-
Vrele gume Pogledaj temu - FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept,
razvoj, varijante....
http://www.vrelegume.rs/forum/viewtopic.php?f=45&t=21658[20.10.2013
1:37:41]
Index boarda Automobili Zastava 10 i Fiat Punto Classic Sva
vremena su u UTC + 1 sat [ DST ]
Tema posta: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.... Poslato: Ned, 16. 1 2011. 17:38
Pogledaj neodgovorene postove | Pogledaj aktivne teme
Moderator: VG Mod Team
Vrele gumeForum internet izdanja asopisa za automobilizam,
motociklizam i nautiku
Prijavite se Registruj se FAQ Pretraga
Danas je Ned, 20. 10 2013. 1:37
FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj, varijante....
Stranica 1 od 4 [ 50 Posta ] Idi na stranicu 1, 2, 3, 4
Sledea
Pogled za tampu Prethodna tema | Sledea tema
Autoru Poruka
AcaDorcol
Forum Member
Pridruio se: Pet, 19. 112010. 20:02Postovi: 262 Garaa: Fiat
Punto 1.2 8V,Emotion ABS
Evo obecao sam i trudicu se da naposem najkrace sto mogu, ali ne
zamerite sto se to biti u nekoliko postova nastavaka, jer mi
jenepregledno da sve stane u jedan post.FIAT F.I.R.E. - (First
Integrally Robotized Engine).Krajem 60-tih godina prosloga veka
covecanstvo a posebno zapadna civilizacija dozivljavala je veliki
razvoj. Automobili pocinju dabivaju svakodnevna stvar i postaju sve
rasprostranjeniji medju srednjim stalezom, prestaju da budu
privilegija bogatih i postaju ``musthave`` (nesto sto se mora
imati) cak i u nizim slojevima slojeva stanovnistva. U to vreme SAD
najvise napreduju, ali mir koji je nastaoposle II Sv. Rata, postaje
nesto stabilno, narocito u zapadnoj evropi i standard ljudi raste.
Zaposlenost i industrijalizacija privlaci masesveta u gradove,
industrija se rapidno razvija, nazire se opsti, da ne kazem
sveopsti progres......Italija kao jedna zemlja mnogoljudna(80
miliona stanovnika) prikljucuje se tom razvoju. Italija ima
tradiciju motoristike, da nekazem jedna je od osnivaca
automobilskeindustrije, a citava auto industrija dobija strahovit
zamajac pretvaranjem pogona bivse ratne namenske proizvodnje
(topova, tenkova,samohotki, bornih kola i sl.) u cistu civilnu
industriju. Doasta Italijana koji su nakon II rata emigrirali u
Ameriku i tamo steklo kapital(ukljuciv i mafijaski), sada pocinje
da vraca i ulaze taj kapital nazad u Italiju, pa tako i u
autoindustriju. Autoindustrija sa drugestrane politicarima i drzavi
Italiji vraca na taj nacin sto zaposljava iljade i iljade radnika,
koji posle svoje plate trose, stvarajuporodice koje se razvijaju, i
tako u ciklusima citavo drustvo napreduje. FIAT postaje neka vrsta
narodne fabrike, i pitanje brendaItalije. Od Tpolina, i slicnih
modela nastaju ikone. Svi zele auto. Pocinju i prve trzisne
utakmice. Javlja se Nemacka proizvodnjaautomobila, javljaju se
francuzi sa svojim Citroen 2CV - zvanim- Spacek, Dijana,
Reno.....Javlja se Triumph i Austin iz GB, Javlja se inastavlja
civilnu varijantu WV ``Buba``, NSU - Prince, a trziste postaje sve
gladnije i masovnije. Tada i tadasnja SFRJ krece u tu
trku,preuzevsi najpre sklapanje dzipa Kampanjola od italije (tako
je pocela proizvodnja vozila u Zastavi)- za vojne potrebe, ali
ubrzootkupluje se i licenca za civilnu Zastavu 750, pa 850. Italija
izbacije Fiat 850 u dve verzije, Francuzi odgovaraju sa Amijem 6,
WV Bubase modernizuje, NSU izbacuje vankel verziju motora, 70-tih
prosperitet auto industrije se nastavlja. Fiat pocinje razvoj Fiata
1300,128-ce, Zastava kopira i modifikuje isto to u Zastavu 101 i
tristace. WV, Reno, Citroen prate trku i rade na razvoju Renoa 4,
CitroenaAjkule, FIAt izbacije 132-jku, WV - Golfa 1, Peugeot prati
sve sa 404-rkom, pa 504-kom.....Trka postaje skoro neizdrziva. Cak
i Cesko-slovacka krece sa Skodom repasicom, Ulecu i Rusi sa
Volgana, Ladama Zaporoscima, Istocni nemci ulecu sa Trabantima,
Warburzima.Svaka zemlja koja drzi do sebe krece u razvoj
auto-industrije. Priblizavamo se `80-tim. Polovinom 70-tih pocinje
segmentacija trzistaprema plateznoj moci svojih kupaca. Na jednoj
strani ostaju narodski automobili (Fica, Topolino, Spacek, Dijana,
WV Buba i sl.), a onikoji postaju visa srednja klasa - nece vise ta
kola nego hoce da osim prevoznog sredstva imaju i auto koji je neka
vrsta Statusnogsimbola. Direktori firmi - zele najmanje Fiat 1300
ili Ajkulu, Ili Golfa 1, ili nesto bolje, dok narod ostaje
zadovoljan onime sto mozeda plati. Taj prelaz iz 70-tih u 80-te
pocinje svim evropskim proizvodjacima da zadaje velike muke.
Paralelno sa tim mukama, javljajuse novi jaki igraci tipa BMW,
AUDI, Morris, Ford preko engleske ulece u Evropu......Proizvodjaci
su u panici. Treba stici i utecikonkurenciju.......U to vreme u
FIAT-u u Torinu 5 glavnih bosova zaduzenih za tehniku, razvoj,
logistiku prodaju i finansije, sede uBossovoj kancelariji - puse
cigaru za cigarom (tada nije bilo ko danas, ako si neko, moro si da
pusis na sastanku). Sala za sastanke punadima. Sati prolaze,
pokazatelji poslovanja u silaznoj putanji. Glavni problem je
postici obim proizvodnje, bez smanjenja a po,mogucstvu uz povecanje
kvaliteta i smanjenja troskova kako bi se automobili FIAT-a
prepoznavali po kvalitetu, Dizajnu i narodskoj
-
Vrele gume Pogledaj temu - FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept,
razvoj, varijante....
http://www.vrelegume.rs/forum/viewtopic.php?f=45&t=21658[20.10.2013
1:37:41]
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Ned, 16. 1 2011. 18:09
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Ned, 16. 1 2011. 18:11
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Ned, 16. 1 2011. 18:16
ceni. Fabrika odlucije da vise segmente auto ponude organizuje u
posebne celine gde ce se sklapati 132-jka i kasnije Mirafijori,
anarodski automobili topolino, fiat 850 i fiat 850 specijal i 850
sport se raspodeljuju izmedju osnovnog pogona i gradnje novog
pogonana jugu italije, jer vlada zahteva od FIATA kao nacionalnog
giganta da razvije proizvodnju na jugu koji zaostaje u razvoju u
odnosi nasever ove zemlje. Sastanak je bio toliko vazan da je u
salu smela ulaziti samo sekretarica koja unosi kafe i prazni piksle
i niko drugi.Te godine FIAT pocinje da razmislja o obnavljanju
proizvodnih traka i postizanju automatizacije proizvodnje i
poboljsanja kvaliteta sajedne strane a sa druge strane shvata da je
dizajn ono sto povecava prodaju. Finansijski direktor podnosi
izvestaj i uverava ostalebosove da ima investitora iz SAD koji zeli
da investira, ali s uslovom da razzvoj proizvodnje i automatizaciju
urade strucne firme izSAD. Pada odluka i sklapa se aranzman sa
firmom-i institutima za industrijalizaciju i automatizaciju iz SAD
koji su uglavnom sacinjeniod profesora automatike i motoristike sa
najpoznatijih americkih univerziteta i instituta. Sve eminentni
inzenjeri od kojih mnoginaturalizovani italijani sa jakim vezama sa
italijanskim porodicama koje su se ukorenile u SAD i kojima je
potrebno investiranje radipranja prethodno stecenih para. Znanje o
automatizaciji i masovnoj proizvodnji je pokupljeno iz Detriota, i
ostalih centara americkeauto-industrije, i ostalo je samo pitanje
dizajna. Te godine mladi arhitekta velikog talenta Giurgeto
Giugiaro, pun entuzijazma ipoleta, covek koji je posle studija
pokrenuo svoj sopstveni studio za dizajn, u dalekom japanu
pobedjuje na konkursu za dizajnNikonovog foto-aparata. Bio je to
prvi foto aparat koji je blic imao ugradjen u samu kutiju aparata,
bio je kockast i jednostavan zarukovanje i odmah je bilo jasno da
ce siroke narodne mase zeleti da ga kupe. Djudjaro je tako
konstruisao aparat da je bio jeftin iprilagodjen masovnoj
proizvodnji a dizajnerski je bio pravi hit u odnosu na foro-aparate
koje je nudila konkurencija i ciji su se blicevimontirali i
kupovali posebno, i uopste nisu bili jednostavni za podesavanje.
Ovaj NIKON koji je smislio djudjaro, mogla je da podesi zaslikanje
i domacica bez skole, blic je vec bio ugradjen unutra a kostao je
duplo manje od konkurencije. U svetu arhitekata Dizajnera -radjala
se nova zvezda i svi su se slagali da je to Giurgieto Giugiaro.
Giugiaro se vratio iz Japana u svoj studio i Italiji i
ovencanvelikim uspehom dogovarao se sa svojom verenicom da odu na
jedan poduzi odmor i neki izdvojeni letnjikovac na jug italije -
dauzivaju i da on pocne da osmisljava prve ideje za svoj sledeci
projekat Seiko muski rucni casovnik............Mladi Giugiaro taman
jespakovao rapidografe i crtacu tablu, poneo koju bocu vina,
podelio zadtatke malobrojnim zaposlenima uz naredbu da ga na odmoru
neuznemiravaju, ali tada je zazvonio telefon. Na vezi je bio glavni
Boss FIAT-a. Nakon kraceg razgovora usledila je ponuda i izazov
zamladog Giugiara - koju nije mogao odbiti. Pametni Giugiaro je
znao da je to ponuda koja znaci ili nebesa ili propast.....
Vrh
AcaDorcol
Forum Member
Pridruio se: Pet, 19. 112010. 20:02Postovi: 262 Garaa: Fiat
Punto 1.2 8V,Emotion ABS
Na sutrasnjem sastanku u Torinu FIAT, mladom Giugiaru postavlja
mnogobrojne uslove realizacije, kao sto su stroga
konspiracija,zahteva da se upozna sa rezultatima plana
automatizacije proizvodnje, upoznaje da sa novim konceptom motora,
zahteva da se dizajnkoncipira tako da to bude: Mladalacki auto,
prihvatliv narodu, jednostavan i jeftin za proizvodnju, trajan,
stedliv, jeftin zaodrzavanje, prilagodjen enormno-masovnoj
proizvodnji koja ce biti robotizovana. Na sastancima sa inzinjerima
automatikeproizvodnje, robotike i motoristike Giugiaro shvata da ce
postati deo istorije koja ce se izucavati generacijama nakon ovog
projekta.Bila je to 1976 godina. Izazov je prihvacen i zivoti
mnogih radnika auto industrije i motoristike, a i dizajna vise
nikada nece biti isti.Evo sad da razbijemo monotoniju sa nekoliko
slika iz tog perioda stvaranja cuda automobilske industrije koje su
stalni deo postavkeMuzeja automobilizma i motoristike u Italiji, pa
cu kasnije nastaviti sa tekstomKompletniji tekst mozete naci na
ovom linku: http://www.autopareri.com/forum/auto-de ... panda.html
ali je on na zalost naitalijanskom.
Vrh
AcaDorcol
Forum Member
Pridruio se: Pet, 19. 112010. 20:02Postovi: 262 Garaa: Fiat
Punto 1.2 8V,Emotion ABS
Slike 1976 -ta
Prikaeni fajlovi:
Blueptint Panda.jpg [ 441.75 KiB | Pogledano 2046 puta ]
Vrh
AcaDorcol
Forum Member
Pridruio se: Pet, 19. 11
1977
Prikaeni fajlovi:
-
Vrele gume Pogledaj temu - FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept,
razvoj, varijante....
http://www.vrelegume.rs/forum/viewtopic.php?f=45&t=21658[20.10.2013
1:37:41]
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Ned, 16. 1 2011. 18:20
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Ned, 16. 1 2011. 18:37
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Ned, 16. 1 2011. 18:55
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Ned, 16. 1 2011. 19:08
2010. 20:02Postovi: 262 Garaa: Fiat Punto 1.2 8V,Emotion ABS
Giugiaro crta Pandu.jpg [ 76.12 KiB | Pogledano 2046 puta ]
Vrh
AcaDorcol
Forum Member
Pridruio se: Pet, 19. 112010. 20:02Postovi: 262 Garaa: Fiat
Punto 1.2 8V,Emotion ABS
Prvi prototip od dasaka i letvica. Giugiaru je sedeo u ovom
prototipu i metrom merio rastojanja glave od krova, razmak
izmedjukolena i kokpita, razmak od ramena do rucice menjaca, sirine
visine i sl. Tada nije bilo Auto-Cada, a i metar je metar......
Prikaeni fajlovi:
Prototip od dasaka.jpg [ 335.68 KiB | Pogledano 2045 puta ]
Vrh
AcaDorcol
Forum Member
Pridruio se: Pet, 19. 112010. 20:02Postovi: 262 Garaa: Fiat
Punto 1.2 8V,Emotion ABS
Fiatovi inzenjeri motoristike zajedno sa amerikancima nalaze
sledece krucijalne rezultate istrazivanja koja su bazicno
proistekla izmotora 156A1000 koji se ugradjivao u 128-cu (naravno i
u zastavu 101). To do tada niko u ostalim proizvodjacima nije
shvatio kaokrucijalno pitanje, nego samo kao jos jednu varijantu.
Ta krucijalna stvar je kvadratni motor. Sta je kvadratni motor. Pa
to je takav 4-taktni motor kod koga je sirina klipa gotovo
identicna njegovoj visini, odnosno njegovom hodu od donje mrtve
tacke - do gornje mrtvetacke. Prethodni motori koje je fiat pravio
nisu bili kvadratni, odnosno hod klipa je bio znatno veci nego
njegov precnik. Tako je bilo ikod ostalih proizvodjaca. Kvadratni
motori su dotle najvise ispitivani u americi jer su oni radili
sestake i dvanaestocilindrase, a prvi putsu na cetvorocilindrasu
koncept kvadratnog motora primenili u FIAT-u ( na nagovor
amerikanaca) u 128-ci. Sta je to tolikorevolucionarno tu? Pa
revoluciarno je to da klip kvadratnog motora prilikom kretanja
gore-dole, prelazi mnogo manji put nego kadamotor nije kvadratni
(kada je duze kretanje klipa od njegovog precnika). Ovim sistemom
se dobija to da se karike zbog smanjenogpredjenog puta manje trose,
cilindri se manje habaju, motor se manje zagreva, ulje se manje
izlaze naporima, kompresija se zbogmanjeg trosenja karika i
cilindara bolje odrzava, motor je mnogo, mnogo trajniji, stedi se
gorivo, a dobrim proracunom se postize toda se maksimalni obrtni
momenti postizu na nizim brojevima obrtaja. Verovatno se mnogi od
vas secaju da su prve zastave 101 iz 70-tih kao od sale prelazile
po 120-150.000 km bez generalne - dok motori koji nisu
``kvadratni`` su generalke dozivljavali vec nakon 60-70.000 km.
POzitivni efekti su bili i povecana pouzdanost, smanjeni troskovi
odrzavanja, veci razmak izmedju servisnih intervala, redjemenjanje
ulja, motori od 1.100 ccm su bili dovoljno startni i stedljivi za
brzine koje su se ocekivale od automobila visih klasa. 1978Fiat 128
- proglasen je Autom Evrope!
Vrh
AcaDorcol
Forum Member
Pridruio se: Pet, 19. 112010. 20:02Postovi: 262 Garaa: Fiat
Punto 1.2 8V,Emotion ABS
Nekako u to vreme Amerikanci od gotovo porobljenih Japanaca
(Jpan dugo godina posle II Sv. Rata) nije imao potpunu
politickusamostalnost zbog bojazni od povratka fazizma i sve sto se
izmisljalo u Japanu, prvo se moralo davati Amerikancima ciji su
poverenicisedeli u svakoj Japanskoj fabrici. Prvo sto je maznuto
Japancima su industrijski roboti. Za pravljenje dobrog kvadratnog
motorasustinska stvar je preciznost izrade, odnosno maksimalno
uklapanje dimenzija cilindra, dimenzija klipa, dimenzija karika,
dimenzijaradilice, dimenzija lezajeva radilice. Ako se to
maksimalno uklopi sa minimalnim tolerancijama u dimenzijama, dobija
se ekonomican,pouzdan, trajan i dovoljno jak motor. Do tada
klipovi, karike, cilindri u bloku premeravani su sublerima od
strane majstora uproizvodnji i kad se izmeri sublerom precnik
cilindra, onda se iz gomile klipova trazio klip koji maksimalno
pasuje u tu velicinucilindra, i onda su se sublerima trazila svaka
od tri karike koja ce najbolje uklopiti klip u dati cilindar kako
bi se postigla minimalnomoguca tolerancija (zazor), i tako dobila
maksimalna kompresija (dihtanje klipa sa karikama u cilindru)
odnosno kako bi se postiglominimalno habanje i grejanje od trenja,
uz minimalno trosenje ulja. Slican princip je vazio i za radilicu i
njene lezajeve i za klipnjacei za klinove kojima se klip ucvrscije
za klipnjacu i radilici......i tako to je bio jedan mukotrpan
posao......Taj posao su radili ljudimajstori, i kad bi oni bili
neraspolozeni, nervozni, neispavani, nisu bas previse revnosno
merili sublerima i tako je varirao kvalitet.Prilikom livenja
blokova motora i obrade cilindara u bloku na strugu, do tada su se
svi elementi na bazi premera napoluautomatizovanim sublerima
premeravali i razvrstavali na 4 dimenzije u 4 raspona od-do. Tako
klipovi, tako karike, tako radilica isl. Tako se ubrzavao rad
majstora na sklapanju i brze se proizvodilo, a kvalitet je bivao
ustaljeniji, mada ni tu nije moglo da se ucinipuno vise, jer
sastavni deo sklapanja su bili ljudi, majstori koji su te 4
dimenzije cilindara klipova, karika, radilica i lezajeva
radilicasklapali u dimenzijama A, B, C, D i E. Taj sistem je
preizeo ud FIATA i IMR-Rakovica za potrebe proizvodnje motora za
keceve i kasnijeza Yougoa. Majstori sa sublerima i to je bio njihov
maximum.
Vrh
AcaDorcol
Italijani su nastavili dalje sa razvojem. Zajedno sa
Amerikancima, koji su ``ukrali`` znanje iz automatizacije
proizvodnje i industrijskerobotike, naravno pre svega zbog primene
kod njih u Americi, ali i zbog pronicljivosti FIATA da njima poveri
zajednicki razvoj
-
Vrele gume Pogledaj temu - FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept,
razvoj, varijante....
http://www.vrelegume.rs/forum/viewtopic.php?f=45&t=21658[20.10.2013
1:37:41]
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Ned, 16. 1 2011. 19:12
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Ned, 16. 1 2011. 19:20
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Ned, 16. 1 2011. 19:24
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Ned, 16. 1 2011. 19:30
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Ned, 16. 1 2011. 19:38
Forum Member
Pridruio se: Pet, 19. 112010. 20:02Postovi: 262 Garaa: Fiat
Punto 1.2 8V,Emotion ABS
automatizacije i robotizacije pogona Fiata u italiji, zajednicki
konstruisu jednu OGROMNU robotizovanu masinu, mozda je bolje reci
daje to pogon a ne masina, jer to je bilo ogromnih dimenzija, koja
dobija sifrovani naziv F.I.R.E. (vatra na engleskom), ali je u
stvari toskracenica od First Integrally Robotized Engine, -
skraceno F.I.R.E. U cemu je tu stos? Pa stos je u tome da u tu
sortirku potpunorobotizovanu ulaze klipovi, karike, blokovi motora
sa cilindrima, radilice i lezajevi radilice, klipnjace, klinovi
klipnjaca, i ostali delovi,kao sto je bregasta osovina, ventili,
vodjice ventila i sl.....koji su vec premereni automatski na ulazu
u sortirku. Sortirka slaze svekomponente po svojim dimenzijama
(svaki deo se premerava po nekoliko puta i smesta na svoju
poziciju, i tako se sve kao metkovi usarzeru pistolja klipovi sa
karikama umecu u cilindre prema vec unapred premerenim dimenzijama
razvrstanim u 256 od-do premera(umesto kao ranije u 4 od-do
dimenzija). Masina sve radi bez prisustva ljudi, i greske su
smanjene na minimum. Rodjena je prvaPotpuno Robotizovana Masina,
rodjena je FIRE masina. Bio je to revolucionarni skok u motoristici
i masovnoj priizvodnji motora udotadasnjoj istoriji. Evo opet malo
slika iz toga doba, cisto da slikom steknete utisak o cemu pisem.
Podsecam radi se o kraju 70-tihgodina proslog veka i prelazu u
80-te
Prikaeni fajlovi:
Giugiaro vari spojeve u studiu.jpg [ 136.12 KiB | Pogledano 2032
puta ]
Vrh
AcaDorcol
Forum Member
Pridruio se: Pet, 19. 112010. 20:02Postovi: 262 Garaa: Fiat
Punto 1.2 8V,Emotion ABS
Prvo revolucionarno uvodjenje automatizacije i izbacivanje
rucnog rada iz proizvodnje
Prikaeni fajlovi:
Novi automatizoani pogon.jpg [ 154.84 KiB | Pogledano 2031 puta
]
Vrh
AcaDorcol
Forum Member
Pridruio se: Pet, 19. 112010. 20:02Postovi: 262 Garaa: Fiat
Punto 1.2 8V,Emotion ABS
Dobro nije to bilo potpuno izbacivanje rucnog rada iz cele
proizvodnje, nego iz proizvodnje samog agregata motora. Rucni rad
ostao jezastupljen u filovanju sasije plastikom tapacirunzima, ali
covek vise nije imao nista sa motorom. Sklapanje motora povereno je
sortirmasini u pogonu F.I.R.E. Primeticete da ova slika Fiatovog
pogona iz 1980 godine predstavlja skoro istu sliku iz danasnjeg
pogonaZastave u kojij se sklapa ovaj nas Punto, pa sad vi vidite
koliko je to u ono vreme bilo revolucionarno postrojenje. Toliko je
bilorevolucionarno da se u takvom postrojenju trideset godina
kasnije moze sklopiti Punto. Slika je sa pocetka sklapanja Pande
Klasik1980 godine u novoj fabbrici FIATA koju su zajednicki razvili
sa Amerima uz koriscenje Japanskog znanja.
Prikaeni fajlovi:
Traka za proizvodnju.jpg [ 87.34 KiB | Pogledano 2026 puta ]
Vrh
AcaDorcol
Forum Member
Pridruio se: Pet, 19. 112010. 20:02Postovi: 262 Garaa: Fiat
Punto 1.2 8V,Emotion ABS
Naravno slag na tortu je bilo prvo uvodjenje robota u
proizvodnju, koje kod nas nikada nije stiglo. Evo jedne spijunske
slike iz togadoba, radi se o snimku iz 1980 iz pogona gde se
sklapala Panda.
Prikaeni fajlovi:
Prvi roboti u proizvodnji.jpg [ 83.68 KiB | Pogledano 2026 puta
]
Vrh
AcaDorcol
Forum Member
Pridruio se: Pet, 19. 112010. 20:02Postovi: 262 Garaa: Fiat
Punto 1.2 8V,Emotion ABS
Recomo u Zastavi i dan danas radnici koji udaraju tackaste
varove prilikom sklapanja krila, sajtni, podkrila i sl, vuku
fizicki teskeaparate za tackasto varenje recimo krila za sasiju. To
dal ce baja da lupi tri tackasta vara ili ce da lupi speceficiranih
recimo 5 varova(pogotovu ako je prethodno vece bio kod kolege na
slavi, bivalo je uvek veliko pitanje. Da li ce tackasti varovi biti
na mestima gde jepredvidjeno da budu ili ce biti tamo gde baja
Sumadinac opali tackacti var - to je bilo i bice pitanje? Robot to
ne zna. Robot nestrajkuje. Robot nema dzangrizavu zenu i musavu
decu. Robot radi kako mu se kaze. Robou misljenje menja programer,
i robot nefuseri. Robot ima senzore. Robot radi i nocu i danju.
Robot ne slavi 29 Novembar, Novu Godinu. Robot kad pogresi, senzor
upali sirenu itraka stane. Radnik ide na dorucak, a robot doruckuje
ulje za podmazivanje. Znate vec o cemu pricam.
Vrh
AcaDorcol
-
Vrele gume Pogledaj temu - FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept,
razvoj, varijante....
http://www.vrelegume.rs/forum/viewtopic.php?f=45&t=21658[20.10.2013
1:37:41]
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Ned, 16. 1 2011. 19:43
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Ned, 16. 1 2011. 19:53
Index boarda Automobili Zastava 10 i Fiat Punto Classic Sva
vremena su u UTC + 1 sat [ DST ]
Forum Member
Pridruio se: Pet, 19. 112010. 20:02Postovi: 262 Garaa: Fiat
Punto 1.2 8V,Emotion ABS
Srz nove fiatove tehnologije - pogon za sklapanje motora bio je
najcuvanija tajna. Samo su ovlascena lica sa 100 dozvola mogla
daudju tamo da vide to cudo. Retke su i danas fotografije te masine
koje su dostupne javnosti. Evo jedne retke fotografije (opet
iz1980-te iz pogona Panda) gde hidraulicna masina razradjuje motor
koji okrece hidraulika na takav nacin kao da je presao 10.000 km,
inakon toga ga automatski bez prisustva coveka (radnika), umece u
motorni prostor. Inzenjeri i tehnicari proces prate na monitorima
ucentralnoj kontrolnoj sobi. Godina 1980-ta
Prikaeni fajlovi:
Automatizacija nevidjena.jpg [ 87.39 KiB | Pogledano 2021 puta
]
Vrh
AcaDorcol
Forum Member
Pridruio se: Pet, 19. 112010. 20:02Postovi: 262 Garaa: Fiat
Punto 1.2 8V,Emotion ABS
Dobro sad sta je rezultat? Pa rezultat je taj da na kraju radnog
dana sa trake umesto stotinu izlazi hiljadu automobila i da su
kvalitetitoliko ujednaceni da je to do tada nevidjeno.Trziste je
odusevljeno. I dok se na istoku evrope na isporuku kola ceka od
pola godine do godinu dana, u ostatku Evrope na isporukukupci
cekaju od mesec do tri meseca, a FIAT uvek ima vozila na lageru.
Platis i vozis..........Jos par fotosa iz toga doba
Prikaeni fajlovi:
Prva proizvodnja.jpg [ 433.02 KiB | Pogledano 2019 puta ]
Vrh
AcaDorcol
Forum Member
Pridruio se: Pet, 19. 112010. 20:02Postovi: 262 Garaa: Fiat
Punto 1.2 8V,Emotion ABS
Mnogi su tih dana pomislili: Tehnologija je dostigla svoj
maksimum. Ima li jos nesto sto se moze uciniti na daljnjem razvoju.
Naravnone da nisu bili u pravu, nego to je bio tek pocetak. Na fire
motor oznake 156A1000, ugradjen je prvi ECU. U karburator je
ubacenadizna za rasprskavanje goriva i njegovo mesanje sa vazduhom.
Rodjen je Single Point Injection motor tipa FIRE 176A1000,
poznatiji kao1.1 lit SPI. (ovo SPI je (Single point Injection).
Rodjen je FIAT UNO..........Motor je ubacen i u Fiat Pandu,
Ardjentu, Ritmo, ECU je samo kontrolisao to SPI ubrizgavanje, ali
FIRE motor i dalje ima razvodnikpaljenja. U kasnijim verzijama
razvodnik paljenja se pomera sa donjeg dela gde ga je pokretao
zupcanik sa radilice, - dize se gore irazvodnik se montira u
nastavku bregaste osovine. Bobina je jos uvek nepromenjena, ali se
dodaje elektronsko paljenje marke Boschili M.Marelli. Bilo je to
tranzistorsko paljenje. Uno i Panda dobijaju te
motore........Naravno koncept motora i dalje ostaje
KVADRATNIMOTOR
Vrh
Prikai postove u poslednjih: Svi postovi Poreaj po Vremenu posta
Po abecednom redosledu
Stranica 1 od 4 [ 50 Posta ] Idi na stranicu 1, 2, 3, 4
Sledea
Ko je OnLine
Korisnici koji su trenutno na forumu: Nema registrovanih
korisnika i 2 gostiju
Ne moete postavljati nove teme u ovom forumuNe moete odgovarati
na teme u ovom forumu
Ne moete monjati vae postove u ovom forumuNe moete brisati vae
postove u ovom forumu
Ne moete slati prikaene fajlove u ovom forumu
Pronai: Idi na: Zastava 10 i Fiat Punto Classic
Download Android AppsMoboGenie.com/Download-Android-AppsLargest
Collection of Android Apps. Save Data Cost. Try Mobogenie Now!
VRELE GUME online on Facebook
POWERED_BY Prevod - www.CyberCom.rs
www.vrelegume.rs
-
Vrele gume Pogledaj temu - FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept,
razvoj, varijante....
http://www.vrelegume.rs/forum/viewtopic.php?f=45&t=21658[20.10.2013
1:37:41]
-
Vrele gume Pogledaj temu - FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept,
razvoj, varijante....
http://www.vrelegume.rs/forum/viewtopic.php?f=45&t=21658&start=15[20.10.2013
1:38:53]
Index boarda Automobili Zastava 10 i Fiat Punto Classic Sva
vremena su u UTC + 1 sat [ DST ]
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Ned, 16. 1 2011. 20:08
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Ned, 16. 1 2011. 20:28
Pogledaj neodgovorene postove | Pogledaj aktivne teme
Moderator: VG Mod Team
Vrele gumeForum internet izdanja asopisa za automobilizam,
motociklizam i nautiku
Prijavite se Registruj se FAQ Pretraga
Danas je Ned, 20. 10 2013. 1:38
FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj, varijante....
Stranica 2 od 4 [ 50 Posta ] Idi na stranicu Prethodni 1, 2, 3,
4 Sledea
Pogled za tampu Prethodna tema | Sledea tema
Autoru Poruka
Geza
Forum Member
Pridruio se: et, 23. 102003. 16:34Postovi: 8438 Garaa: DeLorean
DMC-12
Fully Integrated Robotised
Enginehttp://en.wikipedia.org/wiki/Fully_Inte ... sed_Engine
_________________Najgore je svaati se sa budalom. Prvo te spusti
na svoj nivo, a onda te dotue iskustvom...
Vrh
AcaDorcol
Forum Member
Pridruio se: Pet, 19. 112010. 20:02Postovi: 262 Garaa: Fiat
Punto 1.2 8V,Emotion ABS
FIRE TEHNOLOGIJA SE USAVRSAVA. Nastavak trke zabelezen je krajem
90-tih. Ubacije se sve savremenija tehnologija i svekomplikovaniji
ECU. Prelazi se na Multipoint Injection tehnologiju. Razvodnik
paljenja odlazi u istoriju. Bobine se zamenjuju trafoimavisokog
napona. Za svaka dva cilindra - po jedan trafo. Senzori postaju
``Oci i usi`` motora. ECU motora u svoju memoriju dobijaunapred
ucitane strategije tipa ako ovo, onda ja radim ono.........Primer:
Ako lambda sonda na izduvu meri pojacana benzinskaisparenja - znaci
prebogata smesa goriva, komanduj step-motoru klapne gasa da se
otvori za jedan stepen i da doda vazduh, u smesugoriva - tako da
signal sa lambda sonde prestane da meri pojacana benzinska
isparenja......Primer 2: Senzor brzine sigalom ukazuje da se vozilo
vec neko vreme krece konstantnom brzinom od 120 Km/h. Senzor
obrtaja motorapokazuje da je broj obrtaja konstantan. Senzor
detonacija u cilindru ocitava izti nivo buke. Senzor temperature ne
belezi rast
-
Vrele gume Pogledaj temu - FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept,
razvoj, varijante....
http://www.vrelegume.rs/forum/viewtopic.php?f=45&t=21658&start=15[20.10.2013
1:38:53]
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Ned, 16. 1 2011. 20:31
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Ned, 16. 1 2011. 20:35
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Pon, 17. 1 2011. 13:08
temperature. Znaci vozilo ``Krstari`` auto-putem. Strategija,
smanji otvor blende na brizgaljkama - rasprskivacima goriva na
svimcilindrima, podesi klapne gasa i usisa vazduha na optimum, i
nastavi krstarenje sa minimalnom potrosnjom goriva tako da se
nemenjaju vrednosti ocitavanja na ostalim senzorima. Vozac se sve
manje pita? Rodjen je FIRE 1.1 MPI motor oznake 187A1000. Stavljase
u Pandu, Novu Pandu, Punta MK1, Mareu, Dobla, Bravu, Brava,
Tipa............Verzije su od 1.1 do 1.6, od 8ventila do
16ventila..........Dodaje se klima, ABS, servo volana, i ostale
dzidza bidze, ukljuciv i displeje sa led ekranima, dodaju se
tempomati,speed limiteri, jastuci vazduzni na sve strane, zatezaci
pojaseva, senzori kise.........Radjaju se Novi Doblo, Stilo, Idea,
Grande Punto,Fiat 500 - Novi............FIRE TEHNOLOGIJA i
KVADRATNI MOTORI i dalje su SRZ filozofije FIATA. Spajanje Dajmlera
i Cryslera, nastavljarazvoj FIRE motora. Revolucionarna tehnologija
je otkrivena i odmah patentirana. To se zove Multi-Air tehnologija.
Iz malolitraznogFIRE motora, kome je sad izbacen taj poslednji
ostatak karburatora u vidu klapne gasa sa step motorima i senzorima
polozaja klapnegasa transformise se u FIRE - kvadratni motor koji
ce u prostoru poklopca ventila imati na svakom cilindru kalibrisani
usis za vazduh(koji ce imati blendu koja se se menjati komandom iz
ECU, i tako ce se izbaciti usisna grana. Tom tehnologijom motor od
1.1 litar ilicak 0.9 litara razvija vise od 100 Konjskih snaga.
Prvi testovi su odradjeni na novom fici Fiatu-500. Po svemu sudeci
u toj tehnologijilezi dalnji razvoj FIRE motora i motoristike
uopste. Rezerve nafte su na izmaku i covecanstvu je potreban
malolitrazni motor sapotrosnjom manjom od 4 litra goriva po gradu
na 100 Km. To jednostavno mora zaziveti pre nego prosecan Kinez
bude imao para dasebi priusti auto. Ako ne uspemo u tome, budimo
spremni da se odreknemo navike da svaka porodica, makar i porodica
iz donjesrednje klase ima porodicni ili mali gradski auto.
Zaduzenje da to sprovedu u delo dobili su Americki Crysler i
Italijanski Fiat. Prvi sustrucnjaci za automatizaciju proizvodnje,
robotiku i kvadratne motore, a drugi su majstori dizajna i jeftine
proizvodnje - sto sudokazali u zadnjih 50 Godina. Situacija sa
elektro vozilima, sa Hibridnim vozilima, sa Metal-Hidrid baterijama
govori da se tu necenaci resenje jos 20-30 godina. Milijardu i
dvesta miliona Kineza polako postaju potencijalni kupci auta. Za
deset godina bice ihmilijardu ipo. Indusa koji takodje napreduju za
10 godina bice milijardu. Ovo dvoje ce za 10 godina ciniti minimum
polovinu svetskepopulacije. Oni ce zeleti da voze kola, kao i mi
evropljani, kao i Amerikanci. Ako im se to ne omoguci, oni ce se
udruziti sa drugima(recimo Arapskim i Muslimanskim siromasnim i
potlacenim narodima) i reci ce ILI ONI ILI MI. Fosilna goriva su na
izmaku, a konceptelektro pogona i hibridnog pogona iako napreduje
preskup je za Kineze i Induse zeljne kola. Oce i oni da izbace
lakat kroz prpzor. Zasada jedini izlaz je FIRE MiltiAir motor. Za
vise informacija videti prezentaciju MultiAir tehnologije na
Wikipediji ili Youtubu.Hvala na paznji i strpljenju na opsirnim
postovima, ali ni meni nije bilo lako......Veliki pozdrav od
AceDorcola.......
Prikaeni fajlovi:
Prva test voznja.jpg [ 109.24 KiB | Pogledano 3109 puta ]
Vrh
AcaDorcol
Forum Member
Pridruio se: Pet, 19. 112010. 20:02Postovi: 262 Garaa: Fiat
Punto 1.2 8V,Emotion ABS
Posto je Fiat tako sprovodio revoluciju u dizajnu i motoristici,
on je prvi poceo svoja vozila prilikom testiranja da skriva od
spijunskihfotoaparata. Pogledajte kako je to naivno izgledalu
80-tih
Prikaeni fajlovi:
Prva testiranja u javnosti.jpg [ 253.61 KiB | Pogledano 3108
puta ]
Vrh
AcaDorcol
Forum Member
Pridruio se: Pet, 19. 112010. 20:02Postovi: 262 Garaa: Fiat
Punto 1.2 8V,Emotion ABS
Fiat je od Nemaca i Amerikanaca prvi preuzeo Crash Testove. On
ih je i usavrsio. Pogledajte sliku Crash testa pande Classic iz
1980.Ona ni danas ne izgleda staromodno. Kako li je to izgledalo
revolucionarno 1980 godine?Uocite detalj na slici da je jedan tako
staromodan auto kao sto je Panda Clasic, na Crash testu pokazao da
je kabina vozaca prakticnoostala neostecena pri direktnom sudaru u
brzini od 60 Km/h. Vrata vozaca se normalno otvaraju.Koliko li je
siroti Giurgeto Giugiaro, morao noci da prespava za crtacim stolom
da bi se to postiglo. Naravno to mu se isplatilo. usledilisi
njegovi angazmani od strane WV - konstruisao je Golfa 1 i kasnije
Golfa II. Angazovala ga je Lancia, Maseratti, Audi za
svojulegendarnu ``kockicu`` Audi 100. Ziv je i danas. Nacrtao je I
sve verzije Punta.Nadam se da ce te uzivati u cinjenici da auto
koji vozite nije ``tikva bez korena`` I Punto je deo te porodice, i
Punto je deoLEGENDE...........
Prikaeni fajlovi:
Prvi Crash Test.jpg [ 345.22 KiB | Pogledano 3107 puta ]
Vrh
observer
Svaka cast za trud.(Ponegde si malo omasio vremensku skalu tj.
redosled dogadjaja (Fiat 128 se pojavio 1967, Golf I je izasao
1974, ... ) ali sveukupno,
-
Vrele gume Pogledaj temu - FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept,
razvoj, varijante....
http://www.vrelegume.rs/forum/viewtopic.php?f=45&t=21658&start=15[20.10.2013
1:38:53]
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Pon, 17. 1 2011. 14:23
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Pon, 17. 1 2011. 14:33
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Pon, 17. 1 2011. 14:40
Forum Member
Pridruio se: Pon, 27. 102003. 12:06Postovi: 4143Lokacija: Novi
Sad,exVojvodina Garaa: VW Polo 1,6 TDI
vrlo ilustrativan tekst!)
Vrh
AcaDorcol
Forum Member
Pridruio se: Pet, 19. 112010. 20:02Postovi: 262 Garaa: Fiat
Punto 1.2 8V,Emotion ABS
Da, da, to je sigurno, jer nabacao sam ovaj post onako iz glave.
Nisam nesto posvecen samoj faktografiji, nego sam napisao onako
kaoneku vrstu price, jer moze biti interesantno ljudima kojima je
cist jezik sa previse strucnih izraza, i nekom preciznom
faktografijom -verovatno dosadniji. Ostavio sam u jednom od postova
i link ka nekom italijanskom sajtu gde mozete naci vise preciznijih
fakata icistijih istorijskih podataka. Imam nameru da u nastavku
ove teme malo predjem na nesto detaljnije prikazivanje konkretno
ovog benzinca koji je u nasimverzijama 1.2 8v. sa oznakom 188Axxxx
. Opet i to ne znam da napisem onako - cisto inzinjerski, jer nisam
tehnicko lice, niti samserviser ili mehanicar, ali smatram da nije
lose da nazovimo ga ``obican`` vozac Punta, koji nije teknicko lice
ili inzinjer motoristikekroz neku vrstu literarne - price - malo
bolje pohvata neku logiku stvari na motoru ciju pedalu gasa
pritiska. Ukoliko u tome nestobudem pogresio - slobodno
ispravljajte.
Vrh
observer
Forum Member
Pridruio se: Pon, 27. 102003. 12:06Postovi: 4143Lokacija: Novi
Sad,exVojvodina Garaa: VW Polo 1,6 TDI
Ma samo napred...
Vrh
AcaDorcol
Forum Member
Pridruio se: Pet, 19. 112010. 20:02Postovi: 262 Garaa: Fiat
Punto 1.2 8V,Emotion ABS
Eh pa da nastavim. Tako je posle nekih 40-tak varijacija, izmena
i osavremenjavanja FIRE motor dosao do ove nase verzije
188A4000(naravno prethodile su mu 188A1000; 188A2000......sve do
ovog naseg 188A4000 i dalje.....). Ova sifra motora prilikom
nabavke vozila- je apsolutno korisna da je znate, jer kad kod nas
po slobodnom trzistu trazite neki rezervni deo, bez te sifre mozete
naleteti naminu, odnosno mozete dobiti veoma slican ili identican
rezervni deo, ali njegove karakteristike se mogu znatno razlikovati
od nekedruge verzije motora sa drugom sifrom. Sa druge strane,
mnogi rezervni delovi pasu istovremeno na vise (ponekad i na
desetine)motora pa mnogi od njih se koriste istovremeno i od strane
vise proizvodjaca razlicitih marki vozila. Ova verzija (kao i
mnogeprethodne) opremljena je gomilom senzora i samom centralnom
upravljackom jedinicom zvanom ECU. Evo ja cu narodski,
bezinzenjerskog znanja pokusati ``obicnim`` vozacima da navedem
neke osnovne stvari oko senzora i ECU (ako nesto pogresim, molimone
koji imaju vise tehnickog znanja i iskustva da me slobodno
isprave:ECUKompjuteri (Electronic Control Unit, ili Engine Computer
Unit - skraceno ECU) koji upravljaju radom modernih automobilskih
motora saunutrashnjim sagorevanjem (SUS motori) ce pravilno vrshiti
svoju funkciju jedino ako su pravilno programirani za dati tip i
vrstu vozilai ako imaju tachne i pravovremene ulazne podatke,
odnosno tachan "feedback" iliti "povratnu informaciju". Ovi ulazni
podaci suelektronski signali koje u centralnu upravljachku jedinicu
shalju senzori, koji se ponashaju kao "ochi i ushi" motora i
pomazhu mu dakonstantno u datim voznim okolnostima iz motora dobija
najoptimalnije performanse uz uvek prisutni imperativ za shto je
mogucenizhom potroshnjom goriva. Ovo ce, u najvecoj meri, biti
postignuto jedino ako su ulazni podaci sa svih senzora tachni i ako
sepravovremeno shalju u centralni upravljackhi sistem.
-
Vrele gume Pogledaj temu - FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept,
razvoj, varijante....
http://www.vrelegume.rs/forum/viewtopic.php?f=45&t=21658&start=15[20.10.2013
1:38:53]
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Pon, 17. 1 2011. 14:48
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Pon, 17. 1 2011. 14:51
Senzori na modernim SUS motorima nadziru niz izlaznih
parametara, i na osnovu informacija koje ECU dobija od njih - se
vrshekorekcije ulaznih parametara tipa - vremena paljenja, momenta
ubrizgavanja i duzhine "otvorenosti" injektora, kontrole
emisionihgasova, donoshenje odluke o momentu promene stepena
prenosa kod vozila sa automatskim menjachem, redukcije
obrtnogmomenta koji se isporuchuje kod vozila koja imaju
ABS+kontrolu proklizavanja, kontrolishe se funkcija "cruise
control" i mnogi drugisistemi koji vremenom sve vishe postaju
standardni deo opreme automobila. Na odredjenim modelima pojedinih
proizvodjacha se svevishe primenjuje "drive-by-wire" koncept
kontrole gasa, gde se kontrola "otvorenosti" leptira ne vrshi
sajlom ili nekom drugomdirektnom, "chvrstom" vezom, vec ECU
kontrolishe rad leptira na osnovu signala koji prima sa senzora
kontrole papuche gasa. Dakle,vremenom i svakom novom generacijom
automobila je funkcija senzora sve vishe vazhnija jer sve vishe
sistema kontrolishe ECU, a once, ponovo, raditi ispravan posao
jedino ako dobija tachne i pravovremene informacije sa svih
senzora. Dakle, ovo je mali osvrt nanajuchestalije i najvazhnije
senzore koji se danas mogu sresti ispod haube svakog iole
modernijeg SUS motora i koji chine sastavni deoelektronskog
upravljachkog sistema motora (electronic engine management
system).
Vrh
AcaDorcol
Forum Member
Pridruio se: Pet, 19. 112010. 20:02Postovi: 262 Garaa: Fiat
Punto 1.2 8V,Emotion ABS
Senzor rashladne technosti (narodski nazvan davac temperature
tecnosti)
Obichno se nalazi na glavi cilindra ali na nasem 188A4000 motoru
nalazi se na lulici gornjeg creva koje iz hladnjaka ulazi u
motor,blizu (iza) kucista termostata. Poznacete ga po zelenom
plasticnom konektoru. Ovaj senzor prati temperaturu rashladne
technosti, afunkcionishe tako shto mu se proporcionalno menja
elektro-provodljivost sa promenom temperature rashladne technosti.
Kad ECUdobije informaciju da je temperatura rashladne technosti
dovoljno visoka, zakljuchuje da je motor dostigao radnu temperaturu
i tadaECU sa "open loop" prelazi na zatvoreni povratni hod (closed
loop) upravljanja motorom. Sa prelaskom na "closed loop" ECU
analizira iostale ulazne podatke sa senzora kako bi kontrolisao
kvalitet (emisiju) izduvnih gasova. Ovaj senzor je jako pouzdan u
eksploataciji,ali ako pretrpi oshtecenje i izgubi funkciju
sprechava ECU da predje na "closed loop", shto ce dovesti do
"prebogate" smeshe, jakoizrazhenog povecanja potroshnje i povecane
emisije karbon monoksida (CO). Senzor koji nije vishe u funkciji se
lako mozhedijagnostikovati merenjem elektro-provodljivosti istog
dok motor dostizhe radnu temperaturu, jer se njegova
elektro-provodljivostnece menjati sa promenom temperature rashladne
technosti (motora), a to bi znacilo da je taj senzor u kvaru.
O2 senzor ("Lambda sonda")
Koristi se kako na motorima sa karburatorom, tako i na motorima
sa elektronskim ubrizgavanjem, na pojedinim modelima josh od1981.
godine. Mozhe se reci da je O2 senzor kljuchni u kontroli smeshe
vazduh/gorivo u "closed loop" sistemu. Nalazi se na izduvnojgrani
motora, a od motora koji ispunjavaju Euro 3 normu ih mora biti 2,
jedan ispred a drugi iza katalizatora. Sem toga, na mnogim V6ili V8
motorima ranijih konstrukcija ih je takodje bilo 2, po jedan senzor
za svaki "red" cilindara. Funkcionishe na principu "osetjivosti"na
prisustvo kolichine kiseonika u atmosferi (otuda i naziv "O2
senzor"). Uloga O2 senzora je da signalizira ECU kolichinu
nesagorelogkiseonika u izduvnim gasovima, shto radi putem
voltazhnog signala (koji varira od cca 0,1 v "siromashna" smesha,
do 0,9 v - "bogata"smesha). Na osnovu ovog "feedback" signala, ECU
vrshi korekcije u sistemu ubrizgavanja goriva izmenom "on-time"
vremenaubrizgavanja goriva u injektorima, kao i momentom
otvaranja/zatvaranja istih. Tako se uvek tezhi optimalnoj smeshi,
shto je ujedno ineophodno kako bi emisija shtetnih gasova bila na
propisanom nivou. Ovaj sistem je najsporiji na starijim
karburatorskim motorima,bolje funkcionishe na motorima sa
elektronskim ubrizgavanjem, a najbolje funkcionishe kod multiport,
sekvencijalnog elektronskogubrizgavanja. Ovo je, u principu, vezano
za brzinu, odnosno uchestalost prelaska sa siromashe na bogatu
smeshu. Tachnije recheno,shto je veci broj promene ciklusa u
jedinici vremena (brzhi odziv sistema) utoliko ce konachni efekat
biti bolji jer ce ECU vishe puta ujedinici vremena korigovati
smeshu. Ipak, osetljivost O2 senzora vremenom opada zbog direktne
izlozhenosti veoma toplim izduvnimgasovima, zatim olovu, sumporu,
kao i fosforu kojih ima u odredjenim kolichinama pri sagorevanju
goriva. Kad senzor postanedovoljno "zaprljan" izgubi senzibilitet
pri ochitavanju i pochinje sporije da reaguje na promene u
kvalitetu smeshe, a ovo stvara kratakvremenski interval tokom kojeg
ECU ostaje bez pravovremene informacije, a stoga i bez mogucnosti
da pravilno kontrolishe smeshuvazduh/gorivo. U zavisnosti od
proizvodjacha i modela, ali i od uslova eksploatacije, preporucheni
interval zamene O2 senzora seobichno krece u rasponu od 100 do 200
hiljada kilometara.
Vrh
AcaDorcol
Forum Member
Pridruio se: Pet, 19. 112010. 20:02Postovi: 262 Garaa: Fiat
Punto 1.2 8V,Emotion ABS
MAP (Manifold Absolute Pressure) senzor
Ovaj senzor se nalazi na usisnoj grani, ili je sa istom povezan,
a obavlja funkciju kontrole vakuuma u usisu. Princip funkcionisanja
muse zasniva na promeni voltazhe ili frekvencije sa promenom
vakuuma u usisnoj grani. Ovaj signal ECU zatim obradjuje i tako
dobijainformaciju o trenutnom opterecenju motora. Na osnovu ovoga
se vrshi korekcija vremena paljenja smeshe, koja se pomera na
ranijuili kasniju fazu, vec u zavisnosti od informacije dobijene sa
senzora. Kod nekih motora i sistema kontrole i upravljanja MAP
senzor cepomagati ECU da odredi i protok vazduha. Problemi u radu
koji se mogu javiti se signaliziraju povremenim paljenjem "check
engine"lampice na instrument tabli vozila, uglavnom pri naglim
dodavanjima gasa ili kad je motor opterecen, a u eksploataciji se
manifestujuslabim ubrzanjima, povishenom emisijom shtetnih gasova i
pogorshanim performansama motora. Motor mozhe da radi i sa loshim
MAPsenzorom, ali ce da radi ispod ochekivanog nivoa. Pojedini ECU
sistemi ce, u sluchaju nedostatka signala sa MAP senzora ili ako
jesignal "out of range" (van marginala), vrednosti zameniti nekim
procenjenim, srednjim (default) vrednostima, ali ce u tom
sluchajuperformanse biti drastichno nizhe od ochekivanih. Ukoliko
je signal sa MAP senzora losh (van normalnih vrednosti), ne mora da
znachida je sam MAP senzor van funkcije. Naime, ako je vakuumsko
crevo na koje je instaliran senzor oshteceno, ako su spojevi
popustili(loshe zaptivanje) ili ako je iz nekog razloga zapusheno,
MAP senzor nece moci da prosledi tachan signal. Odnosno, signal
koji ce onochitavati ce odgovarati trenutnoj situaciji, ali ce tako
dobijene vrednosti ECU loshe interpretirati i korekcije koje vrshi
nece bitipravilne. Isto tako, ako je motor iz nekog drugog razloga
problematichan, vakuum u usisu mozhe biti nizhi od ochekivanog
(npr. pojava"falsh vazduha", EGR ventil koji je zaglavljen u
otvorenom polozhaju, perforirana vakuum creva i slichno), pa ce u
tom sluchajuvrednosti ochitavanja sa MAP senzora biti nizha od
ochekivanih.
-
Vrele gume Pogledaj temu - FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept,
razvoj, varijante....
http://www.vrelegume.rs/forum/viewtopic.php?f=45&t=21658&start=15[20.10.2013
1:38:53]
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Pon, 17. 1 2011. 14:58
Senzor pozicije leptira
Montiran na telu (delu usisne grane) u kojoj je montiran leptir
gasa, ovaj senzor funkcionishe tako shto reaguje na otvaranje
izatvaranje leptira. ECU koristi ovu informaciju da nadzire
opterecenost motora, ubrzavanje, usporavanje, kao i da "reaguje"
kad jemotor u "ler gasu" i uslovima rada motora kad je leptir
potpuno otvoren. Informacije dobijene sa ovog senzora se koriste da
se"obogati" smesha tokom usporavanja (delimichno motorno kochenje),
kao i da ubrza ili uspori vreme paljenja. Simptomi koji ce
pratitioshtecenje ovog senzora su slichni onima koji se javljaju
kod losheg MAP senzora: motor ce raditi bez ove ulazne vrednosti,
ali ceraditi loshije od ochekivanog.
MAF (Mass AirFlow) senzor
Ovaj senzor prati kolichinu (zapreminu) vazduha koji ulazi u
motor. Senzor radi ili na principu vruce zhice (hot wire), ili
vruceg "filma"(hot film), i istovremeno registruje i airflow
(protok vazduha) i air density (gustinu vazduha). Osetljivi
elementi MAF senzora se lakokontaminiraju obzirom na lokaciju na
kojoj se nalaze, a problemi vezani za njihov losh rad se vezhu za
otezhano startovanje motora,nepravilan rad motora na leru,
pogorshane performanse motora, kao i probleme sa "gushenjem" motora
u radu.
Vrh
AcaDorcol
Forum Member
Pridruio se: Pet, 19. 112010. 20:02Postovi: 262 Garaa: Fiat
Punto 1.2 8V,Emotion ABS
MAT (Manifold Air Temperature) senzor
Montiran na usisnoj grani, ovaj senzor konstantno menja
elektro-provodljivost sa promenom temperature usisanog vazduha.
Signal kojina taj nachin dobija ECU koristi kako bi korigovao
smeshu obzirom na promene u gustini vazduha. Problemi u radu MAT
senzoraumanjuju sposobnost ECU da pravilno kontrolishe kvalitet
smeshe vazduha i goriva, shto se u praksi manifestuje prebogatom
ilisiromashnom smeshom.
Senzor polozhaja kolenastog vratila (radilice)
Ovaj senzor ochitava trenutni polozhaj kolenastog vratila, a
time ECU dobija informaciju kojom kontrolishe vreme paljenja, kao
ifunkcionisanje injektora za ubrizgavanje goriva. Ovaj signal
takodje "govori" ECU kojom brzinom motor radi (obrtaji u minuti),
tako dase vreme paljenja ubrza ili uspori, vec prema potrebi. Na
nekim motorima, dodatni senzor takodje signalizira ECU kako bi
tvrdiotachan redosled paljenja. Ukoliko signal sa ovog senzora ne
postoji, motor nece biti funkcionalan. Postoje u osnovi dva tipa
ovogsenzora: klasichan magnetski i onaj sa "Hall" efektom, mada oba
rade na principu magnetnog polja. Prvi koristi promene u
magnetnompolju koje se deshavaju svaki put kad se tokom rotacije
vratila registruje "zarez" na vratilu ili "balanseru vibracija".
Tada dolazi dopromene u magnetnom polju shto predstavlja
"inicijalnu kapsulu" koja menja trenutni signal sa senzora. Drugi
tip senzora (Hall efekat)radi na slichnom principu magnetnog polja,
sa razlikom da tom prilikom dolazi do neprestanog paljenja i
gashenja senzora (on-off),shto proizvodi signal koji ECU koristi na
isti nachin kao i kod prvog tipa senzora. Ukoliko ovaj senzor
izgubi funkciju, motor se necemoci startovati. U nekim sluchajevima
ce "verglati", ali nece startovati. Uglavnom su problemi koji se
javljaju u radu istog vezani neza sam senzor, vec za zaprljane
i/ili oshtecene konektore senzora.
"Knock" senzor
Ovaj senzor registruje snagu vibracija u cilindru, shto "govori"
o detonacijama koje se deshavaju u motoru, a shto ECU koristi kako
bipomerilo fazu paljenja. Prisustvo "knock" senzora omogucava ECU
da detonacije uvek drzhi na optimalnom nivou (blizu limita) kako
biefikasnost procesa sagorevanja uvek bila optimalna, a istovremeno
nece preci limit i time oshtetiti cilindar ili drugi deo
motora.Pojedini motori imaju dva ili vishe "knock" senzora. Ukoliko
ovaj senzor izgubi svoju funkciju, mozhe doci do detonacije
unezheljenom momentu shto mozhe oshtetiti motor. ECU u tom sluchaju
ne dobija informaciju o momentu detonacije pa ne mozhekorigovati
fazu paljenja, jer i ne ochitava da je do detonacije uopshte i
doshlo.
BARO (Barometric Pressure) senzor
Ovaj senzor meri barometarski pritisak, na osnovu chega ECU
kompenzira eventualne promene "kvaliteta" vazduha u smislu
promenenadmorske visine (promenom pritiska vazduha sa promenom
nadmorske visine). Na osnovu dobijene ulazne informacije, ECU
utiche nasmeshu i vreme paljenja iste.
Senzor brzine vozila (VSS, Vehicle Speed Sensor)
Ovaj senzor konstantno nadzire trenutnu brzinu vozila. Na osnovu
te informacije koja se prosledjuje u ECU, regulishe se
brzina"zatvaranja" konvertora momenta, adaptira nachin reagovanja
na promenu stepena prenosa i slichno. Senzor se mozhe nalaziti
nadiferencijalu, telu transmisionog sistema, glavi brzinomera ili
na drugoj lokaciji. Problemi u radu ovog senzora mogu uticati
nafunkciju "cruise" kontrole, kao i "osetljivost" sistema na
promene stepena prenosa u zavisnosti od brzine kretanja.
Rezime:
Motori iz ne tako davne proshlosti su obradjivali mali broj
ulaznih podataka, shto je zahtevalo manji broj senzora za
registrovanjeistih. Moderni motori sa svakom novom generacijom
koriste sve veci broj ulaznih informacija kako bi shto je to vishe
moguceoptimizirali rad motora, postigli maksimum performansi iz
date konstukcije, zadrzhali emisiju shtetnih chestica na
dozvoljenom nivouuz istovremenu "brigu" o motoru i intenciju da se
potroshnja goriva u celom procesu zadrzhi na shto je nizhe mogucem
nivou.Funkcionalnost senzora se kontrolishe na dijagnostichkim
aparatima, i ukoliko se dijagnostikuje problem na odredjenom
senzoru istitreba i zameniti, pre svega jer nedoslednost u tom
smislu mozhe u kratkom roku dovesti do mnogo ozbiljnijih problema i
mnogo vishihtroshkova od cene datog senzora.
-
Vrele gume Pogledaj temu - FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept,
razvoj, varijante....
http://www.vrelegume.rs/forum/viewtopic.php?f=45&t=21658&start=15[20.10.2013
1:38:53]
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Pon, 17. 1 2011. 15:15
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Pon, 17. 1 2011. 21:42
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Pon, 17. 1 2011. 22:17
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Pon, 17. 1 2011. 22:25
(Napomena: korisceni mnogobrojni citati i tudji tekstovi znanih
i neznanih autora * skupljani po forumima raznim)
Vrh
AcaDorcol
Forum Member
Pridruio se: Pet, 19. 112010. 20:02Postovi: 262 Garaa: Fiat
Punto 1.2 8V,Emotion ABS
E, sad kao sto videste, ovaj FIRE motor tipa 188A4000 ispade
mnoooogo pametniji od svoga oca, dede, pradede,
cukundede,askurdjela......i kurajbera od kojih je cela prica pocela
tamo negde 60-tih godina prosloga veka.Iz iskustva sa drugif
foruma, ako li nekada nesto pocne da zeki ili da pali lampicu check
engine, nikada nije liosa ideja da se vratite naove postove i da
ponovo prelistate ove tekstove o senzorima, jer u njima pored opisa
same funkcije senzora cesto pise i ponesto osimptomima koji nastaju
u radu motora kad nesto sa nekim senzorom nije u redu, a pise i
ponesto o mogucim kvarovima koji nastajuna tom senzoru o kome je
pisano. Navescu Vam samo jedan primer iz Panda Classic ``slucaja``
koji se desio nedavno. Covek vergla,vergla Pandu i nikako da upali.
Da covek kontakt klucem, cuje pumpu goriva (u rezervoaru) da odzuji
svoje, ugasi mu se ``code``lampica, sto znaci da je immo ocitao
kljuc, pocne verglanje (znaci akku ima struje, znaci alnaser
vrti....) ali nikako da upali. Samovergla. Kvar vise nego balalan.
- Molim vratite se i procitajte pasus u kome se obradjuje Senzor
polozhaja kolenastog vratila (radilice)*(negde ga zovu i RPM
senzor). Covek raskacio konektor koji je bio zaprljan ocistio ga,
vratio konektor i auto je upalio na 1/4kljuca........(ovaj kvar zna
biti veoma cest po vlaznom i kisovitom vremenu obzirom da je senzor
pozicioniran u donjem delu motora -usmeren je na nazubljeni tocak
zamajca i lako moze doci do zaprljavanja istog). Cak i zamena ovog
senzora je posao od 5 minuta, amajstori cesto za ovaj kvar neukim
vozacima uzmu pozamasnu sumu novca. Sam senzor kod nas mislim da
kosta oko 2.300 dinara nov,mozda i manje.....
Vrh
oziris81
Forum Member
Pridruio se: Uto, 14. 92010. 11:07Postovi: 254Lokacija:
Beograd
Vrh
pavaobg
Forum Member
Pridruio se: Pet, 30. 12009. 1:25Postovi: 1207
Aco, svaka ast na znanju, volji, strpljenju....
Samo nastavi
Vrh
dragan.pv
Forum Member
Pridruio se: Uto, 11. 82009. 17:30Postovi: 4236Lokacija: N.
Beograd - Sr.Mitrovica
e pa aco svaka cast na trudu i strpljenju...nisam vozac punta
niti fiata, ali mi je bilo zadovoljstvo da procitam ovakav
tekst...za senzor polozaja radilice mogu da potvrdim da je sve kako
si napisao...inace jako zanimljivo, nadam se da ce ovo procitati
sto vise forumasa, da se ne svede sve na nemce, japance, francuze i
italijane,cadjave i one druge, nego da se malo paznja obrati na
tehnicku stranu cele price...
sjajno
_________________Renault Clio II 1.4 16v Tech RunRenault Clio 3
RS 197
Vrh
Prikai postove u poslednjih: Svi postovi Poreaj po Vremenu posta
Po abecednom redosledu
-
Vrele gume Pogledaj temu - FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept,
razvoj, varijante....
http://www.vrelegume.rs/forum/viewtopic.php?f=45&t=21658&start=15[20.10.2013
1:38:53]
Index boarda Automobili Zastava 10 i Fiat Punto Classic Sva
vremena su u UTC + 1 sat [ DST ]
Stranica 2 od 4 [ 50 Posta ] Idi na stranicu Prethodni 1, 2, 3,
4 Sledea
Ko je OnLine
Korisnici koji su trenutno na forumu: Bing [Bot] i 2 gostiju
Ne moete postavljati nove teme u ovom forumuNe moete odgovarati
na teme u ovom forumu
Ne moete monjati vae postove u ovom forumuNe moete brisati vae
postove u ovom forumu
Ne moete slati prikaene fajlove u ovom forumu
Pronai: Idi na: Zastava 10 i Fiat Punto Classic
Renault Dacia auto deloviprestigeauto.rs/renault-deloviKompletan
asortiman delova za sva Reno i Dacia vozila.Slanje potom
k dD l d A d id AVRELE GUME online on Facebook
POWERED_BY Prevod - www.CyberCom.rs
www.vrelegume.rs
-
Vrele gume Pogledaj temu - FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept,
razvoj, varijante....
http://www.vrelegume.rs/forum/viewtopic.php?f=45&t=21658&start=30[20.10.2013
1:39:31]
Index boarda Automobili Zastava 10 i Fiat Punto Classic Sva
vremena su u UTC + 1 sat [ DST ]
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Uto, 18. 1 2011. 9:31
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Uto, 18. 1 2011. 19:14
Pogledaj neodgovorene postove | Pogledaj aktivne teme
Moderator: VG Mod Team
Vrele gumeForum internet izdanja asopisa za automobilizam,
motociklizam i nautiku
Prijavite se Registruj se FAQ Pretraga
Danas je Ned, 20. 10 2013. 1:38
FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj, varijante....
Stranica 3 od 4 [ 50 Posta ] Idi na stranicu Prethodni 1, 2, 3,
4 Sledea
Pogled za tampu Prethodna tema | Sledea tema
Autoru Poruka
AcaDorcol
Forum Member
Pridruio se: Pet, 19. 112010. 20:02Postovi: 262 Garaa: Fiat
Punto 1.2 8V,Emotion ABS
E sad otprilike, da ne ostanem nedorecen, gde se nalazi koji
senzor na ovoj benz FIRE-makini ?Zbog velicine slika koje ne mogu
da okacim ovde, dajem Vam link ka toj temi postavljen na GB forumu.
Zanemarite neznatne razlikeizmedju motora na slici (na slici je
188A1000), a u vecini punta ovde kod nas je motor 188A4000.
Pozicije senzora, ECU i ostalih delovatreba da su iste.Evo
linka:http://www.fiatforum.com/punto-guides/1 ... wards.html
Edit: Da zaboravih da kazem, kada se otvori link moracete da
nekoliko puta (mislim tri puta - kliknete pa sacekate da se slika
otvori,pa opet kliknete na novu otvorenu slicicu i tako 3 puta dok
ne postane dovoljno velika da procitate zeleni slovni natpis nazuva
senzorai sa cticom- obelezenim senzorom) , i onda pomocu skrolera
sa strane i dole u donjem delu ispod slike da ``setate`` sa jednog
krajaslike na drugi kraj i gore-dole. Slika koja se otvori u
posebnom prozoru - posle treceg uvelicanja ce biti dovoljno velika
da zelenimslovima procitate naziv svakog pojedinog senzora i da
vidite njegovu konkretnu poziciju na nasem motoru.Slike pokazuju
nas motor iz razlicitih uglova (od napred, od pozadi, sa
strane.....) i to omogucava da se vide svi senzori i svi
sklopovinaseg motora. Slika je veoma jasne rezolucije, izuzetno je
ostra kad se uvelica skroz.Glavna razlika izmedju naseg 188A4000
FIRE i 188A1000 FIRE motora je u poklopcu ventila - deklu i u cepu
za nalivanje ulja, ali to jeskoro nebitno u ovom
slucaju....Pozz
Poslednji put menjao AcaDorcol dana Uto, 18. 1 2011. 20:54,
izmenjena 2 puta
Vrh
Bax
-
Vrele gume Pogledaj temu - FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept,
razvoj, varijante....
http://www.vrelegume.rs/forum/viewtopic.php?f=45&t=21658&start=30[20.10.2013
1:39:31]
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Uto, 18. 1 2011. 21:12
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Uto, 18. 1 2011. 21:14
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Uto, 18. 1 2011. 21:19
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Uto, 18. 1 2011. 21:29
Forum Member
Pridruio se: Pon, 24. 112003. 17:23Postovi: 7040Lokacija: BG
Bravo ACO, pravi si dragulj, uzivanje je citati tvoje
clanke.
_________________Kad je tesko, BAX!
Vrh
AcaDorcol
Forum Member
Pridruio se: Pet, 19. 112010. 20:02Postovi: 262 Garaa: Fiat
Punto 1.2 8V,Emotion ABS
Bax, Hvala , hvala svima, - pa navalite na slike i
informacije....Inace svi ste legende i bas ste me pozitivno
iznenadili sa zeljom da citate ove postove, koji malo vise idu na
tehnicku stranu FIREmotora. Vazno je znati sta ti pokrece auto. Ja
licno imam lepsi osecaj u voznji kad nesto vise znam o masini koju
maltretirampedalom gasa. Eto letos sam sa surakovom Zafirom 1.9TDI
isao do Grcke (nisam jos bio kupio Punta - kriza udarila, a i bilo
nas mnogoza Pandu koju tada vozih). Zafira - Auto izuzetan, -
Tempomati, Speed Limiteri, komande svega na upravljacu, manuelni
6-tostepenimenjac, digitalna trozonska klima, Info-Displej u
boji........Napravio ga Svaba, nema sta...... Da ne verujes, a ja
budala, sve zamisljam
da je unutra moja mala- tada 1.1-FIRE makina....... .
Vrh
Bojan_BRT
Forum Member
Pridruio se: Uto, 06. 62006. 0:20Postovi: 4933Lokacija:
Vrsac
Svaka cast za ove referate! Imam jedan FIRE motor i vrlo je
zivahan za svojih 45 konjica.
_________________Fiat Uno 1.0 FIRE 1989Lada Niva 1.7i 2002
SlobaNS je napisao:
Pa, ta? I ja sam naduvan Veri uki pokazao izlaz na auto-put.
Vrh
ZELA GTI
Forum Member
Pridruio se: Pon, 01. 32010. 2:15Postovi: 967Lokacija: Mostar
Garaa: 106 gti
Temu preletih za 45 sekundi i odmah naoh greku
Giurgeto Giugiaro nije dizajnirao golfa 2.
Inea dobra tema. Moda je jednom proitam
Vrh
AcaDorcol
Forum Member
Da, FIRE motori zbog svoje ``kvadratne`` konstrukcije su i danas
u klasi serijski proizvedenih benzinskih cetvorocilindrasa
kojimacilindri stoje u jednom redu - liniji, rekorderi po tome sto
max. obrtni moment daju na svega 2.500 obrtaja/min. To je za
serijskog
-
Vrele gume Pogledaj temu - FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept,
razvoj, varijante....
http://www.vrelegume.rs/forum/viewtopic.php?f=45&t=21658&start=30[20.10.2013
1:39:31]
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Uto, 18. 1 2011. 21:31
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Uto, 18. 1 2011. 21:36
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Uto, 18. 1 2011. 21:46
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Uto, 18. 1 2011. 22:02
Pridruio se: Pet, 19. 112010. 20:02Postovi: 262 Garaa: Fiat
Punto 1.2 8V,Emotion ABS
benzinca jako, jako nisko- odnosno tehnicki MAESTRALNO. Niko od
ostalih proizvodjaca u toj klasi to nije dostigao. Kada se
toukombinuje sa ``tezinom`` vozila koje treba pokrenuti (pogledati
u tehnickoj knjizici tezinu vozila) - dobija se veoma
ubojitakombinacija......Jednom sam procitao u nekom casopisu,
poredili su razne aute, a jedan od kriterijuma je bio taj da se
preracunakoliko jedna KS (ili Kw) pokrece kilograma ukupne mase.
Veoma interesantno kakvi se tu rezultati dobijaju. Tezina vozila i
stednjagoriva - u eri pokusaja da se napravi ekonomican auto -
jedan je od prioritetnih zadataka razvojnih timova u
autoindustriji. Fiat je i tudaleko otisao.......
Vrh
SlobaNS
Forum Member
Pridruio se: Pet, 06. 22009. 21:39Postovi: 7273
Pohvale i sa moje strane. Tema je super, samo da ne ode u
preterivanje.
Vrh
AcaDorcol
Forum Member
Pridruio se: Pet, 19. 112010. 20:02Postovi: 262 Garaa: Fiat
Punto 1.2 8V,Emotion ABS
ZELA GTI je napisao:
Temu preletih za 45 sekundi i odmah naoh greku
Giurgeto Giugiaro nije dizajnirao golfa 2.
Inea dobra tema. Moda je jednom proitam
Hvala na ispravci!!!!........(trebalo je da ga dizajnira, ali
nije, - pobeglo mi je, to je bio - WV Sirocco)Vise o njegovom
dizajnu i tom nepreglednom spisku........na Wikipediji:
http://en.wikipedia.org/wiki/Giorgetto_Giugiaro
Meni se recimo svidja ovaj njegov design iz 2006:
Prikaeni fajlovi:
220px-2006_Ford_Mustang_Giugiaro.jpg [ 16.59 KiB | Pogledano 637
puta ]
Vrh
Geza
Forum Member
Pridruio se: et, 23. 102003. 16:34Postovi: 8438 Garaa: DeLorean
DMC-12
Giugaro je tvorac Golfa I, moguca da je greska prilikom
kopiranja
_________________Najgore je svaati se sa budalom. Prvo te spusti
na svoj nivo, a onda te dotue iskustvom...
Vrh
Bojan_BRT
Forum MemberAcaDorcol je napisao:
-
Vrele gume Pogledaj temu - FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept,
razvoj, varijante....
http://www.vrelegume.rs/forum/viewtopic.php?f=45&t=21658&start=30[20.10.2013
1:39:31]
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Uto, 18. 1 2011. 22:19
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Uto, 18. 1 2011. 22:24
Pridruio se: Uto, 06. 62006. 0:20Postovi: 4933Lokacija:
Vrsac
Da, FIRE motori zbog svoje ``kvadratne`` konstrukcije su i danas
u klasi serijski proizvedenih benzinskih cetvorocilindrasa
kojimacilindri stoje u jednom redu - liniji, rekorderi po tome sto
max. obrtni moment daju na svega 2.500 obrtaja/min. To je za
serijskogbenzinca jako, jako nisko- odnosno tehnicki MAESTRALNO.
Niko od ostalih proizvodjaca u toj klasi to nije dostigao. Kada se
toukombinuje sa ``tezinom`` vozila koje treba pokrenuti (pogledati
u tehnickoj knjizici tezinu vozila) - dobija se veoma
ubojitakombinacija......Jednom sam procitao u nekom casopisu,
poredili su razne aute, a jedan od kriterijuma je bio taj da se
preracunakoliko jedna KS (ili Kw) pokrece kilograma ukupne mase.
Veoma interesantno kakvi se tu rezultati dobijaju. Tezina vozila i
stednjagoriva - u eri pokusaja da se napravi ekonomican auto -
jedan je od prioritetnih zadataka razvojnih timova u
autoindustriji. Fiat jei tu daleko otisao.......
Itekako primecujem da i sa nizih obrtaja jako lepo povlaci na
dodavanje gasa,ali sam to pripisivao vise samoj tezini
vozila,doduse 800kg koliko je tezak Uno u mnogome mu olaksava takav
start.A potrosnja ume da bude zavidna kad se auto ne dere u
obrtaje.
_________________Fiat Uno 1.0 FIRE 1989Lada Niva 1.7i 2002
SlobaNS je napisao:
Pa, ta? I ja sam naduvan Veri uki pokazao izlaz na auto-put.
Vrh
Uros TSI
Forum Member
Pridruio se: Pet, 06. 82010. 16:41Postovi: 1674Lokacija:
Beograd
Svaka ast Aco, odlina tema, itam je ve dva dana. Stvarno za
respekt. Odakle ti svi ovi podaci, moda ima ovako neto i za
drugeproizvoae?
AcaDorcol je napisao:
FIRE motori zbog svoje ``kvadratne`` konstrukcije su i danas u
klasi serijski proizvedenih benzinskih cetvorocilindrasa
kojimacilindri stoje u jednom redu - liniji, rekorderi po tome sto
max. obrtni moment daju na svega 2.500 obrtaja/min. To je
zaserijskog benzinca jako, jako nisko- odnosno tehnicki MAESTRALNO.
Niko od ostalih proizvodjaca u toj klasi to nije dostigao. Kadase
to ukombinuje sa ``tezinom`` vozila koje treba pokrenuti (pogledati
u tehnickoj knjizici tezinu vozila) - dobija se veomaubojita
kombinacija.
http://www.carfolio.com/specifications/ ...
car=117612...http://www.carfolio.com/specifications/ ...
?car=86625...
SlobaNS je napisao:
Pohvale i sa moje strane. Tema je super, samo da ne ode u
preterivanje.
_________________Pacific Blue 1.2TSI koda Fabia
Vrh
cika Kure
Forum Member
Pridruio se: Uto, 30. 8
Ovaj prvi ima 10% slabiji obrtni moment, a drugi svega 1% jaci
ali iz primetno vece kubikaze
_________________
Telekomunista
-
Vrele gume Pogledaj temu - FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept,
razvoj, varijante....
http://www.vrelegume.rs/forum/viewtopic.php?f=45&t=21658&start=30[20.10.2013
1:39:31]
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Uto, 18. 1 2011. 23:00
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Uto, 18. 1 2011. 23:11
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Sre, 19. 1 2011. 0:55
Index boarda Automobili Zastava 10 i Fiat Punto Classic Sva
vremena su u UTC + 1 sat [ DST ]
2005. 16:12Postovi: 3440 Garaa: Fiat MareaWeekend 1.9jtd HLX
Vrh
Uros TSI
Forum Member
Pridruio se: Pet, 06. 82010. 16:41Postovi: 1674Lokacija:
Beograd
cika Kure je napisao:
Ovaj prvi ima 10% slabiji obrtni moment, a drugi svega 1% jaci
ali iz primetno vece kubikaze
Nisi primetio ~10% manju zapreminu Renoa a primetio si ~10%
manji moment i ~5%(tanije 57ccm) veu zapreminu Forda?
_________________Pacific Blue 1.2TSI koda Fabia
Vrh
cika Kure
Forum Member
Pridruio se: Uto, 30. 82005. 16:12Postovi: 3440 Garaa: Fiat
MareaWeekend 1.9jtd HLX
Nepunih 8% manju zapreminu
_________________
Telekomunista
Vrh
dragan.pv
Forum Member
Pridruio se: Uto, 11. 82009. 17:30Postovi: 4236Lokacija: N.
Beograd - Sr.Mitrovica
cini mi se da ste malo odlutali u prici sa precnikom i hodom
cilindra...ovde je kod renoa mnogo veci precnik nego hod, ali nije
utome poenta...mislim da je najveca stvar u stvari u mnogostrukom
povecanju brzine proizvodnje uz istovremeno mnogostruko povecanje
samogkvaliteta, jer to cesto ne ide jedno sa drugim vec
suprotno...sama konstrukcija motora je davno inzenjerski
apslovirana stvar... tacno se zna kakav treba da bude odnos cega u
motoru uzavisnosti sta zelis... u vazduhoplovstvu npr kad je
konstruisan nas jurisnik j-22 orao sedamdesetih godina, kad su mu
konstruisalikrilo lepo su uzeli ogroman katalog vrsta i proporcija
krila i u skladu sa zahtevima odabrali jedno...verujem da ako je to
tadpostojalo za vazduhoplovstvo postojalo je i za konstruktore
motora nesto slicno barem...
_________________Renault Clio II 1.4 16v Tech RunRenault Clio 3
RS 197
Vrh
Prikai postove u poslednjih: Svi postovi Poreaj po Vremenu posta
Po abecednom redosledu
Stranica 3 od 4 [ 50 Posta ] Idi na stranicu Prethodni 1, 2, 3,
4 Sledea
Ko je OnLine
Korisnici koji su trenutno na forumu: Nema registrovanih
korisnika i 2 gostiju
-
Vrele gume Pogledaj temu - FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept,
razvoj, varijante....
http://www.vrelegume.rs/forum/viewtopic.php?f=45&t=21658&start=30[20.10.2013
1:39:31]
Ne moete postavljati nove teme u ovom forumuNe moete odgovarati
na teme u ovom forumu
Ne moete monjati vae postove u ovom forumuNe moete brisati vae
postove u ovom forumu
Ne moete slati prikaene fajlove u ovom forumu
Pronai: Idi na: Zastava 10 i Fiat Punto Classic
Renault Dacia auto deloviprestigeauto.rs/renault-deloviKompletan
asortiman delova za sva Reno i Dacia vozila.Slanje potom
k dD l d A d id AVRELE GUME online on Facebook
POWERED_BY Prevod - www.CyberCom.rs
www.vrelegume.rs
-
Vrele gume Pogledaj temu - FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept,
razvoj, varijante....
http://www.vrelegume.rs/forum/viewtopic.php?f=45&t=21658&start=45[20.10.2013
1:40:04]
Index boarda Automobili Zastava 10 i Fiat Punto Classic Sva
vremena su u UTC + 1 sat [ DST ]
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Sre, 19. 1 2011. 1:39
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Ned, 13. 2 2011. 0:48
Pogledaj neodgovorene postove | Pogledaj aktivne teme
Moderator: VG Mod Team
Vrele gumeForum internet izdanja asopisa za automobilizam,
motociklizam i nautiku
Prijavite se Registruj se FAQ Pretraga
Danas je Ned, 20. 10 2013. 1:39
FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj, varijante....
Stranica 4 od 4 [ 50 Posta ] Idi na stranicu Prethodni 1, 2, 3,
4
Pogled za tampu Prethodna tema | Sledea tema
Autoru Poruka
cika Kure
Forum Member
Pridruio se: Uto, 30. 82005. 16:12Postovi: 3440 Garaa: Fiat
MareaWeekend 1.9jtd HLX
Upravo tako. Ne treba siriti pricu na odnose precnika klipa i
njegovog hoda.
Ovde je ono najbitnije sadrzano upravo u akronimu FIRE
_________________
Telekomunista
Vrh
sima kasika
Forum Member
sjajno predstavljanje fire motora
-
Vrele gume Pogledaj temu - FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept,
razvoj, varijante....
http://www.vrelegume.rs/forum/viewtopic.php?f=45&t=21658&start=45[20.10.2013
1:40:04]
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Ned, 13. 2 2011. 2:12
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Pon, 18. 4 2011. 23:18
Tema posta: Re: FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante.. Poslato: Uto, 19. 4 2011. 0:55
Pridruio se: et, 10. 22011. 22:07Postovi: 123
Vrh
BAJKER
Forum Member
Korisnikov avatar
Pridruio se: Ned, 28. 62009. 2:12Postovi:
1959Lokacija:Zemun,Beograd,SRBIJA. Garaa: Suzuki SX-4
Odlicno predstavljena istorija kako fire motora tako i dizajnera
Giurgeto Giugiara, eto mada sam to znao i pre, od prvog do
zadnjeg
automobila kojeg vozim delo je ovog sjajnog dizajnera: fiat Uno,
Punto MKI, Suzuki SX4
_________________
Vrh
sima kasika
Forum Member
Pridruio se: et, 10. 22011. 22:07Postovi: 123
Kakva je dugovecnost konkretno ovog 1.2 na puntu ..tj.puntovima
ima li kakvih podataka koliki mu je maksimum km i sl?
Vrh
bozza1979
Forum Member
Korisnikov avatar
Pridruio se: Sre, 10. 82005. 0:07Postovi: 975Lokacija: Beograd
Garaa: Fiat Punto Multijet
Konkretno, na osnovu iskustva jedne nase velike firme, koja je
je do skoro vozila gomilu Puntaca, i jos uvek ih ima, ali sve
manje...Na vecini se na oko 200 do 250 000 radi osvezenje, pa
guraju do oko 300-350 000... (voze se svi na plin)Ali, iako idu, na
tim kilometrazama su vec u zestoko sjebanom stanju, raskantani,
rasklimatani...Ima i slucajeva da riknu nacisto i na 80 000... ali
jaaaako retko.
_________________
Vrh
-
Vrele gume Pogledaj temu - FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept,
razvoj, varijante....
http://www.vrelegume.rs/forum/viewtopic.php?f=45&t=21658&start=45[20.10.2013
1:40:04]
Index boarda Automobili Zastava 10 i Fiat Punto Classic Sva
vremena su u UTC + 1 sat [ DST ]
Prikai postove u poslednjih: Svi postovi Poreaj po Vremenu posta
Po abecednom redosledu
Stranica 4 od 4 [ 50 Posta ] Idi na stranicu Prethodni 1, 2, 3,
4
Ko je OnLine
Korisnici koji su trenutno na forumu: Nema registrovanih
korisnika i 2 gostiju
Ne moete postavljati nove teme u ovom forumuNe moete odgovarati
na teme u ovom forumu
Ne moete monjati vae postove u ovom forumuNe moete brisati vae
postove u ovom forumu
Ne moete slati prikaene fajlove u ovom forumu
Pronai: Idi na: Zastava 10 i Fiat Punto Classic
Renault Dacia auto deloviprestigeauto.rs/renault-deloviKompletan
asortiman delova za sva Reno i Dacia vozila.Slanje potom
Vi ij Z k B dD l d A d id AVRELE GUME online on Facebook
POWERED_BY Prevod - www.CyberCom.rs
www.vrelegume.rs
www.vrelegume.rsVrele gume Pogledaj temu - FIAT FIRE MOTOR,
istorijat, koncept, razvoj, varijante....Vrele gume Pogledaj temu -
FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj, varijante....Vrele
gume Pogledaj temu - FIAT FIRE MOTOR, istorijat, koncept, razvoj,
varijante....Vrele gume Pogledaj temu - FIAT FIRE MOTOR, istorijat,
koncept, razvoj, varijante....
RvcGljLnBocD9mPTQ1JnQ9MjE2NTgA: viewtopic: st: 0sk: tsd:
asort:
RvcGljLnBocD9mPTQ1JnQ9MjE2NTgA: search: keywords: input4:
RvcGljLnBocD9mPTQ1JnQ9MjE2NTgA: jumpbox: f: 45input4:
9mPTQ1JnQ9MjE2NTgmc3RhcnQ9MTUA: viewtopic: st: 0sk: tsd:
asort:
9mPTQ1JnQ9MjE2NTgmc3RhcnQ9MTUA: search: keywords: input4:
9mPTQ1JnQ9MjE2NTgmc3RhcnQ9MTUA: jumpbox: f: 45input4:
9mPTQ1JnQ9MjE2NTgmc3RhcnQ9MzAA: viewtopic: st: 0sk: tsd:
asort:
9mPTQ1JnQ9MjE2NTgmc3RhcnQ9MzAA: search: keywords: input4:
9mPTQ1JnQ9MjE2NTgmc3RhcnQ9MzAA: jumpbox: f: 45input4:
9mPTQ1JnQ9MjE2NTgmc3RhcnQ9NDUA: viewtopic: st: 0sk: tsd:
asort:
9mPTQ1JnQ9MjE2NTgmc3RhcnQ9NDUA: search: keywords: input4:
9mPTQ1JnQ9MjE2NTgmc3RhcnQ9NDUA: jumpbox: f: 45input4: