Formato Snip

FORMATO SNIP-03: FICHA DE REGISTRO - BANCO DE PROYECTOS

[La información registrada en el Banco de Proyectos tiene carácter de Declaración Jurada]

Fecha de la última actualización:

22/10/2009

1. IDENTIFICACIÓN1.1 Código SNIP del Proyecto de Inversión Pública: 1347941.2 Nombre del Proyecto de Inversión Pública: MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA

CARRETERA DE INTEGRACION SHUPLUY - CASCAPARA, TRAMO PUENTE SAN CRISTOBAL - SHUPLUY - CASCAPARA - PUCAP - TINCO, PROVINCIA DE YUNGAY - ANCASH

1.3 Responsabilidad Funcional del Proyecto de Inversión Pública:Función 15 TRANSPORTE

Programa 033 TRANSPORTE TERRESTRE

Subprograma 0066 VÍAS VECINALES

Responsable Funcional (según Anexo SNIP 04)

TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

1.4 Este Proyecto de Inversión Pública NO pertenece a un Programa de Inversión1.5 Este Proyecto de Inversión Pública NO pertenece a un Conglomerado Autorizado1.6 Localizacion Geográfica del Proyecto de Inversión Pública:

Departamento Provincia Distrito LocalidadANCASH YUNGAY CASCAPARA PUCAPANCASH YUNGAY CASCAPARA TINCOANCASH YUNGAY CASCAPARA SAN DAMIAN

ANCASH YUNGAY SHUPLUYDISTRITO DE SHUPLUY

ANCASH YUNGAY CASCAPARA CASCAPARA

1.7 Unidad Formuladora del Proyecto de Inversión Pública:Sector: GOBIERNOS LOCALESPliego: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE YUNGAYNombre: GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA

Persona Responsable de Formular:

ING. CRIBILLERO FIGUEROA SANDRO MARTIN

Persona Responsable de la Unidad Formuladora:

ING. CRIBILLERO FIGUEROA SANDRO MARTIN

1.8 Unidad Ejecutora del Proyecto de Inversión Pública:Sector: GOBIERNOS LOCALESNombre: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CASCAPARA

Persona Responsable de la Unidad Ejecutora:

JORGE INFANTE JARA

2 ESTUDIOS2.1 Nivel Actual del Estudio del Proyecto de Inversión Pública

Nivel Fecha AutorCosto

(Nuevos Soles)Nivel de Calificación

PERFIL 21/10/2009 ING. VICTOR HUGO CANTU PRADO 0 APROBADO

2.2 Nivel de Estudio propuesto por la UF para Declarar Viabilidad: PERFIL

3 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA3.1 Planteamiento del Problema

LA INFRAESTRUCTURA VIAL SE ENCUENTRA DETERIORADA DEBIDO AL USO Y LAS CONSTANTES LLUVIAS; LO CUAL NO FAVORECE A LOS AGRICULTORES Y POBLADORES DE LA ZONA, ASI MISMO WL RETRAZO EN LAS ATENCIONES DE LOS SERVICIOS EDUCATIVOS Y SALUD. LA CARRETERA ES ACCESO PRINCIPAL A LOS DISTRITOS DE SHUPLUY Y CASCAPARA Y POR ENDE A SUS CASERIOS, EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PERMITIRA MEJORAR EL NIVEL DE TRANSITABILIDAD DE LA VIA DE ACCESO A NUMEROSAS LOCALIDADES

3.2 Beneficiarios Directos3.2.1 Número de los Beneficiarios Directos 4,400 (N° de personas)3.2.2 Caracteristica de los Beneficiarios

SE TIENE EN EL AREA DE INFLUENCIA DIRECTA CUATRO AREAS URBANAS Y 08 AREAS RURALES, LOS BENEFICIARIOS EN SU MAYORIA VIVEN SOBRE LOS 5000 METROS DEL NIVEL DEL MAR, LAS CARACTERISTICAS DE SUELO ES MUY ABRUPTO, DANDO LUGAR A UN ESCAZO DESARROLLO DE SULEOS ALUVIALES. LA SUPERFICIE AGRICOLA EN EL DISTRITO DE SHUPLUY ES DE 3,006HA Y EN EL DISTRITO DE CASCAPARA ES DE 1,697HA.LA DENCIDAD DE HABITANTE POR KILOMETRO CUADRADO ES PARA EL DISTRITO DE SHUPLUY DE 14.7 HAB/KM2 Y PÀRA EL DISTRITO DE CASCAPARA 13.5 HAB/KM2.LA ACTIVIDAD ECONOMIVA PREDOMINANTE ES LA AGRICULTURA EN LOS DOS DISTRITOS, SIENDO EN EL DISTRITO DE CASCAPARA EL 93.49% Y EN EL DISTRITO DE SHUPLUY DE 58.59%.LA TAZA DE ANALFABETISMO EN EL DISTRITO DE CASCAPARA ES DE 37.78% Y EN EL DE SHUPLUY ES DE 28.89%..EL NIVEL DE POBREZA DE INDICE DE CARENCIA CASCAPARA TIENE EL VALOR DE 0.9170 Y EL DE SHUPLUY 0.8907.

3.3 Objetivo del Proyecto de Inversión PúblicaADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CARRETERA DE INTEGRACION SHUPLUY - CASCAPARA

3.4 Análisis de la demanda y ofertaTramo Longitud IMD Costo por tramo

4 ALTERNATIVAS DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA (Las tres mejores alternativas)

4.1 Descripciones:(La primera alternativa es la recomendada)

Alternativa 1 (Recomendada)

TRAMO I: PAVIMENTO HIDRAULICO 815M Y ANCHO DE 5M. pavimentacion del jr pachacutec, jr angamos y jr inca garcilazo de la vega en shupluyTRAMO II: MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA EN 6.16KM DESDE EL PUENTE SAN CRISTOBAL - CASCAPARA CON AFIRMADO 15CM Y CASCAPARA - SAN DAMIAN CON AFIRMADO 10CM.TRAMO III: MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA SAN DAMIAN - PUCAP CHICO PERFILADO, COMPACTADO EN 9.98KM; PUCAP CHICO - TINCO APERTURA DE TROCHA EN 3.36KM.TODOS LOS TRAMOS SE PERFILARAN Y COMPACTARA LA SUPERFICIE DE RODADURA A NIVEL DE SUB RASANTE.

Alternativa 2

TRAMO I: PAVIMENTO HIDRAULICO 815M Y ANCHO DE 5M. pavimentacion del jr pachacutec, jr angamos y jr inca garcilazo de la vega en shupluyTRAMO II: MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA EN 6.16KM DESDE EL PUENTE SAN CRISTOBAL - CASCAPARA CON AFIRMADO 15CM Y CASCAPARA - SAN DAMIAN CON AFIRMADO 10CM.TRAMO III: MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA SAN DAMIAN - PUCAP CHICO PERFILADO, COMPACTADO EN 9.98KM; PUCAP CHICO - TINCO APERTURA DE TROCHA EN 3.36KM.TODOS LOS TRAMOS SON CON PAVIMENTO LASTRADO

Alternativa 3 ninguna4.2 Indicadores

Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3

Monto de la Inversión Total

(Nuevos Soles)

A Precio de Mercado 5,476,415 5,657,803 0

A Precio Social 4,375,043 4,519,954 0

Costo Beneficio(A Precio Social)

Valor Actual Neto(Nuevos Soles)

262,297 74,722 0

Tasa Interna Retorno (%)

12.38 11.38 0.00

Costos / Efectividad

Ratio C/E

Unidad de medida del ratio C/E (Ejms Beneficiario, alumno

atendido, etc.)

4.3 Análisis de Sostenibilidad de la Alternativa Recomendadalos recursos de inversion provendran del canon y sobrecanon consignados en el presupuesto participativo de los distritos de chupluy y cascapara del año 2009

4.4 GESTIÓN DEL RIESGO DE DESASTRES EN EL PIP (EN LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN RECOMENDADA)

4.4.1 Peligros identificados en el área del PIPPELIGRO NIVEL

4.4.2 Medidas de reducción de riesgos de desastres4.4.3 Costos de inversión asociado a las medidas de reducción de riesgos de desastres5 COMPONENTES DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

(En la Alternativa Recomendada)5.1 Cronograma de Inversión según Componentes:

COMPONENTES Trimestres(Nuevos Soles)4to

Trimestre2009

1erTrimestre

2010

2doTrimestre

2010

3erTrimestre

2010

Total por componente

expediente tecnico 101,603 0 0 0 101,603

mejoramiento de la carretera shupluy cascapara san damian tinco pucap chico

0 549,239 549,239 549,240 1,647,718

pavimentacion jr pachacutec supluy

0 238,303 0 0 238,303

pavimentacion jr. angamos - shupluy

0 245,775 0 0 245,775

pavimentacion jr. inca garcilazo de la vega - shupluy

0 364,155 0 0 364,155

puente cascapara 0 0 332,721 0 332,721

puente pucap chico 0 0 420,939 0 420,939

puente tinco 0 0 368,222 0 368,222

gastos generales 0 120,594 120,594 120,597 361,785

utilidad 0 96,476 96,476 96,476 289,428

igv 19% 0 270,373 270,373 270,372 811,118

supervicion 0 84,669 84,669 84,669 254,007

liquidacion 0 0 0 25,401 25,401

evaluacion de expediente tecnico 15,240 0 0 0 15,240

Total por periodo 116,843 1,969,584 2,243,233 1,146,755 5,476,415

5.2 Cronograma de Componentes Físicos:COMPONENTES Trimestres

Unidad de Medida

4toTrimestre

2009

1erTrimestre

2010

2doTrimestre

2010

3erTrimestre

2010


expediente tecnico exp 100 0 0 0 100

mejoramiento de la carretera shupluy cascapara san damian tinco pucap chico

global 0 33 33 34 100

pavimentacion jr pachacutec supluy

global 0 100 0 0 100

pavimentacion jr. angamos - shupluy

global 0 100 0 0 100

pavimentacion jr. inca garcilazo de la vega - shupluy

global 0 100 0 0 100

puente cascapara global 0 0 100 0 100

puente pucap chico global 0 0 100 0 100

puente tinco global 0 0 100 0 100

gastos generales global 0 33 33 34 100

utilidad global 0 33 33 34 100

igv 19% global 0 33 33 34 100

supervicion global 0 33 33 34 100

liquidacion global 0 0 0 100 100

evaluacion de expediente tecnico

global 100 0 0 0 100

5.3 Operación y Mantenimiento:

COSTOSAños (Nuevos Soles)

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Sin PIP

Operación 10,000 10,000 10,000 10,000 10,000 10,000 10,000 10,000 10,000 10,000Mantenimient

o10,350 10,350 10,350 10,350 10,350 10,350 10,350 10,350 10,350 10,350

Con

PIP


o33,426 33,426 33,426 33,426 13,257 33,426 33,426 33,426 33,426 137,257

5.4 Inversiones por reposición:Años (Nuevos Soles)

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020Total por

componenteInversione

s por reposición

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5.5 Fuente de Financiamiento (Dato Referencial): CANON Y SOBRECANON, REGALIAS, RENTA DE ADUANAS Y PARTICIPACIONES

6 ASPECTOS COMPLEMENTARIOS SOBRE LA VIABILIDAD DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICAViabilidad Técnica:

LA ALTERNATIVA RECOMENDADA SE ENMARCA DENTRO DE LOS CRITERIOS DEL DISEÑO DE CARRETERAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO DE ACUERDO A LOS MANUALES DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES.Viabilidad Ambiental:

SE HA EVALUADO LOS POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES SOBRE EL MEDIO FISICO, BILOGICO, SOCIO-ECONOMICO Y CULTURAL, LUEGO SE HA ELABORADO UN PLAN DE MANEJO AMBIENTAL QUE DEBERÁ IMPLEMENTARSE DURANTE LA ETAPA DE EJECUCION DE LOS TRABAJOS EN LA FASE DE IMPLEMENTACION Y OPERACION DEL PROYECTO.Viabilidad Sociocultural:

LAS POBLACIONES DE TODO EL AREA DE INFLUENCIA ESTAN INTERESADOS EN EL DESARROLLO DE ESTE PROYECTO. ADEMAS, GENERARA FUENTES DE TRABAJO DE CARACTER TEMPORAL COMO PERMANENTE Y DINAMIZARÁ LA ECONOMIA EN ESTA ZONA.Viabilidad Institucional:

LAS INSTITUCIONES INVOLUCRADAS EN EL PROYECTO CUENTAN CON LA CAPACIDAD INSTALADA PARA LA IMPLEMENTACIÓN Y PUESTA EN OPERACIÓN DEL PROYECTO

7 OBSERVACIONES DE LA UNIDAD FORMULADORAtener en cuenta las indicaciones en el estudio para una mejor evaluacion, mejorar las alternativas descritas

8 EVALUACIONES REALIZADAS SOBRE EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICAFecha de registro de

la evaluaciónEstudio Evaluación Unidad Evaluadora Notas

29/10/2009 12:21 Hrs. PERFIL APROBADO OPI MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE YUNGAY

El perfil es aprobado en conformidad con el INFORME TÉCNICO N° 016-2009-MPY/OPI/JGHR del 29/10/2009, es sufiente este estudio por lo que se recomienda continuar con la siguiente fase del proyecto.

9 DOCUMENTOS FÍSICOS9.1 Documentos de la Evaluación

Documento Fecha Tipo UnidadINFORME Nº 305- 2009-MPY/GI/UF - SMCF

22/10/2009 SALIDA GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA

INFORME Nº 305- 2009-MPY/GI/UF - SMCF

23/10/2009 ENTRADAOPI MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE

YUNGAY

INFORME Nº 087-2009-MPY-OPI/JGHR 29/10/2009 SALIDAOPI MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE

YUNGAYINFORME TÉCNICO N° 016-2009-MPY/OPI/JGHR

29/10/2009 SALIDAOPI MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE

YUNGAY

9.2 Documentos ComplementariosDocumento Observación Fecha Tipo Origen

OFICIO N° 0830-2009-MPY/A (COMUNICACIÓN DE VIABILIDAD) * 10/11/2009 ENTRADA DGPM

10 DATOS DE LA DECLARATORIA DE VIABILIDADN° Informe Técnico: INFORME TÉCNICO N° 016-2009-MPY/OPI/JGHREspecialista que Recomienda la Viabilidad: Econ. Juan Giovani Huincho RamirezJefe de la Entidad Evaluadora que Declara la Viabilidad: Econ. Juan Giovani Huincho RamirezFecha de la Declaración de Viabilidad: 29/10/2009

11 COMPETENCIAS EN LAS QUE SE ENMARCA EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

11.1 La Unidad Formuladora declaró que el presente PIP es de competencia Local y se ejecutará en su circunscripción territorial.Asignación de la Viabilidad a cargo de OPI MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE YUNGAY

ORMATO SNIP-03: FICHA DE REGISTRO - BANCO DE PROYECTOS



23/11/2007

1. IDENTIFICACIÓN1.1 Código SNIP del Proyecto de Inversión Pública: 609181.2 Nombre del Proyecto de Inversión Pública: MEJORAMIENTO, CONSTRUCCION DE

LA CARRETERA DE INTEGRACION SHUPLUY-CASCAPARA-MATACOTO,TRAMO PRIMORPAMPA-CASCAPARA-SACUAYOC-MATACOTO, PROVINCIA DE YUNGAY - ANCASH



Subprograma 0145 CAMINOS RURALES




Departamento Provincia Distrito LocalidadANCASH YUNGAY CASCAPARA CascaparaANCASH YUNGAY CASCAPARA ShiraANCASH YUNGAY CASCAPARA AtascaANCASH YUNGAY CASCAPARA CanshacANCASH YUNGAY CASCAPARA TincoANCASH YUNGAY CASCAPARA HuaracpampaANCASH YUNGAY MATACOTO Cebadilla hircaANCASH YUNGAY MATACOTO MatacotoANCASH YUNGAY MATACOTO SacuayoANCASH YUNGAY MATACOTO AntapampaANCASH YUNGAY MATACOTO YaulliANCASH YUNGAY SHUPLUY AntaANCASH YUNGAY SHUPLUY PrimorpampaANCASH YUNGAY SHUPLUY TarnayANCASH YUNGAY SHUPLUY San Isidro

1.7 Unidad Formuladora del Proyecto de Inversión Pública:

Sector: GOBIERNOS LOCALESPliego: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE YUNGAYNombre: GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA


Econ. Rowel Alfonso Suárez Acevedo


Ingº Javier Enrique Vasquez León

1.8 Unidad Ejecutora del Proyecto de Inversión Pública:Sector: GOBIERNOS LOCALESNombre: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE YUNGAY


Prof. Cico Alamo Figueroa




PERFIL 20/08/2007 Econ. Rowel Alfonso Suárez Acevedo 5,500 APROBADO

2.2 Nivel de Estudio propuesto por la UF para Declarar Viabilidad: PERFIL3 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA3.1 Planteamiento del Problema

El problema central se define como: “Población de las localidades de Primorpampa, Cascapara, Matacoto y otros del área de influencia tienen dificultad de acceso a los mercados locales de consumo y a los servicios de educación y salud”.


Se observa que el área de influencia presenta un nivel de desarrollo bajo, la provincia de Yungay esta considerada dentro de los distritos de extrema pobreza y pobres, con un índice de pobreza de 0.0335211330 de acuerdo con el informe y Mapa de Pobreza del MEF. Esta carretera se empalma a la vía nacional Pativilca – Huaraz – Caraz, en la localidad de Tingua, a través de la carretera vecinal Tingua – Shupluy – Primorpampa. Asimismo, se une a la ruta vecinal Quillo – Matacoto – Huarascucho, a la altura de la localidad de Matacoto. Como se ha mencionado la población de la zona de influencia tiene un bajo nivel socio económico, las actividades económicas principales son la agricultura y la pecuaria, los cultivos principales de la zona son: la papa, maíz amiláceo, maíz choclo, oca, olluco, trigo, cebada de grano, manzano y palto. Y la actividad pecuaria esta orientada a la crianza de ganado vacuno y ovino.

3.3 Objetivo del Proyecto de Inversión PúblicaPoblación de las localidades de Primorpampa, Cascapara, Matacoto y otros del área de influencia tienen acceso continuo a los mercados locales de consumo y a los servicios de educación y salud.





Mejoramiento y construcción de una carretera tipo trocha carrozable con superficie de rodadura sin lastrar, de 3.50 m de calzada, con plazoletas de cruce, sin bermas, con cunetas triangulares sin revestir de 0.5 x 0.30 m, tajeas, alcantarillas, pontones y muros de contención, desde la progresiva 00+000 al 17+500 aproximadamente.

Alternativa 2

Mejoramiento y construcción de una carretera tipo trocha carrozable con superficie de rodadura lastrado de 10 cm, de 3.50 m de calzada, con plazoletas de cruce, sin bermas, con cunetas triangulares sin revestir de 0.5 x 0.30 m, tajeas, alcantarillas, pontones y muros de contención, desde la progresiva 00+000 al 17+500 aproximadamente.

Alternativa 3 Ninguno.4.2 Indicadores



(Nuevos Soles)


A Precio Social 1,379,999 1,602,145 0



1,948,037 1,733,715 0


36.67 31.20 0.00


Ratio C/E

Unidad de medida del ratio C/E (Ejms Beneficiario, alumno

atendido, etc.)

4.3 Análisis de Sostenibilidad de la Alternativa RecomendadaLa capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su etapa de inversión: La organización encargada de la ejecución del presente proyecto en su etapa de inversión es el Gobierno Provincial de Yungay, con aportes de los tres distritos, y los beneficiarios para la etapa de post inversión, contando estas entidades con los recursos y medios disponibles así como la capacidad de gestión para garantizar la transitabilidad en la infraestructura vial a ejecutarse. La disponibilidad de los recursos: Los recursos para la etapa de inversión provendrán del Tesoro Público, consignados en el presupuesto anual del Gobierno Provincial de Yungay, podemos afirmar que se tiene recursos presupuestarios para asumir el mantenimiento y operación de la obra. Financiamiento de los costos de operación y mantenimiento: Los costos de operación y mantenimiento lo asumirán: el Gobierno Local y los Beneficiarios. Participación de los beneficiarios: Este proyecto se ejecuta sobre la base de la gestión de los propios pobladores a través de sus constantes pedidos y los compromisos asumidos, su iniciativa en la participación de la elaboración de los estudios respectivos, así como en la ejecución de los trabajos. Una vez concluida la obra, la población en su conjunto, cuidará la infraestructura construida, pues los más beneficiados son ellos mismos.


4.4.1 Peligros identificados en el área del PIP

PELIGRO NIVEL



COMPONENTES

Semestres(Nuevos Soles)1er

Semestre2008

2doSemestre

2008

1erSemestre

2009

2doSemestre

2009

1erSemestre

2010

2doSemestre

2010


Expediente Técnico

24,603 0 0 0 0 0 24,603

Proceso de adjudicación y contratación de obra

0 0 0 0 0 0 0

Obras Civiles: Construcción de carretera

0 500,000 0 541,464 0 541,464 1,582,928

Medidas de Protección al Medio Ambiental: Mitigación Ambiental

0 18,097 0 19,597 0 19,597 57,291

SUPERVISIÓN ( 5% Total Pres. de Obras)

0 25,906 0 28,053 0 28,053 82,012

Recepción y liquidación de obra

0 0 0 0 0 0 0

Total por periodo 24,603 544,003 0 589,114 0 589,114 1,746,834

5.2 Cronograma de Componentes Físicos:COMPONENTES

SemestresUnidad de Medida

1erSemestre

2008

2doSemestre

2008

1erSemestre

2009

2doSemestre

2009

1erSemestre

2010

2doSemestre

2010


Expediente Técnico

Estudio 100 0 0 0 0 0 100

Proceso de adjudicación y contratación de obra

Glb. 0 100 0 0 0 0 100

Obras Civiles: Construcción de carretera

Glb. 0 32 0 34 0 34 100

Medidas de Protección al Medio Ambiental: Mitigación Ambiental

Glb. 0 32 0 34 0 34 100

SUPERVISIÓN ( 5% Total Pres. de Obras)

Glb. 0 32 0 34 0 34 100

Recepción y liquidación de obra

Glb. 0 0 0 0 0 100 100


COSTOSAños (Nuevos Soles)

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

Sin PIP

Operación 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Mantenimient

o7,875 7,875 7,875 7,875 7,875 7,875 7,875 7,875 7,875 7,875

Co Operación 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

n PIP

Mantenimiento

40,425 40,425 40,425 161,700 40,425 40,425 40,425 161,700 40,425 40,425


2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019Total por

componenteInversione

s por reposición

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5.5 Fuente de Financiamiento (Dato Referencial): FONDO DE COMPENSACION MUNICIPAL

6 ASPECTOS COMPLEMENTARIOS SOBRE LA VIABILIDAD DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICAViabilidad Técnica:

LA ALTERNATIVA RECOMENDADA SE ENMARCA DENTRO DE LOS CRITERIOS DEL DISEÑO DE CARRETERAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO DE ACUERDO A LOS MANUALES DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES, POR EL I.M.D. PROYECTADO SE HA CONSIDERADO DENTRO DE LOS CAMINOS DE BVT TIPO TROCHA CARROZABLE.Viabilidad Ambiental:

SE HA EVALUADO LOS POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES SOBRE EL MEDIO FISICO, BILOGICO, SOCIO-ECONOMICO Y CULTURAL, LUEGO SE HA ELABORADO UN PLAN DE MANEJO AMBIENTAL QUE DEBERÁ IMPLEMENTARSE DURANTE LA ETAPA DE EJECUCION DE LOS TRABAJOS EN LA FASE DE IMPLEMENTACION Y OPERACION DEL PROYECTO.Viabilidad Sociocultural:

LAS POBLACIONES DE TODO EL AREA DE INFLUENCIA ESTAN INTERESADOS EN EL DESARROLLO DE ESTE PROYECTO. ADEMAS, GENERARA FUENTES DE TRABAJO DE CARACTER TEMPORAL COMO PERMANENTE Y DINAMIZARÁ LA ECONOMIA EN ESTA ZONA.Viabilidad Institucional:

LAS INSTITUCIONES INVOLUCRADAS EN EL PROYECTO CUENTAN CON LA CAPACIDAD INSTALADA PARA LA IMPLEMENTACIÓN Y PUESTA EN OPERACIÓN DEL PROYECTO.

7 OBSERVACIONES DE LA UNIDAD FORMULADORANo se han registrado observaciones



11/10/2007 16:25 Hrs. PERFIL OBSERVADO OPI MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE YUNGAY

El perfil es observado en conformidad con el Informe Técnico Nº025-200-GPY/OPyP/OPI.

23/11/2007 16:43 Hrs. PERFIL APROBADO OPI MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE YUNGAY

El perfil es aprobado en conformidad con el Informe Técnico Nº026-2007-GPY/OPyP/OPI del 23/11/07, es suficiente este estudio y se recomienda continuar con la siguiente fase del proyecto.


Documento Fecha Tipo UnidadINFORME Nº106-2007–GPY–UF/JEVL 03/09/2007 SALIDA GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA

INFORME Nº106-2007–GPY–UF/JEVL 03/09/2007 ENTRADAOPI MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE

YUNGAY

INFORME Nº 078 - 2007/GPY/OPyP/OPI 11/10/2007 SALIDAOPI MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE

YUNGAYINFORME Nº 078 - 2007/GPY/OPyP/OPI 11/10/2007 ENTRADA GERENCIA DE INFRAESTRUCTURAINFORME Nº 165-2007-GPY-UFJEVL 23/11/2007 SALIDA GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA

INFORME Nº 165-2007-GPY-UFJEVL 23/11/2007 ENTRADAOPI MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE

YUNGAY

INFORME Nº 098- 2007/GPY/OPyP/OPI 23/11/2007 SALIDAOPI MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE

YUNGAYInforme Técnico Nº 026-2007-GPY/OPyP/OPI


YUNGAY

9.2 Documentos ComplementariosDocumento Observación Fecha Tipo Origen

OFICIO Nº 784-2007-GPY/A (COMUNICACIÓN DE VIABILIDAD) * 30/11/2007 ENTRADA DGPM

10 DATOS DE LA DECLARATORIA DE VIABILIDADN° Informe Técnico: Informe Técnico Nº 026-2007-GPY/OPyP/OPIEspecialista que Recomienda la Viabilidad: Econ. Juan Giovani Huincho RamirezJefe de la Entidad Evaluadora que Declara la Viabilidad: Econ. Juan Giovani Huincho RamirezFecha de la Declaración de Viabilidad: 23/11/2007


11.1 La Unidad Formuladora declaró que el presente PIP es de competencia Local y se ejecutará en su circunscripción territorial.Asignación de la Viabilidad a cargo de OPI MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE YUNGAY




06/08/2011

1. IDENTIFICACIÓN1.1 Código SNIP del Proyecto de Inversión Pública: 1854501.2 Nombre del Proyecto de Inversión Pública: INSTALACION DE LA TROCHA

CARROZABLE HUASCARAN-CANCHIRAO-MITUA, DISTRITO DE QUILLO - YUNGAY - ANCASH







Departamento Provincia Distrito LocalidadANCASH YUNGAY QUILLO CANCHIRAOANCASH YUNGAY QUILLO MITUAANCASH YUNGAY QUILLO HUASCARAN

1.7 Unidad Formuladora del Proyecto de Inversión Pública:Sector: GOBIERNOS LOCALESPliego: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUILLONombre: UNIDAD DE OBRAS


JENISSE DEL ROCIO FERNANDEZ MANTILLA


GERMAN CORDOVA VILELA

1.8 Unidad Ejecutora del Proyecto de Inversión Pública:Sector: GOBIERNOS LOCALESNombre: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUILLO


FELIX FRANCISCO BOYER CRUZ




PERFIL 04/08/2011 JENISSE DEL ROCIO FERNANDEZ MANTILLA 10,500 APROBADO


DEFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD QUE PERJUDICA EL TRASLADO DE CARGA Y PASAJEROS TRAMO HUASCARAN, CANCHIRAO, MITUA, Y KAQUE, DISTRITO DE QUILLO, PROVINCIA DE YUNGAY, REGION ANCASH


Los motivos que generaron la propuesta de este proyecto es debido, a que la carretera de acceso hacia las localidades de Huascaran, Canchirao, Mitua, y Kaque, no tiene un nivel de Transitabilidad vehicular, esto es debido a una inexistente construcción de una vía terrestre que permita el flujo vehicular a fin de facilitar el traslado de pobladores y de mercadería desde el Distrito de Quillo hacia la localidad de Huascaran, Canchirao, Mitua, y Kaque y viceversa; debido a ello se muestra malestar dadas las condiciones geográficas y topográficas por las que se tienen que trasladar a través de un camino de herradura y en algunos casos con acémilas, poniendo en riesgo su integridad física; esto sobre todo a los pobladores de la Localidad de, Canchirao, y Kaque; siendo necesario la extensión hasta Huascaran, ambas localidades perteneciente ala comunidad San Roque y canchirao.Las localidades de Huascaran, Canchirao, Mitua, y Kaque, no cuentan con los más importantes servicios básicos, y sin que ellos se encuentren en buenas condiciones, la educación en el caserio de Kaque es inexistente, esto demuestra el bajo desarrollo de nivel educativo en la localidad, contando un alto nivel de analfabetismo, tal como lo muestran los datos del censo del 2005 en donde para el Distrito de Quillo señala una tasa de Analfabetismo de la población de 15 y más años es del 19.6%, siendo esta cifra muy alta para el distrito, en

salud también se puede observar no existe ninguna posta médica en el ámbito de influencia de este proyecto, la más cercano se encuentra en Mitua .

3.3 Objetivo del Proyecto de Inversión PúblicaCoherente con los lineamientos institucionales del sector transporte y Comunicaciones, el objetivo central es el de dotar de un Eficiente nivel de transitabilidad para las localidades de Mitua,Canchirao,Huascaran,Kaque el cual es el objetivo que se debe alcanzar, a traves de la Instalacion de la trocha carrozable





Construcción de 22+500 km de trocha carrozable de 4. m de ancho, mediante corte con maquinaria en material suelta roca fija y roca suelta. Construcción de cunetas laterales de 22,5 km, alcantarillas 23 , muros secos a lo largo del tramo.Construcción de 51 plazoletas de estacionamiento de 3.00 m de Ancho y L= 30.00 a una distancia máxima de 500 m.Construcción de 01 Puente de ConcretoCapacitación a los beneficiarios sobre el mantenimiento de via. Las alcantarillas se proyectan en las progresivas

Alternativa 2

Construcción de 22+500 km de trocha carrozable de 4.50 m de ancho, mediante corte con maquinaria en material suelta roca fija y roca suelta. Lastrado mediante el compactado de una capa de afirmado a lo largo y ancho de la vía.Construcción de cunetas laterales, muros secos a lo largo del tramo.Construcción de 45 alcantarillas Capacitación a los beneficiarios sobre el mantenimiento de vía.

Alternativa 3 no hay4.2 Indicadores



(Nuevos Soles)


A Precio Social 7,820,759 7,977,778 0



0


0.00


Ratio C/E 1,539.09 1,574.69 0.00

Unidad de medida del ratio C/E (Ejms

Beneficiario, alumno atendido, etc.)

BENEFICIARIO BENEFICIARIO

4.3 Análisis de Sostenibilidad de la Alternativa RecomendadaLa capacidad de gestión de la organización del proyecto en su etapa de inversión: La organización encargada de la ejecución del presente proyecto en su etapa de Inversión es la Municipalidad Distrital de Quillo contando todas esta entidad con los recursos disponibles para llevar acabo conjuntamente la implementación del proyecto.La disponibilidad de los recursos escasos: En función a los presupuestos de la Municipalidad Distrital de Quillo, podemos afirmar que cuenta recursos presupuestarios suficientes para ejecutar la obra aun mediano plazo Financiamiento de los Costos de Operación y Mantenimiento: Los costos de mantenimiento serán financiados los beneficiarios directos.Participación de los Beneficiarios : Una vez concluida las obras, los pobladores de los anexos y centros poblados beneficiados cuidaran de que esta no sea dañada puesto que la obra será de beneficio de los mismos .





COMPONENTES Semestres(Nuevos Soles)2do

Semestre2011

1erSemestre

2012

2doSemestre

2012

1erSemestre

2013

2doSemestre

2013

1erSemestre

2014


EXPEDIENTE TECNICO

75,915 0 113,872 0 113,872 75,915 379,574

OBRAS PROVICIONALES

2,278 0 2,278 0 569 569 5,694

TRABAJOS PRELIMINARES

7,667 0 11,500 0 11,500 7,667 38,334

EXCAVACION PARA EXPLANACIONES

1,520,276 0 2,280,414 0 2,280,414 1,520,276 7,601,380

DRENAJES Y OBRAS DE ARTE

124,268 0 186,401 0 186,401 124,268 621,338

FLETE 23,641 0 35,461 0 35,461 23,641 118,204

EQUIPOS DE SEGURIDAD Y MEDIDAS DE REDUCCION DE RIESGO

10,000 0 15,000 0 15,000 10,000 50,000

GASTOS GENERALES

134,959 0 202,439 0 202,439 134,959 674,796

SUPERVICION 36,439 0 54,658 0 54,658 36,439 182,194

CAPACITACION 0 0 1,680 0 1,680 840 4,200

MITIGACION AMBIENTAL

2,260 0 3,390 0 3,390 2,260 11,300

Total por periodo 1,937,703 0 2,907,093 0 2,905,384 1,936,834 9,687,014

5.2 Cronograma de Componentes Físicos:COMPONENTES Semestres

Unidad de Medida

2doSemestre

2011

1erSemestre

2012

2doSemestre

2012

1erSemestre

2013

2doSemestre

2013

1erSemestre

2014


EXPEDIENTE TECNICO

ESTUDIO 20 0 30 0 30 20 100

OBRAS PROVICIONALES

GLB 40 0 40 0 10 10 100

TRABAJOS PRELIMINARES

GLB 20 0 30 0 30 20 100

EXCAVACION PARA EXPLANACIONES

GLB 20 0 30 0 30 20 100

DRENAJES Y OBRAS DE ARTE

GLB 20 0 30 0 30 20 100

FLETE GLB 20 0 30 0 30 20 100

EQUIPOS DE SEGURIDAD Y MEDIDAS DE REDUCCION DE RIESGO

GLB 20 0 30 0 30 20 100

GASTOS GENERALES

GLB 20 0 30 0 30 20 100

SUPERVICION GLB 20 0 30 0 30 20 100

CAPACITACION GLB 0 0 40 0 40 20 100

MITIGACION AMBIENTAL

GLEB 20 0 30 0 30 20 100


COSTOS

Años (Nuevos Soles)Agosto

Diciembre2014

2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

Sin PIP


o0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Con

PIP


o14,325 14,325 14,325 34,500 14,325 14,325 14,325 34,500 14,325 14,325


AgostoDiciembre

20142015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023


Inversiones por

reposición

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


5.6 Modalidad de Ejecución Prevista: ADMINISTRACIÓN DIRECTA6 MARCO LOGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

IndicadorMedios de Verificación

Supuestos

Fin

Mejorar el desarrollo socioeconomicodel los caserios de Huascaran,canchirao,kaque,mitua

1)Mayor ingreso percapita 10% por año 2 )Incremento en la capacidad de gasto 7% 3) Aumento del volumen de ventas en los productos Agricolas

1) Encuesta sobre Ingreso familiar 2) Encuesta en la poblacion 3) Registro de volumen de comercio municipal

1)Incremetos de Ingresos familiares 2)Se promocionan Mercados

PropósitoEficiente Transitabilidad en el tramo Huascaran-Canchirao-Mitua

Reduccion en 30% el tiempo de transporte publico y de carga el primer año

1)Encuesta Anual Realizado a los Transportistas y Publico

Se desarrolla en Mantenimiento Rutinario y Periodico

Componentes

1) Existencia de infraestructura Vial. 2) Existencia de obras de arte e infraestructura de drenaje 3) Capacitacion en Infraestructura Vial

1) Reduccion de Operación Vehicular 5% el primer año 2) Incremento de la vida util de la Infraestructura vial minimo 10 años

1) Encuesta anuales relaizados a tranportistas y publico 2)Verificacion por parte de la municipalidad Distrital de

1) Loa gobiernos locales desarrollan el mantenimiento rutinario y periodico 2)Obras de arte aseguran las estabilidad

considerando la vida util según Normas 3)Reduccion de costos de transporte de Pasajeros y carga en un 10%

Quillo 3) Verificacion por la Municipalidad de Quillo 4) Encuesta anuales realizadas a transportistas y publicos

de talud evitando la erocion progresiva 3) Los gobiernos locales regulan el transito vehicular

Actividades

1) Construccion de la trocha carrozable mediante corte de material suelto, roca fija y roca suelta, desquinche en 22+500 Kilometros

COSTO DE INVERSION TOTAL 9 687014.31

Expediente Elaboración de facturas presentadas presentación de facturas por la mano de obra Factura por consumo de combustible de maquinaria Factura por servicios de voladura

1) Disponibilidad de profecionales 2) Financiamiento apropiado y oportuno. 3) Se mantienen estables los materiales y servicios

7 OBSERVACIONES DE LA UNIDAD FORMULADORANINGUNA



05/08/2011 10:09 Hrs. PERFIL EN MODIFICACION

OPI MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUILLO

No se han registrado Notas

06/08/2011 13:58 Hrs. PERFIL APROBADO OPI MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUILLO

No se han registrado Notas


Documento Fecha Tipo UnidadINFORME 009-2011-MDQ-UF/GCV 04/08/2011 SALIDA UNIDAD DE OBRAS

INFORME 009-2011-MDQ-UF/GCV 04/08/2011 ENTRADAOPI MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

QUILLO

INFORME 046-2011-MDQ-OPI 06/08/2011 SALIDAOPI MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

QUILLO

INFORME TECNICO N°007-2011-MDQ-OPI 06/08/2011 SALIDAOPI MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

QUILLO

9.2 Documentos ComplementariosNo se han registrado Documentos Complementarios

10 DATOS DE LA DECLARATORIA DE VIABILIDADN° Informe Técnico: INFORME TECNICO N°007-2011-MDQ-OPIEspecialista que Recomienda la Viabilidad: ANDRES JERONIMO TAPIA ENRIQUEJefe de la Entidad Evaluadora que Declara la Viabilidad: ANDRES JERONIMO TAPIA ENRIQUEFecha de la Declaración de Viabilidad: 06/08/2011


11.1 La Unidad Formuladora declaró que el presente PIP es de competencia Local y se ejecutará en su circunscripción territorial.

Asignación de la Viabilidad a cargo de OPI MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUILLO




16/11/2011

1. IDENTIFICACIÓN1.1 Código SNIP del Proyecto de Inversión Pública: 1946251.2 Nombre del Proyecto de Inversión Pública: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

MUSHO, TUMPA , HUASHCAO, HUYAPAN, DISTRITO DE MANCOS , PROVINCIA DE YUNGAY - ANCASH






El GL beneficiado autoriza la formulación del proyecto de competenia municipal exclusiva mediante el Convenio tipo Anexo SNIP 13, suscrito el 02/11/2011. (Ver Convenio...)

1.4 Este Proyecto de Inversión Pública NO pertenece a un Programa de Inversión

1.5 Este Proyecto de Inversión Pública NO pertenece a un Conglomerado Autorizado1.6 Localizacion Geográfica del Proyecto de Inversión Pública:

Departamento Provincia Distrito Localidad

ANCASH YUNGAY MANCOSmusho, tumpa,huashcao, huaypan

1.7 Unidad Formuladora del Proyecto de Inversión Pública:Sector: GOBIERNOS REGIONALESPliego: GOBIERNO REGIONAL ANCASHNombre: SEDE CENTRAL GOBIERNO REGIONAL DE ANCASH


Ing. Lyz Soledad Castro Castillo


FRANKLIN MALAEL ALVARADO JAVIER

1.8 Unidad Ejecutora del Proyecto de Inversión Pública:Sector: GOBIERNOS REGIONALESPliego: GOBIERNO REGIONAL ANCASHNombre: REGION ANCASH SEDE CENTRAL


Abog. Hernan Molina Trujillo




PERFIL 16/11/2011 Ing. Lyz Soledad Castro Castillo 150,000 APROBADO


Inadecuadas condiciones para la transitabilidad vehicular, de carga y peatonal en la Carretera Mancos, Musho, Tumpa, Huashcao Y Huaypan, Distritos de Mancos - Yungay - Ancash


Las principales actividades económicas a que se dedica la población afectada es la agricultura principalmente, y en menor escala la actividad pecuaria así como la actividad turística, el comercio y la actividad artesanal: y la actividad minera como actividad más que local como una actividad distrital por la presencia cercana de la mina de oro CaliforniaLa actividad agrícola está basada en la producción familiar, para autoconsumo y para la venta o de abastecimiento del mercado local o regional. A nivel de los Centros Poblados y las localidades donde se intervendrá con el proyecto, existen terrenos de cultivo que están clasificados con terrenos con regadío constante y terrenos de agricultura en secano. La actividad agrícola es básica utilizándose la yunta para el sembrío, y cuya comercialización de sus productos se realiza básicamente a nivel local y pocas veces es llevada a otros mercados como Lima.Los principales cultivos en los distritos de Mancos y Yungay, son la papa, maíz choclo y maíz cancha, cebada, trigo, entre otros, lo cual se destina para el autoconsumo y para la comercialización. A menor escala se producen, arvejas, habas, chocho, hierbas aromáticas entre las principales. En los distritos de Yungay y Mancos y en la zona de de influencia del proyecto y de la población beneficiaria, la actividad pecuaria es destinada mayoritariamente para el autoconsumo. El ganado vacuno es criado con fines de generación de ingresos en temporadas puntuales, como son problemas de salud, educación de los hijos o asuntos urgentes, criándose muy poco con la intención de venta al mercado, La producción de ovinos y porcinos, aunque más numerosa que la anterior, es una labor mayoritariamente familiar.La comercialización de los productos en la zona de

influencia del proyecto no se realiza a través de ferias locales, la población principalmente lleva a las ferias de la ciudad de Mancos, Yunga, Carhuaz y Huaraz, sus productos, así mismo la actividad comercial como la venta al menudeo se da a través de muchos comercios ubicados en los centros poblados de Musho, Tumpa, Huashcao y Huaypan, donde se comercializan productos de pan llevar y de primera necesidad.En el distrito de Mancos, la minería es representada en forma relevante por la presencia de la mina California,. Dicha actividad genera empleo en el distrito ya sea de manera directa e indirecta.El Distrito de Mancos y Yungay tiene un gran potencial para el desarrollo turístico, que viene siendo promocionado y es ampliamente conocido a nivel regional y nacional. Así mismo la zona del proyecto es reconocida por ser el transito principal hacia el nevado Huascaran y la cordillera blanca, existiendo algunos servicios tales como arrieros, y guías de montaña en las localidad de Musho y Tumpa.

3.3 Objetivo del Proyecto de Inversión PúblicaAdecuadas condiciones para la transitabilidad vehicular, de carga y peatonal en la Carretera Carretera Mancos, Musho, Tumpa, Huashcao Y Huaypan, Distritos de Mancos - Yungay - Ancash





Mejoramiento del ancho de Calzada de 4.00m, del 0+00km al 26+702km (24,836+1,866), Construcción de Cuneta de Tierra, en una Longitud Total de 25,746m de 0.50mx0.30m, Perfilado y compactado a nivel de Afirmado(e=0.15 m), en las progresivas de: 0+00km. Al 26+702km (24,836+1,866), Limpieza de 21 Alcantarillas Existentes, Construcción de 260 alcantarillas Tipo TMC, Construcción de un badén de Concreto armado y Ciclópeo, Construcción de Muros de Concreto Ciclópeo en una Longitud Total de 387m, Construcción de 6 Pontones de Concreto Reforzado, Señalización y seguridad vial necesarias, Programas de Manejo Ambiental.

Alternativa 2

Mejoramiento del ancho de Calzada de 4.00m, del 0+00km al 26+702km (24,836+1,866), Construcción de Cuneta de Tierra, en una Longitud Total de 25,746m de 0.50mx0.30m, Perfilado y compactado a nivel de Afirmado con aditivo para la rasante (e=0.15 m), en las progresivas de: 0+00km. Al 26+702km (24,836+1,866), Limpieza de 21 Alcantarillas Existentes, Construcción de 260 alcantarillas de Concreto Armado, Construcción de un badén de Concreto armado y Ciclópeo, Construcción de Muros de Concreto Armado en una Longitud Total de 387m, Construcción de 6 Pontones de Concreto Reforzado, Señalización y seguridad vial necesarias, Programas de Manejo Ambiental.

Alternativa 3 No presenta4.2 Indicadores



(Nuevos Soles)


A Precio Social 7,557,886 8,731,224 0



4,626,701 3,360,936 0


25.38 20.38 0.00

Costos / Efectividad Ratio C/E



4.3 Análisis de Sostenibilidad de la Alternativa RecomendadaLa capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su etapa de inversión:La institución encargada de la ejecución en la etapa de inversión es el Gobierno Regional de Ancash, que cuenta con la experiencia necesaria, con los recursos y medios disponibles como son maquinaria, equipo, herramientas y personal calificado para realizar este tipo de infraestructura.La disponibilidad de los recursos:El proyecto esta considerada como Carretera Estratégica para el desarrollo local. Entonces el Gobierno Regional ha mostrado su disposición de realizar inversiones en este tramo, contando con el valioso apoyo de la Municipalidad Distrital de Mancos.Financiamiento de los costos de operación y mantenimiento:El mantenimiento de esta vía es competencia del Innstituto Vial Provicial de Yungay, pero comprende ello el tramo e Mancos, Musho hasta Tumpa, siendo la municipalidad distrital de Mancos quien financiará los costos de operaciòn y mantenimiento hasta Huashcao y Huaypan. Participación de los beneficiarios:Una vez concluída las obras, el Gobierno Regional entregará la obra, mediante acta de transferencia, a la Municipalidad Distrital de Mancos y al Instituto Vial Provincial de Yungay, con la finalidad de beneficiar a la población afectada y generar un desarrollo integral de la zona o ámbito de influencia de la carretera.





COMPONENTES

Trimestres(Nuevos Soles)1er

Trimestre2012

2doTrimestre

2012

3erTrimestre

2012

4toTrimestre

2012

1erTrimestre

2013

2doTrimestre

2013

3erTrimestre

2013


EXPEDIENTE TÉCNICO

265,160 0 0 0 0 0 0 265,160

OBRAS CIVILES 0 1,499,257 1,499,256 1,499,256 1,499,256 1,499,256 1,499,257 8,995,538

MITIGACIÓN AMBIENTAL

0 10,809 10,810 10,810 10,810 10,810 10,810 64,859

ELABORACIÓN DE PLANES DE CONTINGENCIA PARA HACER FRENTE A POSIBLES RIESGOS.

0 0 0 0 0 0 3,000 3,000

SEGUIMIENTO Y MONITOREO

0 2,250 2,250 2,250 2,250 2,250 2,250 13,500

SUPERVISIÓN 0 37,481 37,481 37,481 37,481 37,482 37,482 224,888

Total por periodo 265,160 1,549,797 1,549,797 1,549,797 1,549,797 1,549,798 1,552,799 9,566,945

5.2 Cronograma de Componentes Físicos:COMPONENTES

TrimestresUnidad de Medida

1erTrimestr

e2012

2doTrimestr

e2012

3erTrimestr

e2012

4toTrimestr

e2012

1erTrimestr

e2013

2doTrimestr

e2013

3erTrimestr

e2013

Total por component

e

EXPEDIENTE TÉCNICO

Und 100 0 0 0 0 0 0 100

OBRAS CIVILES

Gln 0 16 16 17 17 17 17 100

MITIGACIÓN Glb 0 16 16 17 17 17 17 100

AMBIENTALELABORACIÓN DE PLANES DE CONTINGENCIA PARA HACER FRENTE A POSIBLES RIESGOS.

Glb 0 0 0 0 0 0 100 100

SEGUIMIENTO Y MONITOREO

Glb 0 16 16 17 17 17 17 100

SUPERVISIÓN Glb 0 16 16 17 17 17 17 100


COSTOS

Años (Nuevos Soles)OctubreDiciembr

e2013

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

Sin PIP


o102,179 102,179 102,179 102,179 102,179 102,179 102,179 102,179 102,179 0

Con

PIP


o151,337 151,337 151,337 151,337 151,337 151,337 151,337 151,337 151,337 151,337


OctubreDiciembre

20132014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022


Inversiones por

reposición

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


5.6 Modalidad de Ejecución Prevista: ADMINISTRACION INDIRECTA - POR CONTRATA6 MARCO LOGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

IndicadorMedios de Verificación

Supuestos

Fin

Incremento de las posibilidades de desarrollo socio económico y productivo de la provincia de Yungay

Mejora del nivel de ingresos, por reducción de gastos en la operación vehicular.

Encuestas. Verificación de los índices de crecimiento estadístico.

La población se mantiene organizada a lo largo del tiempo y hace un uso adecuado de la infraestructura mejorada

Propósito

Adecuadas condiciones de tránsito vehicular en el tramo Mancos, Musho, Tumpa, Huashcao y Huaypan

Reducción de gastos de gastos de mantenimiento de la vía.

Documentos de gastos de mantenimiento de la Municipalidad Distrital de Mancos y del IVP de Yungay

Se cumple compromiso de Operación y Mantenimiento por parte del Gobierno local y del IVP de Yungay

Componentes • Adecuada superficie de Rodadura. • Disponibilidad de obras de arte y drenaje.

• Mejoramiento de la carretera, eliminando tramos críticos en un 100%. • Compactado y

• Inventario vial por parte de la Municipalidad y del IVP • Valorizaciones e informes de

• Se cuida la superficie de la carretera. Se interviene de manera oportuna en el

Suficiente sección vial y señalización

afirmado de la via • Señalización de la carretera. Construcción de obras de drenaje y obras de arte.

avance de obra. • Informes de control de calidad. Acta de entrega de obra.

mantenimiento de la carretera

Actividades

Mejoramiento del ancho de Calzada de 4.00m, del 0+00km al 26+702km (24,836+1,866), Construcción de Cuneta de Tierra, en una Longitud Total de 25,746m de 0.50mx0.30m, Perfilado y compactado a nivel de Afirmado(e=0.15 m), en las progresivas de: 0+00km. Al 26+702km (24,836+1,866), Limpieza de 21 Alcantarillas Existentes, Construcción de 260 alcantarillas Tipo TMC, Construcción de un badén de Concreto armado y Ciclópeo, Construcción de Muros de Concreto Ciclópeo en una Longitud Total de 387m, Construcción de 6 Pontones de Concreto Reforzado, Señalización y seguridad vial necesarias, Programas de Manejo Ambiental

El costo del proyecto a precios privados de la laternativa ganadora es de S/. 9,566,944.70 Y a precios sociales es de S/. 7,557,886.316

• Proceso de selección de contratista de acorde a ley. • Reporte de avance de la unidad ejecutora. • Informes mensuales del residente de obras. • Reportes de la supervisión. Liquidación de obra

• Se cumple con las especificaciones técnicas del estudio definitivo. Participación activa de los beneficiarios.




24/11/2011 13:23 Hrs. PERFIL APROBADO OPI DE LA REGION EL MENCIONADO PIP FUE

ANCASH APROBADO EN MARCO SNIP, CUMPLE LOS CONTENIDOS MINIM0S SEGUN INFORME TECNICO Nº 59-2011/GRPPAT/SGI Y PROTOCOLO DE EVALUACION POR ECON HERBERT OBREGON FLOR, RECOMIENDA LA ELABORACION DE LA SIGUIENTE FASE DE INVERSION COMO LA ELABORACION DEL ESTUDIO DEFINITIVO, POR LO QUE ESTUDIO ES APROBADO


Documento Fecha Tipo UnidadINFORME N 411 - 2011 - REGION ANCASH - GRI --SGE /UF

16/11/2011 SALIDASEDE CENTRAL GOBIERNO REGIONAL

DE ANCASHINFORME N 411 - 2011 - REGION ANCASH - GRI --SGE /UF

18/11/2011 ENTRADA OPI DE LA REGION ANCASH

Memorandum N 488-2011-REGION ANCASH/GRPPAT/SGI

24/11/2011 SALIDA OPI DE LA REGION ANCASH

INFORME TECNICO Nº 59-2011/GRPPAT/SGI

24/11/2011 SALIDA OPI DE LA REGION ANCASH


10 DATOS DE LA DECLARATORIA DE VIABILIDADN° Informe Técnico: INFORME TECNICO Nº 59-2011/GRPPAT/SGIEspecialista que Recomienda la Viabilidad: ECON. HERBERT OBREGON FLORJefe de la Entidad Evaluadora que Declara la Viabilidad: MG. ECON. BEDER JAVIER ROSALES NORABUENAFecha de la Declaración de Viabilidad: 24/11/2011


11.1 La Unidad Formuladora declaró que el presente PIP NO es de competencia Regional.Sin embargo el GL involucrado autoriza su formulación y evaluación mediante elConvenio: 37286De fecha:Asignación de la Viabilidad a cargo de OPI DE LA REGION ANCASH




15/02/2013

1. IDENTIFICACIÓN1.1 Código SNIP del Proyecto de Inversión Pública: 2509861.2 Nombre del Proyecto de Inversión Pública: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

SHUPLUY - PRIMORPAMPA - BELLAVISTA - ANTA - SAN ISIDRO - KOCHAYOC - CHACLAHUAIN - ORATORIO - PAMPAMARCA - PUTACA, DISTRITO DE SHUPLUY, PROVINCIA DE YUNGAY - ANCASH


División Funcional 033 TRANSPORTE TERRESTRE

Grupo Funcional 0066 VÍAS VECINALES



La formulación y evaluación del presente PIP ha sido encargada por la MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SHUPLUY mediante convenio tipo Anexo SNIP 12, suscrito el 10/02/2011. (Ver Convenio...)


Departamento Provincia Distrito LocalidadANCASH YUNGAY SHUPLUY BELLAVISTAANCASH YUNGAY SHUPLUY ANTAANCASH YUNGAY SHUPLUY SHUPLUYANCASH YUNGAY SHUPLUY SAN ISIDROANCASH YUNGAY SHUPLUY KOCHAYOCANCASH YUNGAY SHUPLUY CHACLAHUAINANCASH YUNGAY SHUPLUY ORATORIOANCASH YUNGAY SHUPLUY PRIMORPAMPAANCASH YUNGAY SHUPLUY PAMPAMARCAANCASH YUNGAY SHUPLUY PUTACA

1.7 Unidad Formuladora del Proyecto de Inversión Pública:Sector: GOBIERNOS LOCALESPliego: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CARHUAZNombre: GERENCIA DE DESARROLLO URBANO Y RURAL


CAPRA INGENIEROS


ECON DEANNY CINTYA ARMANDA TAMARA CERVANTES

1.8 Unidad Ejecutora del Proyecto de Inversión Pública:Sector: GOBIERNOS LOCALESNombre: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SHUPLUY


GUILLERMO YBARRA GIRALDO




PERFIL 15/02/2013 CAPRA INGENIEROS 0 APROBADO


Dificultad de acceso a los mercados de consumo y a servicios públicos tanto locales como regionales de la población de los Caserios de Shupluy, Primorpampa, Bellavista, Anta, San Isidro, Kochayoc, Chaclahuain, Oratorio, Pampamarca, Putaca del Distrito De Shupluy

3.2 Beneficiarios Directos

3.2.1 Número de los Beneficiarios Directos 6,780 (N° de personas)3.2.2 Caracteristica de los Beneficiarios

Actualmente la vía se encuentra a nivel de trocha, su superficie de rodadura material granular con finos que por tramos es de alta plasticidad, que al contacto con el agua de las precipitaciones se convierten en lodazales y fango; asimismo, en épocas de lluvias (meses de Diciembre a Marzo) las quebradas se activan, ocasionando interrupciones en la vía debido a la carencia de buenas obras de arte y drenaje. Las malas condiciones de la presente vía ocasiona dificultades para el traslado los productos de los agricultores de la zona, prolongado tiempo de traslado y elevado costo, esto significa que los precios de sus productos no compensan el incremento de los costos, lo que coloca al agricultor en una situación desventajosa y originando un bajo nivel de vida de los mismos. La población del area de influencia se dedica básicamente a la actividad agrícola y ganadera, además de tener como motor de movimiento la actividad minera en la zona

3.3 Objetivo del Proyecto de Inversión PúblicaContinuo acceso a los mercados de consumo y a servicios públicos tanto locales como regionales de la población de los Caserios de Shupluy, Primorpampa, Bellavista, Anta, San Isidro, Kochayoc, Chaclahuain, Oratorio, Pampamarca, Putaca del Distrito De Shupluy


1 60 62 80,615.55




CONSTRUCCION DE UNA CARRETERA DE 58+13KM A NIVEL DE TROCHA CARROZABLE QUE INTEGRAN LOS CASERIOS DE SHUPLUY, PRIMORPAMPA, BELLAVISTA, ANTA, SAN ISIDRO, KOCHAYOC, CHACLAHUAIN, ORATORIO, PAMPAMARCA, PUTACA CON UN ANCHO DE SUPERFICIE DE RODADURA DE 4.50M Y SUB RASANTE AFIRMADO DE 15CM. Y SUBRASANTE SIN LASTRAR, CONTRUCCION DE CUNETAS EN TODA LA LONGITUD DE LA TROCHA, ALCANTARILLAS TIPO MARCO Y DREN DE CONCRETO, BADEN DE CONCRETO, MUROS DE SOSTENIMINETO Y SEÑALIZACION DE LA VIA.

Alternativa 2

CONSTRUCCION DE UNA CARRETERA DE 58+13KM A NIVEL DE TROCHA CARROZABLE QUE INTEGRAN LOS CASERIOS DE SHUPLUY, PRIMORPAMPA, BELLAVISTA, ANTA, SAN ISIDRO, KOCHAYOC, CHACLAHUAIN, ORATORIO, PAMPAMARCA, PUTACA CON UN ANCHO DE SUPERFICIE DE RODADURA DE 4.50M Y SUB RASANTE AFIRMADO DE 15CM., CONTRUCCION DE CUNETAS EN TODA LA LONGITUD DE LA TROCHA, ALCANTARILLAS TIPO MARCO Y DREN DE CONCRETO, BADEN DE CONCRETO, MUROS DE SOSTENIMINETO Y SEÑALIZACION DE LA VIA.

Alternativa 3 ---------------4.2 Indicadores



(Nuevos Soles)


A Precio Social 3,948,550 4,158,741 0



2,637,996 885,976 0


21.99 13.40 0.00

Costos / Efectividad Ratio C/E



4.3 Análisis de Sostenibilidad de la Alternativa RecomendadaLa institución propuesta para la ejecución del proyecto, en su etapa de inversión es la Municipalidad Distrital de Shupluy, la cual cuenta con la experiencia profesional y técnica necesaria, con los recursos y medios disponibles en mano de obra (Calificada y no Calificada), maquinaría y equipos. Consiguiendo las metas propuestas y alimentadas por el proyecto. Los recursos para la etapa de inversión provendrán del Canon y Sobre Canón Minero, consignados en el presupuesto anual de la Municipalidad Distrital de Shupluy, es la encargada del financiamiento para la ejecución del proyecto. Los costos de mantenimiento, para el proyecto serán financiados por la fuente de los Recursos Ordinarios de la Municipalidad Distrital de Shupluy.





COMPONENTES Trimestres(Nuevos Soles)2do

Trimestre2013

3erTrimestre

2013

4toTrimestre

2013


EXPEDIENTE TECNICO 93,424 0 0 93,424

PAVIMENTO 1,121,154 1,308,016 1,308,016 3,737,186

OBRAS DE ARTE 162,346 189,406 189,406 541,158

IMPACTO AMBIENTAL 16,347 19,072 19,072 54,491

GASTOS GENERALES 101,503 118,421 118,421 338,345

SUPERVISION 70,068 81,746 81,746 233,560

Total por periodo 1,564,842 1,716,661 1,716,661 4,998,164

5.2 Cronograma de Componentes Físicos:COMPONENTES Trimestres

Unidad de Medida

2doTrimestre

2013

3erTrimestre

2013

4toTrimestre

2013


EXPEDIENTE TECNICO GLB 100 0 0 100

PAVIMENTO GLB 30 35 35 100

OBRAS DE ARTE GLB 30 35 35 100

IMPACTO AMBIENTAL GLB 30 35 35 100

GASTOS GENERALES GLB 30 35 35 100

SUPERVISION GLB 30 35 35 100


COSTOS

Años (Nuevos Soles)FebreroDiciembr

e2014

2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

Sin PIP


o0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Con

Operación 81,635 81,635 81,635 81,635 81,635 81,635 81,635 81,635 81,635 81,635Mantenimient 151,607 151,607 151,607 151,607 151,607 151,607 151,607 151,607 151,607 151,607

PIPo


FebreroDiciembre

20142015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023


Inversiones por

reposición

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


5.6 Modalidad de Ejecución Prevista: ADMINISTRACION INDIRECTA - POR CONTRATA6 MARCO LOGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Indicador Medios de Verificación Supuestos

Fin

Mejora el nivel de desarrollo socio-económico de la población del área de influencia

INGRESO PER CÁPITA DISMINUCIÓN DE LAS NECESIDADES BÁSICAS INSATISFECHAS

PBI ENCUESTA A HOGARES

ÍNDICES DE POBREZA MEJORAN EN LAS COMUNIDADES INVOLUCRADAS

Propósito

Continuo acceso a los mercados de consumo y a servicios públicos tanto locales como regionales de la población de los Shupluy, Primorpampa, Bellavista, Anta, San Isidro, Kochayoc, Chaclahuain, Oratorio, Pampamarca, Putaca del Distrito de Shupluy

AUMENTO DE LA PRODUCCIÓN Y TRASLADO DEL EXCEDENTE EXPORTABLE A LOS MERCADOS DE CONSUMO.MAYOR ACCESO A LOS SERVICIOS BÁSICOS DE LA POBLACIÓN AFECTADA

REPORTES DE PRODUCCIÓN DE LA ZONA POR EL MINAG. BOLETINES INFORMATIVOS DE CENTRO SALUD

LOS ESFUERZOS DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SHUPLUY TIENEN QUE SER COMPARTIDOS CON LOS GOBIERNOS LOCALES Y LOS BENEFICIARIOS PARA CONSEGUIR LAS METAS TRAZADAS

Componentes

Carencia de una vía funcional que permita el

58+13km. de carretera mejorada

INFORMES Y ACTAS DE ENTREGA DE OBRA.INFORMACIÓN DE SEGUIMIENTO DE LA MUNICIPALIDAD

DISPOSICIÓN PRESUPUESTAL FAVORABLE MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

acceso a mercados y servicios básicos de educación y salud

DISTRITAL DE SHUPLUY.LIQUIDACIÓN DE OBRA

SHUPLUY

Actividades

Construcción de una carretera de 58+13km a nivel de trocha carrozable con un ancho de superficie de rodadura de 4.50m y sub rasante afirmado de 15cm. y subrasante sin lastrar, construcción de cunetas en toda la longitud de la trocha, alcantarillas tipo marco y dren de concreto, badén de concreto, muros de sostenimiento y señalización de la vía

Costo del proyecto a Cosotos Privados S/. 4,998,164.00

EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA OBRA.INFORMES DE VALORIZACIONES DE CONTRATISTAS.INFORMES DE SUPERVISIÓN

HAY COORDINACIÓN ENTRE LAS AUTORIDADES DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SHUPLUY, GOBIERNOS LOCALES Y LOS BENEFICIARIOS PARA LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO.CONDICIONES FAVORABLES DE CLIMA PARA LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO.




15/02/2013 22:54 Hrs. PERFIL APROBADO OPI MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CARHUAZ

El estudio ha sido aprobado en conformidad con el Informe Técnico N 007-2013-MPC/OPI/JGHR de fecha 15 de febrero del 2013. El estudio es suficiente a este nivel por lo que se recomienda continuar con la

siguiente fase de inversión.


Documento Fecha Tipo Unidad

Informe N027-2013-MPC/DCATC-J 15/02/2013 SALIDAGERENCIA DE DESARROLLO URBANO Y

RURAL

Informe N027-2013-MPC/DCATC-J 15/02/2013 ENTRADAOPI MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE

CARHUAZ

Informe N 011-2013-MPC/OPI/JGHR 15/02/2013 SALIDAOPI MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE

CARHUAZInforme Técnico N 007-2013-MPC/OPI/JGHR


CARHUAZ


10 DATOS DE LA DECLARATORIA DE VIABILIDADN° Informe Técnico: Informe Técnico N 007-2013-MPC/OPI/JGHREspecialista que Recomienda la Viabilidad: ECON. JUAN GIOVANI HUINCHO RAMIREZJefe de la Entidad Evaluadora que Declara la Viabilidad: ECON. JUAN GIOVANI HUINCHO RAMIREZFecha de la Declaración de Viabilidad: 15/02/2013

11 COMPETENCIAS EN LAS QUE SE ENMARCA EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA11.1 La Unidad Formuladora declaró que el presente PIP es de competencia Local y se

ejecutará en su circunscripción territorial.Asignación de la Viabilidad a cargo de OPI MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CARHUAZ

Formato Snip

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