HÍRMONDÓvasuttechnika.hu/uploads/magazine/ujsagmarcius_15.pdfEgy kis pihenés Két új nagyprojekt is indult tavasszal kollégáink ajánlása tavaszra. A 2017-es fotópályázat

1MÁRCIUS 2018/1 SWIETELSKY HÍRMONDÓ

HÍRMONDÓVasúttechnika Kft.A SWIETELSKY VASÚTTECHNIKA MUNKATÁRSAINAK LAPJA | 2018/1 MÁRCIUS

Idén befejeződika dél-balatoni vasútfejlesztés

Közösségi programokatszerveztünk kollégáinknak

Finisben

Közösséégi programCsapatban

Projektindító

Egy kis pihenés

Két új nagyprojektis indult tavasszal

kollégáink ajánlásatavaszra

A 2017-es fotópályázat díjnyertes képei

2 SWIETELSKY HÍRMONDÓ 2018/1 MÁRCIUS

Fotóalbum

Fények:Mészáros Ádám

Eszközök, gépek:Weinberger Károly

AKTUÁLIS

ElismerésÉpítőipari Nívódíjban részesült a békés-csabai vasútállomás rekonstrukciója 4–5

ÍGY DOLGOZUNK MI

AlagútAlagút – Folytatódik az M3 felújítása 6–7

FinisbenIdén befejeződika dél-balatoni vasútfejlesztés . . . . . 8–9

ÚjoncTram-Train beruházás Hódmező-vásárhely és Szeged között . . . . . .10–11

ProjektindítóMegújul a Gödöllő–Hatvan szakasz 12–13

EGY CSAPAT VAGYUNK

Új kollégáink . . . . . . . . . . . 14–15

EZ TÖRTÉNT...

ÉvzáróCelldömölkön és Balatonfüredenünnepeltük a 2017-es év lezárását 16–18

CsapatépítőSiófok: kihívások és új ismeretségek . 19

SílécEgy kis téli kikapcsolódása hókedvelőknek. . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Becsengettek!Idén is megtartottáka hagyományos téli oktatást . . . . . . . .21

SIESTAKollégáink ajánlása márciusra . . . . . . 22

GASZTROTavaszköszöntő ételek . . . . . . . . . . . . 23

FOTÓALBUMA 2017-es fotópályázatdíjnyertes képei . . . . . . . . . . . . . . . 2, 24

KÖSZÖNTŐKedves Olvasók!

Az új év eleje kiváló alkalom, hogy egy pillantást vessünk a lezárt esztendő év végi emlé-keire, de már a jövő feladatait tervezzük, és számba vegyük a 2018-ban előttünk álló munká-kat.

A márciusi Hírmondóban ösz-szefoglalót olvashattok a tavalyi évzáró rendezvényről, valamint a 2017 decemberében átadott Nívódíjról is.

A hazai vasútfejlesztések továbbra is gőzerővel haladnak előre. Büszkék lehetünk, hogy több kiemelt projektben is részt veszünk.

A dél-balatoni fejlesztés lassan a végéhez érkezik. A fővárosban nagy erőkkel zajlik a hármas metró felújítása. Vállalatunk pro-jektjeinek száma idén is bővül. Év elején megkezdődött a munka a Gödöllő-Hatvan vasútvonalon, valmint a hazánkban nóvumnak számító TramTrain beruházás-ban is részt vesz a Swietelsky Vasúttechnika.

Ezúttal is négy új kollégát ismerhettek meg ebben a lapszámban. Ezen felül az év eleji kikapcsolódásról, oktatás-ról és csapatépítő rendezvény legizgalmasabb pillanatairól is beszámolunk.

Készültünk receptajánlóval és a tavaszi kikapcsolódáshoz szóló kedvcsinálóval.

Jó pihenést, jó olvasást!

A szerkesztők

Impresszum: Swietelsky Hírmondó – a Swietelsky Vasúttechnika Kft. lapja. Kiadja a Swietelsky Vasúttechnika Kft. Címlapfotó: kepek-hatterkepek.hu, nyomdai és grafi kai munkák: Kerényi DTP & Design Stúdió. Szerkesztés: Ács Mónika és Vörös Nóra.

Kollégáink ajánlása márciusra . . . . . . 22

Tavaszköszöntő ételek . . . . . . . . . . . . 23

A 2017 es fotópályázat

Al út

Eli é Új k llé ái k

É á ó


A tartalomból...


Aktuális

Az eredeti épületet még a XIX. század derekán – 1858-ban – adták át. A ma ismert fő utasforgalmi létesítmény pedig Goszleth Béla, egykori MÁV főmérnök tervei alapján készült el, és 1933-ban vették használatba. A rekonstrukció során mik voltak a legfőbb elvárások, milyen követelménynek kellett megfelelni a régi stílus megőrzése tekintetében?

A mi feladatunk az „új”, 1932–33-ban épült felvételi épület mű-emléki rekonstrukciója, továbbá a teljes állomás előterének a felújítása volt.Engem is meglepett, de nagyon örültem már csak a nevezésnek és külön öröm volt a közlekedési építmények kategóriájában a díjat átvenni!

2017-ben immáron tizennyolcadik alkalommal hirdet-te meg az Építőipari Mesterdíj Alapítvány Kuratóriuma az Építőipari Nívódíj pályázatot. A szakmai bizottság a beérkezett munkák közül összesen 11-et részesített az el-ismerésben, köztük a békéscsabai vasútállomás rekonst-rukcióját, mely a Csaba-2013 Konzorcium kivitelezésében készült el. A konzorcium tagja volt a Swietelsky Vasút-technika Kft. Az elismerésről a vasútállomás rekonst-rukciójában projektvezetőként részt vevő Vingelmann Szabolcs projekt igazgatót kérdeztük.

Építőipari Nívódíjban részesült a békéscsabai vasútállomás rekonstrukciója

Aktuális

A tervező és a kivitelező csapat mindent megtett annak érdekében, hogy a mű-emlékvédelmi hatóság és az üzemeltető MÁV Zrt. minden igényét kielégítsük, mindezt úgy, hogy megtaláljuk a har-móniát a korabeli stílusjegyek, ill. a mai modern követelmények és használha-tóság között. Mivel egy első kategóriás műemlék épületről volt szó, ezért min-dig szem előtt kellett tartani a hatóság és az építésfelügyelet elvárásait. Mi sem bizonyítja ezt jobban, mint az, hogy csak az épület vonatkozásában több mint tíz hatósági engedélyezési eljárást kellett lefolytatni párhuzamosan a kivi-telezéssel.

A 2013–2016 között zajló rekonst-rukció eredményeként elkészült új épület számos hasonlatosságot mutat a XIX–XX. század fordulóján épült pályaudvari típusépületekkel. Pavilonos tagolású, és két azonos értékű főhomlokzattal rendelkezik, mind a vágányok, mind a város felé. Ugyanakkor számos modern megol-dást is magán hordoz. Ilyen például a látványt is uraló homlokzati üveg-fal, de a fő utasforgalmi csarnokban is sikerült olyan újítást alkalmazni a Swietelsky Vasúttechnika javasla-tára, ami mindenképp a modernitás jegyében készült. Mesélnél erről?

Gondolom, az aluljáróra és a csarnok középső részét uraló lépcsőkarra utalsz! Hát igen, nem kis küzdelem árán sikerült olyan megoldást javasolni, ami egy kicsit

a praktikusságot és a használhatóságot helyezte előtérbe a konzervativizmus-sal szemben. Az épület nagy utasfogadó csarnoka alá kellett megépíteni az alul-járót, úgy, hogy az épület egyes részei-nek mozgáskülönbsége nem lehetett több 20 mm-nél.Elmondható, hogy összességében egy teljesen jól használható, az utasok ál-tal valóban kedvelt létesítményt sike-rült megvalósítani. Az állomásfőnök úr elmondása szerint az épületegyüttes környezete, és maguk az épületek is tu-ris ta lát vá nyos sá gok lettek a városban.

A Nívódíj bírálati szempontjainak egyike a kivitelező, a tervező és a beruházó közti együttműködés. Ennél a munkánál különösen nagy szerepe volt az egyes fázisok, mun-kák összehangolásának, hiszen egy igen nagy utasforgalommal bíró vasútállomásról beszélünk, részle-ges vagy teljes bezárásról nem vagy nemigen lehetett szó. Ez hogy zaj-lott a ti esetetekben?

A kivitelezés az utasforgalom folyama-tos fenntartása mellett zajlott, sokszor nem kis fejtörést okozva ezzel a mun-kálatok szervezésében és irányításában részt vevőknek.De a legfontosabb a végeredmény: kivá-ló minőségben, kiváló csapattal mara-dandót alkottunk, és büszkék lehetünk erre a remek mérnöki létesítményre. Köszönöm még egyszer mindenkinek a kitartó és áldozatos munkáját, aki részt vett a projektben!

Építőipari Nívódíj

• 2000-ben került először meghir-detésre

• 2017-ben nyolc kategóriában került kiírásra a pályázat

Pályázati feltételek:– A beruházás értéke legalább

100 millió forint– Az épület minimum egy éve

használatbavételi engedélyt kapott

Elbírálási szempontok:– adott építmény általános épí-

tészeti-műszaki értékelése– kivitelezés műszaki-technikai

színvonala, szakszerűsége– beruházás gazdaságossága,

üzemeltethetősége– beruházó, kivitelező és üzemel-

tető közti együttműködés


Így dolgozunk mi

Mostanra felállt a csapat, és túl vagytok az első hónapokon is. A novemberi munkakezdés óta milyen feladatokat sikerült elvégezni?

A munkakezdés óta a bontási munkák domináltak, ezzel párhu-zamosan zajlanak a felmérések, egyeztetések, amelyek a kivi-teli tervek véglegesítéséhez szükségesek. A bontási munkákat megelőzte a vágányzóna teljes körű tisztítása, majd az elbon-tott anyagok kategorizált, egyeztetett, ütemezett kiszállítása zajlott/zajlik. Ne feledjük el, hogy míg a lezárt munkaterületen éjjel-nappal munkavégzés folyik, addig a vasúti megközelítése hétköznap csak éjjel, illetve bizonyos hétvégi vágányzárakban lehetséges. Ráadásul a bontott anyagok egy részét a kettes metró vonalán kellett kiszállítani, amin teljes üzemidő mellett zajlik az utasforgalom, így éjszakánként csak egy oda- vagy vissza irányú vonatközlekedés volt lehetséges. Megkezdődött a zárt hosszcsatornás vízelvezető rendszer kialakítása is, las-san megkezdődik ennek építése is. A pályabeton hibák javítá-sa is megkezdődött, itt számos egyeztetést és bejárást kellett tartani az elvégzendő feladat tisztázása érdekében. Felmértük az alagúti műtárgyak, és főképpen szigetelésük állapotát, itt hosszas egyeztetések után sikerült megtalálni azt a műszaki kompromisszumot, amilyen elvek mellett a rendelkezésre álló forrásokból az üzemeltetést leginkább zavaró hibák, hiányos-ságok javításra tudnak kerülni. Ennek eredményeképpen mind a lezárt északi szakaszon, mind a mélyvezetésű középső szaka-szon megkezdődtek a szigetelésjavítási (injektálási) munkák. Számos olyan alapvető kérdést kellett továbbá tisztázni, ami a legkisebbtől a legnagyobb építmények felújításánál felme-rül, melyek nem is feltétlenül pénzügyi jellegűek, de eldöntésük nélkül még felkészülni sem lehet a munkára. Összességében az mondható el, hogy elértünk ahhoz a pillanathoz, amikor a bon-tási munkák átfordulnak építési fázisba. Ez kevesebb porral és zajjal, de sokkal látványosabb eredménnyel is jár majd.

Mennyire szoros és összehangolt együttműködést kíván a be-ruházás megrendelő–kivitelező–tervező–üzemeltető között?

A metró egy olyan speciális, zárt vasúti üzem, ahol minden min-dennel összefügg. Elsőre kívülállónak tűnő kérdések befolyásol-hatják az azzal látszólag semmilyen összefüggésben nem lévő szakág munkavégzését, és viszont. Azt lehet mondani, hogy a metró felújítása nem is elsősorban építési, hanem organizációs és logisztikai feladat. Ebből a szempontból legkönnyebben egyet-len generálkivitelezői szerződésben lehetne kezelni az ügyeket, de a megrendelő más megfontolások miatt olyan szerződéses konstrukciót választott, amiben ugyan több, korábban külön szerződésként elképzelt tevékenységet egybeszervezett, melyet a Swietelsky Vasúttechnika Kft. nyert el, azonban az állomások építészeti és épületgépészeti felújítása ezzel párhuzamosan más szerződés keretében más vállalkozó kivitelezésébe került. Termé-szetesen az állomások még tervrajzokon sem választhatóak el a vonali szakaszoktól, a teljes metróforgalom irányítása pedig több külső helyszínről, így részben a Szabó Ervin téri diszpécserházból, részben a Kelenföldi Járműtelepről történik.Ahogy arról már beszéltünk, a kivitelezés teljes időszaka alatt bizonyos szakaszokon zavartalan utasforgalom zajlik, és az egyes építési ütemekben vagy a munkavonatokkal kell átkelni az üzemidőben utasforgalmi szakaszokon, vagy később majd a metrószerelvényekkel kell keresztülhaladni az egyébként mun-katerületként lezárt szakaszokon. Az utasforgalmat kiszolgáló vonalszakaszokon és állomásokon az üzemeltető végzi a kar-bantartási feladatokat, ugyanarról a vágányról, mint ahol mi szállítunk és munkát végzünk. Ráadásul a hajnali üzemkezdet-hez az esti üzemzáráskor bizonyos mennyiségű metrószerel-vényt a vonali szakaszon kell tárolni, különben nem lehetne a reggeli menetrendet tartani. Az egyeztetéseknek külön projekt-naptára van, nem tudok olyan napot mondani a héten, amikor nincs valamilyen egyeztetés, és rendszeresen előfordul, hogy egymással párhuzamosan két vagy három értekezlet, bejárás és kooperáció folyik.

Folytatódik az M3 metróvonalinfrastrukturális rekonstrukciója2017 őszén kezdődtek a munkálatok az M3 met-róvonal alagútjában. A várható átadás 2020-ra datálható, addig pedig igen mozgalmas, sűrű munkaidőszak zajlik. A beruházás jelenlegi állásáról, az elmúlt időszak főbb munkálatairól, valamint az elkövetkező időszak jelentősebb feladatairól beszélgettünk Hernádi Péterrel.


Így dolgozunk mi

Az M3 metrófelújítást nagy fi gyelem övezi a széles nyilvá-nosság részéről, és a döntéshozói, városvezetői oldalról is. A fejlesztés talán egyik „előnye”, hogy a föld alatt zajlik, így azért némileg csökken a fi gyelő tekintetek száma. Ettől füg-getlenül érezhető-e a munkás mindennapokban a lakossági, szakmai érdeklődés?

Rendkívüli mértékben érdeklődik a munka előrehaladása, ál-lapota iránt mind a szakma, mind a média, mind a lakosság. A médiával való kapcsolattartást éppen a társadalmi és politikai jelentősége miatt szigorúan az építtető, illetve a főváros veze-tése koordinálja, mindazonáltal heti rendszerességgel kell tájé-koztatást vagy interjút adni. Az utazóközönség főleg a kezdeti időben hajnalban sokszor próbált a lezárt állomási bejáratok mellett kialakított belépési pontokon keresztül bejutni, gondo-lom, inkább megszokásból. Mostanra bejáratódott a buszpótlás és a csökkentett üzemidők rendszere, de egyre kíváncsibban kér-dezgetik, hogy mikor lesz már kész? A fi gyelem abszolút érthető és érezhető. A szakmai érdeklődés sem kisebb, szerintem nem volt a szerződéskötés óta olyan közlekedési konferencia vagy rendezvény, ahol nem került szóba a metrófelújítás, és még a tö-megközlekedést kevésbé használó fővárosi lakosok is tisztában vannak azzal, hogy melyik szakasz van lezárva. Pedig elmond-ható, hogy a metró pótlása az igen körültekintő előkészítésnek és szervezésnek hála gyakorlatilag zökkenőmentesen működik, a BKK újító szellemének köszönhetően ma már nem csodálkoz-nak az emberek a „metrópótló villamos” vagy „metrópótló hajó” fogalmán sem. Ebből a szempontból nem elhanyagolható, hogy a saját tevékenységünk kiszolgálása túlnyomó részben vasúton történik, részben az erre a célra beszerzett „M3 metró design” kis TVG-inkkel, részben az üzemeltető gépparkjával. Ügyveze-tésünk is folyamatosan szemmel tartja a projektet, a helyszínen is. Az elképzeléseink szerint tavasszal szakmai látogatásokat is szervezünk majd az érdeklődőknek, addigra már lesz igazán kéz-zelfogható, látványos eredménye is a munkánknak.

Márciusban jelenik meg ez a cikk, milyen munkálatok várha-tók az első negyedévben?

Márciusban indulnak meg a vágányépítési munkák, ekkor fog-juk éles bevetésre küldeni a speciálisan a metrófelújításra be-szerzett eszközeinket, ami a szokványos gépeken felül jelenti a kétéltű sínszállító eszközeinket, a Hiltivel közösen kifejlesztett porszívós fúrókocsijainkat, a forgólézerrel kiegészített, sínen gördülő geodéziai mérőállomásunkat, és persze a munkatár-saink által a karácsonyi ajándékcsomagokból is ismert metrós TVG-ket. A vágányépítés megkezdése előtt minden alépítményi munkát, így a vízelvezetést, a kábelátvezetéseket, a pályabeton hibák javítását, illetve a szintkorrekciókat el kell végezni, és a tervek szerint az injektálási munkák zöméve is végzünk húsvé-tig. Ezen felül meg kell kezdenünk a kapcsolódó vonalas létesít-mények kiépítését, így az új alagútvilágítás, a kábeltálcázás, a földelőhálózat, illetve a tűzivíz vezeték építése is megkezdődik. A szintén hozzánk tartozó biztosítóberendezési és távközlési munkák a következő negyedévben fognak építésbe fordulni, de az ezekhez kapcsolódó anyagbeszerzések komoly adminisztrá-ciós és operatív munkát igényelnek.

Még igencsak a munka első fázisaiban tartunk, de ha a 2018-as évet nézzük, előreláthatóan mi, illetve milyen munkaele-mek lesznek az idei év legnagyobb kihívásai?

Annak ellenére, hogy a projekt teljes befejezése mindenképpen a ’20-as években várható majd, gyakorlatilag minden évben lesz olyan építési ütem, amelynek műszaki átadás-átvétele, il-letve ahhoz kapcsolódóan egy sikeres integrált próbaüzemet követően az üzembe helyezése is megtörténik, így az idei év decemberében kell az első, jelenleg munkába vett hat állomást és vonalszakaszt átadnunk. Lesznek olyan pillanatok, amikor saját tevékenységünk fog akadályozni minket, pl. a kitérőépí-tések, amelyek az adott szakaszon ellehetetlenítik a szállítást. Természetesen nagy kihívást jelent, hogy a Vasúttechnika met-róprojekttel párhuzamosan futó, illetve induló többi nagy pro-jektje miatt kompromisszumokat kell kötni a rendelkezésre álló emberi erőforrások tekintetében, de igencsak befolyásolni fogja életünket a fővárosban nyáron induló nagyberuházások egyide-jűsége is, nemcsak a növekvő forgalmi dugók, de a szakalvállal-kozók leterheltsége miatt is.


Így dolgozunk mi

Mozgalmas évet zártatok 2017-ben. Tavaly ilyenkor a fővona-lon az ütemtervnek megfelelően állt minden munka, a mel-lékvonalon azonban némi késedelemben voltatok. Az évzáró alkalmával ügyvezető úr is kitért arra, hogy a dél-balatoni team jelesre vizsgázott, hiszen nemhogy behozta az elma-radást, de több tekintetben az ütemtervhez képest is jobban áll. Most, 2018 elején mi mondható el a projekt készültségi állapotáról?

A kitűzött célt teljesítettük! Nyugodtan mondhatom, hogy az előre meghatározott ütemterv szerint mind műszakilag, mind pénzügyileg jól teljesített a csapat. Nem mondom, hogy zökke-nőmentesen, de végül a Megrendelő és az Üzemeltető maximá-lis megelégedésére sikerült forgalomba helyezni valamennyi pá-lyaszakaszt. A dél-balatoni projekten egy igazán küzdelmes éven vagyunk túl, és bátran mondhatom, hogy a csapat nagyobbik része már az új projektek megvalósítására koncentrálhat.

Finisbena dél-balatonivasútfejlesztésIdén befejeződik a dél-balatoni vasútfejlesztés, melynek keretében teljesen megújul nemcsak a Szántód-Kőröshegy és Balatonszentgyörgy közti szakasz, de a Kaposvár-Fonyód közötti vasútvonal is. A fejlesztés egyik várható nagy előnye lesz, hogy idén nyártól már lényegesen gyorsabban érhetünk le a Balatonra. De a beru-házás keretében bővül a megállóhelyek száma, és biztonságosabbá, korszerűbbé válik több gyalogos átjáró és útátjáró is. A projekt eredmé-nyeit összegeztük Vingelmann Szabolcs projekt igazgatóval.

Milyen munkálatok maradtak az idei évre? És előreláthatóan mikorra várható az átadás?

Az idei évre maradt Lepsény és Siófok állomás részleges átépíté-se, amit 100%-ban konzorciumi partnereink végeznek. A Swie-telsky Vasúttechnika projektcsapatának a műszaki átadás-át-vételhez szükséges hiánypótlási és hibajavítási feladatokra kell koncentrálnia. Sikerült elérni, hogy a projekt műszaki átadását szakaszoljuk, ennek megfelelően a fővonalon két, a mellékvo-nalon 1 műszaki átadás-átvételi eljárást fogunk tartani 2018. április és augusztus között. A projekt zárását 2018. augusztus végére tervezzük.

Korszerű, európai színvonalú vasúti közlekedés feltételeinek kialakítása zajlik a Dél-Balatonon. Általában ilyen és ehhez hasonló jelzőkkel méltatják a beruházást. Mit is takar ma, a XXI. században a korszerűség fogalma, milyen infrastrukturális, közlekedés-technikai szempontoknak kellett megfelelnie ennek a beruházásnak?

Ez a projekt elsősorban a vasúti pálya és a köz-vetlen környezetébe tartozó létesítmények megújítására koncentrált. Rendkívül korszerű vasúti pálya épült a ma elérhető legjobb tech-nológiával. Megújultak a peronok, az alujárók és valamennyi keresztező műtárgy, biztonsá-gosak lettek a közúti és gyalogos átjárók. Saj-nos a felvételi épületek és az utaskiszolgálás modernizálása majd csak később, egy másik projekt keretében valósul meg.

enenenennnenenek kk aaaa bebebeberurururuháháháházázázázáássnsns akaaa ?


Így dolgozunk mi

A közlekedésfejlesztéseket, főként az ilyen forgalmas vonala-kat, mint a balatoni, különösen nagy fi gyelem övezi. Többször beszéltünk is arról, hogy ennek a beruházásnak sajátossága, hogy több szakaszon üdülőövezetben zajlik, igen közel a há-zakhoz. Milyen tapasztalatotok volt a helyiek érdeklődése te-kintetében? Milyen várakozás övezi a beruházás átadását a Balaton déli partján?

Az egész projekt sajátossága volt, hogy gyakorlatilag teljes hosszában lakott területen halad a vasút, üdülőövezeti kör-nyezetben. Nemcsak a sajtó, hanem a lakosság, és különösen a nyaralók sokat foglalkoztak a beruházással. Nagyon várták, hogy elkezdődjön, de úgy tűnik, hogy még jobban várják, hogy befejeződjön. Bízom benne, hogy gördülékenyen zajlik majd az átadás-átvétel folyamata, és a csapat teljes erejével az új pro-jektekre fog tudni koncentrálni!

Manapság igen gyakran hallani az akadály-mentesítésről és a környezetbarát megol-dások alkalmazásáról, mint elvárásokról. A dél-balatoni projekt tekintetében ezek a követelmények hogyan, miben valósultak meg?

A vasútállomások és megállóhelyek az Euró-pai Unió előírásainak megfelelően, az esély-egyenlőség valamennyi feltételét betartva épültek, továbbá a vasúti pálya is megfelel az uniós kölcsönös átjárhatóság peremfel-tételeinek.

A Dél-balatoni Vasútvonal FejlesztésII. Ütemének feladatai

• Balatonszemes és Balatonlelle felső állomásköz egy szakaszán új második vágány építése

• Szántódon, Balatonszárszón, Balatonszemesen, Bala-tonbogláron, Fonyódon, Balatonfenyvesen, Balaton-máriafürdőn és Balatonberényben összesen mintegy 15 km hosszban zajárnyékoló fal építése

• Kb. 32 km hosszban rugalmas sínágyazat telepítése a vasúti közlekedés okozta zaj és rezgés mérséklésére

• Gyalogos átjárók és útátjárók korszerűsítése• Fonyód állomás és Bélatelep megállóhely között egy

szakaszon új hullámtörő eszköz építése• Balatonmáriafürdőn az Őrház utcánál új megállóhely

létesítése• Több megállóhelyen a peronok magasperonná való

átépítése, ezzel kényelmesebbé téve az utasok fel- és leszállását

• A Balaton déli partja vasútvonalának fejlesztése keretében a Kaposvár és Pécs irányából a balatoni vasútvonalakra ráhordó Kaposvár–Fonyód vasútvonal megújítása

• A felújítás eredményeként a jelenlegi 75–80 perces menetidő 55 percre csökkenhet

• A felújítás tartalmazott elővárosi közlekedést szolgáló fejlesztéseket (P+R és B+R parkolók építését, peronok átépítését) is

A vasút-villamos, azaz a Tram-Train rendszernek van ha-zai előképe – ld. szegedi kisvasút –, a Hódmezővásárhely–Szeged közti fejlesztéshez mégis inkább nyugat-európai, főként német minták szolgáltak alapul a fejlesztés meg-álmodóinak. Mit is kell tudni a Tram-Train rendszerről? Mi ennek a sajátossága?

A vasút-villamos vagy tram-train rendszerek célja a telepü-lések belterületét kiszolgáló közúti vasutak (villamosok) és a városhatárokon kívüli tágabb vonzáskörzetben található hagyományos vasutak összekapcsolása oly módon, hogy a hálózaton átszállásmentes utazások váljanak lehetővé a városon kívüli területek és a városközpont között. Az első tram-train rendszert 1992-ben valósították meg Karlsruhe és Bretten között.

A beruházás megrendelője a Nemzeti Infrastruktúra Fej-lesztési Zrt. Milyen elvárásoknak, követelményeknek kell megfelelnie az új kötöttpályás rendszernek?

Lassan egy évtizede fogalmazódott meg a Tram-Train beruházás ötlete, a megvalósításra azonban mostanáig várni kellett. A Hódmezővá-sárhelyet és Szegedet összekötő speciális kötött-pályás fejlesztéshez várhatóan több gazdasági előny is társul. Ezek egyike a munkaerő-áramlás egyszerűsítése. A két város között ugyanis naponta 8–9 ezer fő ingázik, a beruházásnak köszönhetően a jövőben a szolgáltató- és közigazgatási központként is működő Szeged könnyebben és gyorsabban elérhetővé válik. A Tram-Train közlekedési fejlesztés a Swietels-ky Vasúttechnika Kft. kivitelezésében valósul meg. A beruházás részleteiről ifj . Bali János projektvezetővel beszélgettünk.


Így dolgozunk mi

Tram-TrainberuházásHódmezővásárhely és Szeged között

Egyes felmérések szerint Hódmezővásárhelyen igen népszerű a kerékpáros közlekedés, a lakosok mintegy negyven száza-léka jár biciklivel. Az új Tram-Train alkalmas lesz kerékpárok szállítására is? Várható-e B+R parkolók létesítése?

Természetesen az új tram-train szerelvények alkalmasak lesz-nek kerékpárok szállítására is, a projekt keretén belül pedig egy 100 férőhelyes B+R parkoló létesül.

Manapság a közlekedésfejlesztési beruházások kapcsán is egyre többet hallani az akadálymentes megoldások kiépíté-séről. Ennél a projektnél mekkora szerepet kap ez?

Az akadálymentes közlekedést természetesen itt is biztosítani kell a TSI előírásainak megfelelően, folyamatos egyeztetés folyik ez ügyben a vakok és gyengénlátók egyesületével és a minősí-tést végző szervezetekkel. Aluljárók nem létesülnek, a megkö-zelítési lehetőségek szintbeniek lesznek, rámpák kialakításával.

Mennyi idő, hány hónap áll rendelkezésre a teljes kivitelezés-re? Várhatóan mikor kerül átadásra az új Tram-Train háló-zat? Hazai vagy uniós forrás bevonásával zajlik a fejlesztés?

Népkert és Algyő között 2018. április negyedikén kezdődik és július 31-ig tart a teljes kizárásos vágányzár, majd augusztus el-sejétől indul az újabb vágányzár, ezúttal Algyő és Szeged-Rókus között 2019. április 25-ig. Az utasforgalom teljes átszállással zajlik 2018. április 4. és 2019. április 25. között Szeged nagyállomás és Hódmezővásárhely között. Ezután már csak pályamegbontással nem járó tevékenységek, biztber, magasépítés, P+R parkolóépí-tés végezhetőek, a várható műszaki átadás 2020. június 30. A forrás IKOP keretből 85% EU fi nanszírozással zajlik.Bízom benne, hogy a szűkös határidő és a tervezéssel folyama-tosan változó műszaki tartalom, a kis létszámú csapattal, Nagy Lajos műszaki irányításával határidőre, hiba- és hiánymentesen megvalósítható lesz, ehhez minden kollégámnak kitartást és sok sikert kívánok!

Szeged-Rókus (kiz.) – Hódmezővásárhelyi Népkert (bez.) szaka-szon a meglévő, MÁV Zrt. üzemeltetésű nagyvasúti pálya kor-szerűsítése v = 100 km/h-s pályasebesség biztosítása, új 2. vá-gányok kiépítése a sűrű, csúcsidőben 10 percenkénti menetrend tarthatósága érdekében. A tengelyterhelés 225 KN, a peronma-gasság Sk+55 cm. Itt jegyezném meg, hogy a szerelvények spe-ciálisak lesznek, állítható padozattal fogják tudni kiszolgálni a városi szakaszon az SK+15-ös és az SK+30-as, nagyvasúti szaka-szon pedig az SK+55 magasságú peronokat is.

Milyen munkák azok, amiket a fejlesztés során a Swietelsky Vasúttechnika Kft.-nek kell elvégeznie?

Teljesen átépül a vonalszakasz. Az átépítendő és új építésű szakaszok összesen 30 vkm-nyit tesznek ki. A nagygépes vá-gánybontást követően cementes-meszes stabilizációval meg-erősítjük az alépítményt, vízzáró réteget alakítunk ki részben vissznyereményből, a zúzottkő ágyazatot pedig új zúzott-kőből építjük teljes egészében. A folyóvágányokat 54 kilós használt/felújított sínekből alakítjuk ki, természetesen hé-zagnélküli kivitelben, új betonalj felhasználásával. A kitérők új 60-as rendszerűek lesznek. Korszerűsítjük a népkerti és az algyői vasútállomások vágányhálózatát, térvilágítást építünk ki az állomásokon és forgalmi kitérőknél, továbbá megújul az energiaellátás is. Itt jegyzem meg, hogy a nagyvasúti szaka-szon a tram-trainnek csak Algyőn lesz megállója. Átépülnek a szakaszon lévő „kis” műtárgyak teljes körűen, és a Tisza-híd egy egyszerűsített felújításon esik át.


Így dolgozunk mi

1867 több szempontból is emlékezetes év. Ekkor volt az Oszt-rák-Magyar Monarchia létrejöttét megalapozó kiegyezés, és ugyanezen évben készült el a (Buda)Pest-Hatvan vasútvonal, melyet egy másik emlékezetes történelmi évben, egészen pon-tosan 1956-ban villamosítottak. A 80-as vonal felújítására mára igazán megérett az idő. A Gödöllő és Hatvan közötti, mintegy 27,3 kilométeres szakaszt érintő fejlesztésre kiírt 65,026 milliárd forint értékű NIF pályázatot a Swietelsky Vasúttechnika Kft. nyerte meg.

A beruházás keretében felújításra kerül Tura vasúti megállója, emellett megépül négy vasúti átkelő, 32 teknőhíd, kerethíd, a kisebb patakok vizének elvezetésére pedig cső alakú átereszek kerülnek kialakításra. Átépül két közúti felüljáró is, egy pedig megújul, valamint P+R parkolók is kialakításra kerülnek.


Így dolgozunk mi

Megújula Gödöllő-Hatvanszakasz150 éve készült el a Budapest-Hatvan közöt-ti vasútvonal. Az immáron másfél évszázada üzemben lévő 80-as vonal Gödöllő-Hatvan kö-zötti szakaszának felújítását a Swietelsky Vas-úttechnika Kft. végzi. A beruházás 2020-ig tart, és az Európai Hálózatfi nanszírozási Eszköz (CEF) keretében valósul meg. A projekt vezetője Kónya Viktor, aki februárban érkezett a Swietelsky Vas-úttechnika Kft.-hez.

A vasúti pályaszakasz tekintetében a Gödöllőtől Hatvanig tar-tó szakasz nyíltvonala és az állomásokon átmenő fővágányok a 345+65 szelvénytől a 618+32-esig épülnek majd át. A felújított vonalon – domborzati viszonyoktól függően – 100-120, vagy akár 160 km/órás sebességgel is haladhatnak majd a szerelvé-nyek, ezenfelül immáron 225 kiloNewton tengelynyomásra is alkalmasak lesznek az új sínek.A fejlesztés a nyíltvonali szakasz teljes al- és felépítménycseré-jét tartalmazza, ennek keretében hatvan kg/fm sín kerül beépí-tésre a hézagnélküli vágányokba, ezenfelül pedig összesen há-rom kilométer hosszon állomási mellékvágányok és a gödöllői HÉV-vágány al- és felépítménye is megújul.A beruházás kiterjed a biztosítóberendezésekre is. Gödöllőn, Aszódon és Turán hetvenöt hertzes jelfeladással kiegészített ál-lomási jelfogó függéses biztosítóberendezés kerül kialakításra. A peronok legnagyobb része a sínkoronától számított ötvenöt centiméteres, azaz úgynevezett Sk+55-ös, esélyegyenlőséget biztosító magasperon lesz.A fejlesztést Brüsszel az Európai Hálózatfi nanszírozási Eszköz (CEF), a Magyar Állam pedig az Integrált Közlekedési Operatív program (IKOP) forrásaiból támogatja. A kivitelezés megvalósí-tására a szerződés megkötésétől számítva harminchat hónap áll rendelkezésre.

fotók: magyarepitok.hu, pestpilis.hu

A Swietelsky Vasúttechnikatovábbi feladatai a projekt során

• Máriabesenyő és Bag megállóhelyek között kitérők építése

• Gödöllőn, Gödöllő HÉV-állomáson, Aszó-don, Hatvan „A” elágazásnál a kitérők korszerűsítése

• számítógép által vezérelt villamos váltó-fűtés kiépítése 51 csoportkitérőben

• több mint 62 kilométernyi felsővezeték hálózat kiépítése

• 34,4 kilométer optikai kábel fektetése (felsővezetéki és oszlopsori)

• térvilágítás kiépítése két állomáson és 5 megállóhelyen, valamint Babapuszta for-galmi kitérőnél és Hatvan „A” elágazásnál

• a Gödöllő és Máriabesenyő közötti sza-kaszon megerősítésre kerül a bevágás rézsűállékonysága


Így dolgozunk mi

Farkas Szabina

Szabina 2017. december 1-én csatlakozott a Swietelsky Vasúttechnika csapatához. Fiatal kollégánk 2012-ben Győrben, a Bercsényi Miklós Közlekedési és Sportiskolai Gimnáziumban érett-ségizett, majd 2 évig ugyanebben az intézmény-ben forgalmi-szolgálattevő képzésen vett részt. 2015-ben pedig Szombathelyen pénzügyi-szám-viteli ügyintéző képesítést is szerzett. A Swie-telsky Vasúttechnika Kft.-ről először ismerőseitől hallott, akik jó dolgokat meséltek a cégről.

„Amikor swietelskys lettem, én is ezt tapasztaltam. A munkatársaim rendkívül segítőkészek, kedvesek és mosolygósak, aminek nagyon örültem, hiszen nem mindegy, milyen légkörben folyik a munka.”

Szabina a Vasúttechnika celldömölki központ-jában dolgozik, ahol a központi adminisztrátor feladatait látja el. Főként a számlák érkeztetése, valamint a szerződésekkel kapcsolatos feladatok tartoznak hozzá. Természetesen a hétközna-pokban mindig akad ezenfelül is feladat, amiben segítséget tud nyújtani. Kollégánk szabadidejét családjával és párjával tölti. Kedveli a barátokkal közösen szervezett programokat. Szabina sze-rint a közös élmények, örömök fontos szerepet játszanak minden ember életében. Az élmények gazdagítása végett kollégánk szívesen utazik, ki-rándul, biciklizik, tornázik, és az olvasás is a ked-velt időtöltései közé tartozik.

Németh András

András 2017. december 11-e óta dolgozik a Swie-telsky Vasúttechnika Kft.-nél. Kollégánk a Vas megyei Alsóújlakról származik. Felsőoktatási tanulmányait a Budapesti Gazdasági Főiskola Zalaegerszegen található Pénzügyi és Számviteli Főiskolai Karán végezte. Pályakezdőként először EU-s pályázatok írásával, lebonyolításával fog-lalkozott. Ezt követően a szombathelyi székhe-lyű Dunántúli Távközlési és Biztosítóberendezési Kft.-hez került, ahol először kontrolleri, később kontrolling vezetői feladatokat látott el. Itt is-merkedett meg a vasúttal, aminek azóta is nagy rajongója. A Swietelsky Vasúttechnika Kft. nevét már korábbi munkái során megismerte.

„Mivel ezelőtt is vasúti projektekkel foglalkoztam, így a Swietelsky Vasúttechnika Kft. egyáltalán nem volt ismeretlen számomra. Ráadásul mindig is nagyon ér-dekelt a nagygépes technológia, ami számomra egyér-telműen a Swietelsky-hez volt köthető. Nagyon tetszik az itteni munkahelyi légkör, és örülök, hogy egy ilyen jó csapat tagja lehetek.”

Kollégánk főként a cég fővárosi, Dombóvári úti irodájában dolgozik. A Swietelsky Vasúttechnika Kft.-nél a – korábbi szakmai tudását és tapaszta-latát kamatoztatva – a kontrolling rendszer mű-ködtetésén és fejlesztésén dolgozik. Fő feladata a vezetőket pontos, aktuális információkkal segí-teni a döntéshozatali folyamatokban. Így munkái közé tartozik többek között a projektbüdzsék ké-szítése, frissítése, üzleti tervek összeállítása, terv-tény elemzések elkészítése. András szabadidejét a családjával, barátokkal tölti. Hobbija a horgá-szat, utazás és a sorozatok.


Egy csapat vagyunk!

Horváth László Csaba

Kollégánk 2017 novemberében érkezett a Swie-telsky Vasúttechnika Kft.-hez. László tapolcai születésű, és mai napig a Balatonhoz közel fekvő városban él. Középiskolai tanulmányait Veszp-rémben végezte, főiskolai diplomát pedig a győ-ri Közlekedési és Távközlési Műszaki Főiskolán szerzett. 1980 óta van kapcsolata a vasúttal, 1995-ben kezdett el dolgozni egy vasúti sínhe-gesztésekkel foglalkozó cégnél. Korábbi munka-helyén a MÁV, a GYSEV és a BKV részére végeztek fenntartási, felújítási és beruházási munkákat. László ettől a vállalattól érkezett cégünkhöz.

„A Swietelsky Vasúttechnikával előzőleg is volt már munkakapcsolatom. Megbízható és sokrétű, minősé-gi munkát végző vállalatnak ismertem meg, és most, hogy még közelebbről látom, ezt a véleményt erősítik a segítőkész, felkészült és kedves kollégák.”

László a Vasúttechnika celldömölki központjá-ban dolgozik, a vasútépítési igazgatósághoz be-érkező karbantartási munkák lebonyolításával és az éppen aktuális projekteknél felmerülő igé-nyek kiszolgálásával foglalkozik. Kollégánk nős, két fi ú- és egy leánygyermek édesapja, és immá-ron két éve egy kislány nagypapája is. A szabad-idejét vitorlázórepüléssel és annak oktatásával tölti, emellett szívesen túrázik, kirándul a család-jával, barátaival.

Szolnoki Tamás

Tamás 2017. december eleje óta tagja a Swietels-ky Vasúttechnika Kft. csapatának. Tamás Miskol-con szerzett közlekedésépítő technikusi képesí-tést, majd Egerben folytatta tanulmányait. Első munkahelye Nyékládházán volt, itt először pá-lyamunkásként majd technikusi pozícióban dol-gozott. Akkori főnöke javaslatára és támogatása mellett 2012-ben Pesten, a Baross Gábor Oktatá-si Központban vasúti tisztképzésre jelentkezett, amit 2014-ben el is végzett. Ezt követően Hidas-németibe került, ahol pályamesteri munkakört töltött be, egészen tavaly év végéig, amikor is elkezdett dolgozni cégünknél.

„Még a korábbi munkahelyemen hallottam a Swietels-ky Vasúttechnikáról. Már akkor megfogott a cég am-bíciója, a hatalmas projektek és azok megvalósítása. Első tapasztalataim igazolják korábbi ismereteimet, tetszik a légkör, a profi zmus, valamint a cégben rejlő lehetőségek.“

Tamás az első vasúttechnikás időszakban a fő-városi metrófelújítási projekthez került, így se-gítette a csapat mindennapos munkáit. Idén februártól azonban átkerült a Gödöllő-Hatvan vasútfejlesztési beruházás teamjéhez. Kollégánk szabadidejét legszívesebben focival tölti. A sport-ág iránti szenvedélye már régóta megvan, hiszen 18 éves korától futballozik, korábban megyei baj-nokságban szereplő csapat kapusa volt. Ezenfe-lül szívesen horgászik vagy kirándul.


Egy csapat vagyunk!

Mint minden évben, 2017 decemberében is, néhány nappal a karácsonyi ünnepek előtt került sor a Swietelsky Vasúttech-nika Kft. évzáró rendezvényére. A hagyo-mányokhoz hűen a délelőtti eseménynek a celldömölki Kemenesaljai Művelődési Központ adott otthont. Elsőként Peter Gal, a Swietelsky GmbH igazgatója kö-

szöntötte a vendégeket. Beszédében először elismerően szólt a Swietelsky Vas-úttechnika Kft. 2017-es tevékenységéről, egyúttal megköszönve a magyar kollégák

munkáját. Az osztrák vezető kitért a cég-csoport eredményeire is, mint mondta: a Swietelsky GmbH továbbra is megha-tározó nagyvállalat az európai építőipar-ban, évről évre növekvő teljesítménnyel és gazdasági eredményekkel.Peter Gal beszédét követően Völgyesi Zsolt, a Swietelsky Vasúttechnika Kft. ügyvezetője mondott beszédet. Osztrák kollégájához hasonlóan ő is kitért a gaz-dasági eredményekre. A cégvezető hoz-zátette: sikerült bővíteni a létszámot, sőt további kollégák felvételét tervezik. Bővült a vállalat projektállománya is. Völgyesi Zsolt említést tett arról, hogy a cég két nagyberuházása – a dél-balatoni vasútfejlesztés és az M3 felújítás – mellett

2018-ban elkezdődik a Gödöllő-Hatvan vasútvonal fejlesztése, és a TramTrain beruházás is. Völgyesi Zsolt úgy fogalma-zott: 2017 a bemelegítés éve volt, 2018-ban rengeteg kihívás és munka vár a cégre, de a Swietelsky Vasúttechnikánál

a szaktudás és a technológia is rendelkezésre áll ahhoz, hogy minden rá váró feladatot a cég időre és megfelelő szakmaiság-gal elvégezzen.Az évértékelő beszédeket kö-vetően a kollégák megtekint-hették a 2017-es év munkáiból összeállított videót, melyen megelevenedtek a dél-balatoni projekt, a Püspökladány-Ebes

A Swietelsky Vasúttechnika Kft. 2017 decemberében is a hagyo-mányokhoz híven Celldömölkön tartotta évzáró rendezvényét. A délelőtti eseményen a válla-lat és a Swietelsky-cégcsoport éves teljesítményének összeg-zése, valamint a 2018-as tervek kerültek megemlítésre. Majd az ügyvezetői köszöntőket köve-tően ezúttal is elismerésben részesültek a jubiláló kollégák, a 2017-es év kiváló dolgozói, a Swietelsky és Swietelsky-junior díjas kollégák, valamint átadás-ra került az év dolgozójának járó díj is. Délután Balatonfü-reden folytatódott az évzáró rendezvény.


Ez történt...

Évzáró

közt zajlott fejlesz-tés, az egyes kar-bantartási munkák, a celldömölki szak-ipari fejlesztés és csarnokberuházás, valamint az M3 projekt legemlékeze-tesebb képei, illetve betekintést kap-tunk a celldömölki irodában zajló min-dennapokba is.2017-ben sem maradhattak el az el-ismerések. Elsőként a fotópályázat díjainak átnyújtása zajlott. A tavalyi

évben is igazán kiváló képeket készítet-tek kollégáink a projekthelyszíneken és szabadidejükben. Öt kategóriában több mint 100 kép érkezett be a pályázatra, amelyek közül a zsűri a fenti keretben ol-vasható győzteseket választotta ki.Ezt követően a 2017-ben nyugdíjba vonu-ló kollégák köszöntése következett, nekik a cég ügyvezetője nyújtotta át az elisme-rést. Majd pedig a jubiláló munkatársak vehették át emlékplakettjeiket Horváth Róbert műszaki és Káldi Zoltán gazdasági igazgatótól.Nyugdíjba vonuló kollégák: Kurányi La-jos, Takács József, Vesztergom Gyula, Hantóné Papp Edit, Pintérné Kelemen Gyöngyi, Borsodi József.

2017-ben elismerésben része-sültek az egyes részlegek leg-kimagaslóbb teljesítményt nyújtó kollégái. A kiváló dol-gozóknak járó díjat rövid mél-tatás kíséretében Horváth Ró-bert műszaki, és Káldi Zoltán gazdasági igazgatók adták át.Kiváló dolgozó: Babosné He-gedűs Lívia munkahelyi mér-nök; Horváth Judit HR-asszisz-tens; Horváth Imre lakatos csoportvezető; Nagyné Se-bestyén Orsolya gazdasági koor-dinátor, Jánossy

Csaba vasúti gép-kezelő, Szilágyiné Szabó-Pál Andrea gazdasági koordi-nátor, Vilmos Zsófi a mérnök, közbeszer-zési referens.2016-ban kerültek először átadásra a Swietelsky junior díjak, amelyeket a cég a legifj abb tehetséges kollégák elismerésé-re létesített.Swietelsky junior díjas: Bitter Máté munkahelyi mérnök; Bö-dör Katalin technológus; Ho-dula Győző művezető; Szilágyi Gábor művezető; Vilics Dóra munkahelyi mérnök.2017-es év Swietelsky-díja-sa Hegedűs Zsolt lett, akiről köszöntőjében csak annyit mondott Völgyesi Zsolt ügy-vezető: ő az, akit mindenki ismer, aki bármilyen feladatot kap, sosem letört, és aki a vas-útfejlesztésben dolgozik, az hallotta már a nevét, a legfel-

készültebb, legnagyobb tudással rendelkező kollé-gák egyike a cégnél.A tavalyi évben – az eddi-gi gyakorlattól eltérően – két „év dolgozója” is volt. Ennek oka, hogy 2017-ben a Swietelsky Vasúttechni-ka Kft. munkái közt két ki-emelten fontos volt, egyik a dél-balatoni beruházás, másik a MÁV karbantar-tási munkák koordinálá-sa és lebonyolítása volt. Mindkét projekt esetében volt egy-egy olyan sze-mély, aki kiérdemelte az év dolgozója elismerést: Niksz Norbert pályakar-bantartási vezető, és Sza-kál Péter építésvezető.

A díjak átadását egy kis kikapcsolódás kö-vette: a nyáron Domonyvölgyben tartott összejövetel legemlékezetesebb pillana-tait megörökítő videófi lmet nézhették meg kollégáink.


Ez történt...

Jubilálók

10 éves jubileum:Árvai Tibor, Budai Sándor, Hantó Zsigmond, Jánossy Csaba, Lencsés István, Han-tóné Papp Edit, Lipták Attila, Petz Péter, Szép József, Vajda Endre15 éves jubileum:Hanzsér Ferenc, Ruip Kálmán20 éves jubileum:Benkő Sándor, Káldi Dóra, Mell Tamás, Takács József, Tomori Béla35 éves jubileum:Baranyai Sándor40 éves jubileum:Zsolnai József

Fotópályázat 2017

• Portré kategória:Babos Szilveszter

• Fények kategória:Mészáros Ádám

• Emberek kategória:Weinberger Károly

• Megvalósult létesítmények:Weinberger Károly

• Eszközök, gépek:Weinberger Károly

Celldömölkről Balatonfüredre vezetett a csapat útja. Füreden a hal és a bor jegyé-ben kezdődött meg a téli kikapcsolódás, a kollégákat helyi specialitásokkal vár-ták a vendéglátók. Mind az ebéd, mind a vacsora tekintetében halspecialitások – haltepertő, halászlé, harcsapaprikás – is kerültek az étlapra. De nemcsak az ételek közt voltak különlegességek, hanem a szabadidős tevékenységeket is új esemé-nyek gazdagították. A hölgyeket sminke-sek várták, míg az urak a pókerben és a

rulettasztalnál próbálhattak szerencsét. Ezenfelül a szintén Balaton-partról, pon-tosabban Badacsonytomajról érkező Laposa borászat ifj ú borászai avatták be a titkokba az érdeklődőket, persze a bor-kóstolás sem maradt el.

Az esti program is elbűvölte a vendége-ket. Nem túlzás ezt állítani, hiszen az egyik fellépő az ismert mentalista, Danny Blue volt, aki a közönséget bevonva mu-tatott különféle trükköket. A jó hangulat-ról és a humoros anekdotákról ezúttal a

dumaszínházas Orosz György gondosko-dott. Ezúttal is volt lehetőség táncra és kiscsapatos, baráti beszélgetésre is.Az évzáró rendezvényen készült fotók megtalálhatóak a közös meghajtón: K:\fotoalbum\2017


Ez történt...

Mókás próbatételek, ügyességi és logikai játékok várták a Swietelsky Vasúttechni-ka Kft. kollégáit március 9-én Balatonfü-reden. A csapatépítő rendezvényen a Vi-lágtőzsde és a Villámjátékok elnevezésű program keretében olyan kihívásokkal kellett szembenézniük a csapatoknak, mint például a zombijárás, tésztanyárs, pingpongbajnokság, vagy éppen a ma-gyaros erőpróba, de még az amerikai tűz-szerészek világába is belekóstolhattak a bátor próbálkozók. A színes programok igazi élményt jelentettek minden résztve-vőnek, emellett bebizonyosodott: jól tu-dunk csapatként dolgozni, hiszen minden kihívás, erőpróba nemcsak feledhetetlen élménnyel, de igazi sikerrel is zárult.A csapatépítő rendezvényen készült fo-tók megtalálhatóak a közös meghajtón: K:\fotoalbum\2018


Ez történt...

Csapatépítőprograma Balatonpartján


Ez történt...

Január 7–10. között a mesés osztrák he-gyek közé látogatott a Swietelsky Vasút-technika Kft. síkedvelő csapata. A négy-napos kikapcsolódás során kollégáink Lungau régió – Obertauern, Katschberg – Aineck és Großeck-Speiereck látniva-lóival és kikapcsolódási lehetőségeivel is megismerkedhettek.

SílécAusztriábanjártakhókedvelőkollégáink

Az idei téli kikapcsolódás igazán színes programokat tartalmazott minden részt-vevőnek. A téli sportok kedvelőit kiváló sí-pályák, a lelkes újoncokat felkészült okta-tók várták, de azok sem unatkoztak, akik önmagában a táj és a közösség élménye miatt csatlakoztak a csapathoz. Számuk-ra ugyanis kiváló kirándulási lehetőségek nyíltak az osztrák Alpokban, mint például az Altenmarkt im Pongau-ban találha-tó Erlebnis-Therme Amadé fürdő, vagy a méltán híres – hóviharban kiváló pihe-nést biztosító – hütték.

A számos színes program mellett közös rendezvények is voltak. Kollégáink nem-csak a Fedőnevek elnevezésű társasjáték-ban, de a tekepályán is bizonyíthatták tu-dásukat, sőt a hófödte lankákat nemcsak sílécen, de szánkóval is meghódította a kis csapat.

Január 15–19. között tartották a hagyományos téli oktatást Celldömölkön. Az ötnapos ren-dezvény keretében kollégáink és külsős előadók is tartottak előadásokat. Idén is volt mun-kaügyi, közbeszerzési, kont-rolling, munka- és tűzvédelmi prezentáció, valamint a pro-jektmenedzsmentbe is betekin-tést kaptak a résztvevők.

Januárban ismét az „iskolapadok” várták a Swietelsky Vasúttechnika Kft. dolgozó-it. Celldömölkön – mint minden évben – idén is megtartották a téli oktatást. A január 15-i héten számos előadást hall-gathattak meg kollégáink, és több projekt ismertetésén keresztül a mindennapok menedzselésébe is betekintést kaptak. Virrasztó Béla, társasági működés támo-gatási igazgató a szervezeti felépítésről, jóváhagyási folyamatokról, a munkaügyi szabályzatról, dolgozói reklamációk ke-zeléséről, foglalkoztatási kérdésekről, va-lamint a munkaidő-beosztás aktuális kér-déseiről tartott előadásokat. Deák László kollégánk a munkavédelmi és tűzvédelmi szabályokba avatta be a hallgatóságot, számos gyakorlati példával színesítve elő-adását. Pálff y Tibor a közbeszerzési, Vilics Dóra pedig a kontrolling folyamatok-ba engedett betekintést. A legnagyobb

horderejű előadás a projektmenedzs-ment témába tartozott. Itt egymás után három prezentációt is meghallgathattak kollégáink Vingelmann Szabolcs projekt igazgató, valamint Alakszai Péter és Mell Tamás előadásában. A háromszor 45 per-ces prezentáció felölelte a beruházások előkészítéstől az átadásig terjedő folya-

matait, beleértve az ütemtervvel kapcso-latos kérdéseket, az e-naplót, a napi, heti, havi jelentéseket, a költségvetési felada-tokat és a változáskezelést is.Az egyheti oktatásra külsős előadókat is hívtak a szervezők. Ilyen lebonyolításban zajlott a gépjárműoktatás, az energiairá-nyítással kapcsolatos oktatás, valamint a műszaki ismeretek elsajátítása és vizsga-tétel.


Ez történt...

BeBecsengettek!csengettek!

Ezúttal is csokorba gyűjtöttük kollégáinktavaszi kikapcsolódáshoz küldött javaslatait.

Bad Boys 2. – Már megint a rossz iúkA miami nyomozók, Marcus Burnett (Martin Lawrence) és Mike Lowrey (Will Smith) egy high-tech eszközökkel felszerelt csapat tagjaként próbálják megakadályozni, hogy a vá-rost ellepje a kábítószer. Fő ellenfelük a helyi könyörtelen alvilági vezető, aki felügyelete alá akarja vonni az egész város jól jövedelmező drogkereskedelmét, nem kímélve senkit, aki az útjába kerül.

NÉMETH ANDRÁSFILMAJÁNLÓJA

Ajánlók

Paula Hawkins: Lány a vonatonA történetet sokan fi lmes feldol-gozása alapján ismerhetik, de a sztori a könyvben legalább olyan izgalmas, mint a fi lmvásznon. A könyv főszereplője, Rachel minden reggel felszáll ugyanarra a vonatra. Tudja, hogy minden alkalommal várakozni szoktak ugyanannál a fénysorompónál, ahonnan egy sor hátsó udvarra nyílik rálátás. Már-már kezdi úgy érezni, hogy ismeri az egyik ház lakóit. A pár élete töké-letesnek tűnik, és Rachel sóvárogva gondol a boldogságukra. És aztán lát valami megdöbbentőt. Csak egyetlen pillanatig, ahogy a vonat tovahalad, de ennyi elég. A pillanat mindent megváltoztat. Rachel im-már részese az életüknek, melyet eddig csak messziről szemlélt.

FARKAS SZABINAKÖNYVAJÁNLÓJA

Ryan közlegénymegmentéseA második világháborús történeteket feldolgozó fi lmek kedvelői számára nem idegen ez a sztori. A mozi első néhány perce szinte már húsba maróan ábrázolja a normandiai partraszállás véres és küzdelmes pillanatait. A rendkívül látványos, és jól kidolgozott Spielberg-fi lm főszereplője Tom Hanks, aki társaival útnak indul a háborús övezetbe, hogy kimentse és hazavigye a három bátyját is a fronton elvesztő James Ryant. A fi lm az 1999-es Oscar-díj-átadóról öt aranyszobrocskát hozott el, köztük a legjobb rendezőnek járó elismerést.

Pink FloydAz 1965-ben, Cambridge-ben alakult angol rock-együttes leginkább progresszív szerze-ményeiről, eff ektkísérleteiről, művészi kidolgozású albumairól, gondolatgazdag szövegeiről és lenyűgöző koncertjeiről vált ismertté. A Pink Floyd az egyik legsikeresebb zenekar a rock-tör-ténelemben, több mint 300 mil-lió albumot adtak el világszerte. A banda nevét sokan a The Wall nevű rockoperáról ismerhetik.

SZOLNOKI TAMÁSFILMAJÁNLÓJA

HORVÁTH LÁSZLÓ CSABAZENEAJÁNLÓJA


Életmód, gasztro

Elkészítés:• Összedaraboljuk az

epret, beletesszük a tálba. Rászórjuk a va-níliás cukrot (ízlés sze-rint), és a botmixerrel összepépesítjük.

• Felöntjük a tejjel (hideg, mert akkor azonnal ihatjuk), és a botmixerrel kicsit még átdolgozzuk, és már lehet is fogyasztani.

Paradicsomos mozzarellasalátaParadicsomos mozzarellasaláta

Hozzávalók

• 6 db koktélparadicsom• 4 ek extra szűz olívaolaj• 8–10 levél bazsalikom• 10 dkg mozzarella• 8 db fekete olívabogyó• 1/2 fej saláta (ízlés

szerint)• só• frissen őrölt tarkabors

• Meglocsoljuk az olívaolaj-jal, ízlés szerint fűszerez-zük sóval és borssal, majd alaposan összeforgatjuk és tálaljuk.

Elkészítés:• A paradicsomot és a salá-

tát megmossuk, szárazra töröljük. A paradicsomo-kat félbevágjuk, a salátát kisebb csíkokra vágjuk, és egy tálba tesszük.

• Hozzáadjuk a mozzarellát és az apróra vágott bazsa-likomot.

Életmód, gasztro

VitaminokTavasszal ismét lehető-ségünk van egyre több friss gyümölcs és saláta fogyasztására. Együnk belőle minél többet, mert szervezetünknek szüksége van a vitami-nok pótlására.

EpershakeEpershakeHozzávalók

• 25 dkg eper• 2,5 dl tej• 3 csomag vaníliás

cukor

RECEPT TIPPEK

A 2017-es fotópályázatdíjnyertes képei

Fotóalbum

Emberek:Weinberger Károly

Megvalósult létesítmények:Weinberger Károly

Portré:Babos Szilveszter

HÍRMONDÓvasuttechnika.hu/uploads/magazine/ujsagmarcius_15.pdfEgy kis pihenés Két új nagyprojekt is indult tavasszal kollégáink ajánlása tavaszra. A 2017-es fotópályázat

Documents