Fundación Ramón Areces Madrid, 19 de febrero de 2014

Fundación Ramón ArecesMadrid, 19 de febrero de 2014

Perspectivas Económicas de América Latina 2014:Logística y Competitividad para el Desarrollo

Mario Pezzini

Director

Centro de Desarrollo de la OCDE

Perspectivas económicas de América Latina

1 Un mundo a diferentes velocidades

Logística en América Latina2

Un nuevo marco social3

Perspectivas económicas de América Latina 2014

The “Four Speed World” (PGD 2010)Un mundo a diferentes velocidades

En desarrollo En desarrollo, convergiendo Economías avanzadas

The “Four Speed World” (PGD 2010)Un mundo a diferentes velocidades

En desarrollo En desarrollo, convergiendo Economías avanzadas

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Fuente: Elaboración propia con base en información del Banco Mundial, “World Development Indicators” y CEPALSTAT

Mientras que en Asia la brecha de productividad ha disminuido, en la mayoría de países de América Latina se ha ampliado

Cambio en las brechas de productividad, países seleccionados de Asia y América Latina y el Caribe respecto a Estados Unidos, 1980-2011

(en porcentajes, tasa de crecimiento anualizada)

China

India

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América LatinaAsia






7Fuente: Elaboración propia con base en The Conference Board Total Economy Database, Banco Mundial (LPI), Comtrade.

Una mejora en el desempeño logístico podría impulsar la productividad laboral de América Latina en un 35%

Logística y productividad laboral : Correlaciones parciales(Valores, 2012)

ARG

BOL

BRA

CHL

COL

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OCDE Otros países América Latina

Prod

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Desempeño logístico no explicado por PIB per cápita

8

Fuente: UN COMTRADE.Nota: Los sectores intensivos en logística incluyen la minería, la silvicultura y la explotación forestal, la fabricación de productos de madera, la edición de papel e impresión. Los sectores sensibles al tiempo incluyen la agricultura, la pesca, la manufactura de alimentos y bebida, las prendas de vestir y la horticultura.

La estructura productiva de América Latina implica que una alta proporción de las exportaciones sea sensible a la logística

Exportaciones sensibles al tiempo y con alta intensidad logística, 2010 (porcentajes)

0102030405060708090

100

Intensivo en logística Sensible al tiempo

9 Fuente: Con base en Banco Mundial (LPI-Logistics Performance Index).

Sin embargo, existe una heterogeneidad en el desempeño logístico al interior de la región

Brecha por país de América Latina y el Caribe con respecto al mejor ejemplo OCDE (2012)

0

0.5

1

1.5

2

2.5

Aduanas Infraestructura Servicios logísticos LPI

10Fuente: Con base en Banco Mundial (LPI-Logistics Performance Index).

La brecha logística continúa siendo elevada, en particular debido al bajo desempeño de la infraestructura de transporte

Brecha por los componentes de la logística con respecto al mejor ejemplo de la OCDE (2012)

00.20.40.60.8

11.21.41.61.8

2

LPI Infraestructura Aduanas Servicio logístico

Trazabilidad Tiempo-plazo Precio envío

OCDE ALC7 ALC OCDE con menor PIB per capita en 1990

Áreas de regulación de política

11 Fuente: Elaboración propia con base en U.S. Census Bureau.

Es fundamental reducir los costos de transporte para impulsar el comercio

Relación entre costos de flete y aranceles en el comercio hacia Estados Unidos(2012, unidades)

0

10

20

30

40

50

60

70

Cost

a Ri

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Chile

Perú

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Euro

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ANSA

Asia

del

Sur

12Nota: Datos no disponibles para Panamá en el sector manufacturero. América Latina y el Caribe incluye 27 países.Fuente: Enterprise Survey, Banco Mundial.

El rezago logístico puede afectar el fomento al comercio internacional. Ejemplo: formalidades aduaneras

Número de días para realizar las formalidades aduaneras (exportaciones directas, 2011)

02468

101214161820

Promedio Sector manufacturero

nd.

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Mejoras en infraestructura: pilar fundamental de la logística

1. Se requiere mayor y mejor inversión

2. Implementar regulaciones más apropiadas y un mejor marco institucional en la fase de priorización y planeación del proceso de formulación de políticas

3. Expandir la conectividad intermodal y desarrollar modos de transporte diferentes a las carreteras

4. Encontrar mecanismos apropiados para aprovechar al máximo la inversión privada en infraestructura

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Sin embargo, reducir la brecha en infraestructura lleva tiempo y en el corto plazo se pueden realizar soluciones “blandas”

Maximizando la infraestructura de transporte existente:

1. Mayor coordinación entre los agentes involucrados en la logística y hacia una política integral.

2. Simplificar los procedimientos aduaneros.

3. Favorecer la competencia en el sector del transporte.

4. Incluir las TICs de una forma más adecuada para simplificar los procedimientos y favorecer el rastreo y entrega de las mercancías.






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2- Mayor presencia de las clases medias en emergentes

Nota: Global middle class consumption is defined here as household consumption between USD 10 and USD 100 PPP/day. Projections hold most recent distribution constant (from PovcalNet database) and assume consumption equals income growth (projected by a Cobb-Douglas production function, a model of RER convergence based on the Balassa-Samuelson model, and UN population projections).Fuente: OECD (2011) calculations based on Kharas (2010).

Consumo de las clases medias 2000-2050(% del consumo total)

Mayor presencia de las clases medias en emergentes

Growth in life satisfaction and income do not necessarily coincide

Fuente: Datos basados en Gallup World Poll (2010) y World Development Indicators.

Tasas de crecimiento anualizadas (%), 2006-2010

El crecimiento de los ingresos y el de la satisfacción no siempre coinciden

Fuente: Cai and Wang (2011).

Incremento en las disputas laborales en China

Número de casos (miles)

Key policy areas for social cohesion

- Example 2: Employment and labour institutions -

Áreas claves de políticas publicas en cohesión social. Ejemplo: Empleo e instituciones laborales

19Fuente: OCDE (2013), Startup América Latina: Promoviendo la innovación en la región, OECD Publishing, París .

La estructura productiva de América Latina limita las posibilidades de generar empleos de calidad y el pago de mejores salarios

Intensidad tecnológica y distribución salarial

0 1 2 3 4 5 6 7 860

80

100

120

140

160

180

baja tecnología tecnología media-baja tecnología media-alta alta tecnología

Gasto en I+D del sector i/Valor agregado del sector i

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Muchas gracias!

www.oecd.org/dev

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