INCIANDO NO AEROMODELISMOEste guia tem a finalidade de ajudar
aqueles que pretendem iniciar no aeromodelismo, porm contar com a
ajuda de algum que j pratique o esporte/cincia ser de extrema
importncia. O sonho de voar sempre esteve presente em nossas mentes
desde quando o mundo mundo. Muitos homens tidos como malucos
tentaram com muito custo voar.... At que conseguiram inventar o
famoso avio. O aeromodelismo permite voar com os ps no cho e qual
de ns nunca sonhou quando garoto em ter um aeromodelo? Neste artigo
pretendo explicar o mximo possvel sobre estes pequenos notveis, um
aeromodelo nada mais que um avio em escala reduzida.,possui os
mesmos comandos bsicos e utiliza basicamente os mesmos princpios de
aerodinmica. Praticar este esporte cincia pode ser muito
gratificante. Tentar iniciar no hobby sozinho sinnimo de quebra (ou
"lenha" como se diz na gria) e prejuzo, portanto pedir ajuda aos
mais experientes, visitar clubes, enfim procurar se informar ao
mximo primordial para se ter um incio tranquilo e sem frustraes. No
existe uma idade mnima para se iniciar no hobby, com a ajuda de um
adulto, uma criana de 10 anos est apta ao aprendizado que varia em
tempo de uma pessoa para outra. Crianas geralmente aprendem mais
rpido. Um adulto leva em mdia dois meses (voando aos finais de
semana) para decolar, voar e pousar sozinho o seu aeromodelo com
segurana. Um aeromodelo no pode ser tratado como brinquedo. Por
isso o aeromodelismo deve ser praticado em locais prprios ou em
locais que no tenham muitos obstculos, como postes, rvores e torres
de alta tenso, e longe da cidade para se evitar qualquer tipo de
acidente.
A escolha do Modelo
A escolha do aeromodelo tambm fundamental para um bom
aprendizado. O modelo mais indicado para um iniciante no
aeromodelismo rdio controlado so aqueles com comandos
proporcionais, ou seja, tem suas superfcies de comando (profundor,
leme, etc) movidas por pequenos motores eltricos chamados Servos,
qualquer modelo que voe sem comando proporcional ser extremamente
difcil de controlar. Tambm recomendo que se voa em primeiro lugar
um modelo asa alta (com a asa sobre a fuselagem) pos geralmente so
mais fceis de controlar.
Servo e como so instalados em um aeromodelo: O modelo para
iniciantes tem como principais caractersticas vo estvel e fcil de
pilotar, ou seja, bastante dcil nos comandos. Nestas caractersticas
se encaixam os modelos Asa Alta e os Planadores. Os aeromodelos de
asa alta ou mesmo os planadores normalmente so mais lentos, tm um
maior planeio e seus comandos so mais suaves. Existem muitos
modelos de vrios fabricantes, tanto nacionais quanto
importados, com essas caractersticas. Esses modelos podem ser
construdos em fibra ou madeira balsa ou DEPROM, e podem ser Glow ou
eltricos. Um aeromodelo bsico ter 4 canais de comando: - Profundor
- Responsvel por fazer o modelo subir ou descer. - Leme -
Responsvel por ajudar nas curvas - Aileron - Responsvel por manter
a estabilidade das asas - Acelerao - Controla a acelerao do
motor.
Este um rdio de 4 canais Entretanto possvel voar um planador com
apenas dois canais (profundor e leme) ou mesmo um avio com trs
canais (leme, profundor e acelerao) Mas vamos ao que realmente
importa vamos conhecer alguns tipos de modelo quanto propulso:
- Sem propulso - Planadores - So modelos com trs ou quatro
canais de comando, alguns podem ter pequenos motores glow ou
eltricos instalados. H uma vasta diversidade de modelos disponveis
no mercado. Devido ao baixo custo e a grande habilidade de controle
que se adquire voando estes tipos de modelo, so altamente
recomendveis para iniciantes. Em alguns planadores tambm possvel a
adaptao de pequenos motores.
Exemplo de Planador - Propulso a Elstico - So de vo livre, sendo
assim no possuindo nenhum tipo de controle, so os mais baratos de
se montar e os mais indicados para quem quer comear construindo seu
prprio modelo, pois permitem aos iniciantes conhecer as tcnicas de
construo de aeromodelos. Recentemente muitos aeromodelistas tm
instalado equipamentos de rdio controle nestes pequenos modelos,
transformando-os em excelentes aeromodelos escala eltricos.
Exemplo de Modelo a Elstico
- Propulso Glow (combusto) - Uma das modalidades mais praticadas
pelos aeromodelistas, dentro desta categoria se encaixam modelos
Acrobticos, Escala, e Treinadores. Os motores se classificam por
polegada cbica e so movidos por uma mistura de Metanol, leo e
Nitrometano, os motores mais indicados para os iniciantes so os
motores .40 ou .46 Pol Cbicas. Geralmente so modelos grandes e
necessitam de bastante espao para voar, ou seja, precisam de uma
pista para pousos e decolagens, sendo ento necessria uma certa
infraestrutura bsica para tal.
Exemplo de Treinador Asa Alta Glow
- Propulso Eltrico - No perde em nada para os modelos Glow, a
durao de vo e os comandos so exatamente iguais, sendo sua nica
diferena a motorizao e o tamanho. uma categoria bastante indicada
para iniciantes, pois permite construir modelos por at a metade do
preo do que se gastaria para construir um modelo Glow. Tambm
permite a adaptao de outros modelos, como os movidos a elstico, por
exemplo, sendo assim possvel construir modelos escala por preo bem
reduzido. Uma outra vantagem dos eltricos devido ao seu tamanho
reduzido que podem ser voados em pequenos espaos, como quadras
cobertas, ou descampados, sendo assim no necessitam de toda a
estrutura que os modelos Glow necessitam.
Exemplo de Modelos Eltricos
Existem muitos prs em contras dentre todas estas categorias e
subcategorias que envolvem cada uma delas. Cada modelista escolhe
aquela da qual se sente mais confortvel. Qualquer categoria de
modelismo envolve riscos, um aeromodelo descontrolado pode provocar
um acidente muito grave, portanto extremamente recomendvel que se
comece indo a algum clube para fazer amizades, pois em um clube
provvel que voc encontre um bom aeromodelista disposto a ajudar sem
cobrar nada, muitos at ensinam a voar sem cobrar um centavo !
Procurar se informar sempre a escolha certa ! Espero que meu Guia o
tenha ajudado de alguma forma, sempre estarei a sua disposio para
esclarecer suas dvidas atravs do suporte ao cliente de nosso
E-shop. Aeroabraos e Bons Vos ! Lucas Visite nosso E-shop !
Aeromodelismo para iniciantes Parte IPostado por Meison Almeida
em setembro 14th, 2010 O objetivo dessa srie de artigos informar a
quem tem interesse em entrar nesse hobby, tudo que vai precisar e
tudo o que pode esperar. Antes de mais nada, temos que entender o
que necessrio para entrar no aeromodelismo. No inicio, quando todos
passam pela prova de fogo se realmente querem participar ou no,
pois como no possuem o equipamento e nem a experiencia necessria
acabam gastando mais e muitas vezes se chateando e desistindo do
esporte. Por isso, prestem ateno a essas dicas. 1 . Espao para
praticar (pistas) Esse o item fundamental, no adianta voc achar que
qualquer lugar sem fio pode ser usado para o aeromodelismo, para
voc praticar e principalmente iniciar, voc precisa de um espao
ideal para isso, porque a falta disso pode gerar acidentes no
aeromodelo (prejuizo para voc) ou pior acidente com pessoas que
frequentem o local tambm, podendo causar srios ferimentos, por isso
aeromodelo no considerado brinquedo, pois deve ser levado a srio.
Ento o primeiro passo a se dar procurar lugares onde voc poderia
praticar o esporte, se no h um clube de aeromodelismo com a pista,
voc pode procurar algum lugar afastado onde no haja pessoas, que no
tenha arvores ou fios e que no haja trfego areo. Lembre-se,
normalmente um clube de aeromodelismo cobra pela associao e uma
mensalidade para manter tudo em ordem e tambm fornecer estrutura,
energia e outros recursos que facilitam todas as suas necessidades
relativas ao hobby. 2 . Escolha de Estilo e Equipamentos Como
estilo, atualmente existem 4 vertentes: Voo livre: Que tem como
caracteristica, nenhum controle eltrico ou mecanico por isso o
livre VCC: Voo Circular Controlado, tem como caracteristica o
controle somente do profundor (subir ou descer) tendo um cabo
fixado ao aeromodelo e por isso obrigando um trajeto sempre
circular, essa modalidade foi a que iniciou tudo, mas agora est
menos utilizado. A combusto: Na verdade essa categoria uma
sub-categoria do Controlado por Radio, que permite o controle de
todos os comandos de um aeromodelo. Porm o motor a combusto, alguns
a gasolina outros (mais comum) de uma mistura conhecida como glow,
como um estilo que tem motorizao mais aproximada da real, permite
uma variedade e simulao da realidade mais aproximada que a real,
porm exige-se mais acessrios e manutenes alm de ser mais caro.
Eltrico: Assim como o a combusto uma vertende do Controlado por
Rdio, que permite uma liberdade maior, a tecnologia em si mais
recente e vem sendo evoluida a cada ano, permitindo uma aproximao
cada vez maior da categoria a combusto que praticamente no tem
limites de potencia. A vantagem do eltrico praticamente a ausencia
de manuteno e o custo mais barato. Eu particularmente, conheo mais
dessa categoria, pois optei por ela, por dois motivos: falta de
espao
apropriado para o a combusto e por no ter habilidades manuais
para fazer toda manuteno necessria. Os equipamentos, por
experiencia prpria, no podem ser comprados sem pesquisar e avaliar
a procedencia deles. Sim, eu acabei comprando pelo preo chamativo,
um aeromodelo que nunca voou. Se voc no tiver nenhum conhecido que
j seja aeromodelista, o melhor a fazer deve ser encontrar seu
Transmissor. O transmissor o controle e diferentemente dos
controles de carrinhos de controle remoto esse tem um mecanismo bem
mais avanado o qual permite uma distancia muito maior alm de um
comando sensvel (que realmente onde precisa de treino, que os
aeromodelistas costumam chamar de pegar dedo). Mais para frente
abordarei os possveis transmissores, mas com um transmissor, voc
poder comandar vrios aeromodelos diferentes, por isso no inicio o
investimento mais caro. Com ele voc pode tambm comprar um cabo de
interface com o PC, isso uma alternativa muito boa para treinar
(sem gastar enquanto voc quebra virtualmente somente) e alm disso
se diverte. claro, que sem sombra de dvidas no chega nem perto de
voar de verdade, porm no se desespere voc chega l. Em relao ao
aeromodelo em si, as opinies se dividem muito, entre montar o seu
prprio modelo logo no comeo e comprar um kit pronto,
particularmente eu acho que depende de seu conhecimento sobre
aerodinamica e funcionamento de avies e principalmente sua
habilidade de realizar trabalhos manuais, por isso eu optei
inicialmente por kits j prontos. Existem vrios tipos de kits para
comprar, as opes mais comuns so:
RTF (Read To Fly): Pronto para voar, ou seja, a no ser por em
alguns casos, pequenas montagens o aeromodelo j vem completo para
voar (inclusive o transmissor, bateria, carregador) ARF (Almost
Read To Fly): Quase pronto para voar, o aeromodelo em si vem
completo, faltando alguns componentes dependendo de cada kit, como
transmissor, motor, speed, etc. KIT: Somente a estrutura do modelo
(fuselagem, asa e comandos), em alguns casos vem o motor.
3 . Treinamento Procure um instrutor ou pelo menos baixe um
simulador, um que conheo o FMS, esse gratuito, no tem efeitos
graficos timos, mas um timo simulador para treinamento. No site
superdownloads possvel baixar, clique aqui para isso
Aeromodelismo para iniciantes Parte IIPostado por Meison Almeida
em dezembro 2nd, 2010 Depois de algum tempo, disponibilizo a
segunda parte da srie Aeromodelismo para iniciantes, para quem no
leu a primeira parte leia aqui: Aeromodelismo para iniciantes Parte
I Aerodinamica dos comandos
Uma coisa fundamental para um bom comeo no tentar comear
pilotando logo de vez, necessrio se preparar antes. Uma das coisas
mais comuns tentar logo pilotar e isso pode fazer voc perder seu
aeromodelo e perder sua vontade pelo aeromodelismo. Tendo isso em
mente, vamos ao tpico. Antes de comear importante saber o que cada
comando dado ir provocar no aeromodelo. No precisamos entrar aqui
no mrito da fisica ou da aerodinamica, mas importante saber qual so
as reaes de cada comando.
Comandos bsicos num avio Os comandos mais bsicos de um
aeromodelo so, o controle de velocidade, ailerons, profundor e
leme. Vou abordar cada um deles aqui. Controle de Velocidade Aqui
no Brasil, onde optamos pelo Mode 2, o primeiro stick do controle
(lado esquerdo) na movimentao vertical (para quem quiser saber mais
veja o artigo sobre rdios). Ele responsvel pela velocidade do
aeromodelo, isso que vai dar a sustentao ao modelo. Existe para
cada modelo uma velocidade minima para continuar com a sustentao,
ou seja para continuar voando. Esse stick em questo o nico que fica
parado aonde voc deixou, ao invs de voltar ao meio, permitindo que
voc deixe a velocidade constante at que voc queira mudar. Ailerons
Os ailerons so os comandos que ficam na asa principal, ficam
normalmente posicionados na ponta das asas, mas podem ocupar ela
toda ou s o meio. Eles devem ser contrrios, ou seja, quando o
comando da asa esquerda sobe, o da direita desce. Isso vai provocar
a rotao do avio em seu prprio eixo conforme figura abaixo.
Funcionamento do aileron Esse movimento utilizado para
estabilizar o aeromodelo horizontalmente, ou para fazer curvas e
manobras. Abaixo outra ilustrao para observar os comandos como sero
realizados pelo aeromodelo e seus comportamentos.
O aileron para cima provoca a passagem do ar em direo diferente
fazendo com que a presso em cima seja maior, fazendo com que essa
parte v para baixo. Ou seja, quando o aileron da asa esquerda
estiver para cima, o da direita estar para baixo e o aeromodelo ir
rodar para esquerda. Os ailerons neutros so a nica posio em que nos
dois lados permanecem iguais (pelo menos devem permanecer, seno no
ir funcionar corretamente). Isso faz com que o aeromodelo continue
estvel se estiver horizontal ir permanecer assim, se estiver
inclinado da mesma forma ficar inclinado (a no ser que haja outras
foras mudando-o, por exemplo o vento).
Os ailerons para baixo, fazem o contrrio dos para cima, ou seja,
caso o aileron da esquerda estiver para baixo ele ir rodar para a
direita (ou seja, a asa esquerda ir subir, fazendo a direita
descer). Profundor O profundor o comando que fica normalmente na
cauda, mas em alguns casos est na parte frontal do aeromodelo,
nesses casos comum chama-lo de canard. O movimento desse comando
provoca a inclinao da cauda para cima ou para baixo.
Esse movimento utilizado para estabilizar o aeromodelo
verticalmente, ou para faze-lo subir e descer e fazer algumas
manobras. Abaixo outra ilustrao para observar os comandos como sero
realizados pelo aeromodelo e seus comportamentos.
Quando o comando do profundor fica para cima como na figura ao
lado, ele promove a cauda para baixo fazendo o bico ir para cima,
ou seja o comando de fazer o aeromodelo subir. Esse comando
atribuido a movimentao vertical do stick direito do controle. O
movimento para baixo do stick faz o profundor ir para cima. Nessa
posio o aeromodelo continua em sua trajetria em linha reta, esse
movimento provocado deixando o stick direito em seu movimento
vertical na posio neutra (central).
Quando o comando do profundor fica para baixo como na figura ao
lado, ele promove a cauda para cima fazendo o bico ir para baixo,
ou seja o comando de fazer o aeromodelo descer. Esse comando
atribuido a movimentao vertical do stick direito do controle. O
movimento para cima do stick faz o profundor ir para baixo. Leme O
leme tem o mesmo funcionamento que o famoso leme conhecido na
navegao, ele promove a movimentao lateral da cauda do aeromodelo,
fazendo com que a cauda do aeromodelo v para os lados fazendo o
modelo mudar sua direo.
Esse movimento utilizado para mudar a direo do aeromodelo,
alguns os utilizam para realizar curvas, porm a maioria utiliza o
mesmo para manobras como torque roll, voo de faca e para o pouso e
taxiamento.
Quando o leme est virado para direita faz com que a cauda do
aeromodelo v para esquerda e o bico vai para direita, ou seja, o
aeromodelo vai para direita. Quando o leme est neutro, faz com que
o aeromodelo fique em uma posio estvel sem mudar sua direo.
Quando o leme est virado para esquerda faz com que a cuada do
aeromodelo v para a direita e o bico vai para esquerda, ou seja, o
aeromodelo vai para esquerda
Aeromodelismo para iniciantes Parte IIIPostado por Meison
Almeida em dezembro 23rd, 2010
Continuando a srie de artigos para ajudar a entender um pouco
melhor como iniciar no aeromodelismo, chegamos a parte da execuo em
si, ou seja, iniciar a melhor parte a de pilotar. Resolvi colocar
essa parte em sequencia, deixando a parte de construo para depois,
pois no so todos que vo para essa area e ela no necessria para
entrar no hobby. Leia os artigos anteriores, caso no esteja
acompanhando: Aeromodelismo para iniciantes Parte I Aeromodelismo
para iniciantes Parte II Montagem Bsica Antes de comear a pilotar
deve-se saber algumas coisas bsicas para o funcionamento, como
ligar, o que verificar e como os comandos devem responder, antes de
levantar voo, para que a diverso no comece terminando.
Primeiro voc deve conectar cada servo e/ou controlador de
velocidade ao receptor, normalmente a ordem canal 1, servo do
aileron, canal 2, servo do profundor, canal 3, servo do motor ou
controlador de velocidade e por ltimo canal 4, servo do leme. Dessa
forma voc tem seus comandos conectados e assim que ligar seu
receptor (ligue ele primeiro sempre), poder ligar a alimentao
(bateria). Antes de ligar o motor e decolar, primeiro cheque se os
comandos esto respondendo como deveriam, esse processo pode exigir
que voc faa uma trimagem. Para verificar se o comando est
respondendo adequadamente s fazer as seguintes verificaes para cada
um:
Ailerons: Puxe o stick do aileron para a esquerda e veja se o
comando do aileron esquerdo est subindo, enquanto o da direita est
descendo, faa o teste inverso tambm. Ao deixar no neutro os dois
devem estar no mesmo nvel da asa. Profundor: Puxe o stick do
profundor para baixo e veja se o comando do profundor est subindo,
inverta e veja se ele desce. Ao deixar no neutro o profundor deve
estar horizontal. Leme: Puxe o stick do leme para esquerda e veja
se (olhando de trs do aeromodelo) o leme est indo para a
esquerda.
Entendimento dos Comandos A parte mais dificil do aeromodelismo
, diferentemente da aviao real, pilotar de fora da cabine. Dessa
forma a referencia do aeromodelo em relao ao piloto pode mudar os
comandos e por isso devese imaginar estar dentro do aeromodelo ao
executar os comandos. Para iniciar necessrio entender primeiro o
que cada um dos sticks do controle faz, para isso visite o artigo
Controle para Aeromodelos (Radios, Transmissores) nele voc ir
entender a funo de cada stick, o que ser necessrio para o
entendimento desse artigo. Agora que voc j sabe o que cada stick
faz e no artigo anterior aprendeu o como cada comando no aeromodelo
precisa tentar visualizar os movimentos do aeromodelo, lembrando
que tudo na referencia dele mesmo a melhor maneira de visualizar
quaisquer movimentos. Vou aqui exemplificar algumas possibilidades,
mas no a maneira ideal de se pilotar, isso serve s para entender o
mecanismo e se guiar inicialmente. Lembrem-se, os comandos em
aeromodelismo so representados fielmente nos comandos do
aeromodelo, no como com os carrinhos de controle remoto (no estou
falando de automodelismo) que voc compra em loja de brinquedos,
onde voc coloca tudo para o lado, ou pouco para o lado e a mesma
coisa. No aeromodelismo, se voc movimenta 2 graus no comando isso
que ir representar no aeromodelo. Por isso, movimentem pouco, j ser
suficiente, se voc ficar desesperado e movimentar tudo ser pior
ainda. Outro conselho importante, que se estiver no ar e no souber
o que fazer, desligue o motor e solte tudo, se voc no conseguir
tempo de entender o que fazer para recuperar o aeromodelo, pelo
menos ele ter mais chance de no quebrar ou reduzir o impacto da
queda, pois a maioria dos modelos se estabilizam e o principal,
diminuem a velocidade o que com certeza reduz o impacto. Esses dois
conselhos so importante, sempre ter em mente. Decolando
A primeira parte para voar a decolagem, a melhor forma para
decolar se aproveitar de tudo que tem, ou seja, decolar contra o
vento, isso favorecer a sustentao do mesmo, que o que interessa na
decolagem. Ao decolar voc no pode economizar, por isso o indicado
usar todo a potencia do motor, quando estiver l em cima voc poder
reduzir a velocidade. O profundor ser o comando para sair do solo,
no caso de lanar manualmente, s precisar utiliza-lo para subir
mais. Lembrando que apesar de alguns modelos no terem esse
problema, o profundor deve ser acionado somente depois de se obter
alguma velocidade em solo pois o profundor tambm tem a ao de
reduzir a velocidade o que pode reduzir as chances de uma boa
decolagem. Voando em linha reta Apesar de parecer bem bsico, no uma
tarefa to simples assim, ainda mais se o tempo no estiver
colaborando. Muitas vezes voc tem que compensar vrias coisas, o
vento, o aeromodelo estar com mais peso na frente, entre outros.
Por isso para um bom vo, deve-se deixa-lo estabilizado. Para isso,
voc ir usar com certeza os ailerons e profundores. O leme pouco
usado em vo comum, a no ser que voc queira fazer um vo bem escala,
ento para iniciar, esquea o leme. Os ailerons serviro para voc
nivelar a asa do avio e os profundores para nivelar o corpo do
avio. Ento caso a asa esquerda esteja caindo voc ter que comandar
os ailerons para que o aeromodelo vire um pouco para esquerda at
nivela-lo, o mesmo serve para o profundor, se ele estiver com o
bico para baixo, com certeza est perdendo altitude ento deve-se
usar o profundor para fazer o bico levantar e por ai vai. Sobre os
pontos que dependem da sua localizao em relao ao aeromodelo, isso
ser s uma maneira de mostra-lo o porque, mas lembre-se sempre de
tentar visualizar-se dentro do aeromodelo. Se o aeromodelo estiver
indo, ou seja voc estiver vendo a parte de trs dele durante o vo os
comandos sero naturais, ou seja, esquerda esquerda, direita direita
e por ai vai. Se ele estiver vindo, a esquerda dele (logo a
esquerda do comando que voc deve dar no seu transmissor) ser pela
sua referencia a sua direita. Fazendo curvas Para fazer curvas com
os aeromodelos, a melhor forma a como voc sente quando est voando
de avio, primeiro o avio se inclina e ai voc percebe que ele est
realmente fazendo a curva, o conceito o mesmo. Voc utilizar os
ailerons para inclinar o aeromodelo para a direo que voc quer
tomar, isso no far o aeromodelo fazer a curva, mas dependendo da
quantidade de comando que voc colocar isso pode provocar uma leve
ou grande perda de altitude. De qualquer forma o aeromodelo estar
levemente inclinado para a direo que voc quer (por exemplo
esquerda), mas manter o curso (para frente), o que far ele fazer a
curva quantidade de profundor que voc aplicar. O profundor age em
relao ao modelo, ento no considere ele somente como um controlador
de altura, se o aeromodelo estiver com a asa principal na vertical
e voc utilizar o profundor ele na verdade funcionar como leme e o
leme como profundor (vo de faca, mas isso uma manobra bem mais
avanada que explicarei em outro artigo). Voltando a curva em si,
voc inclinar o aeromodelo para o lado que quer e puxar o profundor
(ou seja, far o bico do avio subir) como ele est inclinado, alm de
recuperar o pouco de altitude que ter perdido por causa da inclinao
tambm ir realizar a curva em si, por isso os dois comandos durante
toda a curva devero ser utilizados, caso perca a inclinao, dever
corrigir com aileron, caso a curva
no esteja sendo feita ou esteja perdendo altitude dever usar o
profundor, at o momento que a curva acaba e dever novamente voltar
a estabilizar o aeromodelo para realizar o vo em linha reta. Plano
de Vo importante que antes de decolar, tenha pelo menos uma idia do
trajeto que far, para quem est iniciando o recomendado somente
tentar fazer um circuito, retangular, ou circular, sempre para o
mesmo lado, at estar bem seguro para fazer para o outro lado. E
para garantir sua segurana e a segurana de um aeromodelo inteiro, v
com calma, faa isso bem alto para que qualquer coisa possa ter
tempo de corrigir e nada de treinar rapidamente, isso leva tempo e
se apressar as coisas com certeza ir quebrar seu aeromodelo mais
vezes. Pouso Essa a parte mais tensa e que normalmente precisa de
mais cuidado, at os j veteranos na rea tem problemas com essa
situao. O pouso deve ser feito com espao para que voc possa
arremeter se precisar, ou ir estabilizando, o importante voc fazer
os comandos bem aos poucos, nada pode ser abrupto. Voc deve tomar
distancia, estabilizar o aeromodelo e deixa-lo alinhado com a
pista, diminuir a velocidade do motor at ele ir perdendo altitude,
aos poucos v puxando o profundor para o bico subir (isso far com
que o pouso seja mais suave e menos arriscado), v sempre deixando o
aeromodelo bem alinhado (principalmente horizontalmente) e
diminuindo a velocidade do motor at a bequilha ou roda traseira
encostar no cho e deixar levemente as dianteiras enconstarem tambm,
ai voc poder desligar o motor. Treino De qualquer forma, a base que
voc precisa para iniciar no mundo real sem ter tantos prejuizos,
treinando bastante em simuladores virtuais, eles realmente fazem
diferena, neles voc no se preocupa em quebra-los e tambm entende
bem prximo do real a dinamica entre os sticks do radio e os
comandos do aeromodelo. Acredito que com essas dicas, voc j possa
comear a iniciar no hobby e caso no tenha entendido algum dos itens
no exite em perguntar
Aeromodelismo para iniciantes Parte IVPostado por Meison Almeida
em janeiro 12th, 2011
Na ltima parte comeamos a ver com mais detalhes os equipamentos
necessrios para o aeromodelismo, como h muitos detalhes a respeito
tratamos somente da parte do transmissor. Nessa quinta parte,
veremos a parte de baterias, que o item necessrio para obter o
combustvel para os eltricos. Por enquanto irei abordar somente as
partes do eltrico por ser mais simples e tambm por eu ter mais
experiencia neles. Quem no acompanhou os primeiros artigos pode
segui-los aqui: Aeromodelismo para iniciantes Parte I
Aeromodelismo para iniciantes Parte II Aeromodelismo para
iniciantes Parte III Aeromodelismo para iniciantes Parte IV
BATERIAS H atualmente uma infinidade de marcas, modelos e tipos de
baterias, porm elas so limitadas a algumas caracteristicas, todas
ligadas a energia, que no final sua funo. So 3 as caracteristicas
procuradas e necessrias nas baterias: Carga A carga a capacidade
que a bateria tem de armazenar energia, ou seja, como se fosse a
capacidade de litros de um tanque de combustvel. Em termos de
energia ela medida em mAh (mili-ampre), ento caso a bateria seja de
1000 mAh quer dizer que ela tema a capacidade de prover 1000 mAh
por hora para consumo. Ou seja, se o motor consome 1000 mAh, esta
bateria o manter ligado por 1 hora, se consumir 2000 mAh, se manter
por 30 minutos (metade de hora). Esse um item que quanto maior,
tambm aumentar o tamanho da bateria, por isso o cuidado na escolha
da bateria deve ser tomado. Pois, quanto maior, mais pesado e se
seu aeromodelo for pequeno ele no ir voar com uma bateria pesada.
Descarga Essa o limite de quantidade de energia que pode ser usado,
ou seja, fazendo novamente uma comparao, como sendo a grossura da
mangueira do tanque de combustvel, quanto maior diametro, mais
combustvel passa ao mesmo tempo, essa a descarga da bateria e caso
esse item seja subdemsionado numa bateria, pode causar exploses,
principalmente em uma bateria Lipo (que ser explicada mais para
frente). Quanto mais forte o motor, mais ele exigir uma descarga
maior, quanto mais economico menos exigir. A unidade fornecida nas
baterias para identificar a descarga marcada pelo simbolo C, nas
baterias lipos comum ver baterias de 10C at 40c. Uma forma de
calcular qual a melhor bateria para seu motor, multiplicando o
fator de descarga (C) pelo de carga (mAh), esse nmero deve ser
igual ou maior ao consumo do motor. Por exemplo, um motor que
consome 20A (ou seja, 20000mAh) se tivermos uma bateria de 10c e
1000mAh teria o resultado de 10A (ou 10000mAh), o que no seria
suficiente, j uma bateria com 20c e 1000mAh, seria suficiente.
Tenso A tenso a voltagem de sua bateria, num paralelo como j
estamos fazendo, seria a presso do combustvel no tanque, por
exemplo, no adianta voc colocar uma mangueira bem grossa se o
combustvel vai passar devagar pois tem pouca presso. Isso define
tambm o quanto o motor vai rodar, motores com mais cilindros exigem
mais combustivel ento eles tem que chegar rpido at o motor. Esse
conceito aplicvel nos motores eltricos. Existem alguns que no
precisam de muita tenso para rodar e outros que s funcionam com
muita tenso.
Cada bateria tem sua singularidade, cada clula de bateria tem
uma voltagem elas somadas so a tenso da bateria, por exemplo nas
LIPOs cada clula tem cerca de 3,7 volts por clula, uma bateria com
3 clulas ento teria cerca de 11 volts. TEORIA DA ESCOLHA Agora vou
tentar explicar de uma forma bem aberta e genrica como deve-se
escolher a bateria, minha ajuda aqui tentar ajuda-los a lembrar em
que itens pensar e ter uma idia de como escolher. Dados essas
informaes e caracteristicas das baterias, j possvel se ter uma idia
de quais caracteristicas so as mais determinantes. A maioria delas
definida pelo motor, mas podem variar bastante dependendo da
aplicao que se dar. Uma das caracteristicas que no tem como fugir a
de Tenso (voltagem), o motor utilizado ir determinar a capacidade,
muitos deles tem uma extenso aceitam de 2 clulas a 3 clulas por
exemplo, mas se colocar 1 clula no vai dar o rendimento que voc
deseja e se colocar 4 clulas em pouco tempo o motor ir queimar e te
deixar na mo, ento como escolher esse item? Basicamente escolher
entre velocidade, porm carga maior de peso (maior voltagem, mais
clulas na bateria) ou melhor desempenho e menor velocidade (menor
voltagem, menos clulas na bateria). A voltagem est ligada
diretamente a velocidade do motor. Logo a voltagem escolhida
falcimente, a parte da carga a segunda na lista, ela tambm tem uma
enorme responsabilidade em termos de tempo de vo e tambm de peso da
bateria. Esse item est mais associado a aplicao que voc ir usar,
porm deve-se tomar muito cuidado com o motor tambm, por isso bom
usar a calculadora para se ter uma melhor idia do menor valor
(combinando a descarga) na bateria, pois caso o motor consuma uma
carga maior do que a bateria disponibiliza ela comear a esquentar,
inchar e possivelmente explodir, ento bom tomar cuidado com isso.
Pensando desse modo, quanto maior menor o risco, sim, pensando por
ele lado sim, pode ser uma bateria de 5000mAh, mas imagine ela num
aeromodelo pequeno de 80cm de envergadura, no ser compativel por
causa do tamanho e principalmente do peso. A descarga em si o item
que mais pode ser variado, pois depende do comportamento que quer
na sua aplicao, claro que ele tem uma influencia quanto ao consumo
do motor, mas isso sempre pode ser compensado pela carga
Aeromodelismo para iniciantes Parte VPostado por Meison Almeida
em abril 3rd, 2011
Na ltima parte comeamos a ver com mais detalhes os equipamentos
necessrios para o aeromodelismo, como h muitos detalhes a respeito
tratamos somente da parte do transmissor. Nessa quinta parte,
veremos a parte de baterias, que o item necessrio para obter o
combustvel para os eltricos. Por enquanto irei abordar somente as
partes do eltrico por ser mais simples e tambm por eu ter mais
experiencia neles.
Quem no acompanhou os primeiros artigos pode segui-los aqui:
Aeromodelismo para iniciantes Parte I Aeromodelismo para iniciantes
Parte II Aeromodelismo para iniciantes Parte III Aeromodelismo para
iniciantes Parte IV BATERIAS H atualmente uma infinidade de marcas,
modelos e tipos de baterias, porm elas so limitadas a algumas
caracteristicas, todas ligadas a energia, que no final sua funo. So
3 as caracteristicas procuradas e necessrias nas baterias: Carga A
carga a capacidade que a bateria tem de armazenar energia, ou seja,
como se fosse a capacidade de litros de um tanque de combustvel. Em
termos de energia ela medida em mAh (mili-ampre), ento caso a
bateria seja de 1000 mAh quer dizer que ela tema a capacidade de
prover 1000 mAh por hora para consumo. Ou seja, se o motor consome
1000 mAh, esta bateria o manter ligado por 1 hora, se consumir 2000
mAh, se manter por 30 minutos (metade de hora). Esse um item que
quanto maior, tambm aumentar o tamanho da bateria, por isso o
cuidado na escolha da bateria deve ser tomado. Pois, quanto maior,
mais pesado e se seu aeromodelo for pequeno ele no ir voar com uma
bateria pesada. Descarga Essa o limite de quantidade de energia que
pode ser usado, ou seja, fazendo novamente uma comparao, como sendo
a grossura da mangueira do tanque de combustvel, quanto maior
diametro, mais combustvel passa ao mesmo tempo, essa a descarga da
bateria e caso esse item seja subdemsionado numa bateria, pode
causar exploses, principalmente em uma bateria Lipo (que ser
explicada mais para frente). Quanto mais forte o motor, mais ele
exigir uma descarga maior, quanto mais economico menos exigir. A
unidade fornecida nas baterias para identificar a descarga marcada
pelo simbolo C, nas baterias lipos comum ver baterias de 10C at
40c. Uma forma de calcular qual a melhor bateria para seu motor,
multiplicando o fator de descarga (C) pelo de carga (mAh), esse
nmero deve ser igual ou maior ao consumo do motor. Por exemplo, um
motor que consome 20A (ou seja, 20000mAh) se tivermos uma bateria
de 10c e 1000mAh teria o resultado de 10A (ou 10000mAh), o que no
seria suficiente, j uma bateria com 20c e 1000mAh, seria
suficiente. Tenso A tenso a voltagem de sua bateria, num paralelo
como j estamos fazendo, seria a presso do combustvel no tanque, por
exemplo, no adianta voc colocar uma mangueira bem grossa se o
combustvel vai passar devagar pois tem pouca presso. Isso define
tambm o quanto o motor vai rodar, motores com mais cilindros exigem
mais combustivel ento eles tem que chegar rpido at o motor. Esse
conceito aplicvel nos motores eltricos. Existem alguns que no
precisam de muita tenso para rodar e outros que s funcionam com
muita tenso. Cada bateria tem sua singularidade, cada clula de
bateria tem uma voltagem elas somadas so a tenso da bateria, por
exemplo nas LIPOs cada clula tem cerca de 3,7 volts por clula, uma
bateria com 3 clulas ento teria cerca de 11 volts. TEORIA DA
ESCOLHA Agora vou tentar explicar de uma forma bem aberta e genrica
como deve-se escolher a bateria, minha ajuda aqui tentar ajuda-los
a lembrar em que itens pensar e ter uma idia de como escolher.
Dados essas informaes e caracteristicas das baterias, j possvel se
ter uma idia de quais caracteristicas so as mais determinantes. A
maioria delas definida pelo motor, mas podem variar bastante
dependendo da aplicao que se dar. Uma das caracteristicas que no
tem como fugir a de Tenso (voltagem), o motor utilizado ir
determinar a capacidade, muitos deles tem uma extenso aceitam de 2
clulas a 3 clulas por
exemplo, mas se colocar 1 clula no vai dar o rendimento que voc
deseja e se colocar 4 clulas em pouco tempo o motor ir queimar e te
deixar na mo, ento como escolher esse item? Basicamente escolher
entre velocidade, porm carga maior de peso (maior voltagem, mais
clulas na bateria) ou melhor desempenho e menor velocidade (menor
voltagem, menos clulas na bateria). A voltagem est ligada
diretamente a velocidade do motor. Logo a voltagem escolhida
falcimente, a parte da carga a segunda na lista, ela tambm tem uma
enorme responsabilidade em termos de tempo de vo e tambm de peso da
bateria. Esse item est mais associado a aplicao que voc ir usar,
porm deve-se tomar muito cuidado com o motor tambm, por isso bom
usar a calculadora para se ter uma melhor idia do menor valor
(combinando a descarga) na bateria, pois caso o motor consuma uma
carga maior do que a bateria disponibiliza ela comear a esquentar,
inchar e possivelmente explodir, ento bom tomar cuidado com isso.
Pensando desse modo, quanto maior menor o risco, sim, pensando por
ele lado sim, pode ser uma bateria de 5000mAh, mas imagine ela num
aeromodelo pequeno de 80cm de envergadura, no ser compativel por
causa do tamanho e principalmente do peso. A descarga em si o item
que mais pode ser variado, pois depende do comportamento que quer
na sua aplicao, claro que ele tem uma influencia quanto ao consumo
do motor, mas isso sempre pode ser compensado pela carga.
ConectoresOs conectores das baterias, normalmente so dois, mas h
diversas baterias que apresentam mais variaes. Um sempre para
prover a energia, outro normalmente est ligado individualmente as
clulas (e por isso os conectores podem variar de tamanho de bateria
para bateria dependendo da quantidade de clulas) para permitir uma
carga balanceada pelas clulas. A parte de cargas e carregadores
abordarei mais para frente.
Controle para Aeromodelos (Radios, Transmissores)O controle de
aeromodelos, ou para os mais experientes e que j participam da
prtica a mais tempo, os Transmissores ou Rdios que so os nomes
corretos, so uma parte fundamental para o aeromodelista. Para quem
est no inicio desse hobby/esporte, considere ler a srie de artigos
Aeromodelismo para Iniciantes, pode ser que ela tire algumas dvidas
que voc j tenha. Para iniciar, melhor comear com o bsico, com os
mais simples, que a base para todos os outros rdios. Existe a parte
terica que ajuda bastante a escolha dos melhores rdios alm de
entender algumas regras bsica.
TRANSMISSOO conceito mais bsico de um transmissor transmitir,
claro, ento existem alguns formatos: AM: a modulao mais usada por
vrios tipos de brinquedos, telefones e outros tipos de aparelhos
eletronicos, por isso no muito bom utiliza-lo, a probabilidade de
interferencia muito grande fora a dificuldade de encontrar
receptores para ele. FM: o padro mais utilizado por aeromodelistas,
assim como os rdios FMs existem as frequencias na qual cada radio
transmite (isso definido pelos conhecidos cristais que vo informar
ao transmissor e ao receptor qual frequencia usar). Foi definido a
faixa de 72Mhz e dividido em 50 canais pulando de 20hz comeando em
72.010hz. O que gera essa tabela: Canal 11 12 13 Freq. 72.010
72.030 72.050 Canal 21 22 23 Freq. 72.210 72.230 72.250 Canal 31 32
33 Freq. 72.410 72.430 72.450 Canal 41 42 43 Freq. 72.610 72.630
72.650 Canal 51 52 53 Freq. 72.810 72.830 72.850
14 15 16 17 18 19 20
72.070 72.090 72.110 72.130 72.150 72.170 72.190
24 25 26 27 28 29 30
72.270 72.290 72.310 72.330 72.350 72.370 72.390
34 35 36 37 38 39 40
72.470 72.490 72.510 72.530 72.550 72.570 72.590
44 45 46 47 48 49 50
72.670 72.690 72.710 72.730 72.750 72.770 72.790
54 55 56 57 58 59 60
72.870 72.890 72.910 72.930 72.950 72.970 72.990
Por espectro: Esta a tecnologia mais recente que evita e muito
as interferencias, pois cria um canal de comunicao nica entre
receptor e transmissor. O que facilita a vida do aeromodelista,
pois no precisa se preocupar de estar no mesmo canal (frequencia)
de outro aeromodelista na pista.
Tendo isso em mente, d para saber que deve se escolher entre o
FM ou o Por Espectro (tambm conhecido como 2.4Ghz). O FM tem a
vantagem de ser mais comum e por isso mais barato, mas tem a parte
negativa de sempre ter que verificar se algum est usando o mesmo
canal (frequencia) que voc. J o 2.4Ghz exatamente o inverso.
COMANDOSAqui j entramos na prtica em si, pois com os comandos
que interagimos com o aeromodelo, cada comando possvel chamado de
Canal (no confunda com os canais de frequencia), por isso j deve
ter ouvido falar de kits, aeromodelos, helimodelos, ou qualquer
outro produto desse tipo que anuncie, 3 canais, 4 canais e por ai
vai. Isso quer dizer quantos comandos voc pode realizar. Por
exemplo, virar para esquerda ou para direita um comando, veja s
mesmo sendo dois lados somente um comando. Subir ou descer outro
comando, rotacionar no prprio eixo para esquerda ou direita outro e
por ai vai dependendo da capacidade do modelo e do transmissor, e
claro da necessidade. Por padro so 4 comandos de sensibilidade (o
que indica que h varios graus por isso pode-se definir direita e
esquerda, por exemplo e em vrias intensidades) e os outros canais
so somento do tipo Liga e Desliga. Sabe os sticks que voc est
acostumado a ver no seu controle de carrinho? Ento so esses que so
os de sensibilidade e alm de poder ir para cima e para baixo podem
ir para um lado e para o outro (ambos os sticks). Isso permite que
cada stick tenha capacidade para 2 canais. claro que em um rdio de
menos de 4 canais, algum stick pode estar travado para toda essa
capacidade. Em geral existem dois tipos de Radios, os conhecidos
como Modo 1 e Modo 2. O modo 1 nada mais do que o stick que
controla a velocidade (para cima e para baixo) ficar parado aonde
deixamos e no volta para a posio neutra no lado direito. E o Modo 2
do lado esquerdo (padro adotado no Brasil).
Padro mais utilizado de controleO padro aqui no Brasil como dito
o Modo 2 o que j indica que o stick esquerdo, o movimento para cima
e para baixo controla a velocidade do motor. Ento ficaria dessa
forma: 1. Stick Esquerdo Movimento Vertical: Acelerao (Speed, canal
3 do receptor) Movimento Horizontal: Leme (Servo, canal 4 do
receptor)
2. Stick Direito
Movimento Vertical: Profundor (Servo, canal 2 do receptor)
Movimento Horizontal: Ailerons (Servo, canal 1 do receptor)
Os comandos aqui destacados pelos nmeros indicam o canal do
receptor referido acima Boa referencia para aprender um pouco mais
sempre so vlidas, muito do que coloquei aqui vieram dos seguintes
sites
Servomotores ou ServosPara qualquer aeromodelo de rdio
controlado que preveja um controle de direes mais variadas que no
dependam s de motores (ou seja, o que mais se deseja alcanar)
necessrio a utilizao de servomotores ou somente servos. Os servos
motores so mecanismos que transformam o comando enviado no
transmissor para movimentos mecanicos que vo comandar as
superfcies. Eles tem vrias caracteristicas, opes, tamanhos e
aplicaes. Os movimentos que os servos produzem so circulares porm
limitados a (no padro) 40 graus para cada lado. Esse movimento com
os braos que so instalados nele acabam por criar o movimento de
empurrar ou puxar, o que provoca os movimentos de acelerao
(empurrando ou puxando o acelerador), ou subindo ou descendo o
profundor, por exemplo. Vou abordar algumas caracteristicas para
familiarizar, porm no h muito como errar quando se trata de servos
de boas marcas em projetos menores.
MotorPara gerar o movimento mecanico necessrio algo que converta
energia em movimento, claro que o motor o mais indicado e assim
como no caso dos eltricos ele tem das duas formas, com escova e sem
escova, onde a segunda opo mais cara, mas tambm com mais velocidade
e durabilidade.
Circuito de ControleBasicamente, existem dois tipos. O primeiro
e mais antigo o analgico, que no muito comum, onde se usavam
transistores que inclusive poderiam ser trocados. O outro tipo o
que usa a forma digital com circuitos eletronicos, para distribuir
a energia de forma correto em conjunto com outros sistemas para
verificar que direo, velocidade e tempo o motor deve funcionar.
Existem alguns que podem ou devem at ser conjugados com
processadores.
Sistema de Engrenagens
Elas so as responsveis por converter a alta rotao e baixa fora
do motor em baixa velocidade e alta fora. Quanto maior a relao de
transmisso, maior a diferena entre esses itens. A fora necessria
para movimentar as superficies de comando ou qualquer outro comando
que se queira enquanto o aeromodelo est em vo. Lembre-se que voc
pode por a mo para fora do carro com ele parado sem problema
nenhum, mas quanto maior a velocidade dele, mais dificil manter no
ela para fora sem ela ser arrastada para trs. Comumente encontrado
servos que tem fora de 1kg a 20kg por cm e velocidades de giro
entre 0,05s a 0,25s. As engrenagens podem ser metlicas ou de
plstico/sintticas, essas dependem de cada funo que queremos. As
metlicas se desgastam com menos facilidade e so mais precisas, porm
mais caras e normalmente mais pesadas tambm. normalmente escolhido
para modelos maiores as metlicas e para modelos menores as
plsticas/sintticas.
PotencimetroEle est acoplado ao eixo de saida e o responsvel
para definir em que posio o movimento est para produzir as correes
necessrias para leva-lo a posio desejada quando enviado o comando
do transmissor. Muitas vezes por desgaste ou sujeira percebesse um
desequilibrio ou mal funcionamento, j que ele defini onde que o
servo deve estar.
Caixa o que envolve todo o conjunto protegendo dos fatores
externos, deve ser suficientemente rigida para suportar os grandes
esforos mecanicos que podem ser produzidos. Normalmente quanto mais
fora tem, maior e mais pesado o conjunto todo ser.
Caracteristicas das Asas Parte IO que faz o aeromodelo e
qualquer avio sair do cho, so vrias caracteristicas juntas, mas
todos sabem que a parte mais importante dessas so as asas, portanto
muito importante entender o que elas fazem e quais suas possveis
caracteristicas. De qualquer forma no acredito que os itens
listados aqui sejam limitantes, pode ser que algum de vocs podem
ter criado outros tipos de asas ou saibam de outras caracteristicas
no listadas aqui, por isso, o que for aqui posto para ser utilizado
como base, mas no como limitao. Vamos entender primeiro suas
partes, so elas:
PerfilO perfil a forma da asa vista de lado, para ser bem claro
e objetivo. Essa parte da asa, pode ter vrios formatos, existem
vrios j especificos para vrias necessidades, normalmente seguem um
formato parecido a
de uma gota (ou meia gota). Abaixo a imagem d uma idia melhor,
alm de explicar o porque suas caracteristicas do sustentao.
Perfil de asa e sua capacidade de sustentaoA sustentao, para
quem tem a curiosidade, gerado por causa da presso do ar. Uma forma
de entender melhor o porque , imagine que o perfil seja uma
montanha o cho onde a montanha est a parte de baixo e a montanha a
parte de cima. Agora, imagine que o ar sejam vrios homens que podem
levanta-la e outros que vo impedi-la de ser levantada. Para ver
quem ganha (se levanta ou abaixa a montanha), vo a mesma quantidade
de homens por baixo e por cima, porm como a parte de cima mais
longa, pois no uma linha reta, os homens devem correr mais rpido
para chegar ao mesmo tempo que os outros e por isso tambm ficam
mais separados e por isso tem menos fora (presso) para empurrar a
montanha para baixo, logo os de baixo tem mais fora para levanta-la
e por isso ela sobe. Ento s pensar que se o ar tem que correr mais
depressa (maior trajetria) de um lado de uma superficie, do que da
outra que o dividir, a presso ficar menor. Quis me alongar no item
perfil, pois ao construir voc poder precisar utilizar esse
conceito.
Planta AlarEsta caracteristica o formato ou desenho da asa vista
de cima, o que vai permitir saber a resistencia do ar que ela ir
provocar, a quantidade de peso que conseguir carregar e a
sustentao. claro que essa caracteristica tambm d muita valorizao ao
design.
CordaA corda a largura da asa, ou o comprimento do perfil,
dependendo do formato da asa ela pode variar. A corda a parte usada
para calcular o c-g-e-como-ajusta-lo/target=_blanktitle=O que CG e
como ajusta-lo >CG (centro de gravidade) do aeromodelo, muito
importante, pois o que vai garantir um vo mais estvel e muitas
vezes dependendo da alterao, garante o vo.
Envergadura a distancia entre as pontas da asa, o que d o
tamanho total da asa. Com isso se tem a idia do tamanho do avio,
quanto espao necessrio para guarda-lo e transporta-lo, isso do lado
prtico, no lado do vo em si, define as caracteristicas de vo.
Normalmente quanto maior a envergadura o vo se identifica como mais
lento e estvel (caracteristica dos avies comerciais e planadores
por exemplo), quanto menor, mais rpido e instvel o vo (jatos e
avies de velocidade).
Como descobrir o peso, motor e bateria para seu modelo eltrico
(Calculadora)
Muitas dvidas aparecem quando se comea a ver a infinidade de
possibilidades, motores, baterias e aeromodelos para montar. Quando
o conjunto vem pronto voc pensa, menos uma dor de cabea, mas depois
que voc voa, quer mais velocidade ou mais fora, mais durao de tempo
de vo e ai comeam as alteraes mesmo dos kits j fechados. Tentando
ajudar a guiar todos, fiz uma pequena calculadora que fica no site
mesmo, nem precisa baixar nada, onde voc pode descobrir qual a
melhor bateria para o motor, qual o melhor motor para a bateria,
quanto de potencia o motor precisa para determinado aermodelo e por
ai vai. Lembro somente que esses so calculos puros, que no levam em
conta o arrasto do aeromodelo, o tipo de perfil da asa, a
eficiencia do conjunto hlice + motor, mas os calculos aqui feitos j
do uma boa direo de onde ir. Para os mais curiosos abaixo vo os
calculos que so feitos: Descobrir a bateria O conjunto de
miliamperes (mAh) que uma bateria tem vezes sua descarga (C) o
mximo que a bateria pode consumir, lembrando sempre que as
informaes que a bateria disponibiliza nem sempre so verdadeiras
dependendo de sua qualidade. Ou seja, quando multiplicamos C x mAh
temos quantos mAh o motor pode consumir. Para descobrir a bateria
ento s fazer as combinaes posveis em cima da frmula tendo como dado
fixo o resultado que a corrente que o motor puxa. Lembrete: As
baterias normalmente esto em mAh, mas os motores esto em A ento
deve-se dividir o resultado por 1000 para ter os dados todos em
Ampres (A). Potencia do Motor A potencia do motor calculada pela
tenso utilizada multiplicada pelo Consumo, ou seja: W = V * A; Onde
W = potencia em Watts do motor, V a voltagem utilizada e A a
corrente em Amperes que consumida pelo motor. Lembrete: A voltagem
na calculadora foi simulada para vrias voltagens, mas cada motor
aceita um determinado limite, no ultrapasse ele. Potencia necessria
para o modelo A uma tabela utilizada de vrias formas e em algumas
situaes com outros valores (pouca diferena) para dizer o quanto que
um determinado peso de aeromodelo precisa em Watts (potencia) do
motor para voar num determinado estilo. Segue abaixo:
Aeromodelo/Tipo de Vo Slow-Flyers e Park-Flyers de baixa carga alar
Treinadores e Escala de Vo Lento Esporte-Acrobtico e Escala de Vo
Rpido Relao Peso x Potncia (Watts/kg) 110 a 154 154 a 198 198 a
243
Acrobticos Avanados e Modelos de Alta Velocidade 243 a 287 3D c/
baixa carga alar e Ducted-Fan 3D de desempenho ilimitado 287 a 331
331 a 441
Com base nisso fcil determinar quanto de potncia precisa um
aeromodelo de um determinado peso (lembrese, calcule com o peso da
eletronica junto).
Como a tabela est em Watts por Kilo e o peso dos modelos em
grama s dividir o nmero por 1000 e voc ter Watts por Grama,
multiplicar pelas gramas do seu aeromodelo e pronto, ter a potencia
mnima para o determinado estilo, a formula ento fica: W =
RPP/1000*P Onde W = potencia necessria em Watts, RPP o nmero da
tabela (Relao de Peso por Potencia) e P = Peso do aeromodelo em
gramas. Tempo de Consumo Para calcular o tempo de consumo de um
motor x bateria, um calculo simples tambm, porm no preciso por
causa da variao que ocorre em vo de velocidade e dos servos. Quando
uma bateria diz que tem 1000mAh de carga quer dizer que podemos
gastar no mximo 1000mAh a cada segundo por 60 segundos (ou 1
minuto). Como o consumo do motor dado em consumo em Amperes e por
minuto, temos que converter os padres. Ento pegamos 1000mAh e
transformamos em Amperes dividindo por 1000. O que nos d 1A. Depois
multiplicamos isso por 60 para obter o consumo possvel em minuto o
que daria 60A/m. Para saber quanto tempo um motor consome a bateria
(supondo que ele estar em consumo mximo durante o vo todo) s
dividir esse nmero pelo consumo do motor. Por exemplo, um motor com
consumo de 20A, demoraria 3 minutos para consumir a bateria de
1000mAh. Logo a frmula : tempo = (mAh/1000*60)/A Onde tempo o nmero
de minutos do tempo de vo em potencia mxima, mAh a carga da bateria
e A o consumo do motor. Velocidade (Pitch Speed) A velocidade ou
pitch speed o quanto a hlice consegue deslocar de ar para promover
uma movimentao, logo isso est diretamente relacionado a quantidade
de voltas que ela pode dar (RPM) e ao passo da hlice (quantidade de
inclinao da hlice que provocara a movimentao do ar). O calculo aqui
feito baseia-se em mdias e experiencia e no real, pois no leva-se
em conta outros fatores que contribuem para todo o conjunto. Se o
passo da hlice representa a movimentao em Polegadas, multiplicando
isso pela quantidade de vezes que ser movimentada por minuto (RPM)
voc obtera o deslocamento em 1 minuto, tendo esse valor s fazer as
converses. Converte polegada para centimetros (multiplicar por
2,54), converter para metros (dividir por 100), converter para
segundos (dividir por 60) e ai teremos a velocidade em metros por
segundo. Logo a formula fica sendo: v = (passo*2.54/100)*RPM/60
Onde v = velocidade em metros por segundo, passo o passo da hlice
em polegadas e RPM so as rotaes por minuto do motor com a hlice em
questo. Como considero que no temos os RPMs reais com a hlice e
motor, calculamos o RPM do motor (veja abaixo como calcular),
calculamos uma mdia de perda entre 20% a 40% do RPM por estar com
uma hlice e teremos uma idia do RPM do motor com a hlice. RPM do
Motor Com a quantidade de KVs do motor, fcil calcular o RPM, pois
KV a unidade de medida de Voltas por Volt. Ou seja,
multiplicando-se pela tenso da bateria (volts) voc obtem o RPM do
motor (nesse caso sem a hlice, ou como chamado Vazio). A formula
ento fica: rpm = KV * V Onde RPM = rotaes por minuto do motor
vazio, KV unidade fornecida pela fabricante do motor que indica
voltas por volts e V volts fornecidos pela bateria. Lembrete:
Novamente lembrando, cada motor tem seu limite de volts, por mais
que os calculos sejam atrativos com mais volts no coloque mais
volts no motor do que ele suporta
Dicionrio de Aeromodelismo Postado por Meison Almeida em
novembro 24th, 2010 Confesso que eu atualmente tenho muita
dificuldade em entender alguns termos usados pelos fanticos por
aeromodelismo e mesmo de aviao. Ento estou montando esse artigo
tambm para me ajudar e se voc souber de algumas outras palavras que
tenha dvida ou saiba o significado, comente para irmos deixando
cada vez mais completo. Ailerons: Comandos nas asas que agem
inversos, ou seja, quando o lado da asa esquerda est para cima, o
da direita est para baixo, fazendo com que o avio role (nesse caso
para esquerda) em seu prprio corpo. Asa Alta: Classifica os modelos
que tem a caracteristica de ter a asa principal acima da fuselagem
de aeromodelo. Asa Assimtrica: Esse tipo de asa caracterizada pelo
perfil da asa, se a asa fosse dividida ao meio, olhando
lateralmente e o perfil de cima fosse diferente do de baixo essa
seria uma asa assimtrica. Essas asas normalmente possuem
arredondamento em cima e nenhum arredondamento ou quase nenhum em
baixo, proporcionando mais sustentao ao modelo, ou seja ideal para
modelos lentos. Asa Baixa: Classifica os modelos que tema
caracteristica de ter a asa principal abaixo da fuselagem do
aeromodelo. Asa Mdia: H pessoas que no classificam, as asas mdias
para eles so asas baixas, mas nesse caso segue o mesmo padro quando
as asas esto no meio da fuselagem. Asa Simtrica: o contrrio da Asa
Assimtrica, serve para modelos com menos sustentao, capazes de
fazer manobras e com mais velocidade. Bequilha: Este o aparato que
completa o trem de pouso, ou seja, ele serve somente para enquanto
o modelo estiver no cho, ele dar a direo que o seu aeromodelo
taxiar. Fora casos extremamente diferentes, so 3 os trens de pouso.
2 sempre um do lado do outro 1 na frente ou atrs desses, esse 1 a
bequilha. Bordo de Ataque: a parte inicial da asa que fica na
frente, arredondada normalmente para ganhar em aerodinamica.
Cabrar: o comando inverso de picar, ou seja quando o profundor
faz o bico do avio ir para cima. Leme: Funciona assim como nos
navios a parte traseira mvel e faz a cauda do avio mover-se
lateralmente, mudando-o de direo. Lenhar: quando o aeromodelo pousa
de uma forma que voc no quer, ou seja, ele quebra! Picar: quando
voc comanda a cauda do avio (profundor) de forma que faa o bico do
avio ir para baixo. Profundor: Normalmente fica prximo ao leme, h
excesses e tipo diferentes, mas a parte mvel que faz o avio se
movimenta verticalmente, fazendo a cauda do avio ir para baixo ou
para cima, com ele que voc cabra ou pica o avio. Trimar: Essa uma
atividade que deve-se fazer toda vez antes de voar, quando voc
atravs do transmissor (rdio) alinha todos esse comandos que
comentamos antes (profundor, leme, aileron).