaia
unor indicatoare rutiere s nu fie nelese corect.n procesul
deplasrii pe arterele rutiere, copiilor le lipsete descernmntul
necesar pentru a sesiza pericolul. Capacitatea lor de a distinge
mainile n staionare de autovehicule n mers este de asemenea relativ
redus. Atunci cnd n cmpul de vedere al copiilor apar diferite
autovehicule, unele n staionare i altele n deplasare cu viteze
diferite, ei apreciaz cu mult greutate distana pn la ele i viteza
lor.Anume din aceste considerente, dac copii minori se afl n
apropierea carosabilului fr supravegherea persoanelor mature,
momentul apariiei pericolului pentru trafic se consider momentul
apariiei copiilor n vizorul conductorului, indiferent de faptul au
ieit acetia sau nu pe carosabil, au aprut sau nu pe banda de
circulaie a automobilului.Iat un caz luat din practica judiciar:
doi copii minori n joac au nceput s traverseze strada atunci cnd n
direcia lor la o distan circa 80 metri se deplasa o motociclet cu
ata. Conductorul acesteia nu a luat nici o msur i a continuat
deplasarea cu aceiai vitez, miznd c copii vor reui s prseasc
carosabilul. Cnd mijlocul de transport a ajuns n nemijlocita
apropiere de locul unde copiii traversau carosabilul, unui din ei,
o feti de 5 ani, speriindu-se de zgomotul motocicletei, i-a
schimbat brusc direcia de deplasare i a nceput s alerge napoi la
locul iniial. Msurile ntreprinse de conductor din acel moment nu
i-au permis s evite tamponarea pietonului, care a fost traumat
grav. n cadrul anchetei ofierul de urmrire penal greit a determinat
drept moment critic momentul cnd copilul i-a schimbat direcia de
deplasare, respectiv i concluziile expertului indicau c conductorul
nu a avut posibilitate tehnic s evite accidentul. Dup repararea
erorilor i dispunerea cauzei justiiei, conductorul a fost
recunoscut vinovat i condamnat, la baza sentinei fiind puse
concluziile expertizei auto-tehnice suplimentare, conform crora la
distana de 80 metri, cnd pentru transport a aprut situaia de
pericol, conductorul a avut posibilitate tehnic s evite tamponarea
prin ntreprinderea msurilor necesare, fapt care ns nu a fost
fcut.Aa dar, dup cum s-a menionat, este foarte important ca la
numirea expertizelor auto-tehnice s fie formulate corect ntrebrile
necesare iar expertului s-i fie prezentate toate datele iniiale
pentru efectuarea calculelor obiective.n acelai timp nu mai puin
important este i analiza rezultatelor expertizelor auto-tehnice i
coroborarea acestora la alte probe obiective pe dosar.Spre exemplu:
autovehiculul se deplasa n localitate pe un drum cu nclinaie la
vale cu viteza de 60 km/or. Carosabilul era nzpezit, iar pe alocuri
se formase un strat de ghea. La distana de 60 m a observat un
copil, care a nceput s traverseze carosabilul. oferul a aplicat
frna, dar tamponarea n-a putut fi evitat din cauza forei de frecare
mici generat de starea carosabilului, care a fcut ca distana de
frnare a automobilului s fie de 90 metri.Expertul auto-tehnic a
stabilit, c din punct de vedere tehnic, conductorul n condiiile
descrise nu a avut posibilitate tehnic s evite accidentul prin
frnare.Un alt caz: automobilul se deplasa pe un drum n afara
localitii pe timp de noapte cu viteza de 90 km/or. La o distan de
25 metri n lumina farurilor a observat pe carosabil un obstacol (un
pieton culcat, un bloc din beton, un an, etc.) i a aplicat imediat
frna, dar incidentul nu a fost evitate. i n acest caz expertul a
calculat, c n condiiile concrete conductorul nu a avut posibilitate
tehnic c evite coliziunea prin frnare.Dei s-ar prea, c n ambele
cazuri conductorii nu au nclcat limitele maxime de vitez, prevzute
n art.47 pct.a), b) din Regulament, n aciunile acestora persist
elementele infraciunii, prevzute de art.264 Cod penal, deoarece n
ambele cazuri acetia au nclcat alt norm a Regulamentului i anume
art.45 care impune conductorilor obligaia de a ine permanent seama
la alegerea vitezei de deplasare, de un ir de factori printre care
snt i condiiile rutiere.n cazurile descrise, condiiile rutiere erau
destul de nefavorabile pentru o circulaie normal, de aceea
respectarea doar a limitei maxime de vitez n astfel de situaii nu
nltur vinovia conductorilor.Deseori rezultatele expertizelor
auto-tehnice de natura celor descrise snt puse la baza hotrrilor de
ncetare a urmririi penale din lipsa componenei de infraciune.
Aceast poziie este absolut greit, iar rezultatele expertizelor nu
numai c nu atenueaz situaia conductorilor vinovei, ci dimpotriv
servete drept prob de acuzare a acestora, care confirm faptul, c
viteza de deplasare nu a fost adoptat conform art.45 din
Regulament, fapt ce a fcut lipsit de posibilitate evitarea
accidentului. n aceste cazuri urmeaz de numit expertize
suplimentare n vederea elucidrii chestiunii cu ce vitez urma s se
deplaseze conductorul n condiiile concrete, reieind din cerinele
art.45 din Regulament, pentru a avea posibilitatea tehnic s opreasc
n faa obstacolului pe care este n stare s-l observe n limita
vizibilitii. Totui pentru a nu tergiversa urmrirea penal i a evita
ordonarea repetat a expertizelor auto-tehnice, aceast ntrebare
urmeaz a fi inclus din start n ordonana respectiv.Expertiza
medico-legal, pe lng faptul c elucideaz aa chestiuni cum ar fi
cauza morii i caracterul leziunilor corporale, cauzate victimei
accidentului rutier, mai servete drept mijloc de reconstituire a
unor circumstane ale incidentului i anume: a) a fost oare partea
vtmat clcat de autovehicul, sau leziunile corporale snt de la
tamponare; b) n ce poziie se afl partea vtmat n momentul
accidentului; c) snt oare pe corpul prii vtmate leziuni corporale
caracteristice aciunilor violente ale conductorului sau altor
persoane.n unele cazuri, cnd mecanismul tamponrii victimei nu este
clar, se recomand numirea expertizei complexe medico-legal i
auto-tehnic, cnd caracterul leziunilor corporale va fi coroborat cu
caracterul defeciunilor i urmelor de pe mijlocul de transport.De
exemplu: n cadrul unei tamponri de pieton, aceasta a decedat n
rezultatul traumei cranio-cerebrale deschise. Alte leziuni, cu
excepia ctorva escoreaii nensemnate, pe corpul victimei n-au fost
stabilite.La automobilul de model VAZ 2107, implicat n accident, a
fost deteriorat doar capota fa sub form de adncitur.n cazul de fa
depoziiile oferului, precum c prietenul a aprut pe banda sa de
circulaie brusc n fug, urmeaz a fi apreciate critic, deoarece pe
corpul victimei la nlimea de 0,8 metri, care este i nlimea urmei pe
capot relativ suprafeei carosabilului, careva leziuni corporale
n-au fost depistate. n acelai timp coroborarea caracterului vtmrii
corporale a victimei cu caracterul deteriorrii tehnice la mijlocul
de transport ne orienteaz la versiunea, c n momentul impactului,
pietonul se afla n poziie aplecat i lovitura i-a revenit anume n
regiunea capului.Pentru verificarea acestei versiuni este necesar
numirea unei expertize complexe n temeiul art.147 Cod procedur
penal.
4. Unele particulariti a investigrii cazurilor de nclcare a
regulilor de securitate a circulaiei rutiere i de exploatare a
mijloacelor de transport.
Procedura de investigare a cazurilor de nclcare a regulilor de
securitate a circulaiei rutiere i de exploatare a mijloacelor de
transport conine un ir de particulariti specifice acestei categorii
de infraciuni.Una din aceast particularitate cost n necesitatea
lurii n atenie i elucidrii n cadrul urmririi penale a unui ir de
circumstane, care dei la prima vedere nu au nici o atribuie la
cazul cercetat, dar n realitate servesc drept mijloace de prob i
snt utilizate n procesul de reconstrucie a mprejurrilor
accidentului.Mai sus n text au fost desfurate unele aspecte ce in
de personalitatea subiectului infraciunii nominalizate. Aceste
nsuiri de caracter, dei indirect, dar au importan pentru elucidarea
obiectiv a circumstanelor cazului i servesc mijloace de prob, de
aceea urmeaz a fi constatate i fixate n procesul urmririi
penale.Mai jos ne vom referi la alte mprejurri, elucidarea crora la
fel are importan n cauzele de accidente rutiere.Oboseala la volan.
n statisticile evenimentelor rutiere, oboseala la volan nu apare ca
o cauz direct a accidentului pentru simplul motiv c este extrem de
dificil, n majoritatea cazurilor, s se stabileasc dac oboseala este
vinovat de producerea accidentului rutier. Una din consecinele
oboselii, neatenia, apare ns n destule situaii ca o cauz direct a
accidentelor de circulaie.Oboseala este o stare de epuizare complex
a organismului ca urmare a unui efort psihic i fizic
prelungit.Miile, zecile de mii de schimbri de vitez, de apsri pe
pedala de ambreiaj, de frn, de acceleraie, de comutare a
semnalizatorului de direcie, de acionare a tergtoarelor de parbriz
ori schimbarea fazelor luminii , conduc fr ndoial, la apariia strii
de oboseal.La conductorii auto profesioniti, fa de oferii amatori,
eforturile fizice i nervoase depuse snt incompatibil de mari. Cum
se manifest oboseala la volan ? oferul devine mai nervos, ncepe s-l
irite lucruri pe care nainte le trecea cu vederea, atenia ncepe s-i
scad, el nu mai observ unele indicatoare, marcaje i chiar situaii
care ar putea s i pun n pericol deplasarea.Urmtoarea faz a oboselii
este adormirea la volan. Aceasta survine n cteva fraciuni de
secund. Dac avem n vedere c ntr-o secund autovehiculul poate
parcurge cteva zeci de metri, e uor de dedus pericolul deosebit al
adormirii la volan, cnd oferul pierde controlul asupra mainii.Un
alt aspect al oboselii, care apare ca urmare a unei conduceri
ndelungate, este slbirea accentuat a acuitii vizuale. n condiiile
unui trafic aglomerat, ale unei viteze de circulaie relativ mari,
ochii conductorului snt supui unui efort susinut.Oboseala se
manifest i prin neconcordana dintre funcia vizual i cea de micare,
prin dereglarea micrilor. oferii foarte obosii schimb cu ntrziere
vitezele, comut faza de ntlnire a luminii farurilor abia dup ce snt
semnalizai, uit s semnalizeze schimbrile de direcie, frneaz trziu i
din aceast cauz cu brutalitate, etc.Este uor de dedus ce urmri pot
avea aceste erori n conducere i ntrzieri n manevrarea
comenzilor.Atenia la volan presupune o stare psihofiziologic a
conductorului, cnd acesta ine sub control vizual ntreaga situaie
rutier (att din faa mijlocului de transport, ct i lateral i din
spate) i este n stare s observe la timp i s reacioneze la fiecare
denivelare de situaie.Atenia la volan presupune i cunoaterea pe
dinafar a dispunerii tuturor comenzilor de pornire, de punere n
micare a vehiculului de la bord, care urmeaz a fi folosite n timpul
mersului fr a le cuta cu privirea.Orice alte preocupri sau activiti
n timpul conducerii (ridicarea unor obiecte czute jos n main,
aprinderea unei igri, cutarea unui post de radio, colectarea i
numrarea banilor de ctre oferii de maxi taxi, ntoarcerea capului
ctre persoana cu care se discut, etc.) diminueaz atenia i prudena
conductorului i pune n pericol sigurana circulaiei, iar n unele
cazuri snt n raport cauzal direct cu consecinele accidentelor
rutiere.Anume din aceste considerente, starea psihofiziologic ce
influeneaz atenia i reacia este prevzut drept unul din principalii
factori, care urmeaz s fie luai n seam de ctre conductori la
alegerea vitezei de deplasare a autovehiculului (art.45 pct.(1), a)
din Regulament) condiie, care fiind ne respectat duce la urmrile
prevzute , genereaz responsabilitatea penal. n scopul elucidrii
acestor factori i stabilirii legturii cauzale cu consecinele,
urmeaz de stabilit n detalii mprejurrile nominalizate cum ar fi:
timpul n care oferul a condus autovehiculul fr ntreruperi i odihn,
ce cale a parcurs n acest rstimp, care era comportamentul i
preocuprile lui naintea accidentului etc.Condiiile rutiere la fel
snt prevzute de Regulament (art.45 pct.(1), d) drept un factor,
care urmeaz s determine viteza de conducere a mijloacelor de
transport. Condiiile rutiere nefavorabile, fac dificil circulaia
normal i cer o atenie i pruden sporit din partea oferului. Acestea
pot fi : timpul de noapte, timpul de ploaie i drumuri umede, timpul
de cea, drumuri acoperite de polei sau zpad, vnturi
puternice.Drumul cu elementele sale caracteristice (elemente
geometrice, starea mbrcmintei i a suprafeei cii) reprezint un
factor important pentru realizarea siguranei circulaiei.n dependen
de elementele drumului urmeaz a fi ales i regimul de deplasare a
mijlocului de transport, astfel, ca situaia rutier s nu nsueasc
caracteristicile unei situaii de pericol. Aceast vitez este definit
viteza de proiectare sau de baz viteza maxim cu care poate circula
un autovehicul n sectoarele cele mai grele ale unui drum-curbe cu
raze mici, cu rampe cu declivitate mare, cu starea mbrcmintei i
suprafaa cii nefavorabil, etc. n astfel de condiii rutiere
adoptarea vitezei de deplasare doar reieind din limitele maxime
stabilite , nu asigur securitatea circulaiei.De exemplu,
autovehiculul la viteza de 90 km/or pe un drum n afara localitilor,
pe o poriune de drum cu elemente de curb, sub influena forei
centrifuge a derapat i s-a rsturnat. n aceast situaie, urmeaz cu
ajutorul expertizei auto-tehnice i trasologice de stabilit legtura
cauzal dintre viteza mijlocului de transport i procesul de derapare
a acestuia.Alt exemplu: autovehiculul se deplasa pe un drum cu
suprafaa deteriorat grav cu viteza sporit, din care cauz una din
piesele sistemului de ghidare de la lovituri a ieit din funciune i
a provocat pierderea controlului asupra mijlocului de transport i
lovirea ntr-un copac. i n acest caz coraportul vitez starea
drumului nu a fost respectat i a devenit o cauz a
accidentului.Conducerea n timpul nopii ca i conducerea pe timp de
cea se caracterizeaz printr-un grad nalt de pericol, generat n
primul rnd de reducerea esenial a vizibilitii att pe sectorul din
fa , ct i lateral relativ deplasrii mijlocului de transport.Cmpul
limitat de vizibilitate reduce i posibilitatea conductorului de a
observa din timp obstacolele sau elementele unei situaii de pericol
(o cotitur abrupt, o defeciune a carosabilului, etc.).De aceea este
foarte important, c viteza de deplasare pe timp de noapte sau cea s
permit oprirea mijlocului de transport pn la limita de vizibilitate
sau, mai precis, n interiorul zonei iluminate de farurile mainii.n
caz contrar se consider, c viteza de deplasare nu corespunde
reglementrilor Regulamentului (art.45) i se consider drept cauz de
declanare a accidentului.Conducerea pe timp de ploaie i pe drumuri
umede se caracterizeaz printr-un grad de pericol, determinat de
diminuarea aderenei (forei de frecare), ce duce la rndul su la
formarea penei de ap ntre roi i carosabil i la derapaj. n afar de
aceasta pe timp de ploaie se reduce, ca i pe timp de noapte sau
cea, vizibilitatea la trafic cu toate consecinele deja
nominalizate.n astfel de mprejurri, precum i n cazurile conducerii
pe drumuri acoperite de polei sau zpad, conductorul trebuie s aleag
aa o vitez, care i-ar permite s opreasc n faa obstacolelor pe care
le observ n limita vizibilitii, pe lng aceasta trebuie de inut cont
i de faptul, c distana de oprire n astfel de oprire circumstane se
va majora considerabil dect n condiii rutiere normale.Influena
vntului asupra direciei i stabilitii autovehiculului dei este
nensemnat, nu poate fi ignorat ca factor ce caracterizeaz
securitatea circulaiei. Practica indic, c cele mai sensibile la vnt
snt mainile cu motor n spate, iar cele mai rezistente la rafale snt
cele cu traciunea pe roile din fa.n condiiile deplasrii
autovehiculelor cu viteze mari sau relativ mari, o rafal puternic
de vnt lateral, tinznd s modifice direcia autovehiculului, poate
deruta pe ofer, aceasta respectiv, constituind o cauz a
accidentelor. De aceea e indicat, c odat cu intensificarea vntului,
conductorii auto s reduc viteza i s devin deosebit de prudeni. Mai
ales atunci cnd pe autoturisme se gsesc bagaje sau cnd
autocamioanele transport ncrcturi uoare, dar cu suprafee mari (plci
mari de placaj, baloturi cu fn sau paie, etc.), conductorii trebuie
s fie foarte circumspeci.Aciunea rafalelor de vnt poate surprinde i
deruta pe conductorii auto ndeosebi n momentul n care autovehiculul
iese dintr-o zon protejat trecnd ntr-una neprotejat. Un pericol
asemntor survine i cnd vehiculul care a circulat mai mult timp cu
vntul n spate , se nscrie n vitez mate ntr-o curb, primind rafalele
de vrf lateral.n afar de aceast vntul reduce considerabil gradul de
audiie, fcnd ca unele avertizrii sonore s nu fie auzite de ctre
conductori, iar n unele cazuri ridic nori de praf, limitnd astfel
vizibilitatea.Prezena condiiilor rutiere nefavorabile n momentul
accidentului urmeaz a fi fixate att prin cercetarea la faa locului,
ct i prin intermediul serviciilor meteorologice, iar impactul
acestor condiii asupra declanrii accidentului se stabilete prin
analiza profund a circumstanelor accidentului i coroborarea tuturor
probelor, inclusiv acumulate i prin expertizele
auto-tehnice.Situaia rutier este determinat de totalitatea
factorilor ce caracterizeaz condiiile rutiere, existena unor
obstacole pe sectoarele drumului, intensitatea i nivelul organizrii
circulaiei rutiere, de care va trebui s in cont fiecare conductor
la determinarea vitezei, benzilor de circulaie i modalitatea de
conducere a vehiculului.n art.46 al Regulamentului snt indicai civa
din aceti factori, care determin situaia rutier i impun
conductorilor un regim special de deplasare. n practic, ns, pot fi
ntlnite i alte mprejurri, care la fel impun necesitatea alegerii
unei regim special de deplasare. Spre exemplu, la deplasarea pe lng
coli, grdinie, spitale pentru copii conductorii trebuie s manifeste
prudena sporit i s se deplaseze cu aa o vitez, ca n orice moment s
poat opri n faa unui eventual obstacol (ieirea pe carosabil a unui
copil). O atenie sporit urmeaz a fi manifestat i la circulaia pe
drumuri care snt n nemijlocita apropiere de piee aglomerate, la
deplasarea pe lng grupuri aglomerate de oameni (procesiuni,
cortegii, alaiuri) etc. n aceste situaii starea de pericol se
manifest prin mulimea de factori externi, care fiind incalculabili
i independeni de voina conductorului, pot n orice moment influena
circulaia normal, impunnd ntreprinderea unor msuri neordinare.
Determinarea situaiei rutiere n astfel de cazuri se face n cadrul
urmririi penale reieind din cumulul circumstanelor
accidentului.
5. Dispoziii finale
Pornirea urmririi penale pe cazurile de nclcare a regulilor de
securitate a circulaiei rutiere i de exploatare a mijloacelor de
transport se recomand a fi fcut pe faptul infraciunii, fr a indica
care conductor s-a fcut vinovat de survenirea consecinelor. n
aceste cazuri n ordonan vor fi indicate circumstanele accidentului,
mijloacele de transport i conductorii implicai i consecinele
impactului. n practic deseori se ntlnesc situaii, cnd ulterior n
procesul urmririi penale se constat vinovia altui conductor, dect a
celui care se presupunea iniial, fapt ce impune ntreprinderea unui
ir de msuri de ordin procesual n vederea redresrii situaiei. Urmeaz
a fi evitate expunerile n vederea indicrii vinoviei unuia din
conductorii implicai n accident i n ordonanele de refuz n nceperea
urmririi penale, ncetare sau clasare a urmriri penale pe motivul
lipsei elementelor constitutive ale infraciunii. n aceste cazuri n
ordonan se vor indica doar circumstanele accidentului i mprejurrile
care exclud urmrirea penal. Ct privete nclcarea propriu zis de ctre
conductorul vinovat a regulilor de circulaie, descrierea faptei i a
legturii cauzale, acestea urmeaz a fi fixate n ordonana de pornire
a procedurii administrative, ntocmite de procuror ndat dup refuzul
n pornirea urmririi penale, fie ncetarea sau clasarea acesteia.
Acest lucru urmeaz a fi fcut cu scopul de a evita situaiile, cnd
dei este evident c cazul de accident rutier nu poate fi calificat
conform legii penale, prile cointeresate, care snt implicate n
procese civile de recuperare a prejudiciului, contest ordonanele de
refuz sau ncetare pe motiv c nu snt de acord cu concluziile
procurorului privind vinovia unui sau altui participant la
accident. Pe lng faptul c procurorii n aceste cazuri, fiind atrai n
proceduri judiciare , snt sustrai de la activitatea de baz, un alt
aspect negativ al problemei l constituie i reluarea n multe cazuri
a urmririi penale atunci cnd judectorii de instrucie admit
plngerile reclamanilor, organul de urmrire penal urmnd n cadrul
unei activiti procesuale s stabileasc partea vinovat n svrirea unei
contravenii administrative. La investigarea cazurilor de nclcare a
regulilor de securitate a circulaiei rutiere i de exploatare a
mijloacelor de transport urmeaz a se ine cont i de faptul c,
dispoziia aliniatelor (2), (4) i (6) ale art.264 Cod penal conin un
semn calificativ obligatoriu, ce ine de latura obiectiv a
infraciunii starea de ebrietate a conductorului. Aceast circumstan,
odat fiind stabilit n cazurile concrete, va influena doar la
calificarea faptei, fr a fi utilizat i ca circumstan agravant,
prevzut de pct. j) art. 77 Cod penal.
Anexa 1
Proces verbalde cercetare a locului accidentului rutier
__________ ____________2014_______ ____________ (localitatea
)
Cercetarea a nceput la orele _______, sa finisat la orele
___________________
Ofierul de urmrire penal al IP
_______________________________________________________________________________________________________
primind la orele __________informaia
__________________________________(de la cine i despre care
evenimente)
____________________________________________________________________________________________________________________________________
S-a deplasat
________________________________________________________ (de
indicat locul concret unde se cerceteaz locul accidentului
rutier)______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Cu participarea
_____________________________________________________(inspectori ai
PR, specialiti, experi, lucrtori medicali,
etc.)____________________________________________________________________________________________________________________________________
n prezena
_________________________________________________________(conductori
auto participani la accidente)
__________________________________________________________________
n conformitate cu prevederile art.art.118, 120 CPP al RM a
efectuat cercetarea locului accidentului rutier, n legtur cu ce, n
conformitate cu art. art.124, 260, 261 CPP al RM ntocmit prezentul
proces-verbal.
Cercetarea a fost efectuat pe timp
____________________________________(senin, nsorit, posomort la
lumina solar, artificial, cu
__________________________________________________________________
sau fr
precipitaii)__________________________________________________________________
La temperatura aerului de _________________0C pe
traseul__________________________________________________________________________________
Categoria Accidentului rutier
____________________________________________________________________________________________________________
(ciocnirea mijloacelor de transport, rostologire, tamponare de
pietoni, cderea pasagerilor,
etc.)__________________________________________________________________
n cadrul cercetrii la faa locului s-a stabilit:
Locul accidentului rutier
______________________________________________(localitatea, strada,
numrul casei, sectorul,
etc.)__________________________________________________________________
Carosabilul
_________________________________________________________
(orizontal, sub unghi, drept, sub form de curb, pant, ramp,
acoperire asfalt, beton,
__________________________________________________________________
pietri etc.)
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Starea carosabilului
_________________________________________________(uscat, umed,
ngheat, nzpezit, noroi, prelucrare contra gheu,
etc.)____________________________________________________________________________________________________________________________________
Carosabil cu lime ___________________ metri, cu deplasarea n
_____________________________ sensuri. (unul, dou)
Numrul de benzi de deplasare _________________, limea benzei
_________metri.
Pe carosabil snt aplicate urmtoarele marcaje rutiere
___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Carosabilul mrginete din partea dreapt
________________________________(bordur, acostament, an de
scurgere,
__________________________________________________________________
nlimea i limea lor etc.)
__________________________________________________________________
din partea stng
______________________________________________________________________________________________________________________
Dirijarea circulaiei rutiere pe sectorul dat
_______________________________Locul accidentului se afl n zona de
aciune a indicatorului
rutier____________________________________________________________________________Locul
accidentul rutier la momentul cercetrii este iluminat
________________
__________________________________________________________________(iluminaie
artificial oreneasc, iluminaie ce vine de la blocurile sau casele
din vecintate, alte surse de lumin)
____________________________________________________________________________________________________________________________________
Cmpul de vizibilitate din salonul automobilului la lumina
farurilor. Faza lung ______metri, faza scurt ________metri, la
lumina de zi __________metri.
Cmpul de vizibilitate din salonul automobilului relativ benzii
de deplasare: n partea dreapt __________metri, n partea stng
____________metri.
Amplasarea mijloacelor de transporta la locul accidentului
__________________(modelul automobilelor,
__________________________________________________________________
numrul de nregistrare, amplasarea lor n raport unul fa de altul, n
raport cu locul ciocnirii, intersecii, construcii
__________________________________________________________________
din apropriere,
etc.)__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Urme de anvelope
__________________________________________________(felul urmelor,
amplasarea lor pe carosabil, acostament, caracteristica
lor)________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Urme
de frnare
____________________________________________________(simple sau
cuplate, lungi i amplasarea pe carosabil, continu sau ntretiat,
urme
lsate__________________________________________________________________
de toate roile sau roi aparte,
etc.)________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Semne
de ndreptare a micrii mijloacelor de transport
___________________(dup forma urmelor,
__________________________________________________________________
stropilor de ap sau uleiuri tehnice strivite, urma de tractoare,
etc.)
Prezenta prilor deteriorate ale mijlocului de transport (roi,
pri de caroserie, cioburi de sticl,
etc.)__________________________________________________________________
(categoria i caracteristica prilor, amplasarea lor pe carosabil n
raport de transport i alte obiecte, la depistarea
__________________________________________________________________
fragmentelor tehnice pe carosabil de fixat lipsa lor la mijlocul de
transport
)__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Prezena urmelor de contact a mijlocului de transport cu alte
obiecte
_________________________________________________________________________
(pe copaci, piloni, garduri, construcii, forma urmelor,
dimensiunile i amplasarea lor de la nivelul pmntului,
etc.)____________________________________________________________________________________________________________________________________
Prezena fragmentelor de haine, urme de substan asemntoare cu
snge, alte substane de provenien biologic, urme de trre a
cadavrului
etc.__________________________________________________________________
(locul concret de amplasare pe carosabil sau alte obiecte, forma i
mrimea
lor)__________________________________________________________________
Prezena urmelor victimei pe carosabil sau pe alte obiecte
ncunjurtoare
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Dare despre cadavru i descrierea
hainelor_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Locul aflrii cadavrului, a fragmentelor de cadavru n raport cu
mijlocul de transport i elementele carosabilului
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Poziia cadavrului
_____________________________________________________________________________________________________________________
Descrierea particularitilor cadavrului (gradul de rigiditate, de
putrefacie, pete pe cadavru,
etc.)_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Prezena pe cadavru sau hainele acestuia a urmelor lsate de
mijlocul de transport
___________________________________________________________(de
protectorul roilor, uleiuri tehnice, fragmente de vopsea, metal,
sticl, noroi de pe carosabil
__________________________________________________________________
caracterul acestor urme i amplasarea lor)
____________________________________________________________________________________________________________________________________
Examinarea mijloacelor de transport:Deteriorri exterioare
__________________________________________________________________________________________________________________
(de indicat amplasarea lor concret, direci, dimensiunile i
caracteristica)____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Prezena urmelor i alte corpuri delicte pe mijlocul de transport
_______________________________________________________________________________
(amprente digitale, urme de snge, de creier, pr, fragmente de
haine, vopsea,
etc.)__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Modelul profilului benzilor de rulare ale anvelopelor i
categoria de
uzare_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Caracterul ncrcturii, greutatea ei i modul de mpachetare
__________________________________________________________________
Starea sistemului de direcie, poziia manetei sistemului de
frnare i de comutare vitezelor
____________________________________________________________________________________________________________________
Starea sistemului de frnare:
_____________________________________________________________________________________________________________
(reieind din circumstanele art.122 (1) al Regulamentului circulaiei
rutiere)
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Starea dispozitivelor de iluminare, semnalizare luminoas i
sonor, oglinzilor parbrizului, gradului de murdrire a acestora
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
De la faa locului au fost ridicate
______________________________________________________________________________________________________
Au fost ntocmite i anexate la prezentul proces-verbal
____________________________________________________________________________________
(certificatul accidentului rutier, planul scheme, schie etc.)
Aplicate mijloace tehnice
___________________________________________(aparat foto, pelicul,
obiectiv, etc.)
Cereri i obiecii din partea persoanelor participante sau
prezente
______________________________________________________________________________________________________________________________________________
A ntocmit : ofierul IP
_____________________________________________Semnturile persoanelor
participate i asistente __________________________
__________________________