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BRIDGE SYSTEMS

Bridge Systems | 3 2 | Bridge Systems

VOTRE PARTENAIRE À L‘INTERNATIONAL POUR :

• Des analyses du cycle de vie et l‘optimisation de projets• Un service client pour le service, la maintenance et le transfert de savoir-faire• Des projets de toutes tailles• La mise en œuvre de projets clefs en main• Une aide comprenant l‘élaboration et la mise en œuvre de modèles de financement• Un savoir-faire en matière de design et de construction, d‘élaboration de d‘alternatives techniques• Des conceptions et des réalisations innovantes• Un des leaders mondiaux en matière de ponts mobiles et modulaires• Des solutions sur mesure• Une disponibilité 24h/24, 7j/7 toute l‘année

—BRIDGING THE

CHALLENGE—

Couverture: Pont Continental, Pérou, 2011Long de 528 m et pesant 2 800 tonnes, c‘est le plus long pont suspendu jamais construit par Waagner-Biro.

Pont de Trisanna, Autriche, construit en 1884 et entièrement rénové en 1964. Toujours en service.

RÉPUTÉ POUR:

• Ses compétences techniques• Son personnel formé et expérimenté• Son expérience dans les milieux interculturels• Ses références à travers le monde• Ses cinq filiales en Europe, au Moyen-Orient et en Asie• Ses solutions innovantes• Plus de 160 années d‘activité et de nombreuses références toujours d‘actualité• Un réseau mondial de partenaires et de fournisseurs• Une capacité à résoudre des problèmes complexes• Une volonté de se surpasser• L‘ouverture d‘esprit et la prévenance de ses employés• Ses interactions avec toutes les parties prenantes des projets pour fournir le meilleur service à ses clients

RÉFÉRENCESRetrouver les références de tous nos produits surwww.waagner-biro.com/en/divisions/bridge-construction/references


Golden Horn Swing Bridge, Istanbul, Turkey

PONTS MOBILES—

Waagner-Biro propose tous les types de ponts mobiles. D‘Istanbul à Hambourg, rien ne doit arrêter le trafic !

En ville, où l‘espace est limité et où les ponts con-ventionnels à fortes pentes ne sont pas envisagea-bles, les ponts basculants constituent une soluti-on là où le trafic routier enjambe des canaux. Les ponts basculants à simple tablier et les ponts à doubles tabliers symétriques avec un angle d‘ouverture allant jusqu‘à 85° permettent aux na-vires de passer sans limites de hauteur. Ces ponts sont particulièrement adaptés aux canaux de

transports situés près des côtes fréquentées par de grands navires de haute-mer, car leur grande por-tée leur permet également d‘enjamber de larges canaux.

Pour faciliter la construction des parties mobiles, les tabliers comportant des chaussées pour le tra-fic routier et ferroviaire sont généralement en acier. Actuellement, le levage à l‘aide de vérins hy-

drauliques constitue la solution la plus économe garantissant le meilleur fonctionnement avec de faibles coûts de maintenance.

Les mécanismes permettant de verrouiller le pont au centre et à ses extrémités sont également hyd-rauliques. Le temps de levage allant de 90 à 180 secondes est inférieur à la durée requise pour or-ganiser le trafic routier et fluvial.

Rethe Bridge, Hamburg, GermanyPont sur la Rethe, Hambourg, Allemagne

PONTS BASCULANTS


PONTS TOURNANTS

Les ponts tournants sont particulièrement adaptés au fran-chissement de voies de navigation intérieures là où les ponts élevés ou les ponts ferroviaires sont inenvisageables pour des raisons budgétaires ou d‘urbanisme.

Pour enjamber des voies de navigation plus larges, il peut être opportun de combiner ponts tournants et ponts fixes. Dans ce cas, opter pour un pont avec un tablier plus élevé permet d‘obtenir un tirant d‘air suffisant pour les navires ordinaires. Le pont ne devra ainsi être manœuvré que pour les plus grands navires. Le plus souvent, les ponts tournants sont conçus symétriquement autour d‘un pilier central laissant deux voies de navigation avec un tirant d‘air illimi-té sur chacun de ses côtés.

Il existe plusieurs systèmes fiables pour le palier du pivot central et le verrouillage des extrémités. Le portage de la charge verticale se faisait autrefois au moyen de couronnes d‘orientation. Aujourd‘hui, pour porter des charges plus importantes, Waagner-Biro a développé une combinaison spéciale de levage hydraulique et de cylindres rotatifs. Ces derniers sont connectés au pivot et permettent la rotation de la structure. Pour stabiliser les ponts les plus lourds, des bagues de roulement avec des pièces en bronze ont été dé-veloppées. Des systèmes de verrouillage et d‘urgence faits sur mesure permettent d‘accroître la disponibilité opérati-onnelle du pont.

Scale Lane Foot Bridge, Hull, Royaume-Uni Golden Horn Swing Bridge, Istanbul, Turquie


PONTS LEVANT

Jusqu‘à présent, les ponts levant ont été emplo-yés en ville pour enjamber des voies de naviga-tion fluviale là où l‘espace était restreint. Leur tirant d‘air est toutefois limitée.

Pour réduire le poids à lever ainsi que pour ré-duire les coûts de manœuvre, la structure du pont est en acier. Le pont est relié par câble à des contrepoids qui se situent généralement à ses quatre angles. Le poids du tablier est ainsi largement compensé et la charge restante est élevée et abaissée à l‘aide de treuils.

Pont Botlek, Rotterdam, Pays-Bas Pont Botlek, Rotterdam, Pays-Bas


PONTS SPÉCIAUX—PONTS SUSPENDUS

Les ponts suspendus sont utilisés pour att-eindre les plus grandes portées. Ces ponts con-stituent la solution la plus économique pour des portées allant de 300 à 1 500 m. Parfois, il est aussi possible de construire de plus petits ponts avec des portées d‘environ 100 m.

La structure consiste en deux pylônes sur les côtés desquels des câbles porteurs sont arri-més. Des suspentes très résistantes sont fixées sur les câbles porteurs. Ces dernières main-tiennent le tablier posé sur les poutres maîtres-ses. Des forces de traction s‘exercent sur les câb-les qui doivent non seulement supporter tout le poids des véhicules et de la structure, mais éga-lement les contraintes dynamiques induites par le vent et les tremblements de terre auxquelles les ponts suspendus sont particulièrement ex-posés. La charge engendrée est déviée sur les membrures par les pylônes.

PONTS A HAUBANS

Les ponts à haubans ont un long tablier mainte-nu grâce à des câbles obliques attachés à des pylônes. La portée des ponts à haubans varie en moyenne de 100 à 400 m, mais dans certaines configurations, elle peut atteindre jusqu‘à 500 m. La technique par laquelle les haubans sont fixés au sommet du pylône provient de celle employée pour les ponts suspendus. Les haubans passent par le pylône (nappe en éven-tail) de façon à ce que chacun d‘entre eux soit arrimé à une section de la travée principale, passe par le pylône, puis soit arrimé à la section opposée. Parfois, les haubans sont aussi répartis sur toute la longueur du pylône, ils sont alors parallèles entre eux (nappe en harpe). Tout comme pour les ponts suspendus, il est crucial de protéger les ponts à haubans des oscillations causées par le vent. La forme aérodynamique du tablier et des haubans assure la stabilité de l‘ouvrage. La forme des pylônes peut être très variée (pylône en A, pylône en Y, pylône cen-tral, double pylône) et elle est adaptée au ter-rain.

Pont de Donaustadt, Vienne, Autriche

Pour permettre aux oléoducs, gazoducs, bandes transporteuses, aqueducs ou aux canaux de drai-nage d‘enjamber de larges cours d‘eau ou des val-lées, on emploie généralement des structures en forme de ponts suspendus. Dans les années 60, Waagner-Biro a développé un système de porta-ge unique reposant sur des pylônes en Y avec trois câbles inclinés les uns vers les autres per-mettant une meilleure stabilisation des ponts pour canalisations. Ce système est caractérisé par deux murs porteurs obliques disposés en V renforcés par un câble de précontrainte disposé le long des canalisations et imprimant une cour-be vers le haut.

Le nœud situé au centre du pont est un élément essentiel de sa structure. Il relie les câbles por-teurs aux câbles de précontrainte, conférant ainsi au pont la rigidité essentielle qui lui fait défaut lorsqu‘il n‘est pas complètement chargé. De cette manière, ce type de structure convient aussi au passage des piétons. Les deux pylônes en Y con-fèrent à la structure son apparence fine et com-pacte. Waagner-Biro a déjà produit de nombreu-ses structures de ce type d‘une portée supérieure à 300 m.

PONTS POUR CANALISATIONS

Pont pour canalisations, Gabersdorf, Autriche


Les ponts dont les poutres maîtresses sont as-semblées en treillis ont l‘avantage d‘être relati-vement légers, tant au niveau de leur structure que de leurs différents composants (poutres en treillis). Les ponts de ce type peuvent avoir une portée allant jusqu‘à 300 m et peuvent servir au trafic routier, ferroviaire ou à d‘autres applica-tions. Les ponts en treillis peuvent être assemb-lés par boulonnage ou être entièrement soudés.

PONTS EN TREILLISPont en treillis sur l‘île de Belitung, Indonésie

Waagner-Biro dispose de plus de 160 années d‘expérience avec ce type de structure, en parti-culier avec les ponts en treillis (poutres en treillis au-dessus du tablier sur chacun de ses côtés) et les ponts à tablier supérieur (tablier posé sur les membrures supérieures, poutres en treillis sous le tablier).

Les passerelles piétonnes sont utilisées pour le franchissement d‘obstacles telles que les axes à circulation dense, les cours d‘eau ou les voies de chemin de fer. Waagner-Biro a construit un très grand nombre de passerelles piétonnes en treillis, en arc, à haubans ou d‘autres modèles. Le revêtement et la chaussée sont en acier, en bois ou même en verre. L‘éclairage constitue un plus en matière d‘architecture.

PASSERELLES PIÉTONNESPasserelle piétonne de Jumeirah Lake Towers à

Dubaï, Émirats arabes unis


Les rampes Fly-over sont « des ponts sur des ponts » facilitant le remplacement des joints de chaussée et/ou les travaux. Elles font régulière-ment leurs preuves depuis 1999.

La plupart des joints de chaussée ayant été po-sés au cours des dernières décennies sont en-dommagés par les contraintes mécaniques. Il est de ce fait nécessaire de les remplacer par des joints à peigne. Les travaux de remplacement et le blocage des axes qu‘ils impliquent provo-quent de longues déviations et des embouteil-lages importants. C‘est de là que vient l‘idée d‘une rampe permettant d‘effectuer les travaux nécessaires sans interrompre le trafic.

Les techniciens de Waagner-Biro ont relevé le défi et développé la rampe Fly-over qui a été employée pour la première fois en 1999 sur la voie périphérique sud-est de Vienne. Assemb-ler les éléments séparés permet d‘obtenir la lar-geur adéquate. La longueur et la largeur de la rampe Fly-over peuvent ainsi être ajustées à loisir.

RAMPES FLY-OVER—

Exceptional Loads (512 t), ALG

Rampe Fly-over à Bâle, Suisse

Les ponts en arc sont caractérisés par leur for-me élégante et leur fonction porteuse évidente. En fonction du site, le tablier peut être mainte-nu par des suspentes ou posé sur des piliers au-dessus de l‘arc. Les ponts en arc ont été prépondérants dans les premières années d‘activité de Waagner-Biro.

En fonction du site, ces ponts sont construits avec un arc au-dessus du tablier (« tablier sus-pendu ») ou en dessous (« tablier porté par l‘arc »).

En matière de coûts, ils constituent la meilleure solution pour des portées allant de 100 à 300 m, mais il est parfois possible de construire de plus petits ponts.

Rumpiang Bridge near Banjarmasin, IDN

PONTS EN ARC

Rumpiang Bridge, Banjarmasin, Indonesia


PONTS MODULAIRES—Utilisation / Manutention

Les différentes pièces du pont peuvent être as-semblées très simplement par des travailleurs locaux sans qualification particulière. La portée va ordinairement de 35 à 60 m avec un pas de 5 m. Certains ponts modulaires ont une portée allant jusqu‘à 120 m. La largeur du pont va de 4 m pour un tablier à une voie à 7,3 m pour un tablier à deux voies.

Des ponts modulaires à voies multiples sont également possibles sur demande du client. Les trottoirs ont une largeur standard d‘environ 0,7 m. Plusieurs ponts individuels peuvent facile-ment être combinés pour former des ponts à travées multiples. Les éléments de construction du pont sont généralement fournis galvanisés. Le tablier peut être en acier, en béton et/ou en bois et équipée de rails. Les éléments de const-ruction sont boulonnés directement sur le site. Il n‘est pas nécessaire de les souder. Le pont peut ainsi être démonté et remonté sur un autre site.

Les ponts modulaires Waagner-Biro sont un système adaptable et extensible de blocs de construction pouvant être ajustés en fonction des besoins particuliers d‘un client. Waagner-Biro compte parmi les meilleurs fournisseurs

de systèmes de ponts au monde. Le système modulaire présent tous les avantages des struc-tures de ponts modernes tout en restant extrê-mement flexible en matière de largeur, de por-tée et de charge. Il est ainsi facile de répondre

• Disponible rapidement• Construction rapide• Transport facile des modules• Éléments de construction standardisée, compacts et interchangeables • Convient à tous types de trafics (voies multiples) et au trafic ferroviaire• Ne nécessite pas de formation particulière• Modules légers• Acier haute résistance réduisant la charge morte• Différents systèmes statiques possibles (poutre à une travée, poutre en treillis continue)• Structure permettant une bonne résistance à la fatigue• Protection optimale contre la corrosion grâce à la galvanisation• Boulons haute résistance évitant le soudage sur site • Faibles coûts de maintenance et de service• Appareils d‘appui en élastomère simples, nécessitant peu de maintenance, et remplaçables

Pont Calaba, Philippines Avantages

aux normes des différents pays. Les ponts mo-dulaires sont surtout utilisés comme ponts per-manents et semi-permanents pour les vallées et les rivières.

Pont modulaire, Indonésie


Le pont à panneaux Waagner-Biro est un sys-tème de pont modulaire pouvant très facile-ment s‘adapter aux différentes portées, aux lar-geurs de tablier et à la sollicitation souhaitée par simple agencement des panneaux.

Les panneaux sont au cœur de ce système de pont. Ils sont construits à partir de pièces stan-dardisées soudées formant un treillis de 2,15 m de hauteur et de 3,048 m de largeur.

Les poutres maîtresses du pont sont formées en boulonnant plusieurs panneaux. Les traverses standardisées sont disponibles pour des lar-geurs de tablier de 3,15 m, 4,20 m et 7,35 m.

Le tablier est fait de dalles en acier dotées d‘une surface antidérapante. Un tablier en bois couv-rant les traverses est également envisageable.

Avantages

• Stock permettant une livraison rapide• Temps de construction extrêmement court• Assemblage très facile des éléments• Ne nécessite pas une longue formation du personnel• Composants individuels très légers• Construction modulaire permettant une réponse rapide aux questions de portée, de largeur de tablier et de sollicitation• Grande capacité de charge grâce à des aciers ultra résistants et à la hauteur des panneaux (2,15 m)• Panneaux standardisés• Procédures logistiques simplifiées• Protection contre la corrosion de toutes les pièces par galvanisation à chaud

Un service complet de Waagner-Biro

• Grâce au stockage, des ponts à une ou deux voies avec une portée allant jusqu‘à 80 m (pont de classe I) peuvent être fournis sous quelques jours en cas d‘urgence ou de catastrophe.• De plus, nos clients reçoivent à la livraison une aide technique complète de notre équipe d‘ingénieurs.• Le pont à panneaux Waagner-Biro peut être monté en cas d‘urgence ou de catastrophes et il permet de stocker des ponts fonctionnels.• L‘utiliser comme solution provisoire présente l‘avantage de pouvoir le revendre une fois démonté et également de pouvoir le redéployer sur d‘autres sites.• Pour les ponts provisoires n‘étant utilisés que pendant quelques mois, Waagner-Biro propose aussi des ponts à panneaux en location à des prix avantageux.• Calculs statiques et systèmes de planification• Montage et supervision du montagePanel Bridge, Korea

PONTS A PANNEAUXPONTS BAILEY—

Pont militaire près de Klosterneuburg, Autriche

Pont à panneaux, Burkina Faso


LE PONT A PANNEAUX LE PLUS ROBUSTE AU MONDE

La standardisation des pièces des ponts à pan-neaux permet de les utiliser pour fournir des solutions économiques et viables, y compris pour des applications spécifiques. C‘est pour cette raison que Waagner-Biro a été chargée de monter des ponts à panneaux pour le transport de charges lourdes durant la construction d‘une centrale électrique en Algérie.

Les ponts devaient être livrés et montés rapi-dement, car les infrastructures algériennes n‘étaient pas conçues pour supporter de lourdes charges allant jusqu‘à 512 tonnes et les sanctions, toujours élevées pour la construc-tion de centrales électriques, étaient imminen-tes.

L‘association de panneaux standards rangés côte à côte par trois sur une hauteur allant jusqu‘à quatre panneaux a conféré aux ponts la capacité de charge requise.

Les ponts à panneaux ont été montés par pous-sage sous la direction des experts de Waagner-Biro. Les travaux sur le plus long des ponts (67 m) ont été achevés avec une semaine d‘avance sur les cinq qu‘avait prévues le contrat.

Waagner-Biro fait face à une demande croissan-te en services et en maintenance en Autriche, en Europe centrale ainsi qu‘aux Émirats arabes unis.

En Europe, la demande est due à l‘âge avancé de nombreuses structures en acier qui conduit à une besoin de rénovation croissant.

Dans d‘autres régions, comme aux Émirats ara-bes unis, la maintenance vise la remise en état de machines ou de systèmes.

Qu‘il s‘agisse de simples projets de route ou d‘infrastructure ou de projets de machinerie plus complexes, Waagner-Biro effectue de la maintenance, de la remise en état et propose des services conformément aux standards re-quis internationalement en interne et en exter-ne.

Le département des services et de la mainte-nance de Waagner-Biro aide ses clients à pro-longer la durée de vie de leurs constructions en acier grâce à des services dans les domaines de la métallurgie, la construction de ponts, l‘équipement de scène, la construction de faça-des et bien plus encore.

SERVICE & MAINTENANCE—

Charge exceptionnelle (512 t), Algérie

Maintenance sur le pont Al Maktoum, Dubaï, Émirats arabes unis


Floating Bridge, Dubai, UAE

LES DEPARTEMENTS DE WAAGNER-BIRO—

WAAGNER-BIRO STAHLBAU

Dans tous les domaines où elle opère, la Waagner-Biro est très exigeante en matière de transformation de l‘acier. Cette approche est tout particulièrement visible au travers des spectaculaires réalisations architecturales que le département Constructions en verre et en acier Waagner-Biro Stahlbau édifie à travers le monde en collaboration avec des architectes de renommée internationale.

Le département Waagner-Biro Stage Systems développe et installe des équipements techniques dans les opéras, les théâtres, les salles de concert, les salles polyvalentes ainsi que sur des navires pour une action discrète, rapide, sûre et invisible.

La filiale britannique Qualter, Hall & Co, Ltd. dispose d‘une grande expertise en machinerie spécialisée et elle fournit des équipements techniques, des machines pour l‘exploitation minière et la construction navale ainsi que des convoyeurs. Pour plus d‘informations et de références, rendez-vous sur: www.waagner-biro.com.

WAAGNER-BIRO STAGE SYSTEMS QUALTER, HALL & CO.LTD

— AUTRICHE

Waagner-Biro Bridge Systems AGSaturn TowerLeonard-Bernstein-Strasse 101220 Vienne, AutricheT: +43/1/288 44 0 F: +43/1/288 44 [email protected]

— DUBAI

Waagner Biro Gulf L.L.C.Tameem House (13th floor)TECOM P. O. Box 8542Dubaï, U.A.E.T: +971/4/440 38 70F: +971/4/440 38 [email protected]

— PHILIPPINES

Waagner Biro Philippines Inc.2/F Keystone Building220 Sen. Gil Puyat AvenueMakati City 1200, Manila, PhilippinesT: +63/2/893 03 51 F: +63/2/893 03 [email protected]

— INDONÉSIE

P.T. Waagner-Biro IndonesiaTalavera Suite 11th Floor, Jl. Let Jen. TB Simatupang Kav. 22–26Jakarta 12430, IndonesiaT: +62/21/7592 4355F: +62/21/7592 [email protected]

WAAGNER-BIRO BRIDGE SYSTEMS AGPont flottant, Dubaï, Émirats arabes unis

— ABU DHABI

Waagner Biro Bin Butti Enginee-ring L.L.C.Hamdan StreetP. O. Box 73564Abu Dhabi, U.A.E.T: +971/2/674 26 36F: +971/2/674 16 [email protected]

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RENDEZ-VOUS SURWAAGNER-BIRO.COM

MENTION D‘EDITION:Édition, mise en page et publication : Waagner-Biro AG, Leonard-Bernstein-Str. 10, A-1220 Vienne, AutricheRédaction et mise en page : Viktoria Kastelic-Gruber, Günter Prinesdom, Richard KerschbaumerImpression : Druckerei Hans Jentzsch & Co GmbHCopyright Waagner-Biro Bridge Systems AG, Günter Kramarcsik, Trevor Palin, Tamas CsernoContact : [email protected]

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