UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL POST-GRADO: MENCION EN INGENIERIA DE TRANSPORTE TRABAJO ENCARGADO Nº 03 GRUPO N° 01 - INTEGRANTES: 1. ING. CHARLES ENRIQUE BALLADARES DELGADO 2. ING. JAVIER MARINA LAZO 3. ING. CARLOS ENRIQUE USHIÑAHUA SORIA 4. ING. ALFONSO RAMIREZ LOPEZ CURSO: DISEÑO GEOMETRICO VIAL DE CARRETERAS DOCENTE: Dr. Sc. Ing. JOSE CARLOS MATIAS LEON TEMA: PAVIMENTOS DE BAJO RUIDO (PROTECCION PRIMARIA) TARAPOTO, 06 MARZO 2011
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5/10/2018 GRUPO N° 01 - TRABAJO Nº 03 - slidepdf.com
En el ámbito internacional, la Declaración de Río sobre Medio Ambiente y DesarrolloSostenible (Conferencia Mundial de la ONU) de 1992, sentó el principio de que todos los
seres humanos tienen derecho a una vida saludable y productiva en armonía con la
naturaleza. En este foro quedó configurado el desarrollo sostenible, por el que debe
hacerse compatible la conservación del medio natural con el progreso económico y social.
El ruido causado por el tráfico depende de los ruidos de los motores y del contacto de las ruedas con la calzada, fundamentalmente. Los camiones, motos y autobuses son los
vehículos que más ruido producen. Un camión provoca un ruido equivalente al de 10 a 15
coches. El ruido empieza a ser molesto a partir de los 55 decibeles. Del 40 al 80 por ciento
de la población de los países llamados desarrollados (OCDE) vive en zonas con más de 55
decibelios, y entre el 7 y el 42% de la población (más de 130 millones de personas) vive en
zonas con niveles inaceptables, con ruidos superiores a los 65 decibelios. Las vibraciones son movimientos de baja frecuencia con consecuencias comparables a las del ruido, y que
provocan daños en edificios, calles e infraestructuras subterráneas. Como resultado del
aumento del tráfico y sus consecuencias de contaminación atmosférica, ruido,
embotellamientos y nuevas infraestructuras viarias, el centro de las ciudades se ha ido
degradando.
INTRODUCCION
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Los neumáticos se han hecho más anchos en los últimos años, no sólo en los
coches, sino también en los camiones, con la introducción de súper neumáticos
sencillos en los vehículos pesados. Para los coches, el ruido de los neumáticos
se incrementa entre 0,2 y 0,4 dB(A) por cada 10 mm de incremento en la
anchura. Los súper neumáticos sencillos para camiones tienen 20 mm más deanchura que los convencionales, lo que ha reducido en gran manera, por
ejemplo, las ganancias por bajo ruido conseguidas por el cambio en la
tecnología de la propulsión.
La rugosidad de la superficie viaria juega un papel muy importante en eldesarrollo del ruido del rodaje pero, paradójicamente, las superficies muy lisas
también pueden generar altos niveles de ruido. El elemento fundamental del
ruido neumático/superficie es el aire, que primero se comprime y luego se
expande por la acción de los neumáticos pasando por la superficie de la
carretera. Es este rápido bombeo de aire lo que crea el ruido. Una superficiemuy lisa sin textura (vacíos) puede exagerar este fenómeno.
¡Cómo se produce el ruido viario? Hay dos tipos fundamentales de ruido viario: el ruido de la propulsión (sonido
principalmente mecánico que producen los vehículos) y el ruido del rodaje (el sonido
resultante de la interacción entre los neumáticos y la superficie de las carreteras).
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Superficies de bajo ruido: las razones La investigación reveló que el aire, normalmente responsable de una
considerable proporción del ruido neumático / superficie, se dispersaba al
interior de los huecos y no se liberaba bajo presión en la superficie de la
carretera a medida que pasaban los neumáticos. Por su parte, la texturanegativa del asfalto drenante(cuya superficie contiene una proporción de
huecos en vez de los elementos elevados) también contribuyó a la reducción
del ruido de los neumáticos.
Se encontró que el contenido de hueco de aire dentro de la superficie tenía unmarcado impacto sobre las características de reducción del ruido del material.
El contenido del hueco de aire, medido como constituyente volumétrico, puede
controlarse por medio del grado del árido y la selección de la forma. En
términos generales, cuanto mayor sea el contenido de hueco de aire, menor
será la medida del ruido.
Los tamaños más pequeños de áridos también impactan en la reducción de
ruido. Pueden crear una matriz más fina y más homogénea de huecos de aire
que es más eficaz a la hora de disipar las presiones de contacto y el bombeo de
aire resultante.
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Irregular (textura positiva) (picos de superficie a medida que se desgasta la matriz). Superficie
densa y capa de ligante.
Impacto potencial sobre el ruido.
Generación relativamente alta de ruido de rodaje. Alto ruido de ‘bombeo de aire’ a medida queel aire es succionado, comprimido y liberado de la cubierta del neumático.
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Debido a sus huecos, los asfaltos drenantes son más vulnerables que los aglomerados
asfálticos convencionales o los asfaltos másticos de piedra a la luz UV, a los efectos
envejecedores del sol y a la entrada de detritus (es decir, suciedad y otras materias
procedentes de desgastes), a las sales anticongelantes y, por supuesto, al agua. Además, ha
habido una demanda natural de los propietarios de las carreteras para potenciar al máximo
los beneficios del bajo ruido, lo que implica más vacíos para optimizar la dispersión del
aire.
Más huecos significa menos interbloqueo mecánico de la piedra y una mezcla
inherentemente más débil. Para compensar esto, Nynas ha desarrollado la gama de ligantes
Nypol que proporciona al árido una resistencia cohesiva reforzada en los puntos de contacto
y, por lo tanto, una mayor resistencia y durabilidad de la mezcla. Se ha hecho evidente que
los PMBs son de fundamental importancia para la eficacia de los asfaltos de bajo ruido.
Se han diseñado mejoras alterando la forma tanto de los huecos como de los áridos.Poniendo unos huecos muy pequeños en la superficie, la tensión de la superficie del agua
crea una barrera a la entrada de la sal (manteniendo al agente anticongelante donde se
necesita), en la superficie. También reduce la posibilidad de entrada de detritus que pueden
llenar gradualmente los vacíos y reducir la eficacia del asfalto drenante, tanto en términos