IEA och IPCC hävdar att de fossila bränslenas användning kommer att öka

IEA och IPCC hävdar att de fossila bränslenas användning kommer att öka

De stora utsläppskällorna för CO2 är elgenerering och trafik

Globalt enligt IEA Gton

CO2

2005 2030

Totalt 29 40

El ca 12 ca 19

Trafik ca 6 ca 9

För EU25 år 2000

Utvecklingen inom EU25 har hittills inte haft positiva förtecken, men något verkar hända…

Förändringar från 2000 till 2030

Transporter 3800 ----- 4600 TWh

Elbehov 2900 ------ 4370 (3840) TWh

Transportområdet

Utgångspunkten från 3800 --- 4600 TWh

EU: s typbil från 160 ---- 120 g CO2/km år 2012, men…

för år 2020 har BAU redan antagits till 126 g CO2/km

och med BAT skulle det år 2020 bli 110 g CO2/km

biodrivmedelsdirektiv hittills 5,75 % inblandning

Biodrivmedel, vad kan hända med utvecklingen ?

• Sverige nu 54 000 ton etanol eller 0,6% av drivmedelsbehovet. År 2008 sannolikt 2,8 % av drivmedelsbehovet

• EU25 nu 386 000 ton etanol och 2,4 milj. ton biodiesel.

• Om EU25 vill att 10 % av drivmedelsbehovet skall vara så kallade biodrivmedel måste 20 % av jordbruksarealen avsättas för detta. Är 10 % möjligen en övre gräns?

• HUVUDORSAK. LÅG OMVANDLINGSEFFEKTIVITET

LÅG OMVANDLINGSEFFEKTIVITET

• Etanol ur biomassa från skogen eller åkergrödor 35 - 40 %

• Biodiesel d:o• Exempel 10 TWh etanol kräver 28-29 TWh

energi i form av biomassa. Ger cirka 18 TWh i form av nya biobränslen alternativt el och värme. Samarbete med energisektorn enda utvägen.

Transportsektorns CO2-utveckling ställt mot EU: s CO2-mål och andra sektorer

• Ursprungsplanen från 3800 TWh till 4600 år 2030 eller från 0,96 till 1,16 Gton CO2

• Nya CO2-krav minskar emissionen till 1,13 Gton

• 10 % biodrivmedel minskar emissionen till 1,04 Gton

• EU:s CO2-åtagande – 30 % eller 2,6 Gton/år

• Andra sektorer måste då minska med 40 – 45 % !!!

Transportsektorns enda möjlighet på medellång sikt

• Acceptera en snabb övergång till hybridbilar av plug-in typ

• Utsläppen beräknas bli mellan 70 och

80 g CO2 per km. Jfrt med 120.• Elbehovet 0,15 kWh per km i blandad

körning• Ett samarbete mellan el- och transport-

sektorerna krävs

Elsektorns möjligheter att möta transportsektorns behov

• Naturgas – ytterst tveksamt av trygghetsskäl

• Kolkondens möjligt om CO2 avskiljs och lagras. Minskar föroreningsutsläppen men ökar förbrukningen av kol med 25 %. Ingen stor svensk möjlighet, men för många länder på kontinenten ett blivande krav.

Elsektorns möjligheter att möta transportsektorns behov forts.

• Effektivisering både i hushåll och i industri har en potential på gissningsvis 600 TWh inom EU25. I praktiken 300 TWh.

• Ökad elproduktion vid kraftvärme. Svensk potential + 15 á 20 TWh

• Ny kärnkraft till samma kostnad som kvv• Vindkraft ger en något ojämn produktion

sett över året; stor men kostsam potential.

Möjligheter finns att kostnadseffektivt klara både klimat och luftvårdsproblem

• Samarbete krävs över sektorsgränser

• Förutsätter i sin tur att EU-politiken snabbt får en inriktning mot detta

• Långsiktighet måste utlovas med tekniska lösningar som blir gemensamma för EU