EVALUAREA RISCURILOR DE ACCIDENTARE ŞI ÎMBOLNĂVIRE PROFESIONALĂ PENTRU LOCUL DE MUNCĂ ”ŞOFER” 4.1. Procesul de muncă Procesul de muncă are drept scop executarea transportului de materiale, echipamente, aparate şi persoane în trafic naţional. Ocupatia de şofer profesionist presupune o activitate complexă, retribuită în raport de foarte mulţi factori cum sunt: capacitatea autovehiculului, tipul şi categoria transporturilor, calitatea şi eficienţa transportului, gradul de securitate realizat pentru autovehicul, persoane şi mărfuri în procesul de transport, gradul de optimizare al procesului de transport, profesionalismul în activitate, respectarea reglementărilor privind securitatea rutieră, securitatea şi sănătatea în muncă şi situaţii de urgenţă, protecţia mediului înconjurător etc. Toate aceste elemente se regăsesc în principal într-o serie de competenţe ce se referă la: Obţinerea şi întocmirea documentelor; Pregătirea şi verificarea autovehiculului pentru cursă; Efectuarea transporturilor de probe/pasageri; Încheierea cursei; 46
33
Embed
Evaluarea Riscurilor de Accidentare Si Imbolnavirii Profesionale Pentru Locul de Munca SOFER
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
EVALUAREA RISCURILOR DE ACCIDENTARE ŞI ÎMBOLNĂVIRE PROFESIONALĂ PENTRU
LOCUL DE MUNCĂ ”ŞOFER”
4.1. Procesul de muncă
Procesul de muncă are drept scop executarea transportului de materiale,
echipamente, aparate şi persoane în trafic naţional.
Ocupatia de şofer profesionist presupune o activitate complexă, retribuită în
raport de foarte mulţi factori cum sunt: capacitatea autovehiculului, tipul şi
categoria transporturilor, calitatea şi eficienţa transportului, gradul de securitate
realizat pentru autovehicul, persoane şi mărfuri în procesul de transport, gradul
de optimizare al procesului de transport, profesionalismul în activitate,
respectarea reglementărilor privind securitatea rutieră, securitatea şi sănătatea
în muncă şi situaţii de urgenţă, protecţia mediului înconjurător etc.
Toate aceste elemente se regăsesc în principal într-o serie de competenţe ce se
referă la:
Obţinerea şi întocmirea documentelor;
Pregătirea şi verificarea autovehiculului pentru cursă;
Efectuarea transporturilor de probe/pasageri;
Încheierea cursei;
Predarea autovehiculului şi a documentelor;
Executarea reparaţiilor în timpul procesului de transport (depanări în
parcurs).
În general şoferul profesionist, de la plecare şi până la terminarea cursei, este
şi managerul şi executantul sarcinii de transport, preocupările de bază axându-se
pe securitatea rutieră şi a mediului, îndeplinirea activităţii conform planificării,
46
asigurarea documentelor necesare şi solutionarea tuturor situaţiilor ivite în timpul
executării cursei.
4.2. Elementele componente ale sistemului de muncă
apariţia stării de oboseală datorită neluării unor pauze corespunzătoare.
D. Factori de risc proprii executantului
a. Acţiuni greşite:
diminuarea atenţiei datorate comunicării cu pasagerii, comunicării telefonice sau
altor activităţi (acţionarea radioului, aprinderea ţigării etc.);
circulaţia sub influenţa băuturilor alcoolice, a unor medicamente sau într-un
stadiu avansat de oboseală;
executarea de manevre nepermise de legislaţia care reglementează circulaţia
pe drumurile publice;
neasigurarea încărcăturii împotriva deplasării sau căderii de pe platforma
mijlocului de transport;
neadaptarea vitezei la condiţiile de trafic, starea carosabilului şi condiţiile
meteorologice;
depăşirea numărului maxim de persoane admis, sau a sarcinii maxime admise;
coborârea rampelor, pe drum alunecos, într-o treaptă de viteză superioară a celei
de urcare (neutilizarea frânei de motor);
căderea la acelasi nivel prin împiedicare sau dezechilibrare la deplasarea
pedestră sau coborârea din autovehicul;
b. Omisiuni:
neefectuarea verificărilor autovehiculului (mecanismul de direcţie, instalaţia
electrică, instalaţia de frânare, presiunea în anvelope etc.) înainte de plecarea în
cursă;
neutilizarea echipamentelor de protecţie colectivă şi individuală – triunghiuri
reflectorizante, centuri de siguranţă etc;
lipsa de previziune şi anticipare a evenimentelor şi potenţialelor consecinţe a
riscurilor clasificate;
neluarea unor măsuri, în limita competenţelor, în vederea prevenirii sau opririi
oricărei acţiuni care ar putea conduce la accidentarea proprie sau a altor
persoane.55
56
57
4.4.FIŞA DE EVALUARE A LOCULUI DE MUNCĂ
NUMĂR PERSOANE EXPUSE:
LOCUL DE MUNCĂ: ”ŞOFER”
DURATA EXPUNERII: 8 h
ECHIPA DE EVALUARE:
COMPONENTA SISTEMULUI DE
MUNCĂ
FACTORI DE RISC IDENTIFICAŢI
FORMA CONCRETĂ DE MANIFESTARE A FACTORILOR DE RISC
(descriere, parametri)
CONSE-CINŢA
MAXIMĂ PREVI-ZIBILĂ
CLASA DE
GRAVI-TATE
CLASA DE PROBA-
BILITATE
NIVEL DE RISC
0 1 2 3 4 5 6
MIJLOACE DE PRODUCŢIE
FACTORI DE RISC MECANIC
1.Organe de maşini în mişcare – prindere, antrenare mână sau articole vestimentare (mâneci, cravate, fular etc.) de către transmisiile prin cuplaje, curele ori prin arbori sau acţionări;
ITM 3-45zile
2 2 2
2.Lovire de către mijloacele de transport (auto sau CF), independent de acţiunile conducătorului auto (accident rutier);
DECES 7 4 6
3.Autoblocarea funcţionării mecanismului de direcţie sau a sistemului de frânare în timpul deplasării;
DECES 7 1 3
4.Deraparea autovehiculului datorată neutilizării anvelopelor de iarnă sau a lanţurilor antiderapante;
DECES 7 1 3
5. Prindere, strivire corp sub autovehicul în timpul verificării, reparării (sistem de ridicare şi imobilizare necorespunzator);
ITM 3-45 zile
2 1 1
6.Deplasarea necontrolată a autovehiculului staţionat care nu are acţionată frâna de parcare, maneta introdusă într-o viteză inferioară şi saboţi
ITM 3-45zile
2 1 1
Nivelul de risc global al locului de muncă este:
58
NIVELURILE PARŢIALE DE RISC PE FACTORI DE RISCLocul de muncă: ’’ŞOFER’’
F1- organe de maşini în mişcare – prindere, antrenare mână sau articole vestimentare (mâneci, cravate, fular etc.) de către transmisiile prin cuplaje, curele ori prin arbori sau acţionări;
F2- lovire de către mijloacele de transport (auto sau CF), independent de acţiunile conducătorului auto (accident rutier);
F3- autoblocarea funcţionării mecanismului de direcţie sau a sistemului de frânare în timpul deplasării;
F4- deraparea autovehiculului datorată neutilizării anvelopelor de iarnă sau a lanţurilor antiderapante;
F5- prindere, strivire corp sub autovehicul în timpul verificării, reparării (sistem de ridicare şi imobilizare necorespunzator);
F6- deplasarea necontrolată a autovehiculului staţionat care nu are acţionată frâna de parcare, maneta introdusă într-o viteză inferioară şi saboţi la roţi;
F7- umflarea pneurilor fără dispozitiv de siguranţă şi manometru;
F8- explozia anvelopelor;
F9- scurgere liberă de uleiuri, carburanţi, la lucrul sub autovehicul;
F10- proiectare de corpuri sau particule – (ex. particule de parbriz rezultate ca urmare a spargerii acestuia);
F11- tăiere, înţepare, lovire membre superioare la contactul cu suprafeţe periculoase, în special la operaţii de mentenanţă (ex: scule necorespunzătoare);
F12- vibraţii (provocate de funcţionarea motorului, neregularităţile căii de rulare şi nefuncţionarea sistemului de amortizare);
F13- temperatura ridicată a unor suprafeţe, atinse accidental la inspecţii şi reparaţii minore (galerii sistem evacuare, bloc motor etc.);
66
F14- temperatura coborâtă a suprafeţelor metalice atinse la lucrul în aer liber în anotimpul rece (scule, dispozitive etc.);
F15- incendii provocate de instalaţii electrice necorespunzătoare (suprasolicitate, izolaţii cu defecte, siguranţe necalibrate), blocarea saboţilor de frânare;
F16- electrocutare prin atingere directă sau indirectă – la deteriorarea accidentală a izolaţiilor unor cabluri electrice, pentru lucrul cu unelte portabile având acţionare electrică (la reparaţii);
F17- substanţe toxice – antigel, lichid de frână;
F18- substanţe caustice – electrolitul bateriilor de acumulatori (arsură chimică);
F20- temperatura aerului scazută iarna la coborârea din autovehicul pentru verificări şi reparaţii, sau în cazul blocajului rutier datorat viscolului;
F21- temperatură ridicată vara;
F22- presiune ridicată sau scăzută a aerului, în funcţie de condiţiile atmosferice;
F23- umiditate ridicată sau scăzută a aerului, în funcţie de condiţiile atmosferice;
F24- strălucire: lucrul cu vizualizarea unor suprafeţe mari de zăpadă şi gheaţă iluminate de soare;
F25- curenţi de aer – la circulaţia cu geamul deschis;
F26- nivel de iluminare scăzut – la deplasarea pe timp de noapte intervine fenomenul de orbire provocat de folosirea incorectă a luminilor de către ceilalţi participanţi la trafic;
F27- zgomot (cauzat de funcţionarea mijloacelor de transport);
F28- calamităţi naturale - trăsnet, inundaţie, alunecări de teren, prăbuşiri de copaci, căderi de pietre, seisme;
F29- prezenţa în aer a gazelor de eşapament rezultat în urma funcţionării motoarelor cu ardere internă;
F30- prezenţa pulberilor în suspensie în aer antrenate de curenţi de aer;
F31- muşcături periculoase (câini comunitari);
F32- contaminare cu virusuri, bacterii, ciuperci în urma contactelor cu diferite persoane (sau orice altă sursă din mediul înconjurător);
F33- efort static- poziţie fixă la parcurgerea traseelor lungi;
F34- solicitare permanentă a atenţiei în timpul deplasării, decizii dificile în timp scurt - intervenţii pe baza reflexelor dobândite (efort mai accentuat în cazul deplasării în condiţii atmosferice grele - ceaţă, ploaie, ninsoare);
F35- apariţia stării de oboseală datorită neluării unor pauze corespunzătoare;
F36- diminuarea atenţiei datorate comunicării cu pasagerii, comunicării telefonice sau altor activităţi (acţionarea radioului, aprinderea ţigării etc.);
F37- circulaţia sub influenţa băuturilor alcoolice, a unor medicamente sau într-un stadiu avansat de oboseală;
F38- executarea de manevre nepermise de legislaţia care reglementează circulaţia pe drumurile publice;
F39- neasigurarea încărcăturii împotriva deplasării sau căderii de pe platforma mijlocului de transport;
F40- neadaptarea vitezei la condiţiile de trafic, starea carosabilului şi condiţiile meteorologice;
F41- depăşirea numărului maxim de persoane admis, sau a sarcinii maxime admise;
F42- coborârea rampelor, pe drum alunecos, într-o treaptă de viteză superioară a celei de urcare (neutilizarea frânei de motor);
F43- căderea la acelasi nivel prin împiedicare sau dezechilibrare la deplasarea
pedestră sau coborârea din autovehicul;
F44- neefectuarea verificărilor autovehiculului (mecanismul de direcţie, instalaţia electrică, instalaţia de frânare, presiunea în anvelope etc.) înainte de plecarea în cursă;
68
F45- neutilizarea echipamentelor de protecţie colectivă şi individuală – triunghiuri reflectorizante, centuri de siguranţă etc.;
F46- lipsa de previziune şi anticipare a evenimentelor şi potenţialelor consecinţe a riscurilor clasificate;
F47- neluarea unor măsuri, în limita competenţelor, în vederea prevenirii sau opririi oricărei acţiuni care ar putea conduce la accidentarea proprie sau a altor persoane.
69
4.5. Fişa de măsuri propuse
Locul de muncǎ: ’’ŞOFER’’
Nr. crt
LOC DE MUNCĂ/
FACTOR DE RISC
NIVEL DE
RISC
MĂSURI PROPUSE
(Nominalizarea măsurii)
Respon-sabilitate
Termen limita
Verificat
0 1 2 3 4 5 6
1. F2. Lovire de către mijloacele de transport (auto sau CF), independent de acţiunile conducătorului auto (accident rutier)
6 Măsuri tehnice:
- modernizarea parcului auto:autoturisme dotate cu sisteme de protecţie activă (ABS, ESP- electronic stability program) şi pasivă (airbag, centuri pretensionate)
eficiente şi sigure pentru prevenirea accidentelor de circulaţie
- supravegherea şi examinarea medicală a lucrătorilor
angajator
conducător loc de muncă
medic medicina
muncii
periodic
periodic
periodic
70
0 1 2 3 4 5 6
2. F38. Executarea de manevre nepermise de legislaţia care reglementează circulaţia pe drumurile publice
5 Măsuri orgnizatorice:
- selectarea riguroasă a personalului d.p.d.v. al aptitudinilor profesionale la angajare
- instruirea lucrătorilor privind importanţa: cunoaşterii legislaţiei care
reglementează circulaţia pe drumurile publice
adoptarea unui stil de conducere preventivă
adaptarea modului de deplasare la condiţiile de drum, trafic şi vizibilitate
- pregătirea lucrătorilor privind acordarea primului ajutor
angajator
conducător loc de muncă
medic medicina
muncii
permanent
periodic
periodic
3. F34. Solicitare permanentă a atenţiei în timpul deplasării, decizii dificile în timp scurt - intervenţii pe baza reflexelor dobândite (efort mai accentuat în cazul deplasării în condiţii atmosferice grele - ceaţă, ploaie, ninsoare)
4 Măsuri organizatorice:
- verificarea conducătorilor auto: privind măsura în care şi-au format deprinderile practice şi teoretice de manevrare a autovehiculului
- aplicarea regulilor generale de conduită preventivă în special în următoarele condiţii: în curbe, pe drum ud sau alunecos, pe timp de ploaie, ninsoare, ceaţă, vânt, noaptea, în tuneluri, în trafic aglomerat
- supravegherea şi examinarea medicală a lucrătorilor
conducător loc de muncă
lucrători
medic medicina
muncii
periodic
permanent
periodic
71
0 1 2 3 4 5 6
4. F40. Neadaptarea vitezei la condiţiile de trafic, starea carosabilului şi condiţiile meteorologice
4Măsuri tehnice:
- dotarea autoturismelor cu pneuri specifice anotimpurilor
Măsuri organizatorice:
- instruirea lucrătorilor privind: adaptarea modului de deplasare
la condiţiile de drum, trafic şi vizibilitate;
influenţa factorilor de natură umană: atenţia, prevederea, judecata şi timpul de reacţie;
influenţa factorilor naturali: aderenţa şi condiţiile de vizibilitate, gradul de încărcare a autovehiculului şi eficacitatea sistemului de frânare, calitatea carosabilului (asfalt,piatră cubică) şi frecvenţa abaterilor de la rectilinitate şi planeitate;
anticiparea situaţiilor ce pot deveni periculoase
angajator
conducător loc de muncă
periodic
periodic
5. F44. Neefectuarea verificărilor autovehiculului (mecanismul de direcţie, instalaţia electrică, instalaţia de frânare, presiunea în anvelope etc.) înainte de plecarea în cursă
4 Măsuri organizatorice:
- instruirea lucratorilor privind importanta respectarii neconditionate a instructiunilor tehnice prevazute de constructor
conducător loc de muncă
periodic
72
PONDEREA FACTORILOR DE RISC IDENTIFICAŢI DUPĂ ELEMENTELE SISTEMULUI DE MUNCĂLOCUL DE MUNCĂ: ’’ŞOFER’’
NIVEL GLOBAL DE RISC: 2,89
73
74
4.6.Interpretarea rezultatelor evaluării
Nivelul de risc global calculat pentru locul de muncă ’’ŞOFER’’ este egal
cu 2,89, valoare ce îl încadrează în categoria locurilor de muncă cu nivel de risc
acceptabil.
Rezultatul este susţinut de „Fişa de evaluare”, din care se observă că din totalul de
47 factori de risc identificaţi numai 5 depăşesc, ca nivel parţial de risc, valoarea 3:
1 încadrându-se în categoria factorilor de risc foarte mare, 1 în categoria factorilor de risc
mare iar ceilalţi 3 în categoria factorilor de risc mediu.
Cei 5 factori de risc ce se situează în domeniul inacceptabil sunt:
F2: Lovire de către mijloacele de transport (auto sau CF), independent de
acţiunile conducătorului auto (accident rutier) – nivel de risc parţial 6
F38: Executarea de manevre nepermise de legislaţia care reglementează
circulaţia pe drumurile publice – nivel de risc parţial 5
F34: Solicitare permanentă a atenţiei în timpul deplasării, decizii dificile în
timp scurt - intervenţii pe baza reflexelor dobândite (efort mai accentuat în cazul deplasării în condiţii atmosferice grele - ceaţă, ploaie, ninsoare) – nivel de risc parţial 4
F40: Neadaptarea vitezei la condiţiile de trafic, starea carosabilului şi condiţiile
meteorologice – nivel de risc parţial 4
F44. Neefectuarea verificărilor autovehiculului (mecanismul de direcţie,
instalaţia electrică, instalaţia de frânare, presiunea în anvelope etc.) înainte de plecarea în cursă – nivel de risc parţial 4
Pentru diminuarea sau eliminarea celor 5 factori de risc (care se situează în
domeniul inacceptabil), sunt necesare măsurile generic prezentate în „Fişa de măsuri
propuse” – planul de prevenire şi protecţie.
74
În ceea ce priveşte repartiţia factorilor de risc pe sursele generatoare, situaţia se
prezintă după cum urmează:
40,43%, factori de risc proprii mijloacelor de producţie
27,66%, factori de risc proprii mediului de muncă
6,38%, factori de risc proprii sarcinii de muncă
25,53%, factori de risc proprii executantului
Din analiza Fişei de evaluare se constată că 35,42% dintre factorii de risc
identificaţi pot avea consecinţe ireversibile asupra executantului (deces sau invaliditate).