Grand Poitiers: quelle motorisation pour quelle transition énergétique

GRAND POITIERSEnergieS et parc de bus

Expériences passées et réflexions sur l’avenir

Sommaire2

1 - Présentation de Grand Poitiers et de son réseau de transport public

2 – Le parc de bus, les énergies utilisées, retours d’expérience

3 – Interrogations sur la stratégie

Grand Poitiers

Communauté d’agglomération13 communes140 000 habitantsPoitiers: 90000 habitants25 000 Etudiants

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Le réseau de transport

•20 lignes régulières•2 lignes de nuit•4 lignes du dimanche•13 lignes scolaires • Un service de transport à la demande Pti’bus•Un service Handibus

Le réseau de transport urbain de Grand Poitiers, exploité par sa Régie (Vitalis), c’est :

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Un nouveau réseau « optimisé » sera mis en service le 30 août prochain

Le réseau de transport5

Une offre d’environ 6 millions de km dont 5,3 en lignes régulières

Un niveau d’offre (39,2 km/habitant) relativement élevé

Le parc de bus6

Un parc de 122 bus dont 100 standards et 13 articulés (hors parc des sous traitants)

Trois types de motorisation :GNV (62)

GAZOLE (59)Hybride (1)

Age moyen : 9,36 an

Le parc de bus7

Dont 1 hybride

Parc Vitalis au 31 décembre 2014

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GNV

Grand Poitiers et Vitalis ont été, dès 1998, pilotes pour l’utilisation du GNV :

• Equipement du dépôt pour le remplissage lent : 63 postes• Acquisition quasi exclusive de bus GNV jusqu’en 2011 • Capacité maximale de remplissage atteinte = > achat de bus Gazole

depuis

Le choix du GNV est en 1998 fortement lié à une volonté d’amélioration de la qualité de l’air en Centre-Ville.

Par choix politique, les bus GNV ont été longtemps été utilisés de manière privilégiée pour assurer les services. Aujourd’hui il y a rééquilibrage.

Le parc de bus

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Le parc de busGNV

Eléments positifsLes poitevins apprécient depuis longtemps l’absence de pollution « visible » liées au

GNV, notamment en hyper centre-VilleLe coût carburant reste aujourd’hui avantageux

Eléments d’interrogationsAujourd’hui Grand Poitiers et Vitalis sont confrontés à des difficultés sur le GNV du fait

d’un taux de panne élevé et notamment de nombreuses casses de moteurs Par ailleurs, l’investissement pour le renouvellement de la station de compression doit

être fait d’ici 2017.

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L’hybride

Le parc de bus

Fin 2010, Grand Poitiers a fait l’acquisition du 1er bus hybride de la société Heuliez Bus.

L’objectif était de tester le bus en situation réelle et d’évaluer ses résultats (avec le soutien de l’Ademe).

Une étude comparative a été menée, avec le soutien de l’Ademe, pour comparer les performances du bus Hybride, d’un bus GNV et d’un bus Gazole.

Aujourd’hui après 3 ans d’exploitation courante, le bilan est positif :

•Gain de consommation d’énergie 22 % (consommation moyenne 40 l/110 km)•Coût kilométrique en pièces détachées (0,045 €/km)inférieur à la moyenne•Taux de pannes acceptable•Confort des usagers et des conducteurs accru

Pour autant la technologie hybride et son surcoût est elle abordable pour une agglomération de la taille de Grand Poitiers ?

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Réflexions sur l’avenirLes élus de Grand Poitiers souhaitent clarifier le ou les choix d’énergie pour l’équipement du réseau dans une perspective de transition énergétique.

A ce jour la réflexion n’a pas encore abouti et les élus préfèrent différer la décision.

Plusieurs points font débat :

•Quelle stratégie à moyen terme pour le GNV ?• Maintien mais avec quels bus ? (recherche de fiabilité)• Diminution progressive ?

•Le Gazole, même Euro 6,est il acceptable du fait du débat actuel sur les particules fines ?

•La technologie hybride, et ses évolutions à court terme :• Est elle stabilisée ? Ne vaut il mieux pas attendre ?• Est elle abordable pour des budgets serrés ? Le surcoût de

l’hybride réduit la capacité à remplacer les vieux bus gazole polluants