n ultimul deceniu, att la nivel mondial ct i n Statele Unite ale
Americii, numrul scurgerilor de petrol i cantitatea total de petrol
vrsat n mri a sczut. Totui mbuntiri suplimentare sunt nc de dorit.
n mod evident, costul scurgerilor de petrol care trebuie evitat ,
este unul dintre cei mai importani parametri n evaluarea designului
navelor, msuri i politici de reducere a poluarii cu petrol.
Abordarea utilizat n aceast lucrare se bazeaz pe presupunerea
curatirii i costul total al unui scurgeri de petrol poate fi
aproximat prin compensaia n cele din urm reclamani cu privire la
costul relativ . n acest sens, aceast lucrare rapoarteaza privind
analize diferite a datelor de cost scurgere de petrol . Aceste
analize i rezultatele lor pot oferi perspective utile catre
discuiilor n curs asupra criteriilor de evaluare a riscurilor de
mediu n evaluarea securitii oficial (FSA). Utilizri suplimentare
sunt, de asemenea, sugerate i cateva exemple sunt prezentate.
INTRODUCERE n conformitate cu ultimele statistici, o tendin de
scdere este aparent n cantitatea anual total de petrol scurs prin
petrol brut operatorii de transport din ultimul deceniu, precum i a
numrului de scurgeri petrol la nivel mondial, a se vedea ITOPF
(2010) i Kontovas i colab. (2010). Acelai lucru este valabil pentru
deversrile de petrol n apele teritoriale din SUA, n special ca
urmare a adoptarea Legii privind poluarea cu hidrocarburi din 1990
(Ramseur, 2010) Legislaia scurgerilor de petrol dup Exxon Valdez.
Cu toate acestea, este nevoie constant de proiectarea i de
exploatare navelor care va duce la consecine minime pentru mediu i
societate in caz de accident. Un parametru esenial n evaluarea
proiecteaza si msuri de politic pentru reducerea polurii este
estimarea costurilor scurgerilor de petrol. Dincolo de orice
ndoial, costul unui scurgeri de petrol este un foarte dificil de
estimat. Cu toate acestea, exist un acord general (Etkin, 1999;
Grey, 1999, alb i Molloy, 2003) c factori principali care
influeneaz costul de scurgerile de petrol sunt de tipul de petrol,
locul de amplasare, condiiile meteorologice i maritime, precum i
cuantumul vrsat i rat de scurgeri. Avnd n vedere parametrii de mai
sus sunt foarte variabile i nu poate fi prezis n avans, o abordare
obinuit luate n literatura de specialitate este de a conecta costul
unui scurgere de petrol la volumul su. n acest sens, o mai mare
scurgere de petrol este de ateptat s aib un cost mai mare, toate
celelalte fiind egale. Estimrile costurilor de curare i din totalul
costurilor scurgerilor petroliere care pot include costurile de
rspuns, a treia revendicre de partid i de daunele aduse mediului n
funcie de ulei,mrime deversare au fost analizate pe larg n
literatura de specialitate i lucru substanial a fost efectuat peste
cel puin n ultima 30-35 ani, mai ales n contextul analizei
impactului economic al deversrilor de petrol i msuri care iau n
considerare pentru a atenua daune lor. Pentru o analiz a
literaturii scurte cititorul este ndrumat un anterior lucru cu
autorii, vezi Kontovas i colab. (2010)n ultimul timp, obiectul unor
estimari a costurilor de scurgeri de petrol a fost n centrul scenei
discuiilor de la Organizaia Maritima Internationala (OMI) n ceea ce
privete crearea de criterii de evaluare a riscului de mediu n
contextul Evaluarea securitii formal (FSA). n cadrul sesiunii a
55-a Marin Comitetului pentru Protectia Mediului (MEPC), care a
avut loc n 2006, OMI a decis s acioneze pe aceast tem de criterii
de mediu. n cadrul sesiunii 56 de MEPC (n iulie 2007) un Grup de
coresponden (CG), coordonat de-al treilea autor de aceast lucrare n
numele Greciei, a primit sarcina s se uite n toate aspectele
conexe, n vederea stabilirii riscului de mediu criteriilor de
evaluare n cadrul Evaluarii Securitii Formal (FSA). FSA a fost
introdus de ctre Organizaia Maritim Internaional (OMI) ca "un
proces raional i sistematic pentru accesarea riscurilor corelate de
sigurana maritim i protecia mediului marin i de evaluare a
costurilor i beneficiilor lui IMO optiuni pentru reducerea acestor
riscuri "(OMI, 2007) O problem de importan primar sa dovedit a fi
relaia ntre volumul scurgerii i costul scurgerii.Munc n IMO sa
concentrat, printre altele, cu privire la utilizarea costurilor
scurgerilor petroliere date asamblate de Compensaia Internationala
Petrol Fondul (IOPCF). Pornind funcii de cost, cu ajutorul datelor
IOPC a fost realizat de ctre Friis-Hansen i Ditlevsen (2003),
Ventikos i colab. (2009), Hendricks (2007), Yamada (2009), Kontovas
i colab. (2010 i Psarros i colab., (2011). Nucleul ultimelor trei
ziare au fost, de asemenea, prezentate la MEPC care se ocup cu
problema aa cum sa discutat mai sus. De asemenea, o munc mult mai
devreme realizat n SNAME Panel Hoc T & R privind performana de
mediu a Tancurilor folosite n baza de date IOPCF pentru a estima
costul de scurgeri n funcie de mrime deversarilor.Costul ar putea
fi folosit mpotriva uleiul ieire i probabilitatea pentru cazurile
de avarie ipotetic n vederea estimrii costul total scurgerilor
petroliere medie pentru alternativ modele tancurilor (Sirkar et
al., 1997). Aceleai hrtiei sta in baz de date IOPCF "este n general
considerat a fi cel mai precis cu privire la informaiile de cost
disponibile pentru deversrile ", care este n continuare valid
astzi. Abordarea utilizat n aceast lucrare se bazeaz pe
presupunerea c , curarea i costul total al scurgerilor petroliere
poate fi aproximat de compensaia n cele din urm pltit unor
solicitani cu privire la Kontovas i colab. (2011) PROIECT versiune
- pentru a fi prezentate la SNAME 2011 reuniunea anuala 2 categorii
de costuri relative. Rapoartele de hartie pe baza analizelor
recente ale datele referitoare la costuri scurgerilor petroliere
asamblate de Fondul de compensare a polurii petroliere
internaionale (IOPCF) Mai mult dect att, analize asupra costurilor
de curare pe baza datelor de scurgeri, care au fost acoperite de
deversare de Deversarea de rspunderea Fondului USOil (OSLTF) sunt,
de asemenea, prezentate. Reinei c SUA nu este un membru al ICF i,
ca urmare, scurgerile din SUA nu sunt incluse n setul de date OPCF.
Mai precis setul de date OSLTF include date de cost furnizate de
Centru National de Poluarea Fondurile (NPFC) i de volumul de date
din SUA Paza de coasta Marine Informaii de siguran i de aplicare a
legii (MISLE). Aceste date au fost, de asemenea, baza unei analize
asupra costurilor scurgerilor petroliere si a fost depus la OMI de
Statele Unite ale Americii (OMI, 2010b). In plus, o analiz a
setului de date combinate include scurgeri n SUA apele teritoriale
i scurgeri din ntreaga lume sunt incluse n setul de date OPCF a
fost, de asemenea, efectuat. Rezultatele preliminare ale acestor
analize au fost efectuate de ctre autori i depuse la OMI de Grecia
(OMI, 2010C). Urmtoarea seciune a acestei lucrri prezint o
introducere la Fondul IOPC i analizele de regresie care au fost
realizate pentru a obine funcii pentru a estima curarea i costul
total al deversrilor de petrol n funcie de mrimea scurgerilor
petroliere. Mai departe, datele de cost de rspuns pe baza
Fondurilor Deversarilor de Petrol (OSLTF) sunt utilizate pentru a
efectua diverse analize. Aceste date sunt, de asemenea, validate n
formulele derivate de setul de date OPCF i regresii pe baza setului
de date combinate sunt de asemenea efectuate.Penultima seciune
prezint modurile n care formula de cost poate fi utilizata n
analiza cost-beneficiu, metode de evaluare a riscurilor i n
evaluarea performanei de modelelor de tancuri. n cele din urm,
ultimul capitol descrie principalele concluzii ale acestei
lucrri.Deversare de petrol EVALUARE PE BAZA OPCF Compensaia pentru
poluarea cu petrol cauzate de tancuri este reglementat de patru
convenii internaionale: Convenia din 1969 i din 1992 internaional
privind rspunderea civil pentru pagubele produse prin poluare Oil
("CLC 1969" i "CLC 1992"), precum i 1971 i 1992 conveniile privind
instituirea unui fond internaional pentru compensarea prejudiciilor
cauzate de poluarea cu hidrocarburi ("1971 Fondul" i "1992
Fondul").Aceste convenii creeaz mpreun i sistemul internaional n
cazul n care sunt ndeplinite costurilor rezonabile de curare i
daune, n primul rnd de proprietarul tancurilor individuale pn la
limit CLC relevanta printr-o asigurare obligatorie i apoi de IOPC
internaional, in cazul sumelor solicitate care depeasc limitele
CLC. Mai multe despre despgubiri pentru daunele poluarea cu
hidrocarburi pot fi gsite n Jacobsson (2007), ITOPF (2010) i Liu i
Wirtz (2009).Revizuirea literaturii O modalitate de a estima costul
total al deversrilor de petrol este prin utilizarea de date de
compensare. Sursa public mai larg acceptat, care acoper compensaii
pltite este asigurat de Fondul de compensare a polurii petroliere
internaionale (IOPC). Un pereche de cazuri recente n care a fost
analizat datele IOPCF au fost cunoscute de autori nainte de propria
lor analiz. Friis-Hansen i Ditlevsen (2003) a folosit raportul
anual din 1999 (cu excepia acelor accidente care au aparinut
categoriile "ncrcare / descrcare", "incorecte de marf", i "motiv
necunoscut", care au fost eliminate din analiza lor) i a convertit
toate sumele n Unitile speciale de tragere (DST), cu o rat de
schimb medie anual luate din Anuarul financiare internaionale .
Apoi, ratele dobnzilor istorice pentru ratele de pe piaa monetar au
fost aplicate pentru a valorifica toate costurile n anul 2000
uniti, urmat de o transformare n 2000 USD . Hendrickx (2007)
realizeaza o analiz pe baza datelor din Raportul anual 2003 i
analizeaza 91 de cazuri de conversie fiecare sum de compensare n
dolari, folosind pentru fiecare accident cursul de schimb la 31
decembrie a anului de apariie. Ratele de schimb ale Bncii Angliei
au fost folosite pentru valutele disponibile si pentru ceilali a
fost folosit un site on-line (OANDA.com). Nu exist nici un raport c
o rat a inflaiei a fost folosit pentru a aduce aceste sume din urm
n dolari curente. Yamada (2009) a efectuat o analiz de regresie a
sumei vrsate si costul total utiliznd cursul de schimb prevzut n
raportul anual IOOF. Aceste rate pot fi utilizate pentru conversia
de o moned n alta ca de 31 decembrie 2007 si nu iau n considerare n
momentul accidentului i nici nu este orice inflaie luat n
considerare. Reinei c scurgerile mai puin de 1 ton au fost excluse
din analiza. Analiza sa constituit baza de Japonia "s transmiterii
de informaii ctre MEPC si, ntr-o mare msur, la baza deciziei MEPC a
recomanda o abordare bazat pe volum. Nu n ultimul rnd, Psarros i
colab. (2011) utilizeaz date combinate din dou seturi de date, i
anume raportul IOPCF i baza de date a accidentelor dezvoltat de
ctre proiectul de cercetare al UE Safeco II. O analiz de regresie
pe 183 de incidente scurgerilor petroliere au fost efectuate.Nu
este imediat clara de la analiza lor ceea ce baza de date Safeco II
este si ceea ce (dac exist) polarizeaz introduce analizei. Sumele
au fost transformate in 2008 dolari, lund n considerare rata
inflaiei.Analize de regresie pe baza IOPCF Raportul anual 2008 IOOF
prezint revendicrile c IOPCF tratate n trecut (IOPCF, 2009). Acest
raport include 107 de accidente c sunt acoperite de Fondul de 1971
si 33 de Fond 1992. Pentru fiecare accident ora i locul
accidentului sunt cunoscute si pentru cele mai multe cazuri volumul
de petrol deversate, precum i, costurile pretinse si n cele din urm
acoperite de Fondul sunt nregistrate. Pentru a efectua analiza de
regresie, paii de mai jos au fost urmariti: 1. intrri Toate
incomplete (n special cazurile n care nu exist informaii cu privire
la fie costul sau volumul de scurgere de petrol) au fost eliminate
si revendicrile care nu au fost n cele din urm pltite. 2. Toate
cererile de curarea i categoriile de costuri totale (n cazul mai
multor creane) s-au adugat prin conversia acestora la dolar la
momentul accidentului bazat pe ratele de schimb disponibile.
Menionm c suntem contieni de faptul c anul accidentului si anul n
care suma a fost de acord a fost pltit nu sunt la fel, dar aceastea
erau singurele date disponibile.3. Abaterile de cost din etapa
anterioar au fost capitalizate n 2009 dolari, cu ajutorul
conversiei factorilor bazate pe Indicele preurilor de consum
(IPC).Astfel am ajuns la dou seturi de date, unul care are date
privind Costul de Curare (CC) si volum (V) si altul pe costul total
(TC) i volumul (OR). Aceste seturi de date nu au fost disjuncte. De
fapt, prima setul de date coninea 84 de intrri, de al doilea a avut
91 de intrri, si 68 de scurgeri raportate att CC si TC. Potrivit
Friis-Hansen si Ditlevsen (2003), logaritmul volumului scurgere de
petrol si logaritmul din costul total deversare sunt corelate
pozitiv, avnd un coeficient foarte ridicat de corelare. Acest lucru
a fost observat i de Hendrickx (2007), Yamada (2009) si prezentat
ntr-o versiune anterioar de Psarros i colab., (2011). Analiza
noastr a eventualelor crize a concluzionat c dubla logaritmic,
multiplicativ si dublu reciproca au cei mai mari coeficienii de
corelaie. Prin urmare, pentru a fi n concordan cu analizele
efectuate de alii Costuri (TC si CC) Volumele si (V) au fost
Log-transformate si regresii liniare au fost efectuate pentru cele
dou cazuri. Costul de curare Dup ndeprtarea intrri incomplete, un
set de date de 84 de scurgeri pentru perioada 1979-2006 a fost
folosit pentru aceast analiz de regresie.Volumul minim a fost de
0,2 tone i maxim a fost 84.000 de tone. Scurgerea medie a fost de
4,055.82 de tone, cu un standard deviaia de 14,616.15 tone i
valoarea median a fost doar 162,5 tone. Chiar i fr o histogram s-ar
putea realiza cu uurin c cele mai multe creane a venit de la
scurgeri relativ mici. Au fost doar 10 scurgeri de mai sus 5.000 de
tone si, prin urmare, ar trebui s fie foarte ateni atunci cnd se
utilizeaz formulele de regresie a extrapola costul scurgerilor de
mari dimensiuni. Ecuaie a modelului montat folosind regresia linear
a fost: Curare Costului = 44435 V 0.644 (1) Statistica R-ptrat
indic faptul c modelul precum montat explic 61.5254% de
variabilitatea LOG10 (Curare Costul). Coeficientul de corelaie
(Pearson "coeficient de corelaie s p) este egal cu 0.7844, indicnd
o relaie puternic ntre variabilele.
Figura 1. regresie liniar de Log (dimensiune deversare) i Log
(Costul de curatare)
n plus, o medie pe ton scurgerii de petrol curtat costa folosind
baza de date IOSPF a fost calculat prin mprirea sumei totale pltite
de Fondul pentru de curare de suma total de ulei, care a fost
vrsat. Conform analizei noastre, aceast valoare a ajuns la 1639 USD
(2009) pe ton.Cost Total Urmnd aceeai metodologie, o analiz de
regresie a log (Total Cost) i log (Dimensiune deversare) a fost
efectuat iniial pentru 91 de scurgeri. Analiza reziduurilor a
relevat existena unui numr total de 8 aberante posibile. Aceste
aberante au fost ndeprtate. Dup trei regresii consecutive am ajuns
la setul de date final de 83 de scurgeri.Volumul minim a fost de
0,1 tone i maxim a fost 84.000 de tone. Scurgerea medie a fost de
4,854.29 de tone, cu o deviaie standard de 16064 de tone, iar media
este de doar 140 de tone. Exist doar 11 scurgerile de mai sus 5.000
de tone. Ecuaie a modelului montat folosind regresia linear a fost:
Cost total = 51432 V 0.728 (2) Statistica R-Squared a indicat
faptul ca modelul ca montate explic 78.26% din variabilitatea LOG10
(Curire Cost). Coeficientul de corelaie (Pearson "coeficient de
corelaie s p) este egal cu 0.8846, indicnd o relaie puternic ntre
variabilele. Fig. 2. Regresie liniar de jurnal (deversare de
dimensiune) i Log (costul Total).
Unui medie pe cost total ton de deversare de petrol cu ajutorul
OSPF baza de date a fost, de asemenea, calculat prin mprirea sumele
incasate de Fondul de suma total de petrol, care a fost
vrsat.Conform analizei noastre, aceast valoare ajunge la 4118 USD
(2009) pe ton. Costul total pentru Raportul Cost Curire Datele
furnizate de raportul anual CIO pot fi folosite pentru a estima un
raport media total a costurilor totale / curare, pentru proba de
deversri pentru care sunt disponibile valorile, att CC i TC. Din
moment ce suntem interesai doar n raportul, nu este nevoie de a
face conversiile discutate nainte (de exemplu, pentru a utiliza
cursul de schimb i indicele IPC). n plus, accidentele pentru care
costurile pretinse au fost numai costurile de curare trebuie s fie
eliminate. n cazul n care costul de curatare este singura categorie
de cost disponibila, acest lucru nseamn c Kontovas et al. (2011)
PROIECT versiune - pentru a fi prezentate la SNAME 2011 reuniunea
anuala 4 costul total (ca n analiza efectuat de mai sus) ar fi egal
cu costul total i, n acest caz, raportul va fi egal cu 1. Pentru a
elimina aceast prejudecat, toate rapoartele egal cu 1 au fost
eliminate, dei acest lucru probabil deviaz analiza n profunzime la
costul total mai mare de rapoarte de cost de curatare. n plus, o
proporie de 87 (de la "Braer" accidentul) a fost, de asemenea,
ndeprtat ca o excepie. Setul de date de N = 68 de rapoarte care au
fost lsate are o medie de 1.929 i o medie de 1.287. Mediana este
msura centrului (locaie) de o list de numere. Spre deosebire de
mijloc, mediana nu este influenat de civa valori foarte mari n list
i poate fi un criteriu mai adecvat pentru acest scop. Analizele
bazate pe SUA OSLTF SET DE DATE SUA a prezentat comisiei OMI / MEPC
(IMO, 2010) de date brute ceea ce privete costul de rspuns de
deversrile de petrol care au fost acoperite de Fondul de ncredere
privind rspunderea deversarii de petrol (OSLTF). Mai precis, datele
de cost au fost furnizate de Centrul Naiona al Fondurilor de
poluare (NPFC) i datele privind volumul Paza de coasta Marin
informaii de siguran i de aplicare a legii a pentru sistemul de
siguran i de aplicare a legii (MISLE). Datele sunt pentru
deversrile avut loc din octombrie 1990, prin septembrie 2009. De
notat c noi capitalizate toate costurile n 2009, preurile RON
folosind deflatorul PIB, n conformitate cu modul n care SUA a
efectuat o analiz preliminar care a fost prezentat la CG. n plus,
reinei c costul de rspuns prezentat de SUA include costuri de
curare i costul pentru prevenirea i atenuarea. n urmtoarea seciune
atunci cnd se refer la costul de curatare SUA ne referim de fapt la
costul de rspuns i, astfel, am supraestima costul curare pltit de
Fond. Curire costOSLTF Setul de date este format din 486 de cazuri
care sunt n principal scurgeri de cantiti mici. Median Dimensiunea
deversare a setului de date este de 0,16 tone, iar media este doar
168.29 de tone. Conform unei analize de regresie preliminar
efectuat de SUA, rezultatele nu a reuit s demonstreze o relaie
semnificativ statistic ntre costul rspuns (n 2005 USD) i volumul
scurgerii (n tone). Regresia iniial a artat o relaie foarte slab
(R2 = 0.1817) ntre rspuns (sau mai ales de curare) cost cu o
schimbare i deversare de petrol volume.Outliers au fost
identificate i eliminate i o potrivire mai bun a fost realizat (R2
= 0.2405). nc rezultatele nu sunt satisfctoare. Reinei c nici un
alt model de obine un rezultat mai bun dect al regresiei liniare
dintre logaritmii ambilor factori. Formula de regresie baza setului
de date din SUA este urmtoarea: SUA Costul de Curatare = 13814 V
0.2733 (3) Prin eliminarea tuturor deversrilor de mai jos, 1 tona
ajungem la un set de date cu doar 116 deversrile i formula de
regresie devine US Costul de curatare= 11106 V 0.3953 (4) Analiza
datelor OSLTF din 1998-2002, luate din fondurile Centrul naional de
poluarea, au fost raportate n Hendrickx (2007) Spre deosebire de
IOPC, OSLTF nu se ocup exclusiv cu deversrile de la tancuri
petroliere. De fapt, ntre 1990 i 2002, n doar aproximativ 2% din
cazuri n care ar putea fi stabilite sursa scurgerii, au fost
petrolierele sunt vinovai, reprezentnd mai puin de 4% din costurile
totale (NPFC, 2002). Diferitele surse de deversrile ar putea fi
motivul pentru relaia slab ntre Costul aleatorie i volumul de ulei.
Cost Total Setul de date al scurgerilor din SUA , aa cum sa
discutat mai sus, include doar costul rspuns. Pentru a ajunge la
costul total al unei scurgeri de petrol un cost total de raport
cost curare pot fi folosite. Se poate argumenta c acest raport nu
este constant pentru mrimile scurgerilor petroliere, dar aceasta
depinde de volumul de deversarile de petrol. n timp ce acest lucru
poate fi adevrat, n aceast lucrare va fi utilizata o valoare
constant. Acest lucru este n conformitate cu Vanem et al. (2007a,
2007b), care, innd seama de activitatea de Jean-Hansen (2003),
McCay et al. (2004) i Etkin (2004), a concluzionat c un raport de
1,5 ar trebui s fie asumat pentru raportul dintre costurile
socio-economice i de mediu mprit de costurile de curatare. Astfel,
costul total al scurgerilor de petrol este de 2,5 ori costul de
curatare, conform analizei lor. n plus, amintim c pentru setul de
date OPCF acest raport are o medie de 1.929 i o medie de
1.287.ntr-o prezentare din SUA de a MEPC (OMI, 2010b), o valoare
din $ 40,893.6 (in 2005 dolari SUA) a fost dat ca "cea mai bun
estimare" a costului de rspuns volumetric evitat i 102,287.95
dolari pentru costul total de evitare. Pe baza cifrele de mai sus a
raportului din costurile totale de costuri de curatare este de 2,5.
Acest cost "cea mai bun estimare" total se bazeaz pe literatura de
specialitate. Cele 4 Sursele care au fost utilizate sunt ICF Kaiser
(1997), Brown & Savage (1996), Helton si Penn (1999) i Mercer
Management Consulting (1992). Dei este n afara domeniului de
aplicare al acestei lucrri a comenta pe literatura de specialitate,
"Cea mai bun estimare" pentru costul rspuns pe ton ($ 40,893.64) se
bazeaz pe dimensiunea deversare medie din 0,16 tone.Mediana, precum
i, media din rapoarte ar trebui folosite cu pruden, a se vedea
Psaraftis (2011). n opinia noastr, aceste statistici nu fac prea
mult sens. Nici nu are sens pentru a extrapola statisticii mari de
costuri deversrile provenite de la deversrile foarte mici. Mai mult
dect att, pentru a treia parte cost doar datele utilizate provin
din 31 de scurgeri, o prob care este mult mai mic dect originalul
486 de scurgeri utilizate pentru estimarea costurilor de rspuns.
Lucrarea Helton i Penn(1999), care a fost de asemenea utilizat
pentru a ajunge la totalul "Cea mai bun estimare" i ntemeiaz
analiza pe un eantion din 48 descurgeri, multe dintre aceste
scurgeri sunt conducte, bine, facilitatea i nave de pescuit
scurgeri, ridicnd ntrebri cu privire la ce ar trebui s fie incluse
n eantion. Numrarea numai acelor scurgeri care vin de la sursele
maritime, costul total a costurilor de curatare pentru cele 21 de
cazuri prezentate n Helton i Penn (1999) a fost de aproape 2,44.
Reinei c n analiza prezentat de autori nu exista scurgeri de baz
non-maritime i ar trebui s fie precaui evita adoptarea unor astfel
de scurgeri n considerare.n orice caz, ca o estimare conservatoare,
vom presupune un cost total de raport cost rspuns bazat pe "cea mai
bun estimare" din SUA 2.501. Prin urmare, pe baza acestui raport o
"cea mai bun estimare" costul total din fiecare scurgere de petrol
n setul de date OLSTF poate fi estimat prin multiplicarea costului
de rspuns de aceast cifr.Figura 3 prezint costul total de scurgeri
din OLSTF CCD ca fiind costul de curatare cu condiia nmulit cu un
factor din 2.501. Din nou, Kontovas i colab. (2011) PROIECT
versiune - pentru a fi prezentate la SNAME 2011 reuniunea anuala 5
a costurilor rspuns oferit de SUA contine mai multe categorii de
costuri dect doar costul de curare i, prin urmare, aceast funcie
este conservator.Formula de regresie pe baza setului de date din
SUA este urmtoarea: SUA Cost total = 35044 V 0.274 (5) Prin
eliminarea tuturor scurgeri sub 1 ton ajungem la un set de date de
doar 116 scurgeri i formula de regresie devine din SUA Cost total =
23212 V 0.5138 (6) Fig 3. Regresie liniar de jurnal (deversare de
dimensiune) i Log (costul Total). VERIFICAREA i actualizarea IOPCF
Formula DE REGRESIE bazat pe setul de date din SUALa MEPC 60,
Grupul de Lucru (GL) pe criterii de evaluare a riscurilor de mediu
a decis c formula total de regresie a costurilor (Ec. 2) obinute de
setul de date IOPCF (Kontovas et al. 2010) i propus de Grecia (IMO,
2009b) "ar servi ca baz pentru obinerea costului total al unei
deversari de petrol ", a se vedea OMI (2009c). Mai mult, grupul a
recomandat ca "guvernele membre sau organizaiile interesate care au
propriile lor date suplimentare, ncearc s verifice, i se ajusteaz
dac este necesar, formula de regresie a declarat prin ncorporarea
datelor suplimentare (alese) n analiza".Pe baza celor de mai sus,
ar fi interesant de stiut ce rezultate ar fi dac am aplicat formula
noastr (cel derivat de IOPCF, vezi relaia. 1), pentru a estima
costul de rspuns de scurgeri, care au fost acoperite de Fondul
OSLT. Dup toate verificarea formula este o recomandare a MEPC GL. n
aceast msur, avnd n vedere dimensiunile scurgerilor petroliere
prevzute n datele din SUA ar putea estima costul de curatare cu
ajutorul formulei derivat de datele IOPCF (vezi Eq.1) i compara
rezultatele cu costurile de curare furnizate de SUA. n plus, s-ar
putea multiplica costurile de curare furnizate de raportul
"estimari bune" de 2.501 i ajunge la o " mai bun estimare" costul
total i se compar cu estimrile bazate pe formula de regresie
obinute de datele IOPCF (vezi Eq.2) .n plus, urmarind o alta
recomandarea MEPC GL (a se vedea IMO (2009c)) linia de regresie
propus de Grecia este reglat prin ncorporarea datelor suplimentare
furnizate de SUA. Seciunea urmtoare prezint rezultatele analizelor
de regresie att pentru curarea i costul total bazat pe un set de
date combinate, cea care a inclus seturile de date IOPCF i
OLSTF.Utilizarea formulelor obinute de IOPCF n datele SUA OSLTF Ar
fi interesant de stiut ce rezultatele ar fi dac ar fi aplicat
formula noastr (cel derivat de IOPCF, vezi relaia. 1), pentru a
estima costul de rspuns de scurgeri, care au fost acoperite de
OSLTF.n primul rnd, IOPCF acoper doar scurgeri din tancuri, i, prin
urmare, n teorie modelul nostru nu ar trebui s fi utilizat pentru a
estima costurile pentru scurgeri de alte surse precum cele
prezentate n setul de date din SUA. Cu toate acestea, cu asta n
minte am calculat costul de curare (n 2009 USD) pentru toate acele
scurgeri care sunt incluse n setul de date OSLTF. Fig 4. Compararea
costurilor de curare estimat prin formula costului IOPCF cu costul
de rspuns SUA. Figura 4 prezint costu lde rspuns care a fost pltit
efectiv de ctre OSLTF.Linia continu reprezint costul de curare
bazat pe formula noastr de regresie (vezi Eq. 1) i linia punctat
negru este rezultatul analizei de regresie a datelor OSLTF (vezi
Ec. 3). Prin urmare, este clar c, curba neliniar (ca derivat din
analiza OPCF) supraestimeaz costurile de curare a scurgerilor de
petrol, care au fost acoperite de OSLTF - care este, de cele mai
multe scurgere (puncte verzi) minciuna sub linia roie. Mai n
detaliu, formula noastr supraestimeaz costurile de curatare pentru
327 din cele 486 scurgeri SUA (67.29%). Acest lucru este valabil pn
la 80% din cazuri pentru scurgeri mai mari de 0,1 tone. Reinei din
nou c curba nostru non-liniar a fost estimat pentru scurgeri mai
mari de 0,2 tone i c formula noastr estimeaza costul de curatare,
care este mai mic dect costul de rspuns.n ceea ce privete costul
total pe baza setului de date din SUA, figura 5 prezint costul
total de scurgeri n OLSTF CCD ca fiind costul de rspuns condiia
nmulit cu un factor de 2.501.Linia continu reprezint costul total
pe baza formulei noastre regresie (vezi Ec. 2) i linia punctat este
rezultatul analizei de regresie ''a celor mai bune estimri "
costuri totale. Ca urmare, formula noastra bazat pe setul de date
OPCF supraapreciaz costul total de polurii cu petrol (n comparaie
cu "cea mai bun estimare" costul total) pentru 40% din toate
cazurile. Cu toate acestea, pentru scurgeri de peste 0,1 tone,
aceast cifr se ridic la 57% i la 78% pentru scurgeri de peste 1
ton. Dei exist rezerve pentru costul total la un cost de rspuns
"cea mai bun estimare" raport de 2.501, este clar c formula noastr
supraestimeaz costul total pentru aproximativ 80% din scurgeri
peste 1 ton.
Fig 5. Compararea costul total estimat de formula costului IOPCF
cu costul de rspuns SUA. Formulele pe baza setului de date
combinate Dei aceste seturi de date provin din dou surse colaterale
diferite, ar putea fi interesant de a investiga o combinaie a celor
dou. Un motiv de a face acest lucru este faptul c setul de date
OPCF include scurgeri principal mari i setul de date OSLTF conine
scurgeri principal mici. Acest lucru este, de asemenea, n
conformitate cu recomandarea menionata n IMO (2009c), formula
noastr de regresie poate fi personalizata prin ncorporarea datelor
deversarilor de petrol furnizate de alte guverne membre. Avnd n
vedere c setul de date furnizate de ctre SUA include doar rspunsul
pentru costuri analiza noastr se concentreaz pe combinarea acestui
set de date cu datele costurilor de curatare IOPCF. Astfel, ajungem
la un set de date de 570 scurgeri.In medie deversare de petrol are
o dimensiune de 0,25 tone n timp ce media este de 749.38 tone. Prin
combinarea toate datele ajungem la o nou linie de trend, care se
afl cu mult sub linia de trend curire derivate din setul de date
IOPCF, n special pentru scurgeri mari. Motivul, aa cum sa discutat
mai nainte este faptul c setul de date OSLTF conine scurgeri extrem
de mici si date despre 3 ori mai multe dect setul de date IOPCF.
Reinei c orice curb derivat prin analiza de regresie a setului de
date combinate va subestima extrem scurgeri peste 1.000 de
tone.Prin eliminarea valorilor extreme (puncte de date rezidual
absolut de peste 2) o fixare mai bun poate fi atinsa. Ecuaia
modelului montat este: Costul de curatare = 24936 V 0.5271 Avnd n
vedere c setul de date IOPCF conine scurgeri mai mare de 0,1 tone
am realizat, de asemenea, o analiz de regresie a setului de date
combinate pentru scurgeri mari 0,1 tone, vezi Fig. 6. Numrul de
scurgeri n setul de date final este N = 350 i ele variaz de la 0,1
pn la 84.000 tone, cu o medie de numai 0,97 tone i o medie de 969
de tone Se potrivesc mai bine dect cea obinut prin setul de date
IOPCF singur. Linia de tendin obinuta de acest regres este solida.
Privind cu atenie la complot risipa, este evidenta c acest model
supraapreciaza scurgeri la captul de jos i subestimeaz scurgeri la
captul mai mare. Pentru a rezuma, analiza de date combinate pentru
petrol scurgeri mai mari dect 0,1 tone (dup ndeprtarea valorilor
extreme a condus la urmtoarea ecuaie a modelului montat utiliznd
regresia liniar: Costul de curatare = 18,113 V 0.6816
Fig.6: Regresia liniar de Conectare ( Dimensiune deversare) i
Conectare (Cost curare ) CCD combinat (scurgeri mai mari de 0,1
tone - valori extreme excluse).n mod similar analizeLE de regresie
s-au efectuat pe baza unui set de date combinat format din
costurile totale, pe baza setului de date IOPCF (Fig 7, linie
ntrerupt) i costurile totale pentru deversrile din SUA, care au
fost estimate prin nmulirea costului rspuns cu factorul de 2.501 aa
cum sa discutat mai sus .Analiza datelor combinate a dus la
urmtoarea ecuaie a costului total , modelului montat utiliznd
regresia liniar: Cost total = 58830 V 0.5 (9)Prin eliminarea
tuturor scurgeri sub 0,1 tone (de la setul de date IOPCF conine
doar scurgeri de peste 0,1 tone) ajungem la urmtoarea formul (linie
continu): Cost total = 39520 V 0.6613 (10)Se poate observa c linia
punctat (Ec. 2) se afl deasupra celei solide (Eq. 10), ceea ce
nseamn c formula de regresie bazat pe IOPCF supraapreciaz costurile
totale n scurgeri de petrol n comparaie cu unul derivate din datele
OSLTF . Figura 7: Regresia lineara de Log (Dimensiune deversare) i
Log (Cost Total) n CCD combinat (scurgeri mai mari de 0,1 tone -
rezultate aberante excluse). UTILIZRI formula de cost Formule de
cost i limitri Este important s observaii cu privire la limitele
setul de date IOPCF. Acelai lucru este valabil pentru toate
fondurile de compensare. n primul rnd, trebuie artat c ,costurile
raportate pentru public nu sunt costuri "reale" ale scurgerilor
petroliere. Acestea se refer la suma de bani care a fost de acord s
compenseze reclamani. Dei cifrele de compensare IOPCF sunt reale i
nu pot fi contestate, cifrele de compensare pot fi luate ca un
rezonabil aproximand pentru costurile de deversare reale, sau, n
lipsa acestuia, n cazul n care acestea pot fi utilizate ca
"surogate" realiste ale acestor costuri. Estimri ale daunelor
calculate prin aplicarea metodologiilor de evaluare economic,
cererile de compensare i compensarea n cele din urm pltit
reclamanilor nu poate fi egal (THEBAUD et al., 2005). n plus, IOPCF
format din trei organizaii interguvernamentale (din 1971 Fondul,
din 1992 Fondul i Fondul suplimentar), care asigur repararea
prejudiciilor poluarii cu hidrocarburi rezultate din scurgeri de
petrol persistente la doar cisterne. Se observ de asemenea, c
revendicrile admise nu pot fi pltite integral, mai ales n cazul
scurgerilor de mari dimensiuni, deoarece nu exist o limit n
compensaie total care poate fi pltit. Cu toate acestea, astfel de
informaii nu este de obicei descris n detaliu. n plus, Statele
Unite nu este parte a IOPCF, care din November 2009 numara 103
state.Acelai lucru este valabil China (nu include Hong Kong). Prin
urmare, deversrile din SUA ca "Exxon Valdez nu sunt incluse n
analiz. n plus, cererile mai scumpe (n cost unitar total) provin
din Japonia, care este contribuabilul major al IOPCF i sunt
scurgeri mici provocate de manipularea greit de aprovizionrii cu
petrol. Cu toate acestea, unele dintre aceste scurgeri sunt
eliminate din analiza final ca aberante i n alte studii, cum ar fi
activitatea Friis-Hansen i Ditlevsen toate scurgerile cauzate de
mishandling aprovizionrii cu petrol nu sunt luate n considerare. n
cele din urm, o alt problem major ridicat de muli cercettori este c
despgubirea IOPCF subestimeaz costul deversrile de petrol, deoarece
acestea nu includ costurile de daunele aduse mediului. Doar
revendicrile admisibile sunt luate n considerare pentru a fi
compensate i, practic, conform datelor istorice, mai puin de 1%
coninea evalurile daunelor de resurse naturale (Helton i Penn,
1999). Nu mai vorbim de faptul c, n conformitate cu IOPCF,
"compensaie pentru daunele aduse mediului (altele dect pierderi
economice rezultate din degradarea mediului) este restricionat la
costurile pentru msurile rezonabile pentru a repara daunele
ecologice contaminate i, prin urmare, cererile de deteriorare a
ecosistemului nu sunt admisibile ". Helton i Penn (1999) este
printre cele mai bune surse de costuri referitoare la daune resurse
naturale (NRD). NRD evalurile sunt efectuate n Statele Unite n
ultimele decenii i sunt cea mai bun surs pentru a estima daune
aduse mediului de scurgeri petroliere. Costul datelor privesc 48
deversari si incidente din SUA ntre 1984 i 1997 i n funcie de
autori sunt nclinate spre mari scurgeri. Date complete sunt
disponibile pentru 30 de cazuri i includ deversri de petrol din
facilitile i conducte i chiar dac acest lucru CCD nu poate oferi
rezultate fiabile una dintre principalele concluzii ale Helton i
Penn (1999) este c "spre deosebire de percepia publicului,
costurile pentru daune de resurse naturale i evaluarea cuprinde
numai o mic parte din rspundere total de o deversare de petrol ".
Costurile NRD n setul de date original, variaz de la 2,3% ("Arco
Anchorage") la 94,9% ("Apex Houston") din costul total. Este de
remarcat faptul c pentru "Nestucca" costul NRD accident a fost de
20,5%, iar n cel mai scump accident n termeni de cost total din
istoria SUA, "Exxon Valdez", aceaste cifre se reduc la 9,7%. Avnd n
vedere cele de mai sus, s-ar putea argumenta c datele IOPCF nu
reprezint un set de date la nivel mondial, nu pot include toate
costurile relevante i, prin definiie, nu exist o limit superioar
pentru costul maxim al scurgerilor petroliere care pot fi
rambursate. Astfel, utilizarea unor astfel de date pentru a estima
costurile totale al scurgerilor petroliere ar putea fi pus la
ndoial, chiar i n caz de scurgeri de petrol provocate doar de
cisterne. Pe de alt parte, dac exist costuri reale care sunt pltite
victimelor polurii cu hidrocarburi, aceasta este, probabil, la fel
de bine o surs pentru a documenta aceste costuri ca oriunde. n
plus, este clar c aceast analiz poate fi modificat cu date
suplimentare, n msura n care aceste date devin disponibile.Tabelul
1: Formule pentru a estima costul de deversri de petrol
nainte comentand pe posibilele utilizri ale formulele de
regresie le prezenta n tabelul de mai sus, astfel nct cititorul s
le poat compara i alege unul care pare mai relevant pentru analiza
special fi efectuate cu uurin.
Adauga TABEL si SUPORT / scurta RecenzieFormale de evaluare a
siguranei (FSA) FSA i propune s ofere recomandri pentru factorii de
decizie relevante pentru siguran mbuntirea siguran, cu condiia ca
msurile recomandate (opiuni de control al riscurilor) sunt
rentabile i, de asemenea, reduce riscul astfel nct riscul rezidual
este la nivelul rezonabil (principiul ALARP). Reamintim c un risc
de a fi ALARP, costurile implicate n reducerea ar trebui s fie n
continuare extrem disproporionate n raport cu beneficiul ctigat.
FSA este, n prezent, instrumentul principal de evaluare a
riscurilor, care este utilizat pentru elaborarea de politici n
cadrul Organizaiei Maritime Internaionale (OMI), cu toate acestea,
pn de curnd accentul principal a fost pus pe evaluarea sigurana
vieii umane i a proprietii. Nici aspectele mediului considerate au
fost ncorporate pn n prezent n orientrile FSA (IMO, 2007). Cu toate
acestea, MEPC 62 (iulie 2011) a fost de acord pentru a mpacheta
principalele recomandri ale discuiei pe aceast tem, sub forma unui
amendament la liniile directoare FSA, i a transmis aceasta a OMI "s
Comitetul pentru Siguran Maritim n continuare aciune (IMO, 2011). n
plus, reinei c FSA prezint unele limitari i deficiene. Cititorului
i se mentioneaza in Kontovas (2005), Kontovas i Psaraftis (2006 i
2009), Kontovas et al. (2007a, b)) i Giannakopoulos colab. (2007)
pentru o discuie cu privire la aceste aspecte. Cea de a patra etap
a evalurii de securitate oficial este de a efectua o analiz
cost-beneficiu (ACB), astfel nct pentru a alege care RCOs sunt cele
mai rentabile. n conformitate cu orientrile FSA (IMO, 2007), o etap
a acestui pas este "estimare i comparare a Costul eficiena fiecrei
opiuni, n ceea ce privete costul pe unitate de reducere a
riscurilor prin mprirea costului net de reducere a riscurilor
realizat ca urmare a punerii n aplicare a opiunii ".Pn n prezent n
cele mai multe studii FSA eficienta costurilor este evaluat prin
utilizarea aa-numitul raport cost-eficacitate Analiza (CEA) i nu
Cost Beneficiu (ACB), ambele din care va fi discutat pe scurt mai
jos. CEA poate fi considerat o form particular de ACB, n cazul n
care beneficiile nu sunt de obicei monetizare, i, prin urmare,
beneficii nete nu pot fi calculate, vezi Mishan i Quah (2007) i
Krupnick (2004). De obicei, n CEA, o calculeaza costurile pe
unitatea de msur eficacitate (cum ar fi vieti salvate). Prin
urmare, n timp ce CEA nu poate ajuta la determinarea dac o politic
crete bunstarea social, se poate ajuta n alegerea politicii care
atinge obiectivul specificat cu cea mai mic pierdere n politicile
alternative bunstarea social i de a ajuta rang n funcie de
rentabilitatea lor (Krupnick , 2004).n teorie, instrumentul
analitic ce analizeaza eficiena costurilor este raportul
incremental cost-eficacitate (ICER), de asemenea, numit rata
marginal cost-eficacitate, dat de diferena de costuri ntre dou
aciuni mprit la diferena de rezultate ntre cele dou, cu comparaie
fiind de obicei ntre o aciune care se propune a fi implementate i
starea curent. Reinei c fiind testele raportului, cifrele ICER
ignora valoarea absolut (sau scara) de R reducere a riscurilor,
care ar trebui s fie ntotdeauna luate n considerare ca un criteriu
n sine (Kontovas i Psaraftis, 2009).n domeniul de aplicare al
acestei lucrri, urmtorii indici pot fi formulati:
Unde C este costul per nav al aciunii (ex. Msur, opiunea de
control al riscurilor) n curs de examinare ($) B este beneficiul
economic pe nav care rezult din punerea n aplicare a RCO ($), iar R
este reducerea riscului pe an al navei, n ceea ce privete numrul de
tone de petrol evitat (sau decese la evaluarea siguranei umane). n
prezent, doar un singur astfel de indice este utilizat pe scar larg
n aplicaii FSA. Aceasta este aa-numit "Costul de a evita o
fatalitate" (CAF) i este exprimat n dou forme: brute i nete. Aceti
doi indici sunt raporturile incrementale cost-eficacitate (n brut i
forma net) pentru o reducere a riscului n ceea ce privete numrul de
decese evitate. Ca parte a proiectului finanat de UE SAFEDOR
(2005), Skjong et al. (2005) i Vanem colab. (2007a, 2007b) a
prezentat un criteriu echivalent de mediu pentru CAF. Acesta este
nimic nou, dar un raport incremental cost-eficacitate pentru a
evalua cazul emisiilor accidentale de petrol asupra mediului marin
care msoar reducerea riscurilor n ceea ce privete numrul de tone de
petrol evitate. Acest criteriu a fost numit CATS (pentru "Costul
evitarea o tona de ulei vrsat", mentionat ca "Cost pentru a evita o
ton de ulei scurs"), precum i valoarea de prag a fost sugerat de
60.000 USD / ton.n conformitate cu criteriul CATS, o Opiune de
control de risc specific (RCO) pentru reducerea riscurilor asupra
mediului ar trebui s fie recomandat pentru adoptare n cazul n care
valoarea CATS asociat (definit ca raportul dintre costul preconizat
al implementrii acestei RCO mprit la volumul ateptat deversrilor de
petrol evitate prin aceasta) este sub pragul specificat. n caz
contrar, c special RCO nu ar trebui s fie recomandat. Kontovas i
Psaraftis (2006) au fost probabil prima intrebare CATS aa cum a
propus Skjong et al. (2005), att cu privire la utilizarea unui
singur dolar pe cifra ton i pe pragul de 60.000 de dolari. O
depunere de Grecia n baza acestei lucrri a deschis dezbaterea cu
privire la criteriile de evaluare a riscurilor de mediu i
utilizrile sale n FSA. Aa cum sa discutat anterior, o chestiune de
prim importan sa dovedit a fi relaia ntre volumul de ambalare si a
costurilor de deversare. n cadrul MEPC majoritatea celor implicai
sunt n favoarea unui costurilor non-linear Funcia (IMO, 2009c).
Avnd n vedere c costul unui deversare de petrol depinde de volumul
scurgerii este dificil s includ formulele de regresie n CEA. n
plus, cele mai multe opiuni de control al riscului au efecte
multiple (de exemplu, att n materie de siguran i mediu) i, n aceste
cazuri, ACB ar trebui s fie preferate ca se poate combina efecte
multiple.Urmtoarea seciune va prezenta tehnica de ACB, mpreun cu
modul de a ncorpora ACB n FSA, urmat de un exemplu. Analiza
cost-beneficiu (ACB) ACB este o tehnica de contabilitate pentru
captarea avantajele i dezavantajele unei aciuni n termeni monetari,
a se vedea Krupnick (2004). Aceast aciune poate fi un proiect, o
Opiune de control de risc (RCO), o interventie medicala, o politic
sau orice alt msur. Scderea costurilor de beneficiile
randamentelor, beneficiile nete pentru societate (denumit n
continuare mbuntiri nete n bunstarea social). Aciuni care mbuntesc
bunstarea sau bunstarea sunt superioare celor care reduc. n plus,
CBA poate fi folosit pentru a le clasifica cardinal pe baza
schimbrii n bine. CBA se concentreaz pe msurile agregate ale
bunstrii, lund existente distribuia veniturilor, aa cum figureaz.
Pentru mai multe detalii, cititorul este menionat manuale ACB, cum
ar fi Mishan i Quah (2007), Boardman et al. (2001) i de Rus (2010).
Criteriul de baz este c, dac valoarea actualizat a beneficiilor
depete valoarea actualizat a costurilor, atunci aciunea este util.
Aceasta este echivalent cu cuvntul care beneficiul trebuie s fie
pozitiv sau c raportul dintre valoarea curent din beneficiile
pentru valoarea actualizat a costurilor trebuie s fie mai mare dect
unul. Printre alternativele cel care are beneficiul net superior
este cu atat mai bine. n general, componenta de cost const din o
singur dat (iniial) i cheltuielile de funcionare ale unui RCO,
cumulnd peste durata de via a sistemului. Partea beneficiu este
mult mai complicat. Acesta poate fi o reducere a deceselor sau un
beneficiu pentru mediu (care este costul evitat de deversrile de
petrol) sau un beneficiu economic din preveni o pierdere total nav.
Costurile sunt de obicei exprimate folosind uniti monetare. Pentru
a putea utiliza un numitor comun, o valoare monetar trebuie s fie
dat si pentru beneficiu. De aceea, ACB poate fi folosit ca o
alternativ la CEA chiar i n FSA cum sa discutat n Yamada i Kaneko
(2009) i Kontovas colab. (2010), a se vedea seciunea urmtoare. n
cele din urm, CBA pot fi utilizate n analiza de risc n scurgerea de
ulei probabilistic. Modelele probabilistice de evacuare ulei, pot
fi utilizate n optimizarea funcie de riscuri a transportatorilor de
iei n ceea ce privete pierderea de mrfuri. Acestea sunt n
conformitate cu reglementrile OMI cu privire la scurgerea de ulei
probabilistic pentru rezervoare buncr (aplicat la toate deversrile)
i tancurile de marfa n ceea ce privete operatorii de transport de
petrol. ntr-adevr, MEPC a adoptat o revizuit la MARPOL Anexa I / 22
i 23 aplicabil la toate petrolierele noi pentru a asigura o
protecie adecvat mpotriva polurii cu hidrocarburi n caz de mpmntare
sau de coliziune, consultai IMO (2006a, 2006b, 2006c). Regulamentul
23 din MARPOL se aplic noilor tancuri petroliere, ceea ce nseamn c
toate petrolierele livrate sau dupa la ianuarie 2010. Functiile de
densitate au fost determinate pentru riscul de deteriorare a fi
ntlnite n diferite puncte din lungimea navei pentru ambele pri i de
jos daune. O evaluare este apoi facuta din fluxul de ulei asteptat
de la fiecare rezervor sau grup de rezervoare, inclusiv efectele
mareelor i reprezentnd orice ulei reinut . Parametrul medie
scurgere de ulei se calculeaz independent pentru daune laterale i
daune de jos i apoi combinate n valoare diferit dimensional dup cum
urmeaz:
unde O MS i O MB sunt ieirile medii pentru pagubele laterale i
daunele de jos, respectiv, C este volumul total de petrol marf n m3
pentru un rezervor plin 98%.n acest caz, costul redus al unei msuri
care urmeaz s fie aplicat ar putea fi uor judecate n raport cu
beneficiile (n termeni monetari) de a evita exodul medie de ulei
care ar putea fi estimat prin utilizarea formulelor de cost
prezentate mai sus. Msura ar putea fi un dispozitiv, o msur
structural (de exemplu creterea fund dublu) sau chiar ntreaga nav.
Estimarea performanei de mediu de modele alternative cntrete
prezenta cheltuielilor de proiectare valoare mpotriva actuale
beneficiile valorice care pot fi estimate prin nmulirea
probabilitatea anual care o deversare ar avea loc de medie evitat
costul probabilitatea ponderat pentru fiecare an i reduse pentru
durata de via a navei , a se vedea Sirkar colab. (1,997). n ceea ce
privete probabilitatea anual de apariie, reinei c acest lucru nu
este o sarcin uoar i estimare detaliat este n afara domeniului de
aplicare al acestei lucrri.Cititorul este trimis la Montewka colab.
(2010), care prezint riscul de coliziune i de mpmntare ca o
variabil aleatoare. n plus, Ventikos i Swtiralis (2011) prezint o
formulare probabilistic de reglementare 23 de MAPPOL pentru a
calcula distribuia i cantitilor de scurgerea de petrol pentru toate
categoriile importante tancurilor petroliere i de a examina
numeroase configuraii tancurilor de marf pentru cistern prin
simularea mai multor scenarii de scurgere pentru flota tanc. Pe
deasupra, ei efectueaz o evaluare a costurilor acestor scurgeri
poteniale de petrol prin utilizarea unora dintre formulele de cost
discutate mai sus. ncorporeaz o funcie neliniar n FSA in prezent
toate studiile FSA, i asum o relaie liniar ntre costul de consecine
i amploarea consecinelor; astfel exist o presupunere implicit a
costului constant pe unitatea de consecin. Aa cum sa discutat mai
sus, utilizarea de funcii neliniare pentru a estima daunele de
deversrile de petrol a deschis un nou capitol pentru FSA. Primele
ganduri pe modul n care o funcie neliniar poate fi utilizata n
cadrul FSA au fost exprimate de Yamada i Kaneko (2010) i ntr-o
supunere mai devreme pentru a OMI de Japonia (IMO, 2009a). Aceast
seciune va prezenta unele gnduri iniiale pe subiect. Atunci va fi
prezentat un exemplu bazat pe FSA pe tancuri, care a fost pregtit
de SAFEDOR. Reinei c, n aceast seciune se refer la "FSA pe tancuri"
nseamn FSA pe suporturi petrol, care a fost efectuat de ctre
SAFEDOR i prezentate OMI de Danemarca, a se vedea doc. MEPC 58/17/2
i MEPC 58 / INF.2 (IMO, 2008). Mai nti de toate, s presupunem c
funcia costurilor scurgerii este dat de formula produs dup analiza
de regresie a datelor IOPCF care este dup cum urmeaz (Kontovas et
al, 2010.):
Utilizarea acestei funcii nu cauzeaza nici o pierdere de
generalitate, ca orice alt funcie de volum poate fi ncercat.
Printre acestea se numr cel folosit de Yamada (Japonia), cel
folosit de Psarros colab. (DNV, Norvegia) sau oricare alta. Reinei
totui c sus Funcia a fost ales de MEPC 60 ca un test pentru analize
ulterioare (a se vedea raportul de MEPC 60, punctul 17 pe ordinea
de zi). Funcia (Eq. 12) a fost aleas ca aceasta a fost judecate ca
cele mai conservatoare dintre cele 3 funcii neliniare, adic produce
valori de costuri mai mari ntre toate 3 funcii. Evaluarea RCO prin
compararea beneficiilor (obinui prin prin intermediul unei funcii)
i costurile sunt, n teorie, prezentate in Psaraftis (2008) i
Kontovas et al. (2010). HAMMANN i Loer (2010) folosesc aceste
funcii de cost neliniar n cost-beneficiu de evaluare n proiectarea
de nave n funcie de risc i, mai precis pentru a optimiza dispunerea
marf a petrolierelor brut. n cele din urm, Yamada (2009) i Yamada i
Kaneko (2010) a prezentat o modalitate de a ncorpora o funcie de
cost non-linear n FSA. Din urm lucrarea constituie baza unei
propuneri relevante pentru OMI, a se vedea IMO (2009a) .n cele mai
multe studii de FSA este prezentat un copac . Pentru fiecare secven
de copac evenimentului numrul ateptat de tone de petrol, care vor
fi evitate este calculat ca produsul dintre frecvena evenimentului
(Pi) i consecinele medii (Vi) i sunt furnizate n E [V]. Aceasta
este definit ca pierderea potenial de Cargo (PLC) valoarea pentru
fiecare secven. n cazul utilizrii unei funcii de cost neliniar,
aceast valoare trebuie apoi nmulit cu de cost pe ton (care este o
funcie a volumului scurgerii) pentru a estima riscul (notate ca E
[Ci]) i prin nsumarea tuturor Secvenele relevante riscul total pot
fi obinute. Un alt mod echivalent pentru a estima beneficiul
ateptat de a evita o deversare de petrol folosind funcia de cost
(costuri (V)) trebuie s nmulirea pi probabilitatea cu costuri (Vi).
Potrivit Yamada i Kaneko (2010), un RCO pot fi considerate ca fiind
rentabil dac urmtoarea formul este ndeplinit - S > 0unde este
beneficiul de punere n aplicare a RCO, care este reducerea riscului
(n uniti monetare) i S este costul de implementare a RCO. este
diferena de cost estimat de scurgeri de ateptat nainte (E [CORG]) i
dup punerea n aplicare din RCO (E [Cnew]). Prin urmare, criteriul
devine. S < B = E[Corg] - E[Cnew] Reinei c, n conformitate cu
recomandrile MEPC 62 (IMO, 2011) costul de a evita o deversare de
petrol ar trebui s fie egal cu costul daunelor nmulit cu doi
factori, i anume "factorul de asigurare" i "factor de
incertitudine".Aa-numit "factor de siguran" ar trebui s reprezinte
societatea "s disponibilitatea de a plti pentru a preveni o
deversare de petrol n loc de susinerea daune sale. "Factor de
incertitudine" reprezint faptul c costurile de compensare a
scurgerilor nu sunt egale cu costurile reale ale acestei scurgerii.
Cu alte cuvinte, acest factor reflect faptul c unele costuri de
scurgerii nu pot fi capturate i sunt incerte. Cu toate acestea, pn
n prezent nu exist a fost un acord asupra a ceea ce ar putea fi
acest factor, chiar dac exist o credin clar de unele delegaii OMI c
acest factor ar trebui s fie cu mult peste 1.0. Lund n considerare
faptul c o estimare general acceptat i exact a costurilor de a
evita o deversare de petrol nu este o problem trivial ne asumm n
aceast lucrare c costul daunelor deversrilor de petrol este egal cu
costul de a evita o astfel de deversare. Cu toate acestea, se
remarc n mod corespunztor c aceasta este un subiect de dezbatere n
continuare. Vom prezenta acum un exemplu de cum s includ funcia
non-linear n FSA. Un exemplu bazat pe FSA pe cisterne FSA pe
cisterne (IMO, 2008) a fost efectuat de ctre SAFEDOR proiect i
prezint o evaluare a securitii oficial la nivel nalt referitoare la
mari nave tancurilor petroliere. Unul dintre scenariile evaluate
este cea care are de a face cu contact i acest lucru este utilizat
ca exemplu n cele ce urmeaz. Evenimente contact constau n scenarii
n cazul n care nava vine accidental n contact cu un obiect plutitor
sau o instalaie fix. Cauzele de baz sunt din cauza vizibilitatii
proaste, probleme de navigaie, cum ar fi erorile umane sau
defectarea echipamentelor, cum ar fi eec radar, de direcie sau
eecul propulsie. Urmtorul model de risc calitativ prezint secvena
de evenimente de un contact al unui petrolier cu un obiect plutitor
(cum ar fi iceberg sau un biat) sau cu o instalaie fix (de exemplu,
un terminal din larg sau pietre).
Figura 8: secven eveniment n modelul de risc de contact a unui
petrolier (Sursa: IMO, 2008)La nivel nalt modelul evenimentul
arbore pentru accidente de coliziune a fost elaborat pe baza
consideraiilor de calitative i cantitative i poate fi reprezentat
de un total de arbore eveniment de 52 de sucursale scenariu
secveniale cu non frecven de zero, din care 7 sunt asociate cu
apariia deversrilor de petrol . Pentru simplificare, evenimentul
arbore cu doar aceste 7 sucursale Figura 9. Majoritatea
probabilitile sunt estimate prin utilizarea avizului experilor, a
se vedea IMO (2008) pentru mai multe informaii. Pentru partea de
consecin, dimensiunea medie numeric de un rezervor (10726 tone)
este asumat de ctre autorii acestui studiu FSA a fi scurgerea de
petrol de ateptat n acele scenarii, n cazul n care "avnd n vedere
accidentul i nava se presupune ncrcat, carenei interioare este
nclcat i nu exist un prejudiciu grav, fr scufundarea navei ".
Pentru scenariile cu leziuni non-grave fluxul de ateptat de ulei a
fost calculat ca procent din DWT navelor implicate i a fost egal cu
912.5 tone pentru contactele cu un fix instalare i 0 pentru un
contact cu un obiect plutitor. Una dintre opiunile de control al
riscurilor prezentate n FSA pe suporturi petrol care ar putea
reduce riscul de contact este un ajutor de andocare - o proximitate
Terminal i senzorului de vitez (apare ca RCO 5 n FSA pe
navele-tanc). n scopul activitati actuale presupunem o RCO ipotetic
care are acelai cost ca i RCO 5 i va duce la eliminarea total a
riscului actual de poluare cu hidrocarburi - aceasta nseamn o
reducere a riscului de 100%. n plus, vom presupune c nu va fi nici
o reducere a riscului de accidente mortale. Beneficiul este asumat
a fi estimat prin formula non-linear propus de Grecia, a se vedea
Kontovas et al. (2010). Pentru fiecare secven riscul este estimat
ca exprimate n USD pe an. Suma pentru toate scenariile este
beneficiul estimat pentru evitarea deversrile de petrol referitoare
la persoana de contact.Valoarea prezent PV (B) din beneficiul
pentru durata de via de 25 de ani poate fi calculat.Presupunnd o
cifr pe ton constant (40.000 $ / ton):
Prin utilizarea formulei neliniar propus de Grecia: Penultima
coloan prezint avantajul de a evita scurgerea medie a fiecrei
secvene pe baza formulei non-liniar i ultima coloan bazat pe o
valoare pe ton constant; aici asumat 40.000 USD pe ton folosite ca
indicativ n Kristiansen (2005). Costurile ipotetice COR (asumate la
fel ca RCO5), sunt dup cum urmeaz: "Costul de implementare a unui
sistem de andocare tip Doppler este n mare parte asociat cu preul
iniial de achiziie, care este considerat a fi 70.000 dolari pe baza
cifrelor din industria furnizate de andocare furnizorilor de
ajutor. Alte costuri percepute includ o cheltuial de 4.000 dolari
la fiecare cinci ani pentru ntreinere n perioadele secetoase de
andocare, i o cifr anual de 400 de dolari pentru piese de schimb si
reparatii generale. "(IMO, 2008). PV Valoare actual (C) de
costurile de punere n aplicare a costurilor ipotetic RCO care ne
asumm fiind la fel ca un sistem de andocare este asociat cu 1.
Iniial preul de achiziie: 70.000 dolari PV (iniial) = 70, 000USD
70.000 dolari
2. Cheltuieli de $4000 la fiecare cinci ani pentru ntreinere PV
= (pli pe data de 5, 10, 15, 20 i anul 25)3. O figur anual de 400
de dolari pentru piese de schimb i reparaii generale PV= Valoarea
actualizat total (PV) al costul este PV (C) = 85,840.17 USD Figura
9: Pierderea potentiala a pierderilor de marfa - Adaptat de la IMO
(2008) Criteriul de cost beneficiu
Valoarea actual a costului de implementare al RCO este 85.840
dolari i este mai puin dect beneficiile pe baza calculelor de mai
sus. Prin urmare, RCO ar trebui luate n considerare pentru punerea
n aplicare. Reinei c, dac o constant ridicat pe ton valoare este
folosit n beneficiul de a evita scurgerea de petrol va fi
supraestimat extrem. n calculul de mai sus o valoare constant pe
tona de 40.000, n conformitate cu Kristiansen (2005) i Skjong
(2005) duce la 10 ori beneficiu pe care noi estimm utiliznd funcia
neliniar. n mod evident, cu att mai mare cifra pe ton mai mare
beneficiu i, prin urmare, mai multe RCOs vor fi considerate
rentabile.
CONCLUZII Lucrarea discut destul de dificil problema de estimare
a costului deversrilor de petrol. Aceast problem este de o importan
primordial pentru evaluarea riscului, deoarece acest cost ar putea
fi folosit pentru a estima beneficiul msurilor de control al
riscurilor ca prevenire a unor astfel de deversri de petrol. Cu
toate acestea, dincolo de orice ndoial, costul unui scurgeri de
petrol este o cantitate foarte dificil de estimat. Principalii
factori care influeneaz costul de deversrile de petrol sunt de
tipul de petrol, localizare, de vreme i de condiiile de pe mare,
precum i valoarea vrsat i rata de deversare. Pentru a fi n
concordan cu activitatea desfurat n cadrul OMI costul deversrilor
de petrol este exprimat ca o funcie a cantitii deversate. Mai mult,
abordarea utilizat n aceast lucrare se bazeaz pe ipoteza c costul
unui deversari de petrol poate fi aproximat prin compensarea n cele
din urm pltit reclamanilor din fonduri relative. Lucrarea a
raportat pe analize recente ale datelor de cost deversare de petrol
asamblate de Fondul Internaional de poluarea cu hidrocarburi de
compensare (IOPCF). Avnd n vedere c Statele Unite de a nu o parte a
IOPCF, analiza costului de curare pe baza datelor de scurgeri din
SUA, care au fost acoperite de deversare Fondul american de ulei
privind rspunderea de ncredere (OSLTF) sunt, de asemenea,
prezentate . Este necesar pruden atunci cnd se utilizeaz aceste
funcii de evaluare, deoarece datele de compensare se refer la suma
de bani care a fost de acord s compenseze reclamanii. Dei cifrele
de compensare IOPCF sunt reale i nu pot fi contestate, o ntrebare
este dac cifrele de compensare pot fi luate pentru a aproxima
rezonabil costurile de deversare reale, sau, n lipsa acestuia, n
cazul n care acestea pot fi utilizate ca "surogate" realiste ale
acestor costuri. Mai mult dect att, IOPCF conine scurgerile din 0,1
la 84.000 tone, din care numai 11 sunt peste 5000 tone. Datele de
la US scurgeri provin n principal din scurgeri extrem de mici.
Deversare median a setului de date este 0,16 tone i media este de
doar 168.29 de tone. Dimensiunea deversrilor de petrol n cauz ar
trebui s intre n domeniul de datele care au fost folosite pentru a
se ajunge la formula de regresie care trebuie s fie utilizat n
final, sa demonstrat c formula de regresie derivat din datele IOPCF
(eq. 1) d rezultate mai conservatoare dect toate celelalte formule
i ar putea fi utilizate pentru a fi n siguran. Mai mult, lucrarea
discut utilizrile acestor funcii neliniare pentru a estima costul
de o deversare de petrol. Aceste funcii ar putea fi, de asemenea,
utilizate n evaluarea riscului maritim i, mai precis, n evaluarea
de securitate oficial. ntr-adevr, exist o dezbatere n curs de
desfurare n cadrul Comitetului pentru Protectia Mediului Marin
(MEPC), ncepnd din 2006, cnd OMI decis s acioneze pe tema
criteriilor de mediu.A fost, de asemenea, a prezentat un exemplu de
utilizare a unei funcii de cost neliniar bazat pe un studiu FSA pe
cisterne prezentate OMI. n cele din urm, lucrarea prezentat o scurt
discuie privind utilizrile de evaluare de deversare de petrol prin
cost-beneficiu de evaluare pentru a evalua performana de modele
cisterne, lund n considerare recentele reglementri ale OMI privind
operatorii de transport de petrol i mai precis MARPOL revizuite
anexa I / 23 i 24 se aplic toate petrolierele noi pentru a asigura
o protecie adecvat mpotriva polurii cu hidrocarburi n caz de
mpmntare sau coliziune.
MULUMIRIAm dori dori s mulumim celor trei avaluatori anonimi i
referent principal pentru comentariile lor pe o versiune anterioar
a lucrari.BIBLIOGRAFIEBoardman et al. (2001) Cost-Benefit Analysis:
Concepts and Practice, 2nd edition. Prentice Hall, Upper Saddle
River.Brown, & Savage. (1996). The Economics of Double-Hulled
Tankers. Maritime Policy Management, Vol. 23, No. 2.Etkin,
D.S.(1999) Estimating Cleanup Costs for Oil Spills, Proceedings
International Oil Spill Conference, American Petroleum Institute,
Washington, DC.De Rus, G. (2010) "Introduction to Cost-Benefit
Analysis: Looking for Reasonable Shortcuts", Edward Elgar
Publishing.Friis-Hansen,P., Ditlevsen,O., (2003),"Nature
preservation acceptance model applied to tanker oil spill
simulations", Journal of Structural Safety, Vol. 25, Issue 1,pp
1-34. Giannakopoulos Y., D. Bouros, N.P.Ventikos (2007) Safety at
Risk?., Proceedings of the International Symposium on Maritime
Safety, Security and Environmental Protection (SSE07),Athens,
Greece, September 2007.Grey, C., (1999), The Cost of Oil Spills
from Tankers: An Analysis of IOPC Fund Incidents, The International
Oil Spill Conference 1999, 7-12 March 1999, Seattle, USA. ITOPF,
London.Hamann, R. and Loer, K., (2010), " Risk-based Optimization
of Crude Oil Tanker Cargo Holds", The 3rd International Symposium
on Ship Operations, Management & Economics, Athens, Greece 7-8
October, 2010.Helton, D., Penn, T.,1999. Putting response and
natural resource damage costs in perspective. In: Proceedings of
the 1999 international oil spill conference, 1999.Hendrickx, R.,
(2007), "Maritime Oil Pollution: an Empirical Analysis", in Faure,
M. and Verheij, A. (Eds.) "Shifts inCompensation for Environmental
Damage", Springer Verlag.ICF Kaiser. (1997). The Economic Impacts
of Accidents on the Marine Industry.Washington: U.S. Coast
Guard.
IOPCF(2009), Annual report 2008. International Oil Pollution
Compensation Funds, London, UK.
ITOPF (2010), "Oil Tanker Spill Statistics: 2010", The
International Owners Pollution Federation (ITOPF), London; UK.IMO
(2006a), Resolution MEPC 141(54), March 2006, MARPOL 12AIMO
(2006b), Resolution MEPC 122(52), October 2006, MARPOL Explanatory
notes on Reg 23.IMO (2006c), Resolution MEPC 117(52), October 2006,
MARPOL Revised Annex I.
IMO (2007). Formal Safety Assessment: Consolidated text of the
Guidelines for Formal Safety Assessment (FSA) for Use in theIMO
Rule-Making Process, MSC 83/INF.2.IMO (2008), Formal Safety
Assessment on Crude Oil Tankers. Doc.MEPC 58/17/2 and MEPC
58/INF.2. Submitted by Denmark.
IMO (2009a), "Comments on the Correspondence Group report of
the
Environmental Risk Evaluation Criteria", Submitted by Japan,
MEPC 59/17/1 - Yamada+cost incorp.
IMO (2009b), "An Empirical Analysis of IOPCF Oil Spill Cost
Data",
Abridged Version of Kontovas et al. (2010), Submitted by
Greece,
MEPC 60/17 - Annex 2, Dec. 18, 2009.
IMO (2009c), "Report of the Correspondence Group on
Environmental
Risk Evaluation Criteria", Submitted by Greece on behalf of
the
Coordinator of the Correspondence Group, MEPC 60/17, Dec.
2009.
IMO (2010a), "Report of the Working Group on Environmental
Risk
Evaluation Criteria within the context of Formal Safety
Assessment", MEPC 60/WP.11, March 24, 2010.
IMO (2010b), "Information on the cost of oil spills in the
United States'
territorial waters", Submitted by the United States. MEPC
61/INF.11 , July 13, 2010.
IMO (2010c), "Further experience with non-linear oil spill
cost
functions" , Submitted by Greece, MEPC 61/18/2 , July 23,
2010.
IMO (2011), "Report of the Working Group on Environmental
Risk
Evaluation Criteria within the context of Formal Safety
Assessment", MEPC 62/WP.13, July, 2011.
Jacobsson, M., (2007), The International Oil Pollution
Compensation
Funds and the International Regime of Compensation for Oil
Pollution Damage. In: Basedow J, Magnus U (eds) Pollution of
the
seaprevention and compensation. Springer, Berlin, pp 137150.
Jean-Hansen V.(2003)," Skipstrafikken i omrdet Lofoten
Barentshavet", Kystverket, Transportkonomisk institutt,
644/2003, 2003 (in Norwegian), ISBN:82-480-0341-8.
Kontovas, C.A., (2005) Formal Safety Assessment: Critical
Review
and Future Role, Diploma Thesis supervised by H.N.
Psaraftis,
National Technical University of Athens, July 2005 (available
at
www.martrans.org).
Kontovas, C.A. and H.N. Psaraftis (2006), Assessing
Environmental
Risk: Is a single figure realistic as an estimate for the cost
of
averting one tonne of spilled oil?, Working Paper
NTUA-MT-06-
101, National Technical University of Athens, February
(available
at www.martrans.org).
Kontovas, C. A., H.N. Psaraftis, and P. Zachariadis (2007a), The
Two
Cs of the Risk Based Approach to Goal-Based Standards:
Challenges and Caveats, International Symposium on Maritime
Safety, Security and Environmental Protection (SSE07),
Athens,
Greece, September.
Kontovas, C. A., H.N. Psaraftis, and P. Zachariadis,
(2007b),
Improvements in FSA Necessary for Risk-Based GBS, PRADS
2007 Conference, Houston, USA, October.
Kontovas, C.A., and H.N. Psaraftis (2009. Formal Safety
Assessment:
A Critical Review, Marine Technology, Vol. 46(1). January
2009,
pp. 45-59.
Kontovas, C.A., H.N. Psaraftis , (2008). Marine Environment
Risk
Assessment: A Survey on the Disutility Cost of Oil Spills,
2nd
International Symposium on Ship Operations, Management and
Economics, Athens, Greece.
Kontovas, C.A., Psaraftis, H.N., Ventikos N. (2010), An
Empirical
Analysis of IOPCF Oil Spill Cost Data, Marine Pollution
Bulletin, Volume 60, Issue 9, September 2010, Pages
1455-1466.
Kristiansen, S.,Maritime Transportation: Safety Management and
Risk
Analysis, Butterworth-Heinemann, 2004.
Krupnick (2004) "Valuing Health Outcomes:Policy Choices and
Technical Issues", Resources for the Future (RFF) report,
Executive Summary.
Liu W., Wirtz, K.W, Kannen, A, Kraft, A. ,2009. Willingness to
pay among households to prevent coastal resources from polluting
by
oil spills: A pilot survey. Marine Pollution Bulletin. 58, 10,
pp.
1514-1521.
Mercer Management Consulting. (1992). OPA-90: Regulatory
Impact
Analysis Review Spill Unit Values. Lexington: Mercer
Management Consulting.
McCay, D.F., Rowe, J.J. ,Whittier, N. , Sankaranarayanan, S.
and
Etkin, D.S., (2004), Estimation of potential impacts and
natural
resource damages of oil, Journal of Hazardous Materials 107
(2004), pp. 1125.
Mishan, E.J and Euston Quah (2007), "Cost Benefit Analysis",
Routledge, New York, NY.
Montewka J, Krata P, Kujala P. (2010), Elements of risk analysis
for
collision and grounding of oil tankers in the selected areas of
the
Gulf of Finland, 5th International Conference on Collision
and
Grounding of Ships.
NPFC (2002), Year in Review FY2001-FY2002(2002), National
Pollution Funds Center, Report, [Online]
www.uscg.mil/hq/npfc.
Psaraftis, H.N., (2008), Environmental Risk Evaluation
Criteria,
WMU Journal of Maritime Affairs, Volume 7, Number 2, October
2008 , pp. 409-427(19).
Psarros,G., Skjong,R. and Vanem, E., (2011), "Risk
acceptance
criterion for tanker oil spill risk reduction measures"
,Marine
Pollution Bulletin, Volume 62, Issue 1, January 2011.
Ramseur, J. R. (2010). Oil spills in U.S. coastal waters:
Background,
governance, and issues for Congress. Congressional Research
Service.
Sirkar,J., Ameer,P., Brown,A., Goss,P., Michel,K., Frank, F.,
Wayne,
W. (1979)"A Framework for Assessing the Environmental
Performance of Tankers in Accidental Groundings and
Collisions",
SNAME Transactions Volume 105, 1997.
Skjong, R., E. Vanem, . Endresen, 2005. Risk Evaluation
Criteria
SAFEDOR-D-4.5.2-2007-10-24-DNV-RiskEvaluationCriteria-rev-
3.0, [Online] www.safedor.org.
Thbaud, O., D. Bailly, J. Hay, and J.A. Prez Agundez, 2005.
The
cost of oil pollution at sea : an analysis of the process of
damage
valuation and compensation following oil spills. in
Economic,
Social and Environmental Effects of the Prestige Oil Spill
de
Compostella, Santiago. 2005. p. 187-219.
Vanem, E., Endresen, ., Skjong, R., (2007a), Cost
effectiveness
criteria for marine oil spill preventive measures,
Reliability
Engineering and System Safety,
doi:10.1016/j.ress.2007.07.008.
Vanem, E., Endresen, ., Skjong, R.,(2007b),CATS
Cost-effectiveness in Designing for Oil Spill Prevention, PRADS
2007
Conference, Houston, USA, October.
Ventikos, N. P., Hatzinikolaou S. D. and Zagoraios, G., 2009.
The cost of oil spill response in Greece: analysis and results.
Proc. Int.
Maritime Association of Mediterranean. 12-15 October,
Istanbul,
Turkey.
Ventikos N.P. and Swtiralis P. (2011), "Probabilistic Oil
Outflow: The
Tanker Fleet in the context of Risk Analysis", Proc.
European
Conference on Shipping & Ports 2011, Chios, Greece, June
22-24.
White, I.C., Molloy, F. (2003), Factors that Determine the Cost
of Oil
Spills, International Oil Spill Conference 2003, Vancouver,
Canada, 6-11 April.
Yamada, Y. (2009), "The Cost of Oil Spills from Tankers in
Relation to
Weight of Spilled Oil", Marine Technology, 46(4), pp. 219-
228(10).
Yamada, Y. and Kaneko, F. (2010), "On the Derivation of
CATSthr
within the Framework of IMO environmental FSA studies", 5th
International Conference on Collision and Grounding of
Ships,
June 14th - 16th 2010, Espoo, Finland.