Halkulasim58

on-kapaki-ici-arka-kapak-ic-ek:Layout 1 07.03.2015 14:12 Page 1

01-27-sayi58:Layout 1 07.03.2015 14:14 Page 1

01-27-sayi58:Layout 1 07.03.2015 14:14 Page 2

01-27-sayi58:Layout 1 07.03.2015 14:14 Page 3

İmtiyaz Sahibi:Murat UZUN

Gsm.: 0555 553 20 72

Sorumlu Yazı İşleri MüdürüAhmet ERGUN

Gsm.: 0505 423 12 17

EditörAhmet ERGUN

Halkla İlişkiler MüdürüMelek ALTUNDAŞ

Grafik TasarımEYLÜL GRAFİK-Satı GÖKÇE

Tel: (0212) 252 62 57

Yönetim YeriTarlabaşı Bulvarı Kalyoncu

Kullu Mh. Gönül Apt. No.:242Kat: 2 Daire: 2

34435 Beyoğlu/İSTANBULTel&Fax : 0212 361 45 29

E-mail:[email protected]

Basım YeriANKA Matbaacılık LTD.ŞTİ.

YAYIN TÜRÜUlusal Süreli Yayın - Aylık

İçin

deki

ler

18-19

16-17

8-9

4

TESLİMAT VE TANITIMLAR HIZLA DEVAM EDİYOR2015 AKIA’NIN BÜYÜME YILI OLACAK

Yakıt Testlerinde Rakip Tanımayan Temsa Avenue, Tasarrufuyla İşletmecilere 10 Yılda Bir Otobüs Parası Kazandırıyor.

YAKITTA CİMRİ TEMSA AVENUEOTOBÜS KAZANDIRIYOR

İÇİNDEKİLER

“ÖZGECAN” EN ÇOKMİNİBÜSÇÜLERİ

AĞLATTI

01-27-sayi58:Layout 1 07.03.2015 14:14 Page 4

Şehir içi yolcu taşımacılığı yapan tüm sektör es-nafları son dönemde büyük sıkıntılarla boğuşuyor.Kazanç yetersizliğinden ve yeni uygulamalardandolayı yaşanan sıkıntılar tüm ulaşım sektörünüzorlu günlerle tanıştırdı. Hemen her platformdaseslerini duyurarak sorunlarına çözüm aramakta-lar.

Minibüs, taksi, servis ve otobüs esnafının bir-çoğu araçlarını şoförlerine emanet etmiş durumda.Araçlarında çalışan esnaf neredeyse kalmamış vebu sayede sektörde çalışan insan sayısı da son yıllarda oldukça arttı. Özellikle halk otobüslerinde çiftşoför uygulaması ile beraber sektör büyük bir şoföraçığı da yaşadı. Büyüyen bu iş koluna karşılık bu-rada çalışanlar eskiyi arar durumda.

Geçmişte bu araçlarda okul harçlıklarımı da çı-karma maksadı ile çalışmış biri olarak o zamanlarınfarkını daha iyi gözlemlemekteyim. Özellikle mua-vinlerin kaldırılması ile beraber şoförlerin kazanç-larında da önemli bir düşüş yaşandı. Buhoşnutsuzluğun temelinde kazançların düşüklüğüsebep gösterilse bile yine de şoförün alın terininhakkı gözetilmeye devam edilmelidir. Akıtılanonca alın teri zor bir işe mukabildir. Kolay gibi gelsebile özellikle İstanbul gibi bir şehrin trafiğindegünde bine yakın insanın ulaşımını sağlamak pekkolay bir iş sayılmaz. Sıkıntısı, sorumluluğu, stresi,yazın sıcağı ve kışın soğuğu…

Esnaf burada bir empati yapmalıdır. Birçoğununçocuğu dahi bu işi yapmaya razı değilken daha iyidüşünmeli ve hak vermelidir. Esnaf nasıl ki kazan-cının düşüklüğünden yakınıyor ve çözüm istiyorsailgili kurumlardan beklediği iyi niyetler gibi şofö-rüne de yakınlık göstermelidir.

MURAT UZUN

editörden

ESNAF ŞOFÖRÜNÜDÜŞÜNMELİ

32-33

26-27

20-21-

22

5

ÖZULAŞ A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı Göksel OVACIK:

ORTAKLARIMIZ ÖZULAŞ’ASAHİP ÇIKTILAR

TEMSA’DAN BÜYÜK TESLİMAT

BÜYÜK LANSMAN

OTOBÜSLER İÇİNTRAFİK KAZALARINDA

SORUMLULUK

01-27-sayi58:Layout 1 07.03.2015 14:14 Page 5

6

OSD Genel Sekreteri olarak göreve 1992 yılında başlayan Prof. Dr. ErcanTezer, 23 yıllık görev süresinin ardından 17 Şubat 2015 itibariyle emek-

liye ayrıldı. Aynı tarih itibariyle OSD Genel Sekreterlik görevine Osman Severatandı.

OSD Genel Sekreterlik görevine 1992 yılında başlayan Prof. Dr. Tezer, aralıksızolarak 23 yıl süreyle bu görevi sürdürerek ender görülen bir başarıya da imza atmıştır.Prof. Dr. Tezer, Otomotiv Sanayiinin yeniden yapılanarak uluslararası alanda bugünkükonumuna gelmesiyle sonuçlanan sürecin aktif bir üyesi olarak sektöre çok kıymetlihizmetlerde bulunmuştur. Bu çerçevede, değişik stratejik alanlarda sanayiden gelenuzmanlarla toplantılar düzenlemek ve yürütmek yanında, hükümet kurumları ve diğeruluslararası kuruluşlar nezdinde ülkemiz otomotiv sanayisini temsil etmiştir.

Prof. Dr. Tezer, 2005 yılında 2 yıl için, OSD’yi temsil ettiği (OICA) UluslararasıOtomotiv Sanayii Birliği’nde Başkan Yardımcısı görevine seçilmiştir. Prof. Tezer 2011yılında yeniden 3 yıllık bir süre için OICA Başkan Yardımcılığı görevini üstlenmiştir.Kendisi 31 Mart 2015 tarihine dek OSD Yönetim Kurulu Başkan Danışmanı göreviniifa edecektir.

Prof. Dr. Tezer’den boşalan OSD Genel Sekreterlik görevine 17 Şubat 2015 itiba-riyle Osman Sever atandı. İTÜ Makine Fakültesi mezunu olan Osman Sever, 1987 –2009 yılları arasında otomotiv sektöründe değişik görevler üstlendikten sonra, 2009 –2014 döneminde yurtdışında otomotiv sektöründe yönetici olarak çalışmıştır.

Total Oil Türkiye, 2014 yılında yapmış olduğu çalışma-larla Petrol ve Petrol ürünleri sektöründe, Kariyer.net

‘İnsana Saygı Ödülü’nü kazandı.Her yıl geleneksel olarak düzenlenen ve insan kaynakları ala-

nındaki başarılı çalışmaları öne çıkarmak ve devamının teşvik edil-mesine yönelik olarak verilen ‘İnsana Saygı Ödülü’ 10 bin’inüzerinde başvuru alan ve bu başvuruların yüzde 99’undan fazlasını21 gün içinde, adaya özel olarak yanıtlayan firmalara veriliyor.

TOTAL Oil Türkiye A.Ş, Petrol ve Petrol Ürünleri sektöründeİK çalışmalarına vermiş olduğu önem ve gelen başvuruları cevap-lama oranıyla “14. İnsana Saygı Ödülü’nün sahipleri arasında yeraldı. Ödüller, 2015 İnsan Kaynakları Zirvesi kapsamında 11 Şubat2015 tarihinde gerçekleştirilen törenle sahiplerini buldu.

Başvuru cevaplama konusunda göstermiş olduğu hassasiyetiniş arayan adaylar tarafından da bilinmesi amacıyla Total Oil Tür-kiye’nin Kariyer.net’te yer alan ilanları bundan böyle İnsana SaygıÖdülü Rozeti ile yayınlanacak.

TOTAL, BEŞİNCİ KEZ “İNSANA SAYGI” ÖDÜLÜ KAZANDI

Programın “Sea&Miles” olan eski adının yeni ve Türkçe biradla değiştirilmesi için düzenlenen yarışmanın sonucunda,

sadakat programının yeni adı jüri kararıyla İDOMİRAL olarak be-lirlenirken, bu ismi öneren yarışmacı İstanbul’dan Gülşah Aydınoldu.

İDOMİRAL adını İDO’ya, İDO yolcularına ve Türkiye’ye kazan-dıran Aydın, 6.000 katılımcı arasından birinciliğe ulaşırken, sadakatprogramından 250.000 millik ödülün de sahibi oldu. Gülşah Aydın’aödülünü İDO Ticari İşler Genel Müdür Yardımcısı Ayşe Naz Erer sundu.

Ayşe Naz Erer, konuyla ilgili yaptığı açıklamada şunları söyledi:

“İDO olarak sadakat programının yeni ve Türkçe adını bizzat yolcula-rının belirlemesine karar verdiğimizde, biz Türkçe’ye sahip çıkarkenyolcuların da bize sahip çıkması ve sadakatin isimden başlaması gerek-tiğini düşünmüştük. Yarışmaya 6.000’i aşkın kişinin katılması ve birbi-rinden güzel öneriler sunulması, bu düşüncenin ne kadar doğru olduğunugösterdi. Yeni İDOMİRAL adıyla sadakat programımızın daha geniş ke-simlere ulaşacağına inanıyorum, tüm katılımcılara ve bize bu güzel ismikazandıran birincimiz Gülşah Aydın’a teşekkürlerimizi sunuyorum.”

OTOMOTİV SANAYİİ DERNEĞİ’NDE GÖREV DEĞİŞİMİ

İDO’NUN SADAKAT PROGRAMININ YENİ ADI

İDOMİRAL

01-27-sayi58:Layout 1 07.03.2015 14:14 Page 6

01-27-sayi58:Layout 1 07.03.2015 14:14 Page 7

İstanbul esnafı tarafından uzunca süre heyecanla beklenen AKIA, satışa başlaması ile beraber büyük ilgiyle karşılandı. Kısa zamanda sipariş yo-ğunluğu yaşanmasına karşın teslimatlar hızla sürüyor. Kaliteli ve güvenilir karoseri, ekonomik yakıt tüketimi ile kısa zamandaesnafın tercihi olan ULTRA LF 12, Anadolu esnafıyla da ULTRA LF 9 seçeneğiyle buluşuyor.

Ocak ayı içerisinde İstanbul yolları 9 adet AKIA ile buluştu. Yapılansatışlarla her geçen gün İstanbul’da ağırlığını artıran Akia, diğer illerdede düzenlenen tanıtımlarla ismini duyurmaya devam ediyor.

Ferah İç Hacim, Modern İç Dizayn ve Yakıtta EkonomiÜretim aşamasında halk otobüs esnafı ile araç özellikleri konusunda

daima irtibat halinde olunarak esnafın tüm ihtiyaçları göz önüne alınanAKIA ULTRA LF 9 kusursuz olma iddiası ile esnafla buluştu.12 metreOtobüs kadar taşıma kapasitesine sahip olan AKIA LF 9, 9 metre otobüsünmasrafına sahip . Sektör çalışma şartlarına göre dizayn edilen araç birçoközelliği ile adından söz edilir konuma yükseldi.

Sade ve modern bir dış dizayn benimsenen araçta iç kapasite de sınıfındalideri olacak düzeyde. Ferah bir yükseklik, 25 oturan 50 ayakta yolcu kap-

Alçak Taban AKIA ULTRA LF 12 ve AKIA ULTRA LF 9 aracını piyasaya sunanAKIA ’ya esnafın ilgisi günden güne büyüyor. Yeni teslimatlar ile otobüs piyasa-sındaki yerini hızla sağlamlaştıran AKIA, esnafın yeni gözdesi olma yolunda sa-

tışlarını hızla arttırıyor.“

TESLİMAT VE TANITIMLAR HIZLA DEVAM EDİYOR2015 AKIA’NIN BÜYÜME YILI OLACAK

8

01-27-sayi58:Layout 1 07.03.2015 14:14 Page 8

asitesi, tam alçak taban zemini, iniş ve binişlerde sağladığı genişlik, mükemmeldüzeyde ki koridoru ve havuzu ile araç içi kapasitesi sektör esnafı tarafındantam not aldı. Cummins motor seçeneği ve Allıson Şanzıman ile özellikle bele-diyelerin ve Özel Halk otobüsü esnafının isteklerine tamamı ile cevap verecekbir araç.

Taşdelen Esnafından Büyük İlgiHalk Otobüs esnafı tarafından yoğun ilgi ile karşılanan Akıa tam alçak ta-

banlı ULTRA LF 9 tam alçak tabanlı özelliği ile müşterilere sunuluyor. Taşde-len esnafının yoğun ilgisi karşısında 2 günlük tanıtım düzenlenen ULTRA LF9 esnaflardan tam puan aldı. Etkinlik süresince Taşdelen’de esnafın inceleme-sine fırsat sunulan araç tasarımı ve ekipmanları ile beğeni topladı.

Esnaf ihtiyaçları ve beklentilerinin de ele alındığı tanıtım günleri yemekleson buldu.

01-27-sayi58:Layout 1 07.03.2015 14:14 Page 9

Dünyanın önde gelen lastik üreti-cilerinden Pirelli yeni teknoloji-leriyle kullanıcıların hayatını

kolaylaştırmaya devam ediyor. Lastik sektö-rünün en iyi teknolojilerinden biri olan ve Pi-relli Ar-Ge departmanı tarafından geliştirilenSeal Inside teknolojisi, “kendini tamir etme”özelliğiyle sürücüleri patlayan lastiği değiş-tirmekten kurtarıp kesintisiz yolculuk imkanısunuyor.

Seal Inside, taban kısmında bulunanmumsu tabaka sayesinde, yabancı bir cisminlastik karkasını delip içeri kadar girmesi du-

rumunda, cismin dışarı atılmış ya da atılma-mış olmasına bağlı olmaksızın, muhtemel şi-şirme basınç kaybını engelliyor. Lastiğiniçindeki mumsu tabaka, oluşan deliği hızlıbir şekilde kapatırken, hava dışarı çıkamıyorve lastiğin hava basıncı düşmüyor. Sürücüise hava basıncı düşmeyen lastiğin güven vekonforuyla yoluna devam edebiliyor.

Cirosunun yüzde 3’ünü Ar-Ge çalışma-larına ayıran ve teknolojiye yaptığı yatırım-larla dikkat çeken Pirelli’nin Seal Insideteknolojisi, sürücülere güvenlik ve kullanımkolaylığı sunmasının yanında dönme direnci,

konfor, gürültü, yol tutuş ve performans ala-nında standart lastiklerle aynı performansıgaranti ediyor.

2014 yılı itibarı ile yeni model Wolkswa-gen Passat’ta yaz lastiği olarak Cinturao P7ve kış lastiği olarak Sottzero 3, Seal Insideteknolojisiyle orijinal ekipman olarak kulla-nıyor. Ayrıca, Seal Inside teknolojisi ile üre-tilen Cinturato P7 lastikleri de WolkswagenScirocco’da orjinal ekipman olarak yer alı-yor.

10

Pirelli’nin 2011 yılındahayata geçirdiği ve lasti-ğin patlaması duru-

munda güvenli sürüş sağlayankonsepti Seal Inside, sürücülerinhayatını kolaylaştırmaya devamediyor. Lastik patlamalarınınyüzde 85’ine neden olan delinmehalinde basınç kaybı yaşamadanyola devam etmeyi sağlayan lastikkontrüksiyon teknolojisiyle patla-yan lastik kendini tamir ediyor.

“

PIRELLI ‘SEAL INSIDE’ İLE KESİNTİSİZ YOLCULUK

01-27-sayi58:Layout 1 07.03.2015 14:14 Page 10

01-27-sayi58:Layout 1 07.03.2015 14:14 Page 11

ZF, yabancı markalar da dahilolmak üzere demiryolu şanzı-manları için ekonomik onarım ve

revizyon hizmetlerinden oluşan komple birportföy sunmaktadır. 700'den fazla teknikservis noktası sayesinde dünya çapında ser-vis hizmeti verebilmektedir. Ayrıca ZF'ninRepower çözümleri dizel tren şanzımanları

için de ekonomik bir alternatif sunar. ZF-Re-power paketi, kısa ve uzun mesafeli taşıma-cılık için uygun bir sistem yenilemesi olarakkarşımıza çıkmaktadır. ZF'nin çift yönlü ça-lışabilen şanzımanıyla %20'ye varan yakıt ta-sarrufu sağlanabiliyor.

Tahrik sisteminin modern ZF şanzıman-larıyla yenilenmesi hem ekonomik hem de

ekolojik açıdan son derece caziptir. Artanyakıt fiyatları demiryolu işletmecilerini eko-nomik bir işletme sağlayabilmeleri içindaima yeni zorluklarla karşılaştırıyor.DMU'ların (Diesel Multiple Units) yakıt ma-liyetleri araçların yaşam döngüsü maliyetle-rinin (LCC = Life Cycle Cost) üçte ikisindenfazlasını tutuyor.

12

ZF, EURASIA RAIL İSTANBUL 2015 FUARINDA5-7 Mart tarihlerinde İstanbul Fuar Merkezinde gerçekleştirilecek olan Eu-rasia Rail 2015 fuarına ZF, raylı sistemler için geliştirdiği en yenilikçi ürün-leri ile katıldı. 25 ülkeden 300 katılımcının yer aldığı fuarda ZF müşterilerinyine ilgi odağı oldu.

01-27-sayi58:Layout 1 07.03.2015 14:14 Page 12

13

Uzun Kullanım Ömrüyle Bağlantılı Düşük LCC ZF bu alanda bir dizi çözüm sunmaktadır. Bunların arasında ZF-

Ecolife ve ZF-Ecomat tabanında çift taraflı çalışabilen şanzıman dö-nüşümü gösterilebilir. Kendini kanıtlamış olan bu otomatikşanzımanlar uzun yıllardır otobüs taşımacılığında kullanılmaktadır veşimdi de raylı sistemler için uyarlanmıştır. Güçlü performansları sa-yesinde özellikle kısa ve uzun mesafeli taşımacılıkta çok sayıda avan-taj sunarlar. Bu kombinasyonlar yakıt tüketimini hidrodinamikşanzımanlara göre %20'ye kadar azaltmaktadır.

Elektrik motorlu vagonların (Electrical Multiple Units – EMU)şanzıman sistemlerindeki yenilikçi teknolojiler ulaşım otoritelerindeşimdiye kadar büyük bir rol oynamıyordu. Düşük tedarik ve bakımmaliyetleri ve uzun kullanım ömrü gibi kriterler, maksimum verimli-liğin yanında pek bir önem arz etmiyordu. Giderek artan elektrik fi-yatlarıyla birlikte taleplerin profili de değişti. Berlin'de 23 - 26 Eylül2014 tarihlerinde düzenlenen InnoTrans fuarında ZF, öncü ve yenilikçigalasını kutladı: Dünyanın ilk EMU çok vitesli şanzımanı olarak Get2

konsepti, şimdiye kadar olan ZF uygulamalarını %5'e varan enerji ta-sarruf potansiyeliyle birleştiriyor, hem de güncel ve ilerici bir metrotahrik sistemine kıyasla.

Get2'nin avantajları özellikle kalkış sırasında ortaya çıkmakta:Çünkü bu çok vitesli şanzıman yük noktasını her zaman elektromotorve invertörlerin uygun bir etki aralığına çeker ve bu sayede daha azenerji tüketimi sağlanır. Aynı zamanda aynı tahrik gücüyle daha fazlaçekiş gücü elde edilmektedir. Bu bağlamda ZF'nin yenilikçi ürünüözellikle metro uygulamalarında faydalı olmaktadır.

Metrolarda duraklar arasındaki mesafeler kısa olup, genellikle birkilometrenin altındadır; bu sayede güzergah boyunca tren, daha sıkdur-kalk yapmak durumundadır. İki vitesi sayesinde bu şanzıman gü-nümüzün en gelişmiş metro tahrik sistemlerine göre %5 oranındaenerji tasarrufu sağlamaktadır. Ayrıca optimize edilmiş hız profili sa-yesinde ilave kalkış vitesiyle birlikte önemli enerji tasarrufu elde edi-lebilmektedir.

Yakıt Tasarrufunun Adı: ZF-EcoLife RailZF-EcoLife Rail, yüksek satış adetleri gerçek-

leştiren Bestseller ZF-Ecomat Rail'in halefidir.Ekonomiklik ve müşteri odaklı olma ZF-EcomatRail için önemli bir gereksinimdi; ZF EcoLife Railise şimdi bu istekleri daha iyi karşılıyor. Önemli öl-çüde yakıt tasarrufu, daha uzun kullanım ömrü veoptimum vites geçişleri – bunlar, raylı sistem tek-nolojisinde var olan en güçlü şanzımanın avantaj-ları. Otomatik şanzıman tork konvertörü, dizel raylısistemlerin modern güç paketlerinin yüksek torkla-rına uyarlanmıştır ve 2.500 Newton metreye kadaraktarım yapabilmektedir. Teknik dayanağını dünyaçapında, kendini kanıtlamış şehir içi otobüs şanzı-manı ZF-EcoLife oluşturur. ZF Özel Projeler (Son-der-Antriebstechnik) iş birimi bu şanzımanı raylıaraçlarda, özellikle dizel raylı sistemlerde kullanımiçin adapte etmiştir.

Yüksek hız, esneklik, güvenilirlik, konfor, eko-nomiklik ve güvenlik; bunlar yüksek hızlı trenleriçin yeni ZF-Yüksek Hızlı (Highspeed) şanzımanınönemli özellikleridir. Tek kademeli güçlü şanzı-manlara sahip trenler saatte 380 kilometre hızlaraçıkabilmektedir. Modüler yapı sayesinde sadecekolay montaj avantajı sağlanmamakta, aynı za-manda saatte 600 kilometreye kadar azami hızlarelde edilmektedir.

ZF: 26 ülkede 122 üretim şirketiylegüç aktarma ve şasi teknolojisi da-lında dünya lideriYaklaşık 72.000 çalışanı olan şirketler grubu, 2014 yılında yak-laşık 18 milyar Avro ciro elde etti. ZF, gelecekte de yenilikçi ürün-lerle başarılı olabilmek için her yıl cirosunun yaklaşık %5'ini(2014: yaklaşık 890 milyon Avro) araştırma ve geliştirmeye ayı-rıyor. ZF, otomotiv tedarikçiler sıralamasında en büyük on şirketarasındadır. Endüstri teknolojisi biriminde ZF, “karayolu dışın-daki” etkinliklerini birleştiriyor. Bunların arasında tarım ve işmakineleri için aks ve şanzımanların geliştirilmesi ve imalatı,forkliler, raylı ve özel araçlar için tahrik teknolojileri bulun-maktadır. Bu birim ayrıca denizcilik ve havacılık tahrik tekno-lojileri ile rüzgar enerjisi santralleri için şanzımanlarıngeliştirilmesi ve üretimi alanında da faaliyet göstermektedir. Bi-rimin portföyünde güç aktarma ve şasi teknolojisi alanında çe-şitli uygulamalar için kontrol sistemleri de yer almaktadır.

01-27-sayi58:Layout 1 07.03.2015 14:14 Page 13

14

İstanbul’un en büyük halk otobüsü şir-ketlerinden Özulaş Toplu Taşım A.Ş.ortakları 22. Olağan Genel Kurulu top-

lantısında yeni yönetimi belirledi. Katılımınyüksek olduğu ve %98 oranında oy kullanılanseçimde Göksel Ovacık yeniden başkanlığa se-çildi.

Anadolu Isuzu’nun sponsorluğunda düzen-lenen genel kurul Ovacık ve Yüksel’in birlikberaberlik mesajlarıyla başladı. Sektöre yaraşırşekilde dostluk atmosferinde tamamlanan genelkurulda Göksel Ovacık 208.600, İsmail Yükselise 143.600 hisse oranında oy aldılar.

Kürsüye çıkan İsmail Yüksel İETT, İBB,

UKOME ve Ankara merkezli çalışarak gelirleriarttırma taahhüdünde bulundu. Kurumsallaş-maya büyük önem verdiklerini, bu doğrultudaçalıştıklarını vurgulayan Göksel Ovacık ise“Ortaklarımızın görüşü, düşüncesi bizim içinönemli. Şeffaf bir sistem kurduk ve devam etti-receğiz. Onur ve gururla karşınızdayız” dedi.

Özulaş Toplu Taşım A.Ş.’nin 22. Olağan Genel Kurultoplantısında mevcut Başkan Göksel Ovacık ve İsmailYüksel’in listeleri yönetme yetkisini alabilmek için ya-

rıştı. Ortakların yoğun ilgi gösterdiği oylamada Göksel Ova-cık’ın listesi 208.600 hisse oranında oy alarak bir yıllığına şirketiyönetme yetkisini aldı. İsmail Yüksel’in listesi ise 143.600 hisseoranında kaldı.

SEÇİLEN LİSTEYÖNETİM KURULU1- Göksel Ovacık2- Serhat AKÇAKAYA3- Osman AYDANOĞLU4- Nejdat GÜNEY5- Nusret İMREN6- Sebahattin YAYLI7- Selami ALAN8- İsmail KOÇİN9- Necmettin AYDAŞ

DENETİM KURULU1- Yener ÇİTO2- Sinan AKÇAY3- Maşallah SEZGİN

“

Özulaş Toplu Taşım A.Ş. Olağan Genel Kurulunda Başkan Göksel Ovacık ve Yönetim Kurulu Bir Yıl İçin Yeniden Yetki Aldı.

OVACIK GÜVEN TAZELEDİ

01-27-sayi58:Layout 1 07.03.2015 14:15 Page 14

01-27-sayi58:Layout 1 07.03.2015 14:15 Page 15

16

Şehiriçi otobüs pazarında yeni bir gelenek var; yakıt testi. Bir taraftan vatandaşa kaliteli hizmet vermek isteyen belediye ve şehiriçiözel halk otobüsü işletmecileri bir taraftan da artan yakıt giderleri karşısında en cimri otobüsün peşine düşmüşdurumda. Bugüne kadar yapılan resmi testlerin sonucunda ise kalite ve tasarrufuntek adresi olarak Temsa Avenue karşımıza çıkıyor. Cimriliği tescillenen Ave-nue, işini bilen belediye ve özel hak otobüsçülerinin tercihi oluyor.

İLK TEST BURULAŞ’TANYakıt testlerinin hangi koşullar altında yapıldığı konusunda bilgi istedi-

ğimiz Temsa Avenue’nin Türkiye Bayii FSM Demirbaş Otomotiv Satış vePazarlama Sorumlusu Hasan Özçelik açıklamalarda bulundu. İlk test fikrininkendileri tarafından Burulaş’a sunulduğunu ve kabul edilmesi üzerine uygu-lamaya geçildiğini belirten Hasan Özçelik “Bursa’nın Burulaş şirketi ilk iha-lede 15 adet Temsa Avenue alımı yaptı. Ardından 12 adetlik yeni bir ihale açtı.Rakip firma bizden bir miktar daha düşük teklif verdi. Biz yakıt tasarrufu ilebu farkın çok rahat kapanacağını ilettik. İlk ihalede aldıkları 15 adet Avenue’ninyakıt konusundaki performansından memnun kalan Burulaş yetkilileri düşükfiyat teklifi veren firmanın aracının performansını bir test yaparak görmeye kararverdiler. Burulaş Otobüs Müdürü Erdin Alkan izinli olmasına rağmen geldi vebizzat bu testlerin başında bulundu. İki araca da 200 adet kum torbası yüklendi.

Türkiye genelinde girdiği bütün yakıt testlerinden en az yakan otobüs olarak çıkanTemsa Avenue cimriliği ile rakiplerine fark atıyor. Avenue’yi tercih eden esnaf isebasit bir hesapla 10 yılda en az bir otobüs parası kâr elde ediyor. “

Yakıt Testlerinde Rakip Tanımayan Temsa Avenue, Tasarrufuyla İşletmecilere 10 Yılda Bir Otobüs Parası Kazandırıyor.

YAKITTA CİMRİ TEMSA AVENUEOTOBÜS KAZANDIRIYOR

01-27-sayi58:Layout 1 07.03.2015 14:15 Page 16

Her araca bir firma yetkilisi, bir şoför ve bir deBurulaş yetkilisi olmak üzere toplam üç kişibindi. Araçların orijinal depoları iptal edilerekekstra depo bağlandı ve 65’er lt mazot konuldu.Ortalama 100 km’lik güzergah belirlendi. 50km’lik ilk serviste rakip firmanın aracı öndeTemsa arkada, ikinci 50 km’lik serviste Temsaönde rakip firma arkada güzergah tamamlandı.Her durakta yolcu alınıyormuş gibi üç kapı daaçılıp kapandı. Test sonucunda depolar söküldü.Burulaş Otobüs Müdürü Erdinç Alkan depodakalan yakıtı bizzat kendisi litrelik kaplarla ölçtü.Temsa Avenue’nin 100 km’lik parkurun sonunda32.6 lt, rakip otobüsün 40.8 lt yakıt tükettiği gö-rüldü. Listede bu rakamlar yuvarlanmış” diyor.

120 AYDA 360 BİN TL TASARRUFTest sonuçlarına gören Burulaş yetkililerinin

hesap yaptığını söyleyen Hasan Özçelik “Ara-daki yakıt farkı sonucunda Temsa’nın aylık yak-laşık 3 bin TL’lik bir tasarruf sağladığı ortaya

çıktı. Bir aracın ortalama 120 ay çalıştığını dü-şünürsek toplam tasarruf miktarı 360 bin TL’yegeliyor. Kabaca bir otobüs parası. Temsa Ave-nue’yi tercih eden işletmeciler 10 yılda bir oto-büs parası kadar tasarruf etmiş oluyorlar. Yaniotobüsleri bedavaya geliyor. Kaldı ki normal tra-fik koşullarında Avenue’nin tasarruf farkı rakip-lere göre çok daha yüksek olacaktır. Bu gerçeğitestler sonucunda gören Buralaş yetkilileri debizim verdiğimiz fiyat teklifi yüksek olmasınarağmen haklı olarak Temsa Avenue’yi tercih et-tiler” diyor.

TEMSA AVENUE 10’DA 10 YAPTIBurulaş testinden sonra belediye ve özel

halk otobüsü işletmecilerinin ardı ardına yakıttesti düzenlemeyerek araç alımına gittiklerinivurgulayan Hasan Özçelik “Mersin BüyükşehirBelediyesi, Kahramanmaraş Büyükşehir Beledi-yesi, Şanlıurfa Büyükşehir Belediyesi, DenizliUlaşım A.Ş., Tekirdağ Büyükşehir Belediyesi,

Van Büyükşehir Belediyesi, Antalya Özel HalkOtobüsleri, Bursa Özel Halk Otobüsleri ve Eski-şehir Büyükşehir Belediyesi yakıttı en tasarrufluaracı tespit etmek için test yaptılar. Bu testlerehalen piyasada bulunan hemen hemen bütün 12metre araçlar katıldı. Görüldü ki; Temsa Avenueyakıt tasarrufunda rakipsiz. Arkasından da yakıttasarrufu ve kaliteli taşımacılığa önem veren iş-letmeciler Temsa Avenue alımı yapmaya başladı.İlk etapta Mersin Büyükşehir Belediyesi 60, VanBüyükşehir Belediyesi 17, Burulaş 27 adet, An-talya Özel Halk Otobüsleri 1 adet Avenue almışdurumda. Belediye ve özel halk otobüsü işletme-cilerinin tercihi ağırlıklı olarak Temsa Avenueolacaktır. Halen test talepleri gelmeye devamediyor. Özellikle araç boyunu 12 metreye yük-selmeyi düşünen belediyeler test sonuçlarını gör-mek istiyor. Halen aracımız Trabzon BüyükşehirBelediyesi tarafından da test ediliyor. Biz deTemsa Avenue’ye güvenerek, gururla aracımızıbütün testlere gönderiyoruz” diyor.

17

FSM DEMİRBAŞ OTOMOTİVSATIŞ KADROSU

KADİR TİFTİK İLE DAHA DA GÜÇLÜ

Mercedes Benz-Türk Kamu Satış Bölümü Sorum-lusu olarak 29 yıl hizmet verdikten sonra emekliolan sektörün en deneyimli isimlerinden Kadir

Tiftik FSM Demirbaş Otomotiv bünyesine katıldı. Şehiriçi oto-büs sektörünü en iyi tanıyan kişilerden biri olan Kadir Tiftik“Esnafın güvenini arkasına almış olan FSM Demirbaş Otomo-tiv şehiriçi otobüs pazarında lider durumda. Ben de sektördeki29 yıllık deneyimim ile Demirbaş Otomotiv’e katkı sunacağım”dedi.

�� � � � � �

���������� ������������� ���������������� ��������������������� ������������������������� �� � ���� � � � � � � � � � � � � � �

� � � � � � � � � � � � � � � �� � � � � � � � � � � � �

�

�� ��������������������������� ������������

����!�"������

�!�!�����!��������

���������������� ��

#�$��%�&�����

����������������������

�����'��()*�

�!����()*�

��$���+�������

��$���#�$��������,--$�.�

�/��!�� ()���� *+���� (,���� ++���� ((���� (-���� +.���� +,�(���� +.���� ++����

0�$�1������ *-���� ,/���� */���� (-���� **���� ((���� (/���� (/�+���� (/���� (-���0��1��

2��"3�������,���������$.�

�/��!�� /-0�� � ��,-����� 11�� � ���*/����� �� �� �� /-� /-� ��� ��� ���

0�$�1������ /-0�� � ��)*����� 11�� � ���,*����� �� �� �� �� ,� �� �� ��

�����4�����$��$��$5�

�/��!�� 1� /-� 1� �� /-� /-� /-� �� �� ��

0�$�1������ )� ,� ,� �� *� �� )� �� �� ��

6��1����'3�5��/��!�� /-� /-� 1� �� /-� 1� ,� �� �� ��

0�$�1������ .� )� .� �� )� �� .� �� �� ��

���������������5��/��!�� 1� 1� 1� �� /-� .� .� �� �� ��

0�$�1������ )� ,� .� �� ,� �� (� �� �� ��

0����%��5��/��!�� /-� /-� /-� �� 1� /-� .� �� �� ��

0�$�1������ .� )� )� �� ,� �� .� �� �� ��

�3��#!�!�!5��/��!�� 1� /-� 1� �� /-� /-� .� �� �� ��

0�$�1������ )� .� )� �� .� �� ,� �� �� ��

������2��"3������5�

�/��!�� 1� 1� 1� �� �� �� �� �� �� ��

0�$�1������ .� )� )� �� �� �� �� �� �� ��� � � � � � � � � � � � � �

� ��� � � � � � � � � � � �

� � �

� � � � �

� � � � � �

� � � � � � �

� � � � �

� � � � �

� � � � � � �

� � � � � � ��

/ � � � � � � � � ��

- � � � � � � � �

� � � � � � � � ��

01-27-sayi58:Layout 1 07.03.2015 14:15 Page 17

18

Türkiye geçtiğimiz Şubat ayı içerisinde büyük bir acıyaşadı. Tarsus’tan Mersine gitmek için şehirlerarasıbir minibüse binen 20 yaşındaki üniversite öğrencisi

Özgecan Aslan hiçbir belgesi olmayan ve korsan olarak çalışanşoför Suphi Altındöken tarafından hunharca katledildi. Olaymedyadan yoğun ilgi görürken toplumun her kesiminin büyüktepkisini çekti. Namusuyla çalışan, sabahtan akşama ekmekleri-nin peşinde direksiyon sallayan minibüs camiası ise elim olaydanen çok etkilenen kesim oldu. Günlerce medyada dönen “katil vetecavüzcü minibüsçü” haberleri toplum üzerinde minibüsçülerekarşı haksız bir bakış açısı yarattı. Doktorundan, öğretmenine,polisinden avukatına kadar bütün meslek mensuplarının arasın-dan çıkan sapık ve cani insanlardan birinin minibüs camiasındançıkmış olması bütün bir camiayı karalamamalı. Minibüsçü kar-deşlerimizin de söylediği gibi “Beş parmağın beşi de bir değildir”.

Halk Ulaşım Dergisi olarak biz de bu sayımızda sayfalarımıza mi-nibüsçü kardeşlerimizi taşıdık. Onların yaşanan acı olay karşısındakigörüşlerinin yanı sıra bütün minibüs camiası üzerinde oluşturulan top-lumsal baskıdan nasıl etkilendikleri de önemli.

“ÖZGECAN” EN ÇOKMİNİBÜSÇÜLERİ

AĞLATTI

01-27-sayi58:Layout 1 07.03.2015 14:15 Page 18

19

İDAM KURTULUŞU OLURTufan ÇETİNBu konu bütün minibüsçülerin canını çok yaktı. Mağdur olduk. İnsan-

ların bakış açısı değişti minibüsçülere. Görüşüm bu. Taşıdığımız yolcu zatenminibüs yolcusu. Çoğunu tanıyoruz simayen de olsa. Sabah işe götürdüğü-müz yolcuyu akşam evine götürüyoruz. Bence idamdan daha büyük cezayıhak ediyor. İdam oldu mu kurtulur. Kurtulmamalı. Bu adamın belgeleri yok-muş. Denetimin yeterli olması lazım. Polisin gelip sadece ceza kesmesi ye-terli değil başka konularda da kontrol sağlanmalı.

HER MESLEKTEN OLABİLİRDİCelal PAŞALIOĞLUBeş parmağın beşi de bir değil. İnsanoğlu kavun değil ki koklayıp ayırasın.

Bu kişi otobüsçü de olabilirdi, tırcı da ya da yoldan geçen herhangi bir vatandaşda olabilirdi, minibüsçüye denk geldi. İnsan çiğ süt emmiş ise herkes olabilir. Buolaydan çok büyük ar duyuyoruz, kaldıramıyoruz. Bizim de ailemiz, bizim de ço-cuklarımız var. Yaklaşık 86’dan beri bu duraktayız. Herkes bize ağabey, amcader. O şekilde gördük biz. O olaydan sonra yolcuların geri çekildiğini gözlemli-yoruz. Sözlü bir taciz olmadı ama bazı yolcuların yeni araba ya da yeni bir şoförgördüğünde ailesini bindirmediklerini görüyoruz. İdam mantıklı bir şey değil as-lında. Ama memlekete de bir yerde gerekli. İdam olmasa da cezaların çok ağırolması lazım, af olmamalı.

YOLUCULAR GÖZLERİNİ KAÇIRIYORBurak ULUTAŞBiz bu konudan çok rahatsızız. Bu tarihten itibaren duraklarda gerek

otobüs gerek minibüs bekleyen insanların bakışı çok değişti bize karşı. İsteristemez bunları gözlemliyoruz. Olayın üzüntüsünü acısını çok ağır yaşıyoruz.Hangi meslekten olan kişi yaparsa yapsın böyle bir olayı sonuna kadar kını-yoruz. Kesinlikle bu kardeşimizin ailesinin acısını paylaşıyoruz. Gerek budurak gerek başka hatlar herkes aynı görüşte. Bu tarz suç işleyenlerin idamedilmesi bence çok mantıklı. Bunun için Suriye, İran, Irak tarzında bir ülkeolmamıza gerek yok. Bu şekilde canice suç işleyenlerin müebbet hapis al-ması sorunu çözmüyor. Sonunda orada yaşamaya devam ediyor. Şu ana kadarbir taciz yaşamadık ama gözlerinden çözebiliyoruz. Binen minibüs yolcula-rımız vardı. Onların o günden sonra binmediklerini gördük. Göz göze geldi-ğimizde gözlerini kaçırdıklarını görüyoruz. Bizleri de aynı şekildedeğerlendirdiklerini hissediyoruz. Bizim hattımız sıkıntılı bir hat. Otobüslerlemücadele ettiğimiz için indirimli bir hat. İster istemez normal minibüs yol-cumuzu da kaybetmeye başladığımızı görüyorum.

AİLECEK PERİŞAN OLDUKFevzi ÇAKMAK25 yıldır bu işi yapıyorum. Özgecan olayında aile boyu perişan olduk,

çok ağladık. Ben de kız babasıyım, sanki kendi çocuğumuza yapılmış gibiolduk. Ben kafa arabasıyım durakta. Herhangi bir bayan tek bindiğinde yan-lış bir anlaşılma olmasın diye minibüsten aşağı iniyorum. Biz çocuklarımızayavrumuz, bacımız diyoruz. Yaşlılara anamız, babamız diyoruz. Ama so-nuçta böyle bir cani çıktı. Beş parmağın beşi de bir değil. Minibüs camiasıolarak olayı esefle kınıyoruz. Bir daha bu tür bir olayın yaşanmaması içinCumhurbaşkanımızdan Başbakanımızdan rica ediyoruz; Allah rızası içinidam kararı çıkarılmasını istiyoruz. Ben durak başkanı olarak yeni işe baş-layan arkadaşlarımızı olumsuz bir davranışını gördüğümde hemen uyarırım.Yolcuya kötü davrananları, süratli gidenleri aramızdan çıkarırız. Hele kiyolcumuzun namusuna, canına kast edecek olanlar önce karşılarında bizibulur. Oda Başkanımız Koray Öztürk ve yöneticimiz Emin Alagöz camia-mızda olumsuz olayların yaşanmaması için ellerinden geleni yapıyorlar.Yolculara iyi davranmayan, süratli giden ve yolculara yan gözle bakanı eğerduyarsak en ağır cezayı alırlar, duraklarından men ederiz diyorlar. Bizimdurakta bugüne kadar böyle şeyler yaşanmadı, yaşanmaz da. Herkesinanası, bacısı var. Yolcularımız bizi yıllardan beri tanır.

GÜNAYDIN, İYİ AKŞAMLAR DİYEMİYORUZNafiz AKMAN25 yıldır yapıyorum bu işi. Çok olumsuz yansıdı bu olay bize. Çok üzüldük

öncelikle. Camiamızın hak etmediği bir durum. Biraz daha denetimlerin arttırıl-masından yanayız. Aslında belgesi olmayan korsan çalışan bir şahıs. Bizim ca-miamızda böyle bir şey olacağını sanmıyorum. 25 yıllık tecrübeme dayanaraksöylüyorum ki biz böyle bir şey duymadık camiamızda. Yolcuların bize bakışıdeğişti. İyi akşamlar, günaydın dediğimiz yolcularımıza bunu söyleyemiyoruz,acaba yanlış mı anlarlar diye. İdam edilsin istiyoruz. Ama gerçi idam onlar içinbir ödüldür. Daha çok çile çekmesinden yanayız.

BİZ EKMEĞİMİZİN PEŞİNDEYİZMurat ÇİNBu olayın minibüs ile bir alakası yok. Onun servis minibüsü olduğunu

düşünüyoruz. Hatlı minibüs değil. O da zaten çok yakın bir zamanda başlamışminibüsçülüğe. Şehirlerarası ancak minibüste olduğu şeklinde lanse edildi.Bu kişinin idam edilmesini çok istiyoruz. Aslında bize karşı bu baskıya gerekyok. Biz ekmeğimizin peşindeyiz. O olayı bütün Türkiye’de olduğu gibi bizde kınıyoruz. İnsanlar minibüsçülere farklı bakmaya başladılar bu olaydansonra. Gelir kaybı oluştu.

01-27-sayi58:Layout 1 07.03.2015 14:15 Page 19

20

Seçim değerlendirmesi yapabilir misi-niz? Ezici bir üstünlükle seçimi kazandınız.Esnafın kararında ne etkili oldu?

Öncelikle ÖZULAŞ veya başka bir ÖHOŞirketlerinin demokrasi gereği yapılan seçim-lerinde kazanan ya da kaybeden tabirini bendoğru bulmuyorum. Belki niyet o değil ve ağız

alışkanlığı ama ben bu tabirleri çirkin ve yanlışbuluyorum. Bu tabirler yerine seçilen veya se-çilemeyen demek daha doğru ve nazik olacak-tır. Netice değerlendirildiğinde ortaklarımızınbir takdiri söz konusu olmaktadır. Hepimiz aynıailenin fertleriyiz. Nöbetleşerek ailemizi temsiletmemiz gayet tabi bir şeydir. Artık bunları

aşmak lazımdır. Kazanan-kaybeden tabiri far-kında olmadan gerginliğe neden oluyor. Bizmaç yapmıyoruz ki. Göreve talip oluyoruz veaile meclisi kime görev verir ise o ekip bayrağıteslim alıyor. Hepimiz ÖZULAŞ için çalışıyo-ruz.

ÖZULAŞ aile bireylerinin tercihi elbette

İstanbul’un en büyük halk otobüsü şirketlerinden ÖZULAŞ A.Ş.’de yeniden Yöne-tim Kurulu Başkanlığı’na seçilen Göksel OVACIK’tan seçim değerlendirmesi iste-dik. Sektör sorunlarını gelecek planlarını sorduk:“

ÖZULAŞ A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı Göksel OVACIK:

ORTAKLARIMIZ ÖZULAŞ’A

SAHİP ÇIKTILAR

01-27-sayi58:Layout 1 07.03.2015 14:15 Page 20

ekibimize onur vermiş ve sorumluluğumuzu ar-tırmıştır. Burada önemli olan bence şudur.Hangi listenin ne kadar oy aldığından ve farkınne olduğundan ziyade dikkati çeken ve değer-lendirilmesi gereken katılımın çok yüksek ol-masıdır. Ortaklarımız Şirketlerine vesorunlarına, isteklerine ve de en önemlisi sek-töre sahip çıkmışlardır.

ŞEFFAFIZ, ESNAFIN DÜŞÜNCESİNİ ALIYORUZ

Tekrar seçilmemizin birçok nedeni tabi ikivar. Bu nedenler kişiden kişiye değişebilir.Ancak bizim bir yönetim tarzımız var. Önce-likle hep şeffaf davranıyor, her konuda esnafındüşüncelerini alıyor ve katılımcılığı ön plandatutuyoruz. Ortaklarımızın görüş, öneri ve talep-lerini alıyor yönetim noktasında işlediktensonra hayata geçiriyoruz. Esnafımızı her ko-nuda bilgilendiriyor, iletişimi kesintisiz devamettiriyoruz. Yapacaklarımızı ve yapamayacak-larımızı, neden yapamadıklarımızın gerekçele-rini doğru şekilde aktarıyoruz. Daima samimidavranıyor ve esnafın hakkını her platformdakorumaya çalışıyoruz. Sorunlara genel zaviye-den baktığımız, üst perdeden düşündüğümüziçin esnafımız olayı daha iyi anlıyor. Kısa va-deli işlerle uğraşırken gelecekte önümüze çıka-cak sorun ve fırsatları da paylaşıyor veanlatıyoruz. Sektörümüzün temel problemleribellidir. Bu güne kadar özeleştiri yaparak eksik-lerimizi söylemediğimiz ve ne getireceği belliolmayan küçük işlerle uğraştığımız için mesafealamadık. Her sektör gelişti ama biz yerimizdesaydık. Hatta birçok noktada geri bile gittik. Bizbu konuları çok şeffaf bir şekilde ortaklarımızlakonuşuyoruz. Bu günü kurtarmak bizim sorun-larımızı çözmez. Biz yarından sonraki günlerihedeflemeliyiz. Birlik ve bütünlük içinde, saf-larımızı sıklaştırarak ancak bir güç haline gele-biliriz. Daha dinamik bir işletme yapısınageçmeliyiz. Kurumsallaşmalıyız. Bunları hepifade ediyoruz. Gayet tabi esnaf bu çalışmalarıgörüyor ve bize güveniyor. Sanırım esnafın ka-rarında bunlar etkili olmuştur.

GENEL SORUNLAR ÇÖZÜLMEDEN LOKAL SORUNLAR ÇÖZÜLMEZ

2- Bir yıl için yeniden ÖZULAŞ’ın baş-kanlık koltuğunda olacaksınız. Bir yıl içeri-sinde hangi sorunların çözümü için çabaharcayacaksınız?

Öncelikle şunu ifade etmeliyim. Bizim sek-törümüzün güncel ve temel sorunları var. İBBve İETT nezdinde çözeceğimiz uygulamadankaynaklanan sorunlarımız olduğu gibi kent veişletme şartlarından kaynaklanan sorunlarımızvar. Ayrıca Kent İçi Toplu Ulaşım Sektörününgenel sorunları var. ÖHO tabiri İstanbul daoluşmuş ve İETT’nin kendi resmi araçlarıylabizim araçları ayırmak için yaptığı bir tanımla-madır. Sektörü ilgilendiren hiçbir kanundaÖHO veya bizi tanımlayan başka bir ifade ola-bilir, bir ibarecikte olsa tanımlama yok. İstanbulda Erguvanlarla birlikte sayıları 3000’ni aşan,ülkemizde 20.000’i bulan Özel Halk Otobüsle-

rinin kimliği yok. Bizim enbüyük sorunumuz bence budur.Öncelikle Özel Halk Otobüsleri-nin ve yaptıkları işin geniş çerçe-vesiyle Kanunlarda yer almasınısağlamaya gayret edeceğiz. Buelbette 1 yılda olabilecek bir şeydeğil. Daha uzun soluklu ve sa-bırlı bir çalışmaya ihtiyaç var.Her konu da olduğu gibi bilhassabu konuda siyaseti çok iyi kul-lanmalıyız. Kentlerin ana dina-miği olduğunu, kentleri sarançevre, ekonomi, sosyal ve trafikkaynaklı sorunların çözümündebu sektörün temel ilaç olduğunuçok iyi anlatmalıyız. Bunun içingayret göstereceğiz. Bakınızgenel ve temel sorunları çözme-den lokal ve küçük sorunları çö-zemezsiniz. Toplu ulaşımınsorunları kentin sorunlarındanbağımsız değildir. Kent sorunluise toplu ulaşım da sorunludur.Bu nedenle meselelerimize genişaçılı bakmalıyız.

SADECE ARAÇ YENİLEMEKLE KALİTELİ ULAŞIM SAĞLANMAZ

Kentler canlı bir organizma. Sürekli deği-şiyor ve gelişiyorlar. İnsanların ihtiyaçları vetoplam kalite talepleri her geçen gün artıyor.Ayrıca İstanbul bir dünya şehri ve özellikle yurtdışından gelen insanlar alışkanlık gereği topluulaşımı daha yoğun kullanıyorlar. Öyle bir topluulaşım sistemi kurmalıyız ki bütün talepleri kar-şılasın. Bunu tek başımıza yapma imkanımızyok. İETT ile daha iyi ve sıkı bir iş birliği ge-liştirmeliyiz. Eğer bizim taleplerimize sadeceesnaf talebi olarak bakar kentin ve kentlinin ih-tiyaçlarını dikkate almazsak tamamen tıkanırız.Kalite daha da düşer. Araçları yenilemekle ka-liteyi sağlayamazsınız. İnsanları hangi şartlardataşıdığınız, nasıl bir hizmet sunduğunuz ve enönemlisi yolculuk sürelerinin kısa olmasıönemli. Bu hususlar üzerine kafa yorupİETT’ye sunacağız. Artık sadece bir takım şey-ler isteyen değil sektörün gelişmesi için kafayoran ve fikir üreten konumda olacağız.

ŞİRKET HAVUZU VE GARAJIMIZ OLMALI

Her alanda sürdürülebilirlik için çalışaca-ğız. Sürdürülebilir gelir, sürdürülebilir kalite,sürdürülebilir hizmet ve kurumsallaşma. Mut-laka parçalı yapıdan kurtularak en azından ilketapta şirket bazında tek havuz sistemini kur-malıyız. Garajlarımız olmalı. Talep her geçengün yoğunlaşıyor ve mevcut kapasitemizi esnekve verimli bir şekilde kullanamıyoruz. ArtıkKörüklü araçlarımız olmalı. Yani talebe görearaç tipi kullanmalıyız.

KAMU, KENT HAYATI ÜZERİNDEKİ ETKİMİZİ KABUL ETMELİ

3- Size göre Türkiye genelinde sektörünen önemli sorunu nedir?

Bunun birçok cevabı var. Bana göre sektö-rün en önemli sorunu kentiçi toplu taşımanınkent hayatı üzerindeki etkisinin kamu idareleritarafından henüz kabul edilmemiş olmasıdır. Bukabul olmadığı için biz bugün KDV indirimi,sübvansiyon, ücretsiz ve indirimli taşıma bedel-lerinin yerel ya da merkezi idarelerce ödenmesigibi Avrupa ülkelerinde artık tartışılmayan ko-nular için uğraşıyoruz. Yani sektörün kent ha-yatı üzerindeki etkisini kabul ettirdiğimiz debirçok sorunu çözmüş olacağız.

Kısa vadede ücretsiz yolcular için bir katkıpayı alınması en azından psikolojik olarak taşı-macıları rahatlatacak ve kısmi de olsa bir malidestek sağlayacak. Ama bizim için en önemlikazanımımız yukarıda da belirttiğim gibi dev-letin bu sektöre mevcut bakış açısını değiştir-mek olacaktır. Kentiçi toplu taşıma sadece biryolcu taşımacılığı faaliyeti değildir. Farklı kül-türlere mensup insanlar arasında kaynak, enteg-rasyon vazifesi de vardır. Kentimiz de enönemli sorun hiç şüphesiz trafiktir. İnsanlargünün büyük bölümünü yollarda geçiriyorlar.Toplu taşıma araçları bu yürüyen otoparka dö-nüşmüş yollarda binlerce sefer kaybediyor vemaliyet tüketiyorlar. İşte trafik probleminin çö-zümü de kent içi toplu taşıma da. Toplu taşımaöncelikli ve özellikli hale getirildiğinde birçokinsan özel aracını kullanmayacaktır.

KURUMSALLAŞMA İÇİN ÇALIŞTIK

4- Geçtiğimiz dönemde, başkanlık süre-cinde hangi çalışmaları yaptınız?

Geçtiğimiz bir yıllık süreçte çok önemli ça-lışmalar yaptık ve bunun neticesinde genel ku-rulumuz tekrar yetki verdi. Bizim birkurumsallaşma ve profesyonel şirket yönetimihedefimiz var idi. Bu amaca uygun olarak şir-

21

01-27-sayi58:Layout 1 07.03.2015 14:15 Page 21

ketimizde genel müdürlük değişikliğine gittik.Buna bağlı olarak Bilgi işlem ve denetim birim-leri oluşturduk. Muhasebe birimini değiştirdikve müdürlük haline getirdik. Esnafımızla dahaiyi iletişim kurduk ve katılımcılığı sağladık.Sektörü ilgilendiren kısa ve orta vadeli konu-larda çalışmalar yaptık. Raporlar, sunumlar ha-zırladık ve İETT ile ilgili birimlere sunduk.Kendimizi, ne yaptığımızı bu sektörün nasıl birsektör olduğunu ve sorunlarımızı yoğun bir şe-kilde her alanda etkili ve yetkili şahıslara anlat-tık. Medya tanıtım konusunda epeyce işleryaptık ve bu çalışmalar imaj açısından çok fay-dalı oldu. Sosyal faaliyetlere destek verdik vearazi de etkinlik sağladık. Geniş anlamda neleryaptığımızı genel kurul toplantısında hazırladı-ğımız kitapçık ile ilan ettik.

HER ALANDA KALİTE

5- Esnafın sorunları için yeni projelervar mı?

Elbette yeni projelerimiz var. Öncelikle ku-rumsal yapıyı güçlendirmek için bir denetimmüdürlüğü kuracağız. Hatalarımız neler. Nere-lerde eksikler yapıyoruz. Yetersiz kaldığımıznoktalar hangileri. Bunları tespit ederek esnafı-mızla yapacağımız toplantılarda bunları şeffafbir şekilde konuşup kuralsızlıkları en aza indir-meyi planlıyoruz. Bizim gelecek garantimizHER ALANDA KALİTEDİR. Kaliteden ödünverirsek imaj kaybı olur ve kendimizi kimseyeanlatamayız. İsteklerimizin karşılanmasını isti-yor isek mutlaka öncelikle bizden beklenilenlerikarşılamalıyız. Ki rahatlıkla istemek hakkımızolsun. Bu bilinci mutlaka yerleştireceğiz. Yaşa-dığımız çağda en büyük sermayedir kalite.Bunu iyi kavramamız lazımdır.

Yönerge mevcut ihtiyaçları karşılamadığıgibi gelecek açısından da bize güvenli bir reh-berlik sunmuyor. Yeni bir Yönerge taslağı ha-zırlayıp İETT’ye sunacağız ve hayata geçmesiiçin gayret edeceğiz. İnsanlar gelecek kaygısıtaşıyor ise yeni bir şey üretmez, kendilerini ge-liştirmez ve psikolojik olarak mevcudu koru-manın çabası içinde olurlar. Mevzuat tehdit

unsuru haline geldiğinde Ku-rumlara olan güven de kaybo-lur. Bizi kendi insanımız içinhizmet üretiyoruz. Gelişmiş ül-kelerdeki gibi hizmetin alt veüst yapısını kurar ve işleyişi,kuralları, işletme şartlarını ka-lite bazlı düzenlersiniz, faali-yeti yapanlar da güvenle veşevkle işi yaparlar. Kentler varoldukça toplu ulaşım olacaktır.Belirsizlik niteliği düşürüyor.Çünkü insanlar yatırım yap-maya korkuyorlar. Bunu hepi-mizin görmesi lazım. Artıkinsanları iterek değil, teşvikederek, destekleyerek bir yer-lere götürebiliyorsunuz. Klasikyöntemlerin ne sağladığı or-tada. Kafa yapımızı müspetyönde değiştirirsek çözüleme-yecek bir sorun olmadığını dü-şünüyorum.

ESNAFIN HÜR İRADESİ İÇİN ÇALIŞTIK

6- Adil bir seçim oldu mu? Esnafın ira-desi sandığa tam olarak yansıdı mı?

Adil bir seçim oldu mu? Esnafın iradesisandığa tam olarak yansıdı mı? Bunun cevabınıbenim vermem objektif olur mu bilmiyorum.Elbette seçimi izlemiş olanların gözlem ve de-ğerlendirmeleri daha önemli. Ancak %98 ora-nında bir katılım sanırım sorularınızı cevaplar.Bu gibi işler de çeşitli spekülasyonlar yapılabi-lir ve bu normaldir. Ama şunu rahatlıkla söyle-yebilirim. Biz esnafın takdiri üzerinde etkiliolmamak ve hür iradelerini kullanmalarını sağ-lamak için özel çaba gösterdik. Hepsi bizim ar-kadaşımız, abimiz, büyüklerimiz. Herkes biribirini gayet iyi tanıyor. Dolayısıyla da özel ola-rak ikna yöntemlerine ihtiyaç duymadık vezaten gereksiz bir şey olurdu. İETT ve İBB’yiişin dışında tutmaya çalıştık. Ama beklentilerfarklı olduğu için elbette kırgınlıklar, dargınlık-lar olmuştur, olabilir. Ben farkında olmadan bi-rini kırmış isem veya öyle bir intiba oluşmuş iseözür dilerim. Bize oy verende vermeyendebizim aile fertlerimiz. Hepsini seviyor ve saygıduyuyorum. Yüksek katılım nedeniyle de birkez daha ayrı, ayrı teşekkür ediyorum. Aslındaseçim sonucunda farkın açık olması birçok tar-tışmayı da önledi diyebilirim. Kimin seçildiğiönemli değil. Ama at başı sonuçlarda spekülas-yon, dedi kodu, suçlama bitmiyor ve kırgınlık-lar artıyor. Farkın açık olması Şirketimizingeleceği açısından hayırlı oldu diyebilirim. Heriki tarafın da sonucu olgunlukla ve saygıylakarşılaması, taşkınlık olmaması ÖZULAŞ kül-türüne yakışan bir şeydi. Sonuç itibariyle banagöre seçim adil oldu ve esnafın iradesi hür birşekilde sandığa yansıdı.

ODA KURUMSAL OLMALI

7- Esnafların sorunlarına yönelik çalış-malarda İstanbul’da şirketlere esnaf odası

gerekli desteği sağlıyor mu?Bir ve beraber olmak, ortak konularda aynı

sesi vermek, aynı havayı solumak, aynı yerlerevurmak noktasında gerek şirketler arasında, ge-rekse şirketler ile Esnaf Odası arasında sorunlarolduğunu kabul etmeliyiz. Ortak davranma,ortak karar alma ve ortak uygulama kültürünümaalesef bir türlü kuramıyoruz. Bunda ÖZU-LAŞ olarak kusurlu olabiliriz. Kusurumuzun neolduğu söylenir ise bunu kabul eder ve düzelti-riz. Hiçbir kıskançlık ve alınganlık da göster-meyiz.

Artık bir özeleştiri yapmalıyız. 2160 ÖzelHalk Otobüsünü resmi olarak temsil eden EsnafOdamızın; kurumsallık, sorunlara yaklaşım vesorunları yönetim noktasında etkisini artık tar-tışmalıyız. Odayı kimin yönettiği önemli değil.Bu ifadeleri kullanırken kimseyi de hedef almı-yorum. Ancak odamız kurumsal olarak yeterlimi Allah aşkına? Koordinasyon noktasında et-kinliği kafi mi? Proje olarak ne üretebiliyor?Oda nezdinde daha koordinasyonu sağlayacak,uzmanlardan oluşan çalışma grubumuz bileyok. Şunu herkesin anlaması lazım. İşi artık in-sanlar değil kurumsal yapı yapıyor. Kimse al-leme değil. Herkesin bir tane çok iyi yapacağıbir iş olabilir. Bir insan her şey değildir ve herişi yapamaz. İşi uzmanlarına yaptıracaksınız.Esnafımız odayı aidat toplayan bir ofis olarakgörüyor. Biz buraya bir etkinlik kazandırır isekbu bakış açısını değiştirebiliriz. Aksi halde sa-dece bir odamız olur. O kadar. Lütfen insanlarıngörüşlerini kişiselleştirme basitliğinden kurtul-mamız lazım. Artık vatan kurtaran kahramanlardevri kapandı. Alleme olsanız bile tek başınızabir şey yapamazsınız. Ekip çalışması ve uzman-larla çalışmaktan başka çaremiz yok. Elbetteher şeyin bir bedeli var. Eğer oda, rutinin dı-şında farklı ve iyi şeyler üretmeye başlar veesnaf bunu yaşarsa gerekli destek rahatlıklasağlanır. Elbette sorun ama finansman konusutemel sorun değil. Ortaya bir şeyler koyar vegerekli güveni sağlarsanız bu problem rahat-lıkla aşılır. Bizim sorunumuz Esnaf odasının ge-rekli etkinliği ve fonksiyonu gösterememesidir.

Şirketler arasında da koordinasyon nokta-sında sıkıntı var. İlla ki her konu da hepimizinaynı şeyi düşünmesi beklenemez. Böyle bir şeynormal de olmaz. Ama bazı konularda da mut-laka asgari müştereki sağlamamız şarttır. Dahadüzenli ve verimli bir toplantı yapamıyoruz.Mahremiyete dikkat etmiyoruz. Müzakere vetartışma kültürü oluşturabilmiş değiliz. Ben ye-rine biz demeyi bir türlü beceremiyoruz. Alını-yoruz, kırılıyoruz.

Sonuç olarak şunu söyleyebilirim. Ne oda-mız şirketlere, ne de şirketler bir birine gereklimanevi desteği yeterince sağlayamıyor. Bu da-ğınıklık ve kolay ikna edilme yapımız bizikolay yönetilebilir hale getiriyor, bunun netice-sinde de sorunlarımızı anlatmada, aktarmada,takip etmede ve haklarımızı aramada yetersizkalıyoruz.

Ben Halk Ulaşım Dergisi olarak gösterdi-ğiniz yakın ilgi nedeniyle esnafım ve yönetim-denetim kurulu üyelerimiz adına size teşekkürediyor, başarılı yayınlar diliyorum.

22

01-27-sayi58:Layout 1 07.03.2015 14:15 Page 22

01-27-sayi58:Layout 1 07.03.2015 14:15 Page 23

24

Telematik Sistemi Hem Sigorta Şirketlerine Hem SigortalılaraKazandıracak

Araç sigortalarında fiyatlandırmaya temel oluşturan yaş ve cinsi-yet gibi kriterlerin yerini kullanım şeklinin alacağını belirten Esen,“Uçaklardaki kara kutuya benzetebileceğimiz telematik sayesinde,kurallara uyan sürücüler yüzde 30’a kadar daha az sigorta primi öde-yecekler. Sistem, yeni katma değerli servisler geliştirilmesinde rol oy-nayarak, sigorta şirketlerine ve paydaşlarına da önemli avantajlarsağlayacak” dedi.

Yeni nesil BT servis ve çözümlerinde küresel lider konumundabulunan CSC’nin (NYSE: CSC) Türkiye Genel Müdürü Alev AlpEsen, yakında Türkiye’de de kullanıma sunulacak telematik sistemi-nin araç sigortalarında devrim niteliğinde yenilikleri beraberinde ge-tireceğini söyledi.

Telematik sisteminin uygulamaya geçmesi ile birlikte kasko vetrafik sigortalarında fiyatlandırma modelinin tamamen değişeceğinisöyleyen Esen, “Telematik, uçaklarda bulunan kara kutu sistemininbir benzerini motorlu taşıtlara getiriyor diyebiliriz. Aracın konum bil-gisini, sürücünün sürüş biçimini ve kurallara uyup uymadığını kayıtaltına alan telematik sayesinde, yaş ve cinsiyet gibi fiyatlandırmadatemel oluşturan değişkenlerin yerini, temelinde kullanımın bulunduğubir sistem alacak. CSC olarak, Amerika’da bu konuda yaklaşık 8 mil-yon aracı kapsayan büyük çaplı bir projeyi yaklaşık 6 ay gibi kısa birzamanda başarıyla tamamladık” dedi.

Alev Alp Esen, telematik sisteminin araçlara sonradan yerleştiri-

len cihazların yanı sıra otomotiv üreticileri tarafından üretim aşama-sında da entegre edilebildiğini kaydederek şunları söyledi: “Şu anbaşta Japon üreticiler olmak üzere bazı firmalar araçlara fabrika çıkı-şında bu sistemi entegre ediyor. Bu uygulamanın 2-5 yıl aralığındaotomotiv sektörünün geneline yayılacağı öngörülüyor.”

“CSC olarak uçtan uca geliştirilmesinde rol aldığımız telematiksisteminin yaygınlaşması için hem sigorta şirketleri hem de üreticilerleişbirliğimiz bulunuyor” diye konuşan Esen, “Şu an İtalya’da yaygınolarak kullanılan sistemin ülkemizde de kullanılabilmesi için çalış-malarımızı sürdürüyoruz. Sigorta şirketlerinin riski yönetmelerini ko-laylaştıran telematik, sigortalılar için de önemli avantajlarıberaberinde getiriyor. Bu avantajların en önemlilerinden biri de sigortaprimlerinin yüzde 30’a varan oranlarda düşecek olması. Telematik sis-teminden elde edilen verileri inceleyen sigorta şirketleri, kişiye özelfiyatlandırma yapabilecek” dedi.

Esen, telematik sayesinde yeni katma değerli servislerin de geliş-tirileceğine dikkat çekti. Alev Alp Esen, “Çalınan araçların takibi, oto-matik acil durum çağrısı gönderilmesi, araçtaki arızaların otomatikolarak servise bildirimi ve yakıt tasarrufuna yönelik ipuçları verilmesigibi yeni servisler, sürücüler için daha güvenli ve ekonomik yolcu-luklar sağlayacak. 2015 Ekim ayından itibaren, Avrupa Komisyonuregülasyonu uyarınca Avrupa’da üretilecek bütün araçlarda “eCall”denilen acil çağrı sisteminin bulunmasının zorunlu kılınması da tele-matik kullanımını destekleyici bir unsur olacaktır” diye konuştu.

CSC:Computer Sciences Corporation (CSC), yeni nesil BT servisve çözümlerinde küresel lider konumundadır. Şirketin mis-yonu, sınıfının en iyisi sektörel çözümleri küresel ölçektekideneyim ve uzmanlığı ile destekleyerek müşterilerinin tek-noloji yatırımlarından en iyi kazanımları elde etmelerineyardımcı olmaktır. Yaklaşık 76 bin çalışanı bulunan CSC, 4Temmuz 2014 tarihinde sona eren 12 aylık dönemde 13 mil-yar Dolar gelir elde etmiştir.

KASKO PRİMLERİNİ YÜZDE 30 DÜŞÜRECEK“KARA KUTU” SİSTEMİ, TÜRKİYE’YE GELİYORAraçlara sonradan ya da üretim aşamasında entegre edilebilen telematiksistemi ile ilgili bilgi veren CSC Türkiye Genel Müdürü Alev Alp Esen,kasko ve trafik sigortasında devrim niteliğinde yenilikler yaşanacağınısöyledi.

01-27-sayi58:Layout 1 07.03.2015 14:15 Page 24

Bursaray’ın işletmeye açıldığı 2002 yılında alınan 48 adet vagon ve2008 yılında ihalesi yapılıp, alınan 30 vagonun ardından Büyükşehir Be-lediyesi’nin 60 adet vagon ve 12 adet tramvay alımı için yaptığı ihaleninteklif dosyaları açıldı.

Türkiye’nin ilk yerli tramvayını üreten durmazlar firması, ihalenin onay-lanması halinde sözleşme imzalandıktan sonraki ilk 6 ay içinde araçları teslimetmeye başlayacak ve 30 ay içinde Bursaray vagonlarını, 14 ay içinde detramvayların tamamını teslim etmiş olacak. İhalenin sonuçlanmasının ardın-dan Siemens ve Bombardier’in ardından artık raylı sistem ağında Durmaz-lar’ın ürettiği yerli vagonlar yolcu taşıyacak.

Bursa’yı demir ağlarla örme hedefi doğrultusunda yeni tramvay hatla-rıyla ilgili projeleri hız kesmeden sürdüren Büyükşehir Belediyesi, mevcutBursaray hatlarındaki yoğunluğun önüne geçmek amacıyla raylı sistem araçfilosunu güçlendirmek için de önemli bir adım attı. Hafif raylı sistem ağındakullanılmak amacıyla 60 adet vagon ve şehir içi tramvay hatlarında kullanı-lacak 12 adet tramvay alımı için açılan ihalede 4 firma dosya alırken, 2 firmadosyasını teslim etti. Dosyasını teslim eden firmalardan Durmazlar, 117 mil-yon 837 bin 600 Euro teklif verirken, Bozankaya Otomotiv Makine İmalatİthalat İhracat A.Ş ise fiyat vermeyip, teşekkür mektubu verdi.

Tek Kalemde Rekor AlımBüyükşehir Belediyesi tarafından açılan bu ihale aynı zamanda Bur-

sa’nın raylı sistemle tanıştığı 2002 yılından bu yana en büyük araç alımı iha-lesi oldu. Bursaray seferlere başladığı 2002 yılında Siemens marka 48 araçla

yolcu taşımaya başlamıştı. Daha sonra Bursaray Görükle hattının ihalesiylebirlikte de 2008 yılında Bombardier firmasından 30 adet araç alımı için söz-leşme imzalanmıştı. Tek kalemde 60 adet hafif raylı sistem aracı ve 12 adettramvay alımı için açılan ihaleye Durmazlar firmasının en uygun teklifi ver-mesi de yerli üretimin dünya markalarıyla rekabet açısından büyük önem ta-şıyor.

Büyükşehir Belediyesi’nin proje danışmanlığında Türkiye’nin ilk yerlivagonunu üretmeyi başaran Durmazlar firmasının ihalede verdiği teklif, aynızamanda kent kaynaklarının yüzde 50 oranında tasarruf edilmesini sağladı.Bombardier firmasından alınan vagonların tanesine 3 milyon 121 bin Euroödenirken, Durmazların bir vagon için 1 milyon 634 bin Euro teklif vermesiaraç başına yüzde 50’ye yakın tasarruf edilmesine imkan sağlayacak. Dur-mazlar tramvaylar için de 1 milyon 649 bin 800 Euro fiyat verdi.

Bursa Büyükşehir Belediyesi ekipleri, ‘Daha yaşanabilir,daha sağlıklı ve daha yeşil Bursa’ hedefiyle hizmetlerini aralık-sız sürdüren Büyükşehir Belediyesi ekipleri, sivrisinek üremealanlarında yapılan ilaçlama ve lastik toplama çalışmalarınakışın da devam ediyor.

Bursa Büyükşehir Belediyesi Sağlık Dairesi Başkanlığı Veteri-ner Hizmetleri Şube Müdürlüğü bünyesinde sivrisinek üreme alan-larının temizliği için yürütülen ilaçlama çalışmaları kış aylarında dadevam ediyor. Bursa’da ilaçlamaların yanı sıra eski, kullanılmayan,çevreye gelişigüzel atılmış tüm araç lastiklerini de toplayan Büyük-şehir Belediyesi ekipleri, atık lastiklerin içlerinde biriken sulardasivrisineklerin üremesi için uygun ortamın oluşmasının da önünegeçiyor. Bu sayede çevre kirliliğinin büyük oranda engellendiğinibelirten yetkililer, toplanan lastiklerin geri dönüşümlerine ve dolaylıolarak ekonomiye de katkı sağlandığına dikkati çekiyor.

BÜYÜKŞEHİR TARİHİNİN EN BÜYÜK İHALESİ YAPILDI

BÜYÜKŞEHİR’DEN ‘LASTİK’ SEFERBERLİĞİ

BURULAŞ 17 YAŞINDA

Kent içi toplu taşımada Bursalılara 17 yıl önce hizmet ver-meye başlayan ve hizmet ağına raylı sistemler, hava vedeniz ulaşımını da ekleyerek alanında bir marka haline

gelen BURULAŞ, 17’nci yaş gününü çalışanlarıyla birlikte kutladı.Türkiye’de birçok ilke imza atıldığının altını çizen BURULAŞ Genel

Müdürü Levent Fidansoy, “Özellikle son yıllarda yapılan atılımlarla, lastiktekerli toplu taşıma ve raylı sistemlere ek olarak, pek çok ulaşım alterna-tiflerini Bursa’ya kazandırmanın haklı gururunu yaşamaktayız” dedi. Kentiçi ulaşım araçlarından sarı ve sarı beyaz otobüslerle konforlu ulaşımı yol-

culara sunduklarını belirten Fidansoy, “Kentin doğu ve batı yakası arasındaBursaray aracılığıyla adeta mekik dokunuyor. Türkiye’nin ilk yerli üretimtramvayı İpekböceği ile şehir merkezinde ulaşıma önemli bir alternatif ka-zandırılırken, nostaljik tramvay ile Cumhuriyet Caddesi-Davutkadı birbi-rine bağlandı. Bursa’yı başta İstanbul olmak üzere birçok noktaya denizve hava ulaşımı ile bağlayan BURULAŞ, bu çalışmalarının yanında, havataşımacılığında gerçekleştirdiği inovatif çözümlerle de parlayan yıldız ha-line geldi” diye konuştu.

01-27-sayi58:Layout 1 07.03.2015 14:15 Page 25

26

Kendi markasıyla otobüs ve midibüs segmentlerinde üre-tim ve ihracat yapan, Türkiye’nin önde gelen otomotivşirketlerinden Temsa, yeni otobüsü Safir VIP’i, 26 Şubat

Perşembe günü Sabancı Center’da düzenlediği lansman toplantısıylabasın mensuplarına tanıttı. Sabancı Holding Yönetim Kurulu BaşkanıGüler Sabancı, Sabancı Holding Sanayi Grubu Başkanı Mehmet Pe-karun ve Temsa Genel Müdürü Dinçer Çelik katılımıyla gerçekleşenlansman kapsamında, 40 adet Temsa Safir VIP otobüsün, Kamil KoçGenel Müdürü Kemal Erdoğan’a teslimi de gerçekleştirildi.

Üstün performansına karşılık, düşük işletme gideri ve yakıt tü-ketimiyle dikkat çeken Safir VIP, aynı zamanda +4 koltuk kapasite-siyle müşterisine 4 yılda ekstra 150 bin Euro civarında ek cirosağlıyor. Flat floor özelliğiyle rahat ve ferah bir iç mekana sahip olanaraç; ergonomik VIP koltuklarıyla da maksimum konfor vadediyor.Safir VIP; sınırsız internet erişimi, kişiye özel dijital yayınları veLCD ekranlarıyla, yolculuk sırasında eğlenmek ve dinlenmek iste-yenlere de birçok seçenek sunuyor. Orijinal üretim olduğu için 2. eldeğerinin yüksek olması da, Safir VIP’nin öne çıkan özellikleri ara-sında.

Türkiye’nin önde gelen otomotiv şirketlerinden Temsa, yeni otobüsüSafir VIP’i, 26 Şubat Perşembe günü Sabancı Center’da düzenlediğilansman toplantısıyla basın mensuplarına tanıttı. Sabancı Holding

Yönetim Kurulu Başkanı Güler Sabancı, Sabancı Holding Sanayi Grubu Baş-kanı Mehmet Pekarun ve Temsa Genel Müdürü Dinçer Çelik’in katılımıylagerçekleşen lansman kapsamında, 40 adet Temsa Safir VIP markalı otobüsün,Kamil Koç Genel Müdürü Kemal Erdoğan’a teslimi de gerçekleştirildi.

“

TEMSA’DAN

BÜYÜK

TESLİMAT

BÜYÜK

LANSMAN

01-27-sayi58:Layout 1 07.03.2015 14:15 Page 26

Sabancı Holding Yönetim Kurulu Başkanı Güler Sabancı: “Temsa, Otobüs Ve Midibüs Segmentinde Liderliğe Koşuyor”Lansmanda yaptığı konuşmada, Sabancı

Topluluğu’nun en köklü şirketleri arasındayer alan Temsa’nın, Safir VIP ile yeni bir yol-culuğa atıldığını belirten Sabancı HoldingYönetim Kurulu Başkanı Güler Sabancı,“Müşterisinin ihtiyaçlarına odaklanarak ino-vatif ve hızlı çözümler geliştiren Temsa, son2 yılı çok başarılı geçirdi, pazar payını art-tırdı. Türk mühendislerin, tasarımcılarınemeğiyle ortaya çıkacak yeni ürünler deyolda. Sadece yurt içinde değil, 64 ülkeye ih-racat yaparak yurt dışındaki başarısıyla dabizleri gururlandıran Temsa, otobüs ve midi-büs segmentinde liderliğe koşuyor” dedi.

Lansman kapsamında, Safir VIP ile ilgiliteknik bilgilerin yanı sıra, şehir içi ve şehir-lerarası otobüs sektörüne dair güncel verileride içeren bir sunum gerçekleştiren TemsaGenel Müdürü Dinçer Çelik ise, Safir VIP ile

2+1 segmentine konfor ve kalite getirdikle-rini belirtti. Safir VIP’nin kazanç anlamındada avantaj sağladığına dikkat çeken Çelik,“2+1 segmenti, Temsa’nın getirdiği ayrıcalıkile daha fazla büyüyecek. Otobüsçüler Safiraraca yatırım yaparken daha fazla kazançelde etmenin mutluluğunu yaşayacak.Temsa, müşterilerinin beklentilerini, taleple-rini en iyi dinleyen ve hayata geçiren kurum-ların başında geliyor” dedi.

Lansman sonunda 40 adet Safir VIPmarka otobüsün anahtarını Temsa Genel Mü-dürü Dinçer Çelik’ten teslim alan Kamil KoçGenel Müdürü Kemal Erdoğan da, konuşma-sında filoya katılan yeni Temsa’larla birlikteKamil Koç filosunda Temsa Markalı araç sa-yısının 210’a ulaştığına vurgu yaparak;“Kâmil Koç verimlilik odaklı bir firma. Bunedenle etkin ve verimli büyümek ana pren-sibimiz. Son yıllarda istikrarlı bir şekilde bü-yüyoruz. Ülkemizde Karayolu YolcuTaşımacılığı sektörü her yıl yaklaşık %4 ora-nında büyürken Kamil Koç’un yıllık büyüme

ortalaması yaklaşık %20. Bu anlamada Tür-kiye ortalamasının çok üzerinde bir büyümeoranın son yıllarda istikralı bir şekilde sürdü-rüyoruz. Yapılan her yeni otobüs yatırımıtoplam büyümemize de önemli oranda katkıyapıyor. 2014 yılında 800 araçlık bir filo ileyolcularımızın hizmetinde olduk, 2015 yı-lında ise filo olarak %25 büyüyerek 1000araçlık bir filo büyüklüğüne ulaşmayı hedef-liyoruz” dedi.

01-27-sayi58:Layout 1 07.03.2015 14:15 Page 27

28

Avrupa Kalite Yönetimi Vakfı (EFQM)tarafından geliştirilmiş olan EFQM Mükem-mellik Modeli Kazananlar Konferansı İstan-bul Sanayi Odası Odakule MeclisSalonu’nda gerçekleştirildi. Düzenlenenkonferansa İETT Genel Müdürü MüminKahveci, Coca Cola İçecek Bursa Fabri-kası’ndan Seyhun Araz ve Ege Bölgesi Sa-nayi Odası adına Galip Kokulu konuşmacıolarak katıldı.

Kamuda Özel Sektör Yönetim Anla-yışı

İETT Genel Müdürü Mümin Kahveciyaptığı konuşmada EFQM MükemmellikModeli’nin giderek dünya çapında yaygınla-şan bir yönetim ve kurumsal performans de-ğerlendirme aracı olduğunu belirterek,“Yaşadığımız şehirdeki insanların hayatınıkolaylaştırmak için bu sürecin içerisine gir-dik. Tüm kalite girişimlerimizi tek bir çatı al-tında toplamak, öz değerlendirme ve dışdeğerlendirmelere dinamik kalmak ve tümsüreçlerde sistem bakış açısı ve sürekli iyi-leştirme sağlamak için EFQM sürecine katıl-

dık. Kişiler değişse de kurumların çalışma

sistematiğinin değişmemesi gerekiyor. Özelsektör gibi dinamik davranarak müşteri ihti-yaçlarını karşılayabilir miyiz diye kendi ken-dimizi sorgulamaya başladık. Amacımızhizmetlerimizi sürekli iyileştirmek oldu. Kü-resel Raporlama Girişimi’nden ilk kez birkamu kurumu A Plus seviyesinde not aldı bukurum da İETT oldu. Türkiye MükemmellikÖdülleri’nde finalist olduk. 2015 yılı AvrupaMükemmellik Ödülü’ne başvurduk. TürkiyeMükemmellik Büyük Ödülünü almak yine2015 yılındaki hedeflerimiz arasında yer alı-yor.” diye konuştu.

İnisiyatif Kullanan Liderler İETT’deEFQM ile İETT’de bir çok önemli değiş-

meler yaşandığını kaydeden Kahveci, inisi-yatif kullanan liderlik anlayışını kurumakazandırdıklarını söyledi. Üniversitelerle veSTK’lar ile işbirliği halinde olduklarını be-lirten Kahveci, “Liderlik akademisini kur-duk. Kurumsal sosyal sorumluluk faaliyetleriiçin standartlar oluşturmaya başladık. Kültür

projelerine önem verdik. Yurtdışına danış-manlık hizmeti vermeye başladık. Kurumsalkarnemizi hazırladık. Böylece yönetim kabi-liyetimizi ölçmeye başladık. İş modellerimizigeliştirdik. En önemli kazanımlarımızdan birtanesi de çalışanlarımızı bu süreç içerisineçekmekti.

Performans Gelişim Sistemini en üst ka-demeden en alt kademeye kadar yaygınlaş-tırdık. 5S sistemini bütün çalışmaalanlarımıza yerleştirdik. Müşteri memnuni-yetimizi düzenli olarak ölçtüğümüzde adımadım bir iyileşme olduğunu gördük. Dahahızlı hareket edebilen bir kurum haline gel-dik.” dedi.

İETT GENEL MÜDÜRÜ MÜMİNKAHVECİ:HEDEFİMİZ AVRUPA’NIN EN MÜKEMMELİ OLMAK

KalDer tarafından düzenlenen Avrupa Kalite Yönetim Vakfı(EFQM) Kazananlar Konferansı’nda konuşan İETT Genel MüdürüMümin Kahveci, “Yaşadığımız şehirdeki insanların hayatını kolay-

laştırmak için bu sürecin içerisine girdik” dedi.“

28-48-sayi-58:Layout 1 07.03.2015 14:26 Page 28

29

İETT, Prof. Dr. Necmettin Erbakan’ı vefatının 4’üncü yıl-dönümünde unutmadı. Erbakan’ın Zeytinburnu MerkezEfendi’de kabri yakınındaki Mevlanakapı Otobüs Du-

rağı’nı Erbakan anısına hazırladı. Durak görsellerinde Erba-kan’ın fotoğrafına ve hayat hikâyesine yer verildi.

Uygulama daha önce Aralık ayında Mehmet Akif Ersoy’un ölümyıldönümünde Fatih’teki Mehmet Akif Ersoy Durağı’nda, Şubat ayıbaşında Barış Manço’nun ölüm yıldönümünde ise Kadıköy- Mo-da’daki Barış Manço Durağı’nda yapılmıştı. Barış Manço Durağı’nınhazırlandığı gün Lale Manço Ahıskalı ve oğlu Batıkan Manço da du-rağa gelerek İETT’ye teşekkür etmişti.

Bilgilendirme ve Türkiye’nin unutulmaz değerlerine vefa amacıylayapılan durak giydirmeleri halkın da beğenisini topladı. Durak uygu-lamaları bundan sonra da siyaset, sanat ve fikir insanlarının anısına ya-pılmaya devam edecek.

İETT Genel Müdürü Mümin Kahveci, İETT’nin de Türkiye’ye veDünya’ya mal olmuş isimler yetiştirdiğini belirterek “değerlerimizesahip çıkmalıyız, toplumsal hafızamızı taze tutarsak geçmişi daha netgörüp geleceğe doğru yön verebiliriz. Biz toplu taşıma alanında bunuyaptığımız gibi İstanbul’un yaşam kültürüne de değer katmak istiyo-ruz” dedi.

14 Şubat Sevgililer Günü’ndeİstiklal Caddesi’nde seferyapan nostaljik tramvayda

bir çiftin nikahı kıyıldı. İETT GenelMüdürlüğü Sevgililer Günü’nde Nos-taljik Tramvayı Gelin Tramvayı yaptı.

İETT Genel Müdürü Mümin Kahve-ci’nin şahitliğini yaptığı ve Beyoğlu Be-lediye Başkanı Ahmet Misbah Demircantarafından 14 Şubat saat 14’de kıyılannikâh, renkli görüntülere sahne oldu.

Sevgililer Günü’ne özel “BeyoğluAşk Dolu” sloganıyla 101 yıllık nostaljiktramvayda Nazlı ile Emrah çiftinin ni-kahı kıyıldı. Nikah öncesi SevgililerGünü için özel hazırlanan nostaljik tram-vay, gelin ve damat eşliğinde TaksimMeydanı’ndan Tünel Meydanı’na kadarhareket etti. Meydanda gelin ve damadı

çiftin şahitleri ve yüzlerce kişi karanfil veşarkılarla karşıladı. Çiftin şahitliğiniyapan İETT Genel Müdürü Kahveci,çifte kalpli yastıklar ve altın hediye ede-rek mutluluklar diledi.

Beyoğlu Nikâh Dairesi’ne evlilikbaşvurusu yapan çiftler arasında çekilenkura ile belirlenen çiftin nikâhının ardın-dan Sevgililer Günü’ne özel olarak TünelMeydanı’nda kurulan platformda konserverildi. Çift, “Kar Küresi” eşliğinde dansedip vatandaşlarla doyasıya eğlendi. Va-tandaşların yoğun ilgi gösterdiği alanda,İETT kalpli nostaljik tramvay yastıklarıdağıtırken Beyoğlu Belediyesi de pamukşekeri ve karanfil dağıttı. Kurulan fotoğ-raf platformlarında vatandaşlar bol bolfotoğraf çektirdi.

“GELİN TRAMVAYI”NDA NİKÂH

İETT’DEN ERBAKAN’A VEFA DURAĞI

28-48-sayi-58:Layout 1 07.03.2015 14:26 Page 29

30

Şehirlerin ve toplu taşıma sistemlerinin değişimlerine ve ihtiyaç-larına uygun ürün ve hizmetler geliştiren Karsan, küresel ihti-yaçlara çözüm olarak geliştirdiği yeni ürün ailesini Avrupa’da

pazarlamak ve satmak amacıyla Torino’da kurduğu Karsan-Italy şirketiile faaliyetlerini artık Avrupa’da da sürdürecek. 12 Aralık 2014 tarihindekurulan Karsan Italy S.R.L.; Karsan markalı JEST, ATAK ve STAR araç-larının öncelikli olarak Batı Avrupa’daki pazarlama, satış ve satış sonrasıhizmetlerini yürütecek. Şirketin Genel Müdürlüğü pozisyonuna ise, ulus-lararası şirketlerde pazarlama, satış ve satış sonrası hizmetler konularındaüst düzey yöneticilik deneyimine sahip David Siviero atandı.

Kasım 2014 tarihinde yürürlüğe giren engelli vatandaşlarımızın topluulaşım hakkını gözeten “Engelliler Hakkında Kanunda Değişiklik Yapıl-masına Dair Kanun” ile birlikte, Türkiye’nin attığı bu çağdaş adımı üret-tiği araçlarla destekleyen Karsan; Karsan-Italy’nin kuruluşuyla birlikte deTürkiye’nin çağdaş kanunu ile eğildiği bu küresel ihtiyaca uluslararasıboyutta cevap vererek ürünleriyle engelli taşımacılığında konsept ve tek-noloji ihracatına başlamış olacak.

Türkiye’nin 2023 hedefleri doğrultusunda uluslararası gelişimleri vedeğişimleri yaratarak öncülük eden bir konumda olması gerektiğine inan-dıklarını, engelliler kanunu ile birlikte de çağdaş bir uygulamanın başla-dığını belirten Karsan CEO’su Murat Selek sözlerine şöyle devam etti.“Günümüzde artık uluslararası arenada hep çevreci ve engelli erişimineuygun araçları görüyoruz. Karsan Türkiye pazarına sunduğu yenilikçiürünleriyle, geliştirdiği konsept ile, teknolojik ve inovatif yaklaşımıylaTürkiye’de üretilen veya Türkiye’ye ithal edilen birçok markadan bir adımöne geçme fırsatına sahip oldu. Bu sadece Karsan değil, Türkiye’den çıkanyerli bir markanın uluslararasında bile fark yaratabileceğini görebilmek

açısından da çok önemli ve gurur verici bir gelişme. Toplu taşıma ihtiyaç-larına özgü geliştirilen Karsan marka araçların yolcularına sunduğu konforve araç sahiplerine/sürücülere sağladığı kolaylıklar sebebiyle popülarite-leri ve dolayısıyla Türkiye’deki pazar payları her geçen gün artıyor, benzerilgiyi Avrupa’da da bekliyoruz. Üretim kalitesi global markalar tarafındankabul görmüş olan Karsan’ın kendi markasına ait küresel ihtiyaçlara cevapveren ürünlerinin yurtdışında Türkiye’yi temsil edecek olması gurur vericibir gelişme. Karsan ürün gamının Batı Avrupa şehiriçi ve şehirdışı ulaşımihtiyaçlarına çok uygun olduğuna inanıyoruz. Tarihi şehir merkezleri, darsokaklar, küçük kasabalar ve daha düşük kapasiteli ulaşım ihtiyacına sahipyerleşim birimleri bizim sahip olduğumuz ürün gamı ile örtüştüyor. Buihtiyaçların tamamı çevre dostu ve ekonomik araçlarımız ile büyük otobüskonforuyla yolculara ve araç sahiplerine sunuluyor. Avrupa’da Karsanaraçları ile Türkiye’yi ve Türk otomotiv sanayini başarıyla temsil edece-ğimize inanıyorum”.

Karsan’ın yurtdışı açılım stratejisi doğrultusunda kurulan Torino mer-kezli Karsan-Italy, Karsan marka araçların Batı Avrupa’daki pazarlama,satış ve satış sonrası faaliyetlerini yürütecek. “

KARSAN MARKA ARAÇLAR “KARSAN-ITALY” İLE ARTIK AVRUPA’DA

28-48-sayi-58:Layout 1 07.03.2015 14:26 Page 30

Continental elektrikli ve hibrit motorlara sahip otomobiller için iki yeniConti.eContact modelini piyasaya sürüyor. Yeni geliştirilen Conti.eContactlastikleri yaklaşık yüzde 30 oranında düşük yuvarlanma direncine sahip.

Dünyanın en büyük lastik tedarikçisi Continental, Conti.eContact’in portfö-yüne elektrikli ve hibrit motorlara sahip otomobiller için iki yeni model daha ek-liyor. Geliştirilerek farklılaştırılan Conti.eContact, geleneksel lastiklere kıyaslayüzde 30 oranında düşük yuvarlanma direnci sunuyor.

Düşük yuvarlanma direncine hizmet eden teknolojiyi Hannover’daki Ar-Gemerkezinde geliştiren Continental, lastiğin üretimi sırasında tercih edilen “uzunve dar” konseptini sahipleniyor. Yani Conti.eContact, geleneksel lastiklere kıyasladaha geniş bir çapa sahipken, taban alanları daha dar üretiliyor. Lastiğin hem üre-tici hem de kullanıcıya sağlayacağı tasarrufun artırılması için tüm bileşenleri ayrıayrı test ediliyor.

Hibrit araçlar için geliştirilen 17 ve 18 inç ebat alternatiflerine sahip ve yüzde20’ye varan oranda düşük yuvarlanma direnci sunan Conti.eContact modeli, aynı

zamanda performans araçları ve SUV’lar için de tercih edilebiliyor. Elektrikli otomobil üreticilerinin tüketicilere sunduğu, menzilde yaklaşık yüzde6 oranında artış sağlayan yeni modeller hem işletme maliyetlerini düşürüyor hem de çevrenin korunmasına katkı sağlıyor.

Volkswagen Ticari Araç’ın prestijli modeli Caravelle, 9+1 versiyo-nuyla satışa sunuldu. Yeni ek donanımlarıyla farklılaşan Caravelle 9+1modeli, minibüs amaçlı kullanım için de tercih edilebiliyor.

Yolculukları zevke dönüştüren, konforlu ve ayrıcalıklı sürüş zevki sunanVolkswagen Ticari Araç’ın prestijli modeli Caravelle, yeni 9+1 versiyonuylaVolkswagen Ticari Araç Yetkili Satıcılarında beğeniye sunuldu. Yeni Cara-velle 9+1, sınıfında ticari amaçlı minibüs olarak kullanılabilen tek araç.

Türkiye’ye Özel Olarak Tasarlandı Yeni Caravelle 9+1 modeli, ticari amaçlı kullanıcıların beklentisi doğrul-

tusunda Volkswagen tarafından Türkiye’ye özel olarak tasarlandı. Yeni Ca-ravelle 9+1 modelinde sağ kayar kapıda otomatik basamak, tavanda acil çıkış,sağ kayar kapı girişinde iniş ve binişleri kolaylaştıran tutunma kolları, sağ vesol tarafta çift kayar kapı ve sürücü yanında ikili yolcu koltuğu bulunuyor.

Trendline modelinde standart olarak sunulan otomatik yanan farlar, yağ-mur sensörü ve otomatik kararan iç dikiz aynası özellikleri konforu artırıyorve sürüş kolaylığı sağlıyor. Standart olarak sunulan klimatronik klima ile hemsürücü, hem de ön yolcu bölümünde etkin iklimlendirme sağlanıyor. Aynı za-manda arka tavana entegre klima modülü sayesinde, arka yolcu bölümündende ayrı iklimlendirme ayarları yapılabiliyor.

SEKTÖRÜN BEKLEDİĞİ CARAVELLE 9+1 SATIŞA SUNULDU

CONTİNENTAL’DEN ELEKTRİKLİ OTOMOBİLLER İÇİN LASTİKLER

YANDEX, BURSA’NIN TRAFİK YOĞUNLUĞUNU DA GÖSTERMEYE BAŞLADITürkiye’ye özgü yerelleştirilmiş hizmetler geliştirmeye devam

eden Yandex, İstanbul, Ankara ve İzmir’den sonra Bursa’da da trafikyoğunluğunu göstermeye başladı. Kullanıcılar Yandex ana sayfası,Yandex.Haritalar ve Yandex.Navigasyon üzerinden Bursa trafiğinindurumunu anında öğrenebilecek.

Nüfus ve araç sayısı arttıkça, Türkiye’de trafik her geçen gün daha daiçinden çıkılmaz bir problem haline geliyor. Dünyanın en kötü trafiğinesahip şehirleri arasında yer alan İstanbul başta olmak üzere Ankara ve İz-mir’de trafik sürücülerin yollarda çok uzun zaman kaybetmesine neden

oluyor. Trafik sorunu ülkemizde artık sadece İstanbul, İzmir ve Ankara ile sı-

nırlı değil. Diğer şehirlerde de trafik sıkışıklığı günlük hayatı etkileyecekdüzeye gelmeye başladı. Buradan hareketle Yandex, İstanbul, Ankara veİzmir’den sonra Bursa için de trafik durumu kullanıcılarla paylaşmaya baş-ladı. Bursa’daki trafik durumunu Yandex ana sayfası, Yandex.Haritalar veYandex.Navigasyon üzerinden, 2 dakikada bir güncellenen verilerle, 0 ile10 arasında değişen değerler şeklinde görebilmek artık mümkün.

31

28-48-sayi-58:Layout 1 07.03.2015 14:26 Page 31

32

Ulaşım bugün geldiği nok-tayla hayatımızın büyükbir bölümünü kaplamak-

tadır. Ülkemizde en çok tercih edilenulaşım türünün, diğer ulaşım türle-rine göre ekonomik olarak dahauygun olması ve en ücra noktalaradahi ulaşma ve taşıma imkânlarınınelverişli olması bakımından karayoluulaşımı olduğu yadsınamaz bir ger-çek.

Bu gerçeklik karşısında elbette kiherkesin ortak dileği, gerek aile ziyaret-lerinde, gerek iş gezilerinde, gerekse detatil amaçlı seyahatlerde sıklıkla kullan-dığımız karayolu ulaşımında varmak is-tediğimiz noktaya en uygun, enkonforlu, en hızlı ve en güvenli şekildeulaşmak.

Ancak ne yazık ki, ne kadar yaygınve gelişmiş bir karayolu ulaşım ağınasahip olsak da, yaygın kullanıma paralel

olarak trafik kazalarının aynı sıklıktayaşanmasının önüne geçememekteyiz.2014 verilerine göre trafik kazalarında;Türkiye’de bir yılda yaklaşık 7 bin kişihayatını kaybetmekte, yaklaşık 22 binkişi de bu kazalarda yaralanmakta ya dahayatını kaybetmektedir.

İnsan hayatıyla asla ölçülemeyecekbir değer olmakla beraber, trafik kazasısonucu yaşamını yitiren, yaralanan kişi-lerin mağduriyetinin hukuk düzeninin

OTOBÜSLER İÇİNTRAFİK KAZALARINDA

SORUMLULUK

HUKUK YOLCULUĞUŞAHİN DEMİRAL

İSTANBUL DEMİRAL HUKUK BÜROSU0212 570 40 06 - [email protected]

28-48-sayi-58:Layout 1 07.03.2015 14:26 Page 32

koyduğu kurallar çerçevesinde gideril-mesi noktasında kim ya da kimlerin,hangi ölçülerde, hangi koşullarda so-rumlu oldukları; karayolu ulaşımındayüksek bir paya sahip olan otobüs firma-ları özelinde hukuki bilgilendirme ve de-ğerlendirmelerde bulunmak yazımızınkonusunu oluşturmaktadır.

2918 Sayılı Karayolları Trafik Kanu-nu’nun 85. Maddesinde göre; bir motorluaracın işletilmesi bir kimsenin ölümüneveya yaralanmasına yahut bir şeyin za-rara uğramasına sebep olursa, bu motorluaracın işleteni zarardan sorumlu olacak-tır.

Bu noktada motorlu aracın işletenikimdir sorusu akla gelecektir. İşleten, ka-zaya karışan motorlu aracın sahibi vekendi nam ve hesabına motorlu aracı tra-fiğe sokandır. Yazımız özelinde üçüncükişilerin uğradığı zararı gidermekle yü-kümlü olan, kazaya karışan aracın asıl sa-hibi otobüs firması olacaktır. Motorlu biraracın işletilmesi cismani bir zarara ya dabir şeyin hasara uğramasına sebep olursa,işleten otobüs firması kusursuz olarak so-rumlu olacaktır. İşletenin bu sorumlu-luğu, ağırlaştırılmış kusursuzsorumluluk, başka bir deyişle tehlike so-rumluluğudur. Eğer ortada bir zararvarsa, hukuki karine olarak bu zarar mo-torlu araç işletilmesinin tabi ve normalbir sonucudur.

Peki bu ne anlama gelmektedir? Ara-cın işleteni otobüs firması, hiçbir kusuruolmasa da kanunun belirlediği sorumlu-luk şartları gerçekleşmişse işlettiği aracınverdiği zararı gidermekle yükümlüdür.Kanunun aradığı sorumluluk şartlarınınneler olduğu hususu aşağıda sırasıyla sa-yılmıştır:

- Öncelikle motorlu bir araç olmalı-dır.

- Araç işletilme halinde olmalıdır.- Aracın işletildiği yer karayolu olma-

lıdır.- Aracın işletilmesi dolayısıyla bir

zarar meydana gelmelidir.- Meydana gelen zarar ile fiil arasında

nedensellik bağı bulunmalı, yani nedensonuç ilişkisi içinde bir olay diğerinin se-bebi sayılmalı, olay gerçekleşen sonucundoğmasına neden olmalı veya bu sonu-cun doğumunu kolaylaştırmalıdır. Başkabir ifade ile araç işletilmeseydi zarar

meydana gelmezdi denilebiliyorsa ne-densellik bağı kurulmuş olacaktır.

5 madde halinde saydığımız şartlargerçekleşmiş ise, otobüs firmasının ya dafirmaya bağlı bulunan kişilerin herhangibir kusuru olmasa dahi kaza sonucuüçüncü kişilerin uğramış oldukları zararıgidermekle yükümlü olacaktır.

Ancak elbette ki, otobüs firmasınınkazadan sorumluluğu kusura bağlı ol-masa da; her hal ve karda bu karineningeçerli olmasının, adaletsiz olacağı dakuşkusuzdur. Bu sebeple araç işletene do-layısıyla otobüs firmalarına, kanunun 86.Maddesinde ifade edilen kurtuluş beyyi-nelerinden birini ileri sürmesi halinde so-rumluluktan kurtulma imkanı tanınmıştır.

İşletenin meydana gelen zarardan so-rumlu olmadığını söyleyebilmesi için,kendisinin (otobüs firması) veya eylem-lerinden sorumlu tutulduğu kişilerin(şoför) kusuru bulunmadığını ve araçtakibir bozukluğun zarara neden olmadığınıispatlamalıdır. İşletenin sorumluluktankurtulabilmesi için bu şartlardan ikisinibirden kanıtlaması gerekir. Kendisininveya eylemlerinden sorumlu tutulduğukişilerin kusuru bulunmadığını ve araç-taki bir bozukluğun zarara neden olmadı-ğını bir ön şart olarak ispatlayan işleten,ayrıca nedensellik bağını kesen sebepler-den (zararın bir mücbir sebepten veyazarar görenin yahut bir üçüncü kişininağır kusurundan ileri geldiğini) birini deön şartla beraber ispatlamalıdır. Bu nok-tada mücbir sebebin ve zarar gören ileüçüncü kişinin ağır kusurunun ne anlamageldiğinin açıklanması gerektiğini düşün-mekteyiz.

Mücbir sebep, önceden tahmin edil-mesi imkansız olan, işletenin işletmesidışında meydana gelen ve zorunlu olarakbir kuralın ihlaline sebep olan olaydır.Mücbir sebepler büyük çoğunlukla doğaolaylarına ilişkindir. Ancak bu olaylar ön-ceden öngörülemez nitelikte olmalıdır.Birer doğal olay olmalarına rağmen buz-lanma, kar, yağmur, sis gibi olaylar müc-bir sebep olamazlar. Çünkü bu tip olaylarsıklıkla görülen ve motorlu araç işletmetehlikesinin içinde bulunan olaylardır. Bunedenle mücbir sebep olarak kabul edilenolaylar deprem, sel, heyelan, çığ ve taşdüşmesi, yanardağın lav püskürtmesi gibiolaylardır.

İşletenin zarar görenin ağır kusurunadayanarak sorumluluktan kurtulabilmesiiçin, zarar görenin kusurunun zararın teksebebi olması gerekir, yoksa zarar göre-nin her türlü kusuru işletenin sorumlulu-ğunu ortadan kaldırmaz, olsa olsatazminat taleplerinde taktiri bir indirimsebebi olur ki, bu başka bir yazımızın ko-nusu olacaktır.

Tıpkı zarar görenin kusuru hususundabelirttiğimiz gibi, üçüncü kişinin de hertürlü kusuru işleteni sorumluluktan kur-tarmaz. Burada üçüncü kişiden kasıt, araçişletenin kendisi ve eylemlerinden so-rumlu tutulduğu kişiler ile zarar gören dı-şında kalan kişilerdir. İşleteninsorumluluktan kurtulabilmesi içinüçüncü kişinin kusurunun ağır, nedensel-lik bağını kesecek yoğunlukta bulunmasıgereklidir. Kaldırımda yürümekte olan ikikişiden birinin diğerini yoldan geçmekteolan bir kamyonun önüne itmesi bu du-ruma örnek gösterilebilecektir.

İşleten 3. Şahıslara karşı olan bu ku-sursuz sorumluluğundan meydana gelenzararların tazmini belli limitlerle Kara-yolları Zorunlu Mali Mesuliyet Sigortası(ZMM) ile 3. Kişiler için güvence altınaalınmıştır. Ancak bu durumlarda ZorunluMali Mesuliyet sigortası kapsamındaödenen tazminatlar için sigorta şirketlerikusuru oranında araç işleteni ve şoförünedava açarak ödedikleri tazminatları talepedebilmektedirler…

Kazasız günler dileği ile…

33

ŞAHİN DEMİRAL

HUKUK YOLCULUĞUŞAHİN DEMİRAL

İSTANBUL DEMİRAL HUKUK BÜROSU0212 570 40 06 - [email protected]

28-48-sayi-58:Layout 1 07.03.2015 14:26 Page 33

34

MOTAŞ toplu taşıma bilincini geliştirmekiçin eğitim çalışmaları yürütüyor. Bu kapsamdaher gün iki okulun öğrencilerine eğitim veren şir-ket, konusunda uzman personellerin hazırladığıslayt eşliğinde toplu taşım araçlarının kullanımı,korunması ve uyulması gereken kuralları anlat-tıktan sonra okul kapısından otobüslere bindiri-len öğrencileri dolaştırırken de anlatılanlarıuygulamalı olarak gösteriyor.

Trafikte Daha Bilinçli Bir ToplumMotaş Genel Müdürü Enver Sedat Tamgacı,

MOTAŞ İnsan Kaynakları tarafından tertip edi-len programla ilgili yaptığı açıklamada; “Türkiyeİstatistik Kurumu verilerine göre, Türkiye’de2013 yılında meydana gelen 161 306 adet trafikkazası sonucunda 3 685 kişi hayatını kaybetti.Ölümlerin %37,2’si yerleşim yeri içinde gerçek-leşti. 2014 yılının ilk 7 ayında meydana gelentrafik kazalarında ise bin 943 kişi ne yazık ki ha-yatını kaybetti. Bu rakama göre 2014 yılındameydana gelen trafik kazalarında vefat edenlerinsayılarının kısmen düştüğünü görüyoruz.MOTAŞ olarak bu sayıyı daha aşağılara çekmek,

kazalardan dolayı hayatını kaybedenlerin sayı-sını en aza indirmek için başlattığımız çalışmalarçerçevesinde şoförlerimize verdiğimiz eğitimle-rin yanı sıra her gün iç içe yaşamak zorunda bu-lunduğumuz trafikte uymamız gereken kurallarve toplu taşım araçlarını kullanma konusundatoplum bilincini yükseltmek için çalışmalar baş-lattık. Trafikte şoförün eğitimi kadar yayanın dabilinçlendirilmesi gerektiğine inanıyoruz.

Bu bağlamda düzenlediğimiz programlarıöncelikle toplumun dinamiğini oluşturacak ve‘ağaç yaşken eğilir’ atasözümüzden de hareketleçocuklara yönelik hazırladık. Her gün iki okulu-muzda düzenlediğimiz programlarda öğrencile-rimize trafik kurallarını, toplu taşım araçlarınıkullanırken uymaları gereken kuralları slaytlareşliğinde aktarıyoruz” ifadelerini kullandı.

Okulların toplantı salonlarında yapılan su-numların ardından öğrenciler okul önlerinde oto-büslere bindirilerek aktarılan bilgiler uygulamalıolarak hat üzerinde gösteriliyor. Öğrencileretoplu taşım araçlarına biniş ve inişlerde yapma-ları ve yapmamaları gereken davranışlar anlatıl-dıktan sonra Malatya’da toplu taşım hizmeti

verecek olan Trambüslere bindirilen öğrencilerbu konuda da ayrıntılı bir şekilde bilgilendirildi.

Trambüs Malatya’nın Havasına KatkıSağlayacak

Kanuni İlkokulu Müdürü Hayrettin Yılmaz,Trambüsle yeni tanıştığını ve hakkında yeni bilgisahibi olduğunu belirterek; “bizim için iyi birgün oldu. Büyükşehir Belediyesine, MOTAŞ’ateşekkür ediyorum. Çocuklarımız eğlenerek öğ-rendiler, bilgi sahibi oldular. Gezerek hem şehri,hem aracı ve trafik kurallarını yerinde öğrenmişolduk. Trambüsü sadece bir ulaşım aracı olarakbakmamalıyız diye düşünüyorum. Mesela araç-ların çoğalmasıyla çevre kirliliği had safhaya çı-kıyor. Ancak bir toplu taşım aracı olarakTrambüste böyle bir sorun olmayacak. Çünküelektrikle çalıştığından Malatya’nın sadece ula-şımına değil, havasına da katkısı olacaktır. Ay-rıca enerji sarfiyatı konusunda büyüktasarrufunun olacağını düşünüyorum. Yine faa-liyete başlamasıyla birlikte merkezde trafiktençekilecek araçlardan dolayı Malatya trafiğinekatkısı da olacaktır.

Mal at y a’d atoplu taşı-

mayı özendirmek vebu çerçevede ‘ağaç yaş-ken eğilir’ düşünce-siyle çocuklara toplutaşım araçlarını kul-lanma bilincini aşıla-mak için eğitimprogramları başla-tıldı.

“

MOTAŞ GELECEĞİN BÜYÜKLERİNİTOPLU ULAŞIMLA TANIŞTIRIYOR

28-48-sayi-58:Layout 1 07.03.2015 14:27 Page 34

35

BRİSA’NIN 2014 CİROSU 1.693 MİLYON TL

Brisa, Ocak-Aralık 2014 döne-minde bir önceki yılın aynı dö-nemine göre satış gelirini yüzde

14 artışla 1 milyar 693 milyon TL’ye çı-kardı. Şirketin aynı dönemde net dönemkarı ise %29 artarak 186 milyon TL olarakgerçekleşti.

2014 yılı finansal sonuçlarına ilişkindeğerlendirmelerde bulunan Brisa GenelMüdürü Hakan Bayman; “2014 yılında li-derliğimize yakışır bir şekilde, bir öncekiyıla göre satışlarımızı %14 ve net karımızı%29 artırdık, toplam yıllık satış gelirleri-mizi 1.693 milyon TL’ye çıkardık. Şirketi-mizin kuruluşundan bu yana yaklaşık 920milyon ABD doları yatırım gerçekleştirdik.Bu yatırımın yaklaşık 290 milyon ABD Do-larlık kısmını son beş senede İzmit üretim

tesislerimizde hayata geçirdik. İzmit tesis-lerimizde yenileme yatırımlarımız devamederken yine 300 milyon ABD Doları baş-langıç yatırımımızı, 2018 yılında devreyealmayı hedeflediğimiz binek ve hafif ticariaraçlar için üretim yapacak Aksaray fabri-kamızda hayata geçirmeye başladık. Yenitesisimiz ile, İzmit’teki üretim kapasitesineek olarak, yıllık 4,2 milyon adet bir kapasiteeklemeyi ve toplam üretim kapasitemiziyüzde 30 artırmayı hedefledik.” şeklindekonuştu.

Brisa olarak Avrupa’nın en büyük yedilastik üreticisi arasında olduklarını vurgu-layan Bayman “2013 yılında Fortune 500Türkiye’nin En Büyük Şirketleri sıralama-sında 84. sırada, Türkiye’nin en büyük sa-nayi kuruluşlarının belirlendiği İSO 500

listesinde 54. sırada ve uluslararası MarkaDerecelendirme Kuruluşu Brand Financetarafından 2014 yılında gerçekleştirilen“Türkiye’nin En Değerli Markaları Araştır-ması”nda da 133 milyon ABD Doları markadeğeriyle 39. sırada yer aldık.” dedi.

Brisa’dan 78,9 milyon dolarlık yatı-rım

Brisa, 2014 yılında fabrika modernizas-yon ve kapasite artırımı çalışmaları ve diğerbirimler için yapılan yatırımlarla birlikte78,9 milyon dolar tutarında yatırım gerçek-leştirdi. Şirket, 2014 yılında da devam edenyatırımların kümüle etkisine rağmen aktifkarlılığını önemli seviyede yükseltti, özkay-nak karlılığı ise %35’e yaklaştı.

Türkiye lastik sektörünün lideri Brisa, pazar payıyla birlikte 2014 yılıbrüt kar, FAVÖK, faaliyet karı ve net kar marjını artırdı. Buna göre, 2014yılında şirketin satış geliri 1.693 milyon TL olurken, net dönem karı iseyüzde 29’luk artışla 186,3 milyon TL olarak gerçekleşti.

28-48-sayi-58:Layout 1 07.03.2015 14:27 Page 35

36

Kocaeli Büyükşehir Belediyesi yolcu güvenliği bakımından toplutaşıma araçlarını kamera sistemleriyle izliyor. Toplu Taşıma Dai-

resi Başkanlığı, Kocaeli’de ki şehir içi toplu taşıma araçlarının tamamınıkapsayan 540 araçta yer alan kamera sistemiyle araç içi görüntü, yolcubinişlerini ve araç önünü (yol) kamera ile sürekli kayıt altına alıyor. Ayrıca120 belediye otobüsünde online olarak istenilen her an araç içi görüntü-süne ulaşılabiliyor.

Şehir merkezi dışında diğer ilçelerde taşımacılık yapan bin 240 ÖzelHalk Otobüsü’nde de aynı şekilde kamera sistemi bulunuyor. Bu araçlarda araç içi görüntü, yolcu binişleri ve ön (yol) kamera ile sürekli kayıt al-tına alınıyor. Kocaeli’nin merkez ilçelerinde hizmet veren toplu taşımaaraçlarının hemen hemen hepsi araç içi ve dışı kameralarla takip edilerekkayıt altına alınıyor. Kamera sistemi bulunmayan araçlar için ise çalışmayapılıyor.

Kamera sistemi bulunmayan araçlara ilgili yasa gereği Daire Başkan-lığı tarafından ruhsat işlemleri yapılmıyor. Bununla birlikte 2014/20 sayılı

UKOME kararına istinaden daire başkanlığına bağlı denetim ekipleri veEmniyet Müdürlüğü’ne bağlı ekiplerce toplu taşıma araçlarında kamerasistemi ile ilgili denetim ve kontroller yapılacak.

İki Yılda Bir EğitimKocaeli’deki toplu taşıma araçlarında görevli sürücü personel Büyük-

şehir Belediyesi Toplu Taşıma Dairesi Başkanlığı Kara Ulaşım Şube Mü-dürlüğü Eğitim Şefliği tarafından hazırlanan program çerçevesinde“Mesleki ve Teknik Eğitime” tabi tutuluyor. Eğitim sonunda 70 puan ala-rak başarılı olan taşımacı ve sürücüye eğitim aldıklarına dair resimli vekimlik bilgilerini taşıyan “Elektronik Toplu Taşma Sürücü Kartı” veriliyor.Toplu taşıma sürücülerine ait eğitimler her iki yılda bir tekrarlanarakdevam ediliyor. Sürücülere; Halkla İlişkiler ve Stres Yönetimi Eğitimi,Toplu Taşıma Araçlarında Güvenli, Ekonomik ve Defansif Sürüş Eğitimi,Yolcu-Sürücü İlişkileri ve Kendini İfade Etme Eğitimi ile Toplu TaşımaAraçlarında Genel Güvenlik Eğitimi dersleri veriliyor.

Kocaeli Büyükşehir Belediyesi tarafından hayata geçirilen KocaeliBisikletli Ulaşım Sistemi (KOBİS)’ne Alikahya merkez, Yuvam YıldızKonutları ve Kartepe Köseköy olmak üzere 3 yeni istasyon daha eklendi.18 istasyon da 136 bisikletle İzmit İlçesinde hizmet veren KOBİS, gelenyoğun talep doğrultusunda sistemi büyütme çalışmalarına devam ediyor.

Akıllı Bisikletlerle işine giden, dolaşmaya çıkan vatandaşlar hem sağ-lıklı yaşamak adına spor yapıyor, hem de kent trafiğine takılmadan gide-cekleri yerlere ulaşıyor. Bu kapsamda yapılan talepler doğrultusundaYahya Kaptan yürüyüş yolunun son etabı olan Köseköy’e, Alikahya’yave Yuvam Yıldız Konutlarına 3 yeni istasyon eklendi. Bir İstasyona 12akıllı bisiklet park edilebiliyor, bisiklet park edilebilmesi için istasyonlarda12 park yerinin dolu olmaması için sistemden kontrol sağlanıyor

Sağlıklı Yaşam, Kolay Ulaşımİzmitliler tarafından çok sevilen ve yoğun bir şekilde kullanılan Akıllı

Bisikletleri, İzmit’in her yerinde görmek mümkün. Kent içi erişimi ko-laylaştırmak, toplu taşıma sistemlerini besleyici nitelikte ara imkânlaroluşturmak, çevresel ve sürdürülebilir bir ulaşım aracının kullanılmasınıözendirmek için hayata geçirilen proje, İzmitliler tarafından yoğun ilgiylekarşılandı.

Sisteme tanımlı olmayan isimsiz Kent Kart’la kiralama işlemi yapı-lamazken, sisteme kayıtlı öğrenci ve öğretmen Kent Kartlarıyla kiralamaişlemi yapılabiliyor. Üye kartı ve sisteme kayıtlı olmayan no-name kentkart ile kiralama işlemi yapılabilmesi için alt yapı çalışmaları sürdürülü-yor. Tek seferde 3 adet bisiklet kiralanabiliyor. Üye kartları fuar içi UlaşımDaire Başkanlığı Seyahat Kartları Birimi’nden imzalanan sözleşmenin ar-dından temin edilebiliyor. 5 TL ile üye kartını alan vatandaşlar, 5 TL vekatlarını kartlarına yükletebiliyor. Üye kartı sahipleri www.kobis.com.tradresinden kredi kartlarıyla yükleme yapabiliyor.

Nereden Kiralayabilirim?Yahya Kaptan’dan başlayan ve Plajyolu’na kadar devam eden 18 adet

istasyonun dağılımı ise şöyle; Sekapark Palmiye Cafe, Sekapark UçurtmaTepesi, Sekapark 2. Etap, Plajyolu, İzmit Marina, Mimar Sinan Köprüsüaltı, Kocaeli Fuarı, Tren Garı, İzmit Belediyesi önü, Anıtpark, Doğu KışlaParkı, Kandıra Sapağı, Yahya Kaptan Kınalı Asker Parkı, Yahya KaptanD-100 ve Yahya Kaptan Bisiklet Eğitim Alanı, Alikahya Merkez, YuvamYıldız Konutları, Kartepe Köseköy.

TOPLU TAŞIMA ARAÇLARI KAMERA İLE SÜREKLİ İZLENİYOR

AKILLI BİSİKLETLERE YENİ İSTASYONLAR

28-48-sayi-58:Layout 1 07.03.2015 14:27 Page 36

28-48-sayi-58:Layout 1 07.03.2015 14:27 Page 37

SAĞLIK Doç. Dr. Ahmet Akçay

Baharla birlikte polen mevsimi geldi.Rüzgârla yayılan polenler astım, alerjiknezle ve göz alerjisi gibi şikâyetleri dahada arttırıyor. Alerjilerin genellikle 2 ya-

şından sonra ortaya çıktığını söyleyen ÇocukGöğüs Hastalıkları ve Alerjisi Uzmanı Doç. Dr.Ahmet Akçay “Bahar alerjisi görülen çocuklarınevden dışarı çıkarken gözlük takmaları önemlidir.Bu sebepten dolayı çocuğun sevebileceği bir güneşgözlüğü almak iyi olabilir. Havalar güzel olmasınedeniyle sokaklarda çok fazla kalınacağı için sıksık yüzün yıkanması, ağız ve burnun bol su ile gar-gara edilmesi önemlidir. Akşamları eve gidincepolen yapışmasından dolayı kıyafetlerin değişti-rilmesi, banyo yapılması önemlidir” diyor.

“

Bahar alerjisi nedir? En sık görülen alerji çeşitleri nelerdir?Bahar ayının gelmesiyle havada yoğun miktarda polen bulunmaya

başlar. Polenler bitkilerin erkek üreme hücresidir. Havaların ısınmayabaşlamasıyla havada yoğun miktarda bulunur. Çiçeksiz bitkilerin po-lenleşmeleri rüzgar yardımıyla olduğu için havada yoğun miktarda bu-lunmaktadır. Rüzgar da polenlerin yayılmasına büyük katkıdabulunmaktadır. Çiçekli bitkilerin polenleşmesi böceklerle olduğu içinhavada fazla bulunmaz. Bu sebepten dolayı asıl tehlikeli olan bitkilerçiçeksiz bitkilerdir.

Polenler alerjendir. Bazı kişilerin vücutları polenlere karşı alerji ge-liştirir. Bunun sonucunda polenle karşılaşınca bazı belirtiler ortaya çıkar.

Polenlerin neden olduğu en sık alerjik hastalık-lar astım, alerjik nezle ve göz alerjisidir. Polen-lere karşı alerjisi olan astım, alerjik nezle vegöz alerjisi olan kişilerin şikayetleri bahar mev-simiyle artar. Çünkü bahar mevsiminde Martayı ile birlikte polenler ortaya çıkmaktadır. İlkortaya çıkan polenler ağaç polenleridir. MayısHaziran ayında çimen polenleri ve temmuzayından sonra yabani ot polenleri ortaya çık-maktadır. Polenlerin bahar ayında ortaya çık-ması ve alerjiye neden olmasından dolayı polenalerjisine bahar alerjisi denilmektedir.

Bahar alerjisine neler neden olabilir?Bahar alerjisi genelde ailesinde alerjik has-

talığı olanlarda olur. Çünkü alerjik hastalıklargenetik hastalıklardır. En sık alerjiye nedenolan polenler ot-çimen polenleri, ağaç polen-leri, arpa, buğday, mısır ve çavdar gibi hububatpolenleridir.

DİKKAT ÇOCUKLAR İÇİNBAHAR ALERJİSİ KAPIDA

28-48-sayi-58:Layout 1 07.03.2015 14:27 Page 38

Bahar alerjisinin belli bir yaşı var mı?Bebeklikte ortaya çıkma riski var mı?

Genellikle 2 yaşından sonra ortaya çık-maktadır. Çünkü alerji gelişebilmesi için enaz iki bahar mevsimi ile karşılaşılması gere-kir. 2 yaş altında bahar alerjisi gelişme riskçok düşüktür.

Bebekte görülen bahar alerjisi içinhangi önlemler alınmalı?

Bahar alerjisi görülen çocukların evdendışarı çıkarken gözlük takmaları önemlidir.Bu sebepten dolayı çocuğun sevebileceği birgüneş gözlüğü almak iyi olabilir. Burundannefes alıp vermek diğer önemli bir önlemdir.Çünkü burun polen filtresi görevi görüp akci-ğerlere gitmesini engelleyebilir. Havalar güzelolması nedeniyle sokaklarda çok fazla kalına-

cağı için sık sık yüzün yıkanması, ağız ve bur-nun bol su ile gargara edilmesi önemlidir. Ak-şamları eve gidince polen yapışmasındandolayı kıyafetlerin değiştirilmesi, banyo ya-pılması önemlidir. Çiçeksiz bitkileri evde bu-lundurmamak diğer bir önlemdir. Polenalerjiniz varsa otomobilinizin polen filtresinimutlaka değiştirin. Otomobilinizin pencere-sini açmamaya özen gösterebilirsiniz. İhtiyaçhalinde klima kullanabilirsiniz.

Alerji aşısı bahar alerjisinden korun-mak için yeterli mi?

Polenlere bağlı alerjik nezlesi ve astımıolan çocuklara damla veya iğne şeklinde aşıyapılması ile başarı çok yüksektir. Hayat ka-litesini belirgin ölçüde artırmakta ve ilaç kul-lanma ihtiyacını azaltmaktadır. Sadece alerjik

nezle varsa astım hastalığına ilerlemesini en-gellemektedir. Bu sebepten dolayı polen aler-jisi olanların hangi polene alerjisi olduğu veciddiyeti ciltten alerji testleri ile öğrenilmelive teşhise göre aşı tedavisi planlanmalıdır.Bahar ayında sık sık hapşırma, nezle, burunkaşınması, sık burun kanaması, gözlerde ka-şınma ve sulanma oluyorsa polenlere alerjinedeniyle alerjik nezle ve göz alerjisi olmariski çok yüksektir. Diğer taraftan bahar ayla-rında sık öksürük, nefes sıkışması akciğer-lerde hırıltı gibi ses geliyorsa polenlere bağlıalerjik astım olma ihtimali vardır. Her iki du-rumda da alerjinin kesin teşhisi alerji uzmanıtarafından konulması ve tedavisinin planlan-ması çok önemlidir. Teşhis ve tedavi yıllarboy süreceği için kesin teşhis konulması çokönemlidir.

28-48-sayi-58:Layout 1 07.03.2015 14:27 Page 39

40

GülmeceÖRNEK ŞOFÖRTrafik polisi çevirme yapıyormuş. Bir aracı durdurmuş.

Polis:- Tebrikler Beyefendi, bugün emniyet kemeri takan ilk

kişi sizsiniz. Size bin Lira para ödülü veriyoruz. Ne yap-mayı düşünüyorsunuz?

Şoför:- Ehliyet alırım o zaman!Polis:- Ehliyetiniz yok mu?Şoförün karısı:- Siz ona bakmayın memur bey, sarhoş da ne dediğini

bilmiyor.Polis şaşkın şaşkın bakarken arka koltuktan bir ses:- Ben size çalıntı arabayla çıkmayın, polis çevirir de-

medim mi?Polis tam tepki verecekken bagajdan bir ses daha gelir:- Sınırı geçtik mi?

HANIMDAN KORKMAYAN ADAMAdamın biri kahveye girmiş ve oyun oynayanlara:- Abiler, bi dakka. Hanımdan korkanlar ayağa kalksın.Ani bir gürültü, herkes ayakta. Bir kişi hariç. Kahvenin

tamamı hayretler içinde. Kahveye giren adam, oturanadama yaklaşmış ve:

- Abi helal olsun be. Delikanlı adammışsın. Harbidensen hanımdan korkmaz mısın?

Adam nefes nefese, heyecanı biraz geçince:- Yav gardaşım, öyle bi laf ettin ki, dizlerimin bağı çö-

züldü, yerimden bile kalkamadım.

İLK HAFTA ÖNEMLİTemel, kendine yeni bir ayakkabı almış. Ayakabıcı:- İlk bir hafta sıkabilir, demiş.Temel:- Ben de ilk bir hafta giymem o zaman, demiş.

BOĞAÇok güçlü, damızlık bir boğa köydeki tüm ineklerle çift-

leşmiş. İnekler yetmeyince diğer hayvanlara yan gözle bak-maya başlamış. Bu durumdan rahatsız köylü, Köy İhtiyarHeyeti’ni toplamış ve ünü tüm ülkeye yayılan boğayı Dev-let Üretme Çiftliği’ne satmaya karar vermiş.

Devlet Üretme Çiftliği’ne satılan boğayı bakıcılar inek-lerin arasına salmış. Aradan birkaç gün geçmiş ancak azgınboğada hiçbir hareket yokmuş. Ağacın altında yatıp gevişgetirmekteymiş. Boğanın bakıcısı yanına gitmiş ve:

- Ne oldu sana, köydeykenkimse tutamazdı, hasta mısın yoksa?

Boğa, bakıcısına yavaşça dönerek:- Eeeee ne yapalım? Artık devlet memuru olduk, demiş.

MURAT 124Temel, elden düşme Murat 124 arabasıyla memlekete

giderken araba arızalanır. Yolun kenarına çeker, motor ka-pağını açar, ne olduğunu anlamaya çalışırken bir Ferrari ya-nına yanaşır ve:

- Hayrola hemşerim, arabanın nesi var? İstersen seninarabayı arkaya bağlayalım, tamirciye kadar çekeyim.

Bu teklife çok sevinen Temel, Murat 124’ü Ferrari’ninarkasına bağlar. Yolda bu şekilde ilerlerken bir Lamborg-hini arkadan Ferrari’nin yanına gelir ve:

- Kapışalım mı? Arkada Temel’in 124’ü unutan Ferrari’nin sahibi

“Tamam” der ve yarışa başlarlar. Ama ne yarış: 120, 140,180, 220, 250… O sırada karayolunu denetleyen trafik he-likopterinden bir polis bunları görür ve merkeze bilgi verir:

- Merkez, inanılır gibi değil. Şehrin kuzeyindeki oto-yolda trafik güvenliğini tehdit eden 3 araç yarış yapıyor.Ferrari ile Lamborghini 300 km hızla yan yana giderkenarkadan da Murat 124 onları geçmek için selektör yapıp yolistiyor!!!

KESTİİİKBelediyenin sağlık denetim timi çok sorun yaşadığı bir

lokantayı kafaya takmış, kesin kapatmak için içeri girer.Tam o sırada içeride bir kovalamaca, pattttt, garson bir fareöldürür.

Sonra bir fare arkasında aynı hızla bir kedi, insanlarınönünden koşarak geçer.

Hemen sağlık denetim başkanı: - Tamam tamam kapatın...Tüm müşteriler dışarı! Kapıya bir mühür derken arka-

dan lokanta müdürü koşarak gelir. “Stop stooooop, kestik!”diye bağırır. Herkes şaşkın. Lokanta müdürü sağlık denetimbaşkanına dönerek:

- Ne yapıyorsunuz kardeşim tam da filmin ortasında....Bu arada bizim kediyle fare bir tur daha atar… Lokanta

Müdürü yine bağırır: - Tamam! Tom tamam! Jerry! sizde durun.Sağlıkçının biri yerdeki ölmüş fareye bakar ve müdüre

bunu nasıl açıklayacaksın gibisinden kaş göz eder.Müdür pişkin: - Oğlum Rıfat! Dublör fareyi de alın buradan!

28-48-sayi-58:Layout 1 07.03.2015 14:27 Page 40

on-kapaki-ici-arka-kapak-ic-ek:Layout 1 07.03.2015 14:12 Page 2

on-kapaki-ici-arka-kapak-ic-ek:Layout 1 07.03.2015 14:12 Page 1