HONDA DREAM MAGAZINE #1 VOORJAAR/ ZOMER 2014 HET HONDA DREAM MAGAZINE IS EEN UITGAVE VAN HONDA NEDERLAND B.V. MARK TUITERT STOP NOOIT MET DROMEN SOICHIRO HONDA ALLES BEGINT MET EEN DROOM DE NIEUWE CIVIC TOURER ZUINIG RUIMTEWONDER MET VELE KWALITEITEN
Nr. 1/2014 Honda Dream Magazine. Met in het eerste nummer een interview met Mark Tuitert, de introductie van de Honda Civic Tourer en de Honda CR-V 1.6 Diesel.
Welcome message from author
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
HONDADREAMMAGAZINE#1 VOORJAAR/
ZOMER 2014
HET HONDA DREAM MAGAZINE IS EEN UITGAVE VAN HONDA NEDERLAND B.V.
MARK TUITERT STOP NOOIT MET DROMEN
SOICHIRO HONDA ALLES BEGINT MET EEN DROOM
DE NIEUWE CIVIC TOURERZUINIG RUIMTEWONDER MET VELE KWALITEITEN
DE CR-V 1.6 I-DTEC DIESEL IS MET EEN VERBRUIK VAN 1 OP 22 ZO ZUINIG, DAT U OP ÉÉN VOLLE TANK NAAR MILAAN ZOU KUNNEN RIJDEN. TOCH HEEFT HIJ ALLE VOORDELEN VAN EEN SUV: ZEEËN VAN RUIMTE VOOR ALLE INZITTENDEN EN HUN BAGAGE, EEN ROBUUST VOORKOMEN, EEN SUPERCOMFORTABEL INTERIEUR EN DYNAMISCHE PRESTATIES. HIJ IS ER AL VANAF € 32.990,-. KOMT U SNEL EVEN KENNISMAKEN?
OP ÉÉN VOLLE TANK VAN AMSTERDAM NAAR MILAAN
HONDA CR-V 1.6 DIESEL HET ONMOGELIJKE MOGELIJK GEMAAKT
H O N D A I S D O O R D E C O N S U M E N T E N B O N D U I T G E R O E P E N T O T B E T R O U W B A A R S T E A U T O M E R K
D E H O N D A C R - V I S D O O RA U T O W E E KU I T G E R O E P E N T O T B E S T E V A K A N T I E A U T O
DE BESTE
VAKANTIEAUTO
BEREKEN UW VOORDEEL OP WWW.HONDA-CRV.NL
DE HONDA CR-V IS VERKRIJGBA AR VANAF B-L ABEL . CO2-UITSTOOT: MIN. 1 19 G/KM - MA X. 177 G/KM. GEMIDDELD BR ANDSTOF VERBRUIK : MIN. 1 OP 22,2 KM (4,5 L / 100 KM) - MA X. 1 OP 13 ,1 KM ( 7,6 L / 100 KM).
OP ÉÉN VOLLE TANK VAN AMSTERDAM NAAR MILAAN
DE CR-V 1.6 I-DTEC DIESEL IS MET EEN VERBRUIK VAN 1 OP 22 ZO ZUINIG, DAT U OP ÉÉN VOLLE TANK NAAR MILAAN ZOU KUNNEN RIJDEN. TOCH HEEFT HIJ ALLE VOORDELEN VAN EEN SUV: ZEEËN VAN RUIMTE VOOR ALLE INZITTENDEN EN HUN BAGAGE, EEN ROBUUST VOORKOMEN, EEN SUPERCOMFORTABEL INTERIEUR EN DYNAMISCHE PRESTATIES. HIJ IS ER AL VANAF € 32.990,-. KOMT U SNEL EVEN KENNISMAKEN?
OP ÉÉN VOLLE TANK VAN AMSTERDAM NAAR MILAAN
HONDA CR-V 1.6 DIESEL HET ONMOGELIJKE MOGELIJK GEMAAKT
H O N D A I S D O O R D E C O N S U M E N T E N B O N D U I T G E R O E P E N T O T B E T R O U W B A A R S T E A U T O M E R K
D E H O N D A C R - V I S D O O RA U T O W E E KU I T G E R O E P E N T O T B E S T E V A K A N T I E A U T O
DE BESTE
VAKANTIEAUTO
BEREKEN UW VOORDEEL OP WWW.HONDA-CRV.NL
DE HONDA CR-V IS VERKRIJGBA AR VANAF B-L ABEL . CO2-UITSTOOT: MIN. 1 19 G/KM - MA X. 177 G/KM. GEMIDDELD BR ANDSTOF VERBRUIK : MIN. 1 OP 22,2 KM (4,5 L / 100 KM) - MA X. 1 OP 13 ,1 KM ( 7,6 L / 100 KM).
DE CR-V 1.6 I-DTEC DIESEL IS MET EEN VERBRUIK VAN 1 OP 22 ZO ZUINIG, DAT U OP ÉÉN VOLLE TANK NAAR MILAAN ZOU KUNNEN RIJDEN. TOCH HEEFT HIJ ALLE VOORDELEN VAN EEN SUV: ZEEËN VAN RUIMTE VOOR ALLE INZITTENDEN EN HUN BAGAGE, EEN ROBUUST VOORKOMEN, EEN SUPERCOMFORTABEL INTERIEUR EN DYNAMISCHE PRESTATIES. HIJ IS ER AL VANAF € 32.990,-. KOMT U SNEL EVEN KENNISMAKEN?
OP ÉÉN VOLLE TANK VAN AMSTERDAM NAAR MILAAN
HONDA CR-V 1.6 DIESEL HET ONMOGELIJKE MOGELIJK GEMAAKT
H O N D A I S D O O R D E C O N S U M E N T E N B O N D U I T G E R O E P E N T O T B E T R O U W B A A R S T E A U T O M E R K
D E H O N D A C R - V I S D O O RA U T O W E E KU I T G E R O E P E N T O T B E S T E V A K A N T I E A U T O
DE BESTE
VAKANTIEAUTO
BEREKEN UW VOORDEEL OP WWW.HONDA-CRV.NL
DE HONDA CR-V IS VERKRIJGBA AR VANAF B-L ABEL . CO2-UITSTOOT: MIN. 1 19 G/KM - MA X. 177 G/KM. GEMIDDELD BR ANDSTOF VERBRUIK : MIN. 1 OP 22,2 KM (4,5 L / 100 KM) - MA X. 1 OP 13 ,1 KM ( 7,6 L / 100 KM).
DE NIEUWE CR-V 1.6 DIESEL
MET ÉÉN TANK BENZINENAAR ITALIE
HELEMAAL
NEE, HET WAS ECHTGEEN DROOM
HONDA DREAMMAGAZINE!
VAN HARTE WELKOM BIJ HET
VOOR
WOO
RD
BESTE LEZER,
Voor u ziet u de allereerste editie van het Honda Dream
Magazine. Een magazine vol inspiratie, voor iedereen
die zijn dromen wil najagen. Wij geloven dat alle
dromen bereikbaar zijn, ook als ze onbereikbaar lijken.
Dat is de kracht van dromen. Vandaar ook onze slogan:
The Power of Dreams!
Het succes van Honda begon met de droom van één
man, Soichiro Honda genaamd. Hij droomde van een
betaalbaar vervoermiddel voor de gewone man of
vrouw. Die droom kwam uit met het Dream D-type.
U leest erover in het artikel over het prille begin van
Honda als motorfabrikant.
Iemand die ook zijn dromen heeft nagejaagd, is
topschaatser Mark Tuitert. Hoewel hij net een streep
onder zijn schaatscarrière heeft gezet, heeft hij alles
op alles gezet om nog eenmaal op de Olympische
Spelen te schitteren, na zijn gouden medaille vier jaar
eerder. In het interview dat we met hem hadden leest
u hoe dromen een belangrijke rol hebben gespeeld
voor de langebaanschaatser. Nu is voor hem de tijd
aangebroken om andere dromen te gaan realiseren.
Vanwege Honda’s terugkeer in de Formule 1 vanaf 2015
besteden we in dit magazine aandacht aan de vroege
F1-jaren van Honda. Ook nemen we een kijkje bij de
reddingsbrigade en gaan we op bezoek bij de trotse
eigenaar van een prachtige Honda S2000.
We hopen dat de verhalen in dit magazine u inspireren
om te blijven dromen, maar vooral ook om uw dromen
te verwezenlijken!
Honda. The Power of Dreams.
Het Honda Dream Magazine is een uitgave van
Honda Nederland B.V.
PRODUCTIE EN REALISATIE: Eye2i Design VOF, Landzigt 16-11,
3454 PE De Meern.
PROJECTMANAGEMENT: Norma Jesse, Danny Neleman,
Jamilla de Laat. HOOFDREDACTIE EN EINDREDACTIE: Natasja Suselbeek (Met Stip
Teksten). ART DIRECTION, VORMGEVING EN
ILLUSTRATIES:Taeke Castelein
Aan dit nummer werkten verder mee: Bart-Jan Keizer,
Kitty de Laet, Lisette de Ruijter van
Steveninck.
COLOFONINHOUD
6
INNOVATIE: WALKING ASSISTMet de Walking Assist van Honda
kunnen ook mensen die moeilijk ter been
zijn weer een stuk makkelijker lopen.
7 EVEN VOORSTELLEN: MIIMOMiimo maait uw gazon tot in de puntjes
terwijl u lekker achteroverleunt.
De artikelen en het beeldmateriaal in deze uitgave zijn eigendom van Honda Nederland B.V. of van de vermelde bronnen en mogen
niet worden overgenomen zonder schriftelijke toestemming van Honda Nederland B.V.
10 HONDA: DE DROOM VAN ÉÉN MANVandaag de dag is Honda de grootste
fabrikant van motorfietsen ter wereld
en een autoriteit op autogebied, met
wereldwijd zo’n 180.000 medewerkers
en zeventig fabrieken in 27 landen. Ruim
65 jaar geleden begon dit alles met de
droom van één man: Soichiro Honda.
14
EUROPA’S SPECTACULAIREWEGENEen lijstje spectaculaire wegen in
Europa om bij weg te dromen of ter
inspiratie voor uw vakantie.
BEELDCREDITS
EUROPA’S SPECTACULAIRE WEGEN (14-15)Noorwegen: iStock/nevereverroDuitsland: iStock/RudyMareelEngeland: Highways AgencyItalië: iStock/Scacciamosche
Roemenië en grote foto: iStock/artvilleNederland: shutterstock/Eric Gevaert
UIT & THUIS (24-25)Droge voeten in de toekomst?: Norma Jesse
Krul of scheiding: shutterstock/Yeko Photo Studio Trailrunning: shutterstock/Dudarev Mikhail
Koop een koe: shutterstock/smereka Eet smakelijk: shutterstock/notkoo
Love Hotel: shutterstock/3dfoto Idols: Norma Jesse
Opvallende cafés: www.vagabondsummer.com
UIT
24Leuke en
bijzondere
uittips in
eigen land.
16 INTERVIEW: MARK TUITERTEen gesprek met de 33-jarige schaatser
en voormalig Olympisch kampioen
over ‘the power of dreams’ in zijn leven.
DREAMMAGAZINE38 DREAMMAGAZINE 39
vooruitstrevende injectiesysteem het beste met de ijle
lucht om te gaan. Al vroeg in de wedstrijd manoeuvreert
Ritchie Ginther zijn RA272 naar de koppositie, om deze
niet meer af te staan. Zo wordt op 24 oktober 1964
autosportgeschiedenis geschreven: Honda is de eerste
Japanse autofabrikant die een Formule 1 Grand Prix wint.
Slechts twee jaar na het debuut en al in de negende race!
De Formule 1 stapt met ingang van 1966 over naar 3-liter
motoren. De geheel nieuw ontwikkelde RA273 is met
meer dan 400 pk extreem krachtig, maar ook tamelijk
zwaar. Successen blijven dan ook uit. Op weg naar
jaargang 1967 doet het team een meesterzet: Honda
trekt John Surtees aan; de enige coureur die zowel op
de motorfiets als in de Formule 1 wereldkampioen werd.
De komst van de ervaren Brit sorteert direct effect: in de
Zuid-Afrikaanse GP finisht Honda als derde.
JOHN SURTEESIn samenwerking met Lola wordt halverwege het seizoen
een lichter chassis geïntroduceerd. Tijdens de GP van
Italië vecht John Surtees in de verbeterde Honda een
titanenstrijd uit met Jack Brabham. In de beslissende
meters naar de finish bedraagt het verschil slechts een
handvol meters, maar het is Surtees die zijn Honda als
eerste onder de finishvlag doorjaagt. De tweede Grand
Prix-zege voor Honda is een feit!
Ter promotie van de N360 personenwagen met
luchtgekoelde motor stelt Soichiro Honda voor om in 1968
één van de twee F1‘s uit te rusten met een luchtgekoelde
racemotor. John Surtees breidt met de watergekoelde
versie de erelijst uit met een tweede (GP van Frankrijk)
en derde plaats (GP van Amerika). De luchtgekoelde
variant maakt in Frankrijk echter een dramatisch debuut.
In de tweede ronde verliest de Fransman Jo Schlesser de
controle over zijn auto, klapt in de vangrails en overlijdt.
Dit tragische ongeluk is voor Honda de aanleiding om zich
na seizoen 1968 terug te trekken uit de Formule 1.
“ EEN MEESTERZET: HONDA HAALT JOHN SURTEES AAN BOORD” GE
SCHI
EDEN
IS FO
RMUL
E 1
De Formule 1-historie van Honda begint in mei 1962.
Hideo Sugiura, kwaliteitsmanager van de Honda-fabriek
in Saitama, zoekt contact met zijn collega Yoshihito Kudo,
directeur van het R&D-centrum. “We overwegen in de
Formule 1 te stappen. Zou je eens mee willen denken?” De
R&D-directeur komt met een opmerkelijk antwoord: “Wat
is Formule 1? Ik heb wel eens een paar foto’s gezien, maar
verder weet ik niets.” Voor de kwaliteitsmanager blijkt de
F1 een even groot mysterie. “Maar dat geeft niet, want
iedere nieuwkomer is een beginneling.”
TOCH EIGEN CHASSISIn januari 1964 kondigt Honda officieel aan in de Formule
1 te stappen. Voor dat avontuur wordt een krachtige
1500 cc V12-motor ontwikkeld: goed voor 210 pk bij
11.800 toeren per minuut. Aanvankelijk wil Honda ook
een eigen chassis ontwerpen, maar de ontwikkeling van
nieuwe personenauto’s maakt het aantal beschikbare
techneuten schaars. In Europa worden verschillende
F1-teams bezocht om de Honda-motor te promoten.
Uiteindelijk wordt Lotus geselecteerd als partner,
maar al voor de seizoenstart zeggen de Engelsen de
samenwerking op. Alsnog ziet in sneltreinvaart een
eigen chassis het levenslicht. De RA271 is Honda’s eerste
F1-wagen, gespoten in ivoorwit met uitzondering van
de neus, waarop een grote rode cirkel de Japanse vlag
symboliseert. De Japanse F1-bolide debuteert augustus
1964 tijdens de GP van Duitsland met de Amerikaan
Ronnie Bucknum achter het stuur. Het eerste seizoen in
de Formule 1 verloopt stroef, maar de potentie van Honda
wordt door vriend en vijand onderkend.
EERSTE GP-ZEGEIn 1965 treedt Honda aan met een beter en lichter chassis.
In de allerlaatste Grand Prix van het seizoen in Mexico,
verreden op grote hoogte, zorgt het Japanse team voor
sensatie. 2000 meter boven zeeniveau blijkt Honda’s
“ AL IN DE NEGENDE RACE WINT HONDA EEN GRAND PRIX”
GESC
HIED
ENIS
FORM
ULE
1
38De Formule 1-historie van Honda begint
in mei 1962. Het Japanse merk blijkt een
snelle leerling, want twee jaar later wint
Honda haar eerste Grand Prix.
DE VROEGE F1-JAREN VAN HONDA: VAN NIETS NAAR VICTORIE
27Het is heerlijk comfortabel toeren met
deze slimme dubbele koppeling.
HET GENOT VAN DE DUAL CLUTCH TRANSMISSION
30 HONDA-RIJDER MET BIJZONDERE HONDA: DE S2000De Honda S2000 werd geproduceerd
tussen 1999 en 2009. Frank Beks is de
gelukkige eigenaar van een van de
weinige exemplaren in de kleur Moonrock
met beige lederen interieur.
34
EN VERDER:
40/HONDA QUALITY PLUS VOOR OCCASIONS
20/DE GOEDE EIGENSCHAPPEN VAN DE CIVIC TOURER
36/LIFESTYLE26/MINICURSUS SUSHI
EUROPA’S SPECTACULAIREWEGEN
Stoere mannen en vrouwen in snelle
boten, turend naar het wateroppervlak,
op zoek naar avontuur? De werkelijkheid
ligt iets anders, maar is zeker niet
minder leuk.
VRIJWILLIGER ZIJN BIJ DE REDDINGSBRIGADE
DREAMMAGAZINE6
Er zijn twee types van de Walking Assist.
De Walking Assist met ‘staphulp’ is geschikt
voor mensen met zwakke beenspieren, die
moeite hebben met lopen. De Walking Assist
verlaagt de belasting van de beenspieren en
gewrichten in de heupen, knieën en enkels.
Dat doet het apparaat door een deel van het
lichaamsgewicht op te vangen. Een kleine
motor helpt de benen op te tillen, zodat er
makkelijker grote passen gemaakt kunnen
worden én er langere afstanden overbrugd
kunnen worden.
SCHOENEN AAN EN GAANDe andere Walking Assist vangt een deel
van het lichaamsgewicht van de gebruiker
op en ondersteunt de gebruiker niet alleen
tijdens het lopen, maar ook tijdens het op-
en aflopen van trappen en tijdens het zitten
in halfgehurkte houding. Het hulpapparaat
wordt eenvoudig ‘aangetrokken’ door de
schoenen aan te doen en het zitvlak in
positie te brengen. Alle kennis en technieken
die in de mensachtige robot Asimo zitten,
hebben bijgedragen aan de totstandkoming
van Honda’s hulpapparaten. Momenteel
worden de apparaten volop getest in
verschillende ziekenhuizen.
INNO
VATI
E
Innovatie staat bij Honda hoog in het vaandel. En niet alleen op het gebied van auto’s, motoren en Power Equipment. Neem bijvoorbeeld de Walking Assist: een ingenieus apparaat dat de persoonlijke mobiliteit ondersteunt. Hoe? Door de druk op bepaalde onderdelen van het lichaam, zoals de benen, te verminderen. Met de Walking Assist kunnen ook mensen die moeilijk ter been zijn weer een stuk makkelijker lopen, waardoor ze minder snel zijn aangewezen op een rolstoel.
MEER BEWEGINGSVRIJHEID MET DE WALKING ASSIST
DREAMMAGAZINE 7
Lekker achteroverleunen terwijl uw gazon tot in de puntjes en gelijkmatig gemaaid wordt. Daar hebt u geen tuinman voor nodig, maar Honda’s robotmaaier Miimo! Deze kleine krachtpatser weet alle hoeken en kanten van uw gazon te vinden en laat zich niet afschrikken door eventuele obstakels. Heerlijk toch?
Miimo is zo stil, dat hij zelfs ’s nachts zijn werk zou
kunnen doen zonder dat u en uw buren daar last van
hebben. En van een beetje regen raakt hij niet onder
de indruk. Ook handig is dat hij zichzelf oplaadt en
ook precies weet wanneer het daar tijd voor is. Hij
rijdt dan zelf terug naar zijn laadstation. Eenmaal weer
opgeladen, gaat hij verder waar hij gebleven was. U
hebt er letterlijk geen omkijken naar.
GROEN EN GEZONDMiimo heeft geen opvangzak voor het gras zoals de
meeste grasmaaiers hebben. Maar dit betekent niet
dat u overal hoopjes gemaaid gras op uw gazon zult
tegenkomen. Miimo is namelijk dol op mulchen. Dat
betekent dat hij het gemaaide gras in kleine deeltjes
snijdt, die hij vervolgens over het gazon verspreidt. Deze
grasdeeltjes fungeren als de ideale voedingsbodem voor
uw gazon, waardoor het gras er groen en gezond uitziet.
DUURZAAMDankzij zijn krachtige motor, zijn sterke behuizing
en zijn vermogen om obstakels te ontwijken, is
Miimo een duurzame robotmaaier waar u jarenlang
plezier van hebt. Hij is door de vele verschillende
instelmogelijkheden geschikt voor elk gazon. Uw Honda
dealer stelt Miimo graag voor u in. En u? U hoeft alleen
maar te ontspannen...
EVEN VOORSTELLEN:
MIIMO
POW
ER EQ
UIPM
ENT
“ONBEREIKBARE DROMEN ZIJN ER OM WAAR TE MAKEN” / Soichiro Honda
DROM
ENDROMEN
DROM
EN
DROM
EN DROMEN
DR
OMENDROMEN
DROMEN DROMENDROMEN
DROM
EN
DROM
ENDROMEN
DROM
EN DROMEN
DR
OMENDROMEN
DROMEN
DROMEN
DROMEN
DROM
EN
ONBEREIKBARE DROMENDR
OMEN
ZIJN ERDR
OMEN
DROMEN
DROMENDROMEN
DROMEN
DROM
ENDROMEN
DROM
EN
DROM
EN DROMEN
DR
OMENDROMEN
DROMENDROM
EN
DROM
EN
ONBEREIKBARE DROMENZIJN ER OM WAAR
DROMEN DROMENOM WAAR TE
ONBEREIKBARE DROMEN
DROMEN
DROMEN
DROMENMAKEN WAAR TE
DROMEN
DROMENDROMEN
MAKEN
ONBEREIKBARE DROMEN
DROMEN
“ONBEREIKBARE DROMEN ZIJN ER OM WAAR TE MAKEN” / Soichiro Honda
DROMEN
DROMENDROMEN DROMEN
DROMEN DROM
EN
DROMEN
DR
OMENDROMEN
DROMEN DROMENDROMEN
DROM
EN
ONBEREIKBARE DROMENZIJN ER OM WAAR
DROMEN DROMENOM WAAR TE
ONBEREIKBARE DROMENDROMEN
DROMEN
DROMENMAKEN WAAR TE
MAKEN ONBEREIKBARE DROMEN
ZIJN ER OM WAAR TE MAKEN
DROM
EN
DROMEN
DROMEN
ONBEREIKBARE DROMEN
ONBEREIKBARE DROMENDROMEN
ZIJN ER OM WAAR ONBEREIKBARE DROMEN
DROMEN
DROMEN
DROMENDROMEN
DROMEN
DROMEN
DROMEN
DROMEN
DROMEN
OM WAAR TE MAKEN
DROMENDROMEN
DROMEN
DROMEN
DROMEN
DRO
MEN
GESC
HIED
ENIS
DREAMMAGAZINE10
H E T P R I L L E B E G I N
HONDA: DE DROOM VAN ÉÉN MAN
Vandaag de dag is Honda de grootste fabrikant van motorfietsen ter wereld en een autoriteit op autogebied, met wereldwijd zo’n 180.000 medewerkers en zeventig
fabrieken in 27 landen. Ruim 65 jaar geleden begon dit alles met de droom van één man: Soichiro Honda. We nemen u even mee terug in de tijd...
Als achtjarig jochie zag de Japanse Soichiro Honda
voor het eerst een gemotoriseerde auto. Hij rende er
achteraan en snoof de geur van auto-olie op. “De geur
van parfum”, zo noemde hij het. Waarschijnlijk werd
op dat moment zijn passie voor motoren geboren.
Jaren later, in 1946, was hij werkzaam als automonteur,
toen hij bij een vriend een kleine motor zag liggen. Het
ging om een generatormotor die ontwikkeld was voor
een draadloze legerradio. Hij zag de motor en kreeg
meteen een idee. “Laten we deze motor gebruiken als
krachtbron voor een fiets”, zei hij.
HONDA’S EERSTE TWEEWIELERIn die tijd, vlak na de Tweede Wereldoorlog, schoot het
openbaar vervoer in Japan ernstig tekort. Bovendien
was brandstof maar beperkt verkrijgbaar. Het voertuig
dat het meest gebruikt werd, was de fiets. Een fiets
met een hulpmotor zou het leven van veel mensen een
stuk makkelijker maken. Er waren wel motorfietsen op
de markt, maar deze waren voor de meeste mensen
onbetaalbaar.
Soichiro Honda begon aan het waarmaken van
zijn droom: een betaalbaar vervoermiddel voor de
gewone mens. En zo ontstond in 1948 Honda’s eerste
tweewieler, de 50 cc bromfiets type A. Het ging
weliswaar om een eenvoudige tweetaktmotor die aan
een fiets werd bevestigd, maar de basis voor Honda
werd gelegd.
Tekst: Natasja Suselbeek
Honda’s eerste tweewieler: de 50 cc bromfiets type A
DREAMMAGAZINE 11
“ MIJN DROOM: EEN BETAALBAAR VERVOERMIDDEL VOOR IEDEREEN” Soichiro Honda
EERSTE AUTOVERLEDEN
“ VOLGENS OPRICHTER SOICHIRO HONDA HAD AUTO-OLIE DE GEUR VAN PARFUM”
DREAMMAGAZINE12
RIJK
DROM
EN
DROM
EN
DROM
EN DROMEN
DR
OMENDROMEN
DROMEN DROMENDROMENW
ERKE
LIJKHEID
WOR
DEN
DR
OMEN
DROMENWORDENWERKELIJKHEID
GESCHIEDENISWO
RDEN
WERKELIJKHEID
DROM
EN
DROMEN
DROMEN
DROM
EN
DROMENWORDEN
GESC
HIED
ENIS
EERSTE AUTOVERLEDEN
DREAMMAGAZINE 13
GEBRUIKSVRIENDELIJKSoichiro Honda beschreef zijn droom zo: “Een
ingenieur beleeft onbeschrijflijke vreugde als hij uit
zijn eigen ideeën producten kan creëren die zorgen
voor mobiliteit van de hele samenleving.” En vanaf het
allereerste begin zat het er bij hem ingebakken: deze
producten moesten gebruiksvriendelijk zijn. “Denk
bij het maken van een product aan de mensen die de
meeste tijd zullen doorbrengen met dat product: de
klant. Verplaats je in diegene, dan zul je het niet over je
hart kunnen verkrijgen om een klantonvriendelijk product
te maken.” Niet alleen in gebruik, ook in onderhoud
dienden de producten vriendelijk te zijn. Een insteek die
Honda vandaag de dag nog steeds heeft.
DE DREAMDe verkoop van de allereerste Honda was succesvol
en het bedrijf Honda was een feit. Maar Soichiro
Honda bleef zoeken naar meer. Na een type B, die
nooit in productie werd genomen, en een type C, waar
weliswaar een motorrace mee werd gewonnen maar
die niet voldeed aan Soichiro’s eisen, kwam in 1949 het
Dream D-type op de markt. Waren de types A tot en
met C nog slechts motoren die bevestigd werden aan
fietsen of frames die Honda niet zelf produceerde, het
D-type was de eerste volwaardige motorfiets, geheel
gefabriceerd door Honda. Dankzij zijn kastanjebruine
kleur was hij een echte blikvanger op de weg. Soichiro
Honda was een racer, een zakenman en een producent.
Maar bovenal was hij een dromer. En de droom die hij
had om een betaalbaar vervoermiddel te maken voor
iedereen, kwam uit met het Dream D-type. Enkele
jaren later volgde het Dream E-type, met Honda’s
allereerste viertaktmotor. Een van Honda’s lijfspreuken
was: “Onbereikbare dromen zijn er om waar te maken”.
Honda werd steeds succesvoller.
MEEST SUCCESVOL OOITHet succes in Japan was leuk, maar Soichiro Honda
wilde over de hele wereld Honda’s zien rijden. Er werd
flink geïnvesteerd in nieuwe apparatuur en in het leggen
van contacten in Europa en Amerika. In 1959 werden de
Dream, de Benly (Honda’s eerste supersportmotor) en
de C100 Super Cub verkocht in Amerika. De Super Cub
was een betaalbaar en zuinig motorvoertuig dat geschikt
was voor iedereen: mannen én vrouwen. Men noemt
dit wel het meest succesvolle motorvoertuig uit de
geschiedenis. Vijfenvijftig jaar na de introductie wordt dit
model nog steeds verkocht, vooral in Azië, en er zijn al
meer dan zestig miljoen exemplaren van de band gerold.
DE EERSTE AUTOIn 1959 was Honda ook actief in Europa. In Amsterdam
introduceerde Honda de 250 cc C72 Dream. Dit
was de eerste Japanse motorfiets die officieel werd
geëxposeerd in Europa. Het publiek verbaasde zich over
het ongewone geperste stalen frame, de scharnierende
achterbrug en de voorvering, het aluminium motorblok
met bovenliggende nokkenas, de startmotor en de
knipperlichtinstallatie. Het internationale succes groeide.
Maar Soichiro Honda zou Soichiro Honda niet zijn
als hij het hierbij zou laten. Enkele jaren later haalde
hij het in zijn hoofd om een auto te produceren. De
overheid gooide roet in het eten, met een op handen
zijnde wet die Honda zou beperken tot het maken van
motorfietsen. Maar Honda liet zich niet kisten en ging
toch door met de ontwikkeling van een auto. En hij was
op tijd. Want in 1963 was daar de allereerste Honda
auto: de S500 Roadster.
VAN VERLEDEN NAAR HEDENNu, vele jaren later, is Honda toonaangevend op het
gebied van mobiliteit, veiligheid en milieu. Zo loopt
Honda voorop bij de ontwikkeling van hybrideauto’s en
zijn de motorfietsen vaak leverbaar of zelfs standaard
uitgerust met veilige ABS-remsystemen. Honda
heeft zelfs een motorfiets uitgerust met een airbag;
een absolute primeur op motorfietsgebied. Maar
volgens Honda gaat mobiliteit verder dan auto’s en
motorfietsen. Zo is er de HondaJet - een ultramodern
vliegtuig met een relatief laag brandstofverbruik. Ook
heeft Honda een ‘mensachtige’ robot ontwikkeld,
genaamd Asimo, die mens en maatschappij op den
duur van dienst zal zijn... Het verwezenlijken van
dromen in concrete producten, dat is waar Honda voor
staat. Onze slogan is niet voor niets: Honda The Power
of Dreams.
RIJK
DROMENDROMEN
DROMEN DROMEN
DROMENWORDENWERKELIJKHEID
GESCHIEDENISDROMENWORDEN
EUROPA’S SPECTACULAIRE
WEGENTekst: Lisette de Ruijter van Steveninck
Het is acht uur ’s ochtends en u rolt in de tweede versnelling over de snelweg. Bij iedere meter vooruit realiseert u zich, samen met de rest van filerijdend Nederland, dat
u weer een stukje dichter bij het punt ‘bestemming bereikt’ bent. Dat autorijden ook anders kan, bewijzen deze spectaculaire Europese wegen. Een lijstje om bij weg te dromen of
wellicht ter inspiratie als u dit jaar nog een reis in Europa op het programma heeft staan.
TRAV
EL &
EXP
ERIE
NCE
DREAMMAGAZINE 15
In de winter rijdt u in Noorwegen,
als de wegen het toelaten, langs
de met sneeuw bedekte natuur
en in de zomer geniet u van lange
dagen wanneer de zon maar niet
onder wil gaan. Rijden over de
smalle bergwegen of door ’s werelds
langste tunnel, de Lærdalstunnel,
is al een attractie op zich. Wilt u
het iets avontuurlijker? Dan vormt
de 29 kilometer lange en steile
Lysebotnweg, met een bijna even
groot aantal bochten en een donkere
tunnel, een mooie uitdaging. Een
kleinere variant vindt u bij de
waterval Vøringfossen, waar een
spiraalvormige weg u richting het
dorp Eidfjord voert.
Zonder angst voor een
verkeersboete kunt u in Duitsland op
de Autobahn gerust uw gaspedaal
iets harder indrukken. Niet alleen
voor een beetje extra snelheid zijn
de Duitse wegen geschikt, ook
kunt u hier terecht voor het betere
stuurwerk. In het Duitse deel van
het Eifelgebied vindt u namelijk
de onder automobilisten geliefde
duizendbochtenroute. Een ruim
300 kilometer tellende route vol
haarspeldbochten leidt u door de
glooiende heuvels van de Eifel.
Mooi is misschien anders, maar
indrukwekkend is de Gravelly Hill
Interchange in Engeland wel. Dit
knooppunt heeft zijn bijnaam
‘Spaghetti Junction’ te danken aan
een enorm aantal wegen die langs
en over elkaar heen gebouwd zijn.
Hierdoor ontstaan achttien routes
die verdeeld zijn over zes lagen.
Waardoor rivieren, kanalen en
spoorlijnen er gewoon onderdoor
kunnen blijven lopen.
In deze lijst kan uiteraard de veel
geroemde 2758 meter hoge Stelvio-
pas in de Italiaanse Alpen niet
ontbreken. Deze bergpas is berucht
om de vele scherpe en enorm steile
bochten en prachtige uitzichten.
Gaat u op weg naar Italië en is het tijd
voor wat spanning? Dan is deze weg
absoluut de moeite waard om een
stukje voor om te rijden.
Het snelwegennet van Roemenië is er
vooral één van toekomstplannen. De
twee bestaande snelwegen worden
uitgebreid en nieuwe zijn al in de
maak, maar de einddatum wordt
alsmaar uitgesteld. Gelukkig heeft
het land dan wel de Transfagaran-
weg. Alleen in de zomer is deze weg
geopend en kunt u genieten van
90 kilometer aan bochten, tunnels
en viaducten door het Roemeense
Fagaras-gebergte.
Hoewel de Nederlandse snelwegen
behoorlijk druk bereden worden,
kent ons land wel één van de best
onderhouden wegennetten in
Europa. In eigen land kunt u dan ook
zeker mooie routes afleggen. Deze
zoekt u bij voorkeur wel buiten de
Randstad. Zo is er de Sibbergrubbe
bij het Limburgse Valkenburg waar
uw auto te maken krijgt met een voor
Nederlandse begrippen steile helling,
en voor lege landweggetjes met
bochtige dijkjes rijdt u bijvoorbeeld
door het Friese landschap.
Heeft u genoeg inspiratie opgedaan
voor een Europese roadtrip? Dan
komt u onderweg waarschijnlijk nog
een aantal prachtige wegen tegen.
Uiteindelijk is de reis tenslotte vaak
interessanter dan de bestemming.
NOORWEGEN
DUITSLAND
ITALIË
ENGELAND
NEDERLAND
ROEMENIË
DREAMMAGAZINE16
“ ALS JE DE TOP HEBT BEREIKT, WIL JE VAN HET UITZICHT BLIJVEN GENIETEN”
MARK TUITERT
INTE
RVIE
W
Vier jaar geleden reed hij een perfecte vijftienhonderd meter en haalde daarmee goud op de Olympische Spelen. Een droom kwam uit. Maar langebaanschaatser Mark Tuitert droomde daarna rustig verder en hoopte in februari 2014 tijdens de Winterspelen in Sotsji nog een keer te schitteren. Hoewel hij als een van de weinigen nog vertrouwen had in zichzelf kwalificeerde hij zich toch − met weer een fantastische vijftienhonderd meter − voor de Olympische Spelen. Helaas greep hij daar naast de medailles en moest hij toch zijn droom laten varen. Iets later kondigde hij aan te stoppen met schaatsen. Een gesprek met het toptalent over ‘the power of dreams’ in zijn leven.
Tekst: Natasja Suselbeek Foto’s: Norma Jesse
DREAMMAGAZINE18
HAD JIJ ALS KLEINE JONGEN AL DE DROOM OM EEN GOEDE SCHAATSER TE WORDEN?Ik was al vrij jong op de ijsbaan te
vinden. Mijn vader schaatste veel als
er natuurijs lag en dan gingen wij
gewoon mee. Ik was er niet vanaf
te slaan, van die ijsbaan. Later ging
ik zelf op de fiets naar de ijsbaan, al
vroor het tien graden. Het was een
kilometer of vijf fietsen en ik ging
gerust twee keer op een dag heen
en weer. Ik pikte het goed op en op
mijn twaalfde of dertiende ben ik op
les gegaan. Mijn droom schipperde
een beetje, aan de ene kant wilde
ik marathonschaatsers als Evert
van Benthem en Erik Hulzebosch
achterna, en aan de andere kant
langebaanschaatsers als Zandstra en
Koss. Toen ik zeventien was, heb ik
een wedstrijd op natuurijs gereden.
Maar ik kwalificeerde me ook al vrij
snel voor het WK Junioren. Ik maakte
in één keer heel grote stappen op de
langebaan; ik werd tweede op mijn
eerste kampioenschappen, en eerste
op mijn tweede kampioenschappen.
Ik had altijd wel een droom maar als
je dan de bevestiging krijgt dat die
droom realiteit zou kunnen worden,
dan ga je er alles aan doen om dat
proberen te halen. En dan moet
je ook zo groot mogelijk dromen.
Dan wil je ook wereldkampioen of
Olympisch kampioen worden... Dat
ik nu achteraf kan zeggen dat me
dat gelukt is, dat is echt ontzettend
gaaf. Maar daar ben ik niet zomaar
gekomen hoor, dat heeft me heel
veel bloed, zweet en tranen en
tegenslagen gekost.
HOE GING JE OM MET ZULKE TEGENSLAGEN?Ik ben geen natuurlijke winnaar, ik heb
heel veel tegenslagen gekend. Maar
zij hebben mij gevormd en ik heb ze
uiteindelijk nodig gehad − zo voel ik
dat echt − om te kunnen bereiken
wat ik bereikt heb. Ik had daar niet
kunnen komen op een andere manier.
Verliezen geeft niets, als je maar weer
opstaat en verdergaat. Dat begint met
die droom, die mag je niet opgeven.
Soms moet je geduld hebben, dat is
voor mij heel moeilijk als topsporter,
geduldig wachten op de kans die
komt, en als die komt moet je er
klaar voor zijn. Het moment dat ik
goud won kwam alles wat ik heb
meegemaakt en alles wat ik geleerd
heb samen. Op het moment dat ik dat
het meeste nodig had.
“ JE MOET ZO GROOT MOGELIJK DROMEN, MAAR TEGELIJK REALISTISCH BLIJVEN”
Mark Tuitert (1980) werd in 2010 Olympisch kampioen op de 1500
meter in Vancouver. Sinds 2012 rijdt hij
voor Team Beslist.nl, waarvoor Honda
Nederland official car supplyer is.
Op de Olympische Spelen van 2014
werd hij vijfde op de 1500 meter en
moest hij zijn titel afstaan. Hij is getrouwd
met voormalig langebaanschaatsster
Helen van Goozen, met wie hij een
dochter en een zoon heeft.
HAD JE NOG WEL WAT TE DROMEN, NA ZO’N GEWELDIGE OVERWINNING?Jazeker! De droom is niet eens zozeer
om met die medaille op het podium
te staan. De droom is om de beste
te worden en om alles uit jezelf te
halen, het maximale rendement uit je
eigen talent te halen. Je doet het puur
om jezelf te testen, te kijken of je het
aankan en als je jezelf overwint
en de beste wordt, dat
is zo’n bevestiging,
dat geeft heel veel
voldoening. Maar dat
wil niet zeggen dat als
je dat gehaald hebt, dat
het dan stopt. Je stelt
jezelf weer een nieuw
doel. Een week nadat
ik die gouden medaille
in handen kreeg, was ik
alweer in de weer met
schema’s om nog beter
te worden. Want als je
eenmaal de top heb bereikt,
wil je van het uitzicht blijven
genieten. Je voelt je zo
scherp, zo fit. De uitdaging
was dit jaar nog steeds net zo
groot als die vier jaar geleden
was, misschien nog wel groter
zelfs. Het is vrij onwaarschijnlijk
dat het je nog een keer lukt. Het was
een vrij onwaarschijnlijk doel. Maar
daar houd ik wel van. Dat was het de
vorige keer ook en ik vind het mooi
om mezelf zulke doelen te stellen.
Binnen het tijdsbestek dat ik nog
kan schaatsen en met het talent, de
drive, de wil die ik heb, was dit het
allerhoogste wat ik kon bedenken en
wat ik het leukste vind om te doen.
ZIJN ER OOK DROMEN DIE JE HEBT MOETEN OPGEVEN?Mijn jongensdroom was om
wereldkampioen allround te worden.
Dat is me helaas niet gelukt, hoewel ik
nog aardig in de buurt ben gekomen;
ik werd Europees kampioen allround.
Maar ik heb mijn pad bij moeten
stellen en dat heeft goed uitgepakt.
Je kunt niet alles. Je moet af en toe
heel reëel kunnen zijn naar jezelf, je
moet niet in die droom blijven hangen.
Het leukste is jezelf verbeteren en
als die verbetering ergens stokt en je
wordt vijfde of zesde, daar doe ik het
niet voor. Ik wil uitzicht hebben op
winnen en ik wil ervan overtuigd zijn
dat ik dat kan halen en dat had ik op
allroundgebied niet meer. En natuurlijk,
als topsporter moet je nog veel meer
opgeven. Ik had best nog een studie
willen doen, of een eigen bedrijf willen
beginnen. Maar dat komt later.
JE HEBT NU EEN GEZIN, OOK EEN DROOM VAN JE?Ik heb altijd gezegd dat ik voor mijn
dertigste vader wilde worden. Niet
dat dit een harde eis was hoor (lacht).
Naast het schaatsen is mijn gezin heel
belangrijk. Als je een kleintje krijgt is
dat wel ontzettend wennen. Je leven
verandert heel erg, ook het leven met
elkaar, met je vrouw. En topsport is
egoïstisch zijn en voor jezelf kiezen en
dat is soms moeilijk als je een gezin
hebt. Maar als je aan de streep staat
zijn er geen excuses. Je krijgt geen
bonusaftrek omdat je een gezin hebt,
zo werkt het niet. De regels blijven net
zo keihard. Kinderen geven een extra
waarde aan je leven, het is geweldig
om mee te maken. Kinderen hebben
helemaal niets met topsport te maken,
het is bijna het tegenovergestelde.
Er is iets wat groter is dan jezelf, en
dat zijn je kinderen. Dat is voor een
topsporter best wel wennen.
KRIJGEN JE KINDEREN HET SCHAATSEN MET DE PAPLEPEL INGEGOTEN, MET TWEE TALENTVOLLE OUDERS?Reken maar (lacht). Ik zal ze zeker op
het ijs zetten met een paar schaatsen,
erover vertellen en het ze proberen
te leren. Maar ze moeten het wel zelf
oppikken. Aan de genen mag het
eigenlijk niet liggen. Als ze er heel
veel plezier in hebben, dan zou ik ze
zeker stimuleren. Ik zou het ze niet
afraden, want het is fantastisch om te
doen. Het is absoluut zwaar en afzien
en daar moet je wel van houden. Je
komt zulke grote uitdagingen tegen
waarvan ik niet weet of je die in het
‘gewone’ leven tegenkomt, zo snel
al. Je wordt behoorlijk met jezelf
geconfronteerd af en toe en dat is
heel leerzaam.
DIT WAREN JE LAATSTE OLYMPISCHE SPELEN. WAT VOOR GEVOEL GEEFT DAT?Die gedachten heb ik steeds
geprobeerd een beetje te blocken.
Het doet er niet toe of dit mijn eerste
Spelen waren of mijn laatste, het zijn
dé Olympische Spelen. Het hoogst
haalbare. En of je nou 21 of 33 bent,
dat maakt niet uit. De voorbereidingen
en de strijd waren nog net zo moeilijk,
alleen heeft iedere leeftijd, ieder jaar,
weer andere uitdagingen. Ik heb een
goede tijd neergezet, maar het was
helaas niet voldoende. Ik hoef mezelf
niets te verwijten, want ik heb niets
laten liggen.
JE HEBT BESLOTEN EEN PUNT ACHTER JE SCHAATSCARRIÈRE TE ZETTEN. EN NU? WAT ZIJN JE PLANNEN?Alles is eindig, ook een
topsportcarrière, en zo is het gewoon.
Ik heb genoeg dagdromen, maar wat
dat concreet allemaal gaat worden
later, dat zullen we wel zien. Ik vind het
juist ook wel leuk om het een beetje
spannend te houden, voor mezelf.
DREAMMAGAZINE 19
INTE
RVIE
W
Mark Tuitert (1980) werd in 2010 Olympisch kampioen op de 1500
meter in Vancouver. Sinds 2012 rijdt hij
voor Team Beslist.nl, waarvoor Honda
Nederland official car supplyer is.
Op de Olympische Spelen van 2014
werd hij vijfde op de 1500 meter en
moest hij zijn titel afstaan. Hij is getrouwd
met voormalig langebaanschaatsster
Helen van Goozen, met wie hij een
dochter en een zoon heeft.
CIVIC TOURER
VERSLAAT CONCURRENTIEOP ZUINIGHEID, VEILIGHEID EN
RUIMTE
DREAMMAGAZINE20
GOEDE EIGENSCHAPPEN
De nieuwe Civic Tourer is ongelooflijk ruim, zit boordevol geavanceerde veiligheidssystemen en is heerlijk zuinig.
ZUINIGZowel de 1.6 i-DTEC dieselmotor
als de 1.8 i-VTEC benzinemotor
bieden een mooie balans tussen
prestaties en zuinigheid. Maar
de 1.6 i-DTEC dieselmotor is de
winnaar op het gebied van zuinig
rijden met een verbruik van maar
1 liter op 26,3 kilometer.
RUIMDe Civic Tourer heeft de grootste
bagageruimte in zijn klasse, die
ook nog eens heel praktisch
in gebruik is. Met de flexibele
en innovatieve Magic Seats
neergeklapt ontstaat een vlakke
laadruimte met een maximale
inhoud van maar liefst 1.668 liter
tot aan het dak.
VEILIGNaast de al uitgebreide
standaard veiligheidsfuncties
van de Civic Tourer zijn er twee
optionele veiligheidspakketten
om uit te kiezen. Deze Advanced
Driving Assist (ADAS) pakketten
bestaan uit onze meest
vooruitstrevende technologieën,
zoals dodehoekinformatie en
verkeersbordenherkenning en
verschillende slimme systemen
die botsingen helpen voorkomen.
MEER RUIMTE
CIVIC
DE NIEUWE CIVIC TOURER
ULTRAZUINIG
v
MEER RUIMTEVOOR ONZE DROMEN
NOGREIS DOOR TOT AANDE STERREN ENVERDER
DE NIEUWE HONDA
1 LITER OP 26,3 KM
DROM
EN
DROM
ENDROMEN
DROM
EN
DROM
EN DROMEN
DR
OMENDROMEN
DROMEN DROMENDROMEN
DROM
ENDR
OMEN
DR
OMENDROMEN
DROMEN
DROM
EN
MEER RUIMTE
CIVIC
DE NIEUWE CIVIC TOURER
ULTRAZUINIG
v
MEER RUIMTEVOOR ONZE DROMEN
NOGREIS DOOR TOT AANDE STERREN ENVERDER
DE NIEUWE HONDA
1 LITER OP 26,3 KM
DROM
ENDR
OMENDR
OMEN
DROM
EN
DROM
EN DROMEN
DROMENDROMEN
DROMEN DROMENDROMEN
DROM
ENDROM
EN
DROMENDROMEN
DROMENDR
OMEN
DE NIEUWE CIVIC TOUREROnder de dynamische vloeiende lijnen van de nieuwe
Civic Tourer vindt u de praktische voordelen van
een stationwagen. Met een hoeveelheid ruimte die
leidend is in zijn klasse, vele slimme ideeën en de
meest geavanceerde veiligheidstechnologieën. Wat u
onderweg ook tegenkomt, hij handelt alles af in stijl.
De Civic Tourer is verkrijgbaar vanaf € 22.990,-
UIT &
THUI
S
DREAMMAGAZINE24
Droge voeten in de toekomst?
Bijzonder overnachten
Lekker plukkenBIJZONDER OVERNACHTENWat is er leuker dan een gezellig dagje uit
af te sluiten met een heerlijke overnachting?
Zo eentje waar uw bedje echt gespreid staat.
In zowel Nederland als België zijn er vele
adressen waar u op een originele manier
kunt overnachten. Wat dacht u bijvoorbeeld
van sprookjesachtig overnachten in een
Hobbitwoning, half gebouwd in een heuvel
bij Castricum? Of slapen in een luchtbel
onder de sterrenhemel in België? Op de
website vindt u ook boomhutten, drijvende
vakantiehuizen, pipowagens, woonwagens,
kerken, treinstations, boswachtershuisjes
en hooibergen. U kunt het zo gek niet
bedenken, of er kan geslapen worden.
Buitengewoon origineel!
www.origineelovernachten.nl
DROGE VOETEN IN DE TOEKOMST? Ons mooie land wordt gekenmerkt door water.
Zwemmen in zee en in de talrijke rivieren,
spelen in het zand en genieten van onze
prachtige natuur in de duinen, langs dijken en
in de polder. Wat een plezier wordt hieraan
beleefd! Toch zorgt juist dit water ook voor
alertheid. Hoe houden we ons land beschermd
en veilig? Bij het gemaal ‘De Hooge Boezem’ in
Haastrecht, gebouwd in 1872, krijgt u hierover
op een deskundige en enthousiaste manier
uitleg. Tot de jaren negentig zorgde dit gemaal
voor de afwatering in de Krimpenerwaard.
Tegenwoordig is het een museum waar
vrijwilligers vertellen over hoe in vroegere
tijden het land bewoonbaar werd gehouden
met behulp van windmolens en gemalen.
Ook krijgt u een kijkje in de toekomst; hebben
we over 250 jaar nog steeds droge voeten?
www.gemaalhaastrecht.nl
UIT&THUISTekst: Kitty de Laet
Meer dan een boekenwinkel
DREAMMAGAZINE 25
Z eehondjes spotten
Lekker plukken ZEEHONDJES SPOTTENSahara van het Noorden in Nederland? Dit is geen fata
morgana, maar werkelijkheid! Aan de westkant van Vlieland
bevindt zich een zandvlakte van twintig vierkante kilometer. De
Vliehors Expres maakt unieke rondritten over deze uitgestrekte
zandvlakte. En u kunt mee! Onderweg valt er veel te zien en
te beleven. De vroegere schuilplaats voor drenkelingen – het
drenkelingenhuisje – wordt bezocht. Tegenwoordig doet het
dienst als juttermuseum. Ook is er de mogelijkheid om onderweg
zeehondjes te spotten. Helemaal uniek zijn de ‘gedichten in het
zand’. De Vliehors Expres rijdt met speciale banden waarin letters
zijn uitgesneden. In de zomer van 2004 ontstond het idee om
in de band een gedicht te snijden en sindsdien wordt er elk jaar
een nieuw gedicht in het zand gedrukt. Ook u kunt uw gedicht
opsturen en wie weet verschijnt uw tekst in het zand van Vlieland!
www.vliehorsexpres.nl
MEER DAN EEN BOEKENWINKELHoudt u ook zo van lekker snuffelen tussen boeken? De geur
van het papier, tastbaar in uw handen? Dan moet u echt
naar ‘Waanders in de Broeren’ in Zwolle. Omschreven als
een ‘sensatie voor oog, oor en smaak’, en dat is het dan ook!
Waanders in de Broeren is veel meer dan een boekenwinkel.
U kunt er eten, drinken en genieten van tentoonstellingen.
Het is gebouwd in een voormalige kerk waarin die specifieke
sfeer bewaard is gebleven. Zelfs het kerkorgel kan nog
worden bespeeld. Diverse ‘werelden’ leiden u de weg door
het immense gebouw. In ‘Lekker Buiten’ vindt u bijvoorbeeld
boeken over diverse landen, cultuur en groen. Bij ‘Lekker
Binnen’ vindt u niet alleen boeken over tafelen en koken, maar
ook lifestyleartikelen zoals kussens en een assortiment wijnen.
Andere werelden zijn onder andere ‘Lust voor het oor’ en
‘Willen weten’. Een bezoek is meer dan de moeite waard!
www.waandersindebroeren.nl
LEKKER PLUKKENNatuurlijk kunt u bloemen kopen bij de bloemist. En groente
en fruit bij de groenteboer of supermarkt. Maar hoe fantastisch
zou het zijn om de bloemen zelf te mogen plukken? En de
groente en fruit zelf te oogsten? Dat is mogelijk in zogenoemde
‘Pluktuinen’! Laat u helpen door uw kinderen of kleinkinderen.
Wat is er leuker dan ’s avonds samen te genieten van jullie
eigen geplukte aardbeien, bessen en bramen? Door heel
Nederland vindt u pluktuinen en ter plekke kunt u vaak ook
genieten van een rondleiding en de heerlijkste lekkernijen.
www.pluktuinen.nl UIT &
THUI
S
Er zijn vele verschillende soorten sushi, maar wij
beperken ons tot het zelf maken van norimaki.
Het hoofdbestanddeel van alle soorten sushi is met
rijstazijn aangezuurde rijst, sumeshi genoemd. Bij de
norimaki wordt de rijst opgerold in een vel zeewier
(nori). Voor het hart van het hapje, in het midden van
de rijst, kunnen verschillende ingrediënten worden
gebruikt. Wij gebruiken in dit voorbeeld reepjes zalm.
STAPPENPLAN1. Gebruik voor sushi speciale Japanse rijst. Spoel deze goed af
onder de kraan totdat het water helder is. Laat de rijst uitlekken, doe deze in een pan en voeg per kopje rijst één en een kwart kopje water toe. Laat de rijst een uur wellen. Breng daarna het water aan de kook en laat de rijst 15-20 minuten zachtjes doorkoken, met de deksel op de pan, totdat al het water is verdwenen. Z et de warmtebron uit, maar laat de pan nog een kwartiertje zo staan. Schenk nu een paar eetlepels Japanse rijstazijn
in een klein pannetje, samen met anderhalve eetlepel suiker en één theelepel zout. Verwarm dit samen totdat alle suiker is opgelost. Meng dit mengsel voorzichtig met de rijst met behulp van een spatel.
2. Leg een bamboematje zo neer dat de bamboestokjes horizontaal liggen en leg een velletje zeewier op het matje met de ruwe kant naar boven. Verdeel hierover een laag rijst. Houd een centimeter vrij aan de bovenkant. Maak je handen van tevoren vochtig zodat de rijst niet aan je handen blijft plakken.
3. Leg een reepje zalm op de rijst. 4. Plaats het velletje zeewier onderaan je matje. Rol het
matje op totdat je nog een strookje van het zeewier ziet. Trek het matje terug en rol nog een keer op, maar nu wat steviger. Trek het matje nog een keer terug en plaats het in het geheel over de rol. Druk de rol stevig aan.
5. Snijd de rol in stukjes met een scherp vismes.
Itadakimasu! Eet smakelijk!
LEKKERS UIT JAPAN: MINICURSUS SUSHI Japan is het land van de rijzende zon, van eeuwenoude tempels en unieke innovaties. Maar natuurlijk is Japan ook het land van de sushi. Een heerlijk en gezond hapje dat momenteel ook in ons land erg graag en veel gegeten wordt. Sushi staat in steeds meer restaurants op de kaart, en wilt u eens lekker makkelijk doen, dan laat u het gewoon thuisbezorgen. Maar zelf sushi maken is natuurlijk het leukst. Om u daarbij te helpen krijgt u van ons een minicursus sushi.
DREAMMAGAZINE26
JAPA
N
SUSHI
Een versnellingsbak met twee transmissies, hoe
werkt dat dan? Er zijn twee koppelingen: één voor
de eerste, derde en vijfde versnelling en één voor de
tweede, vierde en zesde versnelling. Terwijl de ene
transmissie actief is, wordt in de andere de volgende
versnelling alvast klaargezet. Daardoor verloopt het
schakelmoment razendsnel en naadloos. Dat betekent
sneller en soepeler schakelen zonder onderbreking van
de aandrijving. En dat betekent ook: geen botsingen
meer tussen de helm van de berijder en de helm van de
duopassagier. Ook wel zo prettig.
PITTIG RIJDEN? JA!De Dual Clutch Transmission combineert het rijplezier
van een handgeschakelde transmissie met het gemak
van een automatische transmissie. Pittig rijden wanneer
u dat wilt, maar comfortabel gebruikmaken van de
automatische transmissie als dat gewenst is. De Dual
Clutch Transmission is optioneel verkrijgbaar op
verschillende motorfietsen van Honda. Motorfietsen met
een dubbele koppeling hebben geen versnellingspook
en koppelingshendel, maar handmatig schakelen is nog
steeds mogelijk met de flippers op het stuur. Zo kunt u
nog steeds lekker hard doortrekken en het uiterste vergen
van uw motor!
Voel de vrijheid die alleen een motor u kan geven. De wereld ligt aan uw voeten. En met de innovatieve Dual Clutch Transmission van Honda is toeren altijd en overal comfortabel. Ook de ruigste bergpassen, ellenlange stukken snelweg en de prachtigste zandwegen zijn geen enkel probleem voor deze slimme dubbele koppeling.
MOTO
REN
DREAMMAGAZINE 27
“ Honda was in 2010 wereldwijd de eerste die met een dubbele koppeling op een motorfiets kwam”
HET GENOT VAN DE DUAL CLUTCH TRANSMISSION
HONDA S2000
DREAMMAGAZINE 31
“Mijn vader kocht in 1998 een nieuwe witte Accord Type
R, daar waren er geloof ik vijftig van in totaal. In de garage
zei de dealer: ‘De S2000 is ook binnen.’ Dat zei me niets.
Maar toen ik hem zag, dacht ik: als ik ooit toch eens zo’n
auto mocht hebben... En nu staat hij hier sinds vijf jaar.
In de kleur Moonrock met een beige lederen interieur,
bouwjaar 2005. Ik ben gek op die kleurencombinatie.
Ik denk dat er maar 5 met precies deze kleurencombinatie
in Nederland zijn. Ze zeggen wel eens: de voorpret is
vaak leuker dan het plezier als je eenmaal iets in je bezit
hebt. Maar dat geldt zeker niet voor de S2000. Hij blijft
geweldig. Als ik de cijfers van AutoWeek mag geloven,
zijn er in Nederland tussen 1999 en 2009 337 S2000’s
verkocht. Ik vind het zonde dat hij niet meer gemaakt
wordt. Hij is betrouwbaar en onderhoudsarm, zoals alle
Honda’s. We rijden er het hele jaar in, hij wordt gebruikt
als tweede auto. In de winter doe ik de winterbanden
eronder, maar veel meer onderhoud heb ik er niet aan.
Hij is snel, maar hij is niet alleen voor die snelheid
ontwikkeld. Open, dicht, hard, zacht, hij heeft alles in zich.
Het is gewoon een uiterst comfortabele auto wat dat
betreft. Wel is het even wennen als je er nog niet eerder in
gereden hebt. Voordat je het weet sta je achterstevoren.
En als je de auto nog niet zo goed kent, weet je soms
amper in welke versnelling je rijdt. Want hij rijdt ook met
gemak 105 kilometer per uur in de tweede versnelling.
Dus je raakt de draad een beetje kwijt. Nu ik hem wat
langer heb, voel ik precies wanneer ik het beste kan
schakelen. Die versnellingsbak is trouwens niet normaal,
tussen de derde en vierde versnelling zit geloof ik maar
23 mm. Heel bijzonder. Het dak gaat in zes seconden
open of dicht. Soms blijkt het mooier weer te zijn dan
we van tevoren dachten. Als we dan voor een stoplicht
staan, doen we de kap snel naar beneden. Dat is een
kwestie van twee hendeltjes losmaken en op een knop
drukken. Dan zie je mensen wel eens verbaasd kijken.
Eigenlijk vind ik alles mooi aan de S2000. Ik zou niet
kunnen verzinnen wat er beter had gekund aan die
auto. Die wielkasten aan de voorkant zijn prachtig, de
uitlaat, het interieur, de vormgeving. Hij is heel praktisch,
bijzonder, maar toch ingetogen. Het is geen patserige
auto. We krijgen vaak leuke reacties van mensen. Het is
natuurlijk een auto die je niet veel ziet op de weg. Ook
fijn is dat hij redelijk zuinig is. In de boeken staat hij als 1
op 10, maar bij normaal gebruik rijd je 1 op 12. We hebben
eens 300 kilometer lang tussen de 7000 en 9000
toeren gereden, met een snelheid tussen de 160 en 240
kilometer per uur. Toen reed hij 1 op 9. Onvoorstelbaar. Ik
ben heel benieuwd naar de opvolger van de S2000.”
DE HONDA S2000“IK ZOU NIET WETEN WAT ER BETER KAN”
Na veel speurwerk op het internet kon Frank Beks, woonachtig in het Friese Feanwâlden, een tweedehands Honda S2000 op de kop tikken. Precies in de kleuren
waar hij zijn zinnen op had gezet. “En ik doe hem nooit meer weg!”
BIJZ
ONDE
RE H
ONDA
Tekst: Natasja Suselbeek Foto’s: Norma Jesse
HONDA IS VOOR FRANK BEKS:S2000, NSX, Ayrton Senna, Type R
DE NIEUWE CR-V 1.6 DIESEL
MET ÉÉN TANK BENZINENAAR ITALIE
HELEMAAL
NEE, HET WAS ECHTGEEN DROOM
DE NIEUWE CR-V 1.6 DIESEL
MET ÉÉN TANK BENZINENAAR ITALIE
HELEMAAL
NEE, HET WAS ECHTGEEN DROOM
DE NIEUWE CR-V 1.6 DIESELEen gedurfd design, een ongelooflijke hoeveelheid
ruimte en toch een heel gunstig brandstofverbruik.
De Honda CR-V 1.6 i-DTEC Diesel heeft een verbruik
van 1 op 22, wat betekent dat u op één volle tank naar
Milaan zou kunnen rijden. Zijn vele innovatieve functies
zorgen bovendien voor optimaal rijgenot. Hij is er al
vanaf € 32.990,-.
Iemand die weet hóe leuk het is om vrijwilliger te zijn
bij de reddingsbrigade, is de 35-jarige Vincent van der
Meer uit Delft. Meer dan twintig jaar is hij actief lid en
sinds kort trotse voorzitter van de reddingsbrigade in
zijn woonplaats. Elke week zwemt de leraar lichamelijke
opvoeding zijn banen in het zwembad en oefent
met zijn team alle handelingen die nodig zijn om een
reddingsactie tot een goed einde te brengen. Later
in het gesprek zal hij hierover zeggen: “Ik wil mezelf
gewoon nog steeds verbeteren.” Een noodzakelijke
instelling voor iemand die in situaties terecht kan komen
waar het verschil tussen leven en dood uiterst klein is.
VRIENDEN VOOR HET LEVEN Behalve dat Vincent individueel steeds beter wil
worden − hij werd afgelopen jaar derde van Nederland
in de Masterklasse (30+) − geniet hij vooral van de
samenhorigheid van ‘zijn’ reddingsbrigade Delft. “Het
is in de loop der tijd helemaal mijn cluppie geworden.
Ik voel me er thuis. We vertrouwen elkaar door dik en
dun. Veel van mijn vrienden heb ik leren kennen door
de reddingsbrigade. Hoewel niet iedereen daarvan
nog steeds actief is binnen de vereniging, zijn er wel
vriendschappen voor het leven ontstaan. Vroeger
speelde het verenigingsleven een veel belangrijkere rol
in het dagelijkse leven van mensen en ook bij ons wordt
het steeds moeilijker om vrijwilligers te vinden.
Maar de leden die de kar trekken zijn wel enorm
gemotiveerd en daar kan ik echt van genieten. Het
draait allemaal om het samen doen. Ik zie dat ook bij
de generatie na mij. Ook daar neemt de jeugd zijn
verantwoordelijkheid binnen onze brigade.”
ZWEMMEND REDDEN In Nederland zijn zo’n 24.000 mensen lid van een
reddingsbrigade. Een groot gedeelte hiervan is jonger
dan tien jaar. Dit zijn kinderen die via één van de 172
reddingsbrigades op zwemles zitten. “Ook in Delft
geven wij zwemles voor het A-, B- en C-diploma”,
vertelt Vincent. “Een gedeelte van de kinderen die wij
leren zwemmen, vindt dit zó leuk dat ze lid blijven en
Junior Redder worden. Als ze geleerd hebben zichzelf
goed te redden, gaan ze daarna aan de slag om ook
vriendjes en vriendinnetjes te helpen. Daarom heet het
ook zwemmend redden. Je moet eerst goed kunnen
zwemmen, voordat je een ander kunt redden.
VRIJWILLIGER ZIJN BIJ DE REDDINGSBRIGADE
R O M A N T I E K E N A V O N T U U R
Stoere mannen en vrouwen in snelle boten, turend naar het wateroppervlak, op zoek naar avontuur? Of romantisch flanerend in badkleding langs het strand, pratend en
lachend, onder een continu schijnend zonnetje? In veel tv-series wordt zo het leven van lifeguards voorgesteld. De werkelijkheid ligt iets anders. Maar is zeker niet minder leuk.
Tekst: Kitty de Laet Foto: Delftse Reddingsbrigade
“ VEEL VAN MIJN VRIENDEN HEB IK LEREN KENNEN DOOR DE REDDINGSBRIGADE”
DREAMMAGAZINE34
REDD
INGS
BRIG
ADE
Vanaf de leeftijd van 15 jaar kunnen jongeren beginnen
met het halen van lifeguarddiploma’s. Hiermee zijn ze in
staat om goed toezicht te houden en hulp te verlenen
langs de kust, open water en het zwembad. Daarna is
het mogelijk je verder te specialiseren tot bijvoorbeeld
reddingsbrigadechauffeur of lifeguardschipper.”
PREVENTIEF
Van de 24.000 leden zijn er zo’n 5.000 actief lid als
hulpverlener. Hun werkgebied reikt veel verder dan
alleen de kustgebieden. “Je vindt reddingsbrigades
door heel Nederland”, verduidelijkt Vincent. “In
recreatiegebieden, op het IJsselmeer, maar ook
langs kleine meertjes bij bijvoorbeeld campings. Het
bewakingsgebied van onze brigade is recreatiegebied
Delftse Hout. Ons werk bestaat vooral uit het
voorkomen van verdrinkingsongevallen.
We maken mensen bewust van de gevaren van het
water. Onze aanwezigheid werkt dus vooral preventief.
Verder verlenen we daar op drukke dagen veel EHBO en
voeren we zoekacties uit als kinderen aan het oog van hun
ouders zijn ontsnapt.”
BETROUWBAAR MATERIAALMateriaalpech zou het allerlaatste zijn wat een brigade
kan gebruiken tijdens een redding op open water. Lid
van de bewakingsdienst Alex Hartman is hier heel
duidelijk over: “We onderhouden ons materiaal heel
consequent. Onze commissie is verantwoordelijk
voor alle bewakingen en we zijn hierbij afhankelijk van
elkaar, maar ook van goed functionerend materiaal. We
bewaken bijvoorbeeld tijdens de sinterklaasintocht en bij
roeiwedstrijden. Een snelstartende motor is daarbij een
vereiste. Bij de sinterklaasintocht bijvoorbeeld staan er
veel kinderen op de kade en onze boot moet daardoor
snel en betrouwbaar zijn. We werken nu vier jaar met deze
Honda-motor en hij heeft ons nog nooit één seconde in
de steek gelaten.”
De vrijwilligers van de reddingsbrigade én de Honda-
motor hebben beide geen last van ‘koudwatervrees’, en
dat is maar goed ook in ons heerlijke, maar doorgaans
koude land. Wuivende palmbomen met gebruinde
lifeguards door een eeuwig schijnende zon lijken
ver weg in Delft, maar hun vrijwilligerswerk is
hartverwarmend!
“ WE MAKEN MENSEN BEWUST VAN DE GEVAREN VAN HET WATER”
DREAMMAGAZINE 35
REDD
INGS
BRIG
ADE
LIFES
TYLE
DREAMMAGAZINE36
HIP IN NEDERLANDBORDJE OVER?Delen, proeven en genieten. Dat zijn de drie belangrijkste
ingrediënten voor het concept ‘thuis afgehaald’. Tegen een
vergoeding kunnen buurtbewoners een maaltijd halen bij de
‘kok’. Het kan gaan om een culinaire uitspatting, maar ook
om een eenvoudige stamppot of macaronischotel. Via www.
thuisafgehaald.nl kunt u zich als kok aanmelden of juist als
‘afhaler’. U kunt direct zien welke maaltijden er in uw buurt
worden aangeboden. Bordje over? Maak uw buurtgenoten blij!
KRUL OF SCHEIDINGHet tijdperk waarin de stijltang elke dag ter hand werd genomen,
lijkt in 2014 definitief voorbij. Vooral pijpenkrullen zijn helemaal
in dit jaar. Niet gezegend met een natuurlijke krullenbol? Haal uw
krulset van zolder! Voor mannen is dit jaar een zijscheiding de
trend. Deze rage begon in 2013, maar zet zich dit jaar nog verder
door. De scheiding links of rechts? Kappers raden aan om de
natuurlijke val van het haar te respecteren. Dat scheelt
’s ochtends kostbare tijd en potten haargel!
TRAILRUNNINGDit seizoen lijkt ‘trailrunning’ dé nieuwe vorm van bewegen.
Trailrunning is hardlopen in de wilde natuur. Bergop en -af,
door water, over hindernissen en op wisselende ondergrond.
Mountainbiken zonder fiets dus. Geniet van de fysieke uitdaging,
maar ook van de schoonheid van de natuur. Er zijn routes van
verschillende zwaarte; van 6 kilometer tot een veelvoud daarvan.
Meer informatie is te vinden op www.trail-running.nl.
KOOP EEN KOEDe herkomst van vlees roept nogal eens vragen op. Wilt u precies
weten wat u eet? Kijk dan eens op www.koopeenkoe.nl! Bij dit
eeuwenoude concept koopt u met een groep mensen een koe
en verdeelt u het vlees. Al het vlees wordt gebruikt; de koe wordt
pas geslacht als ze helemaal verkocht is. De koe krijgt alleen
antibiotica als ze ziek is en eet onbemeste gras. Het vlees wordt
gerijpt en ingevroren thuisbezorgd. Rechtstreeks van de boer!
Tekst: Kitty de Laet
DREAMMAGAZINE 37
LIFES
TYLE
EET SMAKELIJKVan alle landen ter wereld worden de mensen in Japan het oudst
en ook nog in goede gezondheid. Overgewicht komt nauwelijks
voor. Hoe komt dat? Er wordt toch niet alleen maar op een houtje
gebeten? Nee, alle gekheid op een stokje; het voedingspatroon
van veel Japanners verschilt aanzienlijk met dat van de meeste
Europeanen. Het Japanse menu bevat veel rijst, een beperkte
hoeveelheid calorieën, veel groente, soja, zeewier en groene thee.
En maar weinig suiker, rood vlees en melk.
LOVE HOTEL Over het algemeen wonen jongeren in Japan langer bij hun
ouders dan dat in Nederland het geval is. Verliefde stelletjes die
toch graag wat privacy willen samen, kunnen gebruikmaken van
zogenoemde ‘Love Hotels’. De kamers kunnen per uur worden
gereserveerd. Hoewel veel mensen gebruikmaken van de
Love Hotels (er zijn er zo’n 25.000 in Japan), worden de hotels
omringd door schaamte. De voordeuren zijn bijvoorbeeld vaak
goed verborgen voor de buitenwereld.
IDOLSNiet alleen karaoke is een zeer populaire tijdsbesteding, maar
ook live gezongen optredens zijn erg geliefd in Japan. Opvallend
zijn de vele vrouwelijke idols die in de elektronicawijk Akihabara
zingen, op podia in de immens grote elektronicawarenhuizen.
Hun mannelijke fans zingen mee onder het voortdurend
uitvoeren van gebaren en rituelen, Otagei genoemd, om energie
te sturen naar de zangeressen. Veel mannen vinden het niet
vervelend om hier te winkelen!
OPVALLENDE CAFÉS In grote Japanse steden wonen veel mensen in
appartementencomplexen, waar het houden van huisdieren vaak
verboden is. Om toch een kat te kunnen aaien zijn er kattencafés
ontstaan. Het idee is even simpel als bizar; je betaalt voor de
tijd die je doorbrengt in het café. Drankjes zijn vaak inclusief
en je kunt naar hartenlust met de diertjes spelen. Niet alleen
kattencafés zijn een opvallend verschijnsel in Japan. Zo is er
bijvoorbeeld ook een pinguïnbar, waar gasten pinguïns kunnen
voeren, en een monnikenbar met Japanse boeddhisten.
BIG IN JAPAN
VAN NIETS NAAR VICTORIEBrandend van ambitie besluit Honda begin jaren ’60 de Formule 1 in te stappen. Het Japanse merk blijkt een snelle leerling. Na 9 races (!) wint Honda haar eerste Grand Prix. Nog altijd een unieke prestatie.
Tekst: Bart-Jan Keizer
DE VROEGE F1-JAREN: 1964-1968
DREAMMAGAZINE38
De Formule 1-historie van Honda begint in mei 1962.
Hideo Sugiura, kwaliteitsmanager van de Honda-fabriek
in Saitama, zoekt contact met zijn collega Yoshihito Kudo,
directeur van het R&D-centrum. “We overwegen in de
Formule 1 te stappen. Zou je eens mee willen denken?” De
R&D-directeur komt met een opmerkelijk antwoord: “Wat
is Formule 1? Ik heb wel eens een paar foto’s gezien, maar
verder weet ik niets.” Voor de kwaliteitsmanager blijkt de
F1 een even groot mysterie. “Maar dat geeft niet, want
iedere nieuwkomer is een beginneling.”
TOCH EIGEN CHASSISIn januari 1964 kondigt Honda officieel aan in de Formule
1 te stappen. Voor dat avontuur wordt een krachtige
1500 cc V12-motor ontwikkeld: goed voor 210 pk bij
11.800 toeren per minuut. Aanvankelijk wil Honda ook
een eigen chassis ontwerpen, maar de ontwikkeling van
nieuwe personenauto’s maakt het aantal beschikbare
techneuten schaars. In Europa worden verschillende
F1-teams bezocht om de Honda-motor te promoten.
Uiteindelijk wordt Lotus geselecteerd als partner,
maar al voor de seizoenstart zeggen de Engelsen de
samenwerking op. Alsnog ziet in sneltreinvaart een
eigen chassis het levenslicht. De RA271 is Honda’s eerste
F1-wagen, gespoten in ivoorwit met uitzondering van
de neus, waarop een grote rode cirkel de Japanse vlag
symboliseert. De Japanse F1-bolide debuteert augustus
1964 tijdens de GP van Duitsland met de Amerikaan
Ronnie Bucknum achter het stuur. Het eerste seizoen in
de Formule 1 verloopt stroef, maar de potentie van Honda
wordt door vriend en vijand onderkend.
EERSTE GP-ZEGEIn 1965 treedt Honda aan met een beter en lichter chassis.
In de allerlaatste Grand Prix van het seizoen in Mexico,
verreden op grote hoogte, zorgt het Japanse team voor
sensatie. 2000 meter boven zeeniveau blijkt Honda’s
“ AL IN DE NEGENDE RACE WINT HONDA EEN GRAND PRIX”
GESC
HIED
ENIS
FORM
ULE
1
DREAMMAGAZINE 39
vooruitstrevende injectiesysteem het beste met de ijle
lucht om te gaan. Al vroeg in de wedstrijd manoeuvreert
Ritchie Ginther zijn RA272 naar de koppositie, om deze
niet meer af te staan. Zo wordt op 24 oktober 1964
autosportgeschiedenis geschreven: Honda is de eerste
Japanse autofabrikant die een Formule 1 Grand Prix wint.
Slechts twee jaar na het debuut en al in de negende race!
De Formule 1 stapt met ingang van 1966 over naar 3-liter
motoren. De geheel nieuw ontwikkelde RA273 is met
meer dan 400 pk extreem krachtig, maar ook tamelijk
zwaar. Successen blijven dan ook uit. Op weg naar
jaargang 1967 doet het team een meesterzet: Honda
trekt John Surtees aan; de enige coureur die zowel op
de motorfiets als in de Formule 1 wereldkampioen werd.
De komst van de ervaren Brit sorteert direct effect: in de
Zuid-Afrikaanse GP finisht Honda als derde.
JOHN SURTEESIn samenwerking met de Engelse raceautofabrikant
Lola wordt halverwege het seizoen een lichter chassis
geïntroduceerd. Tijdens de GP van Italië vecht John
Surtees in de verbeterde Honda een titanenstrijd uit met
Jack Brabham. In de beslissende meters naar de finish
bedraagt het verschil slechts een handvol meters, maar
het is Surtees die zijn Honda als eerste onder de finishvlag
doorjaagt. De tweede Grand Prix-zege voor Honda is een feit!
Ter promotie van de N360 personenwagen met
luchtgekoelde motor stelt Soichiro Honda voor om in 1968
één van de twee F1‘s uit te rusten met een luchtgekoelde
racemotor. John Surtees breidt met de watergekoelde
versie de erelijst uit met een tweede (GP van Frankrijk)
en derde plaats (GP van Amerika). De luchtgekoelde
variant maakt in Frankrijk echter een dramatisch debuut.
In de tweede ronde verliest de Fransman Jo Schlesser de
controle over zijn auto, klapt in de vangrails en overlijdt.
Dit tragische ongeluk is voor Honda de aanleiding om zich
na seizoen 1968 terug te trekken uit de Formule 1.
“ EEN MEESTERZET: HONDA HAALT JOHN SURTEES AAN BOORD” GE
SCHI
EDEN
IS FO
RMUL
E 1
Niet alleen nieuwe Honda auto’s blinken uit in duurzame kwaliteit, ook Honda occasions zijn een goede koop. Vooral de occasions die binnen het Honda Quality Plus (HQP) programma vallen. Zij kennen een standaardgarantie van twee jaar, waarbij u van alle voordelen geniet die u normaliter alleen bij een nieuwe auto krijgt. En u kunt zelfs kiezen voor drie jaar garantie!
HONDA QUALITY PLUS
VOOR OCCASIONSONBEZORGD RIJPLEZIER
HONDA KWALITEITS
OCCASION
DREAMMAGAZINE40
Zowel de HQP Occasion Standaard Garantie als de
HQP Occasion Optimale Zekerheid zijn overdraagbaar.
Dat betekent dat als u de occasion verkoopt aan een
particulier binnen de looptijd van de garantie, deze de
resterende garantie erbij krijgt. Of dat u zelf profiteert
van deze regeling als u een HQP occasion koopt van
een particulier. Koopt u een occasion bij de Honda
dealer, dan staat bij de occasions aangegeven of ze
onder HQP vallen.
DE ZEVEN ZEKERHEDENKoopt u een Honda occasion met het HQP-label, dan
weet u zeker dat u vele jaren rijplezier tegemoet gaat
zonder vervelende verrassingen. Onze HQP occasions
bieden de volgende zeven zekerheden:
24 MAANDEN TECHNISCHE GARANTIE, ZONDER KILOMETERLIMIETDe HQP technische garantie heeft een duur van 24
maanden (2 jaar) na aflevering. Na aflevering is er geen
kilometerbeperking van toepassing. Alle reparaties
die onder de HQP technische garantie vallen, worden
volledig vergoed. Omdat we binnen het HQP-label
auto’s kunnen aanbieden met een leeftijd tot negen jaar
en een maximale kilometerstand van 180.000 kilometer,
kunnen dus zelfs auto’s tot elf jaar nog deze technische
garantie krijgen. En met HQP Occasion Optimale
Zekerheid maar liefst tot een leeftijd van 12 jaar oud!
24 MAANDEN 24 UURS HONDA ASSISTANCE, ZONDER KILOMETERLIMIETDe Honda Assistance mobiliteitsgarantie heeft een duur
van 24 maanden (2 jaar) na aflevering. Na aflevering
is er geen kilometerbeperking van toepassing. De
Honda Assistance is van toepassing in geheel Europa.
Voorwaarde om in aanmerking te komen voor de gratis
Honda Assistance is dat de occasion binnen 20.000 km
periodiek wordt onderhouden bij de Honda dealer.
OMRUILGARANTIEHet kan gebeuren dat u een HQP occasion koopt, maar
dat u achteraf toch liever een andere Honda occasion
had willen kiezen. Geen probleem! U kunt uw HQP
occasion omruilen met een andere HQP occasion
bij de Honda dealer waar u uw HQP occasion heeft
aangeschaft. Dit kan binnen 14 dagen na aanschaf, bij
maximaal 1000 verreden kilometers.
NIEUWE APKBij aflevering is de HQP occasion voorzien van
een nieuwe APK.
GEEN PERIODIEKE ONDERHOUDSKOSTEN DE EERSTE 20.000 KM OF 12 MAANDENNa aflevering heeft u gedurende de eerste 20.000 km
of 12 maanden geen kosten voor regulier onderhoud.
Regulier onderhoud betreft het voorgeschreven
periodieke onderhoud. Bij Honda’s uitgerust met een
onderhoudsinformatiesysteem heeft dit systeem bij
aflevering een reset ondergaan. Na ingebruikneming
van de auto dienen de meldingen van dit systeem,
onder andere voor uit te voeren onderhoud, opgevolgd
te worden.
RECONDITIONERINGBij aflevering heeft de HQP occasion een volledige
make-up ondergaan. Dat betekent dat uw auto volledig
gereinigd is van binnen en van buiten. Ook zijn alle
externe lakdelen gepoetst.
100+ PUNTENCHECK INCLUSIEF NAPDe HQP occasion is voor aflevering gecontroleerd op
meer dan 100 essentiële punten. Hiermee voldoet de
Honda occasion aan de HQP-normen. De HQP occasion
is bovendien voorzien van een sluitende NAP (Nationale
Auto Pas). Hiermee heeft de auto een gegarandeerd
eerlijke kilometerstand.
Sluit u voor uw Honda occasion een allriskverzekering
af bij Honda & Insurance, dan krijgt u niet twee, maar
drie jaar lang garantie. Nieuwsgierig geworden?
Kijk voor het actuele aanbod van HQP occasions op
www.honda-occasions.nl. Of ga langs bij een Honda dealer bij u in de buurt.
HOND
A QU
ALITY
PLU
S
DREAMMAGAZINE 41
HONDA IS DOOR DE CONSUMENTENBOND UITGEROEPEN TOT BETROUWBAARSTE AUTOMERK
XXXXXXXXXXXXXXXXX [DEALERNAAM] Straatnaam en nummer. Postcode en plaats Telefoon. E-mail. Website
DE HONDA CIVIC TOURER IS VERKRIJGBA AR VANAF A-L ABEL . CO2-UITSTOOT: MIN. 99 G/KM - MA X. 149 G/KM. GEMIDDELD BR ANDSTOF VERBRUIK : MIN. 1 OP 26,3 KM ( 3 ,8 L / 100 KM) - MA X. 1 OP 15,6 KM (6,4 L / 100 KM).
DE NIEUWE HONDA CIVIC TOURER
AL VANAF € 22.990,-A-LABEL
ZEER RUIMGUNSTIGE AANSCHAFPRIJSULTRAZUINIG
HONDA IS DOOR DE CONSUMENTENBOND UITGEROEPEN TOT BETROUWBAARSTE AUTOMERK
XXXXXXXXXXXXXXXXX [DEALERNAAM] Straatnaam en nummer. Postcode en plaats Telefoon. E-mail. Website
DE HONDA CIVIC TOURER IS VERKRIJGBA AR VANAF A-L ABEL . CO2-UITSTOOT: MIN. 99 G/KM - MA X. 149 G/KM. GEMIDDELD BR ANDSTOF VERBRUIK : MIN. 1 OP 26,3 KM ( 3 ,8 L / 100 KM) - MA X. 1 OP 15,6 KM (6,4 L / 100 KM).
DE NIEUWE HONDA CIVIC TOURER
AL VANAF € 22.990,-A-LABEL
ZEER RUIMGUNSTIGE AANSCHAFPRIJSULTRAZUINIG
HONDA IS DOOR DE CONSUMENTENBOND UITGEROEPEN TOT BETROUWBAARSTE AUTOMERK
XXXXXXXXXXXXXXXXX [DEALERNAAM] Straatnaam en nummer. Postcode en plaats Telefoon. E-mail. Website
DE HONDA CIVIC TOURER IS VERKRIJGBA AR VANAF A-L ABEL . CO2-UITSTOOT: MIN. 99 G/KM - MA X. 149 G/KM. GEMIDDELD BR ANDSTOF VERBRUIK : MIN. 1 OP 26,3 KM ( 3 ,8 L / 100 KM) - MA X. 1 OP 15,6 KM (6,4 L / 100 KM).
DE NIEUWE HONDA CIVIC TOURER
AL VANAF € 22.990,-A-LABEL
ZEER RUIMGUNSTIGE AANSCHAFPRIJSULTRAZUINIG
HONDA IS DOOR DE CONSUMENTENBOND UITGEROEPEN TOT BETROUWBAARSTE AUTOMERK
XXXXXXXXXXXXXXXXX [DEALERNAAM] Straatnaam en nummer. Postcode en plaats Telefoon. E-mail. Website
DE HONDA CIVIC TOURER IS VERKRIJGBA AR VANAF A-L ABEL . CO2-UITSTOOT: MIN. 99 G/KM - MA X. 149 G/KM. GEMIDDELD BR ANDSTOF VERBRUIK : MIN. 1 OP 26,3 KM ( 3 ,8 L / 100 KM) - MA X. 1 OP 15,6 KM (6,4 L / 100 KM).
DE NIEUWE HONDA CIVIC TOURER
AL VANAF € 22.990,-A-LABEL
ZEER RUIMGUNSTIGE AANSCHAFPRIJSULTRAZUINIG
HONDA IS DOOR DE CONSUMENTENBOND UITGEROEPEN TOT BETROUWBAARSTE AUTOMERK
XXXXXXXXXXXXXXXXX [DEALERNAAM] Straatnaam en nummer. Postcode en plaats Telefoon. E-mail. Website
DE HONDA CIVIC TOURER IS VERKRIJGBA AR VANAF A-L ABEL . CO2-UITSTOOT: MIN. 99 G/KM - MA X. 149 G/KM. GEMIDDELD BR ANDSTOF VERBRUIK : MIN. 1 OP 26,3 KM ( 3 ,8 L / 100 KM) - MA X. 1 OP 15,6 KM (6,4 L / 100 KM).