78 | FORBES 2015. JÚNIUS Ki kell bérelnünk a Forma–1-es pályát Dubajban „AHHOZ, HOGY világszinten pozi- cionáljuk magunkat, azt tervezzük, hogy építünk egy szupersportautót is. Elég pimaszul hangzik, nem?” – vezeti fel Pecsenye Roland, hogyan lesz ott az érdekeltségei közé tartozó Gabura-váltógyár a világ legjobbjai között. A Gabura Krisztián vezette miskolci szerelőműhely mára nagyra nőtt tuningcég lett. Húsz éve fog- lalkozik autókkal. Az általa épített váltókkal futnak raliautók Skan- dináviában és a régió több verse- nyén, de dolgozott a magyar bajnok Schpitzmüller Csabáékkal is. „Leültünk párszor sörözni, a mis- kolci vállalkozói kör tagjai ismerik egymást. Mindig mondtam neki, ha egyszer lesz pénzem, szeretnék vele csinálni valamit az autóiparban. Csak annyit kértem, legyen az a va- lami skálázható, tudjon nagyot növe- kedni” – így indult minden. Pecsenye Roland az IND egyik alapítója, a cég az e-banki megoldásokra speciali- zálódott ( Forbes 2014/01) , tavaly pedig felvásárolta a területen globális piacvezető Misys. Szakértői becslé- sek szerint a cég értéke meghaladta a tízmilliárd forintot. ÉPÜL A PORTFÓLIÓ Nyughatatlan természet, hihetetlen lendülettel, becsomagolt zakókkal a kezében érkezik a Király utcai műteremlakásba. Megállás nélkül beszél a teveiről, pedig még el sem Bajorországban fehér kesztyűs kezek szerelik majd össze a Miskolc mellett megálmodott sebességváltót, hogy aztán Bugattikba és McLarenekbe építsék be. Pecsenye Roland nagyot kaszált az IND-vel, és nem bír leállni. ÍRTA: ZSIBORÁS GERGŐ BEFEKTETÉS ÜZLET Pecsenye Roland – a jó életből is pénzt csinálna FOTÓ: ORBITAL STRANGERS 2015. JÚNIUS FORBES | 79 indult a felvétel, épp csak hellyel kínál a konyhában, persze megint jönnek az ötletek meg némi szabad- kozás, sok még a munka, nem így fog kinézni. Pecsenye Roland sok pénzt keresett az IND-vel, de arról nem mondott le, hogy ha valami- be belekezd, annak ott kell lennie a világ öt legjobbja között. És hogy mi az a valami? A barackmagtól a szupersportautóig tényleg bármi lehet, máris vizionál. Az IND alapítóinak eddig is voltak befektetései, többek között a toka- ji borvidékben is láttak fantáziát (ők vannak a Tokaj.hu mögött is). A német magániskolában szocia- lizálódott Pecsenyének az volt az egyik iskolai feladata, hogy tervezzék meg egy nagy német húsgyár piacra lépését, a boldog állatok volt a téma. „Mikor itthon elmeséltem 1996-ban, hogy mi boldog malacokkal foglalko- zunk, Miskolcon vicchullám indult: na, a Pecsenye meg a boldog mala- cok!” – emlékszik vissza nevetve. Most épp ebből akar újabb globális sztorikat írni: a minőségből. Ma- gánprojektjei szabad szemmel is jól láthatóan a „jó élet” köré fonódnak: szépség, autók és gasztronómia. Már nem kell „hétszer tizennyolcórázni”, mint mondja, még segítik az integ- rációt a Misysnél, de jut idő a saját projektekre is. Elmondása szerint az exitből származó jövedelmének har- madát startupokba tette, harmadát hagyományos befektetésekbe, főleg ingatlanokba fektette (München- ben, Miskolcon, Göncön, Budapesten egyaránt) alacsonyabb, de biztosabb hozamot megcélozva, harmadát meg- hagyta biztonsági tartaléknak. Az épülő portfólió holdingcégei pedig az RPL (Roland Pecsenye Lifestyle) Ventures befektetési alapban kon- centrálódnak. presztízsmunkákat még vállalják, de a fókusz most már a váltógyáron van. Miben robbanthat nagyot egy miskolci startup? A motorgyártáshoz irdatlan tőke kell, Rolandék így a haj- táslánc „gyenge” pontját célozták meg. A versenyeken ugyanis gyakran előfordul, hogy az autó megeszi a tar- talék váltót is, és akár négy hónap- ba is telhet, míg megérkezik az új. Gaburáék célja, hogy Európában akár egy héten belül is ki tudják szállítani az interneten megrendelt modellt. „Legószerű megoldást terveztünk, váltóink elejét és végét típustól füg- gően lehetne variálni, bármilyen mo- dellben fel lehet majd használni őket” – mondja lelkesen Roland. Sőt: a so- főrök teljesen a saját igényeikhez ala- kíthatják majd a megrendelt váltókat. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy egy Gabura-váltó összeszereléséhez a munkásoknak csak az előre legyár- tott alkatrészdarabokat kell összeállí- taniuk úgy, ahogy azt megrendelték, és már indulhat is a kiszállítás. De a Gabura nem csak ebből akar versenyelőnyt kovácsolni. „Nüanszok” – mondja ki a kulcsszót a technológiai oldalról Krisztián. „Ugyanabból főzünk, mint a verseny- társak, csak a fűszerezés más. Egy profi versenyző a rossz autóból is ki- hozza a legjobbat, de a világ nemcsak versenyezőkből áll, hanem embe- rekből. Nekünk az emberekhez kell közel hoznunk a technikát” – próbál- ja érzékeltetni a lényeget Krisztián, aki korábban maga is versenyzett. Már kialakították az induláshoz szükséges gyártási kapacitásokat, a váltónak van olyan részeleme, ami öt helyen készül, a hangsúly ugyanis a minőségen van. Ez persze egyelő- re az egyik gyenge pontja is a pro- jektnek, a cél az, hogy minél több minden készüljön saját gyártásban. KÉSZÜL A MAGYAR BUGATTI Roland bízott Gaburában, de állan- dó hozamot akart realizálni ezen a befektetésen is. „Mikor elmondta, mire gondol, rávágtam, hogy se- bességváltókat kellene építenünk” – emlékszik vissza a márka névadó- ja, Gabura Krisztián. A zászlóshajó- projekt – más autóipari, és egyelőre nem nyilvános projekt mellett – tehát a Gabura Racing Technolgies, Pecse- nye ebbe komolyabb tőkével is be- szállt, itt vállalja majd a legaktívabb szerepet is. A cég minőségi váltókat gyárt versenyautókba. A miskolci műhely eddig is messze földön híres volt szakmai berkekben. Nemrég például egy E9-es Alpinát hoztak nekik. 1975-ben készült egy spanyol herceg megrendelésére, a mostani tulajdonos felújítaná a motorerő-átvitelt, de a dokumen- tációk még az Alpinánál sincsenek meg. „Valaki a Salzburgringen azt tanácsolta, hozza ide, mert csak mi tudjuk megcsinálni. Szeretjük a kihívásokat” – mondja Krisztián a Forbesnak. Ezeket a különleges, „A FÉMMEGMUNKÁLÁS TECHNOLÓGIÁJA NAGYON BONYOLULT, EZ NEM EGYSZERŰ MENET. DE MI MISKOLCIAK VAGYUNK, ITT MEGVAN A MEGFELELŐ SZAKTUDÁS, TUDUNK BÁNNI A FÉMMEL.” München mellett gyártják majd a Gabura váltókat
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
78 | FORBES 2015. JÚNIUS
Ki kell bérelnünk a Forma–1-es pályát Dubajban
„AHHOZ, HOGY világszinten pozicionáljuk magunkat, azt tervezzük, hogy építünk egy szupersportautót is. Elég pimaszul hangzik, nem?” – vezeti fel Pecsenye Roland, hogyan lesz ott az érdekeltségei közé tartozó Gaburaváltógyár a világ legjobbjai között. A Gabura Krisztián vezette miskolci szerelőműhely mára nagyra nőtt tuningcég lett. Húsz éve foglalkozik autókkal. Az általa épített váltókkal futnak raliautók Skandináviában és a régió több versenyén, de dolgozott a magyar bajnok Schpitzmüller Csabáékkal is.
„Leültünk párszor sörözni, a miskolci vállalkozói kör tagjai ismerik egymást. Mindig mondtam neki, ha egyszer lesz pénzem, szeretnék vele csinálni valamit az autóiparban. Csak annyit kértem, legyen az a valami skálázható, tudjon nagyot növekedni” – így indult minden. Pecsenye Roland az IND egyik alapítója, a cég az ebanki megoldásokra specializálódott (Forbes 2014/01), tavaly pedig felvásárolta a területen globális piacvezető Misys. Szakértői becslések szerint a cég értéke meghaladta a tízmilliárd forintot.
ÉPÜL A PORTFÓLIÓ Nyughatatlan természet, hihetetlen lendülettel, becsomagolt zakókkal a kezében érkezik a Király utcai műteremlakásba. Megállás nélkül beszél a teveiről, pedig még el sem
Bajorországban fehér kesztyűs kezek szerelik majd össze a Miskolc mellett megálmodott sebességváltót, hogy aztán Bugattikba és McLarenekbe építsék be. Pecsenye Roland nagyot kaszált az IND-vel, és nem bír leállni.ÍRTA: ZSIBORÁS GERGŐ
BEFEKTETÉS
ÜZLET
Pecsenye Roland – a jó életből is pénzt csinálna
FOTÓ
: OR
BIT
AL
STR
AN
GER
S
078-081_uzlet_IND_0529.indd 78 2015.05.29. 18:38
2015. JÚNIUS FORBES | 79
indult a felvétel, épp csak hellyel kínál a konyhában, persze megint jönnek az ötletek meg némi szabadkozás, sok még a munka, nem így fog kinézni. Pecsenye Roland sok pénzt keresett az INDvel, de arról nem mondott le, hogy ha valamibe belekezd, annak ott kell lennie a világ öt legjobbja között. És hogy mi az a valami? A barackmagtól a szupersportautóig tényleg bármi lehet, máris vizionál.
Az IND alapítóinak eddig is voltak befektetései, többek között a tokaji borvidékben is láttak fantáziát (ők vannak a Tokaj.hu mögött is). A német magániskolában szocializálódott Pecsenyének az volt az egyik iskolai feladata, hogy tervezzék meg egy nagy német húsgyár piacra lépését, a boldog állatok volt a téma. „Mikor itthon elmeséltem 1996ban, hogy mi boldog malacokkal foglalkozunk, Miskolcon vicchullám indult: na, a Pecsenye meg a boldog malacok!” – emlékszik vissza nevetve.
Most épp ebből akar újabb globális sztorikat írni: a minőségből. Magánprojektjei szabad szemmel is jól láthatóan a „jó élet” köré fonódnak: szépség, autók és gasztronómia. Már nem kell „hétszer tizennyolcórázni”, mint mondja, még segítik az integrációt a Misysnél, de jut idő a saját
projektekre is. Elmondása szerint az exitből származó jövedelmének harmadát startupokba tette, harmadát hagyományos befektetésekbe, főleg ingatlanokba fektette (Münchenben, Miskolcon, Göncön, Budapesten egyaránt) alacsonyabb, de biztosabb hozamot megcélozva, harmadát meghagyta biztonsági tartaléknak. Az épülő portfólió holdingcégei pedig az RPL (Roland Pecsenye Lifestyle) Ventures befektetési alapban koncentrálódnak.
presztízsmunkákat még vállalják, de a fókusz most már a váltógyáron van.
Miben robbanthat nagyot egy miskolci startup? A motorgyártáshoz irdatlan tőke kell, Rolandék így a hajtáslánc „gyenge” pontját célozták meg.
A versenyeken ugyanis gyakran előfordul, hogy az autó megeszi a tartalék váltót is, és akár négy hónapba is telhet, míg megérkezik az új. Gaburáék célja, hogy Európában akár egy héten belül is ki tudják szállítani az interneten megrendelt modellt. „Legószerű megoldást terveztünk, váltóink elejét és végét típustól függően lehetne variálni, bármilyen modellben fel lehet majd használni őket” – mondja lelkesen Roland. Sőt: a sofőrök teljesen a saját igényeikhez alakíthatják majd a megrendelt váltókat. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy egy Gaburaváltó összeszereléséhez a munkásoknak csak az előre legyártott alkatrészdarabokat kell összeállítaniuk úgy, ahogy azt megrendelték, és már indulhat is a kiszállítás.
De a Gabura nem csak ebből akar versenyelőnyt kovácsolni. „Nüanszok” – mondja ki a kulcsszót a technológiai oldalról Krisztián. „Ugyanabból főzünk, mint a versenytársak, csak a fűszerezés más. Egy profi versenyző a rossz autóból is kihozza a legjobbat, de a világ nemcsak
versenyezőkből áll, hanem emberekből. Nekünk az emberekhez kell közel hoznunk a technikát” – próbálja érzékeltetni a lényeget Krisztián, aki korábban maga is versenyzett.
Már kialakították az induláshoz szükséges gyártási kapacitásokat, a váltónak van olyan részeleme, ami öt helyen készül, a hangsúly ugyanis a minőségen van. Ez persze egyelőre az egyik gyenge pontja is a projektnek, a cél az, hogy minél több minden készüljön saját gyártásban.
KÉSZÜL A MAGYAR BUGATTI Roland bízott Gaburában, de állandó hozamot akart realizálni ezen a befektetésen is. „Mikor elmondta, mire gondol, rávágtam, hogy sebességváltókat kellene építenünk” – emlékszik vissza a márka névadója, Gabura Krisztián. A zászlóshajóprojekt – más autóipari, és egyelőre
nem nyilvános projekt mellett – tehát a Gabura Racing Technolgies, Pecsenye ebbe komolyabb tőkével is beszállt, itt vállalja majd a legaktívabb szerepet is. A cég minőségi váltókat gyárt versenyautókba.
A miskolci műhely eddig is messze földön híres volt szakmai berkekben. Nemrég például egy E9es Alpinát hoztak nekik. 1975ben készült egy spanyol herceg megrendelésére, a mostani tulajdonos felújítaná a motorerőátvitelt, de a dokumentációk még az Alpinánál sincsenek meg. „Valaki a Salzburgringen azt tanácsolta, hozza ide, mert csak mi tudjuk megcsinálni. Szeretjük a kihívásokat” – mondja Krisztián a Forbesnak. Ezeket a különleges,
„A FÉMMEGMUNKÁLÁS TECHNOLÓGIÁJA NAGYON BONYOLULT, EZ NEM EGYSZERŰ MENET. DE MI MISKOLCIAK VAGYUNK, ITT MEGVAN A MEGFELELŐ SZAKTUDÁS, TUDUNK BÁNNI A FÉMMEL.”
München mellett gyártják majd a Gabura váltókat
078-081_uzlet_IND_0529.indd 79 2015.05.29. 18:38
80 | FORBES 2015. JÚNIUS
„A fémmegmunkálás technológiája nagyon bonyolult, ez nem egyszerű menet. De mi miskolciak vagyunk, itt megvan a megfelelő szaktudás, tudunk bánni a fémmel” – mondja Roland. A fehér kesztyűs összeszerelés viszont már München mellett folyik, a „Made in Germany” egyelőre erősebb marketingüzenettel bír, mint a valaha szebb napokat is megélt miskolci gépgyártás.
HOGY ADJUNK EL EGY VÁLTÓT?Pecsenyéék célja nem csak az, hogy a fanatikusokat és a szaklapok szerzőit elkápráztassák. Ezért úgy döntöttek, hogy ősszel kibérelnek egy Forma–1es pályát, egyelőre még nem dőlt el, hogy AbuDzabiban vagy Dubajban. Itt, nemzetközi sajtótájékoztatón mutatják majd be azt a szupersportautót, amit már építenek, és amibe már Gaburaféle váltók lesznek beépítve. A kocsik építését úgy dokumentálják, hogy megindulhasson a kisszériás sorozatgyártás is, maximum száz darabot készítenek belőle. Karbon vázra építenek fel majdnem a nulláról egy teljesen egyedi autót. Pontosabban most épp három készül: az egyiken a belsőt építik, a másikon a külsőt, és kell egy
a fotók és a werkanyagok miatt is. Pecsenye Roland tudja, hova lő, az
ilyen kocsik felét ma az arab világban értékesítik. A fejlesztés költségeiről nem mond pontos számokat, de a projektről annyit elárul, ha hat szupersportautót el tudnak adni, már nullszaldós lesz ez a vállalkozásuk. „Legrosszabb esetben lesz három sportautóm” – mondja. A váltógyár régi álom, az exitből képzett tartalékból is hajlandó beszállni a finanszírozásba. Ha viszont sikerül hatnál többet értékesíteni a most készülő magyar sportautóból, akkor elég biztos alapokra kerülhet a finanszírozás.
Akkor sem viccel, mikor azt mondja, ott akar lenni a világ öt legjobb gyára között, azt akarja, hogy a Bugatti és a Konigseeg is Gaburaváltókkal fusson. Aztán majd jöhet a Forma–1 is. Mindezt külső befektető bevonása nélkül is kivitelezhetőnek gondolja.
Pecsenye szerint szűk piacot céloztak ugyan meg, de olyan szektorban, ahol ebből is lehet több ezer fős céget építeni. Mint mindenhol, itt is a „hockey sticket”, vagyis a hokiütő alakjához hasonló meredek emelkedést vár. „A márka és a tudás megvan, már csak marketing kell, és gyártási kapacitás megszervezése
és csúcsrafuttatása” – mondja arról, milyen pofonegyszerű a recept.
VIKTÓRIA MAGYAR TITKA A jó életből az autót ki is pipáltuk ezzel. A Király utcai műteremlakásban, ahol interjúzunk, folyamatosan vinnyognak a vakuk, már folyik a munka. Három hete elindult Pecsenye modellügynöksége. Mondhatni, ennél a befektetésnél szépen lefedezte magát, a meglepően csendes belső udvarra néző nagypolgári lakás ugyanis része az ingatlanportfóliónak. A White Model Managment – ahogy a neve is jelzi – tisztán akar játszani, a karrierépítésre
„GONDOLJ EGY OLYAN RENDSZERRE, AHOL A KAPSZULÁS KÁVÉFŐZŐK MINTÁJÁRA TUDOD CSERÉLNI AZ EGYES VETEMÉNYEKET A FALADBAN.”
BEFEKTETÉSÜZLET
Így nézz ki egy konyhakert a XXI. században
078-081_uzlet_IND_0529.indd 80 2015.05.29. 18:38
2015. JÚNIUS FORBES | 81
és a tehetséggondozásra fókuszálnak. Kevés hazai modell mögött áll profeszszionális, nemzetközi kapcsolatokkal rendelkező menedzsment, sok kis ügynökség abból próbál túlélni, hogy százezer forintért portfóliót gyárt hamis illúziókba ringatott kamaszlányoknak.
Az üzleti modell egyszerű: a White Model jutalékért cserébe munkákat szervez a modelljeinek. A céljuk az, hogy minél több tehetség kizárólagos ügynökei legyenek. Azt már felmérték, hogy a nagyobb márkák milyen arcokat keresnek, és Roland révén erős pozícióval indulnak a német piacon. Munkától és persze a modelltől függően 30–50 százalékos jutalékban gondolkodnak, azt mindenképpen díjazni fogják, ha valaki elkötelezi magát mellettük.
Roland szerint ebben a szegmensben fontos a megfelelő nyelvtudás (az angol mellett a divat nyelveit, az olaszt vagy a franciát sem árt beszélni) és a megfelelő marketing. De hol a hokiütő? „Elég, ha kéthárom arcot be tudsz futtatni. Ha van például Victoria Secretmodelled, ők hihetetlenül keresettek ma” – mondja Roland. A befektetés mértékéhez képest egyegy ilyen fogás máris meredek növekedési pályára állíthatja a céget. De ezzel sem siet sehova. Ahogy ő nevezi, ez is egy „lifestyle investment”, addig csinálja, amíg meg nem unja, ha kell, akár húsz, harminc évig is. A KIHÍVÁS: ÉLETBEN TARTANI A PALÁNTÁT
Autó: pipa, szép nők: pipa. És mi lesz a gyomrunkkal? „Minden a letisztultság irányába halad, már a betont sem fedjük le, ilyen terekben mozgunk sokat. Pedig a természet közelségét mindenki igényli” – filozofál harmadik nagyobb befektetése kapcsán. Még INDs korában próbálkozott egy német haltelepítő startuppal, ami végül a „falnak ment”, de nem mondott le arról az elképzeléséről, hogy a természetes és minőségi alapanyagok előbbutóbb jól jövedelmező üzletet hozhatnak. Ma már kevesen nevetnék ki azért, mert boldog malacokkal házalt egykoron. Az IND egyik korai támogatója volt Dobos Attila, az időközben jó baráttá lett szakember mutatta meg Rolandnak a Gourmet Garden csapatát.
Mi sül ki abból, ha egy biológus, egy közgazdász és egy építész összeáll? Ahogy Sirály Péter, a cég vezetője mondja, az „otthoni, bolondbiztos növénytermesztés” a céljuk. A Grofie névre keresztelt rendszer lényege, hogy a kiválasztott palántákat életben tartja, vagyis szenzorok mérik a vízigényt, a tápanyagtartalmat, és amikor szükséges, a rendszer beavatkozik, vizet vagy fényt ad a növényeknek. A vízió az, hogy bárkinek lehessen konyhakertje anélkül, hogy hobbikertésszé kellene válnia.
Tavaly januárban sikerült angyaltőkét bevonniuk, majd a kockázati tőkések helyett a piac felé fordultak. Ekkor keltették fel Roland érdeklődését is. „Pitchversenyek helyett megnéztük, miért hajlandók fizetni?” – mondja Péter. Így a cég növesztett egy lábat, hogy stabil maradjon: zöldfalakat építenek és üzemeltetnek.
De mi itt az innováció? Először is a csapat a megépített falakat nem eladja, hanem bérbe adja, ez sokkal kedvezőbb a több száz kirendeltséggel vagy irodával működő multiknak. Mint Roland mondja, az INDnél pontosan megtanulták, hogy milyen fontosak a visszatérő bevételek, vagyis azok a megrendelők, akik előfizetésszerűen, folyamatosan fizetnek. A zöldfal nemcsak dizájnelem, egy négyzetméternyi belőle naponta nyolc liter oxigént termel, és évente egykilónyi szennyezőanyagot szűr ki a levegőből. Emellett biztosítja Péteréknek, hogy a cég cashpozitív legyen, és újabb tőkét tudjanak bevonni saját fejlesztésükre. A remélhetőleg minden otthonban felbukkanó Grofie végső verziójának kifejlesztése ugyanis nem lesz olcsó mulatság, gépeket is kell majd gyártaniuk, appot is kell fejleszteniük.
A Gourmet Garden zöldfalait okostelefonról vagy tabletről is ellenőrizni lehet, modulárisan cserélhetők a fal egyes részei tetszés vagy akár évszak szerint is. „Gondolj egy olyan rendszerre, ahol a kapszulás kávéfőzők mintájára tudod cserélni az egyes veteményeket a faladban. És ahogy beteszed a rendszerbe, az már monitorozza is” – mondja Roland. Elképesztő, hogy ugyanakkora lelkesedéssel beszél a kreatív konyhákról és a növényfalakról, mint a szekvenciális váltókról.
És nem bír leállni. Bár csak egyórás interjút terveztem, a felvétel számlálója átlépi az 1:42t is, és akkor kerül csak szóba a gönci barack. „Tényleg, tudtad, hogy mire nem jó a barack magja, például?” F