Evoluia automobilului Apariia primelor automobile este strns
legat de descoperirea i perfecionarea mainii cu abur i a motorului
cu ardere intern . Primele automobile au aprut pe la mijlocul
secolului trecut i erau echipare cu motor cu abur, iar spre sfritul
secolului , motorul cu abur ncepe s fie nlocuit cu motorul cu
ardere intern . Aceste automobile erau prevzute cu roi fr pneuri ,
veau o transmisie simpl , mas mare, iar viteza de deplasare era
foarte redus . Primele automobile au fost utilizate n special
pentru transportul persoanelor . n secolul XX , ncepe folosirea
roilor cu pneuri , s-au perfecionat motorul cu ardere intern i
transmisia , au crescut vitezele de deplasare i s-a diversificat
continuu construcia automobilului . Dup cel De-al Doilea Rzboi
Mondial , se produce un salt calitativ important n perfecionarea i
modernizarea automobilelor, acordndu-se o o atenie deosebit
economicitii , siguranei circulaiei i reducerii masei proprii .n
anul 1880 , Dumitru Vsescu , student la Paris , a realizat un
automobil original acionat cu abur . Primul automobil aerodinamic
din lume a fost construit n anul 1923 de inginerul Aurel Persu .
Autoturismul , fr diferenial i cu motorul n spate , a fost brevetat
n mai multe ri .Dup cel De-Al Doilea Rzboi Mondial , n ara noastr
au fost realizate de ctre unii ingineri i tehnicieni talentai un
numr de cteva automobile prototip la care soluiile utilizate n ce
privete motorul , transmisia i carozeria , s-au situat pe acelai
plan cu automobilele strine de atunci , de aceeai capacitatea
cilindric . Vehiculele cu abur Primul vehicul acionat cu abur poate
fi considerar cel realizat n jurul anului 1672 de ctre clugrul
iezuit flamand Ferdinand Verbiest . Acesta era un fel de jucrie
pentru mpratul Chinei , deci incapabil s transporte pasageri.
Adevratele vehicule de acioanre prin fora aburului au aprut n
Europa din perioada revoluiei industriale , cnd mainile ncepe s
joace un rol tot mai important . Francezul Nicolas-Joseph Cognot
realizeaz , n 1770 i 1771 (dup unele surse n 1776), un fel de
crucior propulsat prin fora aburului i destinat s transporte greuti
, invenia care totui s-a dovedit insuficient . Ulterior , acest
dispozitiv a fost preluat i dezvoltat de forele armate pentru
deplasarea tunurilor .Nici aici nu a avut prea mare succes ,
deoarece avea o vitez prea mic (maxim 4 km/h) i nu prea mare
autonomie de deplasare (circa 15 minute).Automobilul este un
vehicol rutier , carosat i suspendat elastic pe cel puin trei-care
se poate deplasa pe mijloace de propulsie proprii n diferite
condiii de teren destinat transportului direct sau prin traactarea
al unor ncrcturi ce pot fi bunuri , persoane . Primul proiect de
automobil a fost opera lui Leonardo da Vinci (1452-1519) , care
preciza acionarea autovehicolului cu motor orologic (cu arc
special). Proiectul nu a fost realizat niciodat .
Primul automobil din lume este un Benz din 1886
1. 1796 prima realizare concret : reciclul construit de
capitanul francez de artilerie Joseph Cungnot.Triciclul era acionat
. 2. 1845 mecanicul Onesiphare Pecquer inventeaz i aplic pentru
prima oar mecanismul diferenial. 3. 1880 Dumitru Vsescu construiete
automobilul cu aburi Vsescu.
4. 1855 Karl Benz realizeaz primul automobil cu motor cu ardere
intern. 5. 1890 apar automobilele Panhard-Levassor , acionate de
motoare cu combustie intern construit de Gottlies Daimler . 6. 1893
Maybach realizeaz primul motor alimentat printr-un carburator cu
jicloare . 7. 1894 are loc prima cursa automobilistic pe ruta
Paris-Rouen (140 km) ctigat de ctre un automobil cu abure. 8. 1894
Dunlop inventeaz roile de automobil cu anvelope de cauciuc i camer
de aer . 9. 1899 Camille Jenatzy stabilete primul record de vitez,
depind 100 km/h , cu un automobil acionat cu un motor electric
.
10. 1901 Paul Daimler reaalizeaz primul automobil cu forme i
soluii constructive , moderne, asemntoare celor de astzi . 11. 1906
firma Mercedez produce primul autoturism prevzut frne pe roile din
fa . 12. 1906 apar primele modele de automobile cu perbriz. 13
.1909 - apare primul automobil fabricat n seria Ford T (pn la acea
dat automobilele se descutau la comand). Modelul Ford T va fi
fabricat pn n 1927 n 14662946 exemplare . 14. 1909 Victor Hemery
stabilete un nou record de vitez depind 200 km/h cu un automobil
Benz cu motor de benzin . 15. 1924 uzinele MAN construiesc primul
autocamion cu motor Diesel . 16. 1926 G.Constantinescu realizeaz
protipul unui automobil echipat cu un convertizator de cuplu . 17.
1930- se aplic pentru prima oar sistemele de alimentare cu pomp de
benzin . 18. 1938 se fabric primele automobile echipate cu cutie de
viteze automat . 19. 1950 firma Rover construiete primul automobil
acionat de o turbin cu gaz. 20. 1953 apar primele automobile
echipate cu frne disc . 21. 1957 la Campulung Muscel se produc
primele autobuze . 22. 1971 uzina de auto camioane Braov produce
primul auto camion cu motor diesel .
Dup apariia motorului cu ardere intern , cu pistoane n micarea
rectilinie, alternativ , putem vorbi n adevratul sens al cuvntului
de apariia automobilului . O importan eosebit o au i marile
descoperiri ale vremii cum ar fi : - realizarea electromagnetului
de ctre Ampere n 1830 .- descoperiea fenomenului de inducie n 1831
de ctre Faraday.- bobina de inducie construit n 1855 de ctre Ruhm
Korff.- acumulatorul electric inventat de Plante n 1959 .
Odat cu rzboiul mondial , automobilul i-a evideniat calitatea
nebnuit pn atunci , dovedindu-se a fi un adevrat atu al armatelor
care l-au folosit. Automobilul din anii 30 nu mai seamn deloc cu
cel de dinaintea Primului Rzboi Mondial. Constructorii puneau mare
accent pe confort, adugnd accesorii precum aprinztor de tigar ,
lumin n interior , tergtoare electrice sau mecanice , oglind
retrovizoare , semnalizatoare de direcie , roat de rezerv ,
iluminarea numerelor de circulaie , etc., lucruri att de banale n
ziua de azi . Dup ce De-Al Doilea Rzboi Mondial asistm la o adevrat
explozie a industriei automobilistice ; de asemenea asistm i la
transformarea automobilului n prima main a activitii
social-economice moderne . Au aprut automobile att de cunoscute de
noi , precum : Cadillac i Oldsmobile , lansate n 1949 , Trabant ,
mainele Voskswagen (1946) .
Motorul n V , rezervat iniial mainilor puternice sau de curse ,
cu cel puin 8 cilindrii , a nceput s fie construit n 6 cilindri
(Buik 1960 ) i 4 cilindri n 1962 (Ford Taunus 2M ) . Motorul cu 12
cilindri n V a rmas apanajul automobilelor de curs , precum
Maseratti , Aston Martin , Ferari .
Instalaia de alimentaree cu energie electric . Bateria de
acumulatoare Ea constituie sursa de energie pentru pornirea
motorului i alimentarea consumatorilor electrici ai automobilului
cnd motorul este oprit sau cnd generatorul nu debiteaz suficient
energie electric , la consumul de vrf . Bateriille de acumulatoare
cele mai utilizate sunt acide , cu plci de plumb. Se mai folosesc i
baterii de acumulatoare alcaline : fero-nichel , cadmiu-nichel ,
argint-zinc i alte combinaii de alimente chimice unele dintre ele
au un radoment destul de ridicat , fiind utilizate pentru
antrenarea electromobilelor tinnd cont de tendinele moderne
actuale. Elementele unei astfel de baterii au plcile pozitive din
oxizi ai metalelor respective (Ni, Cd,Ag ), iar pe cele negative
sub form de past de metal spongios (Fe, Cd, Zn) i sunt montate
alternativ ntr-un vas de oel nichelat , perforat, electrolitul este
un hidroxid de potasiu diluat cu ap, avnd densitatea medie de 1,20
g/cm3. Elementul se ncarc n anumite condiii la o surs de curent
continuu. Reacile electrochimice reversibile furnizeaz energie
electric la o tensiune de circa 1,5 V/element . Pentru o baterie de
6V , se nseriaz o baterie de patru sau cinci elemente . Datorit
avantajelor de meninere a capacitii de descrcare la intensiti mari
i concentraia electrolitului constant impune folosirea baterielor
alcaline , ns variaia capacitii cu temperatura (scderea ei la
temperaturi joase cele cu Ni-Fe devin inutilizabile), oxidarea n ap
a zincului la bateriile Ag-Zn , cu degajarea de hidrogen i deci
pericol de explozie , precum i costul foarte ridicat nu permite lor
pe scara larg n condiiile actuale. Bateria de acumulatoare cu plci
de plumb (fig11.1) este format din bacul (monoblocul) 1 i elemenii
11 , legai n serie ; n interiorul bacului se gsete electrolitul (o
soluie de acid sulfuric n ap destilat ). Bacul 1 este un vas din
ebonit sau material plastic rezistent la aciunea acidului sulfuric
, compartimentat prin perei interiori, dup numrul elemenilor ( de
obicei, 3 sau 6). Elementii 11 sunt formati dintr-o serie de placi
pozitive si negative izolate intre ele prin separatoare. Compozitia
placilor este presata pe grataxedin alij de Pb si Sb (plumb sii
stibiu).