Guia Motec para Iniciantes

EsteguiapressupequevocestcomoMoTecinstalado.SevocnotiveroMoTeCinstalado,faaodownloaddoMoteceinstaleo.

Baixeosoftwarei2Pro1.20.0008oumaisrecente,nolinkabaixo:

http://motec.com.au/software/latestreleases/

MeuMoTeCestinstaladonestecaminho:

C:\ProgramFiles(x86)\MoTeC\i2\1.0

OsdadosgeradospeloMoTeCestoarmazenadosnocaminhoabaixo:

C:\MoTeC\LoggedData\GTR2

AspastasC:\MoTeC\LoggedData\GTR2nosocriadaspeloMoTeC,eucrieiestaspastas.Vocdevercriarassuaspastasnocaminhodesuapreferncia.

ParaqueoMoTeCfuncionecorretamentesernecessrioconferire/oueditaraslinhasdoseuperfildepilotonoGTR.OmeuGTRestinstaladonoseguintecaminho:

C:\Games\GTR2

Aseguirediteoseuarquvo.plr,procureasessoDrivingAidseverifiqueseeleapontacorretamenteoscaminhosparaoMoTeCeparaapastaondeestoarmazenadososarquivosdedadosdoMoTeC.Aslinhasdomeuplrestocopiadasabaixo:

[DRIVINGAIDS]

DataAcquisitionVersion="0"//VersionofvehicledatatowriteoutDataAcquisitionRate="10"//rates1,2,5,*10*,20,50,100DataAcquisitionInRace="1"DataAcquisitionEXE="C:\ProgramFiles(x86)\MoTeC\i2\1.0\MoTeC.exe"DataAcquisitionFile="userdata\vehicledata.spt"MoTeCLogFolder="C:\MoTeC\LoggedData\GTR2"MoTeCMinimumTime="20"//minimumMoTeCrecordingtime(sec)MoTeCMultipleLogs="1"//generateuniquefilenameforeachnewlog

Meuarquivoplrestarmazenadonocaminhoabaixo:

C:\GTR2\USERDATA\LuisCarlos\LuisCarlos.PLR

Procedimentosdetestes

SelecioneOpenPractice>>PrivateTestSessionpoisistoajudarvocadesenvolveroseuacertosempressoporfazertemposmelhoresqueosdosadversrios.Eunormalmentecomeocomosetuppadroedouumasvoltasnapistaparamefamiliarizarcomela.Botoocombustvelquevouusarnaminhaestratgiaparaacorrida,poissemprebomtestarocarrocomoeleserusadonacorrida.Umavezpreparadooacerto(setup)paraacorrida,eleservirdebaseparaoacertodeclassificaoeodechuva.Umaveznapista,memorizecomoocarroestrespondendo:saindodetraseira,saindodefrente,travandoasrodas,derrapando,etc.,todossoindicadoresimportantesdecomoestoseusetup.Quandoestivertestandoguiesempreomaisrpidoquevocpuder,incluindoavoltadesadadospits.De2a3voltassersuficienteparavocsentircomoestocarro.

Depoisdecadasessodetestes,verifiqueapressoeatemperaturadospneusnagaragemdoGTR,otempodasvoltaseosgrficosehistogramasdasuspensonoMoTeC.Sejametdico,faaapenasumamodificaoporvez,assimserfcildetectarasmelhorasnoacerto.UseoMotecparacomparardiferentesacertosedecidirqualomelhor.

AlterandooseuSetup

Depoisdeterumaidiadecomoocarrosecomportacomoacertopadro,horadecomearafazermodificaesnosetup.Eufaoasseguintesmodificaesnosetuppadro:

Brakes(valoresiniciaisde58nafrentee42natraseira)AntiRollBar(valoresiniciaisde120N/mmnafrentee40N/mmnatraseira)Differential(valoresiniciaisde50%dePower,40%deCoastepreload3)ToeIn/Out(valoresiniciaisFrente0.50deg,Traseira0.10)TireCompound(SoftFrente/MediumTraseira)ColdTirePressure(valoresiniciaisde140kPaparatodosospneus)Camber:2.5nafrentee1.5natraseiraSprings(omnimoparatodasasrodas)Dampers(reduzatodospara1)Packers:removatodos,nosonecessriosparaosNGT,comexceodeSPA.RideHeight(omaisbaixopossvelparafrenteetraseira)

Deixeasasaseocastercomosvalorespadro.

Avantagemdeteressabaseparacomearquevocsempreteralgumascaractersticasinicias,independentedequepistaoucarroquevocestiverguiando.

Ordemdoacerto

Depoisdeumasvoltasiniciais,sintacomoocarroest.Seestrespondendomelhor,setemmaisaderncia,comoestnasondulaes,etc.VejaaquantasRPMomotorestgirandonapartemaisrpidadocircuitoem6marcha,eondeosfreiosestotravando.Faade23voltasrpidas(+avoltadesadadopit)semrodareretornegaragempressionandoatecla"ESC".Examineateladeacertodocarro.Vejaapressoetemperaturadospneus.

Hvriasmaneirasdesetrabalharoacertodocarro.OqueeuvoudescreveraquiomeumtodopessoalparaoGTR.Outraspessoaseoutrosguiasdeacertodecarrosfarodemododiferente.Minhateoriadequeoacertodasuspenso(amortecedoresemolas)somadospressodospneustenhamumnicoalvo:maximizarsempreaderncia.

Euprefirousarodiferencial,ARB,Toein/outeodownforceparaajustarocarro.

Aidiadedeixarosvaloresiniciaisdemolaseamortecedoresnomnimo,atqueumbomacertosejaencontradoparaosoutrosparmetrosdoacerto,dequeseoacertogeraldocarrofuncionabemsemoacertodasuspenso,comumaboaaderncia,estabilidade,comboasrespostas,entovocdevesecentrarnestascaractersticasesdepoissepreocuparemaumentaravelocidadecomoajustedasuspenso.

Outrarazoqueistosimplificaoprocessodeacertodocarro.Vocstemquesepreocuparcomoacertodasuspensoemumanicadireo(endurecimento).

Comececomoseguinte:

1.Tirepressure2.Camber3.Gearratios

Aseguirpassepara:

4.RideHeight(InitialEstimate)5.Brakebias6.SteeringLock7.Caster

Essaetapanodevetomarmuitotempo.Aseguirpassepara:

8.Toein/out4GuiadoMotecparaIniciantesParteII9.Differentialsettings

10.Antirollbars11.Wings

Finalmente,oacertodasuspenso:

12.RideHeight+Packers(senecessrio)13.SpringStrength14.Dampers

Tires(Pneus)

Atemperaturatimaparaospneusnormalmenteentre90100C,independentedotipodecompostodopneuedascondiesdetempo.Umvalorabaixodissosignificaqueospneusnoestosuficientementeaquecidosevocestarperdendoaderncia(grip).Umvaloracimade100Csignificaqueseuspneusestosuperaquecidos.Comospneussuperaquecidosocarroficarmuitodifcildecontrolareterumatendnciadederraparnasaceleraes(retomadas).prefervelumatemperaturamaisbaixaaumatemperaturaacimadafaixaideal.

Odisplaydecristallquido(LCD)docarro,popularmenteconhecidocomoMoTeC,mostraapenasatemperaturadapartecentraldopneu,enoatemperaturamdiadopneu.Verifiqueodesgastedospneusparandonospitseverificandonaquelateladaprancheta.Aescalavariade0a60.Quandoestiveracimade60vocestarcorrendooriscodeterumpneufurado.

Amelhorescolhaparaumacorridaserpreferivelmentepneusmacios(soft)nadianteiraemdios(medium)natraseira.

Sevoctemumestilodeguiarlimpo,semderrapagensesempatinarasrodastraseirasnasretomadas,estacombinaodevesuportar50minutosdecorridasemmaioresproblemas.Apressodospneustambmpodeserusadaparaajustaratemperaturadospneuseobalanofrente/traseira.

Aumentandoapressodospneusaumentaratemperaturanopaineldocarro(MoTeC)enquantoqreduzindoapresso,opaineldocarromostrarumatemperaturamenor.Obalanodofreiofrente/traseiratambmpodeserusadoparacontrolaratemperaturadospneus.

Diminuindoapressoaumentaratemperaturamdiadopneu.Aumentandoapressoatemperaturadocentrodopneuaumentaremrelaoaosladosdopneu(internoeexterno).Apressoidealparaospneusemcondiesdecorridade200kPa.Sedepoisdealgumasvoltas,porexemplo,opneutraseirodireitoestivercomumapressode187kPa,vocdeveraumentarapressodopneufrioem13kPa.

Faaomesmocomosdemaispneus,aumentandooudiminuindoapressodospneusfrios,paraqueapressodospneusumavezaquecidosfiqueporvoltade200kPa.

Comtempoquentevocprecisarreduzirapressodospneus,enquantoquecomtempofriovocprecisaraumentarumpoucoapressodospneus.Sevocsentirocarroderrapando,nofinaldeumacorridalonga,diminuaumpoucoapressodospneus,queistolhedarmaisdirigibilidadepormaistempo.

Umpneumuitoquentesignificaqueopesodocarroestsendotransferidoparaele,exigindomuitodele.Umpneumuitofrioooposto,significaquevocnoestaproveitandooseupotencial.

Vocpodeajustaratransfernciadepeso,eporconseqnciaatemperaturadospneus,ajustandoasmolas,amortecedoresebarrasantirolagem(ARB).Sevocestiverusandoosetuppadro,apertandoasARBtraseiras(aumentandoovalor)eamolecendoasdianteiras(diminuindoovalor)ajudaroaigualarastemperaturasdospneus.Endurecerasmolase/ouvaloresde"bump"dosamortecedoresirreduziratransfernciadepeso,ouainda,vocpodeamolecerasmolasdoladooposto,oquetambmajudarnareduodatransfernciadepeso(rolling).

Camber

Oacertodospneustambmpodeserfeitocomocamber.EsseumacertomuitoimportantenoGTR.

NoGTRocamberdevesersemprenegativo.Apesardeumvalornegativoaltoaparentarummaiorgripnoincio,istosignificaqueocarroestarapoiadoapenasnaparteinternadospneus,causandoumdesgastedesigual,eresultandoemumamenorreadecontatocomopiso.Geralmenteeutentoconseguirqueatemperaturainternadospneusde57Cacimadatemperaturaexterna,depoisde23voltasrpidas,comatemperaturadapartecentralnamdiaentreaparteinternaeaexterna.

Comeocomvaloresiniciaisentre2.5(frente)e1.5(trs)evougradualmenteaumentandoovalordocamberem0.1decadavez,prestandoatenonadirigibilidadedocarroenaaderncia.Diferentescarrosediferentespistasterovaloresdiferentes,masgeralmenteterminocomvaloresentre3.0a3.5(frente)e1.9a2.2(atrs).

Gears

Caixadecmbiodeduplaembreagem

Ocmbioumadasreasondepossvelganharat1segundoporvolta.AprimeiracoisaasefazeremcorridascurtaselevarolimitadordegirosparaomximodeRPMpossvel.Oguiabsicodeacertodemarchasacharuma1marchaquesejaadequadaparaasadadacurvamaislentadocircuito.Acerteamarchamaisaltaparaopontodemaiorvelocidadedocircuito,demodoqueomotorfiqueprximodolimitedegiros(RPM)eescaloneasmarchasintermedirias.

Faaamudanademarchasdeacordocomapotnciamximadocarro.Mudedemarchaumpoucoantesdopicodepotnciamxima,antesdeentrarnafaixavermelhadocontagiros(tacmetro).AmaioriadoscarrodoGTRtemumaquedaacentuadadepotnciadepoisdopicodepotnciamxima,entoelevandoosgirosparaalmdafaixadepotnciamxima,vocestarperdendotempo.Marchasbemprximasajudaroamanteromotornumafaixadegirosbemprximadafaixadepotnciamxima,pormaistempo.

Paracorridaslongas,mantenhaolimitadornafaixamxima,paraumaeventualultrapassagem,masfaaatrocademarchasantesdafaixavermelhaparapouparomotor.Omotorpoderviraapresentarfalhasdepoisde1horaa1horaemeiadecorrida,comogiromuitoalto.Atcnicadereduodemarchasvariadeacordocomaduraodacorrida.Sevocestusandoembreagemautomticaemumacorridacurtaeusandofreiomotoragressivamente(reduzindorapidamentede6para4assimquecomeaafrear,edepoisreduzindogradativamentepara32e1),manterosgirosumpoucoabaixodafaixavermelhalhedaramximaperformancedefrenagem.Emcorridaslongasestatcnicadanificaromotor,entouseofreioparareduziravelocidadeeentoreduzaasmarchas,semexcederolimitederotaes.

Brakes

Obalano(distribuiodofreiofrente/trs)noGTRdependedapista,dotipodecarroedoseuestilodeguiar.Oajustedefreiosficarentre60:40e52:48.SendoqueosPorschesprecisamdeumfreiomaistraseiroqueosdemaiscarrosporcausadasuadistribuiodepeso.

Apressodosfreiosregulaoquantodefreioaplicadoroda.Umapressomenorfarcomqueasrodastravemmenos.Umajusteentre9095%normal,sendo90%amelhorparaumcarrodeNGT.Pressode100%emuitodutodearmelhorparacarrosdeGT.

Obalanodosfreiosdeterminaoquanto%defreiosseraplicadosrodasdianteirasetraseiras.Paracircuitoscomtrechosdealtavelocidadeseguidosdetrechosdebaixavelocidade(reduode6para1naentradadecurva)taiscomoMagnyCoursouSpa,umfreiomaistraseirojuntamentecomumvalordecoastdediferencialmaisaltolhedaramelhorperformancedefrenagem.Umfreiomaistraseirolhedarumafrenagemmelhor,masaumcustodeestabilidade.Ocarropoderrodarquandovoctiraropdofreio.medidaquevocforconhecendooslimitesdocarrousandoadistribuiodefreios,vocfartemposmelhores.Ossetupsparavoltasrpidas(qualifying/hotlaps)tendematerumadistribuiodefreiosmaisparatrs.

Umfreiomaisdianteironormalmentelhedarumpoucomenosdeperformancedefrenagem,masvocpoderfrearmaisdentrodacurva,aretomadadaaceleraosermaisseguraevoctermaiscontrolesobreocarroemcorridasdelongadurao.Novalmde60:40ouaperformancedosfreiossercomprometida.

Osdutosdefreiosdeterminaroseosfreiossuperaqueceroouno.Vocdeversempreusaramenorentradadearpossvelparaomotor,masnoparaosfreios.NohcomochecaratemperaturadosfreiosnoMotec,vocterqueverificarnopainel(LCD)docarro,enquantoestiverandando.Seatemperaturadosfreiosestiverpassandodos500Cfrequentemente,

vocprecisarademaisdutos.Atemperaturatimaparaumamelhorperformancedosfreiosporvoltade400C.Osfreiosdianteirosnormalmenteaquecemmaisqueostraseiros,masnoexcessivamente.Seosdutosdofreiosnoestiveremcomaaberturaadequada,istosemanifestardeduasmaneiras.Ofreioapresentarfadigaevocterasensaodequeelenoirparar,ousevocuslorepetidamente(talcomonofinaldeumavoltaemDonington)osfreioscomearoatravardeformaimprevisvel.

EmcarrosGTcomoaFerrari550MaranelloouLamborghiniMurcielagovocnormalmenteprecisardedutosde45.

UmcarrodeNGTcomoaFerrari360Modenanormalmenteprecisardedutosde23.

Paradeterminarosbalanodosfreiosfrente/trs,comececom60:40,aqueaospneusefreiosporalgumasvoltas.Depoisdeaquecidososfreiosepneus,movaofreiomaisparaatraseira,1%decadavezemcadavoltaeobserveocomportamentodocarro.Vaumentandoatsentirqueocarroficoumaisdifcildecontrolar.Volteofreioparaadianteira1%decadavezevocencontraroacertoidealparaoseumododeguiar.

SteeringLock

Umvalormaisaltoajudarnascurvasdebaixavelocidade.Essevalordependedequantosgrausvoctemnoseuvolante.SevoctemumvolanteLogitechG25/27,bote540noprofileeexperimenteentre1623.

Caster

Istoafetaaestabilidadedocarroeomodocomoelefazascurvas.Umvalormaisaltodmaisestabilidadeemaltasvelocidades,masumvalormaisbaixofacilitarascurvasdebaixavelocidade.

Toein/Toeout

AmaioriadoscarrostemumToeinnafrenteeumtoede0natraseira.Aprincipalrazoparaistoqueasforasqueagemnospneusdianteirostendemacausarumtoeout,eumvalorinicialdetoeinumaformadecontrabalanaristo.Quantomaispotenteocarromaiselevadodeveserovalordetoein.

Valoresiniciaisde0.40a0.50nadianteirae+0.10natraseirafuncionambem.Sevoctiverproblemascomocarrosaindodefrente,diminuaovalordotoeinparaumvalorprximodo0,parafazermelhorascurvas.

Valoresnegativosnotoe(Toein=negativo,Toeout=positivo)ajudaroaestabilizarocarroquandovocestiveracelerandoemcimadeumazebra,etornaromaisfcilrecuperarocontroledepoisdegrandesimpactosoumudanasbruscasdedireo,comoasdaschicanesdepneusemEnnaPergusa.

Oajustedotoetraseironotemtantoefeitocomooajustedotoedianteiro.Umvalornegativofarcomqueocarrofiquemaisestvelemaceleraes,massairumpoucomaisdetraseira,enquantoqueumvalorpositivodeixarocarromenosestvelemaceleraes,mascurvandomelhor.

Differential

Odiferencialtemafunodetransferiredistribuiruniformementeotorqueadoissemieixosqueaprincipiogiramemsentidosopostos,possibilitandoassim,acadaeixo,umagamadevelocidadeerotaesdiferentes.Odiferencialsatuanascurvas,emlinharetavocobviamentenoprecisadediferencial.NoGTRvoccontrolaaaocomdiferencialcomosparmetrospowerecoast.

Umvaloraltodepowerresultaremumamelhortraonassadasdecurvasmaspodeprovocarsadadedianteiraquandovocretomaraacelerarao.Umvalorbaixodepowerresultaremumapiortraonassadasdecurvasmaspodeprovocarsadadetraseiraquandovocretomaraacelerao.

Umvaloraltodecoastresultaremumamelhorfrenagemmaspodeprovocarsadasdefrentequandosetiraopdoacelerador.Umvalorbaixodecoastresultaremumapiorfrenagemesadasmuitobruscasdefrentequandosetiraopdoacelerador.

Osajustesdediferencialvariammuitocomoestilodeguiareaprefernciadecadaum.Eugostodeguiarcom50power,40deCoastepreloadde3quefuncionabemnamaioriadoscircuitos.

possvelterumaidiadecomoestoacertodoseudiferencialobservandoogrficoDiferencialeToeIn/OutdoprojetodoMarcosGomesparaoGTR2,noMoTeC.Seoseucarroestderrapandomuitoatraseiraquandovocaceleraemumasadadecurva,entoprovvelqueovalordePowerdoseudiferencialestejabaixo.Seoseucarroestderrapandomuitoatraseiraquandovocestdesacelerandooufreando,provavelmenteoseuvalordeCoastestmuitobaixo.OgrficodediferencialeBarras,doprojetodoMarcosGomes,mostraadiferena

develocidadeentreasrodastraseirasemumpontoparticulardocircuito.Umvalornegativosignificaquearodaesquerdaestgirandomaislentamentequearodadadireita,enquantoqueumvalornegativosignificaquearodadireitaestgirandomaislentamentequearodadaesquerda.Istotilparadecidirosvaloresdeajustedodiferencial.Umadiferenagrandedevelocidadeentreasrodasduranteaaceleraosignificaqueovalordepowerdoseudiferencialestbaixoeasrodasnoestosendotracionadasjuntasosuficiente.Umadiferenagrandedevelocidadeentreasrodasduranteafrenagemoudesaceleraosignificaqueovalordecoastestmuitobaixo.Entretanto,oprincipalcritriosentiradirigibilidadedocarro.

Preloaddeterminaavelocidadedetransioentreosefeitosdepoweredecoastdodiferencial.Istocontrolacomoocarrosecomportaemaceleraesparciais(de1%a40deacelerao).Istotilparadecidiroquantoresponsivoelevaiserquandovocexigepotncia.

QuandovocestfreandoounoestacelerandosovalordeCoastdodiferencialafetaocomportamentodocarro.Acimadeaproximadamente40%deaceleraosovalordePowerdodiferencialafetaocomportamentodocarro.

Umvalorbaixodepreloadresultaremumcarroquemaisfcildecontrolarequeterumatransiomaissuaveentreumafrenagemeumareacelerao.Istomuitotilemcarrosmuitopotentespoisotornamaisfcilemcurvaslentas.Contudo,ocarroterumalevetendnciaasairdefrente.

Umvaloraltodepreloadresultaremumcarrocomrespostasmaisrpidasaoacelerador,oqueserdemuitaajudaemcurvasdemdiavelocidade.Bombeadasrpidasecurtasnoaceleradorajudaroabalancearocarroemantlonolimitedatrao.Oladoruimquemaisdifcilcontrolarocarrocomumvaloraltodepreloaddoquecomumvalorbaixo,tornandoocarromenosestvelesujeitoaderrapadasembaixasvelocidades,depoisdeumafrenagemouemreaceleraesdesadasdecurvas.Voctambmpodeperderfacilmenteocontroledocarroaotiraropdofreiodepoisdeumafrenagem.

AntiRollBars(Barrasantirolagem)

Estaumareaquepodedarumanovadimensodirigibilidadedocarro.OssetupspadrodoGTRtendematerumaARBdianteiraduraeumaARBtraseiraem0.Istotemtemavantagemdedeixarocarroestvel,edifcilderodar.Adesvantagemqueocarrotemtendnciaasairdefrente,etemtemperaturasdesiguaisnospneus.

SevoctemdificuldadesemcurvascomossetupspadrodoGTR,umaboaparteporcausadesseacertodeARB.

AregrageralparaARBaseguinte:

MaisARBnadianteira=>sadadefrente,dificuldadeemcurvas,masumatocadamaisprecisa

MenosARBnadianteira=>sadadetraseira,curvasmaisfceis,masumatocadamenosprecisa

MaisARBnatraseira=>sadadetraseira,curvasmaisfceis

MenosARBnatraseira=>sadadefrente,dificuldadeemcurvas.

Oacertodessesajustesmelhorardramaticamenteadirigibilidadedocarroedeixarocarromaisfcildecontrolarquandovocestiverguiandonolimite.Sevocesttendoproblemascomatemperaturadepneus,ondeospneusdeumladodocarroestocomatemperaturamaisaltadoquenooutroempistascomoAnderstorpouMonza,aumentandoaARBtraseiraediminuindoaARBdianteiradeveajudar.Eurecomendousarvaloresiniciaisde120nadianteirae40natraseira,oquedeixaocarrobemequilibradoparaamaiorpartedoscircuitos.

VocpodeverificarcomoestoajustedesteacertochecandoogrficodeanliseDiferencialeBarrasnoMoTeC.Otraodovolante(emvermelho)normalmentetervaloresmaioresqueotraodocarro(emazul),mascomambosostraosdomesmoladoemrelaoaocentro(0,00).Istosignificaqueatraseiradocarroestseguindoatrajetriaquevocdescrevenovolante.Otraodeverestarsempreprximode0,00.Qualquercoisamaisque12grausemrelaoaocentro,emqualquerdireoprovavelmentesignificaqueatraseiradoseucarroestescapando(derrapando).Seemumavoltaseguintevocgiroumaisovolantequenavoltaanterioreotraoquasenosaido0,istosignificaqueseucarropoderestarsaindodefrente.Istotambmpodeservistoondevocgiraovolanteeotraodeoversteertemumatrasoemrelaoaovolante.

Seostraosdeoversteeredovolanteestoemladosopostosemrelaoaocentro,istosignificaqueoseucarroestsaindomuitodetraseiraequevocestesterandoovolanteparaoladooposto,paracorrigir.

Diferencialeasasafetamotraodeoversteer,entouseogrficodeoversteertambmparaacertarasasaseodiferencial.

Wings(Asas)

Poucaasalhedarmaiorvelocidadeetambmmudaobalanodocarro.AnicamaneiradedecidiroquantovocvaiusardeasanoGTRtestarcomdiferentesvaloresecompararostemposdevolta.Normalmentevocvaiquereromnimodeasaparateromenorarrastoaerodinmico.Circuitostravadosprecisamdemaisasaqueoscircuitosrpidos.EnnaPergusa

eMonzadeveriamterosplitter(asadianteira)em1eaasatraseiraem57paraumamaiorvelocidadeemreta.Aumentandoaasatraseiravocestardeslocandomaispesoparaatraseiraemaltasvelocidades,provocandoumatendnciadesadasdefrente.Diminuindoovalordaasatraseiraopesosedeslocarmaisparafrentedocarro,emaltasvelocidades,oquetenteaprovocarsadasdetraseiraemaltasvelocidades.Apesardestatendnciadesairdetraseirasernormalmentecontrolvel,elatemoefeitonegativodedesgastareaquecermuitorapidamenteospneus.Aparentementemelhorusarodiferencialeasbarrasantirolagemparainduziraumasadadefrenteeentousaraasatraseiraparacontrolarestatendnciaedeixarocarroneutro.

AjustesdeSuspenso

Quandoestoudesenvolvendomeussetupsdeixoasuspensoporltimo.Faaosdemaisacertoscomasuspensomaismaciapossvel.Euachoqueistovailhedarumaboabaseepermitirquevocisoleasuspensodosdemaisajustes.Quaisquerproblemasdedirigibilidadecausadosporacertosdesiguais(assimtricos)deajustesdeamortecedoresdevemserminimizadosdestamaneira.Voctambmficarsurpresocomostemposdevoltaquevocvaiconseguir,semnenhumajustenasuspenso!

Hquatropartesparaseajustarnasuspenso:Packers,Alturadocarro,MolaseAmortecedores.

Packers(Calosdeborracha)

PackerssooltimorecursonoGTResdeverorealmenteserusadosnocircuitodeSpa.Oqueelesfazerevitarqueofundodocarrotoquenapistaquandoasuspensofortotalmentecomprimida.Elestambmpodemserusadosparamanterumngulodeinclinaoestticodocarroentreatraseiraeadianteira,emaltasvelocidades.Emteoriaistodeveriamaximizaraperformanceaerodinmicaelargamenteutilizadoemcarroscomaltssimonveldedownforce.

Meuconselhoparaousodepackers:deixeospackersem0sepossvel.EmSpa,nadescidadaEauRougevoctemmuitodownforce,eocarrotocaapistaquandoasuspensochegaaofimdocurso,mesmocomumasuspensobastantedura.UseogrficodeRideHeight(altura)doMoTeCparaverificarcomoestaalturadocarro.Seotraodeumadasrodaschegarem0porqueocarroesttocandonapistaeistopodetrazerproblemasdeestabilidade:vocnormalmentereconheceistonaformadeumaperdamomentneadecontroleeumasadadefrentemuitoforte.Colocandoumpoucodepackers(0,5a1,0cm)reduziresteefeito.Contudo,aPRIMEIRAcoisaasertentadaendurecerasmolas,aumentarofastbumpeaumentaroRideHeigth(Altura).

RideHeight

AalturadocarronoGTRtemduasfunes:Elaprovalturasuficienteparaevitarqueocarrotoqueapista,mastambmcontrolaaquantidadededownforceembaixodocarro.Quantomaisbaixoocarro,maisgrip(aderncia)eleter.Vocdevertentarobterumngulodeinclinaoestticoentre0,5e1,0cm(diferenadealturaentreadianteiraeatraseira)semprequepossvel.necessriomaisalturanatraseirasevocforcorrercomotanquecheio.medidaqueocombustvelvaisendoqueimadoaalturavaiaumentando.Nuncadeixealturadadianteiramaiorqueaalturadatraseira,poisistolhetrarproblemasdedirigibilidade.

Comeandocomaalturanomnimo,teoricamentevocteromelhorgripnoGTR.Pelofatodealgumaspistasseremmuitoonduladas,precisoaumentaraalturadocarroemalgumasdelas.Eudouumaolhadanoshistogramasdasuspensoeentotentoobterumvalorrazovelparaaaltura,evitandoqueocarrotoquenapistaendurecendoumpoucoasuspenso,antesdefazerumajustefino.

Springs(Molas)

Asmolassoavigamestradasuspenso.Molascomumacargamaior(maisduras)deixaroasuspensomaisdifcildesercomprimida,maslhedaromenosgrip.Oobjetivoobterumasuspensomaismaciapossvel,masevitandoqueofundodocarrotoqueapista.Vocdeveajustaracargadasmolasantesdeajustarosamortecedores.

AbraoshistogramasnoMoTeCeolhecadaumdeles(umparacadaroda).OsvalorespositivosnoeixoXindicamacompressodamola(bump),valoresnegativosnoeixoXindicamadescompressodamola(Rebound).OsvaloresdoeixoYmostramquantotempoasuspensopermaneceuemdeterminadaposio.

Oqueinteressaparavocnoacertodacargadasmolassoasbarrascoloridasnogrfico.Elasmostramquantotempoamolapassoucomprimidaouestendidaduranteavolta.Barrasvermelhassignificamqueasuspensoestsendototalmentecomprimida,estdandofimdecurso.Setiveremmuitasbarrasvermelhasnohistorgrama,vocdeverendurecerumpoucoasuspenso,poiselaestmuitomacia.Istonoamesmacoisaquedeixaraalturadocarronomnimo.UseosgrficosdesuspensodianteiraetraseiranoMoTeCparatercerteza.Seasuspensoestsendototalmentecomprimida,istopodecausarsrioproblemasdedirigibilidade.Sevoctemapenasalgumaspoucasbarrasemvermelho,istopodesercorrigidocomamortecedores.

Oacertoidealdependedocursodasuspensoquevoctem.Apesardeocursopadroserde80mm,ovalormximoserovalorquevocestabeleceuparaaalturadocarro.Istosignificaqueascoresdoshistogramasdasuspensodianteiraserodiferentesdosdasuspensotraseira.Nesteestgioumagrandequantidadedebarrasverdes,algumaslaranjaseumaspoucasvermelhasdeveseroobjetivo.vocstemquetentardeixarosladosdireitoeesquerdoiguais.Seadiferenaentreosladosmuitogrande,amoleaamoladoladoqueestcomprimindomenos(oquetemamaiorquantidadedebarrasverdeseazuis).

Faatestesechequeostemposdasvoltaseohistogramasatquevocestejasatisfeito.Seestiveremdvidauseoacertoquedomelhortempodevolta.

Dampers(Amortecedores)

Altimaetapadoacertodocarrooajustedosamortecedores.Ataquivoctestouoacertodocarrocomosamortecedoresnomnimo.OproblemaprincipalcomossetupspadrodoGTRqueelestemvaloresaltosdeslowrebound.Sevocnodispedetempoparaumasessocompletadetestes,botandoosvaloresdeslowbumpeslowreboundentre5e6emtodasasrodasnosetuppadro,devemelhoraradirigibilidade.

OmelhorcaminhoparaajustarasuspensoseguiroguiadaKoni(fabricantedeamortecedores):

AjustandooscontrolesdeBump

1.Boteosquatroamortecedoresnomnimoembumperebound

2.Dalgumasvoltasparasentirocarro.Desprezeorollingdocarroeseconcentreapenasemcomoocarrosecomportanasondulaes(bump).

3.Aumenteem3cliquesovalordebumpnosquatroamortecedores.Dumasvoltas.Aumentenovamenteovalordebumpem3cliques.Repitaesteprocedimentoatsentirqueocarropiorou.

4.Reduzaovalordebumpem2cliques.Observe,provvelqueatraseiraeadianteiranotenhamomesmovalor.Acerteprimeiroumladodepoisoutro(dianteiroetraseiro).

AjustandooscontrolesdeRebound

1.Dalgumasvoltasparasentirocarro,comoreboundem1,prestandoparticularmenteatenoemcomoo.carrosecomportanasentradasdecurvas.Anotementalmenteorollingdocarro.

2.Aumenteem3cliquesovalorderebound.Dumasvoltas,prestandoatenoemcomoocarrosecomportanascurvas.Vocestprocurandoporsuavidade,semumamudanadrsticadeatitude,ouumrollingexcessivo.

3.Aumentenovamenteovalordereboundem3cliques.Repitaesteprocedimentoatsentirqueocarronoestmaissuave.Reduzaentoovalordebumpem2cliques.

4WayDampers(Amortecedorescom4ajustes)

Oladodireitodohistogramamostraasuspensosendocomprimida(bump).Oladoesquerdodohistogramamostraasuspensosendocomprimida(rebound).Osladosdohistogramamostramquantotempoasuspensopassouemumadeterminadaposio.

OguiadeajustedeamortecedoresdaKonifoifeitoparaamortecedorescomapenas2ajustes,bumperebound.OGTRusaamortecedorescom4ajustes:fastbump/reboundeslowbump/rebound.Oslowbump/reboundafetaaregiocentraldohistograma(agrossomodo,aregiodoentre+80mm/se80mm/s)enquantoqueofastbump/reboundafetaasregiesdosladosdohistograma.Areaentre+160mm/se+80mm/s(bump)e160mm/se80mm/s(rebound)serafetadaemsuaextensoporambososajustesdefasteslow.EuusooguiadaKoni,mastratoambososajustesfasteslowbumpcomoumsbumpinicialmente,efaoomesmocomorebound.

Eucomeoaumentandoosvaloresdefasteslowbumpem3cliques(paraambos)edouumasvoltas.Voutestandoatacharomelhoracerto.Ento,eudiminuooslowbumpouoslowreboundem3cliqueegradualmenteaumentodenovode1em1cliqueatacharqueoacertoestbom,semprecomparandoostemposdevolta.

difcilperceberoquantoocarroestinclinandonoGTR(rolling),entoparaajustaroslowbumpeoslowreboundeumeconcentroemcomoocarrosecomportanascurvaslentas.Assimqueocarropareceestardeslizandodelado(drifting)euamoleomaisumpoucoosvaloresdeslowdoamortecedor.

Ohistogramadeveriacomearatomarumaformamaisarredondada,maissimtricamedidaquevocgradualmentevaiaumentandoosvaloresdosajustesdosamortecedores.Olhecuidadosamentenoladoesquerdodohistograma.Essegrficotemescalaautoajustvel,entodoisgrficosaparentementesimilarespodemdefatosermuitodiferentes.Umavezsatisfeitocomoacertoinicialdosamortecedorescomeceafazerajustesindividuaisdebump/rebound.Dalgumas,vsentindoocarroefazendoosajustes.Asvezespodelevarmaisde100voltasparafinalizarumajuste.

Aumentandoambososvaloresdefastouslowbumpfaroasuspensosemovermaislentamentenacompresso,enquantoqueaumentandoambososvaloresdefastouslowreboundfaroasuspensosemovermaislentamenteaoserestendida.Quantomaistempoasuspensopassanocentrodohistogramaequandomaisaltoopico,maislentaasuasuspensoestsemovendo.Areadohistogramaigualaduraodavolta,emsegundos.Tudooquevocprecisafazercomosamortecedoresredistribuirestetempoigualmenteentrebumperebound.

Oobjetivotentarencontrarumbalanoentreosladosdireitoeesquerdodogrfico,mastambmumbalanoentreasrodasdosladosesquerdoedireitosemprequepossvel.Istogeralmenteenvolvedeixarosvaloresdebumpereboundmuitoprximosemcadaroda.Nocomumparamimterdiferenasdemaisde23cliquesentrefastbumpefastrebound,ouslowbumpeslowrebound,namesmaroda.

Aumentandoofastbumpreduzirotempoemqueoamortecedorvaipermaneceremvelocidadesaltasdebumpnoladodireitodogrfico(valorespositivosnoeixoX).Emalguns

casoseletambmaumentarotempoqueoamortecedorpermaneceremvelocidadesmdiasdebump(entre+160mm/se+80mm/s),tornandotodaasuspensomaislenta.

Porsche911GT3RSemMonzagrficodadireitacomosamortecedoresnomnimo,odaesquerdacomosamortecedoresajustados.

Aumentandooslowbumpaumentarotempoemqueoamortecedorvaipermaneceremvelocidadesbaixasdebumpnoladodireitodogrficoentre0mm/se+80mm/setambmtemoefeitodedeslocaropontocentraldacurvaumpoucomaisparaadireita(valorpositivo).

Aumentandoofastreboundreduzirotempoemqueoamortecedorvaipermaneceremvelocidadesaltasdereboundnoladoesquerdodogrfico(valoresnegativosnoeixoX).Emalgunscasoseletambmaumentarotempoqueoamortecedorpermaneceremvelocidadesmdiasderebound(entre160mm/se80mm/s).

Aumentandooslowreboundaumentarotempoemqueoamortecedorvaipermaneceremvelocidadesbaixasdereboundnoladoesquerdodogrficoentre0mm/se80mm/setambmtemoefeitodedeslocaropontocentraldacurvaumpoucomaisparaaesquerda(valornegativo).

quaseimpossvelconseguirqueosamortecedoresdadianteiraedatraseirafiquemiguais,massetodososquatrohistogramastemcurvassemelhantesepassamtempossemelhantesnasmesmasvelocidades(slowefast),istosignificaqueafreqnciadasuspensoest

razoavelmentebalanceada,oquedeixarocarrocomumaboadirigibilidade.Asuspensodianteiranormalmentetempicosmaioresqueatraseira.

OqueoguiadaKoninomencionaqueosajustesdebumpingquevocconseguesemousoderebound,normalmenteseromaisdifceisporquesemoajustedereboundasuspensosermaislenta.Quandovoctiveratingidooquepareceserumbomajustederebound,diminuade12cliquesofasteoslowbump,issolhedarumamelhordirigibilidade.

Achaveparadecidiromelhoracertodeamortecedoresotempodevolta.Assimqueostemposdevoltacomearemasubir,horadediminuirosvaloresdenovo(amolecer).

Dumaolhadanosexemplosdehistogramasaseguir.

OprimeirohistogramamostraumPorsche911GT3RScomosvaloresdeamortecedoresnomnimo,emOschersleben.Istomostradopelaquantidadedebarrasvermelhasnocursodasuspenso,indicandoqueelaestsendototalmentecomprimidafacilmente.Asuspensotambmestpassandomuitotempoemvelocidadesaltas,queresultaremumcarroimprevisvel,quenotermuitaestabilidade.

Umasuspensomuitodurasernotadapelofatodeasuspensopermanecerporumagrandepartedavoltacomocarromuitoalto(muitasbarraspretaseazuis)eumgrficocomumacurvamuitoestreitaealtanocentro.

Porsche911GT3RSemMonzacomosamortecedoresnomnimo.

Osegundohistogramadoexemplomostracomoaumentandoosajustesdosamortecedoresasuspensoficoumaislentaemaisbalanceada,resultandoemumcarromaisprevisvel.Ascoresdasbarrasvosetornandomaissimilaresentreasrodasdireitaeesquerda.Istosedeveaousodevaloresdiferentesemcadaroda,tentandodeixarocarromaisbalanceado.Cadacarroecadacircuitotemdiferenteajustesdopontotimo.Esteshistogramassoapenasumexemplo.

Porsche911GT3RSemMonzacomosamortecedoresajustados.

Oshistogramasdoumaboavisogeraldasuspenso,masparafazeroajustefinoprecisousaroGraphicalAnalysistemplate.Almdos2grficosdassuspensestraseiraedianteira,hgrficosindividuaisparacadaroda.Istoporquequandovocsobrepevriostraosemumsgrficoelepodesertornarconfusoedificultarainterpretao.Observeasreasondeestoosmaioresproblemascasoacaso.Mudanasbruscasdevelocidadedosamortecedores,fimdecursoembumpouemrebound,oualturadocarroem0.Tudoissodeveserobservado.

VocpodefazeroajustefinodebumpobservandooWeightTransfertemplate(grficodetransfernciadepeso).

Asdiferenasdealturaentredianteiraetraseirasoumbomindicadordecomoestoajustedebump.Vocpodereduziromergulhodafrentedocarroemfreadasadicionandoslowbumpnadianteiraeslowreboundnatraseira.Istotornaratransiomaislentaedeixarocarromaisbalanceado.Cuidadoparanoexagerarnosvalores.Aumentarosvaloresdeslowbumperebounddeixarocarromaisestvel,mascustadegrip.

OltimoPasso

QuandovocacharqueesttudoOK,faaumtestefinaldeumas10voltas.Osetupdeverserprevisvel,seguroecomtemposdevoltasconsistentes.Chequeatemperaturaepressodospneusmaisumavez,nagaragemdoGTR.Apressoetemperaturadospneusdeverestarmaisoumenosigualnos4pneus.

Qualifying

Otempoquevoclevouparafazerosetupdecorridatornarbemmaisfcilodesenvolvimentodeumsetupdeclassificao.Adiferenaprincipalotempoemqueosetupterumbomdesempenho.Amaioriadaspessoastentarumsetupdeclassificaode5oumaisvoltasemumatentativa.NoGTRnormalmentespossvelfazerumanicavoltarpidaatodavelocidade,antesqueadirigibilidadecomeceadeteriorar.

Amelhorcombinaoparaumavoltadeclassificaopneussoft(macios)nas4rodasecombustvelpara2voltas(voltadesadadopiteavoltadeclassificao).Eunormalmenteaumentoocamberem0.1grausemcadaroda,emrelaoaosetupdecorrida,paraum

poucomaisdegrip.Emalgumaspistastambmreduzoem1pontoaasatraseiraparaobtermaiorvelocidadeemretas.Reduziraaberturadoradiadorem1pontotambmlhedarmaisvelocidadeemreta.Ocarroirfumardurantetodaavolta,masistonovaireduziraperformancedomotor.Botarosdutosdosfreiosem1serprejudicialedeixarvocmaislento.

Traduo(praldemeiaboca,masfeitacommuitocarinhoemuitashorasdetrabalho):GuiadoMotecparaIniciantes

Glossrio

FastBumpcontrolaomovimentorpidodecompressodasuspensonascurvas,ondulaesouzebras.chamadodefast(rpido)porqueoamortecedorcomprimidodeformamuitorpida,porvoltade100mm/s(vejatelemetria).Esseajustecontrolaomodocomopneuseajustapistaemzebrasouondulaes.Seocarroestiverpulandoemondulaesdiminuaovalordesseajuste(amolea).Seocarroestivercomatraseirasolta,aumenteovalordesseajuste(endurea).Nadvidausevaloresbaixos.

SlowBumpcontrolaomovimentosuave(lento)decompressodasuspenso,causadopelaintervenodopiloto(curvas,freiadaseacelerao).chamadodeslow(lento)porqueoamortecedorcomprimidodeformasuave,porvoltade70mm/s(vejatelemetria).Eleafetaobalanodochassi(distribuiodepeso).Diminuindoesseajustefarcomqueocarrofaamaisrapidamenteatransfernciadepeso.Aumentandoessevaloratransfernciadepesosermaislenta.

FastReboundcontrolaomovimentorpidodasuspensosendoextendidanascurvas,ondulaesouzebras.chamadodefast(rpido)porqueoamortecedorestendidodeformamuitorpida,porvoltade100mm/s(vejatelemetria).Esseajustecontrolaomodocomopneuseajustapistaemondulaes.Seofastbumpfoialteradoofastrebounddeveseralteradodemaneirasimilar.

SlowReboundcontrolaomovimentosuave(lento)dasuspensosendoestendida,causadopelaintervenodopiloto(curvas,freiadaseacelerao).chamadodeslow(lento)porqueoamortecedorestendidodeformasuave,porvoltade70mm/s(vejatelemetria).Eleafetaobalanodochassi(distribuiodepeso).Diminuindoesseajustefarcomqueocarrofaamaisrapidamenteatransfernciadepeso.Aumentandoessevaloratransfernciadepesosermaislenta.

Umasuspensoduradeixaocarromaisnervoso,maisdifcildecontrolar,exigindoreaesmaisrpidasdopiloto.

Umasuspensomaciadmaistempoparaopilotoreagir,vocsentemaisocarro.Sevocsobemuitoemzebras,amoleaocarro.Suspensomaciapoupapneus.Sevocestemumcircuitosemmuitasondulaesecompoucaszebrasouzebrasbaixas,endureaasuspenso.

AntiRollBars(ARB)asbarrasestabilizadorassatuamquandoocarroseinclina.

DiferencialOdiferencialsatuaemcurvas

Poweratuanasaceleraesemsadasdecurvas.Valoresaltosproporcionamumasadadecurvamaisforte.

CoastAtuanasdesaceleraesementradasdecurvas.Valoresaltosreduzemmaisrapidamenteavelocidade.

Camberocamberidealdeveserajustadotomandocomobaseatemperaturadospneus.Atemperaturadaparteinternadospneusdeveserde7a10Cmaisquentequeaparteexternaeatemperaturadocentrodopneudeveseramdiadasduas.Quantomaisduraasuspenso,maisnegativodeveserocamber.