1 CONSTRUCTION MODELLT IN ACTION 2014/1 A DAF BEMUTATJA AZ úJ CF EURO 6 DRIVEN BY QUALITY A DAF TRUCKS N.V. MAGAZINJA WWW.DAF.COM
1
CONSTRUCTIONmOdellT
IN ACTION2 0 1 4 / 1
A DAF bemutAtjA Az új
CF eURO 6
DRIVEN BY QUALITY
A DAF TRUCKS N.V. MAGAZINJA WWW.DAF.COM
ZF technology – the intelligent choice.Automatically efficient with AS-Tronic + Intarder on board.
www.zf.com/trucks
Driveline and Chassis Technology
For long-distance transport, distribution traffic, or special vehicles – trucks drive ahead of the pack with the N° 1 automatic transmission. The DAF AS-Tronic + Intarder automatically make trucks more efficient, lowering costs for fuel and service. DAF AS-Tronic + Intarder. Automatically N° 1
3
IN ACtION 2014/1
előszótArtAlOm:
POzITív jelek!Hosszú idő után ismét pozitív jelek mutatkoznak Európa
gazdaságát illetően. Javul a fogyasztói, illetve a vállalati bizalom, és
a legfrissebb előrejelzések is már gazdasági növekedést jósolnak
2014-re – habár a becslések szerinti mintegy 1 százalékos érték
mellett továbbra is csak korlátozott javulás várható. Ez az élénkülés
jó hír a fuvarozói ágazatnak, amely visszatükrözi a gazdasági
fejlődést, sőt, a valóságban sokszor már azelőtt tapasztalható
a növekedés vagy a visszaesés ebben a szektorban, hogy az a
gazdaságban általánosan megnyilvánulna. Az elmúlt hónapokban a
Maut, vagyis a német útdíjfizetési rendszer bevétele meghaladta az
egy évvel korábbi eredményeket, ami talán annak a hírnöke, hogy
enyhe gazdasági növekedés kezdődik 2014-ben.
Továbbá 2014-ben az Európai Unióban életbe lépett az új, szigorú
Euro 6 norma. A „nulla emisszióhoz” közelítő nitrogén-oxid- és
részecskekibocsátás révén az Euro 6 egy újabb fontos lépés a még
környezetkímélőbb közúti fuvarozás irányába.
A DAF rendkívül büszke, hogy az európai teherautó-gyártók
sorában elsők között kínálja az Euro 6-os járművek teljes palettáját,
az új LF-et intenzív elosztó feladatokhoz, az új CF-et igen sokoldalú
alkalmazásokhoz, míg az új XF-et hosszú távú fuvarozáshoz.
Ezeket a teherautókat a maximális hatékonyság jegyében
fejlesztettük ki, és nagyon büszke vagyok az ügyfeleinktől érkező
visszajelzésekre, akik szerint a gyakorlatban például az Euro 6-os
XF üzemanyag-fogyasztása azonos vagy inkább még kisebb, mint
az Euro 5 ATe modelleké. És már azok az ATe modellek is új mércét
állítottak fel a hatékonyság terén!
Azok az üzemeltetők, akik a nem ATe kivitelű Euro 5-ös járműveiket
új, Euro 6-os tehergépkocsikra cserélik, akár 7-8 százalékos
üzemanyag-megtakarítást is elérhetnek, különösen, ha az új,
10,8 literes PACCAR MX-11 motorral felszerelt CF-et vagy XF-et
választják. Ez az erőforrás három százalékkal gazdaságosabb,
mint a már eleve nagyon hatékony PACCAR MX-13, továbbá a
kisebb motor 180 kilogrammal könnyebb is. A 400-450 lóerős
szegmensben így az Euro 6-os CF, illetve XF nyerges vontatók 120
kilogrammal könnyebbek lehetnek Euro 5-ös elődeiknél – kiváló
lehetőséget nyújtva Önnek, hogy még hatékonyabbá tegye flottáját.
Zene füleinek, nemdebár?
Harrie Schippers
Elnök-vezérigazgató
A DAF in action a DAF Trucks N.V. kiadványánakmagyar nyelvű változata.Szerkesztés: a vállalati kommunikációs részleg.
4 DAF HÍreK
6 belÉPÉs Újabb mérföldkő a DAF és a PACCAR történelmében A DAF belépett a brazil piacra
8 bemutAtó Kifejezetten építőipari alkalmazásra, a DAF bemutatja az Euro 6-os LF és CF Construction modelleket
12 sPeCIÁlIs FuVArOzÁs A Nugteren Transport 800 ºC hőmérsékleten szállítja az acélt „Addig kell szállítani a vasat, amíg forró!”
14 INFrAstruKtúrA A rotterdami kikötő feszegeti az izmait A Maasvlakte 2 biztosítja a rotterdami kikötő jövőjét
16 eurO 6 DAF XF Euro 6 mindennapos használatban Nagy izgalommal
18 teCHNOlóGIA Mire kéne hangsúlyt helyezniük a brüsszeli hivatalnokoknak a haszonjárművek következő károsanyag-kibocsátási szabályozásának megalkotásakor? Sürget a jövő
20 elOsztÁs 12 000 megrendelt tételt szállítanak ki több mint 1000 helyre minden nap PACCAR alkatrészelosztó központ Eindhovenben
22 ÜGYFÉl Jérôme Rondeau számára a javítási és karbantartási szerződés logikus választás „A fő tevékenységre összpontosíthatok”
24 OrOszOrszÁG Slava Skrabin DAF teher-autókat üzemeltet Oroszországban „A DAF imidzse nagyon jó”
26 új Egy személyre szabott teherautó 3D-s teherautó-konfiguráló
28 INterjú Interjú Pais Józseffel, a DAF Hungary Kft. ügyvezető igazgatójával
29 szOlGÁltAtÁs DAF MultiSupport szerződések és gépkocsivezető-továbbképzés
30 ÜGYFeleK Első tapasztalatok az Euro 6-os XF típussal
34 DAF HÍreK DAF First Choice minőségi használtjárművek és LF Aerobody demojármű
35 KAmPÁNY Környezetvédelmi kampány a DAF-tól Vezess a holnapért!
4 DAF HÍreK
IN ACtION 2014/1
Belga márkakereskedés nyerte el a „SUPeR BeST deAleR 2013” díjat
Az Aerts Trucks belga DAF márkakereskedés kapta meg a „Super Best Dealer” (Leges legjobb
márkakereskedés) díjat a belga Transportmedia kiadóvállalat által szervezett Best of
Transport (A fuvarozás legjobbjai) rendezvényen.
A „super best Dealert”, azaz a „leges legjobb márkakereskedést” hét márkakereskedés közül választják ki, ame-
lyek egy-egy teherautó-márkát képviselnek. A transportmedia e hét közül kijelöl három döntőst, majd egy zsűri
dönti el, hogy ki lesz a győztes. A döntőben mindegyik márka egy-egy képviselője bemutatja az adott márkakeres-
kedés portfólióját. ez a hét képviselő alkotja a zsűrit is, ám senki sem szavazhat a saját márkájára.
Az Aerts trucks által a mecheleni és a dendermondei telephelyén végrehajtott közel kétmillió eurós beruházás volt
a döntő tényező a transportmedia és a zsűritagok választásában. „Ha egy márkakereskedés veszi a bátorságot és
van is lehetősége, hogy ilyen mértékben beruházzon a jövőbe ezekben a gazdaságilag nehéz időkben, az minden-
képpen figyelmet érdemel.” – mondta Kristof Winckelmans a transportmedia képviseletében
a daF XF105-öt választották a 2013-as „Év FlOTTA- TeheRAUTójáNAk” A DAF XF105 ATe-t választották az „Év flotta-
teherautójának” a rangos „Motor Transport Awards
2013” díjátadó ünnepségén Londonban, és ezzel a
DAF ötödszörre győzött az elmúlt hat évben.
A „motor transport Awards” díjak az egyesült Királyság
legrangosabb kitüntetései a fuvarozási ágazatban, és a DAF
immár 17-szer nyerte el ezt a díjat, több mint négyszer annyi
alkalommal, mint bármelyik más gyártó a motor transport
szaklap által odaítélt díj történelmében.
A vezető fuvarozókból álló zsűri a tágas fülkéje, amelyet
úgy jellemeztek, hogy „a gépkocsivezetők nagyra
értékelik”, illetve „jó az értéktartása” és különösen a kiváló
üzemanyag-hatékonyságot nyújtó „Ate” (Fejlett szállítási
hatékonyság) filozófia miatt ítélték a díjat a DAF XF105-nek.
A zsűri továbbá elismerően nyilatkozott a „DAF piacvezető
alkatrészellátásáról és szervizhátteréről, különösen a DAF
Its-ről, amelyet még mindig a legjobbnak tartanak a piacon.”
45 lF TűzOlTóAUTó kerül a rotterdam-rijnmond régió katasztróFavédelméhez
Nemrég adta át a DAF Eindhovenben a Rotterdam-Rijnmond régió katasztrófavédelme
által megrendelt 45 tűzoltóautó első két példányát.
Öt holland vállalat részvételével valósult meg ez a beszerzési projekt. „A Gemco mobile systems a
fővállalkozó.” – magyarázta Coen van Gemert, a Gemco ügyvezető igazgatója. „A DAF Netherlands
szállítja az lF fülke-alvázakat, a Holmatro biztosítja a hidraulikus berendezéseket, míg a hátsó
felépítményt a Plastisol készíti. Végül a Gemco szereli össze ezekből a részegységekből a kész
járműveket. A karbantartást a roteb rotterdam végzi. ez egy csodálatos együttműködés.”
A flotta végül háromféle járműből áll majd: 24 alapkivitelű modellből, 11 nagy teljesítményű
modellből és 10 olyan modellből, amelyek kiszolgáló járműként és tűzoltóautóként is alkalmazhatók.
mindegyik jármű DAF lF55 alvázra épül, 280 lóerős, euro 5-ös motorral, amelyhez teljesen
automatikus Allison sebességváltó csatlakozik. A hátsó felépítmény összesen hét redőnyös tárolót,
egy 2000 literes víztartályt és a habképző anyagnak egy 200 literes tartályt foglal magában.
A Rotterdam-Rijnmond régió tűzoltóságához kerülő 45 DAF LF55 első két példányát Coen van Gemert, a Gemco Mobile Systems ügyvezető igazgatója adta át Arjen Littooijnak, a Rotterdam-Rijnmond régió katasztrófavédelme igazgatójának, Richard Zink (középen) jelenlétében, aki a DAF Trucks N.V. igazgatótanácsának az operatív működésért felelős tagja.
Az Aerts Trucks csapata büszkén fotózkodott a díjjal és az új DAF XF Euro 6-tal.
5
IN ACtION 2014/1
térFogatáruk Fuvarozásához: A dAF BevezeTI Az eURO 6-OS XF lOw deCk megAvONTATóTA DAF bemutatta az új, Euro 6-os XF Low Deck, azaz alacsony kapcsolási magasságú nyerges
vontatóját, amelyet kifejezetten nagy térfogatú szállítási feladatokhoz terveztek. Az új, 4x2-es
vontató nyeregmagassága csupán 960 milliméter, lehetővé téve akár három méter
belmagasságú félpótkocsik alkalmazását is. Így a törvényi előírások betartása mellett akár
100 köbméter raktérfogat is elérhető.
Az új, euro 6-os XF low Deck modelleken szériafelszerelés a hátsó légrugós felfüggesztés, amely egy különleges
„manőverező üzemmóddal” is rendelkezik. ennek lényege, hogy az alváz hátsó része egyetlen gombnyomásra
50 milliméterrel megemelhető. ezáltal mérsékelhető annak a veszélye, hogy az alváz és a félpótkocsi összeérjen
egymással kompra való fel-, illetve lehajtáskor vagy rámpázáskor. A hátsó légrugós felfüggesztés további
különleges funkciója a tengelyterheléstől és a jármű sebességétől függően szabályozza a menetszint
magasságát.
Az új, euro 6-os XF low Deck a 12,9 literes PACCAr mX-13 motor 300 kW/410 le, 340 kW/460 le és 375
kW/510 le teljesítményű változatával, valamint az új PACCAr mX-11 erőforrás 320 kW/440 le-s kivitelével
választható. Az új XF low Deck vontatók kézi és automatizált sebességváltóval is rendelhetők, 3,60 vagy 3,80
méter tengelytávolsággal. A fülkék közül a space Cab és a rendkívül tágas super space Cab is rendelkezésre áll.
CsehországBan is piaCra lépett a PACCAR FINANCIAl
Immár Csehországban is kínálja pénzügyi
szolgáltatásait a PACCAr Financial, a
világ egyik legnagyobb, kifejezetten a
fuvarozási ágazatra koncentráló pénzügyi
szolgáltatója. mostantól a
PACCAr Financial támogatja a DAF
hivatalos márkakereskedői hálózatát,
lehetővé téve az ügyfeleknek, hogy
a járművek beszerzésekor egyúttal a
finanszírozást is elintézzék öt ponton az
országban.
40 Éve működIk a daF distriButors ireland ltd.
Nemrég ünnepelte fennállásának negyvenedik évfordulóját a DAF Distributors Ireland Ltd. Az alkalom
megkoronázásaként a vállalat megkapta a „Services to the Transport Industry” (Szolgáltatások a
fuvarozói ágazat számára) díjat, amelyet Írország vezető szaklapja, a Fleet Transport ítél oda.
A DAF Distributors Ireland 1973-ban jött létre, a dublini székhelyű OHm Csoport tagjaként. A vállalat 2013-ban új
telephelyekre költözött, ahol alkatrész-értékesítési és szerviztevékenységet is folytat. jelenleg a DAF piacvezető
tehergépkocsi-márka Írországban.
7 Gay Farnan szervizvezető egy DAF 2800 szénrajzát veszi át Jim McGrath-től, az Argent Equip-ment Ltd. igazgatójától és a díj szponzorától.
6 GAzDAsÁG
IN ACtION 2014/1
z elkövetkező évtizedekben Brazília várhatóan a világ
ötödik legnagyobb gazdasága lesz. A gazdasági fejlődés
pedig a közúti fuvarozás növekedését vonja maga után,
így aligha kell magyarázni, hogy miért ideális időzítés a DAF
számára most megvetnie lábát a brazil piacon – főként, hogy
az országban életbe lépett az Euro 5 környezetvédelmi norma
és a „bulldogfülkés” típusok uralják a piac nagy részét. A brazil
tehergépkocsi-piacon a hat tonna össztömeg feletti kategória
értékesítései 2013-ban meghaladták a 145 ezer járművet, és
a következő években is folyamatos növekedés várható. A DAF
a sikeres XF105 típusát a nehézkategóriában kínálja, amely a
leggyorsabban fejlődik.
60 % helyI TARTAlOm a Paraná államban található Ponta
Grossa városát választották ki az új, korszerű DAF összeszerelő
üzem számára. Az üzem környezetvédelmi jellemzői élenjárók a
maguk nemében, és teljes kapacitás esetén 500 főt foglalkoztat
majd a gyár. Ponta Grossa magas színvonalú munkaerőpiaccal
rendelkezik, a közelben stratégiai fontosságú autóipari beszállítók
tevékenykednek, a közeli Paranaguá kikötőjével pedig kiváló
infrastruktúra áll rendelkezésre az alkatrészek és a tehergépkocsik
hatékony be-, illetve kiszállításához. A DAF azért gyártja helyben
a teherautóit, mert az importált tehergépkocsikra kivetett vám
(30 %) és adó (35 %) mértéke inkább a helyi munkahelyteremtést
AÚjabb mérföldkő a DAF és anyavállalata, a PACCAR történelmében: október elején a dél-brazíliai Ponta Grossában legördült a gyártósorról az első helyi összeszerelésű DAF XF105. A DAF 18 hónap alatt építette fel a legkorszerűbb színvonalat képviselő gyárat – és ezzel belépett a világ egyik leggyorsabban fejlődő piacára.
A dAF BelÉPeTT
BRAzílIáBA
7
IN ACtION 2014/1
segíti elő. További döntő tényező, hogy
az üzemeltetőknek kínált finanszírozási
feltételek sokkal kedvezőbbek, ha a
tehergépkocsi legalább 60 százalék „helyi
tartalommal” bír.
ÉPPOly’ SIkeReS, mINT eURóPáBAN
A DAF új, dél-brazíliai összeszerelő üzeme
28 ezer négyzetméter alapterületű, és
egy 230 hektáros területen fekszik. Az új
gyárban kezdetben a DAF XF105 típus
készül, amelyet később a sokoldalú CF és
az elosztó fuvarozásra termett LF követ
majd. „Akárcsak Európában, Brazíliában
is a „megrendelésre gyártás” elv szerint
dolgozunk.” – mondta Marco Davila, a DAF
Brazil elnöke. „Ez azt jelenti, hogy kizárólag
ügyfélrendelések alapján gyártunk. Jelenleg
nagy erőkkel dolgozunk a márkakereskedői
hálózat kiépítésén, amely jelenleg húsz
szervizpontot tartalmaz. Idén szeretnénk
ezt megduplázni. Idővel pedig célunk a
húsz százalékos piaci részesedés elérése
a nehézkategóriában. Meggyőződésem,
hogy a DAF éppolyan sikeres lehet
Brazíliában, mint Európában. Az ügyfelek és
a márkakereskedők visszajelzései nagyon
bíztatók – a DAF európai és azon kívüli
sikere előbb elért Brazíliába, mint mi.”
XF105 eRőSíTeTT kIvITelBrazíliában a teherautóknak lényegesen nagyobb igénybevételt kell elviselniük, mint
a kizárólag Európában használt társaiknak. A 70 tonnát is elérő vagy még nagyobb
összgördülőtömeg, a nagyobb hőmérséklet és páratartalom, valamint a poros,
szilárd burkolat nélküli utak mind plusz kihívást állítanak a teherautókkal szemben.
Gyakorlatilag 1000 kilométer megtétele Brazíliában körülbelül annak felel meg, mint
2500 kilométernyi futás Európában. Természetesen a brazil piacra kerülő XF105-öt
kellően felkészítették ezekre a kihívásokra. A DAF zászlóshajója szériában erősített
kivitelben készül, masszívabb alvázzal, nagyobb teljesítményű hűtőrendszerrel,
módosított hajtáslánccal, valamint erősebb tengelyekkel és felfüggesztésekkel.
lATIN-AmeRIkA legNAgyOBB gAzdASágABrazília 8,5 millió négyzetkilométeres területével a legnagyobb ország Dél-
Amerikában (a földrész közel felét elfoglalja) és a déli féltekén, valamint az
ötödik legnagyobb ország a világon (csak Oroszország, Kanada, az Egyesült
Államok és Kína nagyobb). Brazília a népesség tekintetében is az ötödik
helyet foglalja el a világ országai között, kis híján 200 millió lakosával. A 20.
század elején 18 millió fő volt az ország lakossága, ami mostanra több mint
tízszeresére nőtt. Brazília gazdasága a legnagyobb Latin-Amerikában, és
1 355 000 kilométeres úthálózata révén a közutakon bonyolódik a személy-
és áruforgalom legnagyobb része.
1 Marco Davila, a DAF Brazil elnöke és Harrie Schippers, a DAF Trucks elnök- vezérigazgatója a DAF 0001 előtt.
7 A Mark Pigott, a PACCAR elnök-vezérigazgatója és Beto Richa, Paraná kormányzója vezette megnyitó ünnepségen többek között helyi és regionális hatóságok képviselői, brazíliai DAF márkakereskedők, beszállítók, fuvarozók, valamint az üzleti élet és az oktatás területéről érkezett kiemelt partnerek is részt vettek.
7 Az új üzemben kezdetben a DAF XF105 készül. Ezt követi később a sokoldalú CF és az elosztó fuvarozásra való LF.
lF
8 újDONsÁG
IN ACtION 2014/1
rObusztus, erős, HAtÉKONY És mAXImÁlIs tArtóssÁGrA terVezett:
A DAF bemutatja az új, Euro 6-os CF Construction modellt, amelyet kifejezetten a rendszeres terepes használattal járó építőipari alkalmazások számára fejlesztettek ki. A CF Construction legfontosabb jellemzői a megnövelt első terepszög és a nagy szabad hasmagasság a jó terepjáró-képesség érdekében, valamint számos elmés megoldás a maximális üzemidő, a kis üzemeltetési költségek és az élenjáróan könnyű használhatóság jegyében. A CF Construction robusztus stílusjegyei az új LF Construction modellnek is egyéni megjelenést biztosítanak.
A dAF BemUTATjA Az eURO 6-OS lF ÉS CF
CONSTRUCTION mOdellekeT
CF
9
IN ACtION 2014/1
CONSTRUCTION mOdellekeT
CF Construction modellek elsőre
szembeötlő jellegzetessége a
karakteres formatervezés. Az
egyedi fekete hűtőrács a nagy lamelláival és
a teljesen új tervezésű, galvanizált acélból
készülő, rendkívül masszív lökhárító erőt
sugároznak. Ezekkel összhangban a vonzó
megjelenésű fényszórók burája törhetetlen
Lexanból készül, a lökhárító alatt pedig egy
3 milliméter vastag acéllemez védi a hűtőt.
Ez a védőlemez akár 4 tonna terhelést is
elvisel, alsó része kihajtva pedig praktikus,
széles fellépőként szolgál.
Az új dAF CF CONSTRUCTION lökháRíTójáBA beépített ködfényszóró
és kanyarvilágítás is rendelhető. A
háromrészes lökhárító elemei külön-külön
is cserélhetők, csökkentve az üzemeltetési
költségeket. Továbbá a robusztus lökhárítót
magasra helyezték, hogy nagy, 25 fokos
első terepszöget biztosítson. Ez a 40
centiméteres szabad hasmagassággal
együtt – ami részben az egyenes
első tengelynek köszönhető – kiváló
menettulajdonságokat nyújt szilárd burkolat
nélküli utakon.
OPTImálIS kÉNyelem A magas
szintű vezetési kényelem és a könnyű
használhatóság szintén kulcsfontosságú
követelmények voltak a DAF számára az új
CF Construction kifejlesztésekor.
Opcióként praktikus kilépő rendelhető
a fülke oldalfalára, amely megkönnyíti a
vezetőnek a rakomány szemrevételezését,
miközben a tetőre szerelt korlátban
biztonságosan megkapaszkodhat. Továbbá
a széles fellépők révén rendkívül könnyű és
biztonságos a fülke megközelítése. A 12,9
literes PACCAR MX-13 motorral hajtott
modellek három fellépővel rendelkeznek, míg
a 10,8 literes PACCAR MX-11 erőforrással
szerelt kivitelek szériában kettővel. Ezekhez
extraként egy alsó kiegészítő fellépő
rendelhető, amely rugalmas felfüggesztésű,
hogy kevésbé sérülhessen.
A CF Construction természetesen
ugyanazokat a kényelmes üléseket
kapja, mint a többi modell a sokoldalú CF
kínálatában, miként az igényes megjelenésű
műszerfal a vezetési stílus hatékonyságát
kielemző funkcióval (Driver Performance
Assistant) és az új, ergonomikusan
elhelyezett kapcsolók is megegyeznek.
Az elegáns, multifunkciós kormánykerék
szintén alapfelszerelés az új építőipari
járművekben.
keTTőS hAjTOTT TeNgely Az új DAF
CF Construction háromtengelyes, 6x4-es,
fülke-alvázas kivitele 8 vagy 9 tonnás első
tengellyel és 19, 21 vagy 26 tonnás kettős
hajtott tengellyel készül, ami ideálissá
A
3
lF CF
10 újDONsÁG
Az új dAF CF CONSTRUCTION háROmTeNgelyeS, 6X4-eS, Fülke-AlvázAS kIvITele 8 vAgy 9 TONNáS elSő TeNgellyel ÉS 19, 21 vAgy 26 TONNáS keTTőS hAjTOTT TeNgellyel kÉSzül.
A dAF A NÉPSzeRű lF TíPUSáNAk IS BemUTATTA CONSTRUCTION, AzAz ÉPíTőIPARI válTOzATáT.
IN ACtION 2014/1
teszi a járművet építőipari vagy erdészeti
alkalmazásra. Háromtengelyes, 6x4-es
nyerges vontatóként a CF Construction
különösen megfelel speciális fuvarozáshoz
vagy rönkök, illetve oszlopok szállításához.
A 8x4-es fülke-alvázak ideális alapjárművet
jelentenek billencsek vagy betonkeverők
számára. Ezek a modellek a 7,5, 8
vagy 9 tonnás kettős kormányzott első
tengelyükkel és 19, 21 vagy 26 tonnás
kettős hajtott hátsó tengelyükkel 32 vagy
44 tonna össztömeget tesznek lehetővé.
Mindegyik modell a DAF méltán elismert,
nyolc összekötőrudat alkalmazó, kettős
hajtott tengelyét kapja, amely kiváló
menetstabilitást és magas csuklópontot
(270 mm) biztosít a nehéz terepen való
mozgékonysághoz.
hATÉkONy PACCAR mOTOROk A
modellek hajtásáról a 12,9 literes, 303
kW (410 LE) és 375 kW (510 LE) közötti
teljesítményű PACCAR MX-13 motor,
valamint az új, 10,8 literes, 210 kW
(290 LE) és 320 kW (440 LE) közötti
teljesítményű PACCAR MX-11 erőforrás
gondoskodik. A PACCAR MX-11 motor
átlagos üzemanyag-fogyasztása akár 3
százalékkal kisebb, mint a már egyébként
is nagyon hatékony, 12,9 literes PACCAR
MX-13 erőforrásé, miközben a több mint
180 kilogrammal csekélyebb tömege még
nagyobb hasznos teherbírást eredményez.
Az opcionális AS Tronic automatizált
sebességváltó terepes kivitelben is kérhető,
kifejezetten ilyen felhasználásra kifejlesztett
váltási stratégiát alkalmazó vezérléssel. Ez
gyorsabb fokozatváltásokat és gyorsabb
tengelykapcsoló-működtetést biztosít.
Természetesen mellékhajtások egész
sora áll rendelkezésre a CF Construction
modellhez. A PACCAR MX-11 motorral
ellátott járművek esetében nemcsak a
szokásos, „13 óra” helyzetben az erőforrásra
szerelt mellékhajtómű választható, hanem
egy könnyebb, „11 óra” helyzetben felszerelt,
250 Nm nyomatékú változat is.
új Alváz: köNNyű, eRőS ÉS FelÉPíTmÉNyBARáT A CF Construction
modellek új alvázát a maximális merevség
és a kimagasló vezetési élmény jegyében
fejlesztették ki, bőséges szabad helyet
biztosítva olyan segédberendezések
számára, mint például rakodódaruk
támaszai. Az alváz elöl Y-alakú, hogy helyet
teremtsen az új, Euro 6-os motoroknak
és a nagy hűtőnek a kisebb üzemanyag-
fogyasztás érdekében.
Szintén újdonság a DIN eszközhordozó
lap felszerelésének előkészítése, amelyhez
például hótolólap csatlakoztatható.
Mindegyik modell rendelhető függőleges
kipufogócsővel, amely a 8x4-es fülke-
alvázak esetében az SCR-egységet is
magában foglalja.
Nagy figyelmet szenteltek
továbbá a felépítmények könnyű
csatlakoztathatóságának. Kiváló példája
ennek a Body Attachment Method
(BAM, azaz felépítmény-csatlakoztatási
módszer), amely a FAD 8x4 alvázak
esetében rendelhető, és a legelterjedtebb
billenőfelépítmények felszerelésének
teljes körű előkészítését biztosítja. Ez
különféle, az alvázra gyárilag felszerelt
tartókonzolokat és egy speciális
furathálózatot foglal magában.
A CF Construction szériában tetőre szerelt
légbeszívónyílással készül, opcióként
pedig ciklon légszűrő is rendelhető a poros
környezetben végzett feladatokhoz.
új: lF CONSTRUCTION A DAF a
népszerű LF típusának is bemutatta
Construction, azaz építőipari változatát. A
19 tonnás építőipari modell megjelenése
szoros rokonságot mutat a nagyobb CF
Constructionnel, többek között a nagy
lamellákból álló fekete hűtőrácsnak és az
egyedi, magasra helyezett lökhárítónak
köszönhetően, amely több mint 25 fokos
első terepszöget és megnövelt szabad
hasmagasságot (32 cm) biztosít. Akárcsak
a CF Construction, az LF Construction is
jellegzetes fellépőket kap, lökhárítója alatt
pedig 3 milliméter vastag lemez védi a hűtőt.
Az LF Construction a 6,7 literes
PACCAR PX-7 motorral készül, 164 kW
(220 LE) és 231 kW (310 LE) közötti
teljesítményszintekkel. Persze az új LF
Construction is felvonultatja mindazokat az
egyedülálló tulajdonságokat, amelyek révén
az LF annyira nagyra becsült a piacon.
A DAF LF büszkélkedhet kategóriájában
a legkisebb fordulási sugárral, amely
maximális manőverezhetőséget
eredményez, míg csekély saját tömege nagy
hasznos teherbírást nyújt.
A DAF idén év elején kezdte meg az új LF
Construction és CF Construction modellek
kiszállítását. Olyan alkalmazásokra pedig,
ahol kevésbé fontos a nagy első terepszög
és a nagy szabad hasmagasság, a DAF
a CF 6x4 és 8x4 modelleket a normál
közúti CF-ek vonzó külső megjelenésével
is kínálja.
(*) The EU tire label grades shown relate to the specific tire and size shown in the illustration. Label values on other sizes and types may vary.
GOODYEAR Marathon LHS II+, LHD II+and LHT II. The most fuel-efficient steer, drive and trailer tires we’ve ever made.
With LHS II+, LHD II+ and LHT II Max Technology, your trucks won’t need to refuel as often. As well as giving excellent performance on wet roads, the new Silefex compound in Marathon tires helps lower their rolling resistance, meaning less petrol is used. We’re watching over you, innovating tire technologies, so you can concentrate on the road ahead. www.goodyear.eu/truck
GOODYEAR Marathon LineThe fuel ef�cient solution forlong haul applications
M A D E T O F E E L G O O D .
Marathon LHS II+315/70R22.5 HL
Marathon LHD II+315/70R22.5
Marathon LHT II385/55R22.5
(*) (*) (*)
GOODYEAR Marathon LineThe fuel efficient solution forlong haul applications
(*) The EU tire label grades shown relate to the specific tire and size shown in the illustration. Label values on other sizes and types may vary.
GOODYEAR Marathon LHS II+, LHD II+ and LHT II. The most fuel-efficient steer, drive and trailer tires we’ve ever made.
With LHS II+, LHD II+ and LHT II Max Technology, your trucks won’t need to refuel as often. As well as giving excellent performance on wet roads, the new Silefex compound in Marathon tires helps lower their rolling resistance, meaning less petrol is used. We’re watching over you, innovating tire technologies, so you can concentrate on the road ahead. www.goodyear.eu/truck
12 sPeCIÁlIs FuVArOzÁs
IN ACtION 2014/1
zámos túlméretes rakományunkat
mélyágyas félpótkocsikkal, speciális
hordozólapokra helyezve fuvaroz-
zuk, így ezek konténerszállító hajókra is
felrakodhatók.” - mondta Wim Nugteren, a
cég igazgatója és tulajdonosa. A Nug-
teren néhány évvel ezelőtt odaköltözött
közvetlenül a Nedstaal gyára mellé, amely
innovatív acélipari vállalatként különféle
típusú acélok gyártására szakosodott. Nem
sokkal később a Nedstaal felajánlotta a
Nugterennek a lehetőséget, hogy fuvaroz-
zon a vállalat számára. „Kezdetben annyira
nem lelkesedtünk ezért a megbízásért.” -
mondta Nugteren. „Az acél általában nem
hoz túl nagy nyereséget. De bebizonyo-
sodott, hogy a forró acéllal más a helyzet,
mivel ez nagyon különleges eszközöket
igényel.” A Nedstaal különleges fajtájú acé-
lokat készít kis mennyiségekben rendkívül
magas műszaki színvonalú felhasználási
területekre, például turbinákhoz. Ezeknek
a termékeknek a gyártói a németországi
Ruhr-vidéken, illetve annak környékén
találhatók. „Minél forróbban tudjuk szállítani
az acélt, annál kevesebb hevítés szükséges
a feldolgozásához.” - magyarázta Nugteren.
„A Nedstaaltól 800 Celsius-fok hőmérsék-
leten vesszük át az acélt, amely öt órával
később általában 20-30 fokkal hűl le. Így
igen nagy mennyiségű elektromos áram és
ezáltal költség takarítható meg. Ám ehhez
nekünk végre kellett hajtanunk a szükséges
beruházásokat, és kellő szakértelmet kellett
szereznünk. Ahhoz hasonlítható a tevékeny-
ségünk, mintha egy hatalmas pizzasütő
kemencével közlekednénk az utakon, amely
közben teljes kapacitással működik.”
józAN ÉSSzel „Be kellett ruháznunk
egy olyan új eszközbe, amelyről semmit
sem tudtunk, és amelyet nem lehet csak
úgy megvenni készen a polcról.” - magya-
rázta Nugteren. „Magunknak kellett ezt
megtervezni, ezért először körülnéztünk a
piacon, hogy mi az, ami már elérhető. Úgy
gondoltuk, hogy előnyös megoldás lehet,
ha javítjuk az acéltömböt letakaró burok
hőszigetelését. Ennek a feladata ugyanis,
hogy a hőt az acélon belül tartsa a szállítás
ideje alatt. A Nedstaal előírása szerint az acél
nem hűlhet óránként öt foknál többet. Szóval
a józan eszünkkel gondolkoztunk a tervezés
kezdetekor.”
óRIáSI TeABABA A hollandiai Halsteren
városában található CCH mérnökirodával
konzultálva a Nugteren-fivérek egy szimp-
lafalú burkot terveztek, zseniális módon
speciális hőszigetelő anyaggal bevonva a
A logisztikai szolgáltatásokat nyújtó Nugteren Transport 35 tonnás acéltömböket szállít a hollandiai Alblasserdam városából Németországba a Nedstaal számára. Ez még önmagában nem jelentene semmi különlegességet – csakhogy a vas eközben 800 Celsius-fok hőmérsékletű...
Szöveg: BERT RoozENDAAL
„S
NuGtereN trANsPOrt:
„AddIg kell SzállíTANI A vASAT, Amíg FORRó”
Egy utazás kezdete. A munkások egy daru segítségével felemelik a burkot a félpótkocsiról. A háttérben a forró acéltömb 35 tonnát nyom.
A 35 tonnás acéltömböt lassan ráengedik a homokágyra. Az oldalsó ékek extra biztonságot nyújtanak.
13
IN ACtION 2014/1
belső oldalát. Wim és Aart jelentős mennyi-
ségű időt és energiát szenteltek a hőhidak
kiküszöbölésére, amelyek hőveszteséget
okoznának. „A legnagyobb aggodalmat a
félpótkocsi alsó része okozta számunkra,
ahol a gumiabroncsok találhatók, illetve a
különféle műanyag csövek és elektromos
vezetékek futnak. Menet közben a hő
elillan, de amikor forgalmi okból vagy rako-
dáskor áll a jármű, a hő nem tud eltávozni.
Ez gondot okozhat, mivel nagyjából két
óráig tart a teljes rakodás, főként, ha sok kis
tömböt szállítunk. Ilyenkor az alváz nagyon
felforrósodik.” - mondta tapasztalatból Wim
Nugteren. E felmelegedés elkerülésére Wim
és Aart terveztek egy alul merev üvegy-
gyapottal hőszigetelt hordozólapot, amely
a konténerekéhez hasonló forgózárakkal a
félpótkocsihoz rögzíthető. Az üveggyapot
felett homokágy fekszik. „Ez a kialakítás
lehetővé teszi számunkra, hogy a szállítan-
dó tömböt mozgatható ékek közé helyez-
zük, minden irányból jobb megtámasztást
biztosítva. Habár a homok is már egyfajta
kavicságyként szolgál, szerettük volna
tovább fokozni a biztonságot.”
FOlyTONOSSág A Nugteren Trans-
port régóta DAF-okat alkalmaz szállítási
feladataihoz. „Rakottan 66 tonnát nyomnak
a szerelvényeink, de üresen is 30 tonna
a tömegük. Nincs mit szépíteni, nehezek
vagyunk. Ilyen súlyokhoz pedig abszolút
megbízható, bevált technológiájú jármű-
vekre van szükség. Lerobbanni 35 tonna
forró acéllal a platón..., még belegondolni
is rossz. Amikor egy további DAF be-
szerzését fontolgattuk, az is segítette a
döntést, hogy a gyártó már készen állt
kiadni egy 72 tonnáig szóló nehézsúlyú
szállítási tanúsítványt. Nagyszerű dolog,
amikor az ember tudja, hogy egy gyártó
100 százalékosan kiáll a terméke mellett,
még annak tudatában is, hogy a járművet
főként nagyon nehéz munkára használják.”
Azonban a nagy szerelvényössztömeg az
üzemanyag-számlára is hatással van. „A 66
tonna összgördülőtömeg mindig nagyobb
üzemanyag-fogyasztással jár, ez ellen nem
sok mindent tehetünk. De most már tudjuk,
hogy a 460 ATe Euro 5 modell gazdasá-
gosabb számunkra az elődjénél. Többek
között azért választottuk annak idején
az ATe kivitelt, mert már számos olyan
műszaki megoldást tartalmazott, amelyek
az Euro 6-os motorokon is megtalálhatók.
Így később nyugodt szívvel szerezhettük be
az Euro 6-os modellt, hiszen az ATe jármű
révén tudtuk, hogy ez a technika is valóban
jól ellátja a feladatát.”
FOTÓ: MOrgan TherMal CeraMiCs, MiCk DOrlanD És BerT rOOzenDaal
wIm NUgTeReN: „SOhA Sem gONdOlTAm
vOlNA, hOgy egySzeR ACÉllAl FOglAlkOzUNk mAjd.”
Még érkezéskor is forrón izzik: mert a burok olyan hatékonyan megtartja a hőt, hogy a tömb izzón kerül ki alóla!
A mérnöki zsenialitás mintapéldája: kívülről nézve senki sem mondaná meg, hogy a burok alatt 800 Celsius-fok hőmérséklet uralkodik
A Nugteren Transport nemrég beszerezte első DAF XF Euro 6 vontatóját. A 66 tonna összgördülőtömeg sem jelent gondot a 460 lóerős DAF-nak.
14 INFrAstruKtúrA
IN ACtION 2014/1
Maasvlakte 2 feltöltési projekt
20 négyzetkilométerrel megnö-
velte Hollandia területét, lehető-
vé téve a hajóforgalom kapacitásának
megháromszorozását 2033-ra, habár az
egész rotterdami kikötő teljes területe
csak 20 százalékkal növekszik majd.
Ennek eléréséhez a kikötő átgondoltabb
munkafolyamatokat vezet be. A terjesz-
kedés jó része, 6,2 négyzetkilométer,
új konténertermináloknak ad helyet,
amelyek a legnagyobb konténerhajók
fogadására is alkalmasak a 10 tenge-
ri mérföld hosszú és 20 méter mély
hajózási csatornának köszönhetően. A
Maasvlakte 2 16 millió TEU (húszlábas
egység, 1 TEU = 1 húszlábas konténer)
kapacitása meghaladja a jelenlegi kikötő
11 millió konténeres befogadóképes-
ségét – így a rotterdami kikötő ismét a
legnagyobb lesz Európában.
Nem A legNAgyOBB A vIlágON
Egészen 2004-ig a rotterdami volt a leg-
nagyobb kikötő a világon. Ám abban az
évben Sanghaj lépett a ranglista élére –
ez a fejlődés várható is volt, mivel a világ
összes konténerének túlnyomó többsége
Kínában, Szingapúrban és Koreában kez-
di meg, illetve fejezi be utazását. A kon-
ténerszállító hajók szintén folyamatosan
növekednek, és egyre kevesebb kikötő
tudja fogadni ezeket az óriásokat. Rotter-
dam alkalmazkodott ezeknek a nagyobb
hajóknak a bevezetéséhez, és megtette a
megfelelő intézkedéseket. Ennek eredmé-
nyeként a főkikötő mostanra világszintű
központtá vált, vagyis a világ minden
részéről óriási mennyiségű áru érkezik
először ide, mielőtt más hajókon folytatná
útját végső céljához. Sok konténeres árut
nem közvetlenül szállítanak a rendeltetési
helyükre, hanem először a kikötő körül
fekvő nagy elosztó központokba kerülnek.
Ezekben a központokban például ellátják
ezeket a megfelelő elektromos csatlakozó
dugasszal vagy becsomagolják végső úti
céljuknak megfelelően. Sőt, az alkatré-
szekből akár a kész terméket is itt szerelik
össze. Ez a „re-export” folyamat jelen-
tősen fejlődik majd az elkövetkező évek-
ben. Jelenleg a holland bruttó nemzeti
össztermék 3 százalékát mintegy 90 ezer
ember állítja elő a rotterdami kikötőben és
annak környékén. A Maasvlakte 2 további
hatezer munkahelyet teremt majd, közvet-
ve pedig ennél is jóval többet.
A
A mAASvlAkTe 2 BIzTOSíTjA A ROTTeRdAmI kIköTő jövőjÉT
Rotterdam kikötője feszegeti az izmait. A Maasvlakte 2 projekt első ütemének befejezése révén a főkikötő ismét fejlődhet, de a nagyobb hajóforgalom a közúti szállítás növekedését is maga után vonja – és ez nagy kihívást jelent.
Szöveg: BERT RoozENDAAL
FeNNtArtHAtó NÖVeKeDÉs HOllANDIÁNAK
15
IN ACtION 2014/1
segítenek lépést tartani ezzel a növekedés-
sel. A tervezett növekedést kitevő 11 millió
konténerből (16 millió TEU), a becslések sze-
rint 2030-ra, négymillió konténert közvetlenül
átrakodnak majd más hajókra, hogy azokon
folytassák útjukat. Jelenleg az összes itt
maradó konténer 50 százalékát még mindig
közúton szállítják el végső úti céljukhoz, és
csak 13 százalékot továbbítanak vasúton.
Ez az arány változhat majd, ugyanis a kikötő
jelentős beruházásokat hajt végre ennek elő-
segítésére. A terv jóváhagyási szakaszában
a kikötő vállalta, hogy 2033-ig 35 százalékra
csökkenti a közúti szállítás arányát és 20
százalékra növeli a vasúti szállításét. Ez a
felállás az akkori forgalom nagysága alapján
lesz érvényes, vagyis abszolút értelemben
növekszik majd a tehergépkocsik száma
az utakon. A vasút számára ez a döntés
azzal jár, hogy a Betuweroute teherforgalmi
vasútvonal végre teljes kihasználtsággal üze-
melhet majd, persze csak akkor, ha a német
összeköttetést befejezik 2018-ra.
A szakértői becslések szerint 2035-re a
Maasvlakte 2 naponta mintegy húszezer
fuvarral növeli majd a teherforgalmat az
utakon. Ám ez csak mérsékelt hatással
lesz a régióra. Mivel a forgalom nagy
része többé-kevésbé a kikötő területén
belül marad, Rotterdam egy elektronikus
vezérlőrendszert is kiépít - „egy légiforgalmi
irányítórendszert” teherautók számára.
Ennek segítségével a kikötő optimálisan
kihasználhatja majd a meglévő kapacitását,
a nap 24 órájában, a fuvarozóknak pedig
egy adott időkapun belül kell majd megér-
kezniük. Ezeknek a fejlesztéseknek mind
az a céja, hogy csökkentsék a környezet
A mAASvlAkTe 2 BIzTOSíTjA A ROTTeRdAmI kIköTő jövőjÉT
Hollandia abszolút világelső a szárazföld tengertől való visszahódításában.
A holland építőipari, illetve mélyépítő vállalatok egyedülálló szaktudással
és a legkorszerűbb eszközökkel rendelkeznek annak az óriási mennyiségű
építőanyagnak a bedolgozásához, ami új földterületek létrehozásához
és kialakításához szükséges. A Maasvlakte 2 építése lenyűgöző képet
ad az erőfeszítéseikről. Jól érzékeltetik mindezt a következő adatok: a
Maasvlakte 2 területe húsz négyzetkilométer, amelyből tíz négyzetkilométert
a tengerszint alatti 18 méteres mélységből öt méterrel a tengerszint fölé
kellett feltölteni. Ezzel szemben a terület másik részét húsz méterrel a
tengerszint alá kellett süllyeszteni. Az építmény stabilizálásához az építők
által felhasznált anyagok:
• 275millióköbméterhomok,12kilométerhosszanelnyújtvaapartmentén
•20000betontömb,amelyekegyenként40tonnátnyomnak
•7milliótonnaterméskő,amelyből5millióNorvégiábólérkezett
SOkkAl hATÉkONyABB A rotterdami
kikötőbe évente 35 ezer hajó érkezik. Ez a
szám megduplázódhat, amint a Maasvlakte
2 teljes kapacitással üzembe áll, ezért kulcs-
fontosságú a kikötőben megforduló minden
egyes hajó hatékony kiszolgálása. Az ECT,
az APM és a Rotterdam World Gateway új
konténertermináljai a legkorszerűbb színvo-
nalat képviselik majd, így képesek lesznek a
világ legnagyobb konténerszállító hajójáról,
a Mærsk Mc-Kinney Møllerről egyetlen nap
alatt 18 270 húszlábas konténert lerakodni
a rakpartra. De a lerakodott konténereket
tovább is kell szállítani – ezért már a Ma-
asvlakte 2 kezdeti tervezési szakaszában is
kidolgoztak olyan intézkedéseket, amelyek
terhelését is. A Maasvlakte csak nagyon
szigorú feltételekkel kapta meg az építési
engedélyt. Ennek értelmében nemcsak
maguknak a kikötői létesítményeknek kell
megfelelniük a legszigorúbb környezetvé-
delmi követelményeknek, hanem ezek a
Maasvlakte 2 területére települő vállalatokra
is vonatkoznak, és bizonyos iparágakat ki
is zárnak. Környezetvédelmi megfontolások
állnak azon döntés mögött is, hogy 2014
októberétől kizárólag Euro 6-os teher-
gépkocsik hajthatnak be a Maasvlakte 2
területére. Ettől a dátumtól a Maasvlaktére
behajtó, 2013. január 1. után forgalomba
helyezett teherautóknak is Euro 6 minősíté-
sűeknek kell lenniük. Az Euro 6-os szabály
nem vonatkozik a 2013. január 1. előtt
forgalomba helyezett járművekre, de ezek
sem lehetnek hét évnél idősebbek.
Az ECT, az APM és a Rotterdam World Gateway új konténertermináljai a legkorszerűbb színvonalat képviselik majd, így képesek lesznek a világ legnagyobb konténerszállító hajójáról, a Mærsk Mc-Kinney Møllerről egyetlen nap alatt 18 270 húszlábas konténert lerakodni a rakpartra.
16 ÜGYFÉl
IN ACtION 2014/1
olfgang Priedigkeit mindent tud,
amit tudni lehet az ömlesztett
áruk fuvarozásáról. Senki sem
tudna neki bármi újat mondani. A most 62
éves üzletember az iparág nagymestere, aki
igen büszke az 52 billencs, illetve mozgó-
padlós félpótkocsit felvonultató flottájára.
Lépésről lépésre fejlesztette járműparkját,
amely a cég Heidesheimben (Mainz köze-
lében) található központjából kiindulva már
Németország-szerte dolgozik.
kOCSIkíSÉRőkÉNT Priedigkeit édesapja
vállalkozásának telephelyén nőtt fel Wies-
badenben. Az apuka 1956-ban alapította
meg saját cégét egyetlen tíztonnás billencs-
csel, és az évek során a vállalat egyre több
járművet szerzett be és egyre több mun-
kahelyet teremtett. Mindenki ismerte az ifjú
Priedigkeitot; még vezetői engedélye sem
volt, de már ő parkolta le a teherautókat a
cég telephelyén, 14 évesen pedig kocsikí-
sérőként ő mérte fel az új sofőrök vezetési
tudását édesapja számára. Egyszóval a
ranglétrát végigjárva vált igazgatóvá.
SAjáT láBON Priedigkeit 2000-ben úgy
döntött, hogy terjeszkedésbe kezd, és elin-
dítja saját vállalkozását. Megalapította a „Pri-
edigkeit Baustoffe & Transporte” vállalatot, és
egy nagyobb telephelyre költözött Hildeshe-
im közelében. Priedigkeit 40 tonnás szerel-
vényei mindenféle ömlesztett árut szállítanak.
A cég által fuvarozott ömlesztett áru mintegy
40 százalékát szennyezett föld teszi ki, és
ezt néha hulladékkezelő üzemekbe szállítják
veszélyes hulladékként. Egyharmad részt
képviselnek az olyan építőanyagok, mint a
homok, kavics, homokkő, terméskő és kő.
A bevétel közel ugyanekkora hányada pedig
az aszfaltiparnak és az útépítésekre szállított
nyersanyagból származik. Priedigkeit jármű-
vei országszerte számos nagy építkezésen
megfordulnak. Sőt, amikor télen visszaesnek
az építőipari feladatok, Priedigkeit hóekével
szereli fel teherautóit, amelyek a frankfurti
repülőtér hóeltakarítási munkáiban vesznek
részt. Ennek a megbízásnak köszönhetően
egész évben tudja üzemeltetni flottáját.
elSő dAF Priedigkeit 2012 tavaszán állítot-
W
NAgy IzgAlOmmAl
A DAF XF eurO 6 mINDeNNAPOs HAszNÁlAtbAN
Több mint 50 nyerges vontató szállít homokot, földet, kavicsot és más ömlesztett árut a német Priedigkeit Baustoffe & Transporte vállalat flottájában. A cég tavaly év elején öt vadonatúj DAF XF Euro 6 nyerges vontatót vett át. A járműveket egyből munkába állították – és kiválóan teljesítették a tesztet.
Szöveg: FRANk HAuSMANN
17
IN ACtION 2014/1
ta munkába első DAF-ját. Az üzletembert ha-
mar lenyűgözte az XF105 megbízhatósága
és a márkakereskedő által nyújtott szolgálta-
tások, így még ugyanebben az évben továb-
bi öt DAF-fal gyarapította flottáját. Mindegyik
vontatót kétkörös hidraulikarendszerrel sze-
relték fel, hogy billencs és mozgpadlós fél-
pótkocsit egyaránt vontathassanak. Továbbá
egy vontatót hidraulikus elsőkerékhajtást
biztosító Hydro Axle rendszerrel is elláttak,
hogy a jármű megfelelő vonóerő-átadással
rendelkezzen nehezebb terepen is.
TIzeNháROm Priedigkeit jelenleg tizen-
három nehézkategóriás DAF-ot üzemeltet.
Legutóbb öt majdnem egyforma DAF XF
Euro 6 vontatót szerzett be. Ezek 2013
májusától erősítik a flottát, és eddig 30-40
ezer kilométert futottak. A hófehéren csillogó
vontatók Space Cab fülkével, telematikai
rendszerrel, hűtőrekesszel, állóhelyzeti
légkondicionálóval és könnyűfém keréktár-
csákkal felszereltek, míg az egyenes első
tengely nagyobb hasmagasságot biztosít. A
teherautók hajtásáról 340 kW/460 LE teljesít-
ményű PACCAR MX-13 motor gondoskodik.
Ezek az erőforrások közös nyomócsöves
befecskendezés, változó geometriájú turbó-
feltöltő és katalizátort, illetve részecskeszűrőt
is alkalmazó kipufogógáz-utánkezelés révén
teljesítik a szigorú Euro 6 környezetvédel-
mi normát. „Nem lehet tovább kerülni az
új környezetvédelmi normát, előbb-utóbb
minden fuvarozónak át kell állnia.” - indokolta
meg Priedigkeit a beszerzési döntését. „Az
elsők között szerettem volna megismerkedni
a technológiával.” Priedigkeit kimagasló
környezettudatossága és az Euro 6-os
járművek pozitív üzenete is hozzájárult a
döntéséhez.
üzemANyAg Az üzletember a 2012-es IAA
haszonjármű-kiállításon szerezte első benyo-
másait a DAF XF Euro 6 típussal, és nagyon
lenyűgözte, amit látott. A számos termékfej-
lesztés, mint például a fülke formatervezése
és a korszerű belsőtér a vezetési stílus haté-
konyságát kielemző rendszerrel (Driver Per-
formance Assistant), meggyőzte Priedigkeitot
és gépkocsivezetőit. Az eddigi üzemeltetési
tapasztalatok alapján pedig a tulajdonos már
az új teherautók üzemanyag-fogyasztásáról
is egyértelműen tud nyilatkozni: „A DAF be-
tartotta ígéretét. Az XF Euro 6 nem fogyaszt
többet, mint az Euro 5-ös XF105. Sőt,
valójában száz kilométerenként átlagosan
körülbelül 0,7-0,8 literrel kevesebbet fogyaszt,
olykor akár egy egész literrel is. Kellemesen
csalódtam.” Priedigkeit gépkocsivezetői a
szériafelszerelésnek számító Driver Perfor-
mance Assistant rendszernek köszönhetően
versengésbe kezdtek egymással, hogy ki
tud a leghatékonyabban vezetni. A kijelzőn
megjelenő információk alapján a sofőrök fo-
lyamatosan igyekeznek tökéletesíteni vezetési
stílusukat, és ez igen eredményes.
kÉNyelem Habár a kormánykerék mögött
ülő gépkocsivezetők nagyon dicsérik az XF
Euro 6 kényelmét, azaz a belsőtér kialakítását,
az AS Tronic sebességváltó pontos működé-
sét, a széles fekhelyet, az állóhelyzeti légkon-
dicionálót, a jó kilátást és a szériafelszerelés
részét képező elektronikus menetstabilizálót,
az üzemeltető számára olyan szempontok a
legfontosabbak, mint a megbízhatóság, az
akár 150 ezer kilométeres szervizintervallum,
a kicsi és tervezhető üzemeltetési költségek,
valamint az Euro 6-os járművek nagyobb ér-
téktartása. Az új DAF-ok 4-5 évig a flottában
maradnak, átlagosan 100-120 ezer kilomé-
teres éves futásteljesítmény mellett. „Ez idáig
még egyetlen problémát sem tapasztaltam
a DAF XF Euro 6 vontatóimmal.” – mondta
Priedigkeit. „Valójában a DAF-okkal még soha
sem fordult elő lerobbanás vagy váratlan
meghibásodás.”
új IROdA Priedigkeit számára fontos, hogy
flottája naprakész legyen és a legkorszerűbb
technológiát képviselje – de ez nemcsak a
teherautókra igaz. Tavalyelőtt 1,2 millió eurós
beruházással egy új, háromemeletes iroda-
épületet és egy kis műhelyt hozott létre. Tavaly
márciusban a cég hatvan dolgozója beköltö-
zött az új létesítménybe. Az új épületben egy
új munkahelyet is teremtettek, a munkatárs
feladata a telematikai rendszer folyamatos fej-
lesztése, hogy a helymeghatározáson, a ter-
helésen és az üzemanyag-fogyasztáson kívül
a sofőrök vezetési, pihenési és munkavégzési
idejéről is rendelkezésre álljanak adatok. Ez is
egy olyan terület, ahol Wolfgang Priedigkeit
mindent tud majd, amit csak lehet.
„A dAF BeTARTOTTA ígÉReTÉT. Az XF eURO 6 Nem FOgyASzT TöBBeT, mINT Az eURO 5-öS XF105. SőT, vAlójáBAN Száz kIlOmÉTeReNkÉNT áTlAgOSAN köRülBelül 0,7-0,8 lITeRRel keveSeBBeT FOgyASzT, OlykOR AkáR egy egÉSz lITeRRel IS.”
18 CO2-KIbOCsÁtÁs
ég meg sem száradt a
tinta az Euro 6
szabályozáson, Ron
Borsboom, a DAF igazgatóta-
nácsának termékfejlesztésért
felelős tagja máris a haszonjár-
művek károsanyag-kibocsátási
előírásainak következő
módosítására készül. Egyelőre
még túl korai lenne megmonda-
ni, hogy Brüsszel mit tervez az
Euro 7 kapcsán, de Borsboom
szilárd meggyőződése, hogy ez
eltérő jellegű lesz az eddigi
normáktól. „Mostanában
mindenki az üvegházhatású
gázokról és a CO2-ról beszél. A
NOx és a részecskék szintje
változatlan maradhat, miközben
a CO2-kibocsátásnak és az
üzemanyag-fogyasztásnak
csökkennie kell.” Mi a legegy-
szerűbb módja az üvegházhatá-
sú gázok visszaszorításának?
„Kevesebb üzemanyagot kell
elégetni – ez ilyen egyszerű.” –
válaszolt egyértelműen.
Ha a Bizottság a károsanyag-ki-
bocsátás eddigi határértékei
helyett valóban a teherautók és
buszok nagyobb hatékonysága
által elérhető CO2-csökkentésre
helyezné a hangsúlyt, felvetődne
a kérdés, hogy hogyan mérik
majd ezt a „hatékonyságot”…
és az előírt paraméterek
megfelelnek majd a haszonjár-
művekhez? Borsboom válasza:
„Arra kérjük a politikusokat, hogy
ne hasonlítsanak minket a
személyautó-gyártókhoz. Ne
alkalmazzák ugyanazt a gramm/
kilométer mértékegységet a CO2
esetében, mint a személyautók-
nál. A haszonjárművek alkalma-
zási területei, üzemelési ciklusai
és specifikációja terén egyszerű-
en túl nagyok a különbségek
ahhoz, hogy ugyanazt a mérési
módszert használjuk.”
Továbbá Borsboom felhívja a
figyelmet: „Ha a politikusok
elkövetik ezt az alapvető hibát,
akkor másnapra az összes nagy
teherautó eltűnik az utakról, és
kis furgonokkal helyettesítik majd
ezeket.” Ez a forgatókönyv egy
rémálom lenne, Európa fő
közlekedési ütőerei bedugulná-
nak a kishaszonjárművektől.
„Ezen túlmenően ugyanannyi áru
elszállítása több mint kétszer
akkora CO2-kibocsátással járna.
El kell látnunk a politikusokat és
a jogszabályalkotókat a
megfelelő szakmai ismeretekkel,
mert szörnyű lenne, ha a
gramm/kilométer alapú mérést
alkalmaznák a teherautókra is.”
– tette hozzá Borsboom.
Ehelyett olyan CO2-mérési
módszerre lenne szükség, amely
visszatükrözi, hogy a haszonjár-
művek mit is csinálnak – például
gramm/tonna/kilométer vagy
gramm/köbméter/kilométer a
teherautók és gramm/fő az
autóbuszok esetében. Eljutott a
Bizottsághoz ez az üzenet?
„Úgy gondolom, hogy lassan
célba érünk vele.” – válaszolta
Borsboom.
Megegyezni egy közös mérési
módszerben csak egy dolog – de
hogyan jelenik majd meg a
jövőben bármiféle adat a
nehéz-tehergépkocsik CO2-kibo-
csátásával kapcsolatosan az
európai károsanyag-kibocsátási
szabályozásokban? Az ACEA, az
európai járműgyártók szövetsége
már vizsgálja egy hatékonysági
„táblázat” létrehozásának az
ötletét, amelybe CO2-kibocsátá-
suk alapján kerülnének be a
különböző típusú tehergépkocsik
és autóbuszok.
A táblázatot egyrészt használhat-
nák a törvényhozók a haszonjár-
művek CO2-kibocsátási
normáinak meghatározásához,
másrészt pedig az üzemeltetők
is, hogy összehasonlítsák a
különböző gyártmányú tehergép-
kocsik hatékonyságát azok
CO2-kibocsátása (és ezáltal
üzemanyag-fogyasztása) alapján.
„Ez egy óriási munka.” – ismerte
m
Mire kéne a brüsszeli döntéshozóknak odafigyelniük a haszonjárművekre vonatkozó károsanyag-kibocsátási előírások következő módosításakor? A DAF termékfejlesztési igazgatója, Ron Borsboom elmondta magazinunknak, hogy mi az, ami nem lenne célravezető…
Szöveg: BRiAN WEATHERLy
SüRgeT A jövő
IN ACtION 2014/1
káROSANyAg-kIBOCSáTáS eURO 1 – eURO 6 Az Euro 6-os tehergépkocsik a NOx és a részecskék terén már közelítik a nulla kibocsátási szintet
19
IN ACtION 2014/1
el Borsboom, főként, hogy egy
ilyen táblázatnak nemcsak az
összes tehergépkocsi-típust kell
számba vennie, hanem azok
felépítményét, illetve pótkocsiját,
valamint üzemelési ciklusát is.
Ugyanakkor kijelentette: „Nem
akarunk megmérni minden egyes
teherautót.” Ehelyett a rendszer-
nek „szabványosított” adatokat
kéne alkalmaznia a pótkocsikra,
illetve a felépítményekre. De
mielőtt ez megtörténhetne,
felmerül egy másik kérdés is.
Kinek kéne összeállítania ezt a
táblázatot a különféle új
teherautókra és buszokra
vonatkozó összes CO2-haté-
konysági adattal? „Egy független
testületnek.” – válaszolta
Borsboom. Amelyet az Európai
Bizottság jelöl ki? „Vagy az ACEA
vagy az iparág szereplői – és
természetesen egy másik
szervezetnek kéne tanúsítani ezt
a testületet.” – tette hozzá.
Hogyan látja a DAF termékigaz-
gatója mindennek a működését a
valóságban? „A cél az lenne,
hogy a tanúsított testület bekéri a
gyártóktól az adatokat, elvégzi a
számításokat, összeállítja a
kimutatásokat, ezek bekerülnek a
központi adatbázisba, ez alapján
pedig bármelyik ügyfél elvégez-
heti a saját összehasonlítását és
eldöntheti, hogy számára melyik
a legelőnyösebb választás.”
Ez egy manipulálható kezdemé-
nyezésnek tűnik, habár Bors-
boom leszögezte, hogy a
gyártóknak helyes adatokat kell
majd megadniuk a vizsgáló testü-
let számára. Továbbá el kell
fogadniuk, amit más gyártók
állítanak termékeik hatékonysá-
gát illetően. Mindazonáltal
Borsboom fenntartja, hogy ez
még így is sokkal jobb megoldás,
mint az eddigi károsanyag-kibo-
csátási normák. „Immár mindenki
egyetért azzal, hogy ne használ-
junk határértékeket. Támogassuk
a piaci erőket, kerüljük el a fizikai
mérőszámok végtelen sorát és
dolgozzunk egy olyan modell
felépítésén, amely kellő pontos-
sággal különbséget tud tenni az
egyes járművek között! Mindnyá-
junknak el kéne fogadnunk, hogy
a műszaki csemegéinket egy
vizsgáló testület rendelkezésére
bocsátjuk, amely eldönti, hogy az
adott megoldásra vonatkozó
állításaink helytállók-e, mindig
működik-e és így tovább – ez a
legnagyobb kihívás.”
Borsboom egyetért azzal, hogy
ez egy jelentős változás az eddigi
károsanyag-kibocsátási
előírásokhoz képest. „Jelenleg
mindnyájan nagyon kényelmes
helyzetben vagyunk, mert még
„általános” a szabályozás.
Onnantól válik majd érdekessé,
amikor elkezdjük adatokkal
feltölteni a rendszert, amely
megmutatja a különbségeket!
Rajtunk a sor, hogy előálljunk egy
ésszerű kezdeményezéssel, mert
ha nem tesszük, a politikusok
nem sokáig várnak majd
türelmesen.” Egy működő
rendszert öt éven belül létre
lehetne hozni, véli Borsboom. Ez
igen szoros ütemtervet jelent. De
szerencsére a gyártóknak van
egy mentőövük – minden, ami
csökkenti a CO2-kibocsátást,
végeredményben javítja az
üzemanyag-fogyasztást, és ez
minden tehergépkocsi-üzemelte-
tő vágya. „Minden erő ugyanab-
ba az irányba mutat.” – erősítette
meg Borsboom. Ügyfeleinknek
az üzemanyag az egyik legfőbb
költségtényező, ezért nagyon
fontos számukra a lehető
legkisebb fogyasztás – ellentét-
ben a NOx- és a részecskekibo-
csátással, ahol az érdekek nem
ugyanabba az irányba mutatnak.
Az üvegházhatású gázokat
tekintve a CO2 abszolút, 100
százalékosan egyenes arányban
áll az üzemanyag-fogyasztással,
így mindenki ugyanazt szeretné
– a lehető legalacsonyabb szintre
szorítani ezt.”
SüRgeT A jövő
The standard
külöNBöző mÉReTű jáRművek hATáSA 106 eURO-RAklAP elSzállíTáSA eSeTÉN*
A szabványos
Ha hasonló mérési mód-szereket alkalmaznának a haszonjárművekre, mint a személyautókra, egy csa-pásra eltűnne az utakról az összes nagy tehergépkocsi, és kis furgonok helyet-tesítenék azokat. Ennek eredményeként Európa ütőerei bedugulnának a kishaszonjárművektől és a CO2-kibocsátás több mint a kétszeresére nőne. * 600 kg/raklap
Forrás: ACEA
20 szOlGÁltAtÁs
IN ACtION 2014/1
em kevesebb mint 26 ezer négy-
zetméteres területen fekszik az új
komplexum, amely több mint 65
ezer különféle tehergépkocsi-alkatrésznek
ad helyet. A PACCAR világszerte működő
összes alkatrészelosztó központja közül
ez a legnagyobb, és egyúttal a legjelentő-
sebb Európában. Az eindhoveni PDC-ből
közvetlenül szállítanak a holland, német,
belga, francia, svájci és skandináv márka-
kereskedésekbe, valamint naponta szállíta-
nak a többi európai PDC-be Leylandban
(Egyesült Királyság), Budapesten (Magyar-
ország), Madridban (Spanyolország) és
Moszkvában (Oroszország).
SOk TÉNyező A raktárban az alkatré-
szek tárolási helye sok tényezőtől függ,
beleértve a megrendelés gyakoriságát,
illetve az adott alkatrész tömegét, méretét
és készletezett mennyiségét. A megfe-
lelő elhelyezés lehetővé teszi, hogy az
alkatrészeket a lehető leghatékonyab-
ban és leggyorsabban gyűjtsék össze.
Folyamatosan 160 dolgozó szorgosko-
dik azon, hogy ezeket az alkatrészeket
a lehető leggyorsabban kiszállítsák az
ügyfeleknek, a hét minden napján, a nap
24 órájában.
A legkORSzeRűBB megOldáSOk A
gyorsaság és a pontosság kéz a kézben
járnak, miközben feldolgozzák a napi 12
000 megrendelt tételt (ez 2500 ügyfélren-
delést jelent). A dolgozók a legkorszerűbb
logisztikai rendszereket használják, mint
például vezeték nélküli terminálokat vonal-
kódolvasókkal és hangvezérlést: utóbbi
esetében az összegyűjtési megbízásokat
nem képernyőkön keresztül kapják a
dolgozók, hanem számítógépes hang-
utasítások formájában, amelyeket saját
hangjuk segítségével igazolnak vissza. A
hangvezérléses rendszer legfőbb előnye,
hogy a dolgozóknak nem kell levenniük
a tekintetüket arról, amivel foglalkoznak
és mindkét kezük szabad maradhat, ami
gyakorlatilag hibamentes megrende-
lés-összeállítási folyamatot eredményez.
A módszer sikerét számok igazolják:
a központ kiszállítási megbízhatósága
eléri a 99,98 százalékot, ami egyedülálló
ebben az ágazatban. Az eindhoveni PDC
kiszolgálási szintje pedig 98 százalék,
ami azt jelenti, hogy a DAF teherautókhoz
majdnem minden alkatrész közvetlenül
raktárról elérhető.
Egy teherautónak úton kell lennie, hogy pénzt keressen. Ehhez pedig az szükséges, hogy megfelelő karbantartást kapjon, illetve váratlan meghibásodás esetén mihamarabb folytathassa útját. Eindhovenben, csupán egy kőhajításnyira a DAF gyártól, megnyílt a vadonatúj PACCAR alkatrészelosztó központ (PACCAR Parts Distribution Centre, PDC). Naponta ötven teherautó indul útnak ebből a létesítményből, így tudja a DAF továbbra is biztosítani karbantartási és javítási szolgáltatásainak legendás gyorsaságát, illetve profizmusát.
N
PACCAr AlKAtrÉszelOsztó KÖzPONt eINDHOVeNbeN
12 000 megReNdelT TÉTelTSzállíTANAk kI TöBB mINT 1000 helyRe mINdeN NAP
21
IN ACtION 2014/1
A DAF márkakereskedések és szervizpontok naponta 2500 alkatrészrendelést adnak le az interneten keresztül. Mi történik ezt
követően, hogy az ügyfelek a lehető leggyorsabban megkaphassák az alkatrészeiket?
A megReNdelÉSTől A kISzállíTáSIg
1 Majd berakodják. Minden nap mintegy 50 megrakodott teherautó indul útnak több mint 1000 célállomásra.
3 A raktárban az alkatrészek tárolási helye sok tényezőtől függ, beleértve a megrendelés gyakoriságát, illetve az adott alkatrész tömegét, méretét és készletezett mennyiségét.
1 A hangvezérléses összegyűjtési megbízások esetében az utasításokat nem képernyőn, hanem számítógépes hangon keresztül kapják a dolgozók, akik saját hangjuk segítségével igazolják vissza ezeket.
1 Minden beérkező megrendelést hatékony összegyűjtési megbízásokra bontanak fel a PDC-n belüli különböző zónák számára.
1 A nagy, 5000 négyzetméteres félemeleten tárolt kis alkatrészeket egy spirális futószalagon küldik le.
1 Az összegyűjtési megbízásokat az alkatrészek tárolási helye szerinti sorrendben jelenítik meg a képernyőn, amely vezeték nélkül kapcsolódik a logisztikai rendszerhez. A megbízásokat a tárolási hely vonalkódjának beolvasásával igazolják vissza.
1 Az ügyfelek megrendeléseit teljesen automatizáltan csomagolják be.
1 Kifejezetten a PACCAR Parts számára fejlesztet-ték ki ezt az ergonomikus eszközt, amely a lehető legnagyobb mértékben csökkenti a dolgozók fizikai terhelését, amikor nagy vagy nehéz alkatrészeket kell mozgatniuk.
22 ÜGYFÉl
IN ACtION 2014/1
z Intrex Transports vállalatot 2007-ben alapították,
és az évek során élenjáró logisztikai szolgáltatóvá
fejlődött, belföldi és nemzetközi ügyfelekkel az ipar és
a mezőgazdaság területéről. „Sok más fuvarozóvállalathoz
hasonlóan mi is úgy láttuk, hogy a logisztikai szolgáltatások
irányában bővülhet jelentősebben a tevékenységünk. És
pontosan a logisztikai szolgáltatások terén tudtunk számottevő
növekedést elérni.”
TeljeS köRű SzOlgálTATáSCSOmAg Az Intrex flottájának
túlnyomó részét XF105 Space Cab modellek alkotják. A
tehergépkocsik nem állandó sofőrökkel járnak, így havonta 25
ezer kilométert futnak. Ennek ellenére mindegyik nagyon szép
állapotnak örvend. „A teherautók ápolt külső megjelenése és
kitűnő műszaki állapota a névjegyünk.” – mondta Rondeau. „Új
járművek beszerzésekor én egyúttal teljes körű szolgáltatást
is keresek. Ez azt jelenti, hogy nemcsak a legmegbízhatóbb
tehergépkocsikat vásárolom meg, hanem maximális
háttértámogatást is egy teljes körű szolgáltatáscsomagon
keresztül. A szolgáltatáscsomag nagyon sok munkát
Gonesse városában, Párizstól nem messze északra található az intrex Transports központja. „Ez egy tökéletes hely a logisztikai tevékenységünkhöz.” – mondta Jérôme Rondeau, a francia fuvarozóvállalat igazgatója. Jelenleg a flotta 90 teherautójából 76 DAF emblémát visel, és a cég hamarosan beszerez további 25 DAF-ot, amelyek mindegyike már új generációjú, Euro 6-os lesz. „Számomra logikus döntés volt a javítási és karbantartási szerződések megkötése.”
jÉrôme rONDeAu, INtreX:
„ A Fő TevÉkeNySÉgRe öSSzPONTOSíThATOk”
A
23
IN ACtION 2014/1
levesz a vállamról, lehetővé téve, hogy a vállalkozásom fő
tevékenységére összpontosíthassak.”
dAF mUlTISUPPORT Emiatt választotta Rondeau a DAF
MultiSupport javítási és karbantartási szerződéseket. A kínálatban
szereplő hat különböző csomag közül a Full Care csomagot
vette igénybe, amely a legátfogóbb. „Ez a csomag az összes
tervezett és váratlan karbantartási, illetve javítási munkálatot
fedezi, egy rögzített díj ellenében.” – mondta a francia üzletember.
„A kiterjedt megelőző karbantartáson kívül az egész jármű
kopással és elhasználódással összefüggő alapvető javításait,
a hatósági felülvizsgálatokat és lerobbanás esetén még az
országúti segélyszolgáltatást is magában foglalja. Az ilyen
szervizszerződések megkötésének legnagyobb előnye, hogy
kiküszöbölhetők a váratlan nagy összegű kiadások. Ezáltal előre
kiszámolhatom minden egyes teherautó jövedelmezőségét.”
Ezenkívül még azért döntött Rondeau a DAF MultiSupport
mellett, mert így szabadon választhat több márkaszervizt is.
„A teherautóimat a Lille, az Île de France és a Lyon városában
található márkakereskedések szervizelik.” – magyarázta. „Ez a
járműveim maximális rendelkezésre állását biztosítja.”
veRSeNykÉPeS „A DAF XF105, illetve hamarosan az új
XF Euro 6 járművekből is álló és a DAF MultiSupport által
támogatott flottánk révén a legjobb helyzetben vagyunk, hogy
megbirkózzunk a fuvarozási ágazat jelenlegi kihívásaival.”
– folytatta Rondeau. „A gazdasági helyzet továbbra is
bizonytalan, és a költségek növekednek. Ha versenyképesek
szeretnénk maradni, olyan flottára van szükségünk, amely
a lehető legkisebb üzemanyag-fogyasztással és minimális
karbantartásigénnyel működik a költségek leszorítása
érdekében, ugyanakkor a lehető legjobb értéktartással
rendelkezik. A DAF MultiSupport biztosította pénzügyi biztonság
elengedhetetlen e cél eléréséhez.”
Jérôme Rondeau a fiával az Intrex Transports 76 DAF-jának egyikében. „Új járművek beszerzésekor én egyúttal teljes körű szolgáltatást is keresek.”
dAF mUlTISUPPORT kARBANTARTáS, gARANCIA ÉS jAvíTáS: A legjOBB TámOgATáS Az öN vállAlkOzáSáNAk
A fuvarozási ágazat a termelékenység
maximalizálása és a költségek minimalizálása
körül forog: vagyis a tonnánként és
kilométerenként elérhető legnagyobb nyereség
körül. A DAF MultiSupport és Warranty Plus
csomagok a legfontosabb építőelemei a DAF
kiterjedt javítási és karbantartási programjának.
Az eredmény: egy személyre szabott
szolgáltatáscsomag, amely révén elkerülhetők a
kellemetlen meglepetések, segít kézben tartani
a havi költségeket és elűzi az aggodalmakat.
DAF MultiSupport Xtra Carekiterjedt megelőző karbantartás és a hajtáslánc alapvető javításai.
DAF MultiSupport Warranty Plus – vehicleAz egész jármű javításai.
DAF MultiSupport Flex Carekiterjedt megelőző karbantartás és az egész jármű alapvető javításai, beleértve a kopást és elhasználódást is.
DAF MultiSupport Full Carekiterjedt megelőző karbantartás és az egész jármű alapvető javításai, beleértve a kopást és elhasználódást is, valamint más termékeket, illetve szolgáltatásokat is magában foglal.
DAF MultiSupport Care+
kiterjedt megelőző karbantartás.
DAF MultiSupport Warranty Plus – DrivelineA hajtáslánc javításai.
24 ÜGYFÉl
IN ACtION 2014/1
kárcsak Nyugat-Európában,
Oroszországban is erősen
szétválik a közúti fuvarozás
olyan vállalatokra, amelyek a saját
árujukat szállítják és olyanokra, amelyek
bérfuvarozást végeznek. Az utóbbi
kategória mintegy kétezer olyan jelentős
fuvarozóvállalatot foglal magában,
amelyek új tehergépkocsikból álló
nagy flottával rendelkeznek. Ezenkívül
több tízezer kisebb fuvarozóvállalkozás
működik az országban, amelyek
jellemzően 1-10 teherautót üzemeltetnek.
Miközben a nagy fuvarozóvállalatok főleg
nyugat-európai viszonylatban szállítanak,
a kis cégek látják el jóformán az egész
belföldi fuvarozást.
máSOdIk dAF Slava Skrabin (50)
fuvarozóvállalkozó, aki a Moszkvától
mintegy 250 kilométerre keletre fekvő
Vlagyimir városában lakik, egyetlen
teherautót üzemeltet. „Ezt a 2003-as DAF
XF95.430 modellt körülbelül két évvel
ezelőtt vásároltuk. Jelenleg 850 ezret
mutat a kilométer-számlálója, és most
tervezünk egy másodikat is beszerezni.”
– mondta az üzletember igen lelkesen. A
maximális rugalmasság érdekében egy
hasonló pótkocsis szerelvényt keres.
Skrabin elsősorban műszaki cikkeket,
mint például elektronikai készülékeket
és háztartási gépeket szállít DAF-jával.
Gyűjtőfuvarozást is végez, megbízásait
pedig közvetlenül a megrendelőktől vagy
szállítmányozókon keresztül kapja. Saját
maga végzi a fuvarszervezést, és nincs
problémája a megbízások mennyiségével
– „Az a helyzet, hogy nő a fuvarozási igény
Mihail Gorbacsov, a Szovjetúnió egykori vezetője az 1980-as évek végén bevezetett reformjaival kikövezte a szabad vállalkozás és a gazdasági növekedés útját. A „Glasznoszty” és a „Peresztrojka” idejében Slava Skrabin fuvarozóvállalkozó egy húszas éveiben járó fiatalember volt, aki számos lehetőséget látott az új oroszországban. Ma az ország még mindig jelentősen átalakulóban van, aminek szemmel látható jele, hogy nő a fogyasztás és a luxustermékek kereslete – ami kéz a kézben jár a hatékony közúti fuvarozás iránti növekvő igénnyel.
Szöveg: BAS vAN NooTEN
A
SlAvA SkRABIN: „A dAF ImIdzSe NAgyON jó”
OrOszOrszÁG NAGYObb FOKOzAtbA KAPCsOl
Slava Skrabin DAF XF95-öse BDF cserefel-építményes rendszerrel és függönyponyvával a maximális rugalmasság érdekében.
A DAF 2011-ben megnyitotta saját marketing- és értékesítési irodáját Oroszországban. Tavalyelőtt a DAF 2750 tehergépkocsit értékesített Oroszországban, közel nyolcszor annyit, mint 2010-ben. A márka mintegy 14 százalékos piaci részesedést ért el az európai tehergépkocsi-gyártók körében.
25
IN ACtION 2014/1
a fogyasztás növekedése révén, ezért arra
számítok, hogy a közeljövőben fejleszteni
tudom a vállalkozásomat.”
egyedül A vIlágBAN A szibériai
Irkutszk városa az egyik legmesszebb fekvő
célállomás, ahova a jármű állandó vezetője,
Mihael Isaev (35) szokott járni. Irkutszk egy
közepes méretű város mintegy 600 ezer
lakossal a Bajkál-tó partjánál, a mongol határ
közelében, több mint hatezer kilométerre
Vlagyimirtól. Mihael Isaev elmagyarázta, hogy
ezen az útvonalon akad néhány nagyon
nehéz szakasz: „Összességében körülbelül
ezer kilométert tesznek ki a szilárd burkolat
nélküli és gyakorlatilag járhatatlan utak, tele
kátyúkkal és kövekkel. Ezen az elhagyott,
holdbéli tájon tényleg úgy érzem, mintha
egyedül lennék a világban. Olykor még
folyókon is át kell kelnem a DAF-ommal.”
A „normálisabb” célállomások közül a
leggyakoribbak Moszkva, Kazán, Nyizsnyij
Novgorod, Ufa, Perm és Jekatyerinburg.
Szóval Oroszországban egy átlagos „elosztó
fuvar” körülbelül 4000 kilométer hosszú és
7-10 napig tart.
kIváló TAPASzTAlATOk Slava
Skrabin rendkívül elégedett a DAF-jával:
„Oroszországban a holland DAF márka
imidzse nagyon jó és sok fuvarozó
kedvence, kitűnő teljesítményének,
rendkívüli megbízhatóságának és kis
üzemeltetési költségeinek köszönhetően.
Továbbá a tágas és kényelmes fülke, a
menettulajdonságok és az AS Tronic is
fontos tényezők.” A fuvarozóvállalkozó
nagy figyelmet szentel a bevételeknek és
a költségeknek; a fuvarozás hatékonysága
és a nyereségesség az orosz közúti
fuvarozásban is fontos szerepet játszanak.
Skrabin továbbá az üzemanyag-fogyasztás
fontosságát is kihangsúlyozta. A gázolaj
SlAvA SkRABIN: „A dAF ImIdzSe NAgyON jó”
A vIlág legNAgyOBB ORSzágA Oroszország a világ legnagyobb országa. Keleti és nyugati vége között
mintegy 13 ezer kilométer hosszú, területe pedig több mint 17 millió
négyzetkilométer. Legnagyobb városai között említhető Moszkva
(10,5milliólakos),Szentpétervár(4,6millió),Novoszibirszk(1,4millió),
Jekatyerinburg (1,3 millió) és Nyizsnyij Novgorod (1,3 millió).
helyi ára átlagosan körülbelül egy dollár
literenként. Skrabin a DAF XF95.430
gazdaságos, 35 liter/100 kilométeres
üzemanyag-fogyasztásával is elégedett.
„Többek között az üzemanyag-fogyasztás
miatt nem jelentenek alternatívát
számunkra az orosz gyártmányú
teherautók.” – mondta. „Az orosz márkájú
használt teherautók, a korábbi generációk
modelljei nem elég hatékonyak és
megbízhatók arra a munkára, amire mi
használjuk a járműveket.” Szintén fontos
Skrabin számára a DAF tehergépkocsik
egyértelmű, könnyen érthető technológiája.
„Oroszországban nincs könnyű dolguk a
teherautóknak.” – magyarázta. „Az ország
úthálózata összesen egymillió kilométer
hosszú, amiből csak 30 ezer kilométer
az országút. A többi út jobbára szilárd
burkolat nélküli vagy igen rossz minőségű,
ezért különösen oda kell figyelni például
a gumiabroncsokra, a tengelyekre és a
felfüggesztésekre. Az olykor szélsőséges
időjárási viszonyok (a hőmérséklet télen
mínusz ötven, nyáron pedig plusz negyven
fok is lehet) miatt pedig időről időre
előfordulnak meghibásodások. A DAF-unk
egyik nagy előnye a logikus felépítése,
amelynek köszönhetően szükség esetén a
gépkocsivezető is meg tudja javítani.”.
Slava Skrabin üzletember a DAF XF95.430 modelljével: „Most tervezünk egy másodikat is beszerezni.”
Egy körülbelül 17 millió négyzetkilométeren elterülő országban
elengedhetetlen a jól szervezett márkakereskedői hálózat. A DAF Trucks
olyan hálózatot biztosít, amilyenre ebben az országban szükség van – nem
a kirendeltségek számára fektet nagy hangsúlyt, hanem azoknak az egész
országot lefedő eloszlására. Jelenleg mintegy 20 DAF márkakereskedés
működik a nyugati Moszkva és a keleti Vlagyivosztok között, de
hosszú távon a DAF célja körülbelül 55 jó földrajzi lefedettséget nyújtó
márkakereskedést fenntartani.
Az orosz gyártmányú tehergépkocsik nem jelentenek alternatívát Slava Skrabinnak.
Akárcsak a személyautó-iparban, úgy a teherautók világában is egyre szélesebb lehetőségek kínálkoznak az ügyfelek, illetve az érdeklődők számára, hogy az interneten keresztül összeállítsák saját személyre szabott járművüket – és a DAF is azon gyártók közé tartozik, amelyek lehetővé teszik ezt. A www.daf.com weboldalon LF, CF és XF Euro 6 is konfigurálható 3D-ben.
3d-S TeheRAUTó-kONFIgURáló A TeljeS eURO 6-OS kíNálAThOz
gyre inkább szeretnék az ügyfelek már előre pontosan
tudni, hogy néz majd ki a teherautójuk. Ezért vezette
be a DAF tavalyelőtt a DAF Truck Configurator nevű
teherautó-konfigurálót az Euro 5-ös típusokhoz – ez most
egy új verzióval bővült az Euro 6-os LF, CF és XF teherautók
teljes kínálatához.
megjeleNíTÉS Az online rendszer használatával az ügyfelek
nagyon egyszerűen összeállíthatják saját LF, CF (beleértve a
vadonatúj Construction modellt is) vagy XF teherautójukat.
Választhatnak fülkét, motorteljesítményt, hajtásképletet, extra-
felszereléseket és még színeket is, ráadásul minden szögből
megnézhetik a járművet, mivel a legújabb Truck Configurator
már háromdimenziós megjelenítésű. A www.daf.com weboldal
látogatói így szó szerint csak néhány egérkattintásnyira vannak
tökéletes, új DAF-juktól.
CAd A 3D Truck Configurator működése nem fotókon
alapul, hanem a DAF saját termékfejlesztői által használt CAD
(számítógéppel segített tervezés) technológiát alkalmazza. Ez
maximális rugalmasságot biztosít, és azt jelenti, hogy minden
teherautó-alkatrészt 100 százalékos pontossággal jelenít meg
a rendszer. Ha az ügyfél befejezte az összeállítást, kinyom-
tathatja a teherautó látványtervét. Sőt, emailben elküldheti a
kívánt konfigurációt egyenesen a márkakereskedésnek, ami
nagyszerű kiindulási pontja lehet az értékesítési folyamatnak.
e
26 új
IN ACtION 2014/1
27A PACCAr VIlÁGA
IN ACtION 2014/1
27
new york City keNwORTh hIBRIdekeT üzemelTeT
New York City 2009-ben állította szolgálatba első Kenworth hibrid járműveit. Azóta a
város nem kevesebb mint 31 Kenworth t370 hibridet szerzett be, amelyeket számos
feladatra használnak, például kommunális alkalmazásra vagy anyagokat szállítani a városi
tulajdonú karbantartó műhelyekbe. Az önkormányzat szállítási osztálya kilenc Kenworth
t270-et használ táblák kihelyezésére, valamint hidak festésére és ellenőrzésére. A
hagyományos dízel járművekhez képest a Kenworth hibridek mintegy 30 százalékkal
kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, ami a CO2-kibocsátást is kedvezően befolyásolja.
turnén a keNwORTh
az új kenworth t880 teherautó és t680 nehézvontató a kenworth road tour sztárjai, amely szeptemberben indult útjára. a turné útvonala
több tízezer kilométer hosszú, és több tucat kenworth márkakereskedést érint az egyesült államokban, illetve kanadában. a turné legfőbb
érdekessége – természetesen magukon a teherautókon kívül – a lenyűgöző félpótkocsi, amely kihajtogatva mintegy száz négyzetméter
alapterületű. a látogatók ebben különféle bemutatókat tekinthetnek meg, amelyekből részletesen megismerhetik az új teherautókat és a
paCCar mX motort.
Az évente megrendezett energiaügyi konferencián
és kiállításon (energy summit & Fair) legutóbb
a Peterbilt motors Company számos korszerű
technológiát mutatott be az üzemanyag-
hatékonyság optimalizálására. A rendezvénynek
az észak-texasi egyetem (uNt) adott otthont, ahol
a PACCAr műszaki intézete (PACCAr technology
Institute) is működik. „ez a rendezvény kiváló
lehetőség számunkra, hogy megismertessük a
nagyközönséget számos jelentős fejlesztéssel
a tehergépkocsik üzemanyag-hatékonysága
terén.” – mondta landon sproull, a Peterbilt
főmérnöke. „továbbá lehetőségünk nyílt bemutatni
a supertruck tehergépkocsit, amelyet az
egyesült Államok energiaügyi minisztériumával
közösen fejlesztünk.” A supertruck az élenjáró
motortechnológiákat a nyerges vontatók, illetve
félpótkocsik legkorszerűbb aerodinamikai
megoldásaival ötvözi. A valós körülmények között
végzett teszteken a supertruck 22,2 liter/100
kilométeres átlagfogyasztást ért el. ez óriási
eredmény annak tükrében, hogy az egyesült
Államokban a hosszú távú fuvarozásban dolgozó
teherautók fogyasztása átlagosan 40 liter/100
kilométer.
NAgyON hATÉkONy peterBilt supertruCk
28 INterjú
IN ACtION 2014/1
urópában szinte egyedülállóan a magyar
nehéztehergépkocsi-piac elérte a válság előtti legnagyobb
méretét, mivel ebben a kategóriában 4500 új jármű került
forgalomba. Ezeknek több mint harmadát, egész pontosan
35 százalékát DAF teherautók tették ki. Míg a 6-16 tonna
össztömegű tehergépkocsik szegmensében 9,5 százalékos piaci
részesedést ért el a holland márka, ami határozott növekedést
jelent az elmúlt évekhez képest, igazolva a DAF Hungary ennek
érdekében tett erőfeszítéseinek sikerességét.
Tekintve, hogy az ügyfelek a tehergépkocsik mintegy nyolcvan
százalékát beszámítással szerzik be, 1300 használtjárművet is
értékesített tavaly a vállalat.
„A DAF nemzetközi hálózatában a Hungarotruck Kft. budapesti
telephelye egy kiemelt használtjármű-központ, ugyanis
innen áramlanak Kelet-Európa egyéb piacaira is a használt
tehergépkocsik. Ezzel lépést tartva a közeljövőben a telephely
kibővítését tervezzük. Mostanában egyébként a fiatal, néhány
éves, Euro 5-ös járművek a legkeresettebbek a piacon. Szintén
fontos eredmény, hogy 2013-ban már az új DAF tehergépkocsik
közel negyven százalékára javítási és karbantartási szerződést
is kötöttek az ügyfelek. Célunk, hogy idén ez az arány elérje az
ötven százalékot.” – mondta Pais József.
kedvező kIláTáSOk „A tavalyi év második felében egyre több
Euro 6-os XF állt üzembe Magyarországon, ám a kiváló értékesítési
eredményeket túlnyomórészt az Euro 5-ös modellek iránti jelentős
keresletnek köszönhetjük, amiben az üzemeltetők előrehozott
beszerzései is szerepet játszottak. Ennek megfelelően tavaly még
azzal számoltunk, hogy idén veszít majd a járműértékesítésünk
a lendületéből, de az elmúlt hónapok rendelésállománya
szerencsére rácáfol erre, a piac igen kedvezően fogadta az
Euro 6-os típusainkat. Idén továbbra is szeretnénk megtartani
piacvezető pozíciónkat, miközben egyik legfontosabb stratégiai
feladatunk a fülke-alvázas modellek, elsősorban az LF és a CF
típusok értékesítésének erősítése. Ezen a téren még jelentősebb
növekedési lehetőségek kínálkoznak.” – tette hozzá Pais József.
NemzeTközI SIkeRek A DAF a világpiacon is növekedést
mutató eredményeket könyvelhetett el tavaly. Európában töretlenül
folytatódott a tíz évvel ezelőtt kezdődött piaci offenzíva azáltal,
hogy 15,8-ről 16,2 százalékra nőtt a márka piaci részesedése, a
nyerges vontatók szegmensét pedig már évek óta uralja a DAF.
A gyártó célkitűzése 2014-re vonatkozóan fenntartani ezt az
évente fél százalékpont körüli növekedést. A megvalósításban
az európai színtéren is stratégiailag kiemelt fontosságú a fülke-
alvázas tehergépkocsik piaci lehetőségeinek még jobb kiaknázása.
Ennek megfelelően az elmúlt hónapokban a DAF a fülke-alvázas
modellek minden eddiginél szélesebb és sokoldalúbb kínálatát
mutatta be az új Euro 6-os termékpaletta részeként. „Kedvező
előjel, hogy a visszajelzések alapján az ügyfelek Európa-szerte
igen elégedettek az Euro 6-os DAF-okkal. Tapasztalataik szerint
ezek még a gyártó ígéreténél is kisebb üzemanyag-fogyasztásúak,
számottevő meghibásodások vagy műszaki problémák pedig nem
jelentkeztek.” – nyilatkozta Pais József.
Tavaly ősszel megkezdődött a termelés a DAF vadonatúj brazíliai
összeszerelő üzemében, megnyitva a kaput a márka előtt az
ígéretes fejlődési potenciállal kecsegtető dél-amerikai piacon. Így
a holland gyártónak a globális nehéztehergépkocsi-piacon elért
részesedése is tovább növekedhet.
immár öt éve magabiztosan tartja vezető helyét a DAF Magyarországon a nehézkategóriás tehergépkocsik piacán. Tavaly közel 35 százalékos részesedést ért el a márka, miközben a középkategóriában is számottevően erősödött a jelenléte. Mindezek részleteiről és az idei évre vonatkozó tervekről, illetve újdonságokról Pais József, a DAF Hungary kft. ügyvezető igazgatója számolt be lapunknak.
PAIs józseF, A DAF HuNGArY KFt. ÜGYVezető IGAzGAtójA:
öTödIk Éve PIACvezeTő A dAF
e
29
IN ACtION 2014/1
Folyamatosan fejleszti járműveit a DAF az üzemanyag-
takarékosság jegyében. Az ATe kivitelek üzemanyag-
fogyasztása köztudottan az élvonalba tartozik, és az
Euro 6-os modellekről is Európa-szerte kiválóak a kezdeti
tapasztalatok. Ám az üzemanyag-hatékonyság első számú
tényezője nem más, mint maga a gépkocsivezető, akinek
vezetési stílusán, képzettségén, hozzáállásán súlyos literek
múlhatnak száz kilométerenként. A képzettséget azért is
fontos kihangsúlyozni, mert az elmúlt egy-két évtizedben
nagyon sokat fejlődött a haszongépjárművek technikája,
és csakis a korszerű berendezések, rendszerek megfelelő
használatával érhető el a kívánt hatékonyság.
Az adott tehergépkocsi képességeit, működését, optimális
kezelését pedig ki más ismerhetné jobban, mint maga
a gyártó? Ezért a DAF kidolgozta saját gépkocsivezető-
továbbképzési programját, amely elméleti, illetve gyakorlati
oktatásra épül. A Hungarotruck Kft. és a Pappas Auto
Debrecen Kft. által kínált tréning az ügyfelek igényeihez és
a gépkocsivezetők feszes munkabeosztásához igazodva
legtöbbször úgy valósul meg, hogy az egyik szakképzett
oktató egy fuvarfeladat teljesítése erejéig elkíséri az
utasülésen az adott sofőrt. Eközben pedig valós helyzetek
kapcsán magyarázza el és mutatja meg az üzemanyag-
fogyasztás szempontjából optimális járműhasználatot. A
tapasztalatok és a visszajelzések alapján az oktatás igen
eredményes, átlagosan 5-8 százalék megtakarítást érnek
el a gépkocsivezetők, de előfordult már, hogy literekkel
sikerült csökkenteni egy egész flotta átlagfogyasztását.
Így érthetően nagy az érdeklődés az ügyfelek részéről a
továbbképzés iránt, hazánkban évente mintegy 200-300
gépkocsivezető végzi el a DAF nyereségességet fokozó
tréningjét.
Nyugodtan hátradőlhet, aki a DAF MultiSupport
szerződéseket választja, ezek ugyanis egy meghatározott,
fix díj ellenében mentesítik az üzemeltetőket a váratlan
meghibásodásokból eredő kiadásoktól. Így kiszámíthatóvá
és tervezhetővé válnak a tehergépkocsik üzemeltetési
költségei, és nem kell azon aggódni, hogy mikor jelentkezik
egy több ezer eurós vagy még tetemesebb javítási, illetve
mentési számla.
A MultiSupport hat csomagot foglal magában, ezek közül
kettő kiterjesztett garanciát nyújt, négy pedig különböző
szintű, havi átalánydíjas szervizszerződéseket takar.
Utóbbiak a jármű legfeljebb nyolcéves koráig köthetők,
az XF és a CF esetében 1,2 millió, míg az LF-nél 600
ezer kilométer futásteljesítményig. Ezek közül a Care+
a tervszerű karbantartásokra és szemlékre terjed ki, az
Euro 6-os járműveknél a dízel részecskeszűrő 500 ezer
kilométernél vagy három év után esedékes cseréjét is
tartalmazza. Az Xtra Care a Care+-on felül a hajtáslánc
javításaira is kiterjed, valamint a hajtáslánc meghibásodása
esetén a mentés költségeit is fedezi. A Full Care a teljes
körű csomag, így mindenféle javítást felölel, beleértve a
kipufogógáz-utánkezelő rendszerekét is. Továbbá bármilyen
meghibásodás esetén a mentés költségeit is állja, még akkor
is, ha a vontatást a hatóság rendeli el. Ráadásul az Euro 6-os
járművekre vonatkozóan a Full Care havidíja nem nagyobb az
Euro 5-ösökénél. A negyedik csomag, a Flex Care annyiban
különbözik a Full Care-től, hogy nem terjed ki a mentési
költségekre és bizonyos alkatrészek meghibásodására.
A MultiSupport szolgáltatás olyannyira népszerű az ügyfelek
körében, hogy tavaly Európában az új járművek közel
egyharmadára igénybe vették valamelyik csomagot, és
jelenleg közel 30 ezer DAF fut ilyen szerződéssel.
A gÉPkOCSIvezeTőN múlik a legtöBB
védőoltás váRATlAN kIAdáSOk elleN
szOlGÁltAtÁs
30 ÜGYFeleK
IN ACtION 2014/1
Március közepén átvette első Euro 6-os DAF
XF nyerges vontatóját, majd nem sokkal
később egy CF vontatót a Vere Gestum Kft.,
így a 25 nyerges szerelvényt felvonultató
flottájában többségbe került a holland márka.
A Ghibli cégcsoporthoz tartozó, 2000-ben
illetve tapasztalatok. „Az eddigi kimutatások
alapján az XF Euro 6 modell átlagfogyasztása
közel egy literrel kisebb az Euro 5-ös XF105-
éhez képest, nagyon hasonló specifikáció
mellett, ugyanazon a fuvarfeladaton." - mondta
Warga Paul Zoltán vezérigazgató. „Az alsó
fekhely két végéről a hátfalra kerültek a
tárolóhelyek, így hosszabb a matrac. Ezenkívül
kényelmesebbek az ülések és a kezelőelemek,
az új, könnyen megszokható elektronikus
funkciók igen hasznosak, finomabb a jármű
rugózása és érezhetően kisebb a motor
zajszintje. Az erőforrás egyébként a
vezethetőség, a dinamikusság terén nem mutat
érzékelhető eltérést az Euro 5 EEV-s 460-ashoz
viszonyítva. Gyakorlati szempontból fontos
újítás, hogy az oldalablakokról elhagyták az
elválasztást, a függesztett fékpedál pedig
sokkal kényelmesebb a korábbinál. Továbbá a
jármű formatervezése is sokat fejlődött.” –
foglalta össze személyes tapasztalatait Bodri
Attila, a demojármű vezetője. Az Euro 6-os
XF-be gyorsan gyűlnek a kilométerek, így a
tesztidőszak végére hasznos adatok állnak
majd a Céltrans rendelkezésére a következő
beszerzési döntés megalapozásához.
A cég tavaly júniusban vette át első DAF-jait,
méghozzá tíz XF105.460 Euro 5 EEV Space Cab
vontatót egyszerre. „Leginkább a kedvező finan-
szírozási feltételek és a gyors, rugalmas ügy-
intézés miatt döntöttünk a DAF mellett, magával
a termékkel nem voltak tapasztalataink. Így a
szokásosnál nagyobb kockázatot vállaltunk, de
most már nyugodtan állíthatom, hogy nem
csalódtunk, elégedettek vagyunk a járművek
üzemelésével. Gépkocsivezetőink szintén ked-
velik a DAF-okat, kényelmesnek találják az XF
fülkéjét.” – mondta Fuchs András, a Vere Gestum
Kft. ügyvezető igazgatója.
A tíz XF105 vontató beszerzését később egy
további ugyanilyen jármű követte, idén
márciusban pedig már egy XF 460 Euro 6 Space
Cab Low Deck modellt állított munkába a
vállalkozás. Mivel az Euro 6-os technológia még
nagyon friss a piacon, a Vere Gestum három
évre szóló MultiSupport Full Care teljes körű
javítási és karbantartási szerződést is kötött
erre a gépkocsira. Idén ősszel újabb tíz nyerges
vontató beszerzését tervezi a cég, és a kedvező
tapasztalatok révén elsőként kérnek majd
ajánlatot ismét a DAF-tól.
Év elején munkába állított egy XF Euro 6
demovontatót az igen korszerű telephellyel és
flottával rendelkező Céltrans 97 Zrt., hogy közel
fél éven keresztül saját üzemeltetési
körülményei között tesztelje a flotta igényes
arculatához igazított megjelenésű járművet. A
győri cég hét éve alkalmaz DAF-okat, és ma már
alapított vállalkozás elsősorban Nyugat-
Európa területén fuvarozik szárazárut, de
ömlesztett áru, hulladék és veszélyes
hulladék szállításával is foglalkozik,
járműparkjában pedig 3,5, 7,5, illetve 12
tonnás tehergépkocsik is megtalálhatók.
a járműparkban mind a hetven nyerges vontató
XF105.460 Euro 5 EEV Super Space Cab modell.
A szintén 460 lóerős, de Euro 6-os, Super Space
Cab fülkéjű, Low Deck kivitelű XF demojárművel
két gépkocsivezető többnyire a cég egyik
állandó fuvarfeladatát teljesíti, így jól
összehasonlíthatók a mérési eredmények,
CÉlkeReSzTBeN az euro 6-os XF
TöBBSÉgBeN a daF
31
IN ACtION 2014/1
Hazánkban elsők között szerzett be Euro 6-os
XF nyerges vontatót az Agrosped Hungary Kft.,
sőt, ez az igényes megjelenésű és kényelmi,
illetve biztonsági extrákkal gazdagon felszerelt
jármű volt az első 510 lóerős, Super Space Cab
fülkéjű modell az országban. Kiss Tamás, a
nagykanizsai Agrosped Hungary Kft. ügyvezető
igazgatója ugyanis fontosnak tartja, hogy
mindig a lehető legkorszerűbb technológiájú
tehergépkocsikat vásárolja meg. Érthető ez az
elvárás, hiszen cége élőállat-kereskedelemmel
foglalkozik, tőlünk keletre eső viszonylatokban
is. Az első DAF 2001-ben került a flottába, majd
a kedvező tapasztalatok, elsősorban a
megbízhatóság és az ITS segélyszolgálat
gyorsasága, hatására Kiss Tamás a holland
márka mellett maradt. Jelenleg 17 DAF nyerges
vontató üzemel a járműparkban, a jellemzően
„négykezes” fuvaroknak megfelelően Super
Space Cab fülkével, a szinte folyamatos terhelés
mellett pedig az 510 lóerős motor bizonyult a
leghatékonyabbnak. Az Agrosped vontatóiban
többek között nagy hűtőrekesz, álló helyzeti
légkondicionáló, elektronikus menetstabilizáló,
adaptív sebességtartó automatika,
sávelhagyásra figyelmeztető rendszer és
xenonfényszóró szolgálja a gépkocsivezetők
kényelmét, illetve biztonságát. „Több mint fél év
alatt bő százezer kilométert futott az Euro 6-os
XF-ünk, számottevő meghibásodás nélkül.
Üzemanyag-fogyasztásában a folyamatos nagy
terhelés mellett nem mutatkozik jelentős
különbség az Euro 5-ös modellekéhez képest,
míg a gépkocsi vezetője szereti az új XF
nagyobb kényelmét és csendesebb működését.
Összességében tehát jól bevált az Euro 6-os XF,
így már folyamatban van két további ugyanilyen
vontató beszerzése.” – nyilatkozta Kiss Tamás
ügyvezető igazgató.
Augusztus végén a legelsők között vette át
Euro 6-os XF nyerges vontatóját az orosházi
Uhrin Transport Kft., hogy minél előbb saját
tapasztalatokat szerezhessen az Euro 6-os
technológiával a jövőre való felkészülés
jegyében. A több mint 22 éves szakmai
múltra visszatekintő cég a kezdetektől fogva
jóformán csak DAF tehergépkocsikat szerez
be, így ma már a flotta 67 nyerges
vontatójából 52 DAF emblémát visel. Ezek
többsége 460 lóerős, Euro 5 EEV minősítésű,
Space Cab fülkéjű modell, a lehető
legnagyobb kapacitású üzemanyag-
tartályokkal felszerelve. „Megbízhatóságuk
és a legjobb ár-érték arányuk mellett az is a
DAF-ok mellett szól, hogy generációról
generációra csökken az üzemanyag-
fogyasztásuk. Gépkocsivezetőink pedig
elégedettek a sofőrbarát fülkék kényelmes
fekhelyével, hűtőjével és tágas
belsőterével.” – mondta Szokolics Attila, a
cég ügyvezető igazgatója. „Leginkább az
üzemanyag-fogyasztásra voltunk kíváncsiak
az Euro 6-os XF-et illetően, ezért a többi
vontatónkhoz hasonlóan 460 lóerős
motorral, automatizált sebességváltóval és
Space Cab fülkével rendeltük meg. Az eddigi
75 ezer kilométer adatai alapján örömmel
tapasztaljuk, hogy az Euro 6-os modell 0,5-1
literrel kisebb átlagfogyasztással dolgozik
német-török viszonylatban, mint az Euro 5
EEV minősítésűek. Egyébként a legjobb
gépkocsivezetőnk kapta meg az új
generációs vontatót, egyfajta jutalomként,
aki nagyon elégedett a járművel.
Tapasztalatai szerint kényelmes, kiváló az
információs rendszere, az eddiginél is jobb a
fékrendszere, szép a hangja és még
kifinomultabban működik az automatizált
sebességváltója. Ezenkívül flottánk korszerű,
elegáns zászlóshajója is az Euro 6-os XF.” –
magyarázta az ügyvezető igazgató.
Bevált A CSúCSmOdell
legelSők között
32 ÜGYFeleK
IN ACtION 2014/1
Idejekorán, még tavaly ősszel beszerzett egy
Euro 6-os XF-et a Teleki-Trans Kft., hogy minél
előbb saját tapasztalatokat gyűjthessen az
Euro 6-os generációval. Az 1989-ben alapított
debreceni vállalkozás elsősorban nyugat-
európai, illetve romániai viszonylatokon
fuvarozik mindenféle szárazárut, jellemzően
építőanyagot, ponyvás nyerges
szerelvényekkel. Teleki László ügyvezető
igazgató 1998-ban vásárolta első DAF
tehergépkocsiját kipróbálási céllal a debreceni
márkaszerviz közelségére való tekintettel. A
2000-es években már a flotta vontatóinak felét
DAF-ok tették ki, végül a kedvező üzemanyag-
fogyasztás és a kis szervizköltségek hatására a
holland márka egyeduralkodóvá vált a
járműparkban. Jelenleg is mind a 33 vontató
DAF embléma alatt fut, átlagos életkoruk
csupán 1,5 év, ugyanis a cég háromévente
cseréli a járműveit. A 31 XF105.460 Euro 5 EEV
Space Cab/Super Space Cab és egy XF105.510
Euro 5 EEV Super Space Cab Exclusive Edition
mellé tavaly novemberben érkezett XF 510
Euro 6 Super Space Cab már hatvanezer
kilométert futott. „Nagyon elégedettek vagyunk
az Euro 6-os XF-fel, kiváló az üzemanyag-
fogyasztása, műszaki problémák még nem
jelentkeztek, motorja pedig dinamikus. A jármű
vezetője jóformán ki sem akar szállni belőle,
sok kényelmi berendezés segíti munkáját, míg a
Driver Performance Assistant rendszer
hatékony vezetésre ösztönzi. Ezért ősszel hat
vontatónkat Euro 6-os XF-re tervezzük cserélni,
azaz továbbra is kitartunk a DAF márka mellett.”
– nyilatkozta Teleki László ügyvezető igazgató.
Miután tavaly április végén a Waberer’s
International Zrt. tesztelési céllal átvette hazánk
első Euro 6-os XF nyerges vontatóját, egy 460
lóerős modellt, decemberben Európa egyik
legnagyobb közúti fuvarozóvállalata nem
kevesebb mint 600 új DAF vontató beszerzéséről
írt alá megállapodást a Hungarotruck Kft.-vel.
Ebből 450 XF, míg 150 CF típusú, és a
gépjárművek egyharmada már Euro 6
minősítésű. A kontingens első 250 példányát
még 2013-ban, míg 300 járművet idén március
végén vett át hazánk és a kelet-közép-európai
régió legjelentősebb fuvarozóvállalata. Ezzel
együtt a Waberer’s International Zrt. összesen
már több mint kétezer járművet szerzett be a
holland gyártótól, és jelenleg a több mint
háromezer szerelvényt felvonultató flottájában
a vontatók több mint egyharmada DAF
gyártmányú. A fuvarozóvállalat igen nagy
számokon alapuló tapasztalatai szerint a DAF
tehergépkocsik megbízhatóak, csekély
karbantartási igényűek, jó az értékállóságuk, a
gépjárművezetők pedig kedvelik tágas,
kényelmes fülkéjüket és könnyű
vezethetőségüket. A legutóbbi döntésben
ezenkívül fontos szerepet játszott a Paccar
Lease rugalmas finanszírozási szolgáltatása,
valamint az, hogy az Euro 6-os XF-ek hasonló
specifikáció esetén nem fogyasztanak több
üzemanyagot az Euro 5 EEV modellekhez
képest. Mivel a Waberer’s International Zrt.
fontosnak tartja, hogy járművei a legkorszerűbb
közlekedésbiztonsági berendezésekkel
rendelkezzenek, a legújabb vontatókban már
például sávelhagyásra figyelmeztető rendszer
is megtalálható. Így a DAF márka az Euro 6-os
korszakban is Európa egyik meghatározó
fuvarozóvállalatának kiemelt beszállítói
státuszát élvezheti.
NAgy SzámOk törvénye
TOváBBRA is daF-ot
33
IN ACtION 2014/1
Tavaly júliustól idén januárig szolgált egy
Euro 6-os XF demovontató a K & V Kft.
flottájában, igen kedvező eredményekkel.
Az 1989-ben alapított vállalkozás fő profilja
nemzetközi fuvarozás ponyvás, dobozos és
hűtős szerelvényekkel, ám emellett raktározás,
belföldi fuvarozás, minden típusú gépjármű
szervizelése és műszaki vizsgáztatása, nem
régóta pedig személyszállítás is a tevékenységi
körébe tartozik. A 120 járműből álló flottában
95 nyerges vontató található, ezek mindegyike
DAF, többségében XF105.410 Euro 5 EEV Space
Cab modell. „Az első DAF-okat az 1990-es
évek elején szereztem be, és annyira
elégedett voltam a megbízhatóságukkal,
illetve a takarékos üzemelésükkel, hogy a
holland márka mellett tettem le a voksomat.
Az Euro 6-os demojármű 75 ezer kilométert
futott nálunk a féléves tesztidőszak alatt, négy
hónapig egy gépkocsivezetővel, majd két
hónapig váltott sofőrökkel. Munkatársaink még
az XF105-nél is jobban megkedvelték az új
XF-et. Egyikük, aki már 15 éve vezet DAF-ot,
könnyed, kecsesen mozgó vontatóként
jellemezte a demojárművet, amelyet élmény
vezetni. Tapasztalatuk szerint a fülke nagyobb
kényelme, valamint a korszerű
vezetéstámogató rendszerek révén a napi
kilencórás vezetés fizikailag kevésbé
megterhelő az új generációval. Üzemeltetői
szemmel pedig kiemelhetem, hogy az
XF105-ösökénél kedvezőbb üzemanyag-
fogyasztást és AdBlue-fogyasztást mértünk az
Euro 6-os XF-fel, míg műszaki problémák nem
jelentkeztek.” – foglalta össze a
tapasztalatokat Varga József, a K & V Kft.
ügyvezető igazgatója. „Nagyon köszönjük a
Hungarotruck Kft. vezetőinek a bizalmat és a
lehetőséget, amellyel cégünket és
gépkocsivezetőinket megtisztelték a
demojármű rendelkezésünkre bocsátásával.”
– tette hozzá Varga József.
Idén tavasszal álltak munkába a Révész
Cégcsoport első Euro 6-os járművei, a
ponyvás félpótkocsikhoz a DAF
zászlóshajója, az XF Super Space Cab
fülkével, míg a tartányos, illetve silós
félpótkocsikhoz a CF Space Cab fülkével. A
Révész Cégcsoport Magyarország egyik
legmeghatározóbb fuvarozási,
szállítmányozási és logisztikai szolgáltatója,
amely a 2008-as beruházáskor döntött
először a DAF mellett, és azóta folyamatosan
ilyen márkájú tehergépkocsikat szerez be.
Az elmúlt hat év során már több mint ezer
DAF járművet rendelt a cégcsoport,
köszönhetően ezek kis üzemeltetési
költségeinek, kiváló üzemanyag-
fogyasztásának, példás üzemidejének,
illetve megbízhatóságának és a
gépkocsivezetőknek nyújtott kiemelkedő
kényelmének. A cégcsoport minden
vontatója vonzó megjelenésű és átlagon
felüli felszereltségű, a biztonságról többek
között adaptív sebességtartó automatika,
sávelhagyásra figyelmeztető rendszer és
elektronikus menetstabilizáló gondoskodik.
A kedvező tapasztalatok alapján a Révész
Cégcsoport számára nem volt kérdéses,
hogy az Euro 6-os generáció esetében is a
DAF-ot választja. Ezenkívül a tartányos és
silós fuvarozásnál különösen fontos a
nyerges vontatók kis saját tömege a lehető
legnagyobb hasznos teherbírás érdekében,
és a DAF CF az új, bonyolultabb technológia
ellenére is megőrizte e téren mutatott
előnyét. Üzemanyag-fogyasztása pedig az
első fuvarok adatai alapján még a vártnál is
kedvezőbb. „Úgy gondoltam, hogy ha száz
kilométerenként egy litert
megtakaríthatunk, akkor hamar megtérül az
Euro 6-os járművek beszerzése. Ehhez
képest közel másfél literrel kisebb az
átlagfogyasztás az Euro 5-ös járműveinkhez
képest ugyanolyan üzemelési körülmények
között.” – nyilatkozta Révész Bálint, a
Révész Cégcsoport tulajdonosa.
egy ÉlmÉNy volt
jOBBAk, mint valaha
Fotó: photokelemen.com
34 DAF HÍreK
First Choice márkanév alatt minőségi
használt tehergépkocsikat kínál a DAF,
amelyekkel minimalizálható a használtjár-
művek vásárlásával járó kockázat, hiszen
az ügyfelek kiváló állapotú, megbízha-
tó forrásból származó, „kulcsrakész”
gépkocsihoz juthatnak hozzá. A First
Choice programba ugyanis csak olyan
DAF gyártmányú járművek kerülhetnek
be, amelyek nem idősebbek öt évnél,
futásteljesítményük nem haladja meg az
500 ezer kilométert, valamint sikeresen
átestek egy igen alapos, 200 pontos
átvizsgáláson. Éppen ezért a DAF fél év
hajtáslánc-garanciát is ad a First Choice
tehergépkocsikra, valamint az ügyfelek
igény szerint javítási és karbantartási
szerződést is köthetnek ezekre, illetve
szerződött partnereken keresztül finan-
szírozást vehetnek igénybe. A programba
döntően a szokásos három-négy év
futamidejű lízingelés után beszámított,
magyarországi DAF-ok kerülnek be, ame-
lyek jellemzően javítási és karbantartási
szerződés keretében végig szakszerűen
szervizelt, ismert előéletű járművek.
A folyamatosan legalább öt-tíz gépko-
csit felvonultató aktuális First Choice
kínálat a legnagyobb hazai használt-
autós weboldalon keresztül vagy
személyesen a Hungarotruck Kft. és a
Pappas Auto Debrecen Kft. telephelyén
tekinthető meg.
Idén év elején bemutatták az új, Euro 6-os
DAF LF elosztó típus áramvonalas
PACCAR felépítménnyel gyárilag felsze-
relt, 12 tonna össztömegű modelljét.
A légellenállás minimalizálása érdeké-
ben az LF Aerobody dobozos felépít-
ményének teteje ívelt kialakítású, míg a
sarkai erősen lekerekítettek. Továbbá a
fülkére új tervezésű tető- és oldallégte-
relők kerülnek, amelyek révén már-már
szerves egységet alkot a fülke és a
felépítmény.
Mindezek eredményeként a gyá-
ri mérések szerint átlagos elosztó
alkalmazásban több mint négy, 85
kilométer/óra sebességnél pedig nyolc
százalékkal csökken az Euro 6-os LF
Aerobody üzemanyag-fogyasztása
és ezáltal szén-dioxid-kibocsátása a
hagyományos dobozos modellekhez
viszonyítva. A DAF leylandi gyárában
felszerelt felépítmény 6,75, illetve 7,05
méter belső hosszúsággal rendelhető,
amelyekben ennek megfelelően 16
vagy 17 szabványos Euro-raklap fér el.
Az LF Aerobody modellek szériafelsze-
reltsége továbbá az 1500 kilogramm
teherbírású emelőhátfal, opcióként pe-
dig a doboz jobb oldalára is rendelhető
raktérajtó. A motorkínálatban a négy-
hengeres,4,5literesPACCARPX-5
és a hathengeres, 6,7 literes PACCAR
PX-7 áll az ügyfelek rendelkezésére,
152 és 253 lóerő közötti teljesítmény-
szintekkel.
Az LF Aerobody képességeiről az
érdeklődők személyesen is meggyő-
ződhetnek, ugyanis a Hungarotruck
Kft. márciusban forgalomba állított
egy ilyen demojárművet az ügyfelek
részére.
mINőSÉgI hASzNálTjáRművek a daF-tól
áRAmvONAlASíTvA
IN ACtION 2014/1
35KAmPÁNY
DAF legújabb modellválasztéka az eddigi legszigorúbb
európai károsanyag-kibocsátási szabványon, avagy az
Euro 6-os normákon túl most még többet nyújt verseny-
társaihoz képest ügyfeleinek, egy májustól induló környezettuda-
tos tevékenység által.
A PROgRAm A levegő minőségének javítását célozza, s erre nagy
szükség van, hiszen a tisztább levegő révén kevesebben válnak
asztmásokká, sőt, más légzőszervi megbetegedések száma is apad-
hat. Épp ezért a társadalmilag felelősen gondolkodó DAF Hungary
úgy döntött, az Euro 6-os motorral nemcsak a légszennyezettséget
csökkenti, hanem tovább javítja a levegő minőségét erdősítéssel,
ezért májusban elindítja a „Vezess a holnapért!” elnevezésű kampá-
nyát. Ügyfeleink bevonásával növeljük a magyarországi erdőterület
mértékét, ugyanis a 2014-ben vásárolt Euro 6-os DAF modellek
által megtett minden 1000 kilométer után elültetünk egy hazánkban
őshonos kocsánytalan tölgyfát – fogalmazott lapunknak Pais József,
a DAF Hungary Kft. ügyvezető igazgatója. A most piacra kerülő mo-
dellek további érdekessége, hogy ezek úgynevezett Special Edition
ajánlatként, vagyis egyedi dizájnnal érhetőek el.
A DAF kalkulációja szerint ezzel a vállalásukkal nagyságrendileg
10 000 őshonos fát ültetnek el idén egy erre alkalmas, erdőtelepí-
tésre kijelölt területen.
A mAgyARORSzágON ImmáRON öt éve piacvezető DAF idén
is szeretné megtartani első helyét, többek között azzal, hogy
versenytársai közül kitűnik a környezettudatos gondolkodással.
Az Euro 6-os modellek vásárlásával vevőink nemcsak a legmaga-
sabb minőségi színvonalat és maximális hatékonyságot vásá-
rolják meg, hanem velünk együtt társadalmi felelősséget vállalva
tesznek gyermekeink, egész családunk jövőjéért – hangsúlyozta a
DAF Hungary Kft. ügyvezetője.
Bővebb információ a kampányról: www.vezessaholnapert.hu
Maximális hatékonyság, optimalizált üzemanyag-fogyasztás, környezettudatos gondolkodás erdőtelepítéssel és egyedi dizájnnal – erre számíthatnak azok, akik a DAF Euro 6-os motorral felszerelt modelljeit választják.
mINÉl tÖbbet VezetNeK A DAF-KAmIONOsOK, ANNÁl tIsztÁbb lesz A leVeGő
ezeR kIlOmÉTeR UTáN egy TölgyFA
A
IN ACtION 2014/1
The new DAF euro 6 SerieS: every DeTAil conSiDereD
From the steel bumper to the multi-functional steering wheel. From the impressive grille to
the clever Driver Performance Assistant. The new generation of DAF trucks has been thought
through in every detail. With new, economical and reliable engines, completely new chassis for
the highest payload and market-leading driver comfort. XF, CF and LF: for every application a
DAF made-to-measure.
DRIVEN BY QUALITY
TRUCKS | PARTS | FINANCE WWW.DAF.COM
Advertentie_Range_210x297.indd 1 20-11-13 10:49