Hoofdstuk 8 Expeditie en goederenontvangst Handboek operationele interne logistiek
Hoofdstuk 8
Expeditie en goederenontvangst
Handboek operationele interne logistiek
Expeditie en Expeditie en goederenontvangstgoederenontvangst
Gescheiden in- en uitgaande Gescheiden in- en uitgaande goederenstroomgoederenstroom
• Belangrijke aspecten zijn hierbij:
- relatie A.B.C.-principe
- bezetting hulpmiddelen en factor arbeid
- flexibiliteit
A
B
C
Positie goederenontvangst / expeditiePositie goederenontvangst / expeditie
Soorten goederenstromenSoorten goederenstromen
• De navolgende goederenstromen zijn te onderkennen:
- directe opslag - cross-docking - transito
Op locatie brengen van goederen voor de nog onbekende afnemer
Directe opslagDirecte opslag
Bij de laadpoorten plaatsen van binnengekomen goederen voor bekende afnemer en resterende toevoeging aan voorraad onbekende afnemer
Cross-dockingCross-docking
Bij de laadpoorten plaatsen van binnengekomen goederen voor bekende afnemer en eventueel een deel, tijdelijk op locatie brengen voor de bekende afnemer
TransitoTransito
Laden en lossen vanaf de Laden en lossen vanaf de begane grondbegane grond
• In situaties waarbij sprake is van:
- bestaande bouwkundige situatie
- de beladingsmogelijkheid van de vrachtauto
- de vormgeving (afmeting) van de last
Toepassing heftruckToepassing heftruck
• In principe twee soorten heftrucks geschikt voor deze functie, namelijk:
- de vorkheftruck
- de reachtruck in een uitvoering met grote wielen
Indirecte laad en loswijze Indirecte laad en loswijze met vorkheftruckmet vorkheftruck
Verrijdbare opritVerrijdbare oprit
• Voordelige aspecten:
- er ontstaat een directe laad- en loswijze
- er kan worden volstaan met eenvoudige hulpwerktuigen
- de oprit is verrijdbaar
Verrijdbare opritVerrijdbare oprit
• Nadelige aspecten:
- de ruimte die een oprit vraagt
- de tijd voor het aankoppelen van de oprit
Verrijdbare opritVerrijdbare oprit
Laden en lossen vanaf een Laden en lossen vanaf een laadperronlaadperron
• Hierbij zij de navolgende aspecten van belang:
- uitvoering laadkuil
- inrijplaten
- laadbrug
- mechanische invoersystemen
Uitvoering laadkuilUitvoering laadkuil
• Horizontale posities vrachtauto:
- bij aflopende positie kan regenwater binnenstromen
- bij optimale positie wordt regenwater van het fundament afgehouden
• • • •
Aflopende positie vrachtauto bij Aflopende positie vrachtauto bij uitvoering laadkuiluitvoering laadkuil
••••
Optimale positie vrachtauto bij Optimale positie vrachtauto bij uitvoering laadkuiluitvoering laadkuil
Uitvoering laadkuilUitvoering laadkuil
• Indicaties laadvloerhoogte:
- opleggers 120 – 130 cm
- containers 140 – 160 cm
- koel/vries 135 – 145 cm
- volume 80 – 100 cm
Multifunctionele diepte 120 – 130 cm
120 cm
2000 cm bij vrachtauto’s2400 cm bij aanhangwagens2700 cm bij opleggers
Laadkuil afwatering
Stroef wegdek
< 80
1250 cm > 850 cm
> 2100 cm bij dubbelas vrachtauto’s
Maatvoeringen laadkuilMaatvoeringen laadkuil (minimaal)(minimaal)
InrijplatenInrijplaten
• Uitvoeringen van inrijplaten:
- inrijplaat uit een deel
- inrijplaat met oprij- en afrij-kleppen
Functie: overbruggen hoogteverschil
Toepassing inrijplaat bij perronToepassing inrijplaat bij perron
LaadbrugLaadbrug
• Uitvoeringen ingebouwde laadbrug
- de mechanische laadbrug
- de automatische laadbrug
Lengte / hoogte verhouding, bij overbrugging belangrijk
Laadbrug met grote hellingshoekLaadbrug met grote hellingshoek
Laadbrug
Met betrekking tot het te gebruiken laad- en losmiddel kunnen de volgende uitgangspunten worden weergegeven:
‒ handpallettrucks, wagentjes e.d. max. helling 3-5º
‒ elektro-pallettrucks max. helling 10º
‒ heftrucks max. helling 15º
5°
10°
15°
Hoo
gtev
ersc
hil (
cm)
Lengte (cm)
0
10
20
30
40
50
Hellingshoek voor laadbrugHellingshoek voor laadbrug
Mechanische invoersystemenMechanische invoersystemen
• Uitvoeringsvormen:
- uitvoering met conveyors voor permanent gebruik
- uitvoering met mechanische vloeren voor flexibel gebruik
Mechanisch invoersysteemMechanisch invoersysteem((flexibel gebruik)flexibel gebruik)
Planning laad en lospositiesPlanning laad en losposities
• De hierbij te behandelen aspecten zijn:
- rechte positie
- schuine positie
- planningsberekening
Rechte positieRechte positie
• Kenmerkende eigenschappen:
Voordelen:- meer laad- en losposities per gevel- minder bouwkundige kosten- aanrijmogelijkheid vanuit twee kanten
Nadeel:- dieper voorterrein
magazijn
Rechte laadstand
Schuine positieSchuine positie
• Kenmerkende eigenschappen:
Voordeel:
- minder diep voorterrein
Nadelen:
- minder laad- en losposities per voorgevel
- meer bouwkundige kosten
- aanrijmogelijkheid vanuit één kant
magazijn
Schuine laadstand
PlanningsberekeningPlanningsberekening
• Uitgangspunten bij berekening:
- ingebouwde laadbrug
- gebruik van elektropallettruck
- per dag 19 vrachtauto’s laden en 17 vrachtauto’s lossen
- tijdspanne laden/lossen 6 uur
- 19/6 = 3,2 vrachtwagen per uur
Elektro-Elektro-pallettruck pallettruck
bij bij laden/lossenladen/lossen
PlanningsberekeningPlanningsberekening
• Berekening van opeenvolgende laadtijd:
- positioneren e.d. 4,0 min.- laden 32,0 min.- volgtijdig gereedzetten 16,0 min.
52,0 min.
Laadcapaciteit 60 min./52 min.= 1,15 (vrachtauto/uur)Benodigde capaciteit 3,2 (vrachtauto/uur) / 1,15 = 3 laadhavens
PlanningsberekeningPlanningsberekening
• Uitgangspunten bij berekening:
- mechanisch invoersysteem
- elektropallettruck met heffunctie
- per dag 19 vrachtauto’s laden en
17 vrachtauto’s lossen
- tijdspanne laden/lossen 6 uur
- 19/6 = 3,2 vrachtwagen per uur
Mechanisch Mechanisch invoer-invoer-
systeemsysteem(voorzijde)(voorzijde)
PlanningsberekeningPlanningsberekening
• Berekening van opeenvolgende laadtijd:
- positioneren e.d. 4,0 min.- laden mechanisch 1,5 min.- volgtijdig gereedzetten 16,0 min.
21,5 min.
Laadcapaciteit 60 min./21,5 min.= 2,75 (vrachtauto/uur)Benodigde capaciteit 3,2 (vrachtauto/uur) / 2,75 = 2 laadhavens
PlanningsberekeningPlanningsberekening
• Vergelijking ingebouwde laadbrug versus mechanisch invoersysteem
- Vermindering theoretische laadtijd van 52 – 21,5 = 30,5 min. in het voordeel van
mechanisch invoersysteem - Derhalve is dat 30,5 / 0,52 = 58 %