Tren de Fuerza
Tren de Fuerza
MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE TRANSMISIN DE EQUIPO PESADO ITALLER
N1CONVERTIDOR DE PAR
Nombre del Alumno:JHON ROBERT CHALLA CHARCCAHUANA
Fecha de entrega:_____/____/______ Hora:_________ Ciclo:______
Grupo: D
NOTA:
I. OBJETIVOS:Al finalizar sta experiencia en el taller, el
participante estar en la capacidad de:1. Aplicar tcnicas y
procedimientos correctos de desarmado y armado.2. Reconocer los
componentes externos e internos principales, sus funciones y
desgastes de un convertidor de par.3. Determinar y comprobar el
funcionamiento y el recorrido de fuerzas.4. Realizar mediciones y/o
ajustes.5. Adquirir hbitos de orden, limpieza y seguridad.6.
Maximizar la racionalizacin de los recursos.
CODIGO DE CURSO: TAREA: Reconocer componentes exteriores y
describir sus funciones. Desarmado, reconocimiento y descripcin de
funcionamiento de componentes interiores del mdulo. Hallado de
relaciones de transmisin. Realizar medicin de desgastes, juegos
holguras;etc. Rearmado. Comprobacin y torquedo final y calibracin;
aplicando para el caso las condiciones fijadas en el manual de
servicio.
LUGAR DE REALIZACIONDURACION DE LA TAREATOLERANCIA
TALLER M501 SESIONES
IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD
ANLISIS DE RIESGOS (PELIGROS POTENCIALES)
Seguridad
RIESGODESCRIPCIN DEL PELIGRO
CortesLos alumnos que realizan trabajos con herramientas
cortantes (Alicates, cuchillas, llaves de boca, doble corona, etc.)
deben de tener cuidado, para evitar daos personales.
Golpes y aplastamientoLos alumnos que realizan trabajos con
componentes metlicos, de gran peso, no debern dejar de lado la
ergonoma; as mismo, debern cuidar sus manos, pies y dems partes del
cuerpo.
Agentes que pueden daar los instrumentos de comprobacin.Los
alumnos que realizan trabajos de equipos, debern tener cuidado con
el empleo correcto de los instrumentos de medicin.
Medio Ambiente
Todos los residuos, como trapos impregnados de aceite y
combustible deben ser colocados en el depsito de color ..
II. RECURSOSA. HERRAMIENTAS: Carrito portaherramientas. Alicate
para sujetar. Torqumetros. B. EQUIPOS: Mdulo de Convertidor de Par.
Pluma. Pato. C. MATERIALES: gl. de gasolina 84. kg. de trapo
industrial. plg. de lija fina # 600. (opcional) 1/8 plg. de lija
gruesa # 60. (opcional) chg. de silicona extra fuerte roja D.
UTILAJE: Mesa de trabajo. Bandejas. Aceitera. Tripas. Tacos de
madera. Manual
TAREAS A DESARROLLARSE EN EL TALLER:
INSTRUCCIONES DE TRABAJO.Trabajar en forma ordenadaNunca juntar
instrumentos de comprobacin y medicin con otras herramientas
III. INDICACIONESNOTA: Trabaje con criterio, orden, limpieza y
seguridad.1. Realice el reconocimiento de componentes principales
exteriores y funciones, complete la siguiente tabla:
ITComponenteBRMFuncin
1CampanaxProtege a la volante del motor y parte motriz y todo
los componentes internos
2CarcasaxBrinda alojamiento y protege a los componentes internos
de convertidor y sostiene a la caja de engranajes de
transferencia
3Caja de Engranajes de TransferenciaxTransmite y baja a la toma
de fuerza mediante las bombas
4Brida de AcoplamientoxTransmite potencia a la caja de power
chift.
5PTOxPropulsa la bomba del convertidor y de la caja de
transferencia.
2. Realice el desarmado del convertidor de par siguiendo el
procedimiento recomendado en el manual de desarmado del fabricante
o siguiendo las pautas del profesor:
3. Realice el reconocimientos de los componentes principales
interiores y funciones, complete la siguientes tabla:
ITComponenteOKFuncin
1ImpulsorxImpulsa a la turbina mediante un flujo de aceite, y
recibe torque de la volante del motor y transfiere energa
hidrodinmica a la turbina.
2Turbina xConvierte la energa hidrulica a energa mecnica y
transmite potencia al eje de transferencia.
3EstatorxDirige nuevamente el aceite al impulsor y detiene para
multiplicar la potencia y es un componente fijo.
4Eje de SalidaxTransmite potencia a la turbina y a la caja de
transferencia.
5Eje MuertoxSostiene fijo al estator, va fijo a la carcasa y
permite el ingreso de aceite a presin.
6Engranaje PTO MotrizxPropulsa a los tres PTO de las bombas
7Engranaje de Transferencia MotrizxRecibe el torque de eje de
salida y pasa el conducido.
8Engranaje de Transferencia ConducidoxRecibe el torque de eje de
salida y invierte y lo pasa ala brida de salida
CONVERTIDORES DE PAR CLARK
1. Cigeal.2. Plato de conexin. 3. Campana. 4. Pistn. 5. Discos y
platos. 6. Turbina .7. Impulsor.8. Estator.
9. Embrague de un solo sentido.10. Eje del estator.11. Eje con
brida del impulsor.12. Eje de salida.13. Volante.a. Entrada del
aceite.b. Salida del aceite.
Los valores de las medidas se verifican con instrumentos de
medicin.Seleccionar el instrumento adecuado.
4. Complete la siguiente tabla:ComponenteMotriz Conducido
Fijo
Impulsor x
Turbinax
Estatorx
5. Realice las mediciones segn pautas del profesor. Complete la
siguiente tabla:ITMedicinEstticoDinmico
1Juego entre Impulsor y Estator.Reloj comparador: 0,45mm; gais
0,55mm
2Juego entre Turbina y Estator.Reloj comparador 0,93mm; gais
0,775
6. Grafique el recorrido de fuerzas.
El aceite fluye a travs de la vlvula de alivio de entrada del
convertidor de par, la vlvula de alivio de entrada controla la
presin mxima de aceite y fluye a travs de la masa al rodete y
lubrica el cojinete en la masa. el rodete convierte la transmisin
mecnica a hidrulica, la turbina convierte la energa hidrodinmica a
mecnica, el rodete transfiere el aceite a la turbina con fuerza y
empieza girar, luego lo devuelve el aceite y el estator dirige
nuevamente al rodete en el sentido de rotacin e incrementa el par
que se transfiere del rodete a la turbina y multiplica el par. El
aceite sale del convertidor de par y fluye a travs de la vlvula de
alivio de salida y se mantiene la presin de aceite en el
convertidor para evitar la cavitacin.
7. Realice el mantenimiento, lavado y limpieza de los
componentes.
8. Realice el armado siguiendo el procedimiento recomendado en
el manual de armado del fabricante y/o siguiendo las pautas del
profesor.
9. Compruebe el funcionamiento.
Usar el sentido comn y el conocimiento para contestar estas
preguntas.
IV. DIFICULTADES HALLADAS No se pudo desarmar el rodete no se
pudo desarmar el divisor de par V. OBSERVACIONES1.- no se encontr
las bombas hidrulicas solo si ubic donde debera estar..2.- Se
encontr con falta de lubricacin 3.- En un estado de desgaste mnimo
de los componentes internos.4.- Falta de pernos5.- VI. CONCLUSIONES
El convertidor de par es un embrague hidrodinmico El convertidor de
par transmite potencia del motor a la caja de cambios y multiplica
el torque cuando las condiciones de carga lo requieran. El
convertidor de par convierte la energa mecnica del motor a energa
hidrodinmica y la energa hidrulica a energa mecnica El convertidor
de par est integrado por los siguientes componentes como: el
impulsor estator y turbina. Multiplica el torque de acuerdo a las
necesidades Se acopla automticamente. Absorbe choques torsionales
Transmite potencia suavemente No requiere ajustes peridicos Evita
que el motor se apague ante sobrecargas..Despus de haber realizado
hemos conseguido incrementar nuestros conocimientos sobre el
convertidor de par y destaco que hemos profundizado sobre este
componente para poder desempear en el trabajo. Se reconoci todos
los componentes externos e internos, las funciones de cada
componente y la ubicacin para poder salir de las dudas para tener
ms conocimiento de todos los componentes y sus funciones.
VII. ANEXO Adjunte:
Una tabla de localizacin de averas (troubleshooting) o Gua de
ResoGeneralmente se pueden presentar los diferentes tipos de
problemas que puede ser lo siguiente:
Desgaste abrasivo.- sobre todo por efecto de partculas
contaminantes proveniente de piezas internas defectuosas como por
ejemplo: desaliniamiento de eje por mal estado de rodamientos o
externas si ingresa aceite contaminado. Desgaste erosivo: el aceite
adquiere una gran fuerza por su velocidad adquirida, la cual
erosiona si est acompaada de contaminantes erosivos sobre los
materiales. Se suma a ello si hay algn defecto en el control de las
presiones bajas del aceite Desgaste corrosivo.- se manifiesta sobre
todo en los elementos que tienen la mayor probabilidad de ingreso
de contaminantes cuando se deteriora algn protector. Por ejemplo,
los coupling. Desgaste fretting: generalmente se desarrolla en la
parte del alojamiento con el eje o en cubiertas donde van
insertados los rodamientos , debido a micro oscilaciones , a pesar
de estar acoplado a presin. Grietas en la parte inferior del labe
Soltura de los remaches Desgaste de ranuras (spline) Desgaste del
rodamiento de montaje Desgaste de superficies en los discos de los
embrsgues Grietas Desgaste de rodamiento de montaje Desgaste de la
superficie de deslizamiento de la rueda libre Daos en el anillo de
sellado Desgaste de la cara de trabajo de la rueda libre Desgaste
de la superficie de deslizamiento del anillo de sellado Desgaste de
rodamientos y los dimetros interno y externo Desgaste de superficie
del sello Grietas en los rebordes Desgaste de superficie de los
dientes desgaste de superficies de dientes
1.- falta de lubricacin2.- desgaste mnimo del juego entre el
impulsor y estator3.- desgaste del juego entre la turbina y
estator
Una tabla de mantenimiento, Procedimiento de Armado y
desarmado.
1.- usar herramientas correspondientes para cada componente.2.-
desmontaje del convertidor de par.3.- hacer mediciones de juegos
entre el estator y la turbina4.-hacer mediciones entre el estator y
el rodete5.- mediciones de desgastes.6.- lubricar los ejes para
evitas los desgastes.7.- inspeccin visual de todo los componentes
internos
PROCEDIMIENTO DE DESARMADO DEL CONVERTIDOR DE PAR
1.- un carrito de herramientas2.- quitado de la tapa del
convertidor de par llave N 193.- quitado de paquete de vlvulas
llave N 194.- quitado de la tapa de bombas de la transferencia
llave N 175.- quitado de la caja de engranajes de transferencia
llave N 19 y un pato6.- quitado de la tapa de la turbina llave N
197.- quitado de la turbina llave N 19 y un pato8.- quitado el
seguro del estator un alicate de punta9.- quitado del estator10.-
se qued el rodete.
PROCEDIMIENTO DE ARMADO DEL CONVERTIDOR DE PAR
1.- poner el estator2.- poner el seguro de estator3.- poner la
turbina 4.- empernar con sus pernos5.- poner la tapa de la
turbina6.- montar con cuidado la caja de engranajes de
transferencia7.- poner la tapa de bombas de la transferencia8.-
poner el paquete de vlvulas 9.- poner sus tapas del convertidor de
par10.- empernar con las tuercas y pernos correspondientes
Una tabla de lubricacin, intervalos de mantenimiento.
Tabla de Viscosidad Temperatura ambiente para transmisin y
convertidor
Viscosidad Temperatura ambiente SAE 10W -20 C a 10 C (-4 F a 50
F) SAE 10W30 -20 C a 40 C (-4 F a 104 F) SAE 15W40 -15 C a 50 C (-5
F a 122 F) SAE 30 0 C a 40 C (32 F a 104 F) SAE 40 5 C a 50 C (41 F
a 122 F)
El aceite debe de estar balanceado para proporcionar una mxima
proteccin contra la friccin en servotransmiciones, y para eliminar
el ruido de los sistemas de frenos enfriados por aceite. En los
componentes de trasmisin y el convertidor, son recomendables los
aceites lubricantes SAE 10W, las cuales cumplan las
especificaciones para el tipo C-1 de aceites para las trasmisiones
automticas y la clasificacin MS del anteriormente mencionado API
(Instituto Americano de Petrleo), y no es recomendable el aceite
para servicio DS o el de serie 3. Cuando la temperatura del
ambiente es menor de los 100 F (-23.330 C), es aconsejable utilizar
un aceite lubricante tipo A, segn las condiciones de operacin que
as lo exijan.
Mantenimiento
Para mantener el convertidor en buen estado, hay que tener bien
en claro que el aceite es fundamental en su funcionamiento, se debe
tomar atencin en dos precauciones generales:
1. Mantener el convertidor con aceite.
2. Mantener una temperatura de trabajo del aceite.Como el
lubricante choca con los alabes (aspas) de los rodetes y al rozar
por las paredes de stos se produce gran temperatura, con el
consiguiente deterioro de las propiedades del aceite y adems dao a
los sellos del convertidor y de la transmisin.
Diagnstico de falla
1. Pruebas de calado del convertidorSe realiza cuando se
sospecha de un problema en el convertidor de par. Siempre hay que
consultar a los manuales de servicio apropiados para los
procedimientos de seguridad y pruebas.
El calado del convertidor de par ocurre cuando la velocidad del
eje de salida es cero. La prueba se realiza mientras el motor est
funcionado a mxima aceleracin.
Esta prueba dar una indicacin del rendimiento del motor y del
tren de mando con base en la velocidad del motor.
Una velocidad ms baja o ms alta que la especificada es indicacin
de problemas del motor o del tren de mando. Una velocidad de calado
del convertidor baja es generalmente indicacin de un problema de
funcionamiento del motor. Una velocidad de calado del convertidor
alta es generalmente indicio de un problema del tren de mando.
2. Prueba de la vlvula de alivio del convertidor de par Esta
prueba incluye un chequeo de la vlvula de alivio de entrada y de la
vlvula de alivio de salida. La primera controla la presin mxima del
convertidor. Su principal propsito es evitar daos en los
componentes del convertidor cuando el motor se pone en
funcionamiento con el aceite fro.
La vlvula de alivio de salida mantiene la presin en el
convertidor de par.
La presin en el convertidor de par, se debe mantener a fin de
evitar cavitacin y asegurar la operacin correcta del mismo.
Una presin baja podra indicar una fuga en el convertidor, un
flujo inadecuado de la bomba o un funcionamiento incorrecto de la
vlvula de alivio.
Una presin alta podra indicar un funcionamiento incorrecto de la
vlvula de alivio o un bloqueo del sistema.
Realice esta prueba, a travs de la revisin de la presin de la
vlvula de alivio de salida en el orificio de toma de presin
correspondiente.
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