8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
1/60
“MANTENIMIENTO CENTRADO
EN LA CONFIABILIDAD”
(RCM)
MBA Ing. José R. Campos BarrientosProfesor Principal - FIME - UNICA
Universidad Nacional “San Luis Gonzaga” de Ica Facultad de Ingeniería Mecánica y Eléctrica
Departamento de Energía y producción
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
2/60
Reliab i l i ty Cent red Maintenance (RCM)Mantenim iento Cent rado en la Con fiabi l idad (MCC)
Introducción
Origen del RCM Las 7 preguntas básicas del proceso RCM
Implementación del RCM
Recomendaciones
CONTENIDO
2
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
3/60
INTRODUCCIÓN
3
MANTENIMIENTO
Es esto:Cuando todo va bien,
Nadie recuerda que existe
Cuando algo va mal,Dicen que no existe
Cuando es para gastarSe dice que “no es necesario”
Pero cuando realmente no existeTodos concuerdan en que
debería de existir.
A. Suter
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
4/60
INTRODUCCIÓN
4
HISTORIA / EVOLUCIÓN DEL MANTENIMIENTO
La industria no era altamente mecanizada, porlo que una parada de máquina no afectabamucho.
No era importante la prevención de las fallas delos equipos.
Los equipos fueron de diseños simples y
sobredimensionados. Esto hizo que sean muyconfiables y fáciles de reparar.
No hubo necesidad de un mantenimientosistemático más allá de una simple limpieza,
rutinas de servicio y lubricación.
PRIMERA GENERACIÓN: 1930 a 1950
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
5/60
INTRODUCCIÓN
5
HISTORIA / EVOLUCIÓN DEL MANTENIMIENTO
PRIMERA GENERACIÓN: 1930 a 1950
La necesidad de habilidades del personal fuetambién mucho menor que hoy en día.
La maquinaria era robusta y de larga duración, elplan empleado para el mantenimiento era siempreorientado a reconstruir la maquinaria después dela avería, por artesanos prácticos, esto era
conocido como Mantenimiento Correctivo.
Por los años 1950 las máquinas de todos los tiposfueron más numerosas y mucho más complejas.
La industria empezó a depender de ellas.
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
6/60
INTRODUCCIÓN
6
HISTORIA / EVOLUCIÒN DEL MANTENIMIENTO:
Las paradas de máquinas fueron enfocadasagudamente, lo que condujo a la idea de que lasfallas de los equipos podrían y deberían preverse,
lo que originó el concepto de MantenimientoPreventivo.
El MPv en los años 1960, consistió principalmentede Overhauls de equipos realizados a intervalos
fijos.El costo de Mantenimiento también empezó a
elevarse rápidamente respecto a otros costosoperativos. Esto condujo al crecimiento de los
sistemas de planificación y control del mantto.
SEGUNDA GENERACIÒN: 1950 a 1970
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
7/60
INTRODUCCIÓN
7
HISTORIA / EVOLUCIÒN DEL MANTENIMIENTO:
TERCERA GENERACIÒN: 1970 a 2000 Se comenzó a buscar maneras de poder maximizar la
vida de los activos fijos debido al alto capital invertido.
La mayoría de las plantas en el mundo realizaban un
mantto. correctivo, pero con muy alto costo, por la grancantidad de inventarios y paradas imprevistas.
Gracias a la aparición de las PC se implementaronestrategias de MP, incorporando programas (software)
de inspecciones y reparaciones, en lugar del mantto.correctivo.
Los efectos de las parada de máquinas se agravaronmás por el movimiento mundial hacia los sistemas
Justo a Tiempo.
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
8/60
INTRODUCCIÓN
8
HISTORIA / EVOLUCIÒN DEL MANTENIMIENTO:
TERCERA GENERACIÒN: 1970 a 2000 Las organizaciones tienen expectativas sociales sobre
seguridad y medio ambiente, por las consecuencias dela mayoría de las fallas.
Crece la dependencia mecánica, por lo tanto, crece
también los costos de operación y posesión. Debemantenerse trabajando al equipo tanto tiempo como sepueda (retorno de la inversión).
A mediados de 1980, con los instrumentos de mediciónaunados a las PC se pudieron predecir los problemasde las máquinas, a esta nueva tecnología es conocidacomo MPd o Condición de Monitoreo.
En 1992 fue introducido el Mantenimiento Basado en laConfiabilidad (RBM), el cual se basa en la integración
de las filosofías Preventivas, Predictivas y Proactivas.
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
9/60
INTRODUCCIÓN
9
C R CTERÍSTIC S DEL M NTENIMIENTO
EN EL P S DO
1. Altos inventarios.
2. Formación Artesanal.
3. Especialización por Área.
4. Falta de sentido de pertenencia, baja autoestima yposicionamiento.
5. Excelente atención a emergencia.
6. Lenta contratación y adquisición de recursos.
8. Desconocimiento de Gestión.
9. Ambiente no importante.
10. Esfuerzos aislados con motivación personal.
11. Alta carga de datos para procesar.
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
10/60
INTRODUCCIÓN
10
EST DO CTU L DEL M NTENIMIENTO
- Mantenimiento debe ser unidad de negocio (rentable).
- Nuevas tecnologías de sistemas de información.- Tareas del mantenimiento.
Participación en la toma de decisiones.
Mantenimiento como gestión.
Inmediata atención al cliente.
Participación en la selección de tecnología.
Definición de políticas de reposición de equipo.
Procedimientos estandarizados.
- Planeación y programación de actividades.
- Control presupuestal.
- Inspecciones Sistemáticas.
- Documentación apropiada.
- Personal capacitado y convencido.
- Mantenimiento de primera línea por operarios.
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
11/60
INTRODUCCIÓN
11
PROBLEMAS A RESOLVER POR EL JEFE
DE MANTENIMIENTO
• Determinar los tipos de mantenimiento a efectuar .
• Decidir qué trabajos se van a subcontratar .
• Establecer cuanto mantenimiento preventivo ypredictivo se va efectuar.
• Determinar, de acuerdo a datos cuantitativos, la
calidad y cantidad de recambios, así como demateriales comunes.
• Dimensionar adecuadamente los medios técnicosy humanos de mantenimiento.
Ó
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
12/60
INTRODUCCIÓN
12
DEFINICIÒN DE MANTENIMIENTO
El mantenimiento es un conjunto de actividades quese realizan con la finalidad de mantener y/o recuperarel estado ideal de un sistema; así como ladeterminación y evaluación de su estado real, por
medios técnicos.I NSPECCION
Averiguar el
estado real
CONSERVACION
Conservar el estado
teórico
REPARACION
Restaurar el
estado teórico
Coincide estado
real con estado
teórico?
Sí
No
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
13/60
INTRODUCCIÓN
13
TIPOS DE MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTOPROACTIVO
PREVENTIVO (MP)
MANTENIMIENTOREACTIVO
MEJORATIVOPREDICTIVO (MPd)
M. NO PLANIFICADO M. PLANIFICADO
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
14/60
INTRODUCCIÓN
14
Una pequeña señal a t iempo
es la Clave del Manten im ien to
Preven t ivo / Proact ivo
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
15/60
INTRODUCCIÓN
15
ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL DEL AREA
DE MANTENIMIENTO
GERENTE DE MANTTO
SUPERVISORDE MANTTOMECÁNICO
SUPERVISORDE MANTTOELÉCTRICO
INGENIERÍADE MANTTO
PLANEAMIENTO YPROGRAMACIÓN
DEL MANTTO
-Analiza el OEE-Analiza las fallas
-Planea y Programa-Coordina con lasdemás aéreas
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
16/60
INTRODUCCIÓN
16
Poka Yoke: A prueba de errores Kaizen: Mejora continua Kanban: Sirve como Orden de Trabajo
Pareto: 80-20 Causa Efecto: Espina de pescado JIT: Justo a tiempo SMED: Cambio rápido de herramientas Lean Manufacturing: Eliminación de desperdicios ACR: Análisis Causa Raíz TPM: Mantenimiento Productivo Total RCM: Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad Pass 55: Gestión de Activos
HERRAMIENTAS TECNOLÓGICAS APLICADASAL MANTENIMIENTO
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
17/60
“Mantenimiento centrado
en la confiabilidad” RCM
17
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
18/60
En la década de los sesenta surgió laseria preocupación por la alta incidencia
de fallas en los aviones, que producíanaccidentes fatales.
En efecto, de cada millón de avionescomerciales que despegaban de algúnaeropuerto, 60 sufrían este tipo deaccidentes.
18
Origen del RCM
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
19/60
En 1960 el gobierno de los EEUU formó un
grupo de trabajo que incluía representantes dela Agencia Federal de Aviación y de lasaerolíneas, para investigar las capacidades del
mantenimiento preventivo.
19
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
20/60
Esos primeros estudios, dirigidos por StanleyNowlan y Howard Heap, originaron el RCM, de laspalabras en inglés Reliability Centred Maintenance,traducido al español como Mantenimiento Centradoen la Confiabilidad y fue el título del informe quepresentaron sobre los procesos para preparar losprogramas de mantenimiento para aeronaves.
La aplicación de los criterios de RCM permitióbajar la incidencia en los noventa a razón de dosaccidentes graves con fatalidades por cada millón
de despegues. 20
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
21/60
En la década de los ochenta, la técnica RCMcomenzó a penetrar en la industria en general.John Moubray y sus asociados fueron pionerosen elaborar una rigurosa metodología de
aplicación de esta técnica en la industria,comenzaron a trabajar en los sectores de laminería y manufacturas, usaron una versiónlevemente modificada del diagrama de Nowlan y
Heap, dando lugar a RCM2. 21
http://www.google.com.pe/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&docid=maLtMBhzyiunyM&tbnid=d_kmBFPFQkRBfM:&ved=0CAcQjRw&url=http://redes.iner.gob.ec/&ei=6CcRVKzpGPf9sAS8pIAo&bvm=bv.74894050,d.cWc&psig=AFQjCNHcTcm85I5u9T1OAuXv4QLCwmMXXQ&ust=1410496825509864http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Anacortes_Refinery_31904.JPG
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
22/60
Definición del RCM
“ ES UN PROCESO UTILIZADO PARADETERMINAR QUÉ SE DEBE HACERPARA ASEGURAR QUE CUALQUIER
ACTIVO FÍSICO CONTINUEHACIENDO LO QUE SUS USUARIOSQUIEREN QUE HAGA EN SU
CONTEXTO OPERACIONAL ACTUAL”
John Moubray
22
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
23/60
23
NATURALEZA DE LAS FALLAS:
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
24/60
24
Resu ltados del estudio de Now lan and Heap:
La probabilidad de fallo se incrementó con laedad solo en el 11% de los componentes!!!!!
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
25/60
Según la norma SAE JA 1011 las 7 preguntas básicas del p roceso
RCM son :
1. ¿Cuál es la función?, Lo que el usuario desea que la
máquina haga.2. ¿Cuál es la falla funcional?, Razones por las que deja
de hacer lo que el usuario desea que haga.3. ¿Cuál es el modo de falla?, Que pudo causar la falla
funcional.4. ¿Cuál es el efecto de la falla?, Que ocurre cuando lafalla se produce.
5. ¿Cuál es la consecuencia de la falla?, Razones por
las que importa que falle.6. ¿Qué se puede hacer para evitar o minimizar laconsecuencia de la falla?
7. ¿Qué se hace si no se encuentra ninguna tarea para
evitar o minimizar la consecuencia de la falla? 25
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
26/60
Cuadros ut i l izados para apl icar el RCM
Hoja de trabajo deInformación
RCM II
Sistema: Responsable: HOJA N°:
Sub sistema: Fecha: De:
FUNCIÓNFALLA
FUNCIONALMODO DE FALLA EFECTO DE FALLA
HOJA DEDECISIÓN
ACTIVO: N°: REALIZADO POR: FECHA:
COMPONENTE: REF.: REVISADO POR: FECHA:
REFERENCIA DEINFORMACIÓN
EVALUACIÓNDECONSECUENCIA
H1S1O1N1
H2S2O2N2
H3S3O3N3
TAREA“A FALTA DE” TAREAS
PROPUESTASFRECUENCIA
INICIALA REALIZAR
POR
F FF FM H S E O H4 H5 S4
26
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
27/60
Cuadros ut i l izados para apl icar el RCM
27
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
28/60
Grupo típ ico de Trabajo en RCM
FACILITADOR
ESPECIALISTAEXTERNO
MECÁNICO /
ELÉCTRICO
SUPERVISOR DEOPERACIONES
OPERADORES
DE MÁQUINA
SUPERVISOR DEMANTENIMIENTO
Expertos enel Manejo y
Operabilidadde
Sistemas yEquipos
Expertos enReparación y
Mantenimientode Sistemas y
Equipos
(si es necesario)(Técnico o de proceso)
RCM
28
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
29/60
Contexto Operacional del MCC
Afecta drásticamente a las funciones yexpectativas de funcionamiento.
Afecta a la naturaleza de los modos de falla, sus
efectos y consecuencias, a la frecuencia en laque puede ocurrir.
Determina que debe hacerse para manejarlos.
Es el conjunto de circunstancias en las quese espera que opere un activo fijo o sistema.
29
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
30/60
Contexto Operacional del MCC
Se debe tomar en cuenta los factores que influyensobre el mantenimiento de ello, tales como:
1.- Factores climáticos (cambios excesivos oconstantes)2.- Normas y Reglamentaciones especiales
(especificas y legales)
3.- Tipo de proceso ( continuo 24hs / por lotes, etc.)4.- Redundancia (o formas alternativas de producción)5.- Estándares de Calidad.- (dan especificas
condiciones a la operación.)
6.- Estándares Medio Ambientales ( impacto en elmedio ambiente)
7.- Riesgos a la Seguridad (razones de cuidados)8.- Limites de uso (elementos mecánicos, eléctricos,
hidráulicos, neumáticos, electrónicos, etc.) 30
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
31/60
La definición de una función consiste de unverbo , un ob jeto y el estándar de
funcionam iento deseado por el usuar io.
También ayuda mucho iniciar lasdefiniciones con un verbo en infinitivo("bombear agua”, “transportar gente", etc.).
1. Funciones
¿Qué necesita que haga el activo?
¿De qué quieres que sea capaz?
31
Funciones
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
32/60
Por ejemplo, la función primaria de la bomba en
la figura adjunta podría ser enunciada así:“Bombear agua del tanque A al tanque B a nomenos de 600 li t ros por minuto”
Funciones
32
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
33/60
Funciones primarias, que en primera instancia
resumen el por que de la adquisición del activo. Estacategoría de funciones cubre temas como velocidad,producción, capacidad de almacenaje o carga,calidad de producto y servicio al cliente.
Funciones secundarias, Los usuarios tambiéntienen expectativas relacionadas con las áreas de
seguridad, control, contención, confort, integridadestructural, economía, protección, eficienciaoperacional, cumplimiento de regulacionesambientales y hasta de apariencia del activo.
Tipos de Funciones
33
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
34/60
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
35/60
2. Fallas Funcionales
Curva P – F:
35
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
36/60
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
37/60
Fal las ocu ltas
Una función oculta es aquella cuya falla no se
hará evidente a los operarios bajocircunstancias normales, si se produce por sísola.
37
Los equipos suelen tener dispositivos deprotección, es decir, dispositivos cuya funciónprincipal es la de reducir las consecuenciasde otras fallas (fusibles, detectores de humo,dispositivos de detención por sobre velocidad/ temperatura / presión, etc.).
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
38/60
3. Modos de Fallas
El MCC define el modo de falla como la causa de cadafalla funcional. En otras palabras el modo de falla es elque provoca la pérdida de función total o parcial de unactivo en su contexto operacional (cada fal la fun cionalpuede tener más de un modo de falla).
Ejemplos: • Suciedad, corrosión, erosión, abrasión• Lubricación inadecuada, ensamble Incorrecto
• Operación Incorrecta, Materiales incorrectos
Clave • El mantenimiento está orientado a cada modo de falla• Enfocar en qué, no quien causa la fallas
38
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
39/60
Ejemplo:
3. Modos de Fallas
HOJA DE TRABAJODE INFORMACIÓNRCM II
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE AGUA
Subsistema: Bomba de elevación
FUNCIÓN FALLA FUNCIONAL MODO DE FALLA
12345
12
Bombear aguadel tanque A altanque B a nomenos de 800
lt/min.
1
A No bombeanada de agua
Rodamientos atascados.Impeler golpeado por objeto.Motor quemado.Acoples rotos por fatiga.
Válvula de entrada cerrada.
BBombea menosde 800 lt/min.
Impulsor gastado.Línea de succión parcialmentebloqueada.
39
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
40/60
4. Efectos de Fallas
Características:
El efecto de falla es una breve descripción de “qué pasa cuando la falla ocurre”.
Debe describirse como si no estuviera haciéndosealgo para prevenirlos. Debe incluir: Qué evidencia existe (si la hay) de
que la falla ha ocurrido, de qué modo representa
una amenaza para la seguridad o el medioambiente. ¿De qué manera afecta a laproducción?. Qué daños físicos (si los hay) hansido causados por la falla.
Qué debe hacerse para reparar la falla. 40
4 Efectos de Fallas
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
41/60
4. Efectos de Fallas
Por ejemplo,HOJA DETRABAJO DEINFORMACIÓN RCM II
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE AGUA
Subsistema: Bomba de elevación
FUNCIÓN FALLAFUNCIONAL
MODO DE FALLA
1
2345
1
2
Bombear
agua deltanque Aal tanqueB a nomenos de800lt/min.
1A No bombea
nada deagua
Rodamientos atascados.
Impeler golpeado por objeto.Motor quemado.
Acoples rotos por fatiga.
Válvula de entrada cerrada.
B Bombeamenos
de 800lt/min.
Impulsor gastado.
Línea de succiónparcialmentebloqueada.
1 B 1
EFECTO DE FALLA
A medida que el
impulsor se desgasta,baja el nivel del tanque,hasta que suena laalarma de bajo nivel enla sala de control. Eltiempo necesario para
detectar y reparar lafalla (cambiar elimpulsor) suele ser de 6horas. Dado que eltanque se vacía luegode 4 horas, el procesoaguas abajo debe
detenerse durante doshoras.
Los efectos de falla deben indicar claramentecual es la importancia que tendría la falla encaso de producirse. 41
C
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
42/60
5. Consecuencia de las Fallas
La falla de un equipo puede afectar a sus usuarios de
distintas formas:1) Poniendo en riesgo la seguridad de las personas
(”consecuencias de seguridad”) 2) Afectando al medio ambiente (”consecuencias de medio
ambiente”) 3) Incrementando los costos o reduciendo el beneficioeconómico de la empresa (”consecuencias operacionales”)
4) Ninguna de las anteriores (”consecuencias nooperacionales”).
5) Además, existe una quinta categoría de consecuencias,para aquellas fallas que no tienen ningún impacto cuandoocurren salvo que posteriormente ocurra alguna otra falla.Estas fallas corresponden a la categoría de fallas ocultas.
42
6 Q é d b h d i
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
43/60
6. ¿Qué debe hacerse para predecir oprevenir cada falla?
Tareas proactivas e intervalos de labores.
Tareas proactivas, se emprenden antes de queocurran una falla, para prevenir que el activo
llegue al estado de falla.
Abarcan lo que se conoce tradicionalmentecomo mantenimiento predictivo o preventivo,
aunque el RCM utiliza los términosreacondicionamiento cíclico, sustitución cíclicay mantenimiento a condición.
43
7 Q é d b h i t
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
44/60
7. ¿Qué debe hacerse si una tareaproactiva adecuada no puede ser
encontrada? Acciones por defecto.
Merece la pena realizar mantenimiento proactivo
si reduce el riesgo de falla a un niveltolerablemente bajo.
De no hallarse una tarea proactiva que reduzcael riesgo de la falla a un nivel tolerablementebajo, el red iseño es ob lig ato r io .
44
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
45/60
A ti d l l ió d l i
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
46/60
El RCM muestra que en el promedio de las industrias las políticasde mantenimiento se distribuye de la siguiente manera:
46
A partir de la evaluación de las consecuencias es que sedeterminan las estrategias mas adecuadas al contexto deoperación, siendo exigido que no solo sean técnicamente
factibles, sino económicamente viables.
Mantenimiento Mejorativo o Rediseños: 5% (consiste en lamodificación de las condiciones originales)
Mantenimiento Preventivo o Basado en el tiempo: 5%.
(reacondicionar o sustituir independientemente de su estado enese momento)Mantenimiento Predictivo o Basado en la condición: 30%(inspecciones regulares con instrumentos y con los sentidos)
Mantenimiento Detectivo o Búsqueda de fallas: 30%(inspecciones de las funciones ocultas)
Mantenimiento Correctivo o A la rotura: 30% (es la reparaciónde la falla, ocurre de urgencia o emergencia)
Cómo se regis tran las co nsecuenc ias de
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
47/60
Cómo se regis tran las co nsecuenc ias de
fal las en la Ho ja de Decis ión
47
H
S
E
O
C i t i d f tib il id d t i
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
48/60
Cri ter ios de factib il idad técn ica
48
Las preguntas “a falta de”
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
49/60
Las preguntas “a falta de”
49
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
50/60
¿Podría la falla múltiple afectar a la Seguridad o el Medio ambiente?
¿Será evidente a los operarios la pérdida de función causada por este modo de falla?
¿Este modo de falla produce una pérdida de función u otros daños que pudieran lesionar omatar a alguien?
¿Ejerce el modo de falla un efecto adverso directo sobre la capacidad operacional(producción, calidad, servicios o costos operativos) además de los de reparación?
¿Es técnicamente factible realizar una tarea de Sustitución cíclica para reducirla frecuencia de la falla? (Cambiar)
¿Es técnicamente factible realizar una tarea de Reacondicionamiento cíclico parareducir la frecuencia de la falla? (Reparación programada)
¿Es técnicamente factible realizar una tarea a condición para reducir laconsecuencia de la falla? (intervalo P-F, MPd)
¿Es técnicamente factible y merece la pena realizar una tarea deBúsqueda de fallas?
¿Este modo de falla produce un efecto que pudieran infringir cualquier norma o reglamentodel medio ambiente?
50
¿Es técnicamente factible y merece la pena realizar una combinaciónde tareas? (No, el Rediseño es lógico)
MODELO DE APLICACIÓN DEL MCC
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
51/60
Convencer a Gerencia yProducción
Seleccionar al Equipo de TrabajoComprendidos por personal deMantenimiento y Producción; y
es ecialista
Facilitador
Supervisor de Mantenimiento
Técnico de Mantenimiento
Líder del proyecto: Jefe de MantenimientoColaborador: Jefe de producción
Operador
Supervisor de Producción
Seleccionar el Sistema o Línea deProducción
Seleccionar Subsistema o EquipoPiloto
Identificar el ContextoOperacional
Elaborar e Implementar Plan deMantenimiento
Capacitación del PersonalSeleccionado
Función FallasFuncionales
Modos deFallas
Efectosde Fallas
Consecuenciasde Fallas
Prevenircada falla
Si no se encuentrauna tarea Proactiva
Pre Auditoría
Auditoría
- Check list.- Acciones Correctivas.- Acciones Preventivas.
51
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
52/60
EJEMPLO
52
Hoja de trabajo de Sistema: Responsable: HOJA N°:Motor Diesel
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
53/60
53
InformaciónRCM II
Sub sistema: Fecha: De:
FUNCIÓNFALLA
FUNCIONALMODO DE FALLA EFECTO DE FALLA
1
Dosificar e inyectar lacantidad exacta decombustible dentro de lacámara de combustión,en el instante preciso,pulverizado y a altapresión.
A
No inyectacombustible o lohace de maneradeficiente.
1
Alimentaciónde combustible
Falla de los sellosde agua en culata,que separa elsistema deenfriamiento conel de inyección.
Al mezclarse el refrigerante con elpetróleo, el motor funciona en formaerrática y se detiene. Cambiarempaquetadura o sellos.
Filtro y líneas delcombustiblerestringidos.
Pérdida de potencia,funcionamiento irregular.Posibilidad de detención.
2
3
Exceso odistribución
irregular delcombustible.
Humo negro o gris. Verifique lasincronización de los inyectores y ladebida posición de las palancas decontrol de la cremallera de los inyectores.Sincronizar los inyectores
4
Tobera u orificiosdel inyectorobstruidosparcialmente.
Mezcla pobre, pérdida de potencia delmotor. La obstrucción puede deberse amaterial particulado en el combustible.Limpie boquilla según procedimiento.
5
Acumulación desuciedad en el
inyector.
Baja inyección de combustible dentro dela cámara. Atomización deficiente. Presión
baja de apertura de la válvula. Desarme elinyector y limpie todas las piezas.
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
54/60
54
Hoja de trabajo deInformación
RCM II
Sistema: Responsable: HOJA N°:
Sub sistema: Fecha: De:
FUNCIÓNFALLA
FUNCIONALMODO DE FALLA EFECTO DE FALLA
2
Transferir el combustibledesde el tanque a losinyectores a una presiónentre 60 y 80 psi ydevolver el exceso al
tanque.
AIncapaz detransferir elcombustible
1
Motor Diesel
Alimentaciónde combustible
La bomba decombustible no
gira.
No hay abastecimiento de petróleo.Determine la condición del impulsordela bomba de combustible yreemplace las piezas que estándefectuosas.
Falta decombustible.
Circuito de combustible captará aire, porlo que el motor funcionará en formaerrática y se apagará. Llene el tanque.
2
3
Conexiones sueltasentre la bomba decombustible, líneade aspiración y eltanque.
Pérdida de potencia, funcionamientoirregular, posibilidad de detención,posibilidad de derrame de combustible.Apriete todas las abrazaderas de la línea ycebe el sistema.
4
Engranaje ocuerpo de labomba decombustibledesgastados.
Bajo abastecimiento de petróleo,funcionamiento irregular del motor.Reemplace el conjunto de engranaje yeje o conjunto de la bomba.
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
55/60
55
HOJA DEDECISIÓN
ACTIVO: N°: REALIZADO POR: FECHA:
COMPONENTE: REF.: REVISADO POR: FECHA:
REFERENCIA DEINFORMACIÓN
EVALUACIÓN
DECONSECUENCIA
H1S1O1N1
H2S2O2N2
H3S3O3N3
TAREA
“A FALTA DE” TAREASPROPUESTAS
FRECUENCIAINICIAL
A REALIZARPOR
F FF FM H S E O H4 H5 S4
1 A 1 S N N S S N N
Comprobar el caudaly reemplazar filtrosde combustible.
A condición Técnico delproveedor.
2 S N N S N N N
Realizar afinamientodel motor. Evite eltrabajo forzado delmotor.
Técnico dela empresay Operador.
A condición
3 S N N S N N N Ningún mantenimientoprogramado.
4 S N N S S
Cambiar filtros decombustible y
verificar calidad delcombustible.
Cada 250 hrs.
Técnico de
la empresay Operador.
5 S N N S S
2 A 1 S N N S S N NRevisar nivel decombustible, aprox.mínimo 25% del tanque.
Cada turno. Operador
2 S N N S S N N Revisar conexiones
y abrazaderas.
Semanal. Operador
Idem al anterior. Idem al anterior.Idem alanterior.
Motor Diesel
Alimentaciónde combustible
Recomendaciones
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
56/60
Recomendaciones
En un proceso de mejoramiento del mantenimiento,evitar sobrecargarse y aplicar muchas iniciativas(herramientas) de forma simultánea, para esto esnecesario conocer el objetivo de cada metodología y justificar su aplicación.
El éxito de la implantación del RCM dependeráfundamentalmente del personal de mantenimiento yproducción involucrado, motivo por el cual, hay quetener un especial cuidado en el proceso de inducción y
en la capacitación del personal que participará en esteproceso. El proceso de inducción y capacitación,deberá ser capaz de motivar al personal y de generaren este, el compromiso necesario, para implantar el
RCM de forma eficiente. 56
Recomendaciones
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
57/60
Recomendaciones
Para el análisis RCM se generó información detallada
de todas las fallas que han sucedido y queposiblemente sucedan al equipo, pero es necesariocontinuar registrando e incluir las fallas que vayansucediendo y que no hayan sido consideradas.
El RCM se puede aplicar a cualquier equipo oconjunto de ellos. Lo fundamental es preparar unapersona experta o facilitador en RCM y apoyarlo con
el personal técnico (mantenimiento y producción), queson los que más conocen los recursos físicos de laorganización, en cuanto a funcionamiento, operación,fallas, mantenciones, entre otras.
57
BIBL IOGRAFÍA
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
58/60
BIBL IOGRAFÍA
58
Moubray, John (2004). Mantenimiento Centrado enConfiabilidad, RCM II. Edición en español por Ellmann,Sueiro y Asociados. Argentina, impreso en Gran Bretaña porBiddles Ltd, Guildford and King´s Lynn.
Gutiérrez Alberto M. (2012). Mantenimiento Industrialefectivo. Editorial Coldi. 2da. Edición. Colombia, Medellín.
Galar Diego, (Ipeman 2013). Auditorías y Métricas deMantenimiento. Lulea University of Technology.
Huerta, R., (2001). El análisis de criticidad, una
metodología para mejorar la Confiabilidad operacional,Revista Mantener Nº 6, Club de [email protected] .
Tecsup (2015). Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad
(RCM). Lima, Perú.
CONCLUSIÓN
mailto:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
59/60
59
CONCLUSIÓN
Confiabilidad y capacidad
de diseño!!!!
Activo
Capacidad/carga
¿Algún Impactoen los planes demantenimiento?
¿Seconsideró
en eldiseño?
8/16/2019 FIME-Charla RCM.pdf
60/60