Torino, duben 2008 Seminář o metodách a diagnostice – Asisten č ní slu ž ba klientovi Heavy - Cursor CNG Expertní st ř edisko – Gomez Pablo Torino, duben 2008 2 Seminá ř o metodách a diagnostice – Asisten č ní slu ž ba klientovi OBSAH 1. LIMITY UVEDENÉ PODLE NORMY 1999/96/CE 2. KODIFIKACE MOTOR Ů 3. VŠ EOBECNÉ INFORMACE 4. ELEKTRICKÉ SOU Č ÁSTI 5. DIAGNOSTIKA 6. INFORMACE A P Ř ÍPADY
33
Embed
Heavy - Cursor CNGinfo.ivecoservice.cz/vozy/SI2008_INT045.pdftlakové čidlo plynu –5. Tartarini (reduktor tlaku)– 6. aktivační signál elektrických ventilů pro PLYN–7. čidlo
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Všeobecné informace o systémuSystém startování/vstřikování je řízeno ovládací elektronickou jednotkou MF3 (Meta Fuel 3),(ECU).
Systém MF3řídí vstřikování a startování tak, že kontroluje a reguluje všechny funkční parametry.Tento způsob řízení umožňuje optimalizovat výkonnost systému a úsporu paliva reakcí naprovozní podmínky motoru v reálném čase.
Vstřikovací systém je statického typu s jednou cívkou na každou svíčku.
Automatický regulační systém je schopen rozpoznat změny v chodu motoru a vyrovnávat jeadaptačními funkcemi, které upravují vstřikování paliva a křivky průtoku vzduchu v ECU.
Pro minimální otáčky motoru používá systém speciální adaptační funkci v závislosti na klimatu.Program pro minimální režim vyrovnává vzduchové ztráty.
Jednotka analyzuje informace, které přicházejí od čidel, vypočítává množství vstřikovaného plynu,a předstih zážehu, a to ovládáním vstřikovačůa zapalovacích cívek.Jednotka dále ovládá:- elektrický ventil redukčního ventilu tlaku- elektrické ventily cívek- aktivní člen, který řídí množství vzduchu-řídící ventil waste gate
Výkon motoru je ovládán přiškrcováním množství nasávaného vzduchu přesškrtící ventil, který jenamontován na přívodu sacího potrubí. Škrtící ventil je ovládán řídícím elektronickým aktivnímčlenem (systém VDO E-GAS 11) v závislosti na signálu polohového čidla akcelerátoru.Kromětéto funkceřídí systém také:- maximální režim motoru při chodu naprázdno- maximální rychlost vozidla- všechny varianty zatížení požadované systémem ABS/ASR
VYMAZÁNÍ SAMOPŘIZPŮSOBOVACÍCHPARAMETRŮJednotka je vybavena automatickou přizpůsobovací funkcí , která má za úkolukládat do paměti případné odchylky mezi základní mapou paměti ak̈orekcemi vloženými sondou lambda v případě, že se tyto odchylky během
provozu projev í jako přetrv ávající. Tyto odchylky (způsobené napří kladstárnutím součástí systému a motoru) se ukládajído paměti neustále tak, žeumožňujíadaptaci provozu systému na progresivn ízměny motoru a součástíve srovnánís parametry v době, kdyžbyly nové. Aby se vymazaly korekce,je nezbytné vybrat z hlavního menu programu funkci „VYMAZÁNÍAUTOMATICKY PŘIZPŮSOBOVACICH PARAMETRŮ“. Korekce se poodpojení od baterie nebo od jednotky neztratí . Je nezbytné provéstvymazání automaticky přizpůsobovacích parametrůvždy, kdyžse vyměníjedna z následujících součástí:* railna metan* vstřikovače* reduktor tlaku metanu* tlakové/teplotn íčidlo metanu* sonda lambda (před katalyzátorem a za katalyzátorem )* jednotka
KAMIÓN NEJEDE, ŠPATNĚJEDE, NEJEDE STÁLE. MOTOR VYNECHÁVÁ PŘIVÝKONOVÝCH ZKOUŠKÁCH NEBO NEDOSÁHNE OPTIMÁLNÍ OTÁČKY (1300 – 1500).PROVÉST AKTIVNÍ DIAGNOSTIKU A NASTARTOVAT; JE PRAVDĚPODOBNÉ, ALE MUSÍ TOBÝT JEŠTĚPROVĚŘENO, ŽE BUDE TŘEBA VYMĚNIT KOLÍKY KONEKTORŮVSTŘIKOVAČŮ,KTERÉ OBČAS ZŮSTANOU OTEVŘENÉ A PO ZAPÁLENÍ VSTŘIKOVAČE ZABLOKUJÍ C ÍVKYA ZNEMOŽNÍ NASTARTOVÁNÍ . JESTLIŽE SE PROVEDE AKTIVNÍ DIAGNOSTIKA, MOTORSE ROZJEDE, ALE OPĚT SE VYPNE. BUDE TŘEBA KROMĚTOHO PROVĚŘIT JEHLYVSTŘIKOVAČŮ, A TO PŘED JEJICH ZPĚTNOU MONTÁŽÍ, ABY SE ZJISTILO ZDA NEJSOUZABLOKOVÁNY. ( ZÁVADA BOSCH).
- HLAVNÍ RELÉ: ZÁVADY SE NACHÁZEJÍ NA KONTAKTECH 30 A 87, KTERÉ ZŮSTAVAJÍPŘILEPENÉ. PROBLÉM VZNIKNE KDYŽVSTŘIKOVAČE NEBO ZAPALOVÁNÍ MAJÍPORUCHU A NUTÍ K OPAKOVANÉMU NASTARTOVÁNÍ, PŘIČEMŽJSOU OHŘÍVÁNYRELEOVÉ KONTAKTY A PŘEDEVŠÍM VSTŘIKOVAČE.
- TARTARINI: MÁ FILTR, KTERÝ SE MŮŽE UCPAT. MONTUJE SE STANDARDNĚSESTARTOVACÍM RELÉ. JESTLIŽE JE RELÉ VADNÉ, NELZE NASTARTOVAT A NEVYSKYTUJÍSE VADY ZJISTITELNÉ DIAGNOSTIKOU. KDYŽJE MOC CHLADNO, VENTIL ZAMRZNE AZABLOKUJE STARTOVÁN Í. PLYN SE NEDOSTANE DO POTRUBÍ. ABY SYSTÉM DOBŘEFUNGOVAL MUSÍ BÝTV POTRUBÍ TLAK CCA 9,4 BARŮ, COŽLZE PROVĚŘIT VPARAMETRECH V ETS NEBO EASY.
-WASTEGATE : Jestliže nefouká, je třeba prověřit zdvih regulační tyče (1mm na 260 MB), tlakovýsignál z tlakového potrubí na Wastegate a zkontrolovat elektrickou výzbroj na MF3.
-ELEKTRICKÉ VENTILY TLAKOVÝCH LAHVÍ : Kdyžse zkratují, zákazník se zlobí, že se snížídoba autonomie; závadu lze rozpoznat jen s aktivní diagnostikou. Jestliže je vyřazeno víceelektrických ventilů, vozidlo se zastaví v důsledku nedostatku tlaku plynu.
- SONDA LAMBDA, TEPLOTNÍ ČIDLO KATALYZÁTORU: Pokles teploty může být způsobenzávadou na vstřikovačích, kteří stříkají nedostatečně. Někdy jsou tyto potíže spojeny se závadouspalování při zážehu. Jindy se teplotní sonda katalyzátoru poškodí( zevnitřnebo se spálí odkatalyzátoru) a způsobí vynechávání motoru. Jestliže je sonda lambda poškozená zevnitř,nereguluje dobře teplotu, nikoliv však kvůli závadě, ale v důsledku přehřátí katalyzátoru.
- KATALYZÁTOR: Jedna z anomálií spočívá v potrubí od dodavatelůkarosérie, které se vdůsledku oxidace lámou. V jiných případech se spálí víko, protože je z plastu. Ve střediscíchasistenčních služeb se často , je-li to nutné, vyměňují tato víka za víka kovová.
-CÍVKY A SVÍČKY: Vynechávání motoru v důsledku toho, že jeden válec nepracuje; kdyžje
směšovačmimo provoz, motor nedosáhne počet otáček, a nav íc se změní jeho hlučnost. Výšeuvedené potíže mohou způsobit špatné spalování v komorách a fakt, že se neohřívá katalyzátor,a tak dojde k závaděna teplotní sondě.
Lze testovat jiskření svíček, a to tak, že se namontuje cívka na její konektor ve vzduchu. Svíčkymusí být připojené a musí být odstraněn příslušný klobouček; uzemnit vlákno svíčky a provéstaktivní diagnostiku. Doporučuje se také prověřit, aby se do krku cívky nedostala voda. Kdyžsemotor otáčí při vysokých teplotách, může se se stát, že izolační krk cívek praskne a může vyvolatzemní zkrat (pravidelná údržba).
- PLYNOVÁ KOMORA: kdyžmanometr ukazuje více než160B, neukazuje úroveňna clusteru. Je- likomora otevřená, nefunguje, jestliže se otevře při jízdě, vozidlo se zastav í. Všimli jsme si, že čepydvířek komory spadnou, jestliže se komora otevře ( stačí je jen znova nastavit do původní polohy);Kromětoho praskne svar na páce od komory na podvozku. V ostatních případech se rozbije jenčidlo, které se nachází na dveřích.
1.- PEDÁL AKCELERÁTORU: Prověřit kolíky na konektorech pro přívod vody upravených zečtyřcestných na dvoucestné. Upravit délku tyčky; kdyžpotenciometr nedosáhne na koncový spínač,je možné, že se zevnitřzablokoval nebo ztuhl. Měřitelné parametry v EASY nebo program ETS/parametry označují správnou dráhu pedálu akcelerátoru.
2.- KROKOVÝ MOTOR: Možné anomálie: : akceleruje sám ( k tomuto případu dojde také, kdyžse do potenciometru akcelerátoru dostane voda); motor nezrychluje a pedál a potenciometr jsou vpořádku. Je možné také,že tyčka, která řídí škrtící ventil se odděluje a motor nezrychluje a nebo, žeje hodnota přílišvysoká a motor tak funguje špatně( škrtící ventil se nemůže otevřít, protože motornemá dostatek síly, aby se spustil).
- MINIMÁLNÍ BY-PASS : jestliže se motor zablokuje na minimálním režimu nebo je nestabilní, jemožné, že by-pass nefunguje a neobohacuje směs.
-SILOVÉ VAZBY: týkají se materiálůa designu od karosáře nebo špatného používání.1.- OSCILACE OTÁČEK MOTORU PŘI AKTIVACI PTO:
Olej (nevhodná viskozita); jedno z řešení spočívá ve zvýšení otáček PTO za min.; je možné seporadit s karosářem, aby analyzoval olej, zejména v zimním období. Jestliže se nenajde řešenína vynechávání motoru, viskozita oleje klesá.Je možné ji prověřit pomocí programu VDO, při kterém se se motor může nechat otáčet vestejném režimu jako PTO a tak zjistit při otáčkách 1000 ot. min zda existuje problém na motoru.
2.- NADMĚRNÉ ZATÍŽENÍ: odváděcí deska se umístí na konec zdvihu a zajistí, že se veškerý olejvrací do nádrže, a tak brání správnému chodu motoru ; dochází k oscilaci motoru, k nesníženívýkonu s ke zhasnutí motoru.
3.- JE MOŽNÉ, ŽE VDO ŘÍDÍ ŠPATNĚAKTIVAČNÍ SIGNÁLY SILOVÉ VAZBY: zkontrolovatkabeláža vyzkoušet jednotku. Může také docházet ke ztrátězpětného signálu a tím k blokovánímotoru.
4. – Ke zjištění bočního zatížení, vyvolávají karosáři při aktivaci PTO oscilace motoru.Prostřednictvím velmi rychlé aktivace elektrických ventilůje k dispozici programování PTO, kterévyřeší problém.
• ZAVĚŠENÍ:- NASTAVENÍ: v rámci tohoto procesu je třeba prověřit:
1.- Úhelníky výškových čidel narážejí do trubek Tecalan nebo do přípojek Diapress ( jestliže je třeba snimi otáčet) .
2. - Prověřit výšku seřiditelných tyčí: 27 mm na zadní a přední nápravě3.- Prověřit zda neseřiditelné tyče mají délku 310 mm4.- Přesunout vstřikovací desku aždo kabiny tak, aby se těžištěnacházelo v zadníčásti a
nepřekračovalo míru na nápravěv okamžiku seřízení.5.- PROGRAMOVÁNÍ: musí být optimalizované u vozidel s dvojitou převodovkou a s automatickým
vyrovnáváním rychlosti 5 km/h.6.- Kód pro vozidla s FULLPNEUMATIC je
PW041 a pro vozidla s jednou pneumatikou na zadní nápravěje PL041; v opačném případěnejsou optimalizovány a rychlost s automatickým vyrovnáváním se liší.
7.- Vyrovnat podvozek do roviny a zvednout ho ovladačem za použití narážek: 60 mm vzadu a 65-67mm vpředu.
8.- Prověřit rovněžzda trubky Tecalan jsou správněk podvozku připevněnypomocí přírub.
- ZÁVADY:- Někdy seřízení nefunguje, protože výškové patky čidel jsou ohnuté a v okamžiku seřízení je
přední náprava mimo míru a neumožňuje seřízení ( zjistí se to téměřvždy na přední nápravě).Zpravidla se doporučuje vyměnit čidlo. Kdyžse problém vyskytne, zobrazí se při různýchkontrolách dat, za předpokladu že nebyla změněna nebo kdyždoprovázejí signalizovanouzávadu, chybové hlášení- Programování zvednut í zadní nápravy za účelem vykládání ( u vozidel s nakládáním zezadu)musí být provedeno na M1 a M2, aby se řidiči nespletly a nepoškodily válec kompresoru.- Zlomení Diapressu: ve většiněpřípadůnastane v důsledku špatného používání vozidel, i kdyžmůže být způsobeno chybou v programování. Vozidlo se zvedne více nežzatížení, cožzpůsobíuvolnění Diapressu z jeho držáku, který se zlomí.- Kdyžjsou výšková čidla vlhká, zobrazí se chybové hlášení 62; kdyžse osuší, chybové hlášenízmizí.- Prasknutí pojistky v důsledku přetržení jednotky nebo nesprávné montáže.
1.- K dosažení správné hladiny oleje se doporučuje zahřát kamion tak, že se po současném stisknutíšipek nechá vypnout směšovač. Je-li motor zahřátý začíná obrácený postup dokud:
OL EL není olej studenýOL OK není v pořádkuOL LOW 3 chybí 3 litryOL HI3 3 LITRY PŘEBÍVAJÍ
Doplnit nebo ubrat olej a znovu zahřát; potom zkontrolovat šipky ke zjištění zda korekce bylasprávná. V opačném případěsledovat ukazatele ( míra, která se objeví musí činit cca ¼ gallonu).
2. – Při zhlédnutí chybových hlášení postupovat jak je uvedeno výše; zobrazí se hladina oleje, potomchybová hlášení D1; stisknout tlačítko Mode za účelem zobrazení chybového hlášení D2 a stejněpokračovat aždo D5. K vymazání zobrazení chybových hlášení D1 stisknout tlačítko Mode a podržetho stisknuté (10 vteřin dokud nezhasne kontrolka Mode a neoznačí mrtví bod).
D1 P0080D1 P0080 je pje přřííklad chybovklad chybovéého hlho hlášášeneníí..
Kdyžse vymaže zobrazení chybových hlášení a tato hlášení zůstávají zobrazena, bude třebakontaktovat Alison.1. – Všimli jsme si, že některé kamiony aktivují Intardér, kdyžse uvolní pedál akcelerátoru; jde oproblém v programování. Chybněvložený údaj závisí na akceleraci; týká se to tlakových spínačůnaakcelerátoru, kteří kontrolují body na intardéru v závislosti na velikosti tlaku na pedál.
2.- Jiná chybová hlášení mohou být spojena s přetržením kabelůna videokameře při nakládánívozidla zezadu ; z tohoto důvodu videokamera nezjistí, zda někdo vstoupil na plošinu a nedojde kanulování zpátečky; rovněž, kdyžje videokamera špinavá nelze zařadit zpátečku.3.- Je velmi důležité se zmínit, že při řazení se musí před uvolněním ruční brzdy, tisknout tlačítkoprovozní brzdy; v opačném případězobrazí cluster chybové hlášení a kontrolka převodovky začneblikat.
4.- Indikátor teploty převodovky zobrazuje na clusteru teplotu oleje, který přichází z převodovky naintardér. Nicméně, i kdyžse indikátor dostane do červeného pole nejde o vnitnejde o vnitřřnníí teplotu pteplotu přřevodovkyevodovky
- HLADINA OLEJE: špatná konstrukce olejové sondy vyvolává špatné indikace na clusteru. Správnámíra oleječiní 21 l.
- HLADINA NAFTY : od údaje 160 B na manometru komory, je hladina nafty na nule, bez indikace: toje normální. Kdyžtlak poklesne, indikace se objeví.
- ABS: jde o závadu, která se objevuje často v důsledku špatné funkce čidel rychlosti, předevšímvzadu. Pálí se nebo si změní nastavení.
- SVÍČKY: kdyžse musí vyměnit, doporučuje se prověřit vzdálenost mezi izolační patkou a elektrodou;velikost je uvedena v návodu; zhoršuje se jiskření.
- ZAŘÍZENÍ NA PODVOZKU: prověřit zda je zařízení správněpřipevněno k podvozku, především vmístěkudy prochází kolo řídící přední nápravy. Všimli jsme si některých zařízení, které byly předutržením při otočení kola.
- STABILIZAČNÍ TYČE: výrobní potíže, zkontrolovat šrouby; musí být uvolněné ( chybný průměr vůčidíře na podvozku).
- SLOUPEK ŘÍZENÍ: dvěrůzné rány:1.- je-li volant při brzdění přílišvysoko, je slyšet rána, která se zdá, že vychází z hřídele řízení, ale
jde o tlumičkabiny.
2. – jestliže není volant v okamžiku brzdění vysunut, rána ozývající se z hřídele řízení je silnější aostřejší. Projevily se montážní závady ve výrobě( musí se upravit montážv závislosti na dvoutypech krku – krátký nebo dlouhý). V opačném případěje třeba se poradit se servisnímtechnikem.
-MASKA CHLADIČE: nikdy nepřeklápět kabinu dokud není otevřena maska chladiče. V opačnémpřípaděse riskuje její zlomení.
- ROZHRANÍ PRO VDO NEBO ETS: rozhraní VDO E-plyn rozhraní X12.397/041/001