HAVEN & GOED H G Een uitgave van Havenbedrijf Antwerpen NV van publiek recht jaargang 4 nummer 1 April 2016 Trappen en stappen door de haven p.05 Het Saeftinghe - dok is nodig p.06 Aftellen naar Kieldrechtsluis Grootste sluis ter wereld opent haar deuren p.04
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
HAVEN & GOED
H GEen uitgave van Havenbedrijf Antwerpen NV van publiek recht
jaargang 4nummer 1
April 2016
Trappen en stappen door de haven
p.05
Het Saeftinghe-dok is nodig
p.06
Aftellen naar KieldrechtsluisGrootste sluis ter wereld opent haar deuren
p.04
02 WELKOM AAN BOORD
Stroom aan boord? Aansluiten op de wal!Riviercruiseschepen die in Antwerpen aanmeren, kunnen sinds kort aansluiten op een walstroomkast. Die voorziet het schip dan van stroom, zodat de vervuilen-de en lawaaierige generatoren aan boord uitgeschakeld kunnen worden. Zo wordt er weer heel wat minder fijn stof uitgestoten aan wal.
In februari verschenen er drie walstroomkasten aan het Kattendijkdok Westkaai op het Eilandje. Rivier schepen die daar aanmeren, sluiten via de kast aan op het elektriciteitsnet aan wal. Zo hoeven ze hun motor en boordgenerator niet meer te laten draaien. Iets wat binnenschippers al een tijdje kunnen doen in de haven.
Minder lawaai en uitstoot
Doordat de riviercruiseschepen hun generator voort-aan kunnen afzetten, produceren ze meteen heel wat minder lawaai wanneer ze aangemeerd liggen. Daarnaast stoten ze ook minder schadelijke stoffen, zoals CO² en fijn stof uit: door 1 MegaWattuur wal-stroom te verbruiken, vermijden ze de CO²-uitstoot van een wagen die maar liefst 7.000 km aflegt.
Verdere uitbouw
De drie walstroomkasten op het Eilandje hebben zeven aansluitingspunten. En omdat het gebruik van walstroom in havens als Rotterdam, Wenen en Düssel dorf al verplicht is voor riviercruise-schepen heeft de meerderheid van de schepen de nodige technologie aan boord. Intussen zet ook de Europese Unie sterk in op de verdere uitbouw van de walstroominfrastructuur. De toekomst kan dus alleen maar méér walstroomkasten en minder uitstoot brengen.
A HOYVerruim je blik op de Antwerpse haven met Haven & GoedEen nieuw magazine in je bus? Niet echt. Haven & Goed bestaat al sinds 2013. De voorbije jaren dook dit havenmagazine regelmatig op als bijlage bij de Gazet van Antwerpen en Het Nieuwsblad.
Maar we gunnen iedereen graag een blik op de Antwerpse haven. Want deze wereldhaven
heeft heel wat te bieden. Wist je bijvoorbeeld dat er maar liefst 61.494 mensen aan de slag zijn (indirect komen we zelfs aan bijna 150.000 mensen)? En dat minstens 70% van al je supermarktaankopen onze haven passeerde? De haven lokt producten en mensen uit de hele wereld naar Antwerpen en haar omgeving, wat de stad een bonte mix van smaken, kleuren en
ideeën oplevert.
Je merkt het: de haven maakt een groot deel uit van je leven. En dat wil dit havenmagazine ook doen. Voortaan vallen we vier keer per jaar bij jou in de bus. Zo leren de haven en jij elkaar heel wat beter kennen.
DHW UNITED: sportclub én thuishavenVandaag staan ze op de vierde plaats in eerste nationale, maar dameshandbal-club DHW United wil ten laatste binnen twee jaar voor de titel spelen. Als enthou-siaste sponsor haalt Port of Antwerp de spandoeken al boven – we hebben alle vertrouwen in de getalenteerde speelsters, van wie verschillende ook internationa-le roots hebben. DHW is dan ook meer dan een sportclub. Het is een thuishaven.
Danny Deleau, ondervoorzitter DWH United: “Onze ploeg telt ervaren speelsters en jong talent – we schommelen tussen de 17 en 33 jaar. Het gaat om een mix van hand-balsters uit eigen regio en uit het buitenland. Vooral de laatste tien jaar zagen we veel startende of uitbollen-de profspeelsters naar onze club komen. Hun roots liggen in Slovenië, Portugal, Kameroen, Hongarije en Litouwen.”
Zich nestelen in België
“We vragen onze buitenlandse speelsters om zich minstens voor drie seizoenen te verbinden. Ze moe-ten zich hier dus echt nestelen – in onze club, maar ook in ons land. We zorgen voor Nederlandse taal-lessen en helpen hen bij de zoektocht naar een job. Niet altijd even evident: de meeste profspeelsters hebben een sportopleiding gevolgd. Ze moeten zich dus vaak omscholen om werk te vinden. Al stappen er hier evengoed meisjes binnen met een diploma op zak. Vandaag zijn onze speelsters bijvoorbeeld aan de slag als kapster of postbode.”
Sport als bindmiddel
“Omdat onze ploeg ook heel wat meisjes uit de regio telt, verloopt de integratie vaak vlotter dan je zou denken: nieuwkomers worden snel opgenomen in de vriendengroep en leren zo gemakkelijker andere mensen kennen. Verschil-lende van onze internationale speelsters hebben dan ook al een Belgische vriend of echtgenoot … en ook de eerste kind-jes zijn er al. En dat allemaal met de sport als bindmiddel!”
03I TATTOO YOU
KA LEN DER
20 tot 23 april
JumpingPerfect getrainde paarden in volle actie, met de Schelde als unieke achtergrond. Geniet een laatste keer van de zandvlakte op de Cockerillkaai (voor de heraanleg van start gaat).
www.jumpingantwerpen.be
4 mei
Night of the GiantsDe strafste basketbalploeg van het land verruilt zijn thuishaven in de Lotto Arena voor één keer voor grote buur Sportpaleis. Dit jaar moet Oostende voor de bijl! Een avond vol topbasketbal, doorspekt met spectaculaire shows.
www.antwerpgiants.be
11 & 12 juni
Opening van de KieldrechtsluisKlink mee op de grootste sluis ter wereld tijdens een al even groots openings-feest. Inschrijven kan vanaf half mei. Het programma blijft nog even een verrassing, maar belooft wél meer dan de moeite te worden.
www.kieldrechtsluis.be
7 tot 10 juli
The Tall Ships RacesIn de volgende editie van Haven & Goed vertellen we je alles wat je moet weten over de mooiste zeilbotenrace ter wereld, die dit jaar van start gaat in de haven van Antwerpen. Blokkeer de dagen nu maar al in je agenda en zorg voor een fotokaartje met extra geheugen!
www.tsrantwerp.be
In de Antwerpse haven verloren heel wat mensen hun hart aan hun werkomgeving. Zo ook Paul Valkeniers, afgevaardigd bestuurder van werkgeversfederatie CEPA. We gingen bij hem langs met de ‘I love Port of Antwerp’-tatoeage, die hij op zijn beurt doorspeelt aan een andere havenliefhebber, maar niet voordat hij ons zijn passie voor de haven toelichtte.
Hoe raakte je verzeild in de haven? “Ik ben rechtstreeks van de universiteit de haven binnengestapt – wat in 1982 startte als een vakantiejob bij de toenmalige Hessenatie mondde uit in een lange havencarrière. Ik stond - via diverse operationele functies – tussen de havenarbeiders op de kade, werd administratief directeur bij Hesse-natie, switchte naar P&O Ports, en kreeg uiteindelijk in 2005 de vraag om CEPA te leiden. Een kans die ik graag greep.”
Waarop wil je je stempel drukken?“Ik hoop herinnerd te worden als iemand die bijdroeg tot een veiligere haven. Het aantal arbeids ongevallen daalde de laatste tien jaren al sterk, maar de cijfers moeten nog naar beneden. Met de ganse havengemeenschap willen we het aantal ongevallen tegen 2020 halveren. Daarbij zetten we vooral in op bewustmaking: we willen duidelijk maken dat veiliger werken niet per sé minder productief is. Het gaat net hand in hand. Belangrijk, want onze haven is net aantrekkelijk dankzij haar hoge productiviteit. Er worden bijvoorbeeld nergens zoveel containers per uur verwerkt als hier in Antwerpen – ondanks alle kritiek die men kan hebben op ons systeem van havenarbeid, slagen we daar toch al generaties lang in.”
Baart die kritiek op het systeem van havenarbeid je zorgen?
“Natuurlijk lig ik daar wakker van. Europa heeft opmerkingen op onze wet Major die de haven-arbeid regelt, die moeten we dus oplossen om een veroordeling te vermijden. De uitdaging is om de verworvenheden van het systeem – zowel die voor de werkgevers als die voor de werknemers – te ver-zoenen met de Europese regels. Ik geloof dat we al-lemaal van goede wil zijn, en dat het overleg tussen de regering, de vakbonden en wij als vertegenwoor-
diger van de werkgevers binnen afzienbare tijd wel een oplossing zal brengen.”
Wat is volgens jou de mooiste havenplek?
“Het Eilandje: het kruispunt tussen de haven en de stad. Wat mij betreft, mag
de haven de stad nog meer raken – kleine havenbedrijvigheden aan ’t Steen
bijvoorbeeld. Het Eilandje met al zijn dokken en de havenhistoriek doet alvast zijn best. Daar geniet ik van.”
Aan wie geef je de tattoo graag door?“Aan havenarts Rob Verbist. Hij behandelt zieke matrozen en hij doceert maritieme geneeskunde aan de Hogere Zeevaartschool, zodat de zeelui in uiterste nood zélf kunnen opereren – een boeiende kant van de haven, als je het mij vraagt.”
“Wat mij betreft, mag de haven de stad nog meer raken”
04 HOE STAAT HET MET…
Aftellen naar de KieldrechtsluisDe werken aan de Kieldrechtsluis zitten in de laatste rechte lijn. Begin juli zal de nieuwe sluis officieel in gebruik worden genomen door het Haven bedrijf. Een moment waar heel wat havenbedrijven naar aftellen – zoals rederij Atlantic Container Line (ACL).
Bernard Moyson, managing director van Atlantic Container Line Benelux: “Onze rederij richt zich op gecombineerd vervoer: containers enerzijds, roll on/roll off anderzijds. Bij dat laatste denken de meesten aan voertui-gen, maar wij specialiseren ons vooral in alles wat niet in een container past. Een transfor-mator van 200 ton krijg je met de beste wil ter wereld niet in een container. Wij maken daar dan ‘rollend materiaal’ van door hem op roll-trailers te zetten.”
Momenteel laden en lossen jullie nog op de Rechterscheldeoever, maar straks verhuizen jullie naar de overkant. Waarom?
“Omdat we willen groeien. En dat is alleen mogelijk als we dicht bij ons moederbedrijf Grimaldi en onze zusterfirma Finnlines zitten. Terwijl ACL zich op Noord-Atlantische transpor-ten richt, verscheept Grimaldi tussen West- Afrika, de Middellandse zee en Zuid-Amerika, en neemt Finnlines de Baltische Zee voor haar rekening. Samen coveren we dus een
groot deel van de wereld … áls we aan trans-shipment kunnen doen. Door bijvoorbeeld een lading die wij aanvoeren vanuit Noord- Amerika over te laden op een schip dat naar de Middellandse zee vaart. Maar de schepen van Grimaldi en Finnlines meren aan op de Linkerschelde oever, aan de AET-terminal waar-van Grimaldi meerderheidsaandeelhouder is. Om aan transshipment te doen – en zo dus vlot te kunnen groeien – moeten ook wij naar daar, want grote ladingen over de baan vervoe-ren, kost te veel. Om van de mobiliteitsimpact nog maar te zwijgen.”
Waarom maakten jullie die over-steek dan nog niet eerder?
“Onze schepen, zowel de huidige als de nieuwe, zijn te groot voor de Kallosluis. Dankzij de Kieldrechtsluis, de grootste sluis ter wereld, ra-ken die straks wél vlot tot aan de AET-terminal. En wees maar zeker dat dat goed nieuws is
– voor ons, maar ook voor de Antwerpse haven. Door de mogelijke transshipments zullen we extra lading kunnen genereren, waardoor AET
zijn concessie aan het Verrebroekdok nu al flink uitbreidde. Ze investeerden ook in nieuwe, moderne portaalkranen om onze schepen vlot te kunen behandelen. We kunnen ons dus ver-der verankeren en hier nog vele jaren blijven. Met dank aan de Kieldrechtsluis!”
KIELDRECHTSLUIS FACTS&FIGURES
De officiële eerste spadesteek werd gegeven op 21 november 2011.
Er kan 1,6 miljoen m³ water in de sluis – het duurde dan ook een week om ze te vullen.
De sluis is zo breed (68 meter) als een snelweg met 19 rijstroken en zo lang (500 meter) als 28 gelede Lijn-bussen
De Kieldrechtsluis – bijna 18 meter diep – is de grootste sluis ter wereld.
Voor de bouw van de sluis was drie keer zoveel constructiestaal nodig als voor de Eiffeltoren.
Er kropen 475.000 manuren in de bouw van de sluis.
ACL stuurt zijn nieuwste schepen, de G4, door de Kieldrechtsluis: ze zijn bijna 300 meter lang (dat is 3 keer de Boerentoren) en hebben 28.900 m² aan roll on/roll off-plaats. Of je plaatst er vlot 3800 con-tainers van 20 voet of 1300 auto’s op.
Tijdens het weekend van 11 en 12 juni klinken we met z’n allen op de Kieldrecht sluis. Die grootste sluis ter wereld verdient natuurlijk een even groot feest – figuurlijk, maar ook letterlijk. Vanaf half mei verneem je daar meer over: hou www.portofantwerp.com, onze maan-delijkse nieuwsbrief Radar en onze sociale media maar in de gaten.
Inschrijven voor het feest doe je vanaf midden mei op www.kieldrechtsluis.be
05GESPOT IN DE HAVEN
Fietsers en wandelaars
De ‘Elfde van den Elfdelus’ is een gloed-nieuwe fietsroute in het Waasland met - je raadt het al - 11 tussenstops. Hier kan je kilometers malen, te midden van de pol-ders en uitgestrekte weidegezichten. Maar ook al stappend is de route een aanrader: ze voert je langs idyllische dorpskernen, zoals die van het gehucht Prosperpolder.
Daar waan je je – als je de kerk in het vizier krijgt – even in ‘Knorrendonk’, gekend uit de Vlaam-se fictiereeks ‘den Elfde van den Elfde’, de naamgever van dit parcours.
Een tip: blaas uit in café Het Verdronken Land in Emmadorp, een übergezellig huiskamercafé waar de tijd bleef stilstaan. Een ideale tussenstop!
Wie Antwerpse haven zegt, denkt aan reusachtige containerschepen en omvangrijke industrie, aan grote laad- en loskranen en nog grotere sluizen. Maar je mag ook aan veel ruimte en natuur denken – een plezier voor wandelaars en fietsers. Die komen we dan ook steeds vaker tegen op de banen en kronkelweggetjes, van Zandvliet tot Kallo, waar ze een van de fiets- of wandelroutes volgen. Wij verkenden er alvast twee.
“Fietsen langs de echte skyline van ’t Stad”
“Ik fiets heel geregeld over de Scheldelaan richting Lillo. Een perfect fietspad, een fantastische omgeving (je ziet fazanten en hazen), en de kasseien aan de dijk in Lillo nodigen uit voor een stukje Flandrien-doortrappen. En op de terugweg zit de wind doorgaans mee. Terug naar Antwerpen rijden is trouwens ook wat ik het liefst doe – zeker
’s avonds. De industrieterreinen en raffinaderijen zijn dan zo indrukwekkend verlicht dat ze een beetje aan een miljoenenstad als New York doen denken. Eigenlijk is dít stukje onze echte skyline.”
Jesse Willems
°1984 Woont in: Borgerhout Fotograaf Route: “Uitwaaien langs Schelde- en polderland”
“Genieten van de uitgestrekte natuur”
“Ik kom speciaal uit Gent naar hier, en mijn gezel-schap is zelfs van Haacht. Het Verdronken Land van Saeftinghe stond al een tijdje op ons verlanglijstje. Ik ben vooral verbaasd dat je de koeltorens van Doel hier van zo dichtbij kan zien. Redelijk indrukwek-kend als je het mij vraagt, en mooi in contrast met de uitgestrekte natuur waar we hier van mogen ge-nieten. Het schijnt dat er ook veel vogels te zien zijn, hoewel het nog wat vroeg is voor de echte migratie. Behalve de eenden dan, die hebben we al gehoord. Hoe ik dat allemaal weet? Met het ouder worden krijg je wat meer aandacht voor die dingen. Ik kan anderen alleen maar aanraden om al die prachtige fauna en flora in deze streek te komen ontdekken.”
Duncan Irvan
°1949 Woont in: Gent Gepensioneerd Route: “Elfde van den elfdelus”
Acteur/regisseur Tom Van Dyck houdt van fietsen. Hij
woont in Antwerpen, maar steekt vaak de Schelde
over, naar het uiterste noorden van het Waasland.
Kilometers malen tussen weiden en dijken. Zo leerde hij
Prosperpolder kennen, een gehucht in Beveren, te midden
van de polders en slechts een boogscheut verwijderd van het
Verdronken Land van Saeftinghe. Een idyllisch stuk Vlaanderen
dat een ideale setting bleek te zijn voor een scenario dat in zijn
hoofd – en in dat van zijn echtgenote Alice – zat te rijpen. Zo
ontstond Kerke (Knorrendonk), een dorp waar carnaval bijzon-
der ernstig wordt genomen. Tom en Alice gingen praten met
de bewoners, kregen hun steun en trokken met de filmcrew bij
hen in. De rest is geschiedenis en was 7 weken lang op Eén te
zien. Den Elfde van den Elfde is pure fictie, maar het landschap
en het dorpszicht zijn des te authentieker. Dit is het Waasland
vanuit een minder bekende hoek bekeken, zoals weinig men-
sen het kennen.
Wie houdt van stilte op de grens van polders en industrie
krijgt van Toerisme Waasland met deze brochure 32 km aan
ongeëvenaard fietsplezier cadeau. Ontdek zelf waarom
Tom en Alice hier hun hart verloren, fiets de ‘Elfde van
den Elfdelus’ en geniet mateloos van de 11 tussenstops
op je route.
DE ‘ELFDE VAN DEN ELFDELUS’
EEN FIETSROUTE MET ELF TUSSENSTOPS IN DE POLDERS VAN HET WAASLAND
32 KM
01
Het PolderMAS wordt een ‘rariteitenkabinet’ genoemd,
‘met het vergrootglas op de geschiedenis van de polder’.
Dit klein museum, annex huiskamercafé, is het jonge
levenswerk van Benjamin Vergauwen, een bevlogen
archeoloog, die met hart en ziel in de polders wroet en
zijn vondsten open en binnen handbereik uitstalt. Hier
ben je welkom met of zonder kinderen, voor een goed
onderbouwde babbel over het verleden, het heden en de
toekomst, een tripel ‘Doelse Dwarskop’, een kruidenlikeur
of een ‘Doels Koggeken’, heerlijke ambachtelijk gebakken
speculoos. Te ontdekken! INFO:
PolderMAS - Ouden Doel 13 - 9130 Doel.
Open op zondag van 14u tot 18u. Inkom is gratis.
+32-(0)488 48 44 33 - www.facebook.com/poldermas
Onderaan de dijk van de Paardenschor fiets je langs een
Wie de verrassende omgeving in en rond de haven zelf wil ontdekken, kan een gratis havenfietskaart oppikken in het Havenpaviljoen vlakbij het MAS of down-loaden op www.portofantwerp.com. Of je downloadt de Port of Antwerp-app: de routes worden onderweg niet met pijlen en borden aangegeven, en daarom
is de app een handige virtuele gids. Natuurlijk loopt ook het fietsknoop-puntennetwerk van de provincie Antwerpen door de haven. Overzichtskaarten daarvan koop je, apart of samen in een box, in de toeristische infokantoren. Smeer de benen maar al in!
06 HAVEN VAN DE TOEKOMST
“Dringend nood aan extra capaciteit”De Antwerpse haven doet het goed – in 2015 kende ze een recordgroei van 7,5 % en ook de vol-gende jaren wordt een lichte groei verwacht. Daaruit volgt ook de nood aan extra ruimte voor de behandeling van containers. Iets waar het nieuwe Saeftinghedok een antwoord op biedt.
Eddy Bruyninckx, gedelegeerd bestuurder Havenbedrijf: “Onze haven heeft de voorbije decennia, dankzij onder meer de Scheldeverdiepingen en de productiviteit van onze terminaloperatoren, een sterke positie ingenomen. Het zou een historische fout zijn als die positieve dyna-miek gebroken wordt. En ja, daar moeten we vandáág aan werken: rederijen nemen hun posities jaren op voorhand in. Als zij nu voor de haven van Antwerpen kiezen, dan re-kenen ze erop dat wij ook in toekomst de nodige capaciteit en infrastructuur kunnen bieden."
En daarvoor is het Saefthingedok nodig?
“In de eerste plaats zal het Deurganckdok de aangroei van te behandelen containers opvangen, maar dat blijft niet volstaan. Vanaf 2021 hebben we nood aan extra capaci-teit om onze status als belangrijke mondiale containerha-ven te kunnen behouden. De haven zal naast inbreiden – want vergis je niet, ook daarop zetten we in – ook de zone
Saeftinghe ontwikkelen. Er moet dus snel werk gemaakt worden van de eerste fase van het Saeftinghedok. Er is een duidelijke sense of urgency voor de economische motor van Vlaanderen.”
Is de haven van Zeebrugge geen optie?
“Ik begrijp de redenering: Antwerpen bouwt een Saeftinghedok, terwijl in Zeebrugge twee van de drie con-tainerterminals leeg staan – hoe valt dat te rijmen? Een logische vraag, maar het antwoord is niet zo zwart-wit: je kunt niet zomaar herverdelen van de ene haven naar de andere. De twee havens zijn geen communicerende vaten. Je kunt de markt niet dwingen: de schepen gaan waar de lading is – zeker voor de supergrote schepen, die moeilij-ker gevuld raken, is dat zo. En hier in Antwerpen verzame-len we gemakkelijk lading, dankzij de industrie en omdat we vlot het hinterland bereiken. De schepen komen naar Antwerpen en dus is de extra capaciteit ook hier nodig.”
SAEFTINGHEDOK:Cruciaal voor de Antwerpse havenEen onderzoek op vraag van de Vlaamse overheid toont aan dat de haven tegen 2021 nood heeft aan extra capaciteit voor containerbehandeling. Iets waar het Saeftinghedok, dat deel uitmaakt van de ontwik-kelingszone Saeftinghe op de Linkerscheldeoever, voor moet zorgen. Dit grote getijdendok is cruciaal om de Antwerpse haven als kloppend hart van de Vlaamse economie te behouden en verder te versterken.
Saeftinghe, dok van de toekomstDe haven van Antwerpen is de Europese nummer twee. Ze biedt onderdak aan de grootste geïntegreerde chemie-cluster van Europa en is de be-langrijkste logistieke havenhub van Noordwest-Europa. Die posities handhaven lukt alleen met een tijdige realisatie van het Saeftinghedok. Met die extra ruimte voor containerbe-handeling behoudt de haven haar maritieme en logistieke kracht en blijft de toevoerketen voor de petrochemische sector gegarandeerd. Iets wat de aan-trekkelijkheid van Antwerpen voor nieuwe investeringspro-jecten alleen maar ten goede kan komen.
07
Schelde
Havengebied Fase 1 Saeftinghedok Fase 1 Ontwikkelingszone Saeftinghe
Fase 2 Ontwikkelingszone Saeftinghe Verdronken land van Saeftinghe
HAVEN VAN DE TOEKOMST
In de volgende Haven & Goed: hoe zit het met de mobiliteit?
Brengt zo’n reusachtig containerdok geen extra verkeersdruk met zich mee? Of wordt er geïnvesteerd in alternatief transport om al die goederen te vervoeren? In de volgen-de editie van Haven & Goed vertellen we er meer over.
Werken levert niet alleen een loon op, maar ook inkomsten voor de gemeente – die worden geschat op 48,8 miljoen euro die geïnd worden via de personenbelasting.
¹⁄³Meer dan een derde van alle werkende inwoners van Stabroek is aan de slag in de haven. In Beveren is dat bijna een kwart. En in Kapellen en Zwijndrecht gaat het om meer dan 20% van de werkende bevolking.
71%Ongeveer 71% van alle werknemers in de haven woont in Antwerpen – een derde daarvan in de stad zelf, 16,7% komt uit het Waasland.
74%74% van de totale Vlaamse maritieme trafiek vindt in Antwerpen plaats.
Eerste fase van ontwikkeling
De zone Saeftinghe (1000 ha) is de laatste locatie binnen de nieuwe havengrenzen waar een groot getijdendok kan worden gebouwd. De aanleg van de Ontwikke-lingszone Saeftinghe gebeurt in fases: het Saeftinghedok krijgt in de eerste fase aan beide zijden een aanlegkade van 1400 me-ter lang – momenteel lopen de voorberei-dingen om met deze eerste fase te starten.
Verdronken Land
Hoewel ze naamgenoten zijn, mag je het Saeftinghedok niet verwarren met het natuurgebied ‘Verdronken Land van Saeftinghe’. In dit schorrengebied, gelegen op Nederlands grondgebied, zal geen havenontwikkeling plaatsvinden.
Vlak aan de Schelde
Het Saeftinghedok komt ten noorden van het Deurganckdok en grenst aan de Schelde. Zo kunnen schepen direct binnen-varen en moeten ze niet door een sluis. Het dok ligt op het grondgebied Beveren-Waas, waar nu nog het polderdorp Doel ligt.
150.000 De Antwerpse haven levert 150.000 recht-streekse en onrechtstreekse arbeidsplaatsen op. Iets meer dan 61.000 werknemers zijn direct aan de haven verbonden.
Schelde
Havengebied Fase 1 Saeftinghedok Fase 1 Ontwikkelingszone Saeftinghe
Fase 2 Ontwikkelingszone Saeftinghe Verdronken land van Saeftinghe
08 VAN SCHIP NAAR WAL
Van de zee naar het landWebwinkel voor schippers meert aanOnze kalender verklapte het al: deze zomer verwelkomen we The Tall Ships Races. Tussen al die mooie zeilschepen en netjes-in-het-pak-gestoken bemanningsleden, zal je ook de naam ‘Oyaya’ zien opduiken. De dochterfirma van de maritieme duty free retailer Sunny Europe is de trotse titelsponsor van de zeilrace.
Stefan Venqueleir, Sunny Europe/Oyaya: “Wie met zijn beide voeten op het land staat, zal ons niet kennen, maar bij schip-pers is ‘Sunny’ een bekende én geliefde naam. Sunny Europe is een Antwerps familiebedrijf dat al tientallen jaren duty free goederen verkoopt aan zeelieden op commerciële vaarten. Alle bemanningsle-den van schepen die onder buitenlandse vlaggen naar een buitenlandse bestem-ming varen, kunnen bij ons shoppen.”
Shoppen op zee
“Vergelijk ons maar met de betere web-shop. Maar dan voor schippers en dus heel wat straffer geregeld, want ‘shoppen op zee’ is aan heel wat regels onderhevig: van vooraanmeldingen bij de douane tot de goedkeuring van de kapitein, want niet alles mag zomaar mee aan boord. Omdat er op zee geen internet is, hebben we
vier catalogussen in de omloop, die wereldwijd verspreid zijn en waaruit de zeemannen – maar vooral hun vrouw – kiezen wat ze willen. Van wasmachines, over cosmetica, tot smart phones: wij hebben alles in voorraad. Zelfs souvenirs als petten van Antwerpen, bierglazen en Belgi-sche chocolade, want de zeelui nemen graag een kleinigheidje mee naar huis voor vrienden en familie.”
Net als de aalmoezenier
“Onze klanten zijn mannen, dus dat rechttoe-rechtaan catalogus-shoppen gaat hen goed af, maar als ze de producten toch eens willen zien, kunnen ze terecht in onze showroom van 1600 m² vol luxeproducten. Al hebben ze daar steeds
minder tijd voor: de schepen gaan minder lang aan wal en de kapitein houdt zijn werkkrachten graag aan boord. Daarom zetten we steeds meer in op ‘service’ in plaats van ‘experience’: we lossen vragen snel op, ruilen zo vlot mogelijk om, en gaan voor klantenbinding en vertrouwen – dat laatste is zeker nodig. Er zijn maar twee mensen die álle schepen in de haven bezoeken: de aalmoezenier en onze deli-very-man. We moeten dus vaak ook een luisterend oor of een raadgever zijn.”
Webshop voor landrotten
“Wat Sunny is voor zeelieden wil Oyaya worden voor landrotten. Via onze webshop zal iedereen nu bij ons kunnen shoppen – al is dat dan wel niet duty free. Toch hebben we een voordeel tegenover ande-re webshops: ons gamma luxeproducten is door de internationale doelgroep van Sunny ook internationaal ‘getint’. Bij ons vind je kleuren en modellen die je in Bel-gië normaal niet vindt. En we willen ook breder gaan dan de klassieke opvatting van een webwinkel – de toekomst is ‘be-leving’. Maar de eerste stap is natuurlijk de naamsbekendheid – iets waar het sponsoren van The Tall Ships Races, de mooiste zeilrace ter wereld, zeker bij kan helpen.”
“Er zijn maar twee mensen die álle schepen in de haven bezoeken: de aalmoezenier en onze delivery-man.”
“Ons gamma luxeproducten is interna-tionaal ‘getint’. Bij ons vind je kleuren en modellen die je in België normaal niet vindt.”
COLOFONV.U. Havenbedrijf Antwerpen NV van publiek recht — Entrepotkaai 1 — 2000 AntwerpenT +32 3 205 20 11 — E [email protected] — Volg ons op facebook en twitter (@portofantwerp) Redactie: viaVictor, Ines De Smet, Annik Dirkx — Coördinatie: Ines De SmetLay-out: viaVictor — Fotografie: Niko Caignie, tenzij anders vermeld
HAVEN & GOED
Trappen en stappen door de haven
p.05
Is het Saeftinghe-dok écht nodig?
p.06
Aftellen naar KieldrechtsluisGrootste sluis ter wereld opent haar poorten
p.04
H G jaargang 4nummer 1
April 2016
Een uitgave van Havenbedrijf Antwerpen NV van publiek recht
HAVEN & GOED
Trappen en stappen door de haven
p.05
Is het Saeftinghe-dok écht nodig?
p.06
Aftellen naar KieldrechtsluisGrootste sluis ter wereld opent haar poorten
p.04
H G jaargang 4nummer 1
April 2016
Een uitgave van Havenbedrijf Antwerpen NV van publiek recht
HAVEN & GOEDAftellen naar KieldrechtsluisGrootste sluis ter wereld opent haar poorten
p.04
Is het Saeftinghe-dok écht nodig?
p.06
Trappen en stappen door de haven
p.05
H G jaargang 4nummer 1
April 2016
Een uitgave van Havenbedrijf Antwerpen NV van publiek recht
HAVEN & GOED
Trappen en stappen door de haven
p.05
Is het Saeftinghe-dok écht nodig?
p.06
Aftellen naar KieldrechtsluisGrootste sluis ter wereld opent haar poorten
p.04
H GEen uitgave van Havenbedrijf Antwerpen
jaargang 4nummer 1
April 2016
HAVEN & GOED
Trappen en stappen door de haven
p.05
Is het Saeftinghe-dok écht nodig?
p.06
Aftellen naar KieldrechtsluisGrootste sluis ter wereld opent haar poorten