Características Económicas y Sociales de Japón Economía en Japón Laeconomía de Japónes later cera may or a ni vel mun dia l , tras los Estados Unidos yChina. La cooperación entre el gobierno y las industrias, la costumbre japonesa del trabajo duro y el dominio de la tecnología han llevado a Japón al éxito económico del que disruta hoy en menos de medio siglo. Los sector es estrat égi cos de la economía jap onesa, como es amp lia mente conocido, son los pro duc tos manuacturados y tecnol ogí a, sobre todo los vehí culos, artí culos electr ónicos e industria del acero. !in embarg o la agricultura enJapónes bastante ine"ciente, seg#n los est$ndares actuales, y rec ibe mu ch os su bs idio s del es ta do . El sector de las "n an%as es t$ desarroll$ndose mucho en la actualidad debido en gran parte a su moneda, elyenque es la tercera m$s transada tras eldólar estadounidense y el euro. & ras '( a)os de un crecimiento económico co nstante y a veces espectacular, la economía japonesa no creció de manera signi"cativa durante el decenio de *++(, situación revertida desde ((-, a)o desde el cual la economía ha vuelto a crecer signi"cativamente. !e puede a"rmar que la economía japonesa ha sido sin lugar a dudas el enómeno económico de la segunda mitad del siglo . Este éxito ue el resultado de un control exhaustivo de las importaciones, una inversión muy elevada en el interior y una política deexportación muy agresiva dirigida por el poderoso Ministerio de Comercio Internacional e Industria. El resultado es un Pro ducto Interio r Bru tode m$ s de / billones de dól ares estadounidenses y unabalanza comercial positiva de m$s de *(( mil millones de dólares. Los principales socios comerciales de Japónson0Estados Unidos ,China, Malasia,Tailandia,Corea del ur,!lemaniay el resto de los estados miembros de laUnión Europea. Japón es el segundo país con mayor equidad de ingresos per c$pita. 1aracterísticas notables de la economía japonesa incluyen una uerte unidad entre pr odu ctores, manuactureros y dis tri bui dor es, reunid os en grupos conocidos comokeiretsu2 los uer tes gr emios empr esariales y shunt"y la garantía del empleo vitalicio para la mayoría de los trabajadores. 3uchas de estas características se han visto deterioradas a través de los a)os. En julio de ((4 subieron los tipos de inter#sinterbancarios un (,/5 tras 4 a)os sin subidas.
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
La economía de Japón es la tercera mayor a nivel mundial, tras los Estados
Unidos y China. La cooperación entre el gobierno y las industrias, la costumbre
japonesa del trabajo duro y el dominio de la tecnología han llevado a Japón al
éxito económico del que disruta hoy en menos de medio siglo.
Los sectores estratégicos de la economía japonesa, como es ampliamente
conocido, son los productos manuacturados y tecnología, sobre todo los
vehículos, artículos electrónicos e industria del acero. !in embargo la
agricultura en Japón es bastante ine"ciente, seg#n los est$ndares actuales, y
recibe muchos subsidios del estado. El sector de las "nan%as est$
desarroll$ndose mucho en la actualidad debido en gran parte a su moneda,
el yen que es la tercera m$s transada tras el dólar estadounidense y el euro.
&ras '( a)os de un crecimiento económico constante y a veces espectacular, la
economía japonesa no creció de manera signi"cativa durante el decenio de
*++(, situación revertida desde ((-, a)o desde el cual la economía ha vuelto
a crecer signi"cativamente. !e puede a"rmar que la economía japonesa ha
sido sin lugar a dudas el enómeno económico de la segunda mitad del siglo
. Este éxito ue el resultado de un control exhaustivo de las importaciones,
una inversión muy elevada en el interior y una política de exportación muy
agresiva dirigida por el poderoso Ministerio de Comercio Internacional e Industria. Elresultado es un Producto Interior Bruto de m$s de / billones de dólares
estadounidenses y una balanza comercial positiva de m$s de *(( mil millones de
dólares. Los principales socios comerciales de Japón son0 Estados Unidos, China,
Malasia, Tailandia, Corea del ur , !lemania y el resto de los estados miembros de
la Unión Europea. Japón es el segundo país con mayor equidad de ingresos per
c$pita.
1aracterísticas notables de la economía japonesa incluyen una uerte unidad
entre productores, manuactureros y distribuidores, reunidos en grupos
conocidos como keiretsu2 los uertes gremios empresariales y shunt" y la
garantía del empleo vitalicio para la mayoría de los trabajadores. 3uchas deestas características se han visto deterioradas a través de los a)os.
En julio de ((4 subieron los tipos de inter#s interbancarios un (,/5 tras 4 a)os
Historia de los Sistemas Ferroviarios Japoneses Presentes en la Actualidad
$a Historia del transporte ferroviario en Japón comienza a %inales del Per&odo Edo y se
extiende hasta nuestros d&as' (esde entonces) el %errocarril se ha convertido en uno de
los elementos m*s importantes de la sociedad y la econom&a niponas' u historia se
puede dividir en cuatro etapas principales+,
• (esde ,-./) con la apertura la primera l&nea entre To0io y 1o0ohama) hasta ,234)
tras el %inal de la 5uerra ruso67aponesa8
•
(esde de la 9acionalización de %errocarriles de ,2346,23. hasta el %inal delae5unda :uerra Mundial en ,2;<8
• (esde la creación de los =errocarriles 9acionales Japoneses >J9?@ en ,2;2 hasta
la reprivatización de los %errocarriles en ,2-.8
• (esde la privatización de la J9? en ,2-. hasta la actualidad) con la presencia del
5rupo Japan ?ailAays'
o &ren 6ala
Japón ue uno de los primeros países, por no decir el primero, en construir una
línea erroviaria de alta velocidad, la llamada !hin7ansen. !e inauguro en el
a)o *+4' y se ha ido expandiendo desde entonces para conectar la mayor
parte de las ciudades japonesas a una velocidad de hasta -((7m8h e incluso
'/(7m8h en viajes experimentales.
El nombre de la línea, !hin7ansen, signi"ca literalmente 9:ueva línea &roncal;
y recibe el nombre por el tra%ado de las vías, el tren en si mismo se llama 1ho<to77yu en japonés que signi"ca 9!#per Expresos; . Las vías utili%adas son del
ancho de vía normal de *''(mm y atraviesan t#neles y viaductos para salvar
los obst$culos en ve% de rodearlos.
Japón es un país con una geografía muy montañosa y las
comunicaciones siempre han sido un problema y la mayoría de las
líneas férreas existentes tenían un ancho de vía estrecho (!"#$mm%
&anta era la deuda que a comien%os de la década de los C( ?errocarriles
Japoneses era pr$cticamente insolvente, hasta el punto que la #nica solución
que quedó ue privati%arlos en el a)o *+C.
A pesar de todos estos problemas la producción del &ren 6ala continuo. El &ren6ala circula a una velocidad de hasta -((7m8h lo que hace de el uno de los
trenes mas r$pidos del mundo junto con el &@I rancés o el AIE espa)ol.
En el a)o ((- se inormo que el retraso m$ximo que suría el &ren 6ala,
incluyendo cualquier error humano o accidente era de tan solo 4 segundos de
margen. Este dato se calculo de todos los datos de los *4(.((( viajes que el
&ren 6ala había reali%ado. El anterior record ue en el a)o *++ y ue de -
veces mas *C segundosK.
En ((' se celebro el '( aniversario de los trenes de alta velocidad en Japón.
!olo la línea del &ren 6ala trasportó a cerca de ',/ millones de pasajeros y latotalidad de la red casi 4 millones.
o El 3aglev
Japón no ha cesado en su empe)o de abricar el tren mas r$pido del mundo, no
por otra ra%ón que no sea la necesidad, aunque esto le ha llevado a reali%ar
grandes innovaciones en este campo.
na de las mas importantes es el desarrollo del 3aglev, el tren de levitación
magnética mas r$pido del mundo. El 3aglev llego a alcan%ar la escaloriante
velocidad de /C*7m8h el día de diciembre del a)o ((- en una prueba que sereali%o con un conjunto de - vehículos. El proyecto inicial pretendía unir las
ciudades de &o7io y Bsa7a aunque poco a poco se ha ido reduciendo el tramo
hasta el proyecto actual que pretende unir &o7io y :agoya y se pretende que
Los trenes funcionan desde aproximadamente las 4:30 hasta cerca de la 1:20, en intervalos de 2,5minutos en hora punta. Una vuelta completa dura de 61 a 65 minutos. Todos los trenes paran en cada
estación. Los trenes que circulan en el sentido de las agujas del reloj son conocidos como soto-
mawari (círculo exterior) y los que circulan en sentido antihorario como uchi-mawari (círculo interior).
La Línea Yamanote es la única línea importante de Tokio que no tiene bifurcaciones con otras líneas.
También actúa como una zona incluida en los billetes de JR desde estaciones de fuera de Tokio,
permitiendo el viaje a cualquier estación de JR que esté dentro del bucle que forma Yamanote. El colorde la línea usado para todas las unidades ferroviarias, señales de estación y diagramas es el Verde #6H
Cada una de las entradas a las estaciones de metro están marcadas con el círculo del color
correspondiente a cada una de las líneas. Una vez dentro de la estación, comprar el billete puedeparecer complicado, pero no lo es. Encima de las máquinas expendedoras de billetes aparecen unos
mapas del metro y a cada estación se le asigna un número, que es la tarifa a pagar por el trayecto desde
la estación de partida hasta la de destino. Una vez localizada la tarifa a pagar, hay que introducir las
monedas o billetes y pulsar la tarifa que se dene abonar.
El transporte de levitación magnética) o maglev) es un sistema de transporte ueincluye la suspensión) 5u&a y propulsión de veh&culos) principalmente trenes) utilizando un
5ran nmero de imanes para la sustentación y la propulsión a base de la levitación
ma5n#tica'
Este m#todo tiene la venta7a de ser m*s r*pido) silencioso y suave ue los sistemas
de transporte colectivo sobre ruedas convencionales' $a tecnolo5&a de levitación
ma5n#tica tiene el potencial de superar 4';33 0mh >;'333 mph@ si se realiza en un tnel
al vac&o', Cuando no se utiliza un tnel al vac&o) la ener5&a necesaria para la levitación no
suele representar una 5ran parte de la necesaria) ya ue la mayor&a de la ener5&a
necesaria se emplea para superar la resistencia del aire) al i5ual ue con cualuier
otro tren de alta velocidad'
$a mayor velocidad re5istrada de un tren ma5lev %ue de <-, 0mh)/ lo5rado
enJapón en /33G) 4 0mh m*s r*pido ue el r#cord de velocidad del T:convencional'