Z. I.D. Skrzyżowania i węzły drogowe Strona 1 I. Opis techniczny 1.0. Przedmiot projektu Celem projektu jest geometryczne rozwiązanie bezkolizyjnego węzła trzy-wlotowego typu WA na przecięciu dwóch dróg klas S nr S0 i G nr 000. Drogi krzyżują się pod kątem prostym, w KM 0+655,51 projektowanej drogi ekspresowej na terenie o małym stopniu zabudowy. 1.1 Podstawa opracowania Rozporządzenie MT i GM z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne, ich usytuowanie. Dziennik ustaw RP, Nr. 43 poz. 430. GDDP w Warszawie „Wytyczne projektowania dróg” część I Warszawa 1995 Prof. Ryszard Krystek „Węzły drogowe i autostradowe” WKŁ Warszawa 2008 1.2 Lokalizacja węzła Dla węzła przyjęto wstępnie dwa warianty, węzeł znajduje się w okolicy miejscowości Krynice. Główna trasa przebiega na kierunku Białystok - Grajewo, druga droga zaś biegnie od strony południowo zachodniej. Lokalizacja węzła na rysunku: Wariant I- przyjęty Obszar na którym znajduje się projektowany węzeł obejmuje: Droga klasy S od km 0+000,00 do km 1+450,00 Droga klasy G od km 0+000,00 do km 0+728,63 1.3 Parametry techniczne krzyżujących się dróg: Droga klasy S -prędkość projektowa V p = 100 km/h -prędkość miarodajna V m = 110 km/h Przebieg w planie: W obszarze węzła droga przebiega w planie jako odcinek prosty Profil podłużny: Dla niwelety przyjeto następujące spadki podłużne: Od km 0+000,00 do km 1+648,50 : i=0,711% Przekrój poprzeczny: - droga klasy S 2/2 - szerokość pasa ruchu 3,50m - szerokość pasa awaryjnego 2,50m, - szerokość opaski wewnętrznej - szerokość pasa dzielącego 4,0m, - pochylenie poprzeczne jezdni 2%, - szerokość pobocza gruntowego 1,25m - pochylenie pobocza gruntowego 8%, - pochylenie skarp i przeciwskarp 1:1,5
18
Embed
I. Opis techniczny - materialy.wb.pb.edu.plmaterialy.wb.pb.edu.pl/marekmotylewicz/files/2013/05/wezel_michal... · dzielącym i w obszarach wysokich nasypów tak jak pokazano na rysunku
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
Z. I.D. Skrzyżowania i węzły drogowe
Strona 1
I. Opis techniczny
1.0. Przedmiot projektu
Celem projektu jest geometryczne rozwiązanie bezkolizyjnego węzła trzy-wlotowego
typu WA na przecięciu dwóch dróg klas S nr S0 i G nr 000. Drogi krzyżują się pod kątem
prostym, w KM 0+655,51 projektowanej drogi ekspresowej na terenie o małym stopniu
zabudowy.
1.1 Podstawa opracowania
Rozporządzenie MT i GM z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych jakim
powinny odpowiadać drogi publiczne, ich usytuowanie. Dziennik ustaw RP, Nr. 43 poz. 430.
GDDP w Warszawie „Wytyczne projektowania dróg” część I Warszawa 1995
Prof. Ryszard Krystek „Węzły drogowe i autostradowe” WKŁ Warszawa 2008
1.2 Lokalizacja węzła
Dla węzła przyjęto wstępnie dwa warianty, węzeł znajduje się w okolicy miejscowości Krynice.
Główna trasa przebiega na kierunku Białystok - Grajewo, druga droga zaś biegnie od strony
południowo zachodniej.
Lokalizacja węzła na rysunku: Wariant I- przyjęty
Obszar na którym znajduje się projektowany węzeł obejmuje:
Droga klasy S od km 0+000,00 do km 1+450,00
Droga klasy G od km 0+000,00 do km 0+728,63
1.3 Parametry techniczne krzyżujących się dróg:
Droga klasy S
-prędkość projektowa Vp = 100 km/h
-prędkość miarodajna Vm = 110 km/h
Przebieg w planie:
W obszarze węzła droga przebiega w planie jako odcinek prosty
Profil podłużny:
Dla niwelety przyjeto następujące spadki podłużne:
Od km 0+000,00 do km 1+648,50 : i=0,711%
Przekrój poprzeczny:
- droga klasy S 2/2
- szerokość pasa ruchu 3,50m
- szerokość pasa awaryjnego 2,50m,
- szerokość opaski wewnętrznej
- szerokość pasa dzielącego 4,0m,
- pochylenie poprzeczne jezdni 2%,
- szerokość pobocza gruntowego 1,25m
- pochylenie pobocza gruntowego 8%,
- pochylenie skarp i przeciwskarp 1:1,5
Z. I.D. Skrzyżowania i węzły drogowe
Strona 2
Droga klasy G
-prędkość projektowa Vp = 60 km/h
-prędkość miarodajna Vm = 80 km/h
Przebieg w planie:
W obszarze węzła droga przebiega w planie jako odcinek prosty
Profil podłużny:
Dla niwelety przyjeto następujące spadki podłużne:
Od km 0+000,00 do km 0+563,5: i=1,521%
Od km 0+563,50 do km 0+728,63: i =-0,951%
Zaprojektowano dwa łuki pionowe o parametrach:
Łuk wypukły o środku: km 0+563,50: R=5000, T=61,80 ω=0,0247
Przekrój poprzeczny:
- droga klasy G 1/2
- szerokość pasa ruchu 3,50m
- pochylenie poprzeczne jezdni 2%,
- szerokość pobocza gruntowego 1,50 m
- pochylenie pobocza gruntowego 8%,
- pochylenie skarp i przeciwskarp 1:1,5
1.4 Konstrukcja nawierzchni drogowej
Dla dróg na węźle klasy A przyjęto następująco konstrukcje nawierzchni:
- kategoria ruchu- KR6
- metodą katalogową przyjęto konstrukcję- podatną
- warunki gruntowo- wodne -przeciętne
- podłoże gruntowe – żwir G1 o CBR 13,96%
4 cm warstwa ścieralna SMA 11
8 cm warstwa wiążąca AC WMS
16 cm podbudowa zasadnicza
AC WMS
23cm kruszywo łamane stabilizowane
mechanicznie
30 cm grunt stabilizowany
spoiwem hydraulicznym
Z. I.D. Skrzyżowania i węzły drogowe
Strona 3
Dla dróg na węźle klasy S oraz łącznic przyjęto następująco konstrukcje nawierzchni:
- kategoria ruchu- KR4
- metodą katalogową przyjęto konstrukcję- podatną
- podłoże gruntowe – żwir G1 o CBR 10,31%
1.5 Odwodnienie dróg
Odwodnienie dróg będzie odbywało się metodą powierzchniowego spływu wód opadowych do
rowów trapezowych przydrożnych. Rowy pełnią funkcję retencyjno-odparowującą. Pochylenie
skarp oraz przeciwskarp przyjęto 1:1,5 po obu stronach rowu. W celu umocnienia i zabezpieczenia
przed osuwaniem się gruntu zaleca się humusowanie skarp i przeciwskarp. Na wiadukcie i
estakadach odwodnienie drogi zrealizowano za pomocą prefabrykowanych ścieków umieszczonych
po obu stronach obiektu przy krawężnikach.
W pasie dzielącym został zaprojektowany dren podłużny w otulinie z geowłókniny.
1.6 Urządzenia bezpieczeństwa
W obszarze węzła na obu krzyżujących się drogach zastosowano bariery ochronne w pasie
dzielącym i w obszarach wysokich nasypów tak jak pokazano na rysunku PRZEKRÓJ
PODŁUŻNY OSI DROGI KLASY G1/2. Bariery należy ustawić zgodnie z rysunkiem węzła na
planie sytuacyjnym.
Oznakowanie
Oznakowanie dobrano i rozmieszczono według Dziennik Ustaw z 2003 r. Nr 220 poz. 2181
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 3 lipca 2003 r.
1.7 Łącznica bezpośrednia
Na węźle występują trzy łącznice bezpośrednie typu P1. Na planie sytuacyjnym nazwano je jako
DL 1/1; DL 1/2; DL 1/4; DL 1/5.
Parametry geometryczne łącznicy
- pasy ruchu o szerokości – 5,0 m
- szerokość opasek zewnętrznych – 0,5m i 0,5m
- szerokość pobocza gruntowego -1,25 m
5 cm warstwa ścieralna SMA 11
8 cm warstwa wiążąca AC WMS
10 cm podbudowa zasadnicza
AC WMS
20cm kruszywo łamane stabilizowane
mechanicznie
Z. I.D. Skrzyżowania i węzły drogowe
Strona 4
- pochylenie poprzeczne jednostronne jezdni wynosi 3 %
- pochylenie pobocza- 6% strona prawa
- pochylenie pobocza- 2% strona lewa w przeciwną stronę pochylenia łuku
UTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESKU
TW
OR
ZO
NY
P
RZ
EZ
P
RO
GR
AM
E
DU
KA
CY
JN
Y F
IR
MY
A
UT
OD
ES
KUTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESK
UT
WO
RZ
ON
Y P
RZ
EZ
P
RO
GR
AM
E
DU
KA
CY
JN
Y F
IR
MY
A
UT
OD
ES
K
1,25m
2,50m 3,50m 3,50m 0,50m
10,00m
pobocze
gruntowe
pas awaryjny pas ruchu pas ruchu opaska
0,50m
±0,00
+0
,0
1
-0
,0
7
-0
,1
4
-0,19
-0
,2
9
niw
eleta jezdni lew
ej
rów trapezowy
1,25m
2,50m3,50m3,50m0,50m
10,00m
pobocze
gruntowe
pas awaryjnypas ruchupas ruchuopaska
0,50m
±0,00
+0
,0
1
-0
,0
7
-0
,1
4
-0,19
-0
,2
9
niw
eleta jezdni praw
ej
oś drogi klasy S
4,00m
2,50m
1,50m
1,25m
0,50m
drenaż Ø 100 w otulinie z
geowłókniny
bariera ochronna bariera ochronna
2%
8%
2%
8%
warsta ścieralna SMA
warstwa wiążąca z betonu asfaltowego
podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego
podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego
stabilizowanego mechanicznie
ulepszone podłoże stabilizowane spoiwem
hydraulicznym Rm=2,5MPa
pas dzielący
1
:
1
,
5
1
:
1
,
5
0,40m
rów trapezowy
1
:
1
,
5
1
:
1
,
5
0,40m
Tytuł rysunku:
Michał Andruszkiewicz
Podpis
Przekrój normalny drogi klasy S 2/2 Vp= 100km/hw km 0+000,000 km 1+450,00 ( TYP I a )
Skala1:50
Nr ark. 1/6
Załącznik Z-3Nr rys. 6
POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKAWYDZIAŁ BUDOWNICTWA I INŻYNIERII ŚRODOWISKA
Nazwa obiektu:
Imię i nazwisko
Projektant:
Sprawdzający:
mgr inż. Marek Motylewicz
Projekt Węzeła Krynicena skrzyżowaniu drogi klasy S 2/2 z drogą klasy G 1/2
Przekrój normalny drogi klasy S 2/2 dla kategorii ruchu KR 6
od km 0+000 do 1+450,00
TYP Ia
skala 1:50
4
8
16
23
30
warsta ścieralna SMA
warstwa wiążąca z betonu asfaltowego
podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego
podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego
stabilizowanego mechanicznie
ulepszone podłoże stabilizowane spoiwem
hydraulicznym Rm=2,5MPa
4
8
16
23
30
G1G1
4%4%
200 200
Szczegół "A"
Szczegół "A"
skala 1:20
48
48 16
1
:
1
1
:
1
1
:
1
48
16
23
30
1634,5
15
1
:
1
,
5
UTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESKU
TW
OR
ZO
NY
P
RZ
EZ
P
RO
GR
AM
E
DU
KA
CY
JN
Y F
IR
MY
A
UT
OD
ES
KUTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESK
UT
WO
RZ
ON
Y P
RZ
EZ
P
RO
GR
AM
E
DU
KA
CY
JN
Y F
IR
MY
A
UT
OD
ES
K
3,50m 3,50m 0,50m
11,50m
pas ruchu pas ruchu opaska
±0,00
+0
,0
1
-0
,0
7
-0
,1
4
niw
eleta jezdni lew
ej
3,50m3,50m0,50m
pas ruchupas ruchuopaska
±0,00
+0
,0
1
-0
,0
7
-0
,1
4
niw
eleta jezdni praw
ej
oś drogi klasy S
4,00m
2,50m
1,50m
1,25m
0,50m
drenaż Ø 100 w otulinie z
geowłókniny
bariera ochronna
2% 2%
warsta ścieralna SMA
warstwa wiążąca z betonu asfaltowego
podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego
podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego
stabilizowanego mechanicznie
ulepszone podłoże stabilizowane spoiwem
hydraulicznym Rm=2,5MPa
pas dzielący
Przekrój normalny drogi klasy S 2/2 dla kategorii ruchu KR 6
TYP IIa
skala 1:50
4
8
16
23
30
warsta ścieralna SMA
warstwa wiążąca z betonu asfaltowego
podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego
podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego
stabilizowanego mechanicznie
ulepszone podłoże stabilizowane spoiwem
hydraulicznym Rm=2,5MPa
4
8
16
23
30
G1G1
4%4%
200 200
rów trapezowy
0,50m
-0,22
-0
,3
2
8%
1
:
1
,
5
1
:
1
,
5
0,40m
pas wyłączenia**
3,50m 0,50m
opaska
-0
,2
1
bariera ochronna
rów trapezowy
0,50m
-0,22
-0
,3
2
8%
1
:
1
,
5
1
:
1
,
5
0,40m
pas włączenia*
3,50m0,50m
opaska
-0
,2
1
11,50m
Tytuł rysunku:
Michał Andruszkiewicz
Podpis
Przekrój normalny drogi klasy S 2/2 Vp= 100km/hw km 0+000,000 km 1+450,00 ( TYP II a )
Skala1:50
Nr ark. 2/6
Załącznik Z-3Nr rys. 7
POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKAWYDZIAŁ BUDOWNICTWA I INŻYNIERII ŚRODOWISKA
Nazwa obiektu:
Imię i nazwisko
Projektant:
Sprawdzający:mgr inż. Marek Motylewicz
Projekt Węzeła Krynicena skrzyżowaniu drogi klasy S 2/2 z drogą klasy G 1/2
UWAGA:pasy włączenia i wyłączenia występują w km:* - pas włączenia km 0+560,15 - 0+810,15
0+873,97 - 1+073,97** - pas wyłączenia km 0+209,10 - 0+309,10
1+141,63 - 1+241,63
UTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESKU
TW
OR
ZO
NY
P
RZ
EZ
P
RO
GR
AM
E
DU
KA
CY
JN
Y F
IR
MY
A
UT
OD
ES
KUTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESK
UT
WO
RZ
ON
Y P
RZ
EZ
P
RO
GR
AM
E
DU
KA
CY
JN
Y F
IR
MY
A
UT
OD
ES
K
8%
2%
3,50m1,25m
pobocze gruntowe pas ruchu
±0,00
-0
,0
7
-0
,1
7
1
:
1
,
5
1
:
1
,
5
2%
3,50m 1,25m
pobocze gruntowepas ruchu
rów trapezowy
0,40m
-0
,0
7
-0
,1
7
warstwa ścieralna z betonu asfaltowegowarstwa wiążąca z betonu asfaltowegopodbudowa zasadnicza z betonu asfaltowegopodbudowa pomocnicza z kruszywa łamanegostabilizowanego mechanicznie20
1085
Tytuł rysunku:
Michał Andruszkiewicz
Podpis
Skala1:50
Nr ark. 3/6
Załącznik Z-3Nr rys. 8
POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKAWYDZIAŁ BUDOWNICTWA I INŻYNIERII ŚRODOWISKA
Nazwa obiektu:
Imię i nazwisko
Projektant:
Sprawdzający:mgr inż. Marek Motylewicz
1
:
1
,
5
1
:
1
,
5
rów trapezowy
0,40m
PRZEKRÓJ NORMALNY DROGI KLASY G1/2 DLA KATEGORII RUCHU KR4
od km 0+000,00 do km 0+728,63
TYP I b
SKALA 1:50
Przekrój normalny drogi klasy G 1/2 Vp= 60km/hw km 0+000,000 km 0+728,63 ( TYP I b )
Projekt Węzeła Krynicena skrzyżowaniu drogi klasy S 2/2 z drogą klasy G 1/2
8%
bariera ochronna
0,50m
bariera ochronna
0,50m
58
58 10 10
30
1
:
1
1
:
1
,
5
1
:
1
1
:
1
58
10
20
Szczegół "C"
skala 1:20
Szczegół "C"
UTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESKU
TW
OR
ZO
NY
P
RZ
EZ
P
RO
GR
AM
E
DU
KA
CY
JN
Y F
IR
MY
A
UT
OD
ES
KUTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESK
UT
WO
RZ
ON
Y P
RZ
EZ
P
RO
GR
AM
E
DU
KA
CY
JN
Y F
IR
MY
A
UT
OD
ES
K
2%
3,50m
pas ruchu
±0,00
-0
,0
7
2%
3,50m
pas ruchu
warstwa ścieralna z betonu asfaltowegowarstwa wiążąca z betonu asfaltowegopodbudowa zasadnicza z betonu asfaltowegopodbudowa pomocnicza z kruszywa łamanegostabilizowanego mechanicznie20
1085
PRZEKRÓJ NORMALNY DROGI KLASY G1/2 DLA KATEGORII RUCHU KR4
od km 0+000,00 do km 0+728,63
TYP II b
SKALA 1:50
-0
,2
5
1
:
1
,
5
1
:
1
,
5
rów trapezowy
0,40m
-0
,1
4
-0
,1
5
3,50m
pas włączenia*
0,50m
opaska
1,25m
pobocze gruntowe
bariera ochronna
0,50m
8%
-0
,0
7
-0
,2
5
1
:
1
,
5
1
:
1
,
5
rów trapezowy
0,40m
-0
,1
4
-0
,1
5
3,50m
pas wyłączenia**
0,50m
opaska
1,25m
pobocze gruntowe
bariera ochronna
0,50m
8%
Tytuł rysunku:
Michał Andruszkiewicz
Podpis
Skala1:50
Nr ark. 4/6
Załącznik Z-3Nr rys. 9
POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKAWYDZIAŁ BUDOWNICTWA I INŻYNIERII ŚRODOWISKA
Nazwa obiektu:
Imię i nazwisko
Projektant:
Sprawdzający:mgr inż. Marek Motylewicz
Przekrój normalny drogi klasy G 1/2 Vp= 60km/hw km 0+000,000 km 0+728,63 (TYP II b )
Projekt Węzeła Krynicena skrzyżowaniu drogi klasy S 2/2 z drogą klasy G 1/2
UWAGA:pasy włączenia i wyłączenia występują w km:* - pas włączenia km 0+137,66 - 0+237,66** - pas wyłączenia km 0+256,44 - 0+356,44
UTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESKU
TW
OR
ZO
NY
P
RZ
EZ
P
RO
GR
AM
E
DU
KA
CY
JN
Y F
IR
MY
A
UT
OD
ES
KUTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESK
UT
WO
RZ
ON
Y P
RZ
EZ
P
RO
GR
AM
E
DU
KA
CY
JN
Y F
IR
MY
A
UT
OD
ES
K
2%
3,50m
pas ruchu
±0,00
-0
,0
7
2%
3,50m
pas ruchu
-0
,0
7
warstwa ścieralna z betonu asfaltowegowarstwa wiążąca z betonu asfaltowegopodbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego10
85
Tytuł rysunku:
Michał Andruszkiewicz
Podpis
Skala1:50
Nr ark. 5/6
Załącznik Z-3Nr rys. 10
POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKAWYDZIAŁ BUDOWNICTWA I INŻYNIERII ŚRODOWISKA
Nazwa obiektu:
Imię i nazwisko
Projektant:
Sprawdzający:mgr inż. Marek Motylewicz
PRZEKRÓJ NORMALNY DROGI KLASY G1/2 DLA KATEGORII RUCHU KR4
od km 0+538,25 do km 0+588,75
TYP III b
SKALA 1:50
Przekrój normalny drogi klasy G 1/2 Vp= 60km/hw km 0+538,25 km 0+588,75 ( TYP III b )
Projekt Węzeła Krynicena skrzyżowaniu drogi klasy S 2/2 z drogą klasy G 1/2
płyta betonowa wiaduktuwg. oddzielnego opracowania ( zał. 3m)-
0,50m0,50m1,25m 1,25m
opaska opaska
0,50m 0,50m
bariera ochronnabariera ochronna
barierkabarierka
-0
,0
8
+
0,0
4
-0
,0
8
+
0,0
4
0,75m 0,75m
UT
WO
RZ
ON
Y P
RZ
EZ
P
RO
GR
AM
E
DU
KA
CY
JN
Y F
IR
MY
A
UT
OD
ES
KUTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESK
UT
WO
RZ
ON
Y P
RZ
EZ
P
RO
GR
AM
E
DU
KA
CY
JN
Y F
IR
MY
A
UT
OD
ES
KUTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESK
6,00m
0,50m 5,00m 0,50m 1,25m1,25m
1
:
1
,
5
1
:
1
,
5
rów trapezowy
1
:
1
,
5
1
:
1
,
5
rów trapezowy
2% +
0,0
15
-0
,0
25
-0
,1
65
-0
,2
4
±0,00
-0
,1
5
6%
3%
pas ruchu
opaska opaska
pobocze
gruntowe
pobocze
gruntowe
pas ruchu
0,40m 0,40m
warstwa ścieralna z betonu asfaltowegowarstwa wiążąca z betonu asfaltowegopodbudowa zasadnicza z betonu asfaltowegopodbudowa pomocnicza z kruszywa łamanegostabilizowanego mechanicznie20
1085
PRZEKRÓJ NORMALNY ŁĄCZNIC JEDNOPASOWYCH TYPU P1DLA KATEGORII RUCHU KR4
TYP I cSkala 1:50
UWAGA:Łącznice jednopasowe typu P1 na Węźle Krynice:DL 1/1 Vp=60km/h ; DL 1/2 Vp=60km/h ;DL 1/4 Vp=50km/h ; DL 1/5 Vp=60km/h
PRZEKRÓJ NORMALNY ŁĄCZNICY DWUPASOWEJTYPU P4DLA KATEGORII RUCHU KR4
TYP I d Skala 1:50
1
:
1
,
5
1
:
1
,
5
rów trapezowy
1
:
1
,
5
1
:
1
,
5
rów trapezowy
+
0,0
55
+
0,0
8
±0,00
-0
,0
8
-0
,1
55
-0
,0
7
+
0,0
7
1,25m0,50m
3,50m 3,50m0,50m
1,25m
8,00m
pobocze gruntowe pas ruchupobocze gruntowe
pas ruchuopaska
opaska
6%
2%
warstwa ścieralna z betonu asfaltowegowarstwa wiążąca z betonu asfaltowegopodbudowa zasadnicza z betonu asfaltowegopodbudowa pomocnicza z kruszywa łamanegostabilizowanego mechanicznie20
1085
3%
3%
UWAGA:Łącznica dwupasowa typu P4 na Węźle Krynice:DL 1/3 Vp=50km/h
Tytuł rysunku:
Michał Andruszkiewicz
Podp
is
Skala
1:50
Nr ar
k.
6
/6
Załącznik Z-3
Nr ry
s.
11
POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKA
WYDZIAŁ BUDOWNICTWA I INŻYNIERII ŚRODOWISKA
Nazw
a obiektu:
Imię i nazwisko
Projektant:
Sprawdzający:mgr inż. Marek Motylewicz
Projekt Węzeła Krynice
na skrzyżowaniu drogi klasy S 2/2 z drogą klasy G 1/2
Przekrój normalny łącznic na Węźle Krynice
(
TYP
I c ; T
YP I d
)
Szczegół "C"
Szczegół "C"
bariera ochronna
0,50m
bariera ochronna
0,50m
bariera ochronna
0,50m
bariera ochronna
0,50m
UT
WO
RZ
ON
Y P
RZ
EZ
P
RO
GR
AM
E
DU
KA
CY
JN
Y F
IR
MY
A
UT
OD
ES
K
UTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESKU
TW
OR
ZO
NY
P
RZ
EZ
P
RO
GR
AM
E
DU
KA
CY
JN
Y F
IR
MY
A
UT
OD
ES
KUTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESK