Une ligne performante Un axe à double voies électrifiées en 1 500 V. Une signalisation moderne (Block automatique lumineux). Des vitesses élevées pouvant aller de 160 km/h (Vierzon-Limoges ou Montauban-Caussade) à 200 km/h (Orléans - Vierzon). Une offre attractive et complémentaire de trains régionaux (TER) et Intercités : - Paris-Limoges en 3h01, - Orléans-Châteauroux en 1h28, - Toulouse-Brive en 2h16. Des services multiples Cinq nœuds de correspondance : Orléans, Vierzon, Limoges, Brive et Montauban et des opportunités de voyages multipliées entre TER et TET. Trois services majeurs circulent sur cet axe : Intercités (TET), Trains express régionaux (TER) et trains fret dans des proportions équivalentes entre Vierzon et Limoges et à 50 % TER entre Vierzon et Orléans. La ligne Paris-Orléans- Limoges-Toulouse a vu le jour au XIX e siècle grâce à l’action conjuguée de 3 compagnies : la Compagnie du chemin de fer du Centre, la Compagnie Paris-Orléans et la Compagnie du Midi. Sa construction a été marquée par plusieurs étapes. Limoges-Vierzon (Chemin de fer du Centre) Paris et Orléans (Paris-Orléans) Argenton-sur-Creuse et Limoges pour le trafic marchandises (2 ans plus tard pour les voyageurs) Montauban-Toulouse (Compagnie du Midi) Cahors-Montauban (Paris-Orléans) Brive-Cahors (Paris-Orléans) Historique 1844 1852 1856 1884 1891 Au fur et à mesure des divers raccordements entre les lignes existantes, les villes de Paris et Toulouse sont reliées entre elles par le chemin de fer en 1862, mais cette liaison utilise alors des tracés différents. Ce n’est qu’en 1893 que la ligne dans sa configuration actuelle voit le jour, en passant cette fois par Uzerche. De Paris à Toulouse, la ligne est longue de 713 km. Dénomination Cette ligne est souvent nommée ligne POLT, en référence au projet d’amélioration de son exploitation. Ce terme reprend les initiales de chaque chef-lieu de région traver- sée par la ligne (P pour Paris, O pour Orléans, L pour Limoges et T pour Toulouse). L’axe est également désigné par le sigle PALITO (Paris, Limoges, Toulouse) ou par le sigle POLLT (Paris, Orléans, La Souterraine, Limoges, Toulouse). > Trafics moyens journaliers en 2011 0 10 20 30 40 50 Orléans-Vierzon Vierzon-Limoges Limoges-Brive Brive-Cahors Cahors-Montauban Montauban-Toulouse Intercités Fret TER Historique et caractéristiques de la ligne La ligne Paris-Orléans-Limoges-Toulouse (POLT) Un axe structurant du réseau ferroviaire national ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! Brive-la-Gaillarde Cahors Paris Orléans Limoges Châteauroux La Souterraine Issoudun Vierzon Montauban Toulouse Et 2014 ? En 2014, le cadencement des tra- vaux s’organisera à peu près de la même manière qu’en 2013 mais il y aura moins d’impacts sur les circulations car le nombre de semaines de travaux va être réduit pour la quasi-totalité de la ligne. RFF vient de lancer les études nécessaires à la mise en place d’installations permettant de bas- culer les circulations d’une voie à l’autre et de circuler à contre sens sur tout ou partie de l’axe d’ici quelques années. Un haut niveau de maintenance En 2013, RFF va investir plus de 4,7 milliards d’euros dans la rénovation et le développement du réseau mais aussi près de 2 milliards d’euros dans sa maintenance au quotidien. La maintenance comprend la surveillance et l’entretien de la ligne. Elle inclut la réalisation de petits comme de gros travaux, comme le remplacement de traverses, la pose de coupons de rails, le traitement des végétations, des corrections de géométrie de la ligne, le remplacement de fil caténaire, etc. La maintenance est clé pour garantir l’accès au réseau et la qualité des circulations. Sur une ligne comme POLT, RFF a choisi de déployer un haut niveau de maintenance qui représente en 2013 quelque 2 millions d’euros. Ce qui va changer sur POLT Les travaux sur l’axe POLT sont organisés pour permettre une continuité nationale du réseau. POLT étant un axe alternatif aux axes rhodanien et Atlantique sur lesquels les travaux s’organisent de nuit, RFF les a donc positionnés de jour, en heure creuse (matin ou après midi) pendant des “fenêtres” d’environ 4h. Selon les secteurs et les tronçons, les fenêtres réservées aux travaux sont activées entre 9 et 45 semaines par an. De plus, entre Vierzon et Orléans, des installations permettent de bascu- ler les circulations d’une voie à l’autre et de circuler à contre sens. Dès 2013, elles permettront de ne pas interrompre la circulation toute l’année en maintenant une voie en fonctionnement sur cette section. Le cadencement des travaux Pour simplifier les horaires et la lisibilité de l’offre, RFF a souhaité mieux séparer les créneaux horaires de circulation des trains et ceux réservés à la main- tenance et aux travaux. RFF a donc regroupé tous les travaux pour les lignes les plus importantes comme POLT dans un créneau horaire fixe, connu et planifié à l’avance (un certain nombre de semaines par an). Après le cadencement des horaires, c’est ce qu’on appelle le cadencement des travaux. Dans ce créneau horaire, les circulations ne sont pas possibles. On appelle ce créneau “fenêtre d’indisponibilité”. Chantiers Répartition des chantiers sur le réseau Temps Chantiers Répartition des chantiers sur le réseau Temps Ch. 3 Ch. 3 Ch. 3 Ch. 3 Ch. 4 Ch. 1 Ch. 1 Ch. 5 Ch. 5 Ch. 5 Ch. 6 Ch. 7 Ch. 8 Ch. 2 Ch. 2 Travaux et maintenance AVANT AUJOURD’HUI Ch. 3 Ch. 4 Ch. 5 Ch. 2 Ch. 6 Ch. 7 Ch. 1 En 2013, RFF laisse passer les trains puis réalise les travaux. Avant les trains slalomaient entre les travaux. © RFF / RECOURA Christophe - RFF / CAPA / Marie Genel (TOMA) – AFP – RFF / Grimault – RFF / 4 Vents - RFF-Dupuy - www.neologis.fr - 11/12