-
Merknadsbehandling til planprogram RV 706 Sluppen – Sivert
Dahlens veg
22.08.2014 1
Reguleringsplan Rv 706 Sluppen – Sivert Dahlens veg (ny Sluppen
bru)
Høringsuttalelser til planprogram, høringsperiode 14.6 – 5.8
2014
Høringsuttalelsene er i dette vedlegget tatt med i sin helhet.
Rådmannen har kommentert merknadene. Merknadene fra
beboerinteressene representert ved Selsbakk velforening og Selsbakk
og Romolslia arbeiderlag er kommentert samlet siden de delvis er
sammenfallende.
1) Selsbakk velforening v/Karen Kjærsgaard, 17.7.2014
Høringspart er misfornøyd med at de ikke er blitt tatt med i råd
ifm omleggingen av Osloveien.
Innsigelser A: Tungtrafikken på Osloveien er en betydelig
forurensningskilde for beboerne, både med støy og støv. Spesielt
tungtrafikken må ”ta fart” for å komme seg opp bakken til
Kroppan.
B: For å benytte kollektiv transport og gå til nærbutikken, må
vi krysse Osloveien ved en usikret fotgjengerovergang. Dette er
trafikkfarlig.
C: Sykkeltrafikken fra Kroppan og Sjetnemarka må krysse
Osloveien via usikret fotgjengerovergang for å komme seg til og fra
sentrum. Dette er trafikkfarlig.
D: Seks boliger langs vestsiden av Osloveien må fortsatt benytte
Osloveien som eneste utkjørsel. Boligene har ingen annen mulighet
for å komme seg ut. Det dreier seg om Osloveien nr: 320, 294, 296,
298 a,b,c, 290, 280 a og b, 276 a og b, 278 og Selsbakkveien 94
a,b,c (+ nr 89, 90 og 92 vinter) E: Leirelva, som den viktigste
gyteelv for sjøørreten i Nidelvvassdraget, blir i reguleringsplanen
ikke nevnt spesielt som viktig miljøfaktor eller verneverdig
område. F: Logisk sett bør trafikk som skal sørover inn på E6 så
fort som mulig. Det virker ulogisk og meningsløst at ha en
parallell påkjøringsrampe i flere kilometer når man bruker
millioner av kroner på ny bru og stort nytt veiprosjekt. Selv om vi
ligger utenfor reguleringsplanen, slutter påkjøringsrampen ikke ved
grensen av reguleringsplanen. Vi stiller følgende spørsmål og ber
om tydelige svar:
Hvorfor har ikke prosjektledelsen sett på bebyggelsen langs
Osloveien sør for Osloveien 280?
Hvorfor har ikke prosjektledelsen gjort politiske myndigheter
oppmerksom på konsekvensene for beboerne på Selsbakk, som ligger
utenfor reguleringsplanen, og at det er vi som må ta konsekvensene
- støy og tungtrafikk i nærområdet – av omlegging av trafikken?
Hvorfor har ikke prosjektledelsen informert, kontaktet og tatt
beboerne på Selsbakk med på råd i omleggingen?
Hvorfor skal det tas mer hensyn til et tenkt
boligutbyggingsområde, Tempe/Sluppen, enn til et over 150 år
gammelt boligområde, Selsbakk?
-
Merknadsbehandling til planprogram RV 706 Sluppen – Sivert
Dahlens veg
22.08.2014 2
Når all trafikk mot sør skal bruke Osloveien som påkjøringsrampe
til E6 betyr det en vesentlig økning av trafikk, spesielt
tungtrafikk. I følge Miljøpakken vil en slik økning av
trafikk/trafikkstøy utløse midler til støyskjerming. Osloveien
ligger i nivå under bebyggelsen på Selsbakk, noe som betyr at
støyen vil gå rett opp til bebyggelsen. Samtidig ser vi det som et
viktig poeng at på vestsiden av Osloveien ligger Leirelva og på
østsiden E6, noe som hindrer en vesentlig utvidelse av
Osloveien.
Hvordan forestiller man seg at man skal støydempe og skjerme
strekningen Osloveien fra Sluppen til over broen til Kroppan slik
at beboerne blir beskyttet mot støy og støv?
Hvordan vil man trafikksikre syklister fra Kroppan og
Sjetnemarka som MÅ krysse Osloveien for å komme seg mot sentrum, og
fotgjengere fra Selsbakk som MÅ krysse Osloveien for å benytte
kollektiv transport?
Nidelv-korridoren er vårt nærmeste rekreasjonsområde. Vi må
krysse en påkjøringsrampe til E6 for å benytte oss av området.
Hvordan har man tenkt at vi og våre barn som er nærmeste naboer
trykt kan benytte oss av området?
Prosjektleder hevder at trafikkmåling viser at det ikke er noen
nevneverdig trafikkøkning etter åpning av Marienborgtunellen. Vi
som bor på Selsbakk opplever at tungtrafikken har økt vesentlig
etter åpning av Marienborgtunellen.
Når og i hvor lang periode ble måling foretatt?
Vi ber om ny trafikkmåling. En trafikkmåling som skiller mellom
persontrafikk og tungtrafikk og som foretas en helt vanlig
arbeidsuke.
Vi foreslår følgende alternativer til trafikkregulering ved
bygging av ny Sluppenbru:
- ved rundkjøringen på Tempesiden av ny Sluppenbru bygges en
påkjøringsrampe til E6. Vi kan tenke oss flere muligheter: at veien
løftes opp og møter trafikken før avkjøringen til Sluppen. Eller at
man leder veien forbi brannstasjonen og deretter inn på E6. Eller
lar påkjøring til E6 sør følge påkjøringen ment for den nye
brannstasjonen på Sluppen.
- : At man med omlegging av avkjøringsrampen fra sør som kommer
ut i Osloveien rett sør for nåværende Sluppenbru, bygger en
parallell påkjøring til E6-sør, eventuelt med en kulvert/hevet
vei/brusystem.
Poenget må være å sørge for at all trafikk til E6-sør kommer inn
på E6 straks etter ny Sluppenbru. Slik vi ser det vil det være en
stor fordel å få all trafikk in på E6 så nær den nye Sluppenbrua
som mulig. Dette vil ha mange positive følger:
- Trafikksikkerheten til og fra Kroppan, Heimdal, Selsbakk og
Romulslia vil bli vesentlig bedre både for kollektivtrafikken og
spesielt for myke trafikanter.
- Støy og støvplagen for beboerne på Selsbakk vil bli vesentlig
redusert da det jo allerede er støyskjerming på E6 (påbegynnes juli
2014).
- Beboerne som er helt avhengige av utkjørsel til Osloveien får
en sikrere trafikksituasjon.
-
Merknadsbehandling til planprogram RV 706 Sluppen – Sivert
Dahlens veg
22.08.2014 3
- Beboerne på Selsbakk får trygg adgang til sitt nærmeste
friområde, Nidelv-korridoren.
- Livskvaliteten til beboerne på Selsbakk vil øke.
- Vi opplever at reguleringsplanens følger overkjører oss som
bor på Selsbakk og at forslaget skyver trafikale problemstillinger
foran seg og unnskylder seg med at det er bevilgende myndigheter
sitt ansvar.
Det har bodd folk på Selsbakk i over 150 år. Vi som bor her er
fra før betydelig plaget av trafikkstøy og har satt stor pris på at
det nå skal bygges støyskjerming på E6 over Okstadbakken og
Kroppanbrua. Nå frykter vi at vi får støyplagen fordoblet med
tungtrafikken på Osloveien.
2) Selsbakk og Romolslia arbeiderlag, 11.8.2014
Tilfreds med at det planlegges nytt hovedvegsystem, spesielt ny
Byåstunnel. Det oppfordres til at Byåstunnelen blir realisert og
ikke tas ut av Miljøpakken og/eller skyves ytterligere ut i
tid.
Arbeiderlaget ønsker at trafikken fra Osloveien (fra Stavne) og
fra fremtidig Byåstunnel skal inn på hovedveisystemet og E6 ved
Sluppen når man først skal bygge et stort nytt veisystem her, og
ikke følge Osloveien forbi Selsbakk, og videre til E6 oppe i
Okstadbakken. Den løsningen som foreslås er også svært negativ for
syklistene som har sin hovedferdsel mellom sør og nord i Trondheim
langs Osloveien.
Den foreslåtte løsningen påvirker boområdene sør for Sluppen på
en negativ måte. Den vil gi mer trafikk og flere tyngre kjøretøy
som gir uakseptabel støy og forurensning i vårt nærområde. Beboerne
på Selsbakk er svært tilfreds med at det nå skal bygges støyskjerm
langs E6, og gir både politikere og administrasjon honnør for
dette. Effekten av et slikt tiltak vil imidlertid bli betydelig
redusert ved at mye av biltrafikken generelt, og tungtrafikken
spesielt, skal gå via Osloveien og ledes inn på E6 i Okstadbakken
rett før Tonstadkrysset. Den gamle Okstadbakken er bratt og vi
erfarer at spesielt tunge kjøretøyer akselerer kraftig langs
Osloveien for ikke å miste for mye fart opp bakken. Dette bidrar
til økt støy, eksos og trafikkfare. Hvis man velger en løsning der
mest mulig av den sørgående trafikken ut av Trondheim ledes inn på
hovedveisystemet allerede ved Sluppen, og på denne måten kommer inn
på veier som er bygd for store trafikkmengder, så kan man etter vår
mening sannere påkjøringen til E6 i Okstadbakken. Sannsynligvis
slipper man også å bygge støyskjerming langs Osloveien. Dette er en
fornuftig løsning, både av miljøhensyn og ikke minst av
trafikksikkerhetshensyn. Vi viser for øvrig til
konsekvensutredningen der et av de skisserte alternativene viser
mulig sørgående påkjøringsrampe til E6 på Sluppen.
Fremtidig sykkelnett er ikke forenlig med den foreslåtte
løsningen som skisseres i planprogrammet. Krysningen ved Selsbakk
bussholdeplass er spesielt utfordrende. Det er viktig at man ikke
velger løsninger som vil øke trafikken i dette området. Det bør
uansett bygges gangbru eller i det minste etableres lysregulering
ved Selsbakk bussholdeplass.
Vi vil også påpeke at med den foreslåtte løsningen har man ingen
alternativer til sørgående trafikk fra Stavne, dersom Osloveien
mellom Sluppen og Kroppan blir blokkert av en ulykke eller f. eks.
veiarbeid i området.
-
Merknadsbehandling til planprogram RV 706 Sluppen – Sivert
Dahlens veg
22.08.2014 4
Vi er også kjent med at Selsbakk Velforening har sendt inn en
høringsuttalelse, og slutter oss til denne.
Rådmannens kommentar: Innspillet fra Selsbakk velforening og
innspillet fra Selsbakk og Romolslia arbeiderlag samlet og
tematisk.
Rådmannens kommentar til merknader vedrørende planavgrensning og
konsept for trafikk: Det påpekes at det tidligere er vurdert
påkjøringsrampe mot E6 sørover, etter passering av Leirelva. Dette
vil heve vegen i forhold til i dag og kan gi mer støy for mange
beboere på Selsbakk enn i dagens situasjon. Løsningen er ikke tatt
med videre i planarbeidet
Det foreslås at påkjøringsrampe sørover i Sluppenkrysset kan
erstatte bruk av Osloveien sørover. Det er i konseptet og i
strategisk kommunedelplan forutsatt at Osloveien skal benyttes som
hovedveg for trafikk til/fra E6 sør. I det konseptet som er valgt,
med én ny bru med fire felt over Nidelva for biltrafikk og
rundkjøringer på begge sider av brua, er det forutsatt at trafikken
til/fra Osloveien sør går i kulvert under ny rundkjøring og bruker
eksisterende ramper til/fra E6. Løsningen vil ikke få tilstrekkelig
trafikkavvikling dersom mer trafikk skal ledes gjennom
rundkjøringene, det skal også sikres god flyt for
kollektivtrafikken over ny bru.
Det vil settes i gang et eget planarbeid for fase 2 med nytt
kryss for hovedvegsystemet på Sluppen, der også sørvendte ramper
til/fra E6 vil være et element. Dersom man kommer frem til at slike
ramper er nødvendig, vil disse også ivareta en sekundær mulighet
for sørvendt trafikk til/fra E6.
Rådmannen mener det ikke er grunnlag for å utvide planområdet,
siden det ikke er planlagt endringer av veganlegget her. Tiltak
langs Osloveien mot E6/Okstadbakkene vil bli fulgt opp i
Miljøpakken utenom reguleringsplan for rv 706 Sluppen – Sivert
Dahlens veg.
Rådmannens kommentar til merknader vedrørende prosess og
medvirkning: Strekningens begrensning i sør var den samme som i
kommunedelplan med konsekvensutredning vedtatt i 2011, hvor
Selsbakk Velforening ikke leverte innspill til planavgrensning.
Velforeningen ble informert om folkemøte i høringsfasen og det er
lagt til rette for medvirkning i tråd med plan- og
bygningsloven.
Rådmannens kommentar til merknader vedrørende trafikksikkerhet:
God og planfri kryssing fra Selsbakk til Nidelvkorridoren for
fotgjengere i varetatt i foreslått konsept. Gang- og sykkelveg vil
bygges planskilt fra biltrafikk innenfor planens begrensning.
Hovedsykkelruten vil dermed bli bygget uten forsinkelser i lyskryss
eller behov for kryssing av bilveg.
Fotgjengerovergangen ved bussholdeplassen som påpekes i punkt C
er et punkt hvor sykkelruten fra Kroppanmarka og Sjetnemarka
krysser Osloveien i plan i dag. Det foreligger skisser for tiltak
som inkluderer planfri kryssing mellom hovedsykkelruten og
Osloveien. Det vil jobbes i Miljøpakkens organisasjon med å få med
prosjektet i neste handlingsprogram for Miljøpakken.
Trafikksikkerheten for avkjørsler langs Osloveien som er påpekt i
pkt. D vil bli vurdert, men ikke som del av dette prosjektet.
Behovsvurdering og gjennomføring av tiltak langs Osloveien forbi
Selsbakk er nå tatt med i planprogrammet på tiltak som må ivaretas
i egne planprosesser, men ikke i denne planprosessen.
-
Merknadsbehandling til planprogram RV 706 Sluppen – Sivert
Dahlens veg
22.08.2014 5
Rådmannens kommentar til merknader vedrørende trafikkberegninger
og økt støy: Sørgående trafikk i Osloveien fra reguleringsplanens
begrensning til E6 sørover vil bruke eksisterende veg. Statens
vegvesen vil gjennomføre trafikkregistreringer og
tungtrafikkandelen vil følges nøye i Osloveien. Statens vegvesen
vil utarbeide en oversikt over trafikkutviklingen de siste årene,
der også tungtrafikkandelen angis. Tungtrafikken vil kunne
reduseres når ny godsterminal for Trondheim er etablert, men det er
riktig at avlastning av Elgeseter gate har gitt og kan gi økt
tungtrafikk på Osloveien. I planprogrammet under tema for støy er
det sikret at støyberegninger skal gjennomføres fra Stavne til
Okstadbakken/E6. Konsekvenser og eventuelle avbøtende tiltak vil
bli belyst i en støyfaglig utredning. For strekningene som inngår i
planen utløses støytiltak dersom planen medfører støynivå over
grenseverdiene i T-1442. For nabostrekningene til Stavne og til
Okstadbakken/E6 er det endringen i støynivå som vil være
utslagsgivende for om det utløses støytiltak etter T-1442. Er
endringen over 3dB utløses støytiltak som en del av denne planen.
Er endringen under 3 dB vil det ikke bli gitt tilbud om støytiltak.
Dersom ny veg medfører krav om støytiltak etter støyretningslinjen
(T-1442), vil dette bli gjennomført. Støytiltakene vil bli
gjennomført så tidlig som mulig og senest før anlegget tas i
bruk.
Det bemerkes for øvrig at støyskjerm vil settes opp langs E6 i
Okstadbakken høsten 2014. Dette vil gi betydelig redusert støy for
en rekke av de boliger som er støyplaget på Selsbakk i dag.
Støyberegningene som skal gjennomføres vil ta utgangspunkt i den
forbedrede situasjonen med støyskjermet E6 i Okstadbakken.
Rådmannens kommentar til merknader vedrørende Leirelva:
Optimalisering av Osloveiens kryssing av Leirelva vil bli vurdert
nærmere i planarbeidet. Leirelva er tatt med i planprogrammets
utredningsskjema i tema for bru og naturmiljø i planprogrammet,
innspillet er tatt til følge.
3) Anne Kari og Steinar Olsen, Gammellina 81, 10.7.2014
Beboer i eiendommene Gammellina 81, g.nr./b.nr. 100/54 og
100/199. Er interessert i konsekvenser for eiendommen.
Påkjøringsrampe opp til E6 sørgående ser ut til å komme noe høyere
i terrenget enn dagens Oslovei. De er engstelige for økt
støybelastning på eiendommen. Hva er planlagt for å dempe støyen?
Det er henvist til pkt. 32 side 30 i planprogrammet. Videre spørres
om eiendommen berøreres på noen måte i anleggsperioden eller etter
ferdigstillelse (eiendomsavståelse, støttemurer, høydekurver o.l.)
Vil det være spesielle forhold i anleggsperioden med tanke på støy
eller annet som vil påvirke vår eiendom eller som det vil gjøres
avbøtende tiltak mot? Rådmannens kommentar: Huset i Gammellina 81
på eiendom g.nr./b.nr. 100/54 ligger utenfor reguleringsplanens
begrensning. Deler av g.nr./b.nr. 100/199 ligger innenfor planens
begrensning. Hvorvidt eiendommen vil bli fysisk berørt av tiltaket
eller anleggsfasen vil bli klarlagt i reguleringsarbeidet. Det er
riktig at ny linje vil ligge høyere i terrenget enn dagens veg. Økt
støybelastning for denne eiendommen kan derfor inntreffe. Dersom ny
veg medfører krav om støytiltak etter støyretningslinjen (T-1442),
vil dette bli gjennomført. Dette gjelder både for anleggsfasen
og
-
Merknadsbehandling til planprogram RV 706 Sluppen – Sivert
Dahlens veg
22.08.2014 6
etter ferdigstillelse, viser for øvrig til kommentar il merknad
2. Bestemmelsene til reguleringsplanen vil sikre at
støyretningslinjenskal følges.
4) Angel næringsbygg, 4.8.2014 Denne merknaden fremmes på vegne
av eiere av Tempevegen 17, 19, 33, 35, 41, 43 og 45. Vi reagerer på
at det nå skal utarbeides en detaljregulering av ny Sluppen bru før
systemløsningen for Sluppenkrysset er avklart. Trondheim kommune
har nylig utarbeidet en områdeplan for byutvikling på Tempe,
Sluppen og Valøya. Planen var på høring og offentlig ettersyn i
februar/mars i år. Områdeplanen viser omfattende endringer i
gatenett og bebyggelsesmønster og forutsetter bl.a. at Tempevegen
ikke lengre skal være en hank i hovedvegnettet, men en lokal gate
som betjener utbyggingsområdene på vestsiden av Holtermanns veg.
Disse trafikkløsningene er i planen betingelser for en bymessig
utbygging med bl.a. boliger på brinken mot Nidelva. Områdeplanen
inneholder rekkefølgekrav om at detaljplan for de sørlige
utbyggingsområdene (felt B/K/T/N1) ikke kan vedtas før
detaljregulering for nytt hovedvegsystem og kollektivknutepunkt på
Sluppen er vedtatt. Dette er akseptabelt for oss som grunneiere
under forutsetning av at regulering av hovedvegsystemet
gjennomføres innenfor en avklart tidsramme. I arbeidet med
områdeplanen har byplankontoret vist til at reguleringsplan for
Sluppen bru og Sluppenkrysset er igangsatt og at en endelig
avklaring av vegsystemet er nært forestående. Planprogrammet viser
derimot at reguleringsplanen kun skal omfatte Sluppen bru med
tilpasninger til eksisterende veger på begge sider av elva, dvs at
Tempevegen fortsatt skal være en del av hovedvegsystemet. Det
framgår av planprogrammet at Sluppenkrysset skal avklares gjennom
et eget planarbeid. Men så vidt vi forstår etter dialog med Statens
vegvesen, er dette planarbeidet ikke formelt igangsatt og
framdriften helt uavklart pga. manglende finansiering av denne
delen av Sluppenkrysset. Konsekvenser for byutviklingen er ikke
nevnt i planprogrammet. Dette bør være et utredningstema for et
hovedveganlegg som er premissgivende for utviklingen av et stort,
sentralt og viktig byomformingsområde. Planlegging av nytt
hovedvegsystem Sluppen - Stavne har pågått i flere år.
Konsekvensutredning er gjennomført og en strategisk kommunedelplan
ble vedtatt i 2011. Kommunedelplanen viser et hovedvegkryss uten
lokk på Sluppen. Planprogrammet som legges fram nå, sier at
rundkjøringen på østsiden av ny bru skal heves for å tilpasses et
framtidig lokk. Konsekvensutredningen viser at lokkløsningen er
svært kostbar. Dette underbygger behovet for en helhetlig plan og
en avklaring av realismen i planene. Slik vegplanleggingen foregår
nå, skapes det stor usikkerhet om framtidige løsninger, det er
uavklart om områdeplanen for Tempe/Sluppen er gjennomførbar, og om
vegløsningen legger til rette for en god byutvikling. Ingen av de
vegplanene som foreligger til nå viser en løsning for
hovedvegsystemet uten bruk av Tempevegen.
-
Merknadsbehandling til planprogram RV 706 Sluppen – Sivert
Dahlens veg
22.08.2014 7
Vi har konkrete planer for utbygging i Tempevegen, og ønsker å
komme i gang med detaljplanlegging. Samlet er det snakk om nærmere
300 eksisterende arbeidsplasser langs Tempevegen som venter på en
avklaring og nye lokaler. Dersom områdeplanen vedtas uten at
vegplanene avklares innen rimelig tid, vil områdeplanen i
realiteten innebære et byggeforbud på våre eiendommer. Vi mener det
derfor er grunn til å stille spørsmål ved om det pr. i dag er
grunnlag for å sluttbehandle områdeplanen for Tempe/Sluppen. Før
dette skjer må i hvert fall framdrift for vegplanleggingen
konkretiseres og detaljreguleringen for ny Sluppen bru må avklare
mulige midlertidig løsninger som frigjør området langs Tempevegen
for utbygging før et komplett nytt Sluppenkryss er ferdigstilt.
Også i forhold til grunnervervsspørsmålet er det avgjørende å få
avklart utviklingsmulighetene for den søndre delen av Tempevegen.
Det er ikke ønskelig å avgi areal som senere kan bebygges. Dette
betinger at en framtidig og permanent vegløsning i området er
avklart. Midlertidig arealbehov knyttet til selve anleggsarbeidet
kan eventuelt løses gjennom leieavtaler. Vi mener en helhetlig plan
for Sluppenkrysset må komme på plass så snart som mulig, og før de
enkelte delene av systemet skal bygges. En helhetlig plan er viktig
av flere grunner, bl.a. for å:
1. Sikre at de store investeringene som skal gjøres nå vil gi en
god og helhetlig trafikkløsning
2. Sikre at vegsystemet muliggjør en god og ønsket byutvikling
på Tempe/Sluppen. 3. Gi grunnlag for å avklare
finansieringsløsninger, etappevis gjennomføring og
eventuelle midlertidige vegløsninger. 4. Skape nødvendig
forutsigbarhet for berørte grunneiere.
Vi er enige i det haster med å få på plass ny Sluppen bru, og
det er ikke urimelig at utbyggingen av et komplett nytt
hovedvegsystem på Sluppen - Stavne gjennomføres i flere etapper av
hensyn til finansieringen. Vi stiller imidlertid spørsmål ved at
det nå skal investeres 500 mill kr uten at man tar seg tid til å
sluttføre arbeidet med en helhetlig plan for området, særlig sett i
lys av det omfattende plan- og utredningsarbeidet som allerede er
gjennomført. Som grunneiere finner vi det ikke akseptabelt at
byggetiltak langs Tempevegen settes på vent på ubestemt tid, og
mener områdeplanen for Tempe/Sluppen må koordineres bedre med
vegplanleggingen. Rådmannens kommentar: Det er redegjort i
planprogrammet hvorfor prosjektet er delt opp, og hvorfor fremtidig
Sluppenkryss ikke er med i planområdet. Dette handler først og
fremst om å hindre forsinkelser, slik at byggingen av ny Sluppen
bru kan komme i gang. Konseptet som foreslås kan kobles til
eksisterende vegnett, der Tempevegen er en del av vegnettet (fase
1), og et fremtidig vegnett med lokk og utbygging av nytt
hovedkryss på Sluppen, der Tempevegen er bygget om og stengt for
gjennomkjøring i tråd med områdeplan for Tempe (fase 2).
-
Merknadsbehandling til planprogram RV 706 Sluppen – Sivert
Dahlens veg
22.08.2014 8
Siden Tempevegen er viktig for at et helhetlig vegnett kan
fungere i fase 1, og også viktig som gjennomfartsveg i anleggsfasen
for fase 2, kan ikke rekkefølgekravet fjernes fra områdeplanen. Det
er riktig at planarbeid på Sluppenkryss fase 2 ikke formelt er satt
i gang og midler er ikke bevilget gjennom Miljøpakken. Sluppen skal
være et kollektivknutepunkt med muligheter for byutvikling.
Samtidig skal det fungere som et hovedkryss mellom viktige
trafikkårer. Det skal settes i gang et eget reguleringsplanarbeid
der disse forhold avklares. Det må avklares hvordan dette skal
finansieres gjennom Miljøpakken, NTP og private kilder. Arealbruk
er vurdert for ulike alternativ i kommunedelplanen og ved vurdering
av alternative trafikkonsept. Arealbruk og byutvikling er nært
tilknyttet hovedmålene for veganlegget omtalt i planprogrammet.
Tiltakets konsekvenser for byutvikling vil bli omtalt i
planbeskrivelsen til reguleringsplanen. Tiltaket koordineres med
områdeplan for Tempe, Valøya og Sluppen og andre
byutviklingsprosjekter på Sluppen. Sluttbehandling av områdeplan
for Tempe, Valøya og Sluppen vil skje i løpet av 2014.
Rekkefølgebestemmelser her blir nøye vurdert i samråd med Statens
vegvesen. I forhold til bruk av arealene langs søndre del av
Tempevegen til riggplass, fristillelse av arealene i forhold til
midlertidig og permanent bruk, må dette diskuteres i oppfølgingen
inkl. grunnervervsprosessen, og er ikke en del av planprosessen.
Det er ikke ønskelig å ta i bruk flere eiendommer enn nødvendig i
fase 1. Det er ønskelig at intensjonene og arealbruken i
områdeplanen skal være forenlig med utbyggingen av vegsystemet både
i fase 1 og i fase 2 i byggingen av nytt kryss på Sluppen. Det er
imidlertid av nevnte årsaker ikke aktuelt å avvente videre
planlegging av ny bru over Nidelva til planer for fremtidig kryss
på Sluppen fase 2 og helhetlig plan for hele Sluppenområdet er
godkjent. Nye gang/sykkelforbindelser, tilgjengelighet for gående
og syklende i forhold til byutvikling vil ivaretas i eget
forprosjekt og sikres i reguleringsplanen.
5) Fylkesmannen i Sør-Trøndelag, 14.8.2014
Planarbeidet arbeider videre med utgangspunkt i vedtatt
kommunedelplan for Sluppen-Stavne (2010). Denne kommunedelplanen
har konsekvensutredninger med 6 temarapporter. Kommunedelplanen er
utarbeidet som en strategisk plan uten juridiske bestemmelser.
Konsekvensutredningen anses som føringer for det videre
planarbeidet som må innarbeides i reguleringsplankart og juridiske
bestemmelser. Barn og unge: Ingen merknad. Samfunnssikkerhet: Det
er i planprogrammet lagt opp til å gjøre en vurdering av området
med ROS- analyse, og denne bør ta hensyn til alle sider ved
samfunnssikkerhet. Fylkesmannen minner om krav til ROS-analyse i
henhold til pbl. § 4-3, og viser til DSB sin veileder
«samfunnssikkerhet i arealplanlegging» som verktøy i
gjennomføringen av ROS-analysen. En slik ROS analyse skal i tillegg
til å vurdere risiko og sårbarhet som kan oppstå ved endring av
arealbruken med
-
Merknadsbehandling til planprogram RV 706 Sluppen – Sivert
Dahlens veg
22.08.2014 9
dagens forutsetninger, også vurdere hvordan fremtidige
klimaendringer eventuelt vil påvirke tiltaket. Avdekket risiko skal
møtes med tiltak som hjemles i bestemmelsene til planen eller
gjøres gjeldende gjennom andre juridiske planverktøy. Universell
utforming: Fylkesmannen og Sør-Trøndelag fylkeskommune har begge et
ansvar for å ivareta universell utforming i planleggingen. Vi har
nå inngått avtale med fylkeskommunen om at de ivaretar universell
utforming i uttalelser til plansaker. Sosial og helse: Ingen
merknad. Landbruk og bygdeutvikling: Ingen merknad. Miljøvern:
Strekningen Rv 706 Osloveien Sluppen-Sivert Dahlens veg er en del
av stamvegnettet rundt Trondheim. Utformingen av dette området gir
klare føringer for hvordan fremtidige trafikkløsninger på Sluppen
kan utformes, herunder kollektivknutepunkt, gang- og
sykkelløsninger og øvrig trafikkavvikling. Nærmiljø, friluftsliv og
naturmiljø: Fylkesmannen anser disse temaene for å være
tilfredsstillende ivaretatt. Det er positivt at tilgjengeligheten
til turveier og elva opprettholdes og at kantsonen langs elva
ivaretas og etableres så bred som mulig. Kollektivknutepunkt
Sluppen: Fylkesmannen mener det burde vært laget en helhetlig plan
for Sluppenområdet i forkant av reguleringsplan for ny bru, for å
sikre en best mulig utforming av dette sentrale trafikknutepunktet.
Fylkesmannen ser imidlertid behovet for å erstatte Sluppen bru så
snart som mulig og at det derfor er et ønske om å forsere byggingen
av ny bru. Det fremgår av planprogrammet at «etableringen av den
nye Sluppenbrua skal være forenlig med fremtidig utvikling av bedre
kollektivløsninger på Sluppen». Dette er positivt. Støy: Det skal
gjøres støyberegninger for hele strekningen, herunder sumstøy-
beregninger. Dette er positivt. Nødvendige tiltak må sikres gjennom
regulerings- planen. Forurensning i grunnen: Det er et gammelt
avfallsdeponi på Sluppen. Det må gjøres en vurdering av om de
planlagte arbeidene vil medføre graving i det gamle deponiet eller
om avrenning fra dette kan ha ført til forurensning i grunnen
innenfor planområdet. Reguleringsbestemmelsene må sikre at
forurenset masse ivaretas på en tilfredsstillende måte og at
arbeidet ikke medfører fare for avrenning til Nidelva.
Rådmannens kommentar: Det er i vedtak fra KDP i Bystyret
16/6-2011 listet opp 36 punkter som skal følges opp i
reguleringsplanarbeidet. Alle disse punktene er tatt med i
planprogrammet, og vil derfor bli fulgt opp i
reguleringsplanen.
Veileder for samfunnssikkerhet i arealplanleggingen som verktøy
i gjennomføringen av ROS-analyser vil bli brukt. En vurdering av
hvordan fremtidige klimaendringer eventuelt vil bli påvirket av
tiltaket skal gjøres som del av YM-plan, og er nå tatt med i
planprogrammet. NVE har utarbeidet en flomsonerapport og
-
Merknadsbehandling til planprogram RV 706 Sluppen – Sivert
Dahlens veg
22.08.2014 10
laget flomsonekart for Nidelva. Behov for tiltak som fremkommer
etter en ROS-analyse vil tas inn i bestemmelsene for
reguleringsplanen eller gjøres gjeldende gjennom andre juridiske
planverktøy. Arbeidet med Sluppen kollektivknutepunkt pågår og vil
få en egen planprosess. Det er avklart at ny bru kan forenes med
fremtidig utvikling på Sluppen, og det er slik ivaretatt at en
helhetlig plan for Sluppenområdet kan planlegges parallelt med at
ny bru og vegnett bygges. Støyberegninger vil bli gjennomført for
hele strekningen, og nødvendige støytiltak som konsekvens av
utbyggingen vil sikres gjennom reguleringsplan med bestemmelser.
Tiltak ifm avfallsdeponiet på Sluppen vil ivaretas gjennom Ytre
Miljøplan som del av reguleringsarbeidet. Forurenset masse må
fjernes om nødvendig ifm tiltaket. Eventuell avrenning fra
avfallsdeponiet skal ikke medføre forurensning i Nidelva. Disse
forhold skal ivaretas gjennom reguleringsbestemmelsene og
nødvendige beskrivelser av avbøtende tiltak.
Det er henvist til uttalelse ifm utarbeidelse av planprogrammet.
Her var viktige punkter:
Gjøre en vurdering av grunnforholdene og forurenset grunn,
spesielt fokus på Sluppen/tidligere søppelfylling
Gjøre rede for massebalansen i prosjektet. Ved overskudd av
masser må det redegjøres for deponiplasser
Planen bør sikre tilstrekkelig areal for lokal åpen
overvannshåndtering, infiltrasjon til grunnen og vegetasjon.
Fordrøyningsbasseng foreslått som mulig tiltak.
Samfunnssikkerhet – høyspentlinje. Kommentere forholdet til
kommuneplanens arealdel og § 20.1 om elektromagnetiske felt.
Innarbeide rekkefølgebestemmelser for håndtering av høyspent. Er
broløsning avhengig av håndtering av høyspent? Konsekvenser for
områdeplan Tempe må beskrives. Konsekvenser for forsyningssikkerhet
hvis periodisk avstengning er aktuelt. Hensynsoner må angis, denne
er 40 meter til begge sider fra sentrum mellom dy ytterste linjene
i områdeplanen.
Fylkeskommunen ivaretar spørsmål rundt krav om universell
utforming, men Fylkesmannen stiller spørsmål ved om planprogrammet
bør ha et eget punkt om funksjonskrav der både UU og vann- og
vegetasjonskvaliteter ved tiltak ivaretas. Reg.planen bør redegjøre
for hvordan UU sikres både internt i planområdet og i forhold til
tilstøtende eiendommer/planer.
Beskrive koblingen mellom fremtidig veg- og kollektivsystem og
vise hvordan dagens løsninger kan kombineres med fremtidige
kollektivløsninger på Sluppen
Rådmannens kommentar: Vurdering av grunnforhold og forurenset
grunn, redegjørelse for massebalanse og deponi, behandling av
overflatevann og behov for fordrøyningsbasseng inngår i Ytre
Miljøplan, som vil være en del av reguleringsplanarbeidet.
-
Merknadsbehandling til planprogram RV 706 Sluppen – Sivert
Dahlens veg
22.08.2014 11
Det utredes alternativer for omlegging av høyspentlinja, så den
ikke kommer i konflikt med anleggsarbeid og konstruksjoner.
Forholdet til områdeplan for Tempe vil bli omtales i
planarbeidet.
6) Sør-Trøndelag fylkeskommune, 29.7.2014
Peker på viktigheten av at det vurderes forbindelse for gående
og syklende også over den nye brua på nordsiden, selv om den gamle
brua skal forbeholdes myke trafikanter. Mye trafikanter er
ømfintlige for omveger.
Det er videre positivt at det legges opp til en løsning som ikke
medfører mer inngrep i terreng og i Nidelva enn nødvendig. Det er
også bra at det legges opp til estetisk gode løsninger.
Det er ikke registrert automatisk fredede kulturminner i
området, men minner om den generelle aktsomhetsplikten etter
kulturminnelovens § 8.
Minner også om plan- og bygningslovens § 1-1 og at prinsippene
om universell utforming skal ivaretas i planleggingen og kravene
til det enkelte byggetiltak.
Rådmannens kommentar: Gang- og sykkeltilbud på nordsiden av ny
bru vil bli vurdert og avklart ifm plan- og designkonkurransen for
ny bru og forprosjekt sykkeltiltak, som utføres høsten 2014.
Behov for universell utforming av gang- og sykkeltilbud over ny
bru må vurderes i forhold til eksisterende Sluppen bru, der det vil
bli tilrettelagt for ren gang/sykkelbru. Universell utforming for
øvrig vil ivaretas.
7) Mattilsynet, 17.6.2014
Ingen merknader til planprogrammet
Rådmannens kommentar: Tas til etterretning
8) Luftfartstilsynet, 24.6.2014
Basert på informasjonen i forslaget til planprogram kan vi ikke
se at den tenkte reguleringen vil ha betydning for
helikoptertrafikken til/fra St. Olavs Hospital. I den grad ny
reguleringsplan medfører et endret støybilde i området må det
vurderes om støykartleggingen må ses i sammenheng med
støykartleggingen for Trondheim helikopterplass, St. Olavs
Hospital.
Vi gjør videre oppmerksom på at den nye brua til Sluppen vil
kunne være rapporteringspliktig til Statens kartverk dersom den er
høyere enn 30 meter, jf. forskrift 14. april 2003 nr. 514 om
rapportering og registrering av luftfartshindre. Dersom den er over
60 meter vil den også kunne være merkepliktig i medhold av
forskrift 3. desember 2002 nr. 1384 om merking av
luftfartshinder.
Luftfartstilsynet har ut over ovennevnte ikke kommentarer til
høringen på nåværende tidspunkt.
-
Merknadsbehandling til planprogram RV 706 Sluppen – Sivert
Dahlens veg
22.08.2014 12
Rådmannens kommentar De etterspurte forhold vil bli fulgt opp i
prosjektering og planarbeid.
9) Statens vegvesen, Vegavdeling Sør- Trøndelag, 9.7.2014
Ingen merknader til planarbeidet og planprogrammet
Rådmannens kommentar: Tas til etterretning
10) Norges vassdrags- og energidirektorat (NVE), 10.7.2014
NVE er positive til måten rasfare og geoteknikk er beskrevet på
og anser at dette vil ivaretas på en god måte. Vi er også positive
til planprogrammets beskrivelse av hvordan en planlegger å ivareta
naturmiljøet og kantsonen langs Nidelva. Vi minner om at det i
forbindelse med de to kryssingene av Leirelva også er viktig å
unngå unødvendige inngrep i vannstreng og kantsone, og at en her
også vurderer hvordan kantsonen kan ivaretas.
Rådmannens kommentar: vil bli fulgt opp i planleggingen.
Planprogrammet sikrer nå at Leirelva og bevaring av kantsonen blir
behandlet i Ytre Miljøplan.
11) Jernbaneverket (JBV), 14.7.2014
Det er av vesentlig betydning for Jernbaneverket at dette
tiltaket ikke på noen måte påvirker jernbanens stabilitet i
området. Jernbanens stabilitet omhandler geotekniske og geologiske
forhold, og påvirkes dessuten av hydrologiske forhold som endringer
i grunnvannsforhold samt endret hastighet eller retning for
overvann. Endret vanntransport kan skape konsekvenser for
jernbanens stabilitet også om inngrepet skjer i god avstand fra
selve jernbanelinja. Jernbaneverket ber om at risiko og sårbarhet
(ROS) for eksisterende jernbane inngår som tema i den supplerende
ROS-analysen, da nærføring til eksisterende jernbane og
tunnel-drift under jernbanelinja er vesentlig for banens stabilitet
og dermed for nasjonal infrastruktur. Tiltaket må på ingen måte
redusere trafikksikkerheten på jernbanen, hverken i anleggsperioden
eller når anlegget er i ordinær drift. Videre må tiltaket ikke gi
begrensninger i løpende drift og vedlikehold av jernbanen, eller
redusere mulighet for utvikling og modernisering av banen. Vi ber
derfor spesielt om å involveres tett i planarbeidets løsninger og i
vurderingene under planprogrammets utredningstema “Tunnel til
Byåsen” og “Geoteknikk / Geologi” for å sikre at jernbanens
interesser ivaretas løpende gjennom plan-arbeidet. Ettersom
Dovrebanen vil bli direkte berørt av dette tiltaket, er det et krav
at togtrafikken opprettholdes som normalt også i anleggsperioden.
Planer som sikrer trafikkflyt og -sikkerhet for alle
trafikantgrupper i utredningsplanen (under tema anleggsperioden),
må derfor også omhandle togtrafikk, både person- og godstransport.
Jernbaneverket bes tatt med på råd i tidlig fase for å avklare
hvorvidt konsekvens-utredningene i vedtatt KDP (2011) ivaretar
forhold rundt jernbanens stabilitet tilstrekkelig og om det er
behov for nærmere utredninger i forbindelse med
detaljreguleringsplanarbeidet. Tilsvarende er det behov for en
felles gjennomgang av eksisterende ROS-analyse, for å avklare
hvorvidt det er behov for at jernbanen blir et tema i en
supplerende ROS-analyse.
-
Merknadsbehandling til planprogram RV 706 Sluppen – Sivert
Dahlens veg
22.08.2014 13
Jernbaneverket forutsetter at det i reguleringsplanarbeidet
planlegges i henhold til Jernbaneverkets tekniske regelverk. Det
forventes at det gjennomføres nødvendige utredninger for å vise
hvordan jernbanens stabilitet, trafikkavvikling og sikkerhet
ivaretas gjennom tiltakets anleggsperiode og i ordinær drift.
Rådmannens kommentar: Jernbanen ligger svært nær tunnelportal
for Byåstunnel. Statens vegvesen vil ha nær dialog med JBV i alle
vurderinger av de forutsetninger dette medfører for drift av
jernbanen under anleggsperioden. Planprogrammet ivaretar at
Jernbanens stabilitet og sikkerhet vil bli ivaretatt i anleggsfasen
og driftsfasen.
Utvidet ROS-analyse vil inkludere nødvendige behov for
Jernbaneverket. Jernbaneverket vil bli invitert til å definere og
delta i det videre arbeid med ROS-analyse og annet arbeid som
påvirker jernbanen. Tekniske regelverk vil følges og krav vil
ivaretas.
12) Direktoratet for mineralforvaltning, brev datert
5/8-2014
Ifølge kart fra Norges geologiske undersøkelser (NGU) vil planen
ikke berører mineralske ressurser av regional eller nasjonal verdi.
DMF har ingen merknader til planprogrammet.
Rådmannens kommentar: Tas til etterretning
13) TOFA – Trondheim og omegn Fiskeadministrasjon, 20.6.2014
Er svært positive til at det jobbes mot luftspenn. Dette er
TOFAs primære fokus i forhold til fisken. Det er viktig å også være
årvåkne i planleggingen av de to bruene over Leirelva. Dette er den
desidert viktigste gyteelva for den sterkt truede sjøørreten i våre
områder. Det bør gjøres ungfiskundersøkelser (av f.eks. NTNU) før,
under og etter arbeidet. Deretter bør det utredes om det skal
gjøres kompensasjonsutsett av smolt for tapt ungfisk. Telling av
gytegroper er også aktuelt, avhengig av når arbeidet gjennomføres.
Hvis arbeid gjøres i sommerhalvåret (noe det virker som det vil),
virker det som om en fiskesesong vil gå tapt på TOFAs vald
Nydalsdammen. Dette er for oss helt akseptabelt. Jobben må gjøres,
og det er vanskelig å unngå et tidspunkt som ikke påvirker enten
gyting eller sportsfiske. I valg mellom hvilke av de to
aktivitetene som bør prioriteres, er det selvsagt laksens gyting
som er viktigst. Dette påfører imidlertid TOFA et direkte økonomisk
tap i tapt salg av fiskekort denne sesongen. Vi regner derfor med
at dette tapet kompenseres, og vi kan komme tilbake med den
konkrete summen i kroner og øre.
Rådmannens kommentar: Det er i varetatt i planprogrammet at det
skal tas hensyn til sjøørreten i Leirelva under anleggsarbeidet.
Det er ikke aktuelt med brupilarer eller andre større inngrep i
Leirelva.
Ytre miljøplan inkluderer alle forhold knyttet til Nidelva og
Leirelva. Det er tidligere gjort registreringer av gytegroper, og
kartlagt dette. Behovet for videre undersøkelser må vurderes i
forhold til hvor stort omfang tiltaket vil ha og mulig påvirkning
på laksefisk (både i rom og tid). Dette vil da utføres som del av
Ytre Miljøplan.
-
Merknadsbehandling til planprogram RV 706 Sluppen – Sivert
Dahlens veg
22.08.2014 14
Kompensasjon for tapt fiskesesong er ikke en del av
planprosessen. Inngrep i Nidelva under anleggsperioden vil i så
stor grad som mulig unngås.
14) Syklistenes Landsforening i Trondheim (SLF), epost datert
5/8-2014
Vi oppfatter at konseptet som danner grunnlag for
reguleringsplanen utgjør et godt kompromiss mellom forslagene som
ble analysert i KDP, og fremmer ikke forslag om ny
konsekvensutredning.
Vi er tilfreds med at planen forutsetter dagens nivå på
personbiltrafikken, og at all økning skal skje med miljøvennlige
transportformer. Vi etterlyser troverdige planer (tiltak) for
hvordan dette skal oppnås i en fremtid uten bomsnitt.
Ny, attraktiv tverrforbindelse for gående og syklende mellom
Byåsen (Hallset/Hoem/Breidablikk) og Tempe/Sluppen er et nødvendig
element for å unngå økning i biltrafikk; vi understreker
viktigheten av kravet om at "et bedre sykkeltilbud enn i dag mellom
Byåsen og Sluppen må være på plass før en ny Byåstunnel åpner"
(side 19); dette rekkefølgekravet bør uttrykkelig gjøres gjeldende
for prosjektet Byåstunnelen.
Etablering av tverrforbindelsen for gående og syklende er så
sentral at den bør løftes frem og inngå som en egen plan, jamfør
"brikkene" i figur 9.
Vi legger til grunn at sykkeltilbudet mellom Bjørndalen og
(gammel) Sluppen bru blir uten kryssing av annen veg.
Vi legger til grunn at SLF blir involvert i forprosjektet for
sykkelløsninger høsten 2014. Ny Sluppen bru bør ha tilbud til
gående og syklende, dimensjonert etter framtidig
forventet gang- og sykkeltrafikk i.h.h.t. vegnormalen. Vi
oppfordrer plan- og designkonkurransen høsten 2014 til å ta inn
følgende forhold:
o Utforming av størst mulige deler av vegsystemet i det bratte
terrenget på vestsiden av Nidelven på pilarer, fremfor mur og
skjæringer. Dette vil ventelig motvirke veganleggets barriereeffekt
på flora og fauna, og dempe det visuelle inngrepet i
elvekorridoren.
o Tilbud til syklende og gående på ny Sluppen bru etablert under
4-feltsbruen (som alternativ til bruas nordre side). Dette kan gi
en bedre opplevelse for gående og syklende, som slipper støy og
eksos fra motorisert trafikk, og får bedre ly fra været. Det kan
samtidig gjøre det lettere å realisere gode tilkoplinger for gående
og syklende på begge ender av brua.
o På vestsiden av ny Sluppen bru kan universell tilgjengelighet
realiseres med heis. Gitt en heis, kan man vurdere utformingen av
gang- og sykkeltilkoplingen noe friere. En heisløsning bør da være
så romslig at også sykles kan tas med inn i heisen. Behovet for å
kople syklende over ny Sluppen bru med rundkjøringen vest for brua
synes å være liten; en løsning hvor dette ikke inngår kan bli bedre
for brukerne.
o Heis og/eller trapper ned til tursti bør likeledes vurderes på
bruas østlige side o Bruk av LED-lys på anlegg for gående og
syklende; gjennom intelligent lys-styring kan
både et attraktivt uttrykk og lave driftskostnader ventelig
oppnås. o Utforming av gamle Sluppen bru som ny bru for gående og
syklende bør inngå. Med
utgangspunkt i gjenbruk av brukarene fra 1863 kan man skape en
ny bru for gående og syklende som både er penere enn dagens bru, og
som gir gode opplevelser. Utsiktspunkter på brua bør vurderes i den
sammenheng.
Anleggsperioden: Vi understreker behovet for å gi syklende og
gående et godt tilbud i anleggsperioden. De som daglig bruker denne
traseen for å komme seg til/fra
-
Merknadsbehandling til planprogram RV 706 Sluppen – Sivert
Dahlens veg
22.08.2014 15
sentrum/sørøstlige bydeler har ingen reelle alternativer.
Stenging for gående og syklende mellom Bjørndalen og Sluppen må
ikke forkomme.
Nærmiljø og friluftsliv: Elvekorridoren kan bli et attraktivt
rekreasjonsområde, forutsatt at bl.a. støyforholdene gjør opphold
til noe hyggelig. I den sammenheng mener vi det er riktig å se på
støykildene både fra ny Osloveg (Rv 706), ny Sluppen bru / tunnel,
samt fra E6 over Kroppanbrua og i Okstadbakkene, og treffe tiltak
som gir gode forhold.
Noen kommentarer som faller utenfor gjeldende planprogram:
For delprosjektet Sivert Dahlens veg - Stavne bør man vurdere
støyskjerming av Oslovegen for å gi bedre opplevelser for de som
sykler og går parallelt, og vurdere etablering av turveg langs
vestre elvebredd.
Denne turvegen bør ha gode tilkoplinger til Tverrforbindelsen
Byåsen - Tempe for gående / syklende (f.eks. gjennom trapper / heis
i brukar). Det samme gjelder eksisterende/opprustet turveg langs
østlig elvebredd).
Sør for planområdet er det et prekært behov for å gi en trygg
kryssing av Bjørndalen/Rv 706 for syklende/gående til/fra
Tiller/Kroppanmarka. Vi ber om at et opphøyd gangfelt blir etablert
ved Selsbakkvegen snarest mulig.
Rådmannens kommentar: Fremtidig trafikk er prognostisert uten
bomring. Vi legger dette til grunn ut fra målsetningene. Dersom
bomringen fjernes vil trafikken bli høyere. Det vil bli vurdert
behov for 2 eller 3 felt fra nordre del av strekningen til Stavne
som del av dette prosjektet.
Det vil bli ny bru over hovedsykkelruten fra Bjørndalen inn mot
eksisterende Sluppen bru, som blir ren gang/sykkelbru. Dette er et
av hovedgrepene ved prosjektet og vil gi en betydelig økt
attraktivitet for syklistene.
Vurdering av potensiale for fremtidig sykkeltrafikk gjøres som
del av forprosjektet for sykkel høsten 2014. Intensjonen er at ny
tverrforbindelse fra Byåsen til Sluppen er på plass før ny
Byåstunnel er åpnet. SLF vil bli inkludert i forprosjektet.
Forslagene til sykkeltiltak som er nevnt i høringsforslaget vil bli
drøftet ifm plan- og designkonkurransen og forprosjektet. Heis for
syklister under ny bru synes unødvendig når det er mulig å bruke
eksisterende Sluppen bru. Tilbudene for syklister over eksisterende
og ny bru må sees i sammenheng mhp behov for universell
utforming.
Det vil legges til rette for minst mulig ulemper for syklistene
i anleggsperioden og så langt som mulig opprettholde gjennomgående
ruter uten unødvendige omveger.
Støyberegninger vil også innebære at situasjonen for friluftsliv
og Nidelvkorridoren vil bli vurdert. Støyskjerming for beboere i
Sivert Dahlens veg er planlagt gjennomført utenfor denne planen, i
forkant av anleggsarbeidet. Turveg langs vestre elvebredd er ikke
tilrådelig grunnet hensyn til naturmiljø.
Når det gjelder gang/sykkelveg-kryssing av Osloveien i
Bjørndalen lenger nord er dette et trafikkfarlig punkt, men er
utenfor planens begrensning. Det henvises til kommentar til
høringsuttalelse fra Selsbakk Velforening.