A R B E I T S G E M E I N S C H A F T Folie 1 BI Oberursel 28.03.2012 Verbreiterung der BAB 5 zwischen NWK Frankfurt/M und AS Friedberg Hessen Mobil Straßen- und Verkehrsmanagement Nordwest- kreuz AS Fried- berg AK Bad Homburg Oberursel Hessen Mobil Straßen- und Verkehrsmanagement
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Verbreiterung der BAB 5 zwischen NWK Frankfurt/M und AS Friedberg
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Nordwest-kreuz
AS Fried-berg
AK Bad Homburg
Oberursel
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Vorstellung der seitens der Straßenbauverwaltung und Beauftragten verantwortlichen Personen
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Vorstellung des Planungsprozesses und Benennung des aktuellen Planungsstandes im Gesamtplanungsprozess
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• Untersuchung Erhalt bzw. Ertüchtigung /Verbreiterung 4 Bauwerke
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Definition der zu untersuchenden Ausbauvarianten:
SB – Altlage Achse und Mittelstreifen, beidseitige Verbreiterung
SO – Achsverschiebung nach Osten
SW – Achsverschiebung nach Westen
Systematik der Variantenbezeichnung:
• Strecke: SB1.X
Für Strecke Variante/Richtung Nr. Untervariante Nr. Abschnitt
• AK Bad Homburg: AKA.X
Für AK BH Bezeichnung Variante Nr. Untervariante
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Definition der 5 Ausbauvarianten:
• Variante SB: Beidseitige Verbreiterung der BAB 5
• Variante SO1/SW1: Verbreiterung der BAB 5 nach Osten (SO1) bzw. Westen (SW1) mit Anhalt an vorhandenen Fahrbahnrand
(Vorteil: kein Eingriff in die vorhandenen Strukturen auf einer Fahrbahnseite)
• Variante SO2/SW2: eine neue Richtungsfahrbahn liegt neben derBestandsautobahn
(Vorteil: Baufreiheit für Herstellung der Brücken und Strecke)
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Einseitige Verbreiterung nach RAA für 3-streifigen AusbauVorzugslösung Variante 2 neben der alten Fahrbahn
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Variante SB – beidseitige Verbreiterung
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Variante SO2 – neue Richtungsfahrbahn östlich neben vhd. Autobahn
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Variante SW2 – neue Richtungsfahrbahn westlich neben vhd. Autobahn
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Übersicht Abschnitte Variantenbetrachtung – abgestimmt mit UVS-BelangenN W O
W O
S
Oberursel
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Übersicht Abschnitte Variantenbetrachtung – abgestimmt mit UVS-Belangen
Ackerlandschaft
PWC Anlagen
NW O
W O
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Vorstellung der Ergebnisse der Variantenbetrachtung im Untersuchungsabschnitt im Bereich der Gemeinde
TechnikUmwelt
Gesamtabwägung
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AK BH
Urselbachtalbrücke
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Örtliche Situation
ÜF L3019
Talbrücke Urselbach
Niederursel Kalbach
WGeb. im Bau
1
2
21
3
3
Weißkirchen Bommersheim
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Variantenbetrachtung nach REKriterien:- Raumstrukturelle Wirkung:
* Betroffenheiten von Siedlungsentwicklungen* Vorrang- und Vorbehaltsgebiete* Infrastruktureinrichtungen* Eigentumsverhältnisse- VARIANTENABHÄNGIG -
- Verkehrliche Beurteilung: * Be- und Entlastungswirkungen, * Netzstrukturelle Wirkungen (Erreichbarkeiten),* Verknüpfungen mit übergeordnetem und nachgeordnetem Netz,* Bildung verkehrswirksamer Abschnitte, - bei allen VARIANTEN gleich -
- Entwurfs- und sicherheitstechnische Beurteilung:* Lagetrassierung / mit Wirkung auf Bauwerke* Höhentrassierung* Erdmassenbilanz, Flächenbilanz* Auswirkung auf untergeordnetes Straßen- und Wegenetz* Bauablauf, Verkehrsführung- VARIANTENABHÄNGIG -
- Darstellung der Umweltauswirkungen:- VARIANTENABHÄNGIG -
- Querung der Landesstraße L 3019 mit Ergänzung Radweg
Eigentumsverhältnisse- B-Plan 803 Stadt Frankfurt mit Lärmschutzwall Riedberg
Riedberg
Weißkirchen
Kalbach
Niederursel
Bommersheim
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Abschnitt 1b und 2
BW7
Abschnitt 2
Entwurfs- und sicherheitstechnische Beurteilung:
Erdmassenbilanz- Lärmschutzwall Riedberg
Bauablauf, Verkehrsführung- Aufrechterhaltung von 8 Fahrstreifen während derBauzeit
- Notwendigkeit von Behelfsbrücken bei Varianten SB und SO1, SW1
Einfluss auf Abschnitt 3b – Autobahnkreuz Bad Homburg und Urselbachtalbrücke- Vorzugsvariante gilt nicht für den gesamten Abschnitt 2 durch Verschwenkungen
Riedberg
Weißkirchen
Kalbach
Niederursel
Bommersheim
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• Rechnen statt Messen !!!
• Vorplanung Vereinfachtes Rechenverfahren Abschätzung der Lärmbelastungen an den Ortsrändern Überprüfung der Notwendigkeit von Lärmschutzmaßnahmen Bewertung der Varianten
• Entwurfsplanung Detailliertes Rechenverfahren Exakte Pegel für einzelne Häuser, Fassaden, Geschosse ... Konkrete Festlegung und Dimensionierung der Lärmschutzmaßnahmen
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• Prognose-Verkehrsaufkommen 2025 gemäß Verkehrsuntersuchung 135.700 Kfz/24 h (nördl. AK Bad Homburg) 149.500 Kfz/24 h (südl. AK Bad Homburg)
• Prognose-Lkw-Anteile 2025 (>2,8 t) gemäß Verkehrsuntersuchung 16 % Tag / 37 % Nacht (nördl. AK Bad Homburg) 10 % Tag / 30 % Nacht (südl. AK Bad Homburg)
• Längsneigung < 5 %
• Lärmmindernde Straßenoberfläche - 2 dB(A)
• Geschwindigkeiten 130 km/h (Pkw), 80 km/h (Lkw)
Schalltechnische Voruntersuchung - Ausgangsdaten
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• Emissionspegel Maß für die Schallabstrahlung der Straße
• Emissionspegel Prognose 2025 (maßgebend) 79,4 / 74,7 dB(A) Tag/Nacht (nördl. AK Bad Homburg) 79,2 / 74,7 dB(A) Tag/Nacht (südl. AK Bad Homburg) Unterschiede DTV / Lkw-Anteile nördl./südl. kompensieren sich
• Emissionspegel Prognose-Nullfall 2025 79,3 / 74,6 dB(A) Tag/Nacht (nördl. AK Bad Homburg) 79,1 / 74,6 dB(A) Tag/Nacht (südl. AK Bad Homburg) Prognose 2025 ca. 0,1 dB(A) „lauter“
• Emissionspegel Analyse 2009 78,3 / 73,7 dB(A) Tag/Nacht (nördl. AK Bad Homburg) 78,4 / 73,9 dB(A) Tag/Nacht (südl. AK Bad Homburg) Prognose 2025 ca. 1,0 dB(A) „lauter“
• Pegelerhöhungen durch Ausbauvorhaben kaum spürbar !
Schalltechnische Voruntersuchung - Emissionspegel
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• Schutzbedürftige Ortschaften / Ortsteile im Untersuchungsgebiet
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• Bereits enthalten DGM 10 (Höhenpunkte aller 10 m) Vermessung Kataster Straßenachse A 5 (Bestand, Planung) Vorhandene Lärmschutzwälle und -wände (z. B. Urselbachtalbrücke) Geplante Lärmschutzwälle (z. B. OU Friedrichsdorf, Riederwaldtunnel)
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• Maximale Beurteilungspegel / Grenzwertüberschreitungen an den Ortsrändern Grenzwerte zum Teil eingehalten (inbes. tags) Maximale Grenzwertüberschreitungen bis ca. 10 dB(A)
• Keine signifikanten Pegelunterschiede für Verbreiterungsvarianten !
Schalltechnische Voruntersuchung - Einzelpunkte
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