Page 1
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
1
13. Kongres DGKS Zlatibor 22-24.09.2010.
Aleksandar Bojović, Vukan Njagulj:
IDEJNI PROJEKT ŽELEZNIČKO-DRUMSKOG MOSTA PREKO DUNAVA U NOVOM SADU
Delegacija Evropske komisije za Srbiju
Italferr
s.p.a.Rim
IRD EngineeringRim
IIPP
Institut za istraživanja i projektovanja u privredi, d.o.o., Beograd
DEL ING
d.o.o.Beograd(ex Delfin Inženjering)
Saobraćajni institut CIP
d.o.o., Beograd
Page 2
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
2
Železničko-drumski most u Novom Sadu
Sadržaj1
Uvod
2
Dispozicija mosta3
Konstrukcija mosta –
izbor rešenja
4
Temelji i stubovi5
Proračun konstrukcije uz osvrt na EN
6
Zaključak7
Učesnici u izradi projekta
Page 3
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
3
1 UvodOsnovno o projektu•
Projekt –
donacija EU.
•
Konkurs EU dobijaju Italferr i IRD Engineering.•
Ugovor: Idejno rešenje + Idejni projekt + Glavni projekt + Tenderski dokumenti, 12.06.2007-12.03.2009, crveni FIDIC.
•
Projektni zadatak 2006: 1 kolosek + 2 drumske trake.Urađeno Idejno rešenje, počet Idejni projekt.
•
Železnice Srbije izdaju TU ≠
PZ:
3 koloseka.Urađeni 2. idejno rešenje i Idejni projekt.
•
Projektni zadatak ŽS≠TU: 2 koloseka + 2 drumske trake.•
Urađeni 3. idejno rešenje, novi
-
obiman Idejni projekt, Tenderski dokum.
Finalni rezultat:8 meseci uzaludnog rada,9 meseci čekanja,12 meseci
kašnjenja, žuti FIDIC.
Page 4
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
4
Projektni zadatak
•
Lokacija = Lokacija starog mosta.•
Saobraćaj na mostu = 2 koloseka
(e = 4,20m) +
2 drumske trake
(2 x(3,50+0,35)m) + 2 pešačko- biciklističke staze
(2 x 2,50m).
•
Brzine vozova = 160 i 120 km/h
(putn. i teretni)•
Urbanistički uslov = Lučni, čelični most.
•
Fundiranje = Stari temelji, koliko je moguće.•
Instalacije na mostu = Po posebnim zahtevima.
•
Norme za projektovanje: nemačke Ri804:2003 + prateće DIN-Fb 101do104 = EN 1991do1994.
Page 5
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
5
2 Dispozicija mostaStari most1961-1999.
Novi most2010.
Saobraćaj 1kol. + 2d. 2kol. + 2d.
Sistem Uklješteni lukovi
Lukovi sa zategama
Lukovi Armirani beton
Čelik
Kolovozna konstrukcija
Prednapr. beton
Spregnuta
Vešaljke Prednapr. beton
Kablovi
Spregovi između luk.
Pred. beton(Čelik)
Čelik
Dužina 466,450 m 474,000 m
Širina 20,150 m 31,600 m
Pokrivena površina
9400 m2 15000 m2
Norme za projekt.
?? DIN-Fb i EN, 2009.
Stari i novi most
Page 6
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
6
Razmatrane varijante sistema konstrukcije mostaLuk+rešetkasta greda. Rešetka –
element kog nema u urbanističkim uslovima.
Odbačeno.
Luk sa zategom.
Odgovara urbanističkim uslovima.
Usvojeno.
Dvostruki lukovi.
Nedovoljno racionalno za ovaj most.
Odbačeno.
Rešetkasti lukovi sa zategom.
Ne odgovara urb. usl.
Odbačeno.
Page 7
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
7
Rešetkasti luk sa zategom.
Ne odgovara urbanističkim uslovima. Odbačeno.
Racionalna i verovatno estetski najlepša varijanta.
Page 8
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
8
Dispozicija mosta
Razdvojene konstrukcije
Niveleta prilagođena što kraćoj vezi sa postojećim kolosekom.
Kolovozna konstrukcija
Raspored ležišta
Page 9
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
9
Dispozicija mosta –
poprečni presek
Spregnuta kolovozna konstrukcija, tc
= 250 mm
Tucanički zastor ≥
350 mm
Instalacije i reviziona staza zaštićeni maskom
Pešačka staza sa anti-skid sistemom, t=6 mmAsfaltni
kolovozni zastor 80 mm
Page 10
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
10
Osnovni elementi dispozicije poprečnog preseka mostaDve drumske trake sa zaštitnim ogradama H4b-W2-B.
Zaštićene revizione staze. Instalacije: vodovod, E-
i PTT-kablovi.
Odvodnjavanje kolovoza cevima.
Reviziona kolica u 2-3
i 3-4.
Pešačke staze sa ogradama h=1,40m.
Page 11
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
11
3 Konstrukcija mosta –
izbor rešenja
Razdvojene konstrukcije zbog jednostavnije
montaže.Prelazna konstrukcija
3A-3B.
Podužno fiksni oslonci.Iskorišćenje velike
nosivosti srednjeg stuba.
Usaglašenost dilatiranja šina i mosta.
Osa 3: Stopa starog mosta.
Osa 2: Oporac starog mosta.
Ose 1, 4, 5: Iz uslova uređenja obala.
Osa 4: Iz položaja oporca starog mosta.
Vodeća
ležišta, M
Osnovni elementi dispozicije
Page 12
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
12
Konstrukcija mosta –
izbor rešenjaRazdvojene konstrukcije:
lakša montaža;
prelazna konstrukcija u 3, povoljno za Θ .
Veličina strele H
= H(Θ)
H/L
= 5,21 = Optimalan odnos
H
2-3
= 34 m, H3-4
= 42 m
h
=6,0m
h
=5,5m
Page 13
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
13
Konstrukcija mosta –
izbor rešenja
Zatege. Visina i širina preseka:
• gornja ivica –
iz položaja GIŠ;
• donja ivica –
iz polovidbenog profila;
•
širina –
iz uslova stabilnosti lukova i prohodnosti;
• h/b
= 2,300/2,000 m.
Kolovozna konstrukcija. Prednosti spregnute konstrukcije
nad čeličnom OP:
• bitno niže koštanje;
• veća otpornost na zamor;
• manja buka;
• manja opasnost zaleđivanja;
• jednostavnije održavanje.
Vešaljke.
Prednosti kablova
nad krutim zategama:
• bez potrebe za montažnim nastavcima;
• bitno viša otpornost na zamor;
• bitno viša zatezna čvrstoća;
• znatno više prigušenje oscilacija;
•
adekvatna obrada spoljnih površina za aeroelastičnu stabilnost.
OP: 200kg/m2x3€/kg=600€/m2.
Spregnuta konstrukcija:
150kg/m2x1,50€/kg
+ 0,25m3/m2x400€/m3
= 325€/m2.
Page 14
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
14
Pojedinosti konstrukcije mosta (1)
Veza lukova i zatega, zatega i kolovozne konstrukcije.Stalni i privremeni oslonci.
Page 15
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
15
Pojedinosti konstrukcije mosta (2)
Kablovi od paralelnih strukova.
Prednaprezanje iz lukova.
Lukovi i rigla za vezu
Elementi preseka lukova konstruisani da odgovore zahtevima izbočavanja.
Page 16
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
16
Pojedinosti konstrukcije mosta (3)
Sprezanje i bočno –
sa zategama, zbog nH
≥
nH,0
= 1,2 Hz .
Veličina nH
je vrlo bitna (EN 1990:2002).
Velika širina mosta –
povoljna okolnost!
Moždanici sa glavom φ25, EN ISO 13918:1998
Beton: C40/50, EN 1992-1-1:2004.
Page 17
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
17
4 Temelji i stubovi
1 2 3 4 5
Osa 3:
Stopa starog mosta velikih dimenzija –
pogodna za RX
.
Koristi se kao zamena tla.
Injektiranje tla po celom obimu.
Rotirana osa mosta oko 5/M
da bi se smanjila ekscentričnost opterećenja stubova.
Osa 1:
Novi stub na bušenim šipovima.
Osa 2:
Novi stub na starom oporcu.
Osa 5:
Novi stub na bušenim šipovima.
Osa 4:
Novi stub na bušenim šipovima.
M
Page 18
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
18
Stubovi na desnoj obali -
u osama 1
i 2.
1 2
1 2
Efekat većih nizvodnih reakcija poništen ekscentricitetom stuba u odnosu na osu mosta M. e
= 0,823 mBušeni šipovi φ1500 mm primaju i velike poprečne H-sile.
Page 19
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
19
Stubovi na levoj obali -
u osama 4
i 5.
4 5
54
Page 20
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
20
Stubovi na levoj obali -
u osama 4
i 5.
Stub u osi 4 Stub u osi 5
4 5
Bušeni šipovi φ1500 mm primaju i velike popr. H-sile.
Page 21
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
21
Centralni stub –
u osi 3.
3
Temelj starog mosta
Zaštitna zavesa injektiranjem
Ukupna opterećenja V,H(G+Q) i pritisci na tlo σ:
max V = 115952
kN, corr. H = 35653 kN → σ
≤
361 kN/m2
corr. V = 107232 kN, max H = 50234 kN
→ σ
≤
457 kN/m2
corr. V = 105182 kN, min H = 17139 kN → σ
≤
467
kN/m2
Page 22
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
22
5 Proračun konstrukcije uz osvrt na ENStanje srpskih normi za čelične železničke mostove 2009/2010.
Tema Srpske norme Evropske norme Komentar
Saobr. železnička optereć. Šeme LM71, SW/2DS 804:1982
Šeme LM71,SW/2 + TrainsEN 1991-2:2003
SRPS bez opt. za zamor.
Saobr. drumska optereć. V600,V300,p1
,p2
DIN 1072:1985LM1(TS,UDL), LM2, LM4EN 1991-2:2003
Različita opterećenja.
Vetar, toplota, seizmika ISO 4854:1987, -----, ruski SNiP
iz ’80.EN 1991-1-4:2004, EN 1991-5:2003, EN 1998:’04
Drugačije definisana ili nedefinisana.
Čelični materijal EN 10025:1993Ostalo ne postoji
EN 10025:2005-2008EN 1993-1-10:2005
Izbor mater. neupotrebljiv.Ostalo –
ne postoji.
Opšti koncept proračuna Dopušteni naponi Granična stanja ULS,SLS SRPS zastareo.
Gran. stanje nosivosti ULS σdop
DIN 18800-1:1981Stabilnost: Prep.CECM:’80
Serija EN 1993 SRPS zastareo.
Gran. st. upotrebljivosti SLS
EN 1990:2002EN 1993-2:2006
U SRPS ne postoji.
SLS pri vetru na konstruk., kablove
EN 1991-1-4:2004Preporuke zemalja EU
U SRPS ne postoji.
Zamor r = σmax
/σmin
DIN 4132:1980Δσ
= |σp,max
–
σp,min
|EN 1993-9:2005
SRPS zastareo.
Page 23
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
23
Opterećenja
Težine
ukupno, karakteristične vrednosti:
• težina čelične konstrukcije: ΣG1,s,k
= 120.000 kN
• težina betonske kolov. ploče: ΣG1,c,k
= 66.000 kN
• težina stalnih tereta: ΣG2,k
= 110.000 kN
• ukupno: ΣGk
≈
300.000 kN
Saobraćajna železnička opterećenja:
• pojedinačno: LM71, SW/2;
• za dinamičke proračune: voz tipa 2, voz tipa 5;
• grupe opterećenja za ULS: gr11-gr17, gr21-gr27;
•
dinamički koeficijent Φ za lukove, zatege, vešaljke, kolovoznu konstrukciju.
Dinamički koef.
kao Φ(n0
(G)),
ili iz Voz tipa 2 i 5 iz proračuna
time history F(x,t).
Saobraćajna drumska opterećenja:
• pojedinačno: LM1, LM2, LM4;
• za proračun zamora: LM3;
• grupe opterećenja: gr1, gr2, gr3, gr4, gr6.
Ostala opterećenja
(kratak izvod):
• vetar, EN 1991-4:2005 : vb
= 21,60 m/s;
•
toplota, EN 1991-5:2005; čelična konstrukcija ΔTN,neg
= -36K, ΔTN,pos
= +41K; kablovi ΔTN,neg
= -
51K, ΔTN,pos
= +56K; 2 komb. ΔTN
+ΔTM
;
•
zemljotres, EN 1998-2:2005: nelinearna direktna dinamička analiza, 7 zapisa g(X,Y,t).
Page 24
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
24
Redosled proračuna konstrukcije
(5) Ekstremne presečne sile max/min N,V,M
i N,V, max/min M
od 8 saobraćajnih grupa delovanja pomoću odgovarajućih UL. Ukupno oko 37.000 sila!
(1) N,V,M
za sve opterećenja koja nisu saobraćajna:
Gk
, Qlac
, Qlbk
, F**W
, FW
, ΔTN
, ΔTM
;
(2) max/min (N,V,M) od saobraćajnih opterećenja, za svako opterećenje i svaki štap (element):
LM71/Tr1,Tr2, SW/0/Tr1,Tr2, LM1/Lane 1,2, LM4/R,L, Qlb
, Qs
, FW,X,Y,Z
, ∆TN
, ∆TM
.
(3) Preliminarno dimenzionisanje delova konstrukcije.
(4) Uticajne linije za N
i M
svih razmatranih preseka
lukova, zatega i vešaljki. Razmatrani preseci na ΔX
= 3,00 m. Ukupno oko 4.600 uticajnih linija!
(6) Ekstremne presečne sile:• od grupa opterećenja gr21-gr27 i gr1-gr4;• od toplotnih delovanja ΔTN
, ΔTM
i njihovih kombinacija;
(7) Ekstremne deformacije za SLS.Ekstremna vertikalna ubrzanja od vozova tipa 2 i 5.
(8) Proračun dinamičkog koeficijenta Φ
od modela pokretnih sila od vozova tipa 2 i 5.
Poređenja rezultata:
N,V,M(Φ
x Train Type 2 i
5)/
/N,V,M(Φ=1 x LM71).
Dva modela za proračun konstrukcije:
Model 1: svi elementi su štapasti,
Model 2: kolovozna ploča u FE.
Page 25
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
25
Pregled proračuna za ULSULS = Granično stanje nosivosti za gr21-gr27
ULS = Granično stanje nosivosti za gr1-gr6
Page 26
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
26
Pregled proračuna za ULSSLS = Granično stanje upotrebljivosti za konstrukciju
SLS = Aerodinamički efekti na
konstrukciju
Konstrukcija Vešaljke (kablovi)
Odvajanje vrtloga od grede Odvajanje vrtloga
Galopirajući flater Galopiranje
Klasični flater Vibracije izazvane kišom i vetrom
Divergencija
Page 27
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
27
Rezultati proračuna (1)Primer: Luk: max/min My,ser
od težine i grupa železničkih opterećenja G, gr26, gr27.
Page 28
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
28
Rezultati proračuna (2)Primer: Luk 3-4: Kontrola napona
σx,Ed
/σx,Rd
≤
0,88 .
Page 29
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
29
Rezultati proračuna (3)
Luk 3-4.
Kontrola izbočavanja
pojaseva:
[σx,Ed
/(ρx
fy
/γM1
)]2
≤
0,94
Luk 3-4.
Kontrola izbočavanja vertikalnih limova:
[σx,Ed
/(ρx
fy
/γM1
)]2
+ 3[τEd
/(χv
fy
/γM1
)]2
≤
0,87
Page 30
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
30
Rezultati proračuna (4) Luk 2-3. Kontrole izbočavanja
po
EN 1993-1-5:2005, SRPS U.E7.121:1986, DASt-Ri 012:1978.Vertikalni limovi
Pojasevi.
Page 31
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
31
Rezultati proračuna (5)Kontrole kablova
u graničnim stanjima ULS i SLS i pri zamoru (Fat) pri LM71/Tr1+LM71/Tr2.
Kontrola kablova pri delovanju kiše i vetra.
Gk
Page 32
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
32
Rezultati proračuna (6)Dinamički proračun. Vozovi tipa 2 i 5 (EN 1991-2:2005). Funkcija istorije opterećenja P(t).
Page 33
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
33
Rezultati proračuna (7)Dinamički proračun. Voz tipa 2 na 1-2-3. Dinamički i statički ugibi
tačaka zatege kod vešaljki δ(t).
Page 34
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
34
Rezultati proračuna (8)Dinamički proračun. Voz tipa 2 na 1-2-3. Dinamički koeficijent Φ(V).
Page 35
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
35
Rezultati proračuna (9)
Dinamički proračun. Voz tipa 2. Zaključak
o merodavnom proračunu –
statički ili dinamički.
Page 36
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
36
Rezultati proračuna (11)
Kolovozna spregnuta konstrukcija. Kolovozna ploča. Presečne sile
NX
(G2,k
) [kN/m]
Page 37
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
37
Rezultati proračuna (11)
Kolovozna spregnuta konstrukcija. Kolovozna ploča. Presečne sile
Page 38
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
38
Rezultati proračuna (10)Kolovozna spregnuta konstrukcija. Kontrola napona (EN 1994-2:2005, DIN-Fb 104-2:2003).
Ploča C40/50
Poprečni nosač
S355J2G3
Page 39
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
39
Rezultati proračuna (11)Kolovozna spregnuta konstrukcija. Kolovozna ploča.
ULS –armatura. SLS –
prsline.
Page 40
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
40
Rezultati proračuna (12)Glavni noseći sistem. Deformacije. Vertikalni ugibi (Gk
).
Page 41
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
41
Rezultati proračuna (12)Glavni noseći sistem. Deformacije. Vertikalni ugibi (LM71).
Page 42
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
42
Rezultati proračuna (12)Glavni noseći sistem. Deformacije. Vertikalni ugibi
(Gk
+LM71).
Page 43
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
43
Rezultati proračuna (13)Glavni noseći sistem. Deformacije. Rotacije
(LM71).
Page 44
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
44
Rezultati proračuna (14)
Vertikalni ugib, LM71/Tr1:2-3: L/δ
= 2332 > 8003-4: L/δ
= 1842 > 800
Rotacije u 3:3A.
LM71/Tr1+Tr2 +ΔTN
: Θ ≤
0,0036 < 0,0050 rad3B: LM71/Tr1+Tr2 +ΔTN
: Θ ≤
0,0052 ≈
0,0050 rad
Uvrtanje kolovozne konstrukcije:t
< 1 mm/3m < 3 mm/3m pri V
= 160 km/h
Frekvencije oscilacija:
Ravan Deo 1-2-3 Deo 3-4-5
Vertikalna n1,V
= 0,76 Hz n1,V
= 0,53 Hz
Horizontalna n1,H
= 1,47 Hz n1,H
= 1,03 Hz
Torzija n1,T
= 1,98 Hz n1,T
= 2,03 Hz
Aeroelastična stabilnost. Greda i kablovi OK.ULS. Naponi i izbočavanje –
OK.Fat
pri LM71/Tr1+Tr2 > LM71/Tr1 > voz.2 i 5 OK.
Page 45
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
45
6 Zaključak
Železnički: V ≥
200 km/h
Železnički: V <
200 km/h
Drumski mostovi
Glavni noseći sistem. Racionalnost projekta.
Masa čelične konstrukcije.
Očekivane mase
čeličnih lučnih mostova prema međunarodnoj literaturi.
Page 46
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
46
Primeri masa izvedenih čeličnih lučnih drumskih mostova.
16 mostova izvedenih 1973-2007. u Holandiji, Nemačkoj, Francuskoj, Japanu, Slovačkoj, Luksemburgu, Srbiji, SAD, Mađarskoj, Češkoj, Kini.
Page 47
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
47
Železnički, greda: V ≥
200 km/h
Železnički, luk: V ≥
200 km/h
Železnički, greda: V <
200 km/h
Železnički, luk: V <
200 km/h
Želez., greda bez zastora: V <
200 km/h
Očekivane mase
čeličnih lučnih mostova (t/m)/kolosek
prema međunarodnoj literaturi.
Page 48
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
48
Zaključak
Mase lukova 2-3 i 3-4 su optimalne
i tačno u očekivanim vrednostima za vozove sa V <
200 km/h.
Page 49
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
49
Izgledi mosta
(1)
Page 50
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
50
Izgledi mosta
(2)
Page 51
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
51
Izgledi mosta
(3)
Page 52
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
52
Izgledi mosta
(4)
Page 53
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
53
Izgledi mosta
(5)
Page 54
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
54
Izgledi mosta
(6)
Page 55
Bojović,A., Njagulj,V.: Železničko-drumski most u Novom Sadu
55
7 Učesnici izrade projekta mosta
Donacija za projektDelegacija Evropske komisije za Srbiju
ProjektantiItalferr
S.p.A., RomaIRD Engineering
S.r.I., Roma
Lokalni partnerInstitut IIPP
d.o.o., Beograd
Podizvođač
za projekt konstrukcije mostaDEL ING
d.o.o. (ex Delfin Inženjering), Bg
Projektant po zakonima Rep. SrbijeSaobraćajni institut CIP
d.o.o., Beograd
Organizacije Odgovorna lica
Rukovodilac Projekta
Prof. Mario Paolo Petrangeli
Odgovorni projektant konstrukcije mosta
Aleksandar Bojović, dipl.ing.građ.
Odgovorni projektant stubova i temelja
Vukan Njagulj, dipl.ing.građ.
Projektanti (svi dipl.ing.građ.)
Dejan Srejić, Slobodan Jaćović, Uroš
Kostić, Kristijan Koložvari, Zoran Canić.
Projektanti ostalih struka
svi iz Saobraćajnog instituta CIP d.o.o.