Honda Vision 1-11

1.11

nyheter Toppkarakter for CR-Z i EuroNCAP

lidenskap Oppdag verdens vakreste veier

innovasjon Kombiner strøm og varme under samme takansvar Honda belønnet med sikkerhetsprispåvirkning Hjelp til med å forme fremtidens Honda

Nye Jazz Hybrid uten

kompromisser

Pirelli Cinturato serienDet miljøvennlige alternativet.

Cinturato det miljøvennlige alternativet fra Pirelli!I dagens samfunn med stort fokus på miljø, har Pirelli tatt ansvar og utviklet en serie dekk med navnet Cinturato. Dette er dekk med “grønne” egenskaper produsert med miljøvennlige materialer og miljøvennlige egenskaper.

Dekkene har lav rullemotstand som gir mindre drivstofforbruk og lengre levetid som igjen gir mindre forbruk av dekk. Det er to dekk i Cinturato serien; Cinturato P1 og Cinturato P7.

redusert drivstofforbrukMed Pirelli Cinturato oppnårdu reelt lavere drivstoff-forbruk som gir umiddelbarefordeler. Cinturato tekno-logien gir redusert rulle-motstand på 20% noe somresulterer i et redusert driv-stofforbruk med 4%.

fritt for HA oljerCinturato inneholderingen giftige HA oljer,og det blir dermed ikkefrigjort noen av disseoljene under bruk avdekket.

Økt levetidDen vesentlige reduksjonen avrullemotstand gir Cinturato dekkene 30% lengre levetid.Basert på 15.000 km kjøring pr.år betyr dette at dekkene girøkt gjennomsnittlig levetid fra 3til 4 år. Dette betyr bedre dekk-økonomi for billisten, og en mermiljøbevisst dekkproduksjon.

Lavt støynivåStøynivået er redusertmed 30% sammenlignetmed tilsvarende produktav tidligere modeller. Dettegir økt kjørekomfort og lavere dekkstøy.

GreenPerformAnCe

Importør: Gummi Centralen AS I www.pirelli.no

Pirelli Cinturato 1-1s ad 02-11_Layout 1 21.02.11 15.40 Side 1

Ønsk velkommen vår nye Jazz hybrid!“Takk Gud for at menneskeheten ikke kan fly, for da hadde vi ødelagt himmelen som vi har ødelagt jorden."

OrdeNe tilHØrer Henry David Thoreau (1817–1862) som blant mye annet var filosof og miljøopptatt.

Samfunnet har utviklet seg mye siden Thoreau levde, noe som er tydelig når man blant annet tenker på dagens utstrakte flytrafikk. Like fullt er det interessant å se at man allerede på den tiden var bekymret over jordens fremtid.

Vi i Honda er ikke like pessimistiske som Thoreau var, men er like opptatt av at vi må ta vare på jordkloden vår. Derfor job-ber vi knallhardt med å utvikle nye og mer naturvennlige produkter.

Hvem kan vel skryte av å være verdens-ledende på solcellepaneler, miljøvennlig jordbruk, miljøvennlig oppvarming av hus, elektriske biler, og mye mer. Hvem kan skryte av å ha laget en bil som slipper ut vann i stedet for avgasser.

Vi i Honda kan stolt si at vi har klart alt det ovennevnte. Men vi gir oss ikke der og skal bli enda bedre i fremtiden.

et ledd i dette miljøfokuset er vår splitter nye Jazz hybrid som kommer ut på marke-det i disse dager. Men sin friske limegrønne farge tar den et standpunkt i forhold til miljøet. Med sin miljøteknologi gjør den alt i sin makt for å bevare miljøet.

Med Hondas hybridteknologi kan Jaz-zen stenge av motoren når bilen står stille

(autostopp), ved kjøring i nedoverbakker og på flatene. Bilen vil da drives av den elektriske motoren.

Jazzen samler tillegg opp energi når du bremser, slik at batteriene lades opp. På den måten kan Jazz hybrid kjøre elektrisk når forholdene ligger til rette .

Samtidig SOm deN er miljøfokusert er den også veldig praktisk med sin lastekapasi-tet. Og ikke minst er den tøff å se på. Hvis Thoreau hadde levd i dag, tror vi i Honda at han hadde kjørt en Jazz hybrid.

Høres dette for godt ut til å være sant? Ta deg en tur til nærmeste forhandler og opplev vår nye Jazz hybrid." .

4.tHe POWer OF dreamS Honda Air Concept tar begrepet konseptbiler til et nytt nivå.

6.iNNOVaSJONEcoPOWER er navnet

på Hondas kombinerte

generator og varmekilde.

12.lideNSkaP Sykkelstjernen Rochelle

Gilmore ser frem mot

nye triumfer med Lotto

Honda Ladies Team.

23.NYHeter Honda EV Concept er Hondas første rendyrke-de elbil.

26.aNSVar I drøyt ti år har Hondas humanoide robot ASIMO vakt stor interesse verden over.

ledare

HONda ViSiON | 3

HONda ViSiON kONtakt HONda Anders Henni, Honda Motor Europe Ltd. (Norge), Postboks 1534, NO-3007 Drammen, tlf.: 32254800, www.honda.no

PrOdukSJON & redakSJON Rubrik,Vallgatan 27, SE-411 16 Göteborg, www.rubrik.se aNSVarlig utgiVer & redaktØr Jan-Olof Ekelund, [email protected]

laYOut Pär Ljung aNNONSeSalg Karin Hedman, [email protected], Rubrik AB, Vall gatan 27, SE-411 16 Göteborg, +46 31 719 06 09 trYkkeri Color Print

PaPir Arctic Silk

WWW.HONda.NO

Anders Henni daglig leder, HONda NOrge

8. accord i en helt ny toneartPopulære Accord har fått en oppgradering som hever konkurranseevnen enda et hakk, og dessuten er modellen komplettert med helt nye Accord Type S.

the power of dreams

lett som en fjærPå la autO SHOW i fjor høst ble det vist en mer-kelig skapning, et konseptkjøretøy som har hentet inspirasjon fra så vel fallskjermhoppere som berg-og-dal-baner.

Bak HONda air CONCePt står Honda Advanced Design Studio, med kontor og atelier i Pasadena, California. Konseptbilen konkurrerte i bilmessens Design Challenge, og den fikk stor oppmerksom-het. Utfordringen var å formgi en bil som var effek-tiv, bekvem og sikker, med god ytelse, lekkert utse-ende og plass til fire personer – og den måtte ikke veie mer enn 450 kg.

For å oppnå den lave vekten lot Honda seg inspi-rere av luft. Både kraftkilden og overføringen i driv-linjen er nemlig … trykkluft. Påfyllingen kan gjøres hjemme med en kompressor koblet til en Honda-generator. Under kjøring brukes det turbovifter i tillegg til luftstrømmen rundt bilen for å gjøre sys-temet optimalt og dermed øke rekkevidden.

karOSSeriet Og iNNredNiNgeN er la-get av slitesterk, plantebasert polymer-plast, hjulene er navløse, dekkene av uretan og chassiset fungerer også som drivstofftank. Alt for å gjøre bilen lett og luftig.

Det gjenstår å se om konseptet kan bli virkelighet. La oss i alle fall få lov til å drømme inntil videre.

The Power of Dreams.

tekSt: CHriStiaN eriCSSON

4 | HONda ViSiON 1.2011

HONda ViSiON | 5


keramikkc. 24000 f. kr. –

Den første huleboe-ren som fant ut at man kunne blande leire med vann, forme klum-pen og deretter bren-ne den hard, snublet over en makeløs oppda-gelse. Keramiske kar er blitt brukt i tusenvis av år, blant annet til å opp-bevare mat og vann. På midten av 1800-tallet produserte man de før-ste keramiske isolatore-ne, og siden har utvik-lingen skutt fart. I dag brukes keramiske mate-rialer i blant annet kata-lysatorer, partikkelfiltre, superledere og som er-statning for stål i beinim-plantater.

CeramiCS.Org

Pet1941 –

Polyetylentereftalat for-kortes PET. Det er en plast som inngår i po-lyester-familien, og den brukes hovedsakelig til produksjon av syntetfi-brer. I de klærne du har på deg akkurat nå, finnes det høyst sannsynlig en andel PET. Når vi i dag-ligtale snakker om PET, tenker vi nok først og fremst på flasker. Plas-ten har nemlig perfek-te egenskaper for å lage nettopp flasker: Den kan gjøres gjennomsiktig og væske-/lufttett, og dess-uten kan den gjenvinnes.

reCYCleNOW.COm

Stålc. 2000 f. kr. –

Jern har mange bruks-områder, men har den ulempen at det er mykt for å være et metall. Men hvis jernet legeres med karbon og spormetaller som krom, får man noe som er hardt som … stål. De eldste kjente funne-ne er gjort i Tyrkia. Til å begynne med ble stål for det meste brukt til vå-pen, men i dag kan det betraktes som grunnla-get for moderne tekno-logi. Uten stål hadde vi ikke hatt høyhus, jernba-ner, fly, skip, biler, hvite-varer, kirurgiske instru-menter eller klokker.

WOrldSteel.Org

graFeN2004 –

Grafen består av rent karbon i et velordnet lag med et atoms tykkelse. Legger man tre millio-ner ark med grafen oppå hverandre, blir bunken en millimeter høy. Til tross for den mikrosko-piske tykkelsen er gra-fen 200 ganger sterkere enn stål, og har en rek-ke andre interessante egenskaper. Fremtidige bruksområder for grafen kan være en del av f.eks. solceller, hydrogentan-ker, frontruter og bøye-lige berøringsskjermer. Næringsmiddelindustrien og medisinsk forskning studerer også mulighete-ne med det nye mirakel-materialet.

graPHeNe-iNFO.COm

5 revolusjonerende materialerDet spiller ingen rolle hvor smarte oppfinnelser vi mennesker gjør dersom vi ikke har materialer som kan gjøre drømmene til virkelighet. Her er fem mate-rialer som har gjort luftslottene våre solide.

HONda BiO-FaBriC2006 –

Miljøvennlige tekstiler var lenge en drøm for bilpro-dusentene, men ingen klarte å gjøre dem hold-bare og heller ikke sær-lig pene. Inntil Hondas forskere fant en løsning. Bio-Fabric består av PPT, som i hovedsak la-ges av mais. Ved hjelp av avansert teknologi gjøres tøyet både sterkt og til-talende for øyet. Det kar-bondioksidet som produ-seres av tøyet når bilen skrotes, kompenseres av det som forsvant da mai-sen ble dyrket, noe som gjør tøyet klimanøytralt. I gjennomsnitt avgis det 5 kg mindre karbondiok-sid per produsert bil tak-ket være Bio-Fabric.

WOrld.HONda.COm

et FOrSkerteam På Oak Ridge National Laboratory i Tennessee, USA har lykkes med å produse-re hydrogengass ved hjelp av sol-lys og spinat.

Systemet kombinerer fotosyn-tese, syntetiske polymerer og pro-teiner hentet fra nettopp spinat-planten. Forskerne på Oak Ridge oppdaget at disse proteinene kun-ne produsere hydrogengass fra vanlig vann under de rette forut-

setningene. Hydrogengassen kan siden brukes til f.eks. å drive brensel-cellebiler, som Honda FCX Clarity.

Det er imidlertid langt frem før metoden kan anvendes i industri-ell skala. Et av problemene som det gjenstår å løse, er hvordan man skal få proteinene til å repare-re seg selv, ettersom de med tiden brytes sakte ned.

OrNl.gOV

Hydrogengass fra spinat

HONda ViSiON | 7

innovasjon

de SiSte åreNeS kal-de vintrer i Nord-Europa har ført til skyhøye priser på elektrisitet og oppvar-ming. Det er ikke få hus-holdninger som har be-kymret seg for vinterens høye regninger.

HONda laNSerer nå en kombinert generator og varmekilde ved navn eco-POWER, som drives med naturgass. Produktet er utviklet i samarbeid med tyske Vaillant, et av Eu-ropas ledende selskaper

innen oppvarmingsløsnin-ger. Honda har solgt lig-nende systemer i Japan og USA siden 2003, og nå kommer altså turen til Europa.

i tYSklaNd Har man som mål å desentralisere en stor del av produksjo-nen av strøm og varme til de enkelte husene. Det gir betydelig bedre virknings-grad enn når man pum-per ut energien fra store kraft- og varmeverk, et-tersom produksjons- og

transporttapene opphører. Og forskjellen er markant: ecoPOWER har en vir-kningsgrad på over 90 pro-sent sammenlignet med konvensjonelle løsninger som kan komme ned mot 40 prosent.

Det anslås at ecoPO-WER 1.0 vil kunne bidra med rundt 70 prosent av husholdningsstrømmen i et vanlig familiehus. Eventuell overskuddstrøm går ikke til spille, men sel-ges i stedet tilbake inn i strømnettet.

Strøm og varme under eget takSol i sikteHONda SOlteC i JaPaN har presentert en proto-typ på neste generasjons solceller. I den nye versjo-nen er virkningsgraden forbedret betydelig, fra 11,6 til 13 prosent, som er i toppklasse i verden. Samtidig har solcellen blitt atskillig lettere, særlig fordi det har vært mulig å minske rammene. De mindre yttermåle-ne gjør at solcellen vil kunne installeres på flere typer tak enn tidligere.

Solcellen er som før av CIGS-typen (kobber/indium/gallium/silisium), og før den settes i produksjon regner Hondas forskere med å kunne forbedre virkningsgra-den ytterligere.

applikasjon opp-dager hull i veienmYNdigHeteNe i deN amerikanske byen Boston holder på å utvikle et nytt hjelpemiddel i kampen mot

hull i veibanene, og de håper å kunne få hjelp av allmenn-heten. Hjelpemiddelet er en applikasjon til mobiltelefoner.

Føreren starter applika-sjonen og legger telefonen på instrumentpanelet. Ved hjelp av mobilens aksele-rometer registrerer den om bilen kjører over et hull el-ler en sprekk i veien. I så fall noterer den posisjonen ved hjelp av GPS og sender alle data til bykontoret. Det-te gjør naturligvis håndterin-gen av veiskader betydelig enklere, ettersom man får et bedre samlet bilde og dess-uten kan gå direkte til stede-ne med de verste skadene i stedet for å lete på måfå.

Applikasjonen skal finjus-teres i en storskalatest i lø-

pet av våren. Da skal man blant annet få programmet til å skille mellom virkelige skader og for eksempel avløpsbrønner og fartshindringer.

NeWurBaNmeCHaNiCS.Org

Solceller, den eldre versjonen.

Neste generasjons solceller.

Enda litt bEdrE på allE punktEr

deN FØrSte geNeraSJONeN av Accord ble lansert allerede i 1976. Siden da er det solgt nærmere 20 millioner eksemplarer. Modellen med det velklingende navnet ble kåret til Årets bil i Japan i 2003 og Accord har i flere år vært en av de mest solgte bil-modellene i USA.

Eiere av Accord er trofaste mot model-len og sender gjerne varme anbefalinger videre til andre bilinteresserte. Motorjour-nalistene pleier også å ha sans for Accord og den får mange poeng i tester, både som ny og brukt bil. Det gjaldt ikke minst for den åttende generasjonen som fikk skryt for en kraftfull, selvsikker design og et høyt sikkerhetsnivå. Accord Tourer ble for eksempel belønnet for sin formgivning i den internasjonale designkonkurransen ”red dot” i 2008.

FOr aCCOrd SedaN og Tourer er det mu-lig å velge mellom fire motoralternativer. Den som foretrekker bensinmotorer, har tilgang til to motorvarianter, en 2,0-liters i-

VTEC-motor med 156 hk og en 2,4-liters i-VTEC-motor på 201 hk. Motorene fore-ner god ytelse med konkurransedyktig drivstofforbruk.

For dem som foretrekker dieselmoto-rer, finnes Hondas prisbelønte 2,2-liters i-DTEC-motor på 150 hk og 180 hk (Type S). Dieselmotoren er kompakt, stillegående og teknisk avansert, og dessuten har den enda lavere karbondioksidutslipp enn tidligere.

deN SOm Velger 2011-modellen av Accord, har for første gang en helt ny modellvariant å vurdere. Det er Accord Type S som tilbys med både diesel- og bensinmotor. Dieselvarianten har 180 hk, noe som gir et fantastisk dreiemoment og slagkraftig ytelse. Bensinalternativet er Hondas i-VTEC-motor på 2,4 liter og 201 hk. Også den har en ytelse i bilseg-mentets ypperste klasse. Innvendig har setene i Type S en kombinasjon av tøy og skinn samt andre detaljer som forsterker følelsen av det lille ekstra.

Når det gJelder eksteriøret, har Honda forsterket det kraftfulle formspråket som gjør at Accord skiller seg ut fra meng-den. Støtfangerne og grillen er modifiser-te for ytterligere å understreke modellens karakter. Frontlyktene har fått en ny type klarglass og tåkelyktene har en ny form-givning. Baklyktene har en ny rød farge-setting og sedanmodellen er blitt utstyrt med en tynn kromlist over registrerings-skiltet.

Årets nye farger er Alabaster Silver, Graphite Lustre og Celestial Blue Pearl som et supplement til det tidligere utval-get.

deN åtteNde Og nyeste generasjonen fikk positiv omtale for lyddempingen i kupe-en. Nytt materiale i seter og dører bidrar til at lydnivået er ytterligere senket. Bakruten er nå 0,9 mm tykkere og den forskjellen er det først og fremst baksetepassasjerene som merker.

En annen nyhet for modellåret 2011 er


Accord ligger i forkant når det gjelder høy kvalitetsfølelse, suverene kjøreegenskaper og ny innovativ teknologi. For tre år siden ble den åttende generasjonen lansert. Samme gene-rasjon som nå har fått en oppdatering og er komplettert med helt nye Accord Type S.

at Accord Executive er utstyrt med akti-ve kurvelys (Active Cornering Lights). Ved kjøring i svinger forbedres lysbildet radi-kalt og trafikksikkerheten øker i døgnets mørke timer.

Denne teknologien gjør det også lettere for føreren å oppdage medtrafikanter eller gående. Når du kjører på landevei, blir lys-bildet bredere, mens lyset får lengre rek-kevidde på motorveien.

Ytterligere eN lYSNYHet er at model-ler med bi-HID frontlykter får High Beam Support-system. Det innebærer at et ka-mera i frontruten registrerer andre biler i trafikken, og dermed slår av fjernlyset ved behov, slik at andre førere ikke blendes. Både Active Cornering Lights og High Beam Support-systemet er utstyr som vanligvis finnes i de betydelig dyrere bilene i premiumsegmentet. Accord sedan og Tourer er sterke utfordrere og spen-nende alternativer til disse bilene.

StaNdardutStYr• Aktive nakkestøtter i forse-

tene.

• Stabiliseringssystemet VSA

(Vehicle Stability Assist) hjel-

per føreren med å holde rett

kurs ved svingkjøring, under

akselerasjon og ved plutselige

unnamanøvrer.

• ACE-karosseristruktur

(Advanced Compatibility Engi-

neering) gir markant forbedret

beskyttelse for passasjerene i

ulike kollisjonssituasjoner.

• Bevegelsestilpasset EPS-sys-

tem registrerer skrenseten-

denser både ved svingkjøring

og oppbremsing.

tilValg til aCCOrd exeCutiVe• ADAS (Advanced Driving Assist System) er en

pakke med tre banebrytende teknologier:

• LKAS – Retningsstabiliseringssystemet LKAS

(Lane Keeping Assist System) overvåker veiba-

nen via et kamera. Avvik fra filens retning korri-

geres med styresignaler.

• ACC – Med den tilpassbare fartsholderen ACC

(Adaptive Cruise Control) er det mulig å stille inn

ønsket avstand til bilen foran ved hjelp av radar-

teknologi.

• CMBS – Det kollisjonsbegrensende bremsesys-

temet CMBS (Collision Mitigation Brake System)

overvåker avstanden til bilen foran. Føreren ad-

vares om truende kollisjoner og systemet hjelper

også til med å minske kollisjonskraften i situasjo-

ner der et sammenstøt er uunngåelig.

Accord har et sikkerhetsnivå utenom det vanlige. Eller hva sier du til følgende standardutstyr og tilvalg?

HONda ViSiON | 9

passion

ellevill amatørNaVNet kOlStad Var det hans bestefar som tok. Han kjøpte et småbruk på Skui tidlig i for-rige århundre og oppdaget raskt at jorden var svart. Her hadde det foregått ”kølabrenning” i gamle dager. Bruket ble døpt Kølstad, og be-stefaren byttet navn til Kolstad. Kullproduksjon var i sin tid en utbredt inntektskilde ved salg til Bærums Verk. Støpejernsovner, kanonkuler og mye annet interessant ble laget på verket.

Harald er utdannet ingeniør og siviløkonom, og etter en lengre karriere hoppet han av og studerte etnologi, eller kulturhistorie. I hele sitt voksne liv hadde han nemlig samlet på og restaurert antikviteter. Han gikk over til frilan-svirksomhet; skriving av bøker om antikviteter, arrangering av vandringer, foredragsvirksomhet og kjøp og salg av antikviteter.

– Nysgjerrigheten min har drevet meg inn på lokalhistorie. Jeg har hatt en rekke verv og var formann i Asker og Bærum Historielag i ti år. Det som opptar meg nå, er at elvene i Bærum skal få et bedre vern enn de hittil har hatt. De er viktige blodårer i et samfunn hvor presset på utbygging er stort.

iNtereSSeN FOr kNiV begynte da han som liten gutt på besøk i Telemark var med slotte-karene i onna. De hadde slirekniv hengende i beltet, noe Harald syntes var spennende. Karene var stolte av knivene sine, som var samtaleemne under pausene.

– Produksjon av kniver var en kunst, husmenn og småbrukere var dyktige knivmakere med produksjon av slirekniver som attåtnæring. Ettersom jeg ble eldre drev nysgjerrigheten meg til å finne ut mer. I syvendeklasse på Folkeskolen laget jeg min første kniv.

Den elleville nysgjerrigheten drev Harald Kolstad til å saumfare Telemark etter gam-le knivmakere på fritiden. Han dybdeintervju-et mange, og lærte viktige knep i knivproduk-sjonen. Senere har han formidlet kunnskapene videre ved kurs og foredrag. Kunsten å lage ølhøner er en annen lidenskap som er perfek-sjonert, men han presiserer at han bare er en amatør. En ellevill sådan.

tekSt & FOtO: mOrteN larSeN

lidenskap


HONda ViSiON | 11

trOllStigeN, NOrge

StrekNiNgeN gJeNNOm Roms-dals dramatiske fjellandskap er blant Norges mest besøkte severdigheter. Veien er omgitt av enorme fjell med navn som Kongen, Dronninga og Bispen. Trollstigens høyeste punkt ligger 852 meter over havet og fra toppen har man fantastisk utsikt over hårnålssvinger og vannfallet Stigfossen, som kaster seg utfor fjellsiden ned mot Isterdalen.

traNSFagaraSaN, rOmaNia

rOmaNiaS meSt dramatiske vei ligger i den sørlige delen av fjell-kjeden Karpatene. Den ble bygd i årene 1970 –1974 for at militæ-ret skulle kunne forflytte seg raskt over fjellene ved en eventuell rus-sisk invasjon. Transfagarasan, som klatrer helt opp til 2 034 me-ters høyde, er full av skarpe svin-ger og tilbyr fantastiske utsikter.

StelViOPaSSet, italia

VeieN gJeNNOm Stelviopasset i Nord-Italia ble bygd i perioden 1820 –1825 og den har ikke for-andret seg mye i årenes løp. Vei-en har 48 hårnålssvinger på veien oppover i Alpene (høyeste punkt er 2 758 meter). Giro d’Italia tar ofte denne tøffe veien og BBC-showet Top Gear mener at veien byr på verdens beste kjøreopp-levelse.

... og tre andre favoritter

PaCiFiC COaSt HigHWaY

Veien er målet

uSa er SOm kJeNt bilens for-jettede land og et kontinent med storslått natur. Å gli av gårde på amerikanske veier kan lett kombi-neres med flotte naturopplevelser.

En veistrekning som bare må oppleves, er Pacific Coast Highway mellom San Luis Obispo i sør og Monterey i nord. Veiens unike ka-rakter gjør at den klassifiseres som ”all-American road” og regnes for å være en turistattraksjon i seg selv. Den høyt beliggende veien skjærer seg gjennom en natur som er helt enestående. Det ene øyeblikket er man innhyllet i gammel redwood-skog og i det neste kjører man langs forrevne klipper med steine-te strender og Stillehavet nedenfor. Du verken bør eller vil kjøre spesi-elt fort: det er både svingete og ku-pert – og det finnes mange steder å stoppe for å ta bilder. Det er der-imot langt mellom bensinstasjone-ne, så sørg for at tanken er velfylt.

PaCiFiC COaSt HigHWaY strek-ker seg helt fra Canada til Chile. På delstrekningen California Highway 1 kan vi anbefale et stopp ved Hearst Castle og Carmel-by-the-Sea.

Hearst Castle utenfor San Simeon ble bygd for mediemagnaten Willi-am Randolph Hearst – som sies å ha inspirert Orson Welles til hoved-personen i ”Citizen Kane” – og det er en overdådig, palasslignende re-sidens med daglige guidede turer. Hearst Castle er klassifisert som na-sjonalt minnesmerke.

Carmel-BY-tHe-Sea er en pittoresk liten by ved skråningen til Carmel Bay. Byen tillater ingen skjemmende innslag i gatebildet – parkometere og restaurantkjeder med hurtigmat er bannlyste. Byen kan også skryte av å ha hatt Clint Eastwood som borgermester.


FØdt Og OPPVOkSt i Australia, bosatt i Ita-lia i konkurransesesongen og siden 2008 den ledende frontfiguren i Lotto Honda Ladies Team. Rochelle Gilmore har høye ambisjoner både for sin egen del og for stallen som skal hjelpe henne frem til nye seire. 30-åringen har konkurrert flittig under hele 2000-tallet. Fjorår-et ble kronet med en meritterende seier i 2010 Commonwealth Games i New Delhi, India.Men hun vekker også beundring som en dyk-tig forretningskvinne med et eget klesmer-ke. Parallelt med den pågående sykkelkar-rieren har Rochelle også studert journalistikk og idrettsfysikk. Enn så lenge og minst frem til OL 2012 i London er det imidlertid sykkel-sporten som får mest oppmerksomhet fra jenta som begynte å sykle i BMX-konkurran-ser allerede som treåring!

– Jeg ser frem mot sesongen 2011 og ver-densmesterskapet som avgjøres i København på en ganske flat bane, noe som passer meg bra. OL i London har også en banestruktur som jeg liker, så de to kommende årene kan bli riktig morsomme, håper Rochelle Gilmore.

I Lotto Honda Ladies Team finnes det flere nasjonaliteter representert. Svenske Veronica Andréasson er tilbake i sykkeleliten etter å ha vært innblandet i alvorlig trafikkulykke for drøyt tre år siden. Øvrige medlemmer er ame-rikanske Liz Hatch og belgiske Kim Schoon-baert.

Sykkelstjernen Rochelle Gilmore skal som lagkaptein ikke bare sørge for at stallen Lotto Honda Ladies Team feirer nye triumfer. Hun ønsker også å få tid til å arbeide med sitt eget klesmer-ke og gjøre bruk av sine studier i journalistikk og idrettsfysikk.

i alpenes krevende bakker har rochelle gilmore lagt ned atskillige treningstimer.

lidenskap

Hun legger sykkelverdenen for sine føtter

FormFremtidens HondaSom Honda-eier har man gjort et bevisst valgEt valg av kvalitet, uten at det koster en formue.Et valg av premium, uten egoisme.Et valg av fremtidens teknologi, men med mennesket i sen-trum.Et valg av å være annerledes, for å kunne påvirke og forandre.Et valg av å gå egne veier, ikke å følge strømmen.Et valg for miljøet, for kommende generasjoner.Vi i Honda har alltid valgt å sette kunden i sentrum, vi har alltid lyttet og prøvd å forstå.Vi vet hvordan du er, men ikke hvem du er eller hva du synes, liker eller ikke liker.

derFOr Får du Nå SJaNSeN til å gJØre NettOPP diN Stemme HØrt, Og å Være med å FOrme FremtideNS HONda.Samtidig gir vi deg mulighet til å få nyheter, tilbud og annet fra oss før alle andre.

VelkOmmeN iNN På WWW.HONda.NO FOr å regiStrere deg!

ViduNderlig PraktiSk14 | HONda ViSiON 1.2011

jazz hybrid

HONda ViSiON | 15

Liten utenpå og stor innvendig. Det er suksessoppskriften for Honda Jazz som kommer i en helt ny hybridversjon den-ne våren. Jazz Hybrid har beholdt fleksibiliteten, men har i tillegg fått innovativ motorteknologi, lavere drivstofforbruk, de laveste utslippene av karbondioksid i sin klasse og en delvis egen design.


D en første generasjonen av nye Jazz ble lansert på det nordiske mar-kedet i 2002 og fikk en oppfølger seks år senere. Begge generasjonene

ble kåret til Årets bil i Japan (2001/02 og 2007/08), og den andre generasjonen fikk også samme utmerkelse i Danmark i 2009. At Jazz er en av Hondas virkelige suksess-modeller er knapt noen overdrivelse. Siden lanseringen har den ligget på topp blant Hondas mest solgte modeller år etter år på flere markeder verden rundt.

Det meste tyder på at den positive trenden fortsetter nå som Jazz får en opp-datering for 2011 og kompletteres med helt nye Jazz Hybrid. I Japan overtok Jazz førsteplassen som mest solgte bil i januar og halvparten av kjøperne valgte nettopp hybridversjonen.

i dag er HONda den eneste bilfabrikanten som kan tilby fire helt unike hybridmodel-ler, hvorav tre finnes på det nordiske mar-

kedet. Insight og CR-Z får nå selskap av Jazz Hybrid og fellesnevneren er Hondas egenutviklede hybridteknologi. Det vil si den teknologien som forener en bensinmo-tor med en elmotor.

Honda kaller hybridsystemet sitt for IMA (Integrated Motor Assist) og det ble første gang presentert for tolv år siden på den opprinnelige Insight-modellen. Senere har IMA-systemet vært drivkilden i Civic Hybrid, Insight og CR-Z.

I årenes løp har Honda videreutviklet teknologien og IMA-systemet er blitt min-dre og lettere. Jazz Hybrid har en bensin-motor med Hondas velprøvde i-VTEC-tek-nologi og er på 1,3 liter, utvikler 88 hk og har et dreiemoment på 121 Nm ved 4 500 o/min. Den nyutviklede elmotoren yter 14 hk og har et dreiemoment på 78,5 Nm ved 1 000 o/min. Det innebærer at Jazz Hybrid gir rask respons når man gasser og er kvikk og morsom å kjøre, ikke minst i bytrafikk. Ytterligere en finesse med IMA-systemet er at bilens bremsekraft brukes til å lade batteriet.

OPPdaterte HONda Jazz har alle mulighe-ter til å beholde posisjonen som en favoritt. Fra den lille familien som vil ha en fleksibel og allsidig bil med små omkostninger til eldre førere som verdsetter at det er lett å ta seg inn i og ut av modellen og at det er langt mellom tankingene.

Når modellen nå oppdateres, så finnes det to motoralternativer å velge mellom, og begge bygger på Hondas populære VTEC-teknologi. Motorene er på henholdsvis 1,2 og 1,4 liter og har et drivstofforbruk på like over halvliteren på milen. Støtfanger-nes nye design gir minsket luftmotstand og de lettrullende dekkene minsker forbruket ytterligere.

Jazz 1,2 og 1,4 har en femtrinns manuell girkasse med distinkte, korte slag. Til 1,4 finnes også den helt nye trinnløse automat-girkassen CVT, samme automatkasse som er standard i Jazz Hybrid.

Ved første øyekast er det ikke helt lett å skille bensinvariantene fra Jazz Hybrid. Den mattsvarte grillen og de røde baklyk-tene viser at det er en rendyrket bensin-

HONda ViSiON | 17

drevet Jazz. Kjennetegn for Jazz Hybrid er en krommet grill samt frontlykter og baklykter med gjennomsiktig glass. I til-legg har den naturligvis en hybridlogo på bagasjeluken.

deN iNtegrerte elmOtOreN i Jazz Hy-brid gir bensinmotoren ekstra kraft under akselerasjon. Resultatet blir en fin ytelse med fortsatt lavt drivstofforbruk. Ved høy, jevn fart er det bare bensinmotoren som er drivkilden.

VCM (Variable Cylinder Management) gjør det mulig å stenge samtlige fire sylin-dere når det behøves liten kraftoverføring fra bensinmotoren. Ved lav, jevn fart er det bare elmotoren som driver bilen og den trekker da ingen bensin eller slipper ut noen avgasser. Ettersom Jazz Hybrid er lettere enn øvrige hybridmodeller fra Honda, kan elmotoren virke lenger som eneste drivkilde ved slik kjøring.

Hybridsystemet driver dessuten bi-lens elektroniske system når den går på tomgang og slår av bensinmotoren når

bilen står stille for å minske utslippene. Resultatet av de to motorenes samvirkning gir en riktig pigg ytelse som er tilpasset for bykjøring med presis gassrespons og fine akselerasjonstider.

Motorens størrelse og vekt er redusert betydelig, men den har likevel fått bedre ytelse. Det høyeffektive batteriet er plassert under bagasjerommet for å senke bilens tyngdepunkt, men også for å beholde det oppfellbare baksetet.

deN autOmatiSke CVt-girkaSSeN er standard på Jazz Hybrid. CVT står for Continuously Variable Transmission. Det innebærer at girkassen er trinnløs, noe som gjør bilturen mer behagelig siden man ikke kan merke de ulike girtrinnene. Girkassen er tilpasset Hondas IMA-system og dette samspillet garanterer den mest effektive utvekslingen og et optimert driv-stofforbruk.

Men førerens kjørestil avgjør selvfølge-lig hvor langt man kommer mellom hvert besøk ved bensinpumpen. Hondas egne

undersøkelser viser at det kan skille opp mot 20 prosent i drivstof-forbruk avhengig av kjøremåte. Honda har derfor laget visuelle hjelpemidler for at føreren skal kunne kjøre så bensingjerrig som mulig.

eCO aSSiSt kalleS funksjonen som endrer hastighetsmålerens bakgrunnsfarge avhengig av kjørestil. Når føreren er lett på gasspedalen og girer ved korrekt turtall for å oppnå lavt drivstofforbruk, er bakgrunns-fargen grønn. Ved en tøffere kjørestil som øker drivstofforbruket, endres bakgrunns-fargen fra grønt til blått.

Et annet synlig bevis på en mykere kjøre-stil er et blomstersymbol som vokser frem på instrumentpanelet jo mindre utslipp bilen avgir.

Jazz Hybrid er i likhet med Insight ut-styrt med en spesiell ECON-knapp.

0,45 l/mil104 g/km CO2

Best i klassen!

Jazz hybrid


Med den aktivert forandres noen av bilens funksjoner uten at man gir avkall på sik-kerhetsaspekter eller hvordan bilen brukes.

Det som skjer med ECON-knappen inntrykt, er at motoreffekten og dreie-momentet minsker med fire prosent. Den trinnløse girkassen arbeider enda mykere og gjenvinningen av bremsekraften øker. Klimaanlegget startes oftere i sirkulasjons-modus og viftenes blåseeffekt minsker. Ved tomgangsstopp slås klimaanlegget helt av. Disse funksjonene trer i kraft for å minske drivstofforbruket ytterligere.

da deN FØrSte geNeraSJONeN av nye Jazz ble introdusert, fikk den mye positiv

omtale for den sjenerøse plassen innven-dig. Noen tekniske løsninger er fortsatt karakteristiske for Jazz og har fulgt med til Jazz Hybrid. Bensintanken er f.eks. plassert under gulvet og innkapslet under føreren, noe som har frigjort plass i kupeen. Samti-dig har bunnplatens konstruksjon skapt en bil med utmerkede kollisjonsegenskaper fra alle retninger, samt en svært sterk beskyt-telse av bensintanken.

Med bensintankens nye plassering kunne Honda også introdusere en helt ny løsning for hvordan baksetet kan utnyttes. Funk-sjonen Magic Seats innebærer at man kan felle opp baksetet med et enkelt håndgrep. Tre sitteplasser forvandles til ytterligere et

bagasjerom midt i bilen. Der får man lett plass til omfangsrike eller høye gjenstander. Magic Seats finnes også i Civic 5-dørs.

Hvis baksetet, som er delbart 60/40, felles fremover, øker bagasjeplassen til hele 1 320 liter. Dessuten blir gulvet i bagasje-rommet helt plant slik at det blir lettere å laste inn og ut. Lengden på rommet er 1,7 meter og dermed får man enkelt plass til flere store kofferter, golfbager eller begge deler.

Dersom man feller frem det fremre passasjersetet, blir det også mulig å transportere riktig lange gjenstander, på opptil 2,4 meter. Snakk om storartet småbil!

Fargen lime green metallic er utviklet spesielt for Jazz Hybrid. en modell som har kunnet beholde alle de fleksible og praktiske egenskapene for Jazz også i hybridversjonen.

HONda ViSiON | 19

Hvilken Jazz passer deg best?modell motor girkasse

Jazz Hybrid 1,3 IMA, 88 + 14 hk CVT, trinnløs automatkasse

Jazz 1,2 1,2 i-VTEC, 90 hk 5-trinns manuell

Jazz 1,4 1,4 i VTEC 100 hk 5-trinns manuell

Jazz 1,4 CVt 1,4 i-VTEC, 100 hk CVT, trinnløs automatkasse

modelldrivstofforbruk Blandet kjøring l/mil CO2-utslipp g/km

Jazz Hybrid 0,45 104

Jazz 1,2 0,53 123

Jazz 1,4 0,55 126

Jazz 1,4 CVt 0,54 125

modell topphastighet km/h 0-100 km/h

Jazz Hybrid 177 12,6

Jazz 1,2 177 12,5

Jazz 1,4 182 11,5

Jazz 1,4 CVt 175 12,6

i FOrBiNdelSe med lanseringen av nye Jazz Hybrid og oppdaterte Jazz har Honda laget en reklamefilm og en til-hørende applikasjon til iPhone. Med denne applikasjonen kan du fange de ulike figurene som passerer revy i filmen ved å rette telefonen mot data- eller TV-skjermen. Når du har samlet inn alle figurene, fremfører de en egen forestil-ling. Det er også mulig å se selve reklamefilmen i appli-kasjonen.

Applikasjonen kan lastes ned gratis på iTunes. Lenke til filmen på YouTube: www.youtube.com/watch?v=VnwsAr8eBQA&feature=channel

da eurONCaP teStet den andre generasjo-nen av Jazz, fikk den maksimale 5 stjerner. Honda Jazz og Jazz Hybrid har i likhet med øvrige Honda-modeller gjennomgått avanserte fullskala kollisjonstester og da-taanalyser. For å kunne minimere risikoene for personskader i begge kjøretøyene ved en kollisjon, er det brukt bilmodeller med ulik størrelse og vekt for at testene skal bli så virkelighetstro som mulig.

Denne forskningen ligger til grunn for Hondas ACE-karosserikonstruksjon (Ad-vanced Compatibility Engineering), som er en frontmontert polygonformet ram-mekonstruksjon. Det er nettopp den som brukes i Jazz Hybrid. Rammekonstruk-

sjonen forhindrer at kupeen deformeres ved å fordele kollisjonskreftene bort fra passasjerplassen. Kollisjonskraften ledes ned i den meget sterke gulvkonstruksjonen som består av tverrbjelker og langsgående bjelker som beskytter drivstofftanken på alle fire sider.

Jazz Har dOBle kollisjonsputer foran og på sidene samt sidekollisjonsgardiner i full lengde. Alle sitteplasser har trepunktsbelter med beltevarslere for både for- og baksetene. Forsetene har også aktive nakkestøtter for å minimere risikoen for nakkeslengskader.

Stabiliseringssystemet VSA (Vehicle Sta-bility Assist) er også standard og det hjelper

føreren med å holde rett kurs ved svingkjø-ring, under akselerasjon og ved plutselige unnamanøvrer.

Når du Velger Jazz, prioriterer du ikke bare din egen sikkerhet. Honda har nemlig forsket frem flere sikkerhetsfunksjoner som minsker skadene på fotgjengere dersom de blir påkjørt av en bil. Blant disse er vin-dusviskerfester som løsner ved påkjøring, energiabsorberende forskjermsfester og panserhengsler samt et fritt område under panseret som gir større plass for defor-masjon. Forskning viser at fotgjengernes sjanser til å overleve blir betydelig bedre med Hondas sikkerhetsløsninger.

OPPleV NYe Jazz med diN iPHONe

uansett hvilken Jazz man velger, så får man en bil med lavt drivstofforbruk og lave utslipp av karbondioksid. Valget er ditt.

20 | HONda ViSiON 1.2011Finn din forhandler på www.hondabil.no og bestill verkstedtime nå!

Dette er til dere som har kjørt forbi oss, eller bare latt være å sjekke:NEI, Honda-verkstedet er ikke dyrere enn Mekaniker & sønn nede i gata.JA, vi tar imot en middelaldrende Honda med åpne armer. Ingen kjenner Honda bedre enn oss. Derfor jobber vi både raskere og smartere med Honda enn de som er like gode på alle merker.

Kom hjem. Alt er tilgitt.

Honda Økonomiservice er et komplett servicetilbud for biler eldre enn 5 år. Både arbeid, materiell og moms er inkludert.

2.995,- Honda Økonomiservice

OKTAN

HONda ViSiON | 21

etter de SiSte årenes rekordkalde vintrer er in-teressen for parkeringsvar-mere større enn noensinne. Eberspächer er ny leveran-dør til Honda og alle som kjøper en Honda av årsmo-dell 2011 (gjelder ikke In-sight, CR-Z og Jazz Hybrid), kan nå som tilvalg få en par-keringsvarmer installert. Den er tilpasset de ulike model-lene i et samarbeid mellom Eberspächer og Honda.

Som bileier har du selv-sagt størst nytte av parke-ringsvarmeren på vinteren. Å skaffe seg muligheten til å slippe å skrape rute-ne og kunne sette seg i en oppvarmet bil, ja, den fø-

lelsen er verdt en hel del. Men faktum er at en par-keringsvarmer med fordel også kan brukes om som-meren for å kjøle ned ku-peen til en behagelig tem-peratur.

Ved HJelP aV eN fjern-kontroll er det enkelt å stille inn parkeringsvarmeren slik at bilen er temperert i god tid før avreisen. Man kan også ha fjernkontrollen i hjemmet eller på kontoret og derfra kontrollere hvor varmt det er i kupeen. Fjern- kontrollen har en rekkevid-de på opptil en kilometer under optimale forhold.

En varmer som drives

med bilens drivstoff, er det mest fleksible og mil-jøvennlige valget. Det er en praktisk fordel å ikke være avhengig av en ek-stern strømkilde, og en for-varmet motor minsker ut-slippene av hydrokarboner og andre partikler. Dess-uten minsker drivstoffor-bruket med 25–50 prosent i løpet av de første 10–15 kilometerne. Kort sagt, en investering i en parkerings-varmer lønner seg i form av økt komfort og minsket miljøbelastning.

kONtakt diN HONda-forhandler for priser og yt-terligere informasjon.

Parkeringsvarmer gjør nytte året rundt

Originaldeler gir valuta for pengene

SOm FØrer aV eN Hondatenker du kanskje ikke på det daglig, men nettopp bilens eksosanlegg fyl-ler flere funksjoner. I til-legg til å ta hånd om ska-delige avgasser på best mulig måte, påvirker ut-

formingen av eksosan-legget også lyd, komfort og ytelse. Når du velger et originalt eksosanlegg fra Honda, får du følgen-de fordeler sammenlig-net med ettermarkedsfa-brikater:

• Dramatisk minsking av lyden som ligger langt under internasjonale krav og som dessuten gir bedre ytelse.

• Hondas egne eksosan-legg har perfekt pass-form, noe som resulterer

i mindre slitasje og høy-ere komfort.

• Original- og standard-lyddempere reduserer utslippet av skadelige avgasser til et minimum og bidrar til lavere driv-stofforbruk.

• Originale lyddempe-re er oppbygd av tredo-ble lag og materialet be-står nesten utelukkende av rustfritt stål. Det gir betydelig lengre levetid enn med aluminisert stål som er vanlig i ettermar-kedsfabrikater.

FOr eiere aV noe eldre biler har Honda utviklet et alternativ til de originale lyddemperne. Alternativet heter Standard-lyddem-pere og de har gjennom-gått rigorøse tester både på veier og i Hondas labo-ratorier. Hondas Standard-lyddempere har en perfekt kombinasjon av presisjon, kvalitet og prisnivå.

BeSØk NærmeSte Hon-daforhandler for prisin-formasjon til nettopp din Honda.

Fjernkontrollen gjør det enkelt å stille inn parkerings-varmeren i god tid før avreise.

nyheter

Visst kan det være fristende å kjøpe alternative re-servedeler og kopier av originaldeler når det er tid for reparasjoner. Men på litt lengre sikt er det både mer økonomisk og sikrere å kjøpe Hondas originaldeler. Det gjelder ikke minst ved bytte av eksosanlegg.

Hvem skal havefingrene i din Honda?A) Mekanikeren, der tror han er ekspert i alle bilmærker; i alle modeller inden for hvert bilmærke;

og i alle årgange inden for hver model inden for hvert bilmærke?

B) Mekanikeren, der kun er ekspert i din Honda?

En ægte Honda-mekaniker kender din Honda ud og ind. Hver en lille detalje, hver en ingeniørmæssig genistreg – uanset model og årgang. Og han spilder ikke (din) tid på at “forstå ” bilen forfra hver gang.

Vi siger ikke, at andre ikke kan servicere din Honda,vi siger bare, at en Honda-mekaniker gør det bedst.Han/hun er nemlig ekspert i én ting: din Honda. Det lover vi.

35372 Hvem skal have 215x290.indd 1 24/03/10 9:48:50

Hvem skal ta hånd om din Honda?

Mekanikeren, som mener han er en ekspert på alle merker og modeller?

Teknikeren som er ekspert kun på Honda?

A)

B)

En ekte Honda-tekniker kjenner din Honda ut og inn. Hver lille detalj, hver ingeniørmessige genistrek - uansett bilens modell eller alder. Og han bruker ikke unødvendig tid for å gjøre seg kjent med bilen din hver eneste gang.

Vi sier ikke at andre ikke kan utføre service på din Honda, vi sier bare at kun en Honda-tekniker gjør det best. Han/hun er nemlig ekspert på én

ting: din Honda. Det lover vi.

HONda ViSiON | 23

Cr-z er utpekt til den sikreste bilen i Supermini-klassen, og Honda fikk ros for at selskapet ikke kompromisser med sikkerheten.

eV CONCePt er navnet på Hondas forserie til en kom-mende elbil. Den fikk stor oppmerksomhet da den ble vist på Los Angeles Auto Show og Genève-messen.

mOdelleN kaN betraktes som et skritt på veien mot Hondas mål om å produ-sere biler som ikke slipper ut avgasser. EV Concept bygger på den eksiste-rende modellen Jazz, noe

som gjør den til en romslig mindre familiebil med fem dører. Rekkevidden for en fulladet EV Concept er ca. 16 mil og den kan la-des via et vanlig 240-volts vegguttak. Pakken med litiumionbatterier lades til full kapasitet på seks timer.

i likHet med hybridmo-dellen CR-Z har EV Con-cept tre kjøreprogrammer; Econ, Normal og Sport. I økonomimodusen kan

kjørestrekningen forlenges med opptil 17 prosent sam-menlignet med normal- modusen. Sportsmodusen krever mer energi, men til-svarer samme ytelse som finnes i en toliters bensinmotor. Bilen testes nå på utvalgte markeder og den kommer på markedet i Japan og USA i løpet av 2012. Om og når elbilen når det nordiske markedet, foreligger det ennå ingen opplysninger om.

HONdaS SPOrtSlige hybrid CR-Z har ikke bare lekker design og er mindre miljøbelastende enn de fleste biler. Modellen fikk også høyeste karakter av EuroNCAP og er utpekt til det sikreste alternati-vet i Supermini-klassen.

CR-Z fikk høye karakterer på alle de fire områdene; voksne, barn,

fotgjengere og førerassisterende sikkerhetssystemer. Faktum er at beskyttelsen for fører og passasje-rer på 93 prosent er den høyeste av alle testede Honda-modeller.

Den uavhengige sikkerhetsor-ganisasjonen Euro NCAP innførte strengere og mer omfattende må-lemetoder fra og med 2009. Der-

med ble det atskillig vanskeligere å oppnå toppkarakteren fem stjerner i totalvurderingen. Før 2009 fikk 90 prosent av alle nye biler fem stjer-ner. Med de nye kravene sank an-delen til 65 prosent.

HONda PriOriterer ikke bare føreren og passasjerene i sine egne

biler, de har også lagt ned mye forskning på å beskytte medtrafi-kanter og gående, og nå blir de be-lønnet for denne produksjonsfiloso-fien. Samtlige Honda-modeller som er blitt testet ifølge det nye regle-mentet, har oppnådd fem stjerner. I tillegg til CR-Z er det Accord, Ci-vic 5-dørs, Insight og Jazz.

På vei mot nullutslipp.

Sikrest i klassen

Honda eV Concept gir en forsmak på hvordan Hondas første elbil kommer til å se ut. rekkevidden er ca. 16 mil

og det tar seks timer å lade batteriet til full kapasitet.

Hvem skal havefingrene i din Honda?A) Mekanikeren, der tror han er ekspert i alle bilmærker; i alle modeller inden for hvert bilmærke;

og i alle årgange inden for hver model inden for hvert bilmærke?

B) Mekanikeren, der kun er ekspert i din Honda?

En ægte Honda-mekaniker kender din Honda ud og ind. Hver en lille detalje, hver en ingeniørmæssig genistreg – uanset model og årgang. Og han spilder ikke (din) tid på at “forstå ” bilen forfra hver gang.

Vi siger ikke, at andre ikke kan servicere din Honda,vi siger bare, at en Honda-mekaniker gør det bedst.Han/hun er nemlig ekspert i én ting: din Honda. Det lover vi.

35372 Hvem skal have 215x290.indd 1 24/03/10 9:48:50

Hvem skal ta hånd om din Honda?

Mekanikeren, som mener han er en ekspert på alle merker og modeller?

Teknikeren som er ekspert kun på Honda?

A)

B)

En ekte Honda-tekniker kjenner din Honda ut og inn. Hver lille detalj, hver ingeniørmessige genistrek - uansett bilens modell eller alder. Og han bruker ikke unødvendig tid for å gjøre seg kjent med bilen din hver eneste gang.

Vi sier ikke at andre ikke kan utføre service på din Honda, vi sier bare at kun en Honda-tekniker gjør det best. Han/hun er nemlig ekspert på én

ting: din Honda. Det lover vi.

HONdaS NYe HYBridmOdell CR-Z fort-setter sitt seierstog. Da 60 japanske mot-orjournalister skulle kåre beste nye bil for sesongen 2010/2011, tok CR-Z førsteplas-sen i en beinhard konkurranse foran toeren VW Polo og treeren Suzuki Swift.

Honda har stolte tradi-sjoner å forsvare. Med seieren for CR-Z er Honda den bilpro-dusenten som har fått flest utmer-kelser. Siden Årets bil ble ar-rangert for før-ste gang i 1979, har Honda vun-

net elleve ganger og bare de ti siste årene ved seks anledninger.

det mOtOrJOurNaliSteNe FremFOr alt hyllet denne gangen, var den fleksible

og underholdende kjøreopplevelsen kombinert med drivstoffeffekti-

vitet. I Honda CR-Z kan føreren velge mellom

tre kjøreprogrammer som tydelig endrer bilens karakter. Det ga nok også flere plusspoeng at den sportslige hybriden kan gjenvinnes opptil 90 prosent.

det går raSkt når Honda tar steget fra kon-septmodell til produksjonsklar bil. Helt nye Honda BRIO ble nylig introdusert på det thailandske mar-kedet og i løpet av året kommer småbilen også i salg i India. Modellen er tilpasset for nettopp disse markedene der trafikken er mildt sagt intens. Det er størst etterspørsel etter mindre, billigere biler, men nye modeller må likevel kunne leve opp til de respektive markedenes miljønormer.

For det handler virkelig om en mindre bil dersom vi ser på yttermålene. Lengden er 361 cm, bred-den 168 cm og høyden 148 cm. Men målene har ikke hindret Hondas teknikere i å skape en roms-lig 4-dørs småbil. Drivstofforbruket er omtrent en

halvliter på milen, og derfor er det gode mulig-heter for at bilen blir klassifisert som miljøbil

i Thailand. Honda BRIO er ikke aktuell for salg på det nordiske markedet.

HONdaS HumaNOide robot ASIMO er kapabel til mye, men kan inntil videre ikke fly. Flytu-rer tar derimot ASIMO i en helt annen form. Nærmere bestemt i en luftballong. Det finnes to ASIMO luftballonger i verden. En som er stasjonert i Japan og en i Sveits. Den sistnevn-te har flere ganger deltatt i luft-ballongkonkurranser rundt om i Europa, og akkurat som robo-ten vekker ASIMO som luftbal-long stor interesse overalt hvor den vises.

Luftballongene har kapasitet til å stige opp til 3 000 meter og oppnå en toppfart på 40 km/t.

kompakt småbil lansert i thailand

Honda Cr-z årets bil i Japan

HONdaS Seirer i åretS Bil På 2000-tallet

2010/11 – CR-Z2007/08 – Jazz

2004/05 – Legend2002/03 – Accord

2001/02 – Jazz2000/01 – Civic

aSimO opp i det blå

nyheter

HONda ViSiON | 25

Vellykkede tester av HondaJet

HondaJet har gjennomført de første testflyvningene for de amerikanske fly-

myndighetene. Start for serieproduksjo-nen er beregnet til andre halvår av 2012.

det er iNgeN tvil om at Honda utnytter kunnskape-ne sine mellom de ulike pro-dukttypene. Funksjonen ”stopp og start” ved stille-stående finnes som kjent i Hondas hybridmodeller, og nå dukker den opp som en nyhet blant tohjulingene for 2011.

Det er den nye scooteren Honda PCX125 som er blitt utstyrt med denne funksjo-nen. Det oppgis at man der-med kan spare opptil fem prosent drivstoff, og i tillegg kommer den store fordelen at man ikke slipper ut av-gasser ved stopplys eller kødannelse. PCX er også verdens første 125-kubikker som har en generator som

både produserer strøm og fungerer som startmotor. PCX-motoren er en lavfrik-sjonsmotor som har både drivstoffinnsprøytning og katalytisk avgassrensing.

Honda har etterstrebet lavest mulig vekt (125 kg), og kombinert med en mo-tor i verdensklasse er forbru-ket presset ned til 0,217 l/mil. Med automatgirkasse er den lett å manøvrere og det er god plass til deg som fører pluss en passasjer.

Honda tror at nye PCX125 kommer til å bli en favo-ritt blant alle som vil pendle til jobben uten å måtte tan-ke altfor ofte og dessuten til-høre dem i trafikken som be-laster miljøet aller minst.

en scooter full av ny teknologi

deN kOmmerSielle premieren for HondaJet rykker stadig nær-mere. Nylig gjennomførte man de første testflyvningene for den amerikanske luftfartsorganisasjo-nen FAA, Federal Aviation Admi-nistration.

Grundig sikkerhetsarbeid og ri-gorøse regler er selvfølgelighe-ter i bilindustrien, men av forståe-lige grunner enda mer omfattende i flyindustrien. HondaJet har si-den jomfruturen i 2003 gjennom-ført over 500 timer med testflyv-ninger, der man blant annet har undersøkt hvordan flyet oppfører seg ved topphastigheten på ca. 780 km/t og ved den maksimale

flyhøyden på ca. 13 000 meter.Honda Aircraft Company er sel-

skapet som produserer og sel-ger det nye forretningsjetflyet med plass til totalt sju personer. Hon-daJet har flere patenterte teknis-ke løsninger og den mest iøynefal-lende er plasseringen av motorene stående på vingene. Denne plas-seringen har gjort det mulig å min-ske luftmotstanden ved høyere

hastigheter og skapt større plass for passasjerer og bagasje.

tOtalt er det BYgd fem testfly og serieproduksjonen forventes å komme i gang i løpet av andre halvår 2012. Når produksjonen når full kapasitet ved Greenboro-anlegget i USA, kommer produk-sjonstakten til å være ca. 70 jet-fly i året.

den nye scooteren Honda PCx125 er utstyrt med den aller nyeste teknologien for å oppnå lavt drivstofforbruk. dessuten er den veldig en-kel å kjøre med en smidig automatgirkasse.


– og en underholder av rang

En utmerket film om roboter og ASIMO: http://asimo.honda.com/asimotv/living-with-robots/

Her finnes det enda flere filmer: http://asimo.honda.com/asimotv/

I forbindelse med 10-årsjubileet for ASIMO har Honda laget en spesiell applikasjon for iPhone og Android- telefoner. Der kan man ved hjelp av en skritteller følge den historiske utviklin-gen av Hondas roboter, og dessuten finnes det ulike spillfunksjoner med ASIMO i hovedrollen. Spillet kan lastes ned gratis på App Store eller Android Market.

Data:asimoFøodselsår_ 2000Lengde_ 130 cmVekt_ 54 kgGanghastighet_ 2,7 km/tLøopehastighet_ 6 km/tFunksjonstid_ 60 min

ansvar

På SlutteN aV FJOråret feiret Hondas humanoide robot ASIMO ti år. Nå venter nye utfordringer for ASIMO, som stadig er på reisefot og er en av de fremste ambas-sadørene for Hondas varemerke.

ASIMO har etter hvert besøkt atskillige land, universiteter, festivaler og andre arran-gementer, og roboten har alltid vakt stor interesse. Spør for eksempel publikum som var til stede da ASIMO hjalp til med å diri-

gere Detroit symfoniorkester?!Hva er så grunnen til at

Honda har fattet interes-se for menneskelignen-

de roboter og startet med forskning og

utvikling på det-te området? Som kjent har Hon-da alltid vært et selskap med produk-ter knyttet til mobilitet og transport. En annen ambi-sjon har vært å utvikle pro-

dukter som kan lette mennes-

kenes hverdag, og dermed virker målset-ningen med ASIMO opplagt. Hondas robot skal i fremtiden kunne hjelpe mennesker i dagliglivet. Hvor lang tid det tar før roboter blir et vanlig syn i hjemmene våre eller innen sykepleie eller eldreomsorg, er det vanskelig å vite. Det vi kan konstate-re, er at utviklingen av roboter går fort og at en rekke bedrifter verden over bruker store forskningsressurser på dette området.

Honda påbegynte dette arbeidet i 1986 og det krevdes ti år med intensiv forskning for å få frem en robot som klarte å gå selv. Dagens Asimo kan ikke bare gå, men klarer også som den første robot i verden å løpe, gå i trapper og unngå hindringer. Den klarer også å gi og ta imot ting fra personer.

Det utviklingsarbeidet som Honda har lagt ned på ASIMO, har resultert i nye til-grensende produkter. Blant annet U3-X som er en batteridrevet enhjuling som kan bevege seg i alle retninger. En mekanisk gåhjelp for personer med leddproblemer er et annet produkt som er blitt utviklet parallelt med ASIMO.

Neste store utfordring er å videreutvikle robotens kunstige intelligens. Da kan ASIMO bli enda dyktigere til å tolke om- verdenen og bli den hjelpende hånden som Honda etterstreber.

ASIMOi menneskehetens tjeneste

HONda ViSiON | 27

FOr Femte gaNg på 2000-tallet er Ame-rican Honda Motor Co blitt kåret til den bil-fabrikanten som er minst miljøbelastende i USA. Det er organisasjonen Union of Concer-ned Scientists (UCS) som hvert år rangerer de amerikanske bilprodusentene ut fra et miljø-perspektiv. Den ideelle organisasjonen arbei-der for et renere miljø og en tryggere verden. Når det gjelder biler, vurderer de på hvilken måte bilene produseres og hvilken miljøpå-virkning de har, særlig i form av karbondiok-sidutslipp.

Utmerkelsen ”Greenest Automaker” bygger på produksjonsdata fra 2008 ettersom dataene for senere år ennå ikke er klare. Men det er gode muligheter for at Honda kommer til å forsvare tittelen som Amerikas ”grønneste” bilfabrikant også de kommende årene. Siden 2008 har selskapet utvidet produksjonen med hybridmodeller som Insight og CR-Z. Dessuten har mer tradisjonelle modeller som Accord og Odyssey kommet i oppdaterte versjoner for 2011 med klart forbedrede miljøegenskaper. Dette takket være motorer med lavere friksjon og mer effektiv aerodynamikk.

Ytterligere en utmerkelse i denne sammen-hengen er tildelt Civic GX som drives av naturgass. Den ble i 2010 kåret til Beste miljøvalg

”Greenest vehicle of 2010” for sjuende år på rad av organisasjonen American Council for an Energy-Efficent Economy (ACEEE).

deN uaVHeNgige kollisjonstestorganisasjo-nen Euro NCAP har opprettet denne utmerkel-sen som en oppmuntring til en ytterligere inten-sivering av det sikkerhetsarbeidet som pågår i bilindustrien.

Hondas egenutviklede CMBS, Collision Mi-tigation Brake System, er et kollisjonsbegren-sende bremsesystem. CMBS advarer føreren før en truende kollisjon eller – når kollisjonen ikke er til å unngå – minimerer kollisjonsener-gien ved automatisk oppbremsing.

Systemets ”øyne” er en radar som er mon-tert bak grillen. Et radarsignal sendes ut konti-nuerlig og signalets ekko evalueres. Hvis sys-temet oppdager et kjøretøy, eller en annen hindring på veien, fastslår det avstanden og

med hvilken hastighet faren nærmer seg. Hvis hastigheten overskrider en grenseverdi, advarer systemet umiddelbart føreren med et blinkende lys på instrumentpanelet og et lydsignal.

HViS FØrereN ikke gjør noe for å redusere hastigheten, kommer systemet automatisk til å stramme førerens sikkerhetsbelte noe og brem-se lett. Når systemet oppdager at en frontal-kollisjon er uunngåelig, og føreren fortsatt ikke har truffet noen tiltak, strammes begge sikker-hetsbeltene i forsetet etterfulgt av en hard opp-bremsing. Dette for å minske kollisjonshastig-heten og de person- og kjøretøyskadene som kan oppstå.

Honda belønnet med sikkerhetsprisHonda er blitt tildelt sikkerhetsprisen Euro NCAP Advanced for selskapets utvikling av det kollisjonsbegrensende bremsesystemet CMBS. Systemet er standardutstyr i Honda Legend og finnes som tilvalg for modellene Accord og CR-V Executive Advanced.

Bilfabrikk med tydelig miljøprofilJazz HYBrid PrOduSereS på Hondas Suzuka-fabrikk i Japan. Rundt fabrikken har Honda plantet over 100 000 trær som absor-berer 800 tonn karbondioksid hvert år. Fa-brikkens tak er dessuten kledd med solpane-ler med solceller fra Honda Soltec og bidrar til å forsyne anlegget med elektrisitet og mini-mere utslippet av karbondioksid.

den ”grønneste” bilfabrikanten – igjen!ASIMO


nyheter

HONda-FOrHaNdlereN Strømmen Bil har blitt til Bavaria Arendal AS ved en fu-sjonering med BMW-forhandleren i Aren-dal. Magnar Hovatn opplyser at alle Honda-ansatte følger med inn i det nye selskapet.

– Vi har i tillegg ansatt to nye, forteller Hovatn til Honda Vision.

– Vi har gått inn i dette samarbeidet dels fordi dette er det et spennende kon-sept, og dels for å forberede oss på en stadig mer krevende fremtid. Vi har nå flyttet inn i flotte, totalrenoverte lokaler på Stoa med E18 som nærmeste nabo. Der har vi vært med og utformet lokalene slik at de passer oss perfekt.

Hovatn påpeker at de nye lokalene er på 2 600 kvm, og har gitt dem vesentlig bedre plass. Dessuten er tilgjengelighe-ten mye bedre.

– Vi er stolte av det nye anlegget og

oppfordrer de av våre kunder som ennå ikke har vært her å ta en tur innom og hilse på oss i de nye lokalene, avslutter Magnar Hovatn.

Nytt i arendal

SOm et ledd i støtten til Kreftforeningens Rosa Sløyfe-aksjon ble Kolomoen bro ved E6 på Stange lyssatt med rosa lys i 14 da-ger i oktober av Statens Vegvesen. Kreftfo-reningens målsetting er å samle inn 10 mil-lioner kroner til forskning på brystkreft.

– Vi fikk sjekket ut at lyssettingen var mulig å gjennomføre teknisk sett opply-ser avdelingsdirektør i Statens vegvesen, Aud Riseng.

– Så da vi fikk konstatert at sikkerheten var ivaretatt, ble klarsignal gitt. Brystkreft handler om liv og død, akkurat som i tra-fikken. Rent praktisk ble lyssettingen ord-net med å feste rosa filtre foran lyskas-terne, forteller Riseng.

Skråkabelbruen Kolomoen bro er teg-net av Morten Løvseth i Moe & Løvseth AS. Den er cirka 70 meter lang og har to brotårn som begge har en høyde på 31 meter og vekt på 35 tonn.

Valget aV led-lYS som alternativ til tra-disjonell veibelysning har fått stor opp-merksomhet etter åpningen av veien 1. oktober. Cirka 750 Lys-Emitterende dioder viser nå vei i skogsområdet mellom Kolo-moen og Skaberud. LED-lysene, som står med 40 meters avstand, har en levetid på 14 år og bruker en watt strøm hver. Til sammenligning krever tradisjonell veibe-lysning rundt 500 watt per lyktestolpe.

lyssatt bro

Foto

: H

åkon

Aur

lien

Foto

: Je

ns P

. C

hris

tens

en

Foto

: A

gder

pos

ten

kolomoen bro går over e6 ved

Stange, og ble belyst med rosa lys i forbindelse

med rosa Sløyfe-aksjonen.

i februar ble de nye lokalene behørig innvidd. tilstede ved markeringen var fra venstre anders Henni, daglig leder i Honda motor europe ltd. (Norge), mag-nar Hovatn, Bavaria arendal og mr. taka-nobu Ochiai, President i Honda Nordic.

Bavaria arendal holder til i nyrenovert bygning på Stoa, rett ved e18.

Ny vei Vatne – SkreppenesetStateNS VegVeSeN melder at riksvei 13 langs Tys-dalsvatnet nå skal utbedres. Dette er en svært rasut-satt veistrekning, som nå blir lagt ca 3 500 meter i to-felts veitunnel og ca 1 600 meter i dagsone. Dette er en veistrekning som brukes til og fra arbeid og sko-le, og det er også en mye benyttet turistvei. Det skal derfor i tillegg bygges gang/sykkelveier som også skal kunne brukes som kjørbar adkomstvei.

Det er Veidekke Entreprenør AS som har fått tota-lentreprisen, og samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa fikk ta første spadestikk da arbeidet startet opp 14. februar. Både fylkesordføreren og ordførerne i Strand og Hjelmeland var til stede sammen med mi-nisteren.

– Vi er glade for å komme i gang med arbeidet og setter pris på at samferdselsministeren er med på å synliggjøre hvor viktig dette rassikringsprosjektet er, sier Astrid Eide, avdelingsdirektør for Statens vegve-sen i Rogaland.

PrOSJektet er kOStNadSBeregNet til 400 milli-oner kroner. Staten skal bidra med 150 millioner, mens Rogaland fylkeskommune forskuddterer restbeløpet, der også kommunene har bidratt i et spleiselag.

– Dette har gjort det mulig å starte rassikringspro-sjektet så raskt, sier Astrid Eide.

Fylkesordfører Tom Tvedt var også glad for at arbei-det med den nye tunnelen har startet.

– Dette er skikkelig dugnadsånd, sa han. skal stå ferdig i november 2013.

HONda ViSiON | 29

iSBaNekJØriNg er svært popu-lært, og 12. og 13. februar inviter-te Skotvedt AS sine Honda-kun-der til et arrangement på en bane i Eggedal.

Glattkjøringen ble avviklet un-der mottoet ”mellom full kontroll og null kontroll”, og forventnings-fulle Honda-eiere ankom banen

i Eggedal og fikk sine instruksjo-ner. Under meget sikre forhold fikk de prøve ut sine bilers kjø-re-egenskaper på isglatt under-lag, en svært nyttig erfaring for de fleste bilførere. Som ”dessert” fikk deltagerne deretter velge test- turer med Hondas forskjellige bil-modeller. Alle var overrasket og

imponert over hvor effektivt VSA-systemet fungerer. VSA står for Vehicle Stability Assistance, og bidrar til å holde kjøretøyet på rett kurs i raske eller skarpe svinger ved å oppdage og korri-gere mulig under- eller oversty-ring.

– Etter 2 dagers kjøring med over

100 entusiastiske og fornøyde kunder kan det nok en gang kon-kluderes med at dette er et nyttig og morsomt arrangement, fortel-ler Lars Sundling. – Dette er med på å vise våre kunder at Honda og Skotvedt gjør det lille ekstra som gjør det vel verdt å være Skotvedt-kunde!

regJeriNgeN Har avklart at videre plan-legging av en utbygging av E134 over Haukeli skal ta utgangspunkt i dagens vei mellom Grostøl i Odda kommune i Horda-land og Vågsli i Vinje kommune i Telemark. Dette innebærer ny trasé i dagens korridor, med to lange tunneler – en på hver side av Røldal.

– Avklaringen er et viktig steg videre i prosessen mot en fremtidig utbygging av veien over Haukelifjell, sier samferdselsmi-nister Magnhild Meltveit Kleppa. – Endelig prioritering av utbyggingen vil bli tatt stil-ling til i forbindelse med kommende Na-sjonal transportplan. Det arbeidet er vi nå er i gang med.

E134 har størst trafikk av de fem fjellov-

ergangene mellom Vestlandet og Østlan-det. Det har i mange år vært arbeidet med forbedringer for å sikre vinterveiene. Mye av trafikken er nyttetransport, og det er viktig at vinterregulariteten på strekningen blir sikret og at reisetiden blir kortet ned. Konseptet som regjeringen nå har valgt å gå videre med, vil bety store innsparinger i kjøre-, tids- og ulykkeskostnader, heter det fra Samferdsels- departementet.

– Jeg er glad for dette vedtaket. Det gjør at grunnlaget for videre planlegging er på plass og innebærer grønt lys for det videre arbeidet til det etablerte bom-pengeselskapet, sier samferdselsminis-ter Kleppa.

kontrollert glattkjøring

Nytt i arendal Ny e134 over Haukelifjell Fo

to:

Veid

ekke

AS

A


CiV

iC 5

dC

r-z

iNS

igH

t

Cr

-V

aC

CO

rd

tO

ur

er

aC

CO

rd

Se

da

N

Jaz

z

Hold deg oppdatertwww.honda.no

modellprogram

2011

uNder PaNSeret 2,0 SOHC i-VTEC, 156 hk

2,4 DOHC i-VTEC, 201 hk

2,2 DOHC i-DTEC, 150 hk

0–100 km/H 9,4 s • 7,8 s • 9,8 s

driVStOFF-FOrBruk

BlaNdet kJØriNg 7,3 • 9,0 • 5,9 l/100 km



2,2 DOHC i-DTEC, 150 hk

0–100 km/H 9,3 s • 8,1 s • 9,7 s

driVStOFF-FOrBruk

BlaNdet kJØriNg 7,2 • 8,8 • 5,7 l/100 km



0–100 km/H 12,6 s • 11,4–13,6 s

driVStOFF-FOrBruk BlaNdet kJØriNg 5,3 l/100 km

5,3–5,5 l/100 km


1,8 DOHC i-VTEC 140 hk

0–100 km/H 13,0 s • 8,9 s

driVStOFF-FOrBruk 5,9 l/100 km

BlaNdet kJØriNg 6,7 l/100 km

uNder PaNSeret 1,5 SOHC i-VTEC 114 hk /

IMA elmotor, 14 hk

0–100 km/H 9,9 s


uNder PaNSeret 1,3 SOHC I-VTEC,

88 hk / IMA elmotor, 14 hk

0–100 km/H (aut) 12,5 s

driVStOFF-FOrBruk

BlaNdet kJØriNg 4,4 l/100 km

uNder PaNSeret 2,0 i-VTEC, 150 hk

0–100 km/H 10,2–12,2 s

driVStOFF-FOrBruk BlaNdet kJØriNg 8,2–8,4 l/100 km

»Cr-V dieSel

uNder PaNSeret 2,2 i-DTEC 150 hk

0–100 km/H 9,6–10,6 s

driVStOFF-FOrBruk BlaNdet kJØriNg 6,5–7,4 l/100 km

uNder PaNSeret 1,3 i-VTEC, 88 hk / IMA elmotor , 14 hk

0–100 km/H 12,6


Jaz

z H

YB

rid

HONda ViSiON | 31

Brenner for Honda

nyheter

FOr 12 år SideN begynte han i bilbransjen for alvor, og fra 2005 solgte han Honda hos Bavaria på Gardermoen. I juni i fjor fikk Bilia i Moss forhandlerstatus for Honda og engasjerte Geir.

Som en av mange bilforhandlere ligger salgs-lokalet i en liten ”bilby”, og Geir syntes det var dårlig med besøk av kunder til tross for den sentrale plasseringen. Han fikk en idé.

– Rygge Storsenter ligger praktisk talt rett over gaten. Jeg hadde lenge hatt tanker om å vise de flotte bilene våre frem der folk er. Min tanke var å vise mest mulig av produktspekteret i et ledig lokale – og det viktigste; være tilstede og ta imot de som vil kikke nærmere på bilene.

geir eNderud FOrteller at de på to uker solgte hele 12 nye biler, og under vårt korte be-søk er det stadig folk innom som er nysgjerrige på bilenes futuristiske design og hybridteknolo-gi. Ett par takker faktisk ja til å skrive kjøpsav-tale mens vi er på besøk. Enderud anser dette som en ny måte å selge bil på. I tidligere tider hadde bilforhandlere gjerne et eget salgslokale sentralt plassert i byen eller tettstedet. Så gikk bransjen bort fra dette. Geir Enderud mener det igjen er på tide å oppsøke kundene der de er.

– Slike tiltak har større verdi enn å annonsere i lokalpressen. Flere av bilene jeg har solgt på disse dagene er rene impulskjøp, og kjøperne set-ter pris på å slippe å lete etter en ny bil.

– Her på Rygge Storsenter drar folk for å handle mat og klær, og kanskje spise en matbit, slappe av og kose seg. Bil er for mange forbun-det med hygge, og kjøp av ny bil er en begiven-het som faktisk kan kombineres med en hand-lerunde på et kjøpesenter, avslutter en fornøyd Geir Enderud.

Honda-forhandleren i Moss, Bilia Personbil AS, har Geir Enderud; en kreativ salgssjef med lang fartstid i bilbransjen. Før han begynte med bilsalg var han i Huysman Racing, eventarrangør på Rudskogen Motorsenter.

tekSt & FOtO: mOrteN larSeN

returadresse:Honda motor europe ltd Norge Postboks 1534 NO-3007 drammen

Honda Vision 1-11

Documents