Impacto Vial Semilla Azul

INGENIERO

CONSULTOR

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL 1

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

DEL

Proyecto:

CENTRO EDUCATIVO INICIAL “SEMILLA AZUL”

DISTRITO : SANTIAGO DE SURCO

PROVINCIA : Lima

DPTO : Lima

JUNIO del 2,014

INGENIERO

CONSULTOR


CONTENIDO DEL ESTUDIO

1. OBJETIVO GENERAL

2. GENERALIDADES DEL ESTUDIO

3. LOCALIZACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO Y SU ÁREA DE

INFLUENCIA

a) LOCALIZACION DEL PREDIO EN ESTUDIO

b) ÁREAS DE INFLUENCIA DIRECTA E INDIRECTA

4. DETERMINACION FISICA DE LA VIALIDA EN EL MOMENTO DEL

ESTUDIO

a) MEMORIA FOTOGRAFICA

b) SENTIDOS DE CIRCULACION Y SUPERFICIES DE RODAMIENTO

5. INVESTIGACION DE LOS USOS DEL SUELOS, ACTUALES Y

FUTUROS

a) GENERALIDADES

6. DETERMINACION FISICA DE LA OPERACIÓN DEL TRANSPORTE

COLECTIVO EN EL AREA Y SUS PERSPECTIVAS EN DESARROLLO.

7. LEVANTAMIENTO DE LA INFORMACION SOBRE VOLUMENES DE

TRANSITO EN DIAS Y HORAS REPRESENTATIVAS.

8. EVALUACION DE LAS CONDICIONES DE LA VIALIDAD

MEDIANTE ANALISIS DE CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO.

9. ESTABLECIMIENTO DE LOS HORIZONTES DEL ESTUDIO.

10. ESTABLECIMIENTO DE UN PRONOSTICO DE CRECIMIENTO DE

LOS FLUJOS VIALES A LOS HORIZONTES ESTABLECIDOS.

INGENIERO

CONSULTOR


11. ESTIMACION DEL TRÁFICO GENERADO EN FUNCION DE LOS

USOS DEL SUELO.

12. ESTIMACION DEL TRAFICO TOTAL, INCLUYENDO EL TRANSITO

INDUCIDO, EL TRANSITO GENERADO Y EL TRANSITO DEL

DESARROLLO PARA LOS HORIZONTES PREVISTOS.

13. CONCLUSIONES

INGENIERO

CONSULTOR


INFORME TÉCNICO

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL DEL PROYECTO:

CENTRO EDUCATIVO INICIAL “SEMILLA AZUL”, DISTRITO DE

SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE LIMA”

1. OBJETIVO GENERAL

El estudio de IMPACTO VIAL tiene como objetivo general identificar el efecto que

causara el tráfico generado en la zona de influencia; atraído por la actividad de un

nuevo proyecto: “CENTRO EDUCATIVO INICIAL “SEMILLA AZUL”, DISTRITO DE

SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE LIMA”.

2. GENERALIDADES DEL ESTUDIO

a) ALCANCES DEL ESTUDIO

Descripción documental y gráfica del nuevo proyecto, incluyendo los detalles

relativos a la ubicación del futuro inmueble, el uso del suelo propuesto, la

vialidad de acceso y las áreas de estacionamiento previstas.

Identificación y descripción de la red vial afectada, sección transversal,

Volúmenes de tráfico actuales en la red vial.

Evaluación del funcionamiento actual de la red vial en términos del nivel de

servicio que presta.

Descripción de las medidas para evitar, mitigar y/o corregir los potenciales

efectos viales generados.

b) DESCRIPCION GENERAL DEL PREDIO

El inmueble tiene un área de 1,050.00 m2 y presenta una edificación existente de un

solo nivel, el cual tiene un área construida de 413.62 m2.

El proyecto contempla la implementación de un Centro Educativo Inicial para la

atención escolarizada de niños de 1 ½ años a menores de 3 años (Cuna) y niños de

3 a 5 años (Jardín), los ambientes de enseñanza estarán ubicados en el primer piso y

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los espacios administrativos en el segundo piso, los que en total suman un área

construida de 1,104.12 m2, acondicionados de la siguiente manera:

Primer nivel,

Cuenta con dos ingresos peatonales (Principal y para el Personal), un ingreso

vehicular para DOS vehículos. El Ingreso Principal está hacia el lado derecho, por

donde ingresarán los alumnos con sus padres, el Ingreso para el Personal se

encuentra en el lado izquierdo.

El área de Cuna se accede a través del Patio 2 y consta de cuatro Aulas, dos SH

Niños y un Tópico. Esta zona esta interconectada con el resto de la edificación a

través de un pasadizo interno, el cual conecta tanto el Patio Interno como el Hall de

Ingreso.

El área de Jardín, está conformado por 6 Aulas, dos SH niños, un Bio Huerto, un

Espacio de Investigación y un Área de Juegos Techado “La Casita”. Estos ambientes

están interconectados entre sí y algunos tienen salida al Patio Interior y al Patio 1.

La circulación vertical se realiza por medio de la Escalera 1 y un ascensor que se

encuentran en el Hall de ingreso y la Escalera 2 que se encuentra en el ingreso para

el personal.

El segundo nivel,

Ubicado en el nivel NPT +3.10, está conformado por el Área Administrativa y de

Servicio:

Hall, Recepción, Coffee Corner, Sala de Espera, Sala de Capacitación de Profesores,

dos Depósitos, SH Varones, SH Damas, dos Salas de Padres, Dirección, Sala de

Reuniones, Comedor con Kitchenette, Alacena, Depósito de Materiales, Sala de

Profesores, Oficina de Administración y Seguridad, Oficina1, SH y Oficina 2.

En el Primer Piso se tiene un aforo de 164 personas y en el Segundo piso un aforo de

51 personas, dando un aforo total del Centro Educativo de 215 personas.

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3. LOCALIZACION DEL ESTUDIO Y SU AREA DE INFLUENCIA

El presente documento corresponde al INFORME DE IMPACTO VIAL del proyecto:

“CENTRO EDUCATIVO INICIAL SEMILLA AZUL, DISTRITO DE SANTIAGO DE

SURCO, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE LIMA”.

a) LOCALIZACION DEL PREDIO EN ESTUDIO

El inmueble materia de la presente memoria descriptiva, se encuentra ubicado en el

Jirón Tomasal # 310, Parcela 02 – sub lote 2 - Urb. Huertos de San Antonio, Distrito

de Santiago de Surco, Provincia y Departamento de Lima.

b) ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA E INDIRECTA

Se denomina área de influencia al sistema vial adyacente a la ubicación del proyecto.

El área de influencia directa y el área de influencia indirecta en donde se pretende

construir el Centro educativo inicial SEMILLA AZUL, se delimita por las zonas posibles

de acceso y la estructura vial posible a usar para la propia movilidad del desarrollo en

estudio.

UBICACIÓN DEL

PROYECTO

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Para el presente informe el área de influencia directa corresponde al Jr. Tomasal,

pero así mismo también por un tema de emplazamiento y cercanía se denomina área

de influencia indirecta al cruce de vías: Jirón Tomasal con Jirón Alonso de Molina.

DESCRIPCIÓN DE VÍAS EN AREA DE INFLUENCIA

Las características de las vías de la zona de influencia son las siguientes:

EL ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA abarca la vía de salida inmediata de los

ocupantes del nuevo proyecto, el cual es la vía:

JR. TOMASAL

El Jr. Tomasal corresponde directamente a la vía sobre el cual se evacuara el tránsito

peatonal y vehicular del presente proyecto.

Corresponde a una vía local bidireccional de 6 metros de ancho con 5.80 metros

adyacente al terreno del proyecto en estudio y 5.10 metros al frente destinados al uso

de estacionamiento. La vereda del frente al terreno tienen un ancho de 1,5 metros. La

velocidad de diseño es de 30 km/hr y el uso principal de la vía lo hacen los vehículos

livianos.

EL ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA se delimita por la intersección más cercana al

área de estudio, no es un punto de descarga directa de los ocupantes del nuevo

proyecto, pero es un punto de emplazamiento de ellos; el área de influencia indirecta

es:

CRUCE DE JIRÓN TOMASAL CON JR. ALONSO DE MOLINA

Existen líneas demarcadoras para el cruce peatonal, y ambas vías son

bidireccionales, a continuación se describe la vía perpendicular al Jirón Tomasal:

JR ALONSO DE MOLINA

Corresponde a una vía perpendicular a la vía de descarga, por tanto de servicio con

una velocidad de diseño de 40 km/hr. Se observa la presencia de vehículos livianos.

El ancho de la vía es de 6 metros, con una pista de dos sentidos, las veredas tienen

un ancho de 1,2 metros y las bermas 2.2 metros. Las veredas y la calzada se

encuentran en buen estado.

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4. DETERMINACION FISICA DE LA VIALIDA EN EL MOMENTO DEL

ESTUDIO

a) MEMORIA FOTOGRAFICA

VISTA FRONTAL DEL TERRENO DEL PROYECTO

FACHADA PINCIPAL DEL COLEGIO SAN JOSE DE MONTERRICO

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JIRON TOMASAL HACIA LA AVENIDA PRIMAVERA

JIRON TOMASAL- HACIA EL INGRESO DEL CENTRO EDUCATIVO SEMILLA AZUL

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CRUCE DE VIAS. JIRON TOMASAL CON JIRON ALONSO DE MOLINA

JIRON ALONSO DE MOLINA

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ESTACIONAMIENTO PUBLICO EN JIRON TOMASAL

b) SENTIDOS DE CIRCULACION Y SUPERFICIES DE RODAMIENTO

Se adjunta a continuación un gráfico con el detalle del sentido de tránsito, sección

vial: ancho de calzada, aceras, estacionamiento existente, y otros que se encuentran

dentro del área de influencia.

SENTIDO DE TRANSITO

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SECCIÓN DE VIA- JIRON TOMASAL

5. INVESTIGACION DE LOS USOS DEL SUELOS, ACTUALES Y

FUTUROS

a) GENERALIDADES

Los usos de suelo son las actividades urbanas específicas que le corresponde a un

área determinada de la ciudad.

De acuerdo con la información proveniente de los Planes de Desarrollo Urbano del

Municipio de Santiago de Surco, el área de estudio establecida para los alcances del

presente estudio se encuentra comprendido dentro de la zonificación clasificada

como RDB (Residencial de Densidad Baja).

UBICACIÓN DEL

PROYECTO

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6. DETERMINACION FISICA DE LA OPERACIÓN DEL TRANSPORTE

COLECTIVO EN EL AREA Y SUS PERSPECTIVAS EN DESARROLLO.

El área de influencia según la NORMAS TÉCNICAS PARA EL DISEÑO DE LOCALES

ESCOLARES DE EDUCACIÓN BÁSICA REGULAR NIVEL INICIAL:

Zona de influencia

Considerar que los tiempos de recorrido del lugar de procedencia de los alumnos al

local educativo sean razonables con relación a las condiciones particulares de cada

terreno, tales como: la topografía, vías de comunicación, climatología, etc.,

atendiendo a las recomendaciones de las áreas de infraestructura educativa en cada

región o municipio.

En el caso de terrenos para locales educativos que beneficien a varias comunidades

de la zona rural o varios asentamientos en zonas urbano-marginales, debe

procurarse que se ubiquen a distancias y/o tiempos de recorrido similares de cada

una de ellas.

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(*) La zona de influencia comprende un radio que representa la distancia máxima de

las viviendas de los educandos a un local educativo determinado, o, el tiempo

máximo del recorrido de dichos educandos de su vivienda al local educativo,

variando si la zona es urbana o rural, ya sea utilizando algún medio de transporte o a

pie.

Para el presente proyecto dado el radio de influencia el recorrido del alumnado de

sus viviendas al centro educativo inicial y viceversa, se realizará a pie o en transporte

privado.

7. LEVANTAMIENTO DE LA INFORMACIÓN SOBRE VOLÚMENES DE

TRÁNSITO EN DÍAS Y HORAS REPRESENTATIVAS

El conteo fue realizado en dos estaciones consideradas dentro del área de influencia:

Estación 1:

En el Jirón TOMASAL (altura del ingreso principal del proyecto centro educativo

inicial SEMILLA AZUL).

Estación 2:

Intersección de las vías: Jirón Tomasal con Jirón Alonso de Molina.

Los períodos de conteo fueron definidos en base a los horarios de ingreso y salida de

los alumnos del colegio. Los períodos de medición son los siguientes:

Período 1: 07:30 – 08:30 horas

Período 2: 14:30 – 15:30 horas

El día de medición fue el 23 de junio del 2014.

Los factores de equivalencia utilizados para llevar a vehículos equivalentes son los

siguientes:

Tipo de Vehículo FACTOR (veq/veh)

Automóvil

Transporte Escolar

Taxis

Taxis Colectivos

1.00

1.00

1.00

1.35

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CONSULTOR


RESULTADO DE LOS CONTEOS EN ZONA DE INFLUENCIA

De acuerdo a las mediciones registradas en terreno se tienen los siguientes

resultados:

Conteo de flujo

ESCUELA SEMILLA AZUL Conteo de flujo vehicular

Periodo 07:30-08:30 horas

07:30-08:30 A B C D E F G H I J K L

Vehículo-liv 4 23 1 7 28 1 12 17 0 4 24 1

Colectivo 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Taxi 3 14 0 6 17 0 9 8 0 2 19 0

T. escolar 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camión 2e 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

EQUIVALENTE 7 37 1 13 45 1 21 25 0 6 43 1

Periodo 14:30-15:30 horas

14:30-15:30 A B C D E F G H I J K L

Vehículo-liv 2 21 1 5 21 0 9 16 0 3 17 0

Colectivo 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Taxi 2 11 0 3 12 0 7 6 0 2 13 0

T. escolar 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camión 2e 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

EQUIVALENTE 4 32 1 8 33 0 16 22 0 5 30 0

INGENIERO

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8. EVALUACIÓN DE LAS CONDICIONES DE LA VIALIDAD

MEDIANTE ANÁLISIS DE CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO

De los conteos se infiere:

ESTACIÓN 1: JIRÓN TOMASAL

Periodo: 07:30-08:30 horas:

El resultado del conteo vehicular para este periodo fue de 124 vehículos.

Periodo: 14:30-15:30 horas


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ESTACIÓN 2: INTERSECCIÓN DE JIRON TOMASAL CON JIRON ALONSO DE

MOLINA





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CONSULTOR


Estos análisis fueron realizados mediante el conteo en horas de ingreso y salida del

alumnado del colegio San José de Monterrico,

CONDICIONES DE VIALIDAD Y POSIBLES CONFLICTOS EN ZONA DE INFLUENCIA

No se generaran conflictos en la zona de influencia por las razones siguientes:

Dentro de la zona de influencia, ubicado exactamente al frente del ingreso a la

escuela del presente proyecto CENTRO EDUCATIVO INICIAL SEMILLA AZUL, existe

un colegio llamado Colegio San José de Monterrico el cual produce un impacto vial

en los horarios de ingreso y salida de sus alumnos, controlados por agentes de

tránsito de la Policía Nacional del Perú, los cuales controlan el desplazamiento del

tránsito vehicular y peatonal. Básicamente se trata de los cruces vehiculares y

peatonales que se generan entre los jirones Tomasal y Alonso de Molina.

Teniendo como referencia la existencia del Colegio San José de Monterrico el cual

tiene un número de alumnos de 555, el cual excede en capacidad de alumnos al

centro educativo del presente proyecto Centro Educativo Inicial SEMILLA AZUL(142

alumnos), y además cuenta con los siguientes horarios de ingreso a las 07:30 horas y

salida a las 14:30 horas; se plantea a favor de no sumar al impacto vial existente, que

los horarios de ingreso y salida de los alumnos del Centro Educativo Inicial SEMILLA

AZUL sea en horarios distintos al colegio vecino San José de Monterrico.

Otra característica que cuenta el jirón Tomasal es el área reservada para

estacionamientos, lo que contribuye a la fluencia del tránsito de dicha vía.

VISTA PANORÁMICA DEL JIRÓN TOMASAL

INGENIERO

CONSULTOR


9. ESTABLECIMIENTO DE LOS HORIZONTES DE SERVICIO

Este estudio contempla un pronóstico de 5 (Cinco) años en el incremento del tránsito

vehicular en la zona, debido a que este tramo por su localización presenta

características operacionales estables en el volumen vehicular, por tal situación el

lapso de 5 años representado en tres escenarios de; 1 para corto plazo, 3 para

mediano y 5 como largo plazo es suficiente para conocer la demanda y brindar una

solución que ofrezca niveles de servicio convenientes sobre todo en cuanto a

capacidad y seguridad vial se refiere.

Cabe aclarar que se realizarán escenarios utilizando la información que actualmente

se conoce como próxima a desarrollarse (como es el caso del Centro educativo

inicial), y por otra parte deduciendo la potencialidad de desarrollo del uso de suelo

definido por los planes parciales obteniendo así acciones a corto, mediano y largo

plazo.

10. ESTABLECIMIENTO DE UN PRONOSTICO DE CRECIMIENTO DE

FLUJOS VIALES A LOS HORIZONTES ESTABLECIDOS

El crecimiento del volumen de tránsito se encuentra restringido por la capacidad vial

del Jirón TOMASAL; el cual es bidireccional, y tiene una sección de vía de 6 metros

para pista; y cuenta con un conteo en sus horas pico 124 vehículos, siendo estas las

horas de ingreso al colegio San José de Monterrico.

La población del distrito de Santiago de Surco proyectada al 30 de Junio del 2011 es

de 321,157 habitantes. Según el INEI en el último Censo Nacional de Población y

Vivienda realizada en el año 2007, la población del distrito de Santiago de Surco era

de 289,597 habitantes habiéndose incrementado con respecto al Censo del 2005 que

fue de 272,693 habitantes, correspondiendo un incremento de 6.2% en los últimos 2

años.

11. ESTIMACION DEL TRÁFICO GENERADO EN FUNCION DE LOS

USOS DEL SUELO.

Para la generación de ingreso y salida Centro educativo inicial se consideró que el

ingreso y salida sean en un horario distinto al del colegio vecino San José de

Monterrico, para así evitar la congestión peatonal y vehicular en la zona de influencia

directa e indirecta.

El análisis consideró como base las preferencias de arribo de los alumnos al colegio

San José de Monterrico en sus diferentes modos de transporte, a partir de estás se

realizó la proyección de los viajes que generará el nuevo proyecto en mención.

INGENIERO

CONSULTOR


12. ESTIMACION DEL TRAFICO TOTAL, INCLUYENDO EL TRANSITO

INDUCIDO, EL TRANSITO GENERADO Y EL TRANSITO DEL

DESARROLLO PARA LOS HORIZONTES PREVISTOS.

Para poder definir cuál será el flujo peatonal y vehicular que generara el centro

educativo inicial SEMILLA AZUL, se estima en base al Aforo del proyecto.

Adicionalmente se efectuó el conteo peatonal y vehicular que genera el colegio San

José de Monterrico el cual se ubica al frente del Centro educativo del presente

proyecto, descarga el aforo sobre la misma vía.

FLUJO PEATONAL

Por lo que se tiene en el Primer Piso un aforo de 164 personas y en el Segundo piso

un aforo de 51 personas, dando un aforo total del Centro Educativo de 215 personas.

El número total de alumnos es de 142.

- PRIMER PISO – (164 personas)

A. RECEPCION:

Número de Asientos = 1 persona

Dando un total de 1 persona

B. AULA 1:

Aula 1: 24.63 m2 / 2 m2 por alumno = 12 alumnos

Mas 1 profesora y 1 auxiliar

Dando un total de 14 personas

C. AULA 2:




D. AULA 3:




E. AULA 4:




F. TOPICO:



G. AULA 5:

Aula 5: 27.43 m2 / 1.24 m2 por alumno = 22 alumnos


INGENIERO

CONSULTOR



H. AULA 6:




I. AULA 7:




J. AULA 8:




K. AULA 9:




L. AULA 10:




- SEGUNDO PISO– (51 personas)

A. RECEPCION:



B. SALA DE CAPACITACION DE PROFESORES:

Número de Asientos = 20 personas

Dando un total de 20 personas, cabe resaltar que estas profesoras son las

mismas que se han considerado en el cálculo para el primer nivel (Aulas)

C. SALA DE PADRES 1:



D. SALA DE PADRES 2:



E. DIRECCION:



INGENIERO

CONSULTOR


F. SALA DE PROFESORES:



G. OFICINA ADMINISTRACION Y SEGURIDAD:



H. OFICINA 2:



I. OFICINA 1:



INGENIERO

CONSULTOR


CUADRO DE FLUJO PEATONAL EXISTENTE, DEBIDO A LA EXISTENCIA DEL

COLEGIO SAN JOSE DE MONTERRICO

Conteo de Flujo Peatonal Conteo de Flujo Peatonal

Período: 07:30 - 08:30 horas Período: 14:30 - 15:30 horas

07:30-07:45 Ingreso Salida 14:30-14:45 Ingreso Salida

Escolar 67 0 Escolar 8 27

Otros 12 0 Otros 14 19

SubTotal 79 0 SubTotal 22 46













RESUMEN DEL CONTEO EN AMBOS PERIODOS:





INGENIERO

CONSULTOR


El resumen de las mediciones es el siguiente:

07:30-08:30 Ingreso Salida

Escolar 555 0

Otros 40 0

Total 595 0


Escolar 59 72

Otros 67 70

Total 126 142

El número de alumnos del colegio San José de Monterrico es de 555. En el caso del

proyecto, la capacidad para el centro educativo es 215 personas de los cuales 142

son alumnos, lo que significa un 25% del total de alumnos del colegio San José de

Monterrico.

Por lo tanto, si proyectamos los resultados medidos sumado a la descarga del aforo

del nuevo proyecto se tiene lo siguiente:


Escolar 697 0

Otros 113 0

Total 800 0


Escolar 59 214

Otros 67 143

Total 126 357

El cual ocasionaría conflictos en la vía, por tanto se plantea que el horario de ingreso

y salida sea en un horario distinto al del colegio existente.

En el caso del proyecto, la capacidad del colegio es de 142 alumnos, lo que significa

un 25% del total de alumnos del colegio San José de Monterrico.

INGENIERO

CONSULTOR


FLUJO VEHICULAR

CUADRO DE FLUJO VEHICULAR EXISTENTE, DEBIDO A LA EXISTENCIA DEL

COLEGIO SAN JOSE DE MONTERRICO

Conteo de Flujo Vehicular

Conteo de Flujo Vehicular

Periodo: 07:30 - 08: 30 horas

Periodo: 14:30 - 15: 30 horas

07:30 -07:45 Vehículos

estacionados


estacionados

Veh. Liviano 11

Veh. Liviano 3

Taxi 9

Taxi 1

T. escolar 2

T. escolar 2

total vehiculos 22

total vehiculos 6


estacionados


estacionados

Veh. Liviano 13

Veh. Liviano 4

Taxi 1

Taxi 2

T. escolar 1

T. escolar 0

total vehiculos 15

total vehiculos 6


estacionados


estacionados

Veh. Liviano 13

Veh. Liviano 9

Taxi 9

Taxi 0

T. escolar 2

T. escolar 2

total vehiculos 24

total vehiculos 11


estacionados


estacionados

Veh. Liviano 9

Veh. Liviano 6

Taxi 15

Taxi 0

T. escolar 2

T. escolar 2

total vehiculos 26

total vehiculos 8

Resumen de Flujo de Conteo Vehicular en Ambos Periodos


estacionados


estacionados

Veh. Liviano 46

Veh. Liviano 22

Taxi 34

Taxi 3

T. escolar 7

T. escolar 6

total vehiculos 87

total vehiculos 31

INGENIERO

CONSULTOR


En el caso del proyecto la capacidad de alumnos es de un 25 % del total de alumnos

existentes en el colegio San José de Monterrico, por tanto si proyectamos en

proporción a la cantidad de alumnos el flujo de vehículos los resultados serían los

siguientes:

Existente:

07:30 -08:30 Vehículos estacionados


Veh. Liviano 46

Veh. Liviano 22

Taxi 34

Taxi 3

T. escolar 7

T. escolar 6

total vehiculos 87

total vehiculos 31

Proyectado:



Veh. Liviano 58

Veh. Liviano 28

Taxi 43

Taxi 4

T. escolar 9

T. escolar 8

total vehiculos 110

total vehiculos 40

a) Análisis de Estacionamientos Colegio

Análisis según la demanda

De acuerdo al flujo obtenido anteriormente del colegio San José de Monterrico se

puede inferir que el número de vehículos para el presente proyecto en proporción es

de un 25%, por tanto se tiene el siguiente flujo:

Periodo 1: Periodo 2:



Veh. Liviano 12

Veh. Liviano 6

Taxi 9

Taxi 1

T. escolar 2

T. escolar 2

total vehículos 23

total vehículos 9

Nº de Estacionamientos Requeridos:

En el supuesto caso de que los vehículos que ingresan y salen, estén paralelamente

estacionados se requiere:

INGENIERO

CONSULTOR


Período 1:

23 estacionamientos

Período 2:

9 estacionamientos

Para el caso del presente proyecto prevé 6 estacionamientos, además del

estacionamiento público para 74 vehículos, existente, ubicado frente al proyecto.

13. CONCLUSIONES

Del análisis efectuado en el presente Estudio, en base a los trabajos de

campo, investigación previa y normatividad, se concluye:

a) El Estudio de impacto vial del proyecto: CENTRO EDUCATIVO INICIAL

“SEMILLA AZUL”, ubicado en el Jirón Tomasal N° 310, Parcela 02 – Sub

lote 2 de la Urb. Los Huertos de San Antonio, Distrito de Santiago de

Surco, Provincia y Departamento de Lima; influye sobre un área que

corresponde al Jr. Tomasal, pero así mismo también por un tema de

emplazamiento y cercanía influye sobre el cruce de vías: Jirón Tomasal

con Jirón Alonso de Molina.

b) El proyecto: CENTRO EDUCATIVO INICIAL “SEMILLA AZUL” propone

horarios de ingreso y salida de los alumnos, distintos a los horarios del

colegio San José de Monterrico.

c) El proyecto: CENTRO EDUCATIVO INICIAL “SEMILLA AZUL” ha

considerado dentro de su área la provisión de 6 estacionamientos, así

mismo se ubica frente al proyecto un estacionamiento público para 74

vehículos.

d) El proyecto: CENTRO EDUCATIVO INICIAL “SEMILLA AZUL” realizara

demarcaciones en la vía tales como el reforzamiento de la señal Pare y

restricción de velocidad lo que aportará a la vialidad urbana a favor de

lograr mayores facilidades al flujo peatonal.

e) La ordenanza 1268-MSS, publicada el 19-07-09, No se exige ESTUDIO DE

IMPACTO VIAL a los centros educativos de educación inicial.

f) Reglamento Nacional de Edificaciones (Norma A-040 – EDUCACION)

Estacionamiento en Centro Educativo: No exigible.

g) MEDIDAS DE MITIGACIÓN

INGENIERO

CONSULTOR


Como medidas de mitigación el colegio implementará lo siguiente:

Impacto Generado Medida de Mitigación

Seguridad Vial

Se realizara la demarcaciones en la

vía tales como el reforzamiento de

la señal Pare y restricción de

velocidad.

Estacionamientos Los estacionamientos de paso se

resolverán al exterior del predio y

se distinguirá el uso del mismo

(donde se ubicará el transporte

escolar, los vehículos de

profesores, etc).

Flujo peatonal El flujo peatonal que circula por el

jirón Tomasal tendrá la continuidad

deseada a través de veredas y

cruces peatonales habilitados.

Congestión vial debido al flujo

existente del colegio san José de

Monterrico

Se plantea horario de ingreso y

salida de los alumnos, distinto al

del colegio San José de Monterrico

Impacto Vial Semilla Azul

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