Capul cilindrului
ChiuloasaPorturile de admisie
Acestea trebuie sa fie curate si fara indentatii. Defectele de
turnare si ridurile pot fi eliminate cu ajutorul unei perii
rotative de sarma. De asemenea ele pot fi usor largite, dar daca nu
aveti cunostinte mari in acest domeniu limitativa doar la curatat,
e o treaba fara cale de intoarcere odata facuta, asa ca mai bine
prevenim o eventuala greseala. Daca le largim acestea permit
trecerea mai lina a aerului.
Folosim o extensie a burghiului si a periei pentru operatiune.
Daca largim porturile trebuie specificat ca cel mai mare castig
este la partile de sus, astfel acolo trebuie sa ne concentram mai
mult.
Supapele de admisie
Pipaiti cu degetele piciorusul supapei. Daca simtiti indentatii
care nu sunt provocate de depozitele de carbon, atunci supapa (si
probabil ghidajul supapei) trebuie inlocuita. Supapele pot fi
lasate peste noapte in degresant pentru a elimina o parte din
depozitele de carbon, restul de carbon poate fi inlaturat prin
montarea supapei intr-o masina electrica de gaurit si folosind un
smirghel foarte fin pentru a indeparta usor calamina. Cand
executati aceasta lucrare asigurativa ca va protejati ochii si
plamanii de la carbonul fin din aer rezultat in urma slefuirii. De
asemenea aveti MARE GRIJA sa nu atingeti zona de scaun, cea care
vine in contact cu chiuloasa, deoarece daca atingem aceasta zona
supapa este distrusa. In imaginea de mai jos avem supapa
curatata.
Capul supapei are 3 unghiuri diferite. Ele pot fi imbunatatite
rotunjind putin cele doua unghiuri care se afla mai spre exterior
(cele care sunt mai departe fata de scaunul supapei). Acest lucru
va imbunatati performantele motorului, ajutant la curgerea aerului
la deschideri mici a valvei.
Dupa aceste operatiuni a venit momentul sa polisam supapele.
Uitati-va atent la scaun, atat in jurul capului supapei cat si pe
capul cilindrului. Daca aceste zone se prezinta bine atunci folosim
doar pasta abraziva, 10 secunde de lustruire ar trebui sa fie de
ajuns, apoi stergem, curatam, aplicam o mica parte de pasta si apoi
mai lustruim inca odata. Daca ce ramane de la pasta are o forma
rodunta si de marime constanta, atunci am terminat, executam
aceeasi lucrare la fiecare supapa. Fiecare supapa trebuie sa
reintre in locul ei original, asa ca aveti grija sa fie notate
fiecare.
Sigurantele supapelor
Daca observam ca supapele sunt deja deschise inainde de a le
demonta atunci este o idee buna sa schimbam sigurantele. Sunt
ieftine, iar daca le schimbam motorul va consuma mai putin
combustibil. Dupa 60.000-70.000 kilometrii ele au tendinta sa
cedeze. Simptomele sunt similare celor a garniturilor de la turbina
care sunt uzate, deci trebuie avut grija deoarece pe masinile cu
turbina nu poti sti daca este turbina de vina sau supapele.
Este o idee buna sa avem la montare mai multe sigurante,
deoarece ele odata scoase nu pot fi refolosite. Apoi ele se pot
dezintegra in timp ce le montam (arcurile mici se desprind, nu le
vom forta, deoarece se pot desprinde in timp ce functioneaza
motorul) .
Daca le schimbam este recomandat sa folosim sigurante originale
de producator
Arcurile supapelor!
Arcurile de fabrica sunt ideale pentru motor. Ele sunt un
compromis bun intre viata lunga a piesei si functioneaza bine la
orice turatie.
Imaginea alaturata contine un arc de supapa NOU original pentru
LET
Inaltime: 42.25mm.
Punctam inaltimea deoarece daca dorim sa le refolosim pe cele
date jos de pe motor majoritatea au 42 mm, iar daca scad sub 41 mm
atunci este indicat sa le schimbam cu altele noi. Atentie, toate
arcurile trebuie sa fie de aceeasi dimensiuni.
Reglarea bujiilorDaca chiuloasa tot este desfacuta, strangeti
bujiile si verificati daca toate intra in mod egal in cilindrii de
ardere. Daca este diferenta de nivel, trebuie corectata inainte de
a fixa chiuloasa. Folositi aceasta oportunitate pentru a curata
varfurile.
Supapele de evacuareTrebuie curatate in mod similar supapelor de
admisie. Cel mai probabil au mai multe depozite de carbon si
scaunele lor vor fi in conditii mai proaste. Se va folosi pasta
abraziva groasa pentru toate, dar odata ce scaunele par mai curate
se va trece la o pasta mai fina. Aveti grija sa nu stricati
scaunele pentru ca apoi vor trebui inlocuite supapele. Acestea
trebuie sa fie mai ,,adanci spre cap, si avem doar cativa
milimetrii liberi pentru lucru, daca gresiti tachetii nu vor putea
urma supapele.
Aceste supape sunt goale pe dinauntru si umplute cu sodiu
(trebuie reciclate). Ele sunt umplute cu sodiu pentru a ajuta la
racirea mai rapida a acestora, sodiu se lichefiaza la temperaturi
de lucru astfel permite racirea convectiva, spre deosebire de
racirea conductiva de la supapele solide.
Porturile de evacuareCel mai probabil vor fi pline de calamina.
Trebuie curatate si polisate, NU trebuie marite. Ne vor concentra
in principal pe partea de sus a porturilor, deoarece acolo avem cea
mai mare curgere de aer. Daca exista suruburi blocate ca in
imaginile prezentate, atunci acum este o idee buna sa le scoatem,
trebuie doar sa dam o gaura in mijloc si sa incercam sa il scoatem.
Dupa cum se vede aceste suruburi tin galeria de evacuare, de care
avem atasat intregul sistem a turbocompresorului, deci sunt foarte
importante ca toate aceste suruburi sa preia sarcina in mod egal.
In plus daca avem scapari de gaze, acestea duc la acumularea de
caldura si in final la defectarea dezastruoasa a motorului.
Mai jos avem prezentate toate componentele chiuloasei motorului
LET si o imagine cu ele montate
In imaginea de mai jos este o chiuloasa de LET taiata in doua,
puteti sa va faceti o idee asupra grosimii peretilor de aluminiu a
acesteia.
Chiuloasa Coscast si Chiuloasa Opel/VauxhaulUrmatoarele doua
tipuri de chiuloase sunt folosite pe let:
1. Chiuloasa facuta de Opel, care tinde sa devina ,,poroasa cand
se incinge.
Fie este de vina turnarea, aliajul necorespunzator sau pur si
simplu un design prost, adevarul este ca aceasta chiuloasa dupa un
anumit numar de expansiuni si contractii, cedeaza, formand loc unor
crapaturi care fac un amestec de ulei cu lichid de racire ( astfel
gasim ulei in vasul de expansiune). In imaginea alaturata avem o
chiuloasa de opel pentru calibra si incercuit cu ROS avem un defect
de turnare ori de aliaj necorespunzator.
2. Chiuloasa facuta de Cosworth, de aici si abrevierea Coscast,
acestea sunt realizate mult mai bine. Ele au fost montate pe un
anumit numar de masini fabricate in special in Marea Britanie. Pe
ele, spre deosebire de cele de la Opel este scris COSCAST si avem
inca o gaura pentru galeria de ulei. In imagini avem prezentate
diferentele dintre cele doua chiuloase, si de asemenea un tabel cu
masinile care au avut montate acest gen de chiuloase.
Mai multe detalii despre chiuloase Coscast aici :
http://www.max-boost.co.uk/max-boost/internet_articles/Astra-mk2_com%20-%2020XE%20Coscast%20Cylinder%20head%20dossier.htm
Montand o garnitura de chiuloasa pentru Z20LET
Aceasta modificare este bine cunoscuta printre experii
let-urilor, acest model de garnitura este si mai ieftina si mai
buna pentru nevoile unei masini cu putere marita.
Trebuie totusi modificata pentru a se potrivi pe C20LET,
niturile evidentiate in poza de mai sus cu galben trebuie scoase,
le gaurim si le inlaturam.
Inca o diferenta este la diametul gaurilor prin care circula
lichidul de racire, acestea (la dimensiuni acceptate) fiind mai
mici cresc presiunea de lichid de racire din chiuloasa, ne dorim
acest lucru la o masina cu multa putere deoarece avem o racire mai
fortata.
Ca grosime este aproximativ la fel, dar acest model de garnitura
are un avataj prin faptul ca poate fi separata in cateva straturi
si o alta garnitura mai groasa poate fi fabricata din ea. De
asemeanea este mai rezistenta ca garnitura de fabrica pentru
C20LET.
Ventilare in crankCapacul chiuloasei pe LET are conectate 3
conducte. Cea mare din fata este conectata la blocul motor. In
spate cea mai groasa este conectata la partea de vacuum a turbinei,
aceasta aspira orice reziduu ramane. De asemenea produce vacuum
pentru valva amal. Conducta cea mica are integrata valva care
permite circularea intr-un singur sens, care asigura ca capacul
chiuloasei sa nu se presurizeze la presiunea acceleratiei.
Daca suspectam ca ajunge prea mult fum cu ulei de la capacul
chiuloasei la turbocompresor, atunci putem fabrica un rezervor
pentru un test.
Mai jos avem prezentat un astfel de rezervor simplu de realizat,
trebuie doar o sticla de plastic la care atasam doi conectori de
conducta. In interior introducem un spalator de sarma, astfel cand
fumul cu ulei va trece prin rezervor, aerul sa treaca mai departe
iar uleiul sa se scurga in rezervor. Nu trebuiesc taiate conducte
originale, acest rezervor improvizat putand fi usor integrat.
Se vor realiza cativa kilometrii cu motorul, daca dupa un anumit
numar de km nu avem ulei in rezervorul improvizat atunci nu avem de
un rezervor de prindere a uleiului, il scoatem si punem totul la
loc cum era.In imaginea alaturata avem nu rezervor din aluminiu
pentru prinderea uleiului, aceste modele de rezervoare pot fi
achizitionate de la unele magazine de tuning. Se poate observa ca
au o fereastra mica unde poate fi urmarit nivelul de ulei
capturat.
In poza se observa ca un capat este prins etans cu banda
adeziva, acest lucru se datoreaza faptului ca aceste rezervoare se
vand cu un capat de respirat, ceea ce nu ne dorim pe un motor
turboalimentat asemenea LET-ului. ( normal vine conectat la admisia
turbinei)
Modificare pentru respiratie in capacul de chiuloasa. Aceasta
modificare apare atunci cand motoarele mai vechi incep sa scoada
fum, si am verificat ca acesta nu este produs de turbina nici de
garniturile valvelor. Putem realiza un test rapid, blocand temporar
conducta de admisie spre turbina, si sa observad daca fumul
dispare. Daca dispare, atunci exista reziduuri in urma arderii,
probabil din cauza unei presiuni prea mari la turbina.
Rezultatul este acela ca palnia si conducta de pe capacul de
chiuloasa care are rol de a absorbi fumul de la ulei nu poate face
fata cantitatilor mari de fum de ulei de la motoarele vechi, astfel
o mare parte din fum este absorbit de turbina. Metoda corecta
pentru a rezolva aceasta problema este sa schimbam segmentii
pistoanelor sau chiar pistoanele. Daca nu avem fondurile necesare
sau timpul necesar (de tinut minte trebuie desfacut tot motorul ) ,
atunci putem modifica calacul chiuloasei pentru a face fata
surplusului de fum.Alaturata este poza unui capac de chiuloasa pus
invers pe o masa. Conducta groasa si rectangulara cu rolul de
ventilatie este in partea de dreapta sus gazele trebuie sa
traverseze toata lungimea capacului apoi sa faca o intoarcere de 90
de grade, apoi inca o intoarcele si sa intre in in galeria de
admisie.
Imediat dupa conducta de ventilare a arborelui cotit, sunt o
serie de pereti verticali, vazuti in partea din dreapta jos in poza
alaturata. Acesti pereti au rol capca uleiul din fum pentru ca apoi
acesta sa curga printr-o conducta mica de evacuare (gaura de
evacuare este vazuta in partea dreapta). Mai jos este aceeasi piesa
dar prezentata invers, conducta de evacuare este observabila in
partea stanga. In imaginea alaturata este capacul de chiuloasa fara
conducta, sau traseul de ulei/fum.
In aceasta imagine, traseul fumului este cu susul in jos.
Separatorii pot fi observati in partea dreapta. Sectiunea din
mijloc arata ca o sectiune normala de drenare, ca un sant ce
trebuie urmat. Efectuarea unor gauri in acest traseu il va ajuta sa
se dreneze mai rapid.
Nu trebuie exagerat cu gaurile. Se pot efectua gauri si printre
peretii separatori/colectori.
Remontarea: clar nu mai este nevoie sa fie folosit izolant (din
fabrica aceasta placa este prinza cu silicon izolant negru). Daca
suprafata a fost prelucrata, acum este bine sa fie slefuita si
nivelata. Dupa efectuarea tuturor operatiunilor de prelucrare este
foarte important sa curatim bine piesa, chiar si izolantul vechi
trebuie indepartat inainte de a monta piesa la loc, trebuie oferita
multa atentie in curatarea piesei deoarece nu dorim ca bucati de
material sa ajunga in gaurile de ulei, fapt ce ar duce la o slaba
lubrifiere a motorului astfel la defectarea acestuia.