FRITZ SEGEL Nordisches Folkeboot...FRITZ SEGEL [Nordisches Folkeboot] Nordische Folkeboot Allroundsegel von FRITZ-SEGEL dek-ken den gesamten Wind- und Wellenbereich ab. Ob Flach-wasser

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FRITZ SEGEL[Nordisches Folkeboot]

Nordische Folkeboot Allroundsegel von FRITZ-SEGEL dek-ken den gesamten Wind- und Wellenbereich ab. Ob Flach-wasser auf Binnenseen oder Chop vor Kiel, unsere Segelsind immer die richtige Wahl. Entscheidend für die Ge-schwindigkeit bei jedem Segel, egal von welchem Herstel-ler, ist jedoch „der richtige Trimm“. Der „richtige Trimm“setzt ohne „Wenn und Aber“ eine akribische Vorbereitungan Rigg und Boot voraus, sowie die genaue Überprüfungund Möglichkeit der Reproduktion mühsam erarbeiteter,schneller Einstellungen. Es wäre doch schade, wenn Sie z.B.in Kiel bei Chop schnell waren, aber im folgenden Jahr zurKieler Woche diesen perfekten Trimm nicht mehr finden,weil Sie sich damals keine Notizen gemacht haben?

Oft ist es nicht das Boot, die Segel oder dasMaterial - nein - sondern die falschen Trim-meinstellungen.Daher unsere Empfehlung: Führen Sie Buch über Ihre Re-gatten und Einstellungen an Bord.

A.) Vorbereiten Ihres Bootes auf eineRegatta

1.) Haben Sie einen Wasserliegeplatz, so sollte Ihr Folkebootvor der Regattaserie unbedingt an den Kran, um das Unter-wasserschiff gründlich zu reinigen.Am Bootsrumpf können sich viele Ablagerungen abgesetzthaben, die Sie unbedingt entfernen sollten, um optimalenSpeed erreichen zu können.

2.) Unnötiger Ballast sollte von Bord. Es empfiehlt sich nurmitzunehmen was die Klassenvorschriften verlangen. Darüber hinaus empfehlen wir Ihnen folgendes mit an Bordzu führen:a.) Werkzeug für kleinere Reparaturen

b.) Tape in verschiedenen Farbenc.) Wasserfeste Filzstifte in verschiedenen Farben, umSchoten ggf. zu markieren oder Kompass-Kurse zu notie-ren.d.) Tonbänder oder Windfäden aus Spinnakertuch, um ggf.abgerissene Windfäden zu ersetzen.e.) Etwas 4 mm oder 5 mm Spektra Leine, um Reparaturenausführen zu können.f.) Selbstklebendes Insignia Reparatur-Segeltuch zum vor-übergehenden notdürftigen Eindämmen von Rissen imSegel.g.) 1 Flasche Sandemann „Medium Dry“ für die Vorberei-tung anstrengender Manöver …

B.) MasttrimmNahezu alle Masten werden aus Holz gefertigt und sindunterschiedlich hart. Dies führt zu den verschiedenstenBiegecharakteristiken. Es gilt die richtige Abstimmung zwi-schen Großsegel und Mast zu finden.

1.) MastfallSpannen Sie das Vorstag an die Maststirnseite hinunterund markieren es mit einem Filzschreiber an der Messmar-kenoberkante über dem Lümmel! Das Vorstag wieder ein-hängen und die Distanz von Decksoberkante, nicht vomVorstagbeschlag, parallel zum Vorstag bis zu dieser neu er-mittelten Marke messen! Stellen Sie den Vorstagspanner auf 1315 mm ein und si-chern Sie ihn. Dieser wird dann nicht mehr verändert.

2.) KontrolleKontrollieren Sie nun ob der Mast gerade im Boot steht.Gehen Sie ähnlich vor wie beim Mastfall beschrieben.

Trimmanleitung




Führen Sie die Wanten seitlich nach unten und spannen sie.Nun markieren Sie beide Drähte in Höhe Messmarkenober-kante über dem Lümmel. Fixieren Sie die Wanten wieder anDeck. Messen Sie von dem neu ermittelten Punkt parallelzu den Wanten bis auf Deck. Backbord und Steuerbordmüssen die gleiche Distanz aufweisen.

3.) MastfußpositionGemessen wird die Mastfußposition von Mitte Decksendeachtern mit einem Maßband (Vorsicht eventuellen Vorlaufbeachten) hin zur Achterkante des Mastfußes unter Deck inder Kajüte.Dieses Maß sollte 4980 mm – 5000 mm betragen.

Jetzt kommen die unterschiedlichen Masthärten und diedamit verbundenen unterschiedlichen Biegecharakteristi-ken ins Spiel.Mit Hilfe der Decksdurchführung lassen sich die verschie-denen Biegekurven der unterschiedlich harten Masten be-einflussen.

Grundsätzlich gilt:

a.) Weiche Masten

Positionieren Sie den Mastfuß so, dass die Masthinterkantedie Hinterkante der Decksdurchführung leicht berührt.

b.) Harte Masten

Je härter der Mast, umso mehr Vorbiegung ist gewünscht.Hierzu muss der Mast hart an der Hinterkante der Decks-durchführung aufliegen.Das bedeutet, je härter ein Mast ist, desto weiter achternsoll er im Mastschuh unter Deck positioniert sein.

4.) Jumpstag:

Setzen Sie das Achterstag leicht an.Justieren Sie jetzt beide Seiten der Jumpstage damit derMast seitlich gerade ist und fixieren Sie diese Einstellung.Grundsätzlich gilt, dass die Jumpstage bei Leichtwetterund Schwerwetter nur leicht gespannt gefahren werdensollen. Das Großsegel wird dadurch im Topbereich abge-flacht.Um bei Mittelwetter Druck aufzubauen und ein volleresSegel zu erzielen, sollten Sie das Jumpstag ca. 2-3 Turnsandrehen.Viele Boote haben mittlerweile zur schnelleren Verstellungeinen Flaschenzug montiert. In diesem Falle empfiehlt essich die Leicht-, Mittel- und Schwerwetter Einstellungengenau zu markieren.Wichtig ist es eine harmonische Mastbiegung zu erzeugen.Dies führt zu einem ausgewogenen Segeltwist. Sind dieJumper zu dicht wird der Mast oben zu gerade und dasSegel schließt zu viel. Bei zu losen Jumpern wandert derScheitelpunkt der Mastkurve zu weit nach oben. Das Segelwird oben zu flach und unten zu voll.

5.) Wantenspannung:

Da alle Holzmasten unterschiedliche Härten aufweisen, istes sehr schwer einen einheitlichen Wanten-Trimm zu emp-fehlen.Grundsätzlich sind im Stand ohne Segel beide Oberwantenstraff, wobei das Vorstag ca. 10 cm durchhängt.Da alle Masten unterschiedlich hart sind, ist es nurüber den Vorstagdurchhang möglich, ungefähre Wanten-spannungen zu definieren. Letztlich muss jeder Bootseig-ner versuchen den passenden Trimm für seinen Mast zufinden. Ist der Trimm für die jeweiligen Windstärken gefun-den, empfehlen wir den Abstand der, anfangs an den Wan-ten gemachten, Markierungen zum Deck zu notieren, umdiese in Zukunft nutzen zu können.Nimmt man die Oberwanten zu dicht, kann sich dies nega-tiv auf den Vorwind-Speed auswirken.

Grundsätzlich gilt:

a.) Leichtwetter (3 Kn - 9 Kn):

Vorstagdurchhang beim Segeln als Basiseinstellung zwi-schen 80 mm und 100 mm.Spannen Sei Ihre Wanten beim Segeln so lange bis Sie denoben genannten Wert an Vorstagdurchhang erreichthaben. Dieser Wert dient als Grundlage für die folgendenEinstellungen.

b.) Mittelwetter (I) (10 Kn – 15 Kn):

2 zusätzliche 360° Umdrehungen auf die Wantenspanner(Basiseinstellung + 2 Turns)

c.) Mittelwetter (II) (16 Kn – 22 Kn):

1 zusätzliche 360° Umdrehungen auf die Wantenspanner(Basiseinstellung + 3 Turn)

d.) Schwerwetter (über 23 Kn):

1 zusätzliche 360° Umdrehungen auf die Wantenspanner(Basiseinstellung + 4 Turn)

C.) Fock Trimm:Segelform: Bei allen Bedingungen sollte die Fock so ge-trimmt sein, dass die mittlere Latte des Segels etwa paral-lel zur Mittschiffslinie steht. Bei Flachwasser können Sieversuchen die Fock noch einen Tick dichter zu trimmen.

Fockfallspannung:

Setzen Sie das Fockfall bei allen Windstärken nach folgen-dem Trimmkriterium: Die Fallspannung muss gerade so hoch sein, um die Quer-falten am Vorliek herauszuziehen, bei Leichtwetter undMittelwetter (I) dürfen sogar leichte „Krähenfüße“ am Vor-liek erkennbar sein. Die Fallspannung muss permanent






überwacht und nachjustiert werden.Negativ für Geschwindigkeit und Lebensdauer des Segelsist ein zu stark gespanntes Fock Vorliek.

Fockholepunkt

Wir haben ein Maß von 2650 mm von Mitte Vorstagbolzenbis Mitte Führungsrolle auf dem Kajütendach ermittelt. Von der Schiffsmitte nach außen schoten wir die Fock beiLeicht –und Mittelwetter (< 15 Kn) auf 580mm – 600 mm.Nimmt der Wind zu, empfiehlt es sich die Fock auf 650 mmzu schoten.Bitte nehmen Sie diese Maße nur als Anhaltspunkt, da sichz.B. durch einen höher über Deck stehenden Fockhals, odereinen höher liegenden Fockschlitten die Distanzen unwei-gerlich ändern. Bei starkem Wellengang wird der Schlittenaus der Grundeinstellung ca. 1 Loch weiter vorne gefahren,um ein volleres Profil zu erhalten. Bei Schwerwetter empfiehlt es sich 1 bis 2 Löcher von derGrundeinstellung aus nach achtern zu gehen.

C.) Großsegel Trimm:

Großschot

Die oberste Segellatte sollte etwa parallel zum Großbaumstehen, bei Schwerwetter wird das Groß automatisch öff-nen. Markieren Sie Ihre Großschot und testen Sie Höhe undGeschwindigkeit im Vergleich mit anderen Booten bis Siesicher sind, den optimalen Schotzug gefunden zu haben.Verändern Sie den Trimm entsprechend den äußeren Be-dingungen und nach Ihren Empfinden beim Steuern.

Unterliekstrecker

Der Unterliekstrecker muss gut untersetzt und leicht be-dienbar sein.(empfohlene Übersetzung 1 : 8 - 1 : 12). Das Unterliek desGroßsegels muss bei Leicht- und Mittelwetter eine leichteFalte, bei Schwerwetter eine starke Falte parallel zum Baumaufweisen. Auf Vorwindkursen lösen Sie das Unterliek soweit, dass diese Spannungsfalten gerade eben verschwin-den.

Cunningham

Bei Leichtwetter muss der Cunningham immer lose sein.Erst ab 15 Kn. und mehr wird das Cunningham so dicht ge-fahren, dass die Falten hinter dem Mast verschwinden.Über 20 Kn. wird das Cunningham dicht gezogen. Dies hältdie max. Profiltiefe vorne und öffnet das Achterliek.

Achterstag

Das Achterstag ist ein sehr wichtiges Trimminstrument, umdas Boot bei Wind abzupowern. Sorgen Sie deshalb dafür,dass es leicht gängig und gut erreichbar ist.Ein gezogenes Achterstag strafft den Fock Anschnitt undöffnet das Großsegelachterliek. Krängung und Ruderdruckwerden reduziert.Wir empfehlen Ihnen unbedingt Marken auf Ihrer Achter-

stag-Verstellung anzubringen, um bewährte Einstellungenschnell wieder zu finden.Vor dem Wind muss das Achterstag maximal gelöst werden

Traveller

Bei Leichtwetter empfehlen wir den Traveller bis zu 25 cmin Luv zu fahren, um den Großsegeltwist zu unterstützen.Bei Mittelwetter sollte der Traveller mittschiffs positioniertsein. Bei schwerem Wetter ist es wichtig den Traveller ca. 15cm bis 20 cm nach Lee zu lassen. Dies reduziert Krängungund Ruderdruck.

Niederholer

Der Großbaumniederholer sollte auf Raum- und Vormwind-kursen so dicht geholt werden, dass die oberste Latte pa-rallel zum Großbaum steht. Bei LW bis 4 Kn. muss der Niederholer offener getrimmtsein. Auf Amwindkursen wird der Niederholer nicht benö-tigt. Stellen Sie sicher, dass er gelöst ist.

D.) SegelpflegeMit ein bisschen Vorsicht können Sie die Lebensdauer IhrerSegel erheblich verlängern. Die heutigen Segel sind aus ge-tempertem Dacron Tuch gefertigt. Dies ist ein stark ge-hartztes Polyester Material, das die Fasern des Segels vonungewollten Bewegungen abhält, weniger Dehnung verur-sacht und die Haltbarkeit erhöht. Ständiges Falten und Kil-lenlassen des Segels haben ein Brechen der Appretur zurFolge, was auf Dauer die Segelform verändert. Das Killenvor oder am Start und während der Wettfahrt lässt sichnicht verhindern, aber mit etwas Vorsicht bei allen anderenSituationen können Sie die Lebensdauer der Segel verlän-gern.

1.) Setzen der Segel

Ist das Groß gerollt, was wir unbedingt empfehlen, führenSie das Unterliek in die Baumnut ein. Ist das Groß gefaltet,achten Sie darauf, dass das Schothorn herausschaut undleicht in die Baumnut eingeführt werden kann. Wenn Sie die Latten einführen, versichern Sie sich, dassdiese mit dem Klettverschluss stramm in die Lattentascheeingespannt werden. Wir empfehlen auch dringend den Schäkel des Groß- undFockfalls sorgfältig zu schließen und abzutapen, um ein un-gewolltes Öffnen beim Segeln zu verhindern.

2.) Falten und Aufbewahren

Das Beste für Ihr Segel ist es, wenn Sie es gerollt transpor-tieren und aufbewahren. Einige Segler haben ein langesRohr oder auch passende Kisten auf ihren Trailer montiert,um die Segel aufgerollt lagern und transportieren zu kön-nen. Die Latten können in den Taschen verbleiben. RollenSie Ihr Segel unbedingt parallel zu den Segellatten. Diesverhindert ein Verbiegen der Latten.Schlagen Sie Ihr Segel an der ersten oder zweiten Latte





von oben ein und rollen es dann parallel zu den weiterenLatten auf. Vermeiden Sie unbedingt Falten einzurollen. Sollte diesdennoch geschehen, ziehen Sie diese Falten nicht im geroll-ten Zustand raus, sondern rollen Sie das Segel wieder aus,entfernen die Falten und beginnen erneut mit dem Rollen.Falls Sie diese Knicke oder Falten aus dem gerollten Segelmit Spannung herausziehen, haben Sie sofort kleine Weiß-brüche im Tuch.

Öffnen Sie die Fock-Stagreiter von oben nach unten undrollen Sie die Fock entsprechend auf. Falten Sie Ihr Vorse-gel unterhalb der Kopfversteifung und beginnen Sie von daan zu rollen. Rollen Sie das Segel wenn möglich jedes Malvon der anderen Seite auf, um dem Unterliek nicht denDrall in nur eine Richtung zu geben. Vermeiden Sie beim

Setzen und Bergen der Fock langes Schlagen im Wind anden Mast oder an die Wanten. Das ist reines Gift für dasSegel.

Grundsätzlich sollte man alle Segel trocken und salzfrei la-gern. Spülen Sie ihre Segel nach Salzwasserregatten sorg-fältig mit Süßwasser aus und lassen Sie diese kompletttrocknen. Achten Sie besonders auf Feuchtigkeit in denVerstärkungen und Schothörnern.

Für weitere Fragen zu Ihrem Folkeboot stehen wir Ihnen je-derzeit gerne zur Verfügung.

Mit besten Grüssen

Ihr Fritz-Segel Team

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