EUROFIRE — EUROCARGO 4X4 · Este manual forma parte de los instrumentos que el sector Technical Publications pone a disposición de los técnicos ... (evitando las conexiones ”seriales”

EUROFIRE —EUROCARGO 4X4MANUAL PARA LAS REPARACIONESINSTALACIÓNELÉCTRICA/ELECTRÓNICA

Esta publicación proporciona propiedades, datos y correctametodología de las intervenciones reparadoras actuables encada componente individual del vehículo.

Siguiendo los informes facilitados, no tan sólo el uso de lasherramientas particulares, obtenemos la garantía de lacorrecta intervención reparadora, en los plazos establecidos,además defendiendo los operadores de posibles infortunios.

Antes de empezar cuaslquier arreglo, asegurarse que todos losmedios antiseguridad se puedan utilizar y sean eficientes.

Por lo tanto chequear y ponerse lo previsto por las reglas deseguridad; gafas, casco, guantes, calzados.

Averiguar, antes de su uso, todos los eqipos de trabajo,levantamiento y transporte.

Publication Edited by:IVECO S.p.A.T.C.O. — B.U. Customer ServiceLungo Stura Lazio, 15/1910156 Torino (Italy)

Print 603.93.275 — 1st Ed. 2003

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Los datos cabidos en esta publicación podrían resultar noactualizados a causa de modificaciones adoptadas por elFabricante, en cualquier momento, por razones técnicas ocomerciales no tan sólo por adaptación a los requisitos de leyen los diferentes paises.

Se prohibe reproducir el testo y sus ilustraciones aunqueparcialmente.

B.U. TECHNICAL PUBLISHINGIveco Technical PublicationsLungo Stura Lazio, 15/1910156 Turin (Italy)

75023

Print 603.93.275 Base — Novembre 2003

INTRODUCCIÓN

Este manual forma parte de los instrumentos que el sector Technical Publications pone a disposición de los técnicosde taller para permitir la ejecución más correcta de las operaciones de mantenimiento y/o reparación y ademásconstituye un buen sistema para conocer mejor el producto IVECO.

La experiencia adquirida con los años en la asistencia y en la redacción de las publicaciones técnicas nos ha hechodedicar un volumen adecuado a la instalación eléctrica para vehículos del modelo en cuestión considerando laespecialidad y la complejidad de la materia tratada.

Este manual está destinado a quienes poseen una preparación profesional en el sector ”Taller de electricidad” y aquienes al mismo tiempo disponen de adecuados e indispensables equipos de pruebas y/o medición de las principalesmagnitudes eléctricas.

En la realización de los textos y en la representación de las partes gráficas hemos tenido en cuenta las necesidadesespeciales del técnico operador indicando algunos casos de remisión o repitiendo en distintos lugares algunosesquemas que a un técnico proyectista podrían resultar obvios.

Toda la información indicada en los esquemas eléctricos, el tamaño elegido y su facilidad de extracción permiten almecánico disponer de toda la información donde más se necesita, es decir en el vehículo.

Base — Novembre 2003Print 603.93.275

EUROFIRE — EUROCARGO 4X4

Print 603.93.275 — 1ª ediciónNovembre 2003

DATOS DE ACTUALIZACIÓN

Sección Descripción Página Fecha revisión

Base — Febrero 2003 Print 603.93.185

ÍNDICE GENERAL 5EUROFIRE — EUROCARGO 4X4


ÌNDICE GENERAL

CAPÍTULO

INTRODUCCIÓN

GENERALIDADES I

COMPONENTES PRINCIPALES II

SISTEMAS ELECTRÓNICOS III

DIAGNOSIS IV

ESQUEMAS DE LOS CIRCUITOS V

INTRODUCCIÓN 1EUROFIRE — EUROCARGO 4X4


Introducción

Página

ADVERTENCIAS GENERALES PARA LOSCOMPONENTES ELÉCTRICOS/ELECTRÓNICOS 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ADVERTENCIAS GENERALES PARA LOSCOMPONENTES ELECTRÓNICOS 4. . . . . . .

CONCEPTO DE MASA Y COMPATIBILIDADELECTROMAGNÉTICA 5. . . . . . . . . . . . . . . . .

CONSEJOS PRÁCTICOS 6. . . . . . . . . . . . . . . . . .

LÍNEA CAN 7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

PRUEBAS DE EFICACIA EN LA LÍNEA CAN 9. .



Advertencias generales para los componentes eléctricos/electrónicos

NO DESCONECTAR NUNCA LAS BATERÍAS DE LA INSTALACIÓN CON EL MOTOR EN-DOTÉRMICO EN MARCHA.NO PONER EN MARCHA EL MOTOR SIN HABER CONECTADO ANTES PERMANENTEMENTE LAS BA-TERÍAS.

— Antes de trabajar en el vehículo, inmovilizar las ruedas con las cuñas apropiadas.

— Para poner en marcha el motor, no utilizar cargadores rápidos. El arranque sólo deberá efectuarse con bateríasseparadas o con la carretilla apropiada.

— La polarización incorrecta de la tensión de alimentación de las centralitas electrónicas de mando (por ejemplola polarización incorrecta de las baterías) puede llevar a su destrucción.

— Teniendo que desconectar las baterías de la instalación, desempalmar siempre primero el cable demasa del basti-dor del terminal negativo de las baterías mismas.

— Antes de conectar las baterías a la instalación, cerciorarse del aislamiento correcto de ésta última.

— Desconectar las baterías de la instalación durante la carga de las mismas con un aparato exterior.

— Desconectar el aparato de recarga exterior de la red civil antes de quitar las pinzas del mismo de los terminalesde las baterías.

— No introducir o quitar el conector de las centralitas electrónicas de mando con alimentación activada.

— Con temperatura por encima de los 80 ºC (hornos de secado) desmontar las centralitas electrónicas demando.

— Durante los trabajos de soldadura eléctrica, desempalmar los conectores de las centralitas eléctricas de mando.

— En la fase de enlace enroscar las tuercas por la parte opuesta de los conectores (sensores de temperatura, pre-sión, etc.) exclusivamente con el par de apriete prescrito. Cerciorarse de la polaridad exacta de los terminalesen la batería durante la fase de arranque desde la carretilla auxiliar.

— Teniendo que actuar en la instalación eléctrica/electrónica del vehículo desconectar el polo positivo de las ba-terías.

— Vista de los conectores montados en el vehículo desde el lado del cable.

Los procesos dememorización llaves se ven alterados por las interferencias electromagnéticas (teléfonosmóviles, etc.). Por lo tanto, durante la memorización llaves, tenga cuidado de que:1. En la cabina o en cualquier caso cerca de las llaves no haya fuentes de interferencia.2. Las llaves que no estén dentro del cuadro tienen que estar por lo menos a 1 metro de distancia.

Las mediciones en las centralitas electrónicas de mando, en las conexiones de clavija y en los acoplamien-tos eléctricos de los componentes, pueden efectuarse sólo en líneas de prueba apropiadas, con las clavijas y loscasquillos de clavija específicos. No usar en ningún caso medios poco apropiados como alambres, destornilladores,pinzas ni cosas parecidas. Además del peligro de cortocircuito, de esta forma se podrían dañar las conexiones declavija, lo que provocaría consiguientes problemas de contacto.

4 INTRODUCCIÓN EUROFIRE — EUROCARGO 4X4

Base — Novembre 2003 Print 603.93.275

Advertencias generales para los componenteselectrónicos

— Antes de desempalmar el conector de empalmede una centralita electrónica, aislar la instalación.(Figura de al lado ref. A)

— No provocar chispas para comprobar la presenciade tensión en un circuito.

— No tocar los enchufes de los conectores de lascentralitas electrónicas con los dedos.

— No utilizar una lámpara de test para comprobar lacontinuidad de un circuito, sino utilizar solamenteaparatos de control apropiados (ref. B).

— No alimentar directamente los componentes asi-stidos por centralitas electrónicas con la tensiónnominal del vehículo.

— No introducir las clavijas de contacto de un apara-to de medición en los enchufes de los conectoresde las centralitas electrónicas.

— Cerciorarse de que los cableados de los dispositi-vos electrónicos (longitud, tipo de conductor, ubi-cación, abrazaderas, conexión de la funda de pan-talla, puesta en masa, etc.) están conformes con lainstalación IVECO y que se han reestablecido concuidado después de operaciones de reparación omantenimiento. Para evitar posibles funciona-mientos incorrectos de los sistemas electrónicosde bordo, los cableados de los dispositivos suple-mentarios deberán seguir un recorrido distinto delde los sistemas citados.

— Sustituir los componentes solamente con otrosoriginales IVECO.

— No instalar aparatos eléctricos y/o electrónicossuplementarios no previstos por IVECOo no pre-vistos por la legislación local.

— No conectar los negativos de los sistemas suple-mentarios a los negativos de los sistemaselectrónicos.

— En caso de realizar soldaduras eléctricas en elvehículo, desconectar todas las centralitaselectrónicas y/o desempalmar el cable de poten-cia del terminal positivo de la batería y conectarloa la masa del bastidor (ref. D).

A

B

C

D

ADVERTENCIAS GENERALES PARA LOSCOMPONENTES ELECTRÓNICOS

2600

Figura 1

4519



Concepto de masa y compatibilidad electromagnética

La instalación eléctrica, tradicionalmente, es una instalación unipolar. La carrocería, el bastidor, la envoltura metálica delos componentes electromecánicos hacen de conductor equipotencial de retorno al generador, ya que cualquier puntode su estructura metálica o cualquier borne negativo no aislado está al mismo potencial de referencia o MASA. Poreso se ha elegido la masa como referencia de toda la instalación, dándole, convencionalmente, el valor cero.

Por motivos obvios de fabricación, a la red negativa de la instalación llegan varios puntos demasa situados en el vehículoen función de la ubicación de los componentes en el bastidor, en el motor y en la carrocería.

En cambio, idealmente, todos los aparatos deberían conectarse a un solo punto de masa con objeto de asegurar a losmismos, y en especial para los aparatos electrónicos, una referencia de masa claramente definida.

Por los motivos citados, se ha de distinguir la masa de alimentación o masa de la instalación, caracterizada por fuertesintensidades de corriente continua (> I A para los componentes electromecánicos), de la masa analógica, caracterizadapor formas de onda de frecuencias determiandas y de intensidad de corriente muy pequeña (mA, µA) de los sistemaselectrónicos.

La definición de la masa de señal o masa analógica depende de la sensibilidad de los sistemas electrónicos a la EMC(compatibilidad electromagnética), ya que señales parásitos, emitidas por sistemas de bordo o exteriores al vehículo,inducen funcionamientos incorrectos y/o degradaciones de los sistemas mismos.

Con objeto de reducir al mínimo parásitos o interferencias, tanto continuas como transitorias, generadas por irradiacio-nes parásitos, es de importancia básica tener en cuenta siempre que la buena eficiencia del plano de referencia o masade la instalación depende, en cada uno de sus puntos de conexión, de las características perfectas de conducibilidad(resistencia de contacto que tiende a cero).

En síntesis, sepuededecir que lamasaentendida comoconductor eléctricoequipotencial, o sea, comoreferencia depotencialde todos los componentes eléctricos/electrónicos de bordo, se divide en masa de la instalación y masa analógica.

Los puntos demasa de la instalación son los previstos por el fabricante y obviamente no deben presentar pintura, oxida-ción, grasa, polvo, etc.

RED DE MASA EQUIPOTENCIAL IDEALBa. BATERÍA — R. CARGAS — Rz. IMPEDANCIA DEL BASTIDOR — M. MASA

6616

Figura 2



Consejos prácticos

Los conductores negativos conectados a un punto demasa de la instalación han de ser lomás cortos posible y empalma-dos entre ellos en forma de ”estrella”, intentando que su apriete se realice por el orden y de la forma adecuada (Figura 3ref. M).

Además, para los componentes electrónicos han de respetarse obligatoriamente las advertencias siguientes:

— Las centralitas electrónicas han de conectarse a la masa de la instalación cuando van dotadas de envolturametálica.

— Los cables negativos de las centralitas electrónicas han de conectarse tanto a un punto de masa de la instalación,por ejemplo la masa del salpicadero (evitando las conexiones ”seriales” o de ”cadena”), como al terminalnegativo de la batería/s.

— Las masas analógicas (sensores), aun no estando conectadas a la masa de la instalación/terminal negativo de labatería/s, han de presentar un aislamiento idóneo. Por consiguiente, ha de prestarse un cuidado especial a lasresistencias parásitas de los terminales: oxidaciones, defectos de engrapado, etc.

— La malla metálica de los circuitos blindados ha de estar en contacto eléctrico en cada extremo con loscomponentes del sistema.

— Un solo extremo de la malla de blindaje ha de conectarse a la masa de la instalación.

— Con conectores de empalme el tramo sin blindar d, cerca de los mismos, ha de ser lo más corto posible (Figura 4).

— Los cables han de colocarse para que estén paralelos a la superficie de referencia, es decir lo más cerca posiblede la estructura del bastidor/carrocería.

— Las instalaciones electromecánicas adicionales han de conectarse con cuidado a la masa de la instalación y nohan de colocarse al lado de los cables de los componentes electrónicos.

CONEXIÓN DE ”ESTRELLA”’ DE CABLES NEGATIVOS A LA MASA DE LA INSTALACIÓN M

BLINDAJE MEDIANTE MALLA METÁLICA DE UN CABLE A UN COMPONENTE ELECTRÓNICO — C. CONECTORd. DISTANCIA! 0

C

C

d

d

— —

M

Figura 3

2231

2603

2604 2232

Figura 4



Línea CAN

El término CAN significa Controller Area Network (Red del área de control). Se trata de un cableado específico queconecta entre ellas las centralitas de un vehículo (ECU), creando de esta manera una estructura parecida al sistemanervioso.

Este sistema permite el intercambio instantáneo de grandes cantidades de datos entre varios sistemas electrónicos debordo del vehículo.

Representa una modalidad de comunicación BIDIRECCIONAL que se está consolidando cada vez más en el campoautomovilístico, gracias a la reducción del número de conductores y de las interferencias.

Las informaciones viajan respetando un protocolo que define las modalidades de coloquio:

— sincronización de las informaciones.

— Modalidad de llamada y respuesta entre los varios sistemas.

— Identificación y corrección de eventuales errores de transmisión.

EDC7

Instrument Cluster

Cancel

OK

ABS

Immobilizer

IBC

ECAS

Retarder

L

120W

120W

H

L

H

L

H

L

H

L

H

L

H

L

H

A8

A4

B1

B4

X1_1

X1_3

X1_1

X1_3

19

20

C11

C12

B52

B53

Figura 5

79487

Línea CAN VDB

Taquígrafo

CambioAllison

Controlespejos

Sensores Sensores

Teclas control Cluster

Menú Abajo

Menú ARRIBA

Sensores SensoresActuadores



Constitución línea CAN

El cable utilizado para la línea “CAN” presente en el vehículo es un cable twistado.

Presenta esta característica para poder eliminar eventuales disturbios eléctricos en las señales.

La funda está marcada con el color gris.

Figura 6

73652

A B

A. Funda (gris) — B. Cables twistados (blanco/verde)



Pruebas de eficacia en la línea CAN

Para poder controlar el estado de eficacia de la línea CAN presente en el vehículo, es necesario efectuar algunasmedidas.

Para poder realizar estas medidas, es necesario conectarse a los pin 22 y 21 del conector diagnosis 30 polos y realizarlas siguientes medidas:

Valores a controlar durante la medida (VDB)

0 Ω ∼ 60 Ω ∼ 120 Ω 0.L.

Línea CAN en cortocircuito Línea CAN OK Una resistencia interrumpida Línea CAN interrumpida

7366

Figura 7

87184

O

R

12

3

4

P



Componentes en el vehículo “LINEA CAN”

Ref. Descripción

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Taquígrafo

Cluster

Inmovilizador

Conector de diagnosis 30 polos

Body Controller

ABS

ECAS

Intarder

EDC 7

1

2

3

4

5

6

7 8 9

73995A

Figura 8

GENERALIDADES I.1EUROFIRE — EUROCARGO 4X4


Generalidades

Página

DESCRIPCIÓN DE LA INSTALACIÓN BÁSICA 3

COMPONENTES EN EL MOTOR 4. . . . . . . . . .

RED DE POTENCIA 9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

IDENTIFICACIÓN PUNTOS DE MASA 11. . . . . .

ARRANQUE 16. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ALTERNADOR 18. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MOTOR DE ARRANQUE 19. . . . . . . . . . . . . . . . .

I.2 GENERALIDADES EUROFIRE — EUROCARGO 4X4




Descripción de la instalación básica

Características eléctricas

1. Instalación unipolar con polo negativo conectado a la masa del bastidor.

2. Tensión nominal de alimentación de 24 Vcc, conexión en serie de 2 baterías de 12V/110Ah.

3. Alimentación de la instalación eléctrica y recarga de la batería con alternador 28V / 70A (BOSCH) (90A— OPT).

4. Arranque a través del motor de arranque 24V / 4.0 kW (BOSCH)

A B C D E F

GH

I

L

M

VISTA DEL MOTOR LADO IZQUIERDO

50339

Figura 1



Componentes en el motor

Motor F4AE0681

A

B

C

D

VISTA DEL MOTOR LADO DERECHO

50338

Figura 2





Motor F4AE0481

GHIM L

A D FCB E

VISTA DEL MOTOR LADO IZQUIERDO

00864t

Figura 3



A

B

CD

VISTA DEL MOTOR LADO DERECHO

50277

Figura 4



MOTOR LADO IZQUIERDO

Ref. Descripción Códigocomponente

A Sensor de temperatura del líquido de refrigeración 85153B Electroválvula para la inyección electrónica 78247C Resistencia de precalentamiento del motor 61121D Sensor de presión del combustible 85157E Sensor de presión del combustible / temperatura del aire de sobrealimentación 85156F Mando indicador de insuficiente nivel del líquido de la asistencia hidráulica 44037G Sensor de impulsos en la distribución 48042H Electroválvula para el regulador de presión del combustible 78013I Sensor de la temperatura del combustible 47042L Centralita electrónica EDC 7 85150M Sensor del número de revoluciones del motor 48035

MOTOR LADO DERECHO

Ref. Descripción Códigocomponente

A Alternador 03000B Sensor de presión / temperatura del aceite —C Transmisor del nivel del aceite 44043D Motor de arranque 08000

Baterías de alimentación

Perno positivo (lado interno cabina)

50358

Figura 5

Figura 6

85560



RED DE POTENCIA

Red positiva

Nodesconectar nunca las baterías de la insta-lación con el motor endotérmico en marcha.Antes de conectar las baterías a la instalación cercio-rarse del buen aislamiento de ésta última.Desconectar las baterías de la instalación durante surecarga.

El objetivo de la instalación eléctrica es el de generar,regular, acumular y repartir la energía necesaria para quefuncionen los componentes del vehículo.

Con dicho objetivo la alimentación de la instalaciónelectrónica básica está garantizada por un generador (al-ternador 28V — 70A) y por dos baterías de 12V 110Ahcada una, conectadas en serie.

En el interior de la cabina detrás del salpicadero (delpasapared) hay ubicado un “perno positivo”. A estecomponente está conectado un cable de 16 mm2

proveniente de la batería. En este punto existen lassiguientes alimentaciones:

— Centralita de interconexión conector G borne A— 10 mm2

— conmutador de arranque (+30 / 4 mm2)

— Portafusible 70000/1, fusible 1—4 mm2

— Portafusible 70000/2, fusible 1—4 mm2

Secciones cables de potencia— cable directo de batería = 16 mm2

— cable a la UCI = 10 mm2

— cables a los fusibles = 1/2,5/4 mm2

— cable alternador = 16 mm2

— cable motor de arranque = 70 mm2

NB en el caso de intervenciones en la redeléctrica/electrónica del vehículo se aconsejadesconectar el polo positivo de la batería.

M6

Punto de masa baterías en la viga izquierda (M1)

Punto de masa motor de arranque

M8

50358

Figura 7

Figura 8

50354



Red negativa

Las baterías están conectadas a la masa del bastidormediante un cable de 70 mm2 de color marrón, al puntode masa M1 en el larguero izquierdo.

El motor de arranque está conectado amasa bastidor(M8) mediante un cable de 70 mm2, fijado en la vigaderecha cerca delmotor. Elmismo cable sirve para ponera masa bastidor todo el grupo motor endotérmico.

En la cabina del vehículo está asegurada la mismaequipotencialidad eléctrica negativa del bastidormediante una trenza conecta en el frontal cabina y en laviga delantera derecha.

En el interno de la cabina (detrás el Body Controller)hay un punto de masa denominado “S”. en este punto,denominado “MASA SEÑAL”, existen las masas para lascentralitas electrónicas presentes en el interno de lacabina del conector diagnosis 30 polos.

M1/M3. Masa interna cabina lado izquierdo — M2. Masa interno lado cabina derecho — M4. Masa techo — M5. Masa bastidorposterior — M6. Masa baterías — M7. Masa viga izquierda parte delantera — M8. Masa motor de arranque — M9. Masa viga izquierda

parte delantera — S. Masa interno cabina (masa señal) — T1/T2. Trenza de equipotencialidad eléctrica negativa

S M2 M3M4M1

M7 M6 M5

T1T2 M9M8

Figura 9

84596



Identificación puntos de masa



Puntos de masa detrás Body ControllerEn el punto de masa M2 está conectado DIRECTAMENTE el cable de masa (*) proveniente del BODY

CONTROLLER.

Punto de masa Descripción

M2 Teleruptor luces encargados equipamiento. Teleruptores alimentación +15 paraconector diagnosis. Masa cable techo. Interruptor acoplamiento marchas lentas.Resistencia para ABS. Interruptor en montante derecho, Iluminación compartimientocenicero. Centralita de interconexión (I) (F). Conector encargados equipamiento.Teleruptor faro niebla. Centralita ABS (I). Conmutador freno motor. Electrocalefactor.

* Body Controller

S Conector diagnosis 30 polos. Immobilizer. ABS (I)

M2

85559

Figura 10

M2S



Puntos de masa detrás Cluster

Punto de masa Descripción

M1 Luz de techo interna. Pulsador “MENU ARRIBA”. Pulsador “MENU ABAJO”. Pulsador“MENU G”. Pulsador “MENU OK”. Interruptor faro niebla trasero. Mando simetríafaros. Interruptor faro niebla . Conmutador luces . conmutador luces internas.Interruptor luces de emergencia. Cluster (A19).

M3 Interruptor en el montante izquierdo. Masa cable suelo. Conmutador col. dirección(B)/(A)/(C). Cruise Control (mando). Interruptor señalización embrague introducido.

M1 M3

85558

Figura 11

M6

Punto de masa baterías en el larguero izquierdo (M6)

Punto de masa del motor de arranque (M8)

M8

T2

T1

Trenza de equipotencialidad

50361

Figura 12

50358

Figura 13

Figura 14

50354





Ref. UbicaciónM5 Punto de masa en la viga izquierda (posterior)

M7/M9 Puntos de masa en la viga izquierda (delantero)

M5

M7/M9

50362

Figura 15

Figura 16

50360

52502

85150

08000

53508

53006

53512

53511

+30

30

50

B20

B27

30

50

+15

52502 Conmutador de llave

85150 Centralita EDC 7

08000 Motor de arranque

25224 Interruptor para antiarranque con marchasengranadas

53006 Pulsador para arranque desde el alojamientodel motor

53512 Interruptor para antiarranque con freno demano desactivado

53511 Interruptor para indicación de cabina desen-ganchada

Figura 17



ARRANQUE

Generalidades

Antes de actuar en el vehículo, colocar lascuñas para evitar que el vehículo pueda moverse acci-dentalmente.Antes de bascular la cabina, asegurarse que delante delvehículo haya un espacio suficiente.El arranque desde el alojamiento del motor ha de reali-zarse solamente cuando la cabina está fijada firmemen-te en la posición de máxima apertura, con empuñadurade aparcamiento accionada y cambio en puntomuerto.

Arranque desde el puesto de conducción(Cabina enganchada)

El arranque desde el puesto de conducción (sinópticoen la figura línea continua) se efectúa colocando el con-mutador de llave 52502 en la posición 50.

De esta forma se suministra una tensión positiva al pinB20 de la centralita electrónica EDC7 85150.

Dicha centralita, a través del pin B27 acciona el teler-ruptor de alimentación del motor de arranque.

La centralita EDC7 programada con el nuevo softwaredurante la fase de puesta enmarcha controla si el cambioestá en punto muerto, por lo tanto si la marcha estáacoplada la centralita no da el permiso para la puesta enmarcha.

Si se presiona el pedal del embrague, dicho control seinhibe.



Arranque desde el alojamiento del motor(Cabina volcada)

Para volcar la cabina, es necesario accionarsiempre el freno de estacionamiento, asegurarse quela palanca del cambio se encuentra en la posición depunto muerto y que la calandra está completamenteabierta.

Para volcar la cabina es necesario:

— girar el pomo hacia la derecha hasta que se pare; (através de la palanca suministrada);

— introducir la palanca en la bomba a mano;

— actuar en la palanca de accionamiento de la bomba.

El arranque desde el alojamiento del motor se realizasolamente si se producen las condiciones siguientes:

— el interruptor para el antiarranque con el freno dema-no desactivado 53512 está cerrado, es decir con el fre-no de mano activado;

— el interruptor para el antiarranque conmarchas engra-nadas y encendido de la luz de marcha atrás 53508está cerrado, es decir con el cambio en la posición depunto muerto;

— el interruptor para indicación de cabina desenganchada53511 con cabina volcada, está cerrado hacia la masa;

— el conmutador de llave en posición de marcha (+15).

Posición de la calandra para el vuelco de la cabina

Interruptor para antiarranque con freno de manodesactivado (53512)

Interruptor para indicación de cabina desengachada(53511)

84595

Figura 18

Figura 19

2363

Figura 20

CURVA DE SUMINISTRO CORRIENTE ALTERNADOR

Características

ESQUEMA ELÉCTRICOA. ALTERNADOR B. REGULADOR DE TENSIÓN

Tensión nominal 28 VPotencia nominal 90 ACorriente a temperatura ambiente 1800 RPM/40 Aa 25ºC y Tensión nominal 6000 RPM/10 ASentido de rotación horario, vista desde poleaPeso 7,8 kg

VISTA TÉCNICA

B

A

CARACTERÍSTICAS DE TEMPERATURAREGULADOR DE TENSIÓN (6000 RPM)

10

20

30

40

50

60

70

80

02 4 6 8 10 12 14 16

rpm

A

B+

WL15S 7998

Figura 21

Figura 22

8003

Figura 23

8000

Figura 24

8002



Alternador

Proveedor BOSCHTensión 28VCorriente 70A — 1800 RPM



Motor de arranque

Proveedor BOSCHTensión nominal 24VPotencia nominal 4kw

d

50

30

ESQUEMA ELÉCTRICO

RELÉ DE POTENCIA

MOTOR DE ARRANQUE

Arranque

El sistema EDC7 presenta una característica que lo diferencia de los anteriores sistemas de inyección electrónica.La centralita electrónica tiene la posibilidad de dirigir la función del arranque motor.Girando la llave 52502 en el contacto hasta la posición de arranque 50, se obtiene una tensión positiva en el PIN 20de la centralita EDC7.

Desde el PIN 37 de la propia centralita se pilota un relé de potencia que tiene la función de alimentar la bobinadel telerruptor demando del motor de arranque, de forma que, mediante el borne 30, llegue la tensión positiva nece-saria para su funcionamiento. En caso de interrupción de la bobina del telerruptor SR, o en caso de interrupción delcableado en el borne 50, no es posible poner en marcha el vehículo ya que la centralita EDC percibe en el pin 37la presencia de la resistencia de la bobina del telerruptor citado anteriormente.

No es posible poner en marcha el vehículo ni siquiera desacoplando el borne 50 y conectándolo directamenteal +24, por la causa ya citada (resistencia telerruptor SR no reconocida).

50275

Figura 25

50354



Motor de arranque

Proveedor BOSCHTensión nominal 24VPotenza nominal 4kw

COMPONENTES PRINCIPALES II.1EUROFIRE — EUROCARGO 4X4


Componentes principales

Página

TABLERO DE INSTRUMENTOS 3. . . . . . . . . . . .

SALPICADERO CENTRAL 4. . . . . . . . . . . . . . . .

INSTRUMENT CLUSTER 6. . . . . . . . . . . . . . . . . .

VERSIONES DISPONIBLES 8. . . . . . . . . . . . . . . .

INDICADORES ÓPTICOS EN EL CLUSTER 9. . .

INDICADORES (AVERIAS) EN EL DISPLAY 10. . .

EVENTOS DE “POP—UP” 12. . . . . . . . . . . . . . . . .

PIN—OUT 13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

UNIDAD CENTRAL DE INTERCONEXIÓN 14.

GRUPO TELERUPTORES 15. . . . . . . . . . . . . . . . .

GRUPO FUSIBLES 16. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

GRUPO CONECTORES 18. . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONMUTADOR COL. DIRECCIÓN 25. . . . . . . .

UBICACIÓN CENTRALITAS ELECTRÓNICAS 26

BODY CONTROLLER 27. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

PIN—OUT CONECTORES 32. . . . . . . . . . . . . . . . .

PASAPARED 33. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONECTOR DIAGNOSIS 39. . . . . . . . . . . . . . . . .

TAQUÍGRAFO 41. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TOMAS ANTENA / CORRIENTE 42. . . . . . . . . . .

CONECTORES DE UNIÓN 43. . . . . . . . . . . . . . .

II.2 COMPONENTES PRINCIPALES EUROFIRE — EUROCARGO 4X4




Tablero de instrumentos

Ref. Descripción1 Cuentarrevoluciones2 Indicador de temperatura líquido refrigerante motor3 Indicador nivel combustible4 Visualizador para taquígrafo5 Mando simetría faros6 Interruptor luces externas7 Tapón8 Interruptor introducción faros niebla9 Interruptor introducción faros niebla traseros10 Grupo indicadores ópticos11 Grupo indicadores ópticos12 Visualizador (display)13 Grupo indicadores ópticos14 Interruptor salida menú display15 Interruptor activación menú display16 Interruptor menú —17 Interruptor menú +18 Interruptor introducción luces de emergencia19 Interruptor limitador de velocidad20 Interruptor luz interna (colocado en el salpicadero central en presencia de la manecilla retarder)21 Interruptor luz de techo iluminación interna (presente sólo en la cabina larga)22 Introducción TGC (si existe)

7 8 9 10 11 12 13 14 15 1816 17

4 3 2 1 22 21

5

6

20

19

79480

Figura 1



Salpicadero central

Ref. Descripción

1 Predisposición freno motor2 Interruptor para introducción faros giratorios3 Interruptor para introducción parabrisas con calefactor4 Pulsador elevaluna lado pasajero5 Desconexión TGC en emergencia (ADR)6 Mando para techo aprible7 Mando para toma de fuerza total8 Interruptor luz interno cabina (solo en presencia de manecilla retarder)9 Exclusión retarder desde pedal freno10 Estribo cargador11 Faros de profundidad suplementarios12 Mando calefactor WEBASTO13 Guantera14 Toma 30 polos para diagnosis15 Encendedor16 Mandos calefactor interno cabina (acondicionador OPT)17 Pulsador elevaluna lado conductor

87154

Figura 2

1 2 3

12

17

16

15

O

R

12

3

4

P

5 6 7 9 10 11

13

14

84



Salpicadero central (variantes)

Ref. Descripción

1 Predisposición freno motor2 Interruptor para introducción faros giratorios3 Interruptor para introducción parabrisas con calefactor5 Desconexión TGC en emergencia (ADR)6 Mando para techo aprible8 Interruptor luz interno cabina (solo en presencia de manecilla retarder)9 Exclusión retarder desde pedal freno11 Faros de profundidad suplementarios20 Parte superior del salpicadero central (cambia en base a las variantes)21 Exclusión ABS (sólo 4x4)

1 2 8 5 3 6 21 11

20

1 8 9

20

1 2 8 3 6 9 11

20

79483

Figura 3

79484

Figura 4

79485

Figura 5

4 x 4

Fire Fighting



INSTRUMENT CLUSTER

Descripción

La instalación eléctrica del vehículo ha sido modificada con la introducción de un tablero de los instrumentos nuevodenominado Instrument Cluster similar al modelo presente en el vehículo de gama superior “STRALIS”.

Este sistema presenta las siguientes características y está formado por:

— un instrumento que indica la velocidad del vehículo, representada en dos escalas,Km/h—Mph

— un instrumento que indica la velocidad del motor

— un instrumento para el nivel carburante

— un instrumento para la temperatura del líquido refrigerante

— un display para indicaciones de : averías—mensajes para el usuario

— tres grupos de indicadores ópticos

— cuatro teclas para visualizar los varios menú (sólo versión Highline)

— una tecla para la regulación de la iluminación de fondo

— una tecla para el reset del cuentakilómetros parcial (cambio página en Baseline)

El Instrument Cluster además de estar conectado a la línea CAN vehicular, recibe una serie de señales directamentede algunos sensores o interruptores presentes en el sistema eléctrico del vehículo.

Recibe además, las señales de los cuatro pulsadores para el control de los menú del display. La lógica defuncionamiento de las teclas es la clásica: las flechas permiten cambiar página; si se elige una página con varias líneasa visualizar, el display permite visualizar solo 3 líneas a la vez o una página con submenú, presionando OK se accedeal interno de la página y es posible utilizar las “flechas”. La tecla C permite regresar a la página anterior.

79486

Figura 6



Existe un display en blanco y negro. La falta de un display a colores se colma con la lógica de asociar un testigoamarillo o rojo al icono que representa la información a señalar al conductor.Al Instrument Cluster se envías señales directas (no Línea CAN) de:

— Nivel aceite motor

— Nivel combustible

— Presencia agua en el filtro gasoil

— Señalización filtro aire obturado

— Señalización de final carrera conversor posterior

— Nivel aceite frenos posteriors

— Indicador óptico immobilizer

— Indicador recarga batería

— Indicador avería ABS remolque

Mediante línea CAN llegan todas las otras señales para permitir la visualización del mensaje necesario.

El Cluster no memoriza ninguna avería, solamente las visualiza.

Actualmente los sistemas diagnosticables presentes en el vehículo son: EDC, IMMOBILIZER, ESPEJOSELECTRICOS, BODY CONTROLLER.

Para estos sistemas, si existe el cluster en versión “HIGHLINE”, es posible visualizar en el display una pantalla dediagnosis que permite consultar los códigos de avería del sistema implicado.

La consultación se realiza mediante las teclas “MENU” presentes en el salpicadero.

No son actualmente diagnosticables ABS, INTARDER y CALEFACTOR SUPLEMENTARIO.



Versiones disponibles

Existen dos versiones del sistema IC: versión BASELINE, versión HIGHLINE.

Estas difieren entre ellas por la presencia o menos de las teclas de control y por las pantallas presentes en el displaydel IC.

BaselineNo existen las teclas de control menú

Tecla de reset del cuentakm. Parcial utilizado también para cambio pantalla IC

HighlinePresentes las cuatro teclas de control menú / pantallas IC

Tecla de reset del cuentakm.parcial utilizado incluso para función trip 1

Pantallas presentes vehículo en marcha

Baselinehora/km/km parciales

hora/km/horas parcialeshora/ millas/millas parciales (mercado UK)presión aire frenos / presión aceite motor

Highlinehora/km/Km parciales/_C/marcha acoplada (cambio automático)

hora/km/horas parciales/_C/marcha acoplada (cambio automático)presión aceite motor/ presión aire frenostrip 1trip 2

Pantallas presentes vehículo parado

Baselinehora/km/km parciales

hora/km/horas parcialeshora/ millas/millas parciales (mercado UK)nivel aceite motorpresión aire frenos / presión aceite motor

Highlinehora/km/Km parciales/_C/marcha acoplada (cambio automático)

hora/km/horas parciales/_C/marcha acoplada (cambio automático)nivel aceite motor /% consumo pastillas frenospresión aceite motor/ presión aire frenostrip 1trip 2totalizador litros carburante /indicador consumoNivel aceite motor / % consumo pastillas frenoscheck lucesdiagnosticamantenimiento vehículoprogramación idioma/unidad de medida



INDICADORES ÓPTICOS EN EL CLUSTER

Descripción Color Ideograma Descripción Color Ideograma

Luces externas Verde Toma de fuerza lateral I intro-ducida

Amarillo

Faros de carretera AzulToma de fuerza posterior II /Repartidor de par introduci-dos

Amarillo

Luces de emergencia Rojo Dirección izquierda motriz Verde

Avería Tablero Instrumentos Rojo Decelerador introducido Amarillo

Faros niebla Verde Freno motor introducido Amarillo

Faros niebla trasera Amarillo Avería instalación frenos Rojo

Marchas lentas acopladas Amarillo Freno estacionamiento intro-ducido

Rojo

Precalentamiento motor Amarillo Avería ABS motriz Amarillo

Limitador velocidad programa-ble

Amarillo Avería ABS remolque Amarillo

Espejos calentador Amarillo Freno estacionamiento espe-cial (vehículos FF) introducido

Rojo

Bloqueo diferencial transversaldelantero

Amarillo Baja presión suspensionesneumáticas

Rojo

Bloqueo diferencial longit. —Repartidor de par en puntomuerto

Amarillo Dirección derecha remolque Verde

Bloqueo diferencial transv.Posterior

Amarillo

79486

Figura 7



INDICADORES (AVERIAS) EN EL DISPLAY

Cuando se activan las siguientes funciones, o bien cuando se verifican las siguientes anomalías, aparecerá en la seccióndel display el símbolo correspondiente.

En la parte izquierda del display aparecen los símbolos de color amarillo, (anomalías y averías no graves) y en laderecha los símbolos de color rojo (averías graves).

Descripción Color IdeogramaTestigo anomalías y averías nograves

Amarillo

Testigo avería grave (Stop) Rojo

Descripción Color Ideograma Descripción Color IdeogramaBaja presión aire frenos ejeposterior

Rojo Bajo nivel agua radiador Rojo

Desgaste patines freno eje Rojo EDC Rojo

Desgaste patines freno puente Rojo Avería cambio Rojo

Bajo nivel líquido frenos Rojo Alta temperatura aceite cam-bio

Amarillo

Tope conversor AoH posterior Rojo Alta temperatura retarder Amarillo

Avería EBS motriz Rojo Avería Freno motor Amarillo

Avería EBS motriz Rojo Avería suspensiones neumáti-cas

Rojo

Baja presión aceite motor Rojo Avería IBC Rojo

Alta Temperatura líquido refri-gerante motor

Rojo Carga generador Rojo

Bajo nivel aceite motor Rojo Carga segundo generador Rojo

79489

Figura 8



Descripción Color Ideograma Descripción Color Ideograma

Bajo nivel líquido dirección asi-stida

Rojo Iluminación exterior Amarillo

Cabina desenganchada Rojo Caja volcada Amarillo

Estribo cargador Rojo Filtro aire obturado Amarillo

Avería Airbag Rojo Agua en el prefiltro gasoil Amarillo

Puertas abiertas Rojo Bajo nivel elevalunas Amarillo

Vehículo frenado por EBS Amarillo Anomalía tempo deconducción

Amarillo

ASR activo (control frenos) Amarillo Realizar el mantenimiento —

Avería EBS motriz Amarillo — —

Avería EBS motriz Amarillo Remolque acoplado —

Avería — EDC Amarillo EDC en modalidad toma defuerza

—

Avería/introducción Immobiliser Amarillo Cinturones de seguridad sinponer

Rojo

Avería/introducción Immobiliser Amarillo Anomalía tablero deinstrumentos

Amarillo

Puesta en marcha inhibida Amarillo Avería tablero de instrumen-tos

Rojo

Avería cambio Amarillo Baja temperatura externa —

Limitación introducción marchascambio automática

Amarillo — —

Avería suspensiones neumáticas Amarillo Avería red CAN Amarillo

Suspensiones neumáticas no encondiciones de marcha

Amarillo Avería red CAN Rojo

Anomalía IBC Amarillo



EVENTOS DE “POP—UP”

Ambas versiones presentes, permiten visualizar por un intervalo de tiempo preestablecido y en la estructura de lapágina base, algunas situaciones presentes en el vehículo denominadas “eventos POP—UP”.Después de la visualización el display regresa automáticamente a la última pantalla presente.

Las situaciones visibles son:

Regulación faros

Regulación espejos

Speed limiter

Cruise controll

PTO (revoluciones)

Régimen mínimo motor

Orientación faros

Orientación espejos

Speed limiter

Cruise Control

PTO

Régimen mínimo motor

85589

Figura 9



CLUSTER (PIN—OUT)

Ref. A — Negro Colorcable

B — Azul Colorcable

1 Señal para testigo Immobilizer 6092 Conector diagnosis pin 8 11912 Línea CAN H 6108 ABS (conector X1—18) 66703 Línea CAN L 6109 Señal para testigo avería abs remolque 66714 — — Señal para testigo freno a mano 66625 — — Señal para testigo insuficiente presión

aire para ECAS6401

6 — — Nivel aceite frenos posterior s 66807 — — Tope conversor posterior 66138 — — — —9 Sensor temperatura externa 4710 — —10 Sensor temperatura externa 0152 Señal para testigo caja volcada 660711 Masa indicador nivel combustible 5557 Sensor filtro aire obturador 666312 Indicador nivel combustible 0616 Sensor presencia agua filtro gasoil 553013 — — Pulsador menú “ARRIBA” 590014 Sensor nivel aceite motor 5505 — —15 Sensor nivel aceite motor 5506 Pulsador menú “ABAJO” 590116 — — Pulsador menú “OK” 590217 — — Señal para testigo batería sin recargar 778018 +15 8879 Señal para testigo carga alternador 777819 Masa 0000 — —20 +30 8871 Pulsador menú “C” 5903

49837/a

Figura 10

B A



UNIDAD CENTRAL DE INTERCONEXIÓN

Ref. Descripción

1 Porta fusibles (70000/3 — /1 — /2)2 Teleruptores3 Led (ver Immobilizer)4 Body Controller5 Centralita / Teleruptores

1 1

2

3

45 79370/1

Figura 11



GRUPO TELERUPTORES

Ref. Código Descripción

E1 25213 Teleruptor para alimentación bajo llave

E2 25879 Teleruptor para PTO

E3 25805 Teleruptor para accionamiento avisadores acústicos

E4 25035 Teleruptores para luces externas (Accesorios)

E5 25810 Teleruptor calentamiento gasoil

E6 25003 Teleruptor faros niebla

E7 25813 Teleruptor espejos retrovisores térmicos

E8 — Teleruptor para alimentación +15 del conector diagnosis

E1

E4

E2 E3

E5E6E7E8

79370/3

Figura 12



GRUPO FUSIBLES

Posición Carga Función Aliment.1 30A Parabrisas calentado +302 30A Parabrisas calentado +30

70000/33 — — —

70000/34 — — —5 — — —6 — — —1 10A Calefactor suplementario +302 10A Encendedor/ Lavafaros / Luz de techo +30

70000/13 10A Faro niebla / Faros giratorios +30

70000/14 10A Acondicionador / Espejos térmicos regulables +305 10A Asiento calentado +15/16 10A Luces marcha atrás +15/11 20A Calentamiento gasoil / Estribo cargador

/Calentamiento prefiltro gasoil / Elevalunas+30

2 20A Techo aprible +3070000/2 3 20A ABS remolque +3070000/2

4 20A ABS +305 5A ABS — ECAS +15/16 5A ABS +30

70000/3 (VERDE) 70000/1 (ROJO) 70000/2 (NATURAL)

70000/1 70000/2

70000/3

79370/2

Figura 13

50340



Fus. Carga Descripción1 5A Body control (15) / Taquígrafo MICO / Instruments Cluster2 5A Cabina desenganchada / Immobilizer / Sensor agua filtro gasoil / corrector simetría faros /

Luces literas3 10A Taquígrafo MICO / Body Control (Luces de cruce Sx — Luces de carretera Ds)4 10A Encargados equipamiento5 5A EDC76 5A Toma remolque (+15) / toma para encargados equipamiento bastidor (+15)7 10A Cierre centralizado / Calefactor suplementario / Frigorífico / Radio8 10A Body Control (Luces de cruce Ds — Luces de carretera Sx)9 5A Accesorios cabina (+15)10 10A Body Control (Luces posición Sx y luces stop)11 10A Body control (intermitentes — emergencia)12 10A Claxon13 20A Elevalunas / Parabrisas calentado14 20A Electrocalefactor deshielo parabrisas / Acondicionador15 10A Body Control (limpiaparabrisas — lavaparabrisas)16 5A Secador aire frenos / Espejos retrovisores térmicos regulables / Centralita17 5A Accesorios luces externas (+58)18 5A Instruments Cluster19 20A EDC720 10A Body Control (Luces posición Dx y faro niebla)

5

1 2 3 4

6 7 8

9 10 11 12

13 14 15 16

17 18 19 20

Figura 14

50364



GRUPO CONECTORES

Figura 15

84599



Conector “A” — “B” — “C”

Ref. Función Código color cables1 Positivo después TGC para conector accesorios / conector IWT2 (1) 7772

2 — —

3 — —

A 4 Positivo Pin C14 (Body Controller) / Conector IWT2 (2) 2197

5 Positivo electrocalefactor 8879

6 Positivo Pin C16 (Body Controller) Conector IWT1 (15) 1117

7 Positivo para EDC / Conector IWT1 (12) 8150

B 1 Positivo +15 para accesorios 8869B 2 Positivo +15 8887

1 Positivo Pin C2 (Body Controller) / Unión cable techo 7768

2 — —

C 3 Diagnosis conector IWT2 (10) 0053C

4 Diagnosis conector IWT2 (9) 9954

5 Positivo con unión cable techo 7704

6 Positivo para conector IWT1 (6) 8861

A

B

C

1

7

1

1

2

6

Figura 16

50365



Conector “E”

Ref. Descripción Código colorcables

1 — —2 — —3 — —4 — —5 — —6 (OPC) — —7 — —8 Positivo después TGC — Body Controller (D12) / Conector IWT1 (16) 88799 Positivo batería +30 — Taquígrafo/ Radio 777710 Positivo +15 887911 — —12 — —13 — —14 — —

E1 7

E

6 14

Figura 17

50365



Conector “F”


1 — —2 — —3 Positivo 88874 Positivo 15/1 80515 — —6 — —7 (OPC) — —8 (OPC) — —9 (OPC) — —10 — —11 Positivo Pin A15 (Body Controller) para luces posición 880712 — —13 — —14 (OPC) — —15 Masa de señal 000016 Positivo 777217 — —18 Positivo 887119 — 228320 Positivo introducción claxon mediante pulsador 1116

F

209

10

F

1

Figura 18

50365



Conector “G” — “H”


A Positivo batería después TGC 7777B Positivo batería después TGC 77011 — —2 — —3 Conector IWT2 (3) / Positivo teleruptor(30) luces accesorios 8830/77774 — —5 — —

Positivo Body Controller (E4) / Unión cable techo / Cluster (A18) +15 8886/8879Conector IWT1 (7) +15 8840Conector IWT1 (6) +30 7772

H

G

4

3

1

8

A

B

G

H

Figura 19

50365



Conector “I”


1 Masa 00002 — —3 — —4 Positivo +15 conector IWT1 (8) 8880

— —6 — —7 — —8 Positivo después TGC claxon 11169 Positivo (+30) taquígrafo/ radio 777710 — —

— —12 — —

I1

12

I

6

5

Figura 20

50365



Esquema eléctrico interno

Figura 21

84590



CONMUTADOR COL. DIRECCIÓN

Ref. Código colorcables

Función

1 1103 Dirección derecha2 0000 Masa

A 3 1109 Dirección izquierdaA4 1116 Accionamiento claxon5 1116 Positivo (+30) claxon1 — —2 2201 Mando introducción luces de carretera

B 3 0000 MasaB4 2204 Mando ráfagas luz5 0000 Masa1 8881 Limpiaparabrisas2 — —3 8882 Limpiaparabrisas (aceramiento)

C 4 — —C5 0000 Masa6 8822 Limpiaparabrisas (intermitencia)7 8886 Limpiaparabrisas (accionamiento electrobomba)1 0000 Masa2 8157 Al borne A38 del Body Controller (SET+)3 8155 Al A37 del Body Controller (RESUME)

D 4 0000 MasaD5 8156 Al borne A27 del Body Controller (SET)6 — —7 8154 Al borne A28 del Body (RESUME)

VISTA TÉCNICA

A B

DC

Figura 22



UBICACIÓN CENTRALITAS ELECTRÓNICAS

Ref. Descripción1 ABS2 Mando espejos retrovisores3 Teleruptor4 Centralita cierre centralizado

5 ÷ 7 Teleruptores suplementarios (OPT)

8 Grupo diodos9 Grupo resistencia

84591

Figura 23

1 2 3 4

56789



BODY CONTROLLER

Conectores de conexión

Ref. DescripciónA Luces externas / Faro niebla trasero / Interruptor antipuesta en marcha con freno de mano desco-

nectado Luces de carretera / Luces de cruce / Ráfagas luz / simetría faros / Luces de emergencia /Intermitentes / Desgaste guarniciones frenantes / Speed Limiter / Selector freno motor / Lucespuertas / Interruptor marchas lentas / Sensores presión aire frenos (delanteros y posterior s) /Señal parada / (de interruptor pedal freno en el duplex) / Limpiaparabrisas

B Toma de fuerza / Niveles: agua radiador, aceite dirección asistida, lavaparabrisas, TGCC Alimentación +30 (después TGC) / +30 / Línea CAN / Motor limpiaparabrisas / Electrobomba

lavaparabrisas / Luz de techo / Luces escaleras / Masa / Intermitentes / Luz de cruce izquierda / Luzde carretera derecha / Junta remolque (dirección derecha—izquierda) / Línea CAN

D Luce de carretera izquierda / Luz de cruce derecha / Luces faros niebla traseros, parada, posición,gálibo, matrícula

E Accionamiento electroválvulas introducción marchas (altas—bajas)

1

A

B

D

E

C

84592

Figura 24



Conector “A” (Negro) accionamiento utilizadores


Función

1 3302 Positivo para teleruptor faro niebla trasero2 5560 Positivo sensores aire frenos3 0000 Masa

Masa sensores aire frenos4 6662 Señal de interruptor antipuesta en marcha con freno a mano desconectado5 9024 Señal de selector freno motor (PIN1)6 9976 Testigo machas reducidas introducidas (señal)7 2237 Conmutador luces externos (PIN 4)8 2282 Interruptor faro niebla trasero (PIN 2)9 8886 Conmutador Col. Dirección (PIN 7C) mando10 — Señal bloqueo dif. puentes Iveco11 9934 Señal de corrector simetría faros (PIN 3)12 9936 Mando grupo de regulación faros (PIN 2)13 5561 Señal sensor presión aire frenos traseros14 — —15 9025 Señal de selector freno motor (PIN 7)16 2205 Señal de selector interruptor selección marchas lentas17 9968 Señal de interruptor Speed Limiter18 2228 Señal de interruptor faros niebla19 6620 Señal de conmutador para señalización bloqueo diferencial transversal puentes

Rockwell20 6621 Señal de conmutador para señalización bloqueo diferencial transversal puentes

Rockwell / Iveco21 5562 Señal sensor presión aire frenos delanteros22 7728 Señal de interruptor introducción luces de emergencia23 0003 Señal de pulsador puerta Sx24 8882 Conmutador col. dirección (accionamiento limpiaparabrisas (PIN 3C)25 1103 Conmutador col. dirección (conmutador intermitentes Dx)26 2204 Conmutador col. dirección (pulsador campos luz)27 8156 Conmutador col. dirección Cruise Control ( SET—)28 8154 Conmutador col. dirección Cruise Control (resume)29 8822 Conmutador col. dirección (accionamiento limpiaparabrisas PIN6)30 8881 Conmutador col. dirección (accionamiento limpiaparabrisas PIN 10)31 0010 Señal del pulsador conexión luz de techo central32 3333 Conmutador luces externos (PIN 5)33 0003 Interruptor en la puerta Dx para iluminación interna34 1117 Pulsador luces stop (señal de parada)35 1109 Conmutador col. dirección (A3) dirección Sx36 2201 Conmutador col. dirección (B2) int. Luces de carretera37 8155 Conmutador col. dirección Cruise Control (resume)38 8157 Conmutador col. dirección Cruise Control resume ( SET+)39 6012 Señalación desgaste mordazas ruedas delanteras40 6013 Señalación desgaste mordazas ruedas traseras



Conector “B” (Blanco)

1 6131 Señal toma de fuerza posterior introducida2 6132 Señal toma de fuerza lateral introducida3 — Libre4 5260 Señal bloqueo longitudinal introducido5 — Libre6 6659 Señal bloqueo diferencial delantero introducido7 5520 Señal rojo nivel agua radiador8 5525 Señal rojo nivel aceite dirección asistida9 5521 Señal rojo nivel líquido lavaparabrisas10 — Libre11 — Libre12 — Libre13 — Libre14 — Libre15 — Accionamiento desde pulsador cierre TGC16 — Libre17 — Libre18 — Positivo excitación teleruptor para cierre TGC19 — Libre20 — Libre



Conector “C” (Negro)


Función

1 — Libre2 7768 Positivo +30 (antes TGC)3 4441 Positivo para luz de techo interna4 2221 Faro luz de carretera Dx5 2231 Faro luz de cruce Sx6 8861 Motor limpiaparabrisas (53B)7 8882 Motor limpiaparabrisas (53)8 8886 Positivo para electrobomba lavaparabrisas9 8873 Motor limpiaparabrisas (31B)10 0000 Masa11 6108 Línea CAN “H”12 6109 Línea CAN “L”13 — Libre14 2197 Positivo después TGC15 4408 Positivo para luz escaleras16 1117 Positivo después TGC17 1180 Positivo intermitente Sx para remolque18 1120 Positivo para intermitentes Sx19 1185 Positivo intermitente Dx para remolque20 1125 Positivo para intermitente Dx



Conector “D” (Azul)


Función

1 4442 Positivo iluminación ideogramas2 — Libre3 2282 Positivo luz faro niebla trasero remolque4 2286 Positivo luz faro niebla trasero5 3334 Positivo luz posición posterior izquierda6 3380 Positivo luz posición delantera izquierda / Positivo luz gálibo derecha7 3339 Positivo luces gálibo posterior s8 3332 Positivo luz posición izquierda para remolque9 8807 Positivo después TGC10 2223 Faro de cruce derecho / Asenso simetría faros11 2219 Faro de carretera izquierdo12 8879 Positivo después TGC13 8887 Positivo después TGC14 3334 Luces matrícula15 3335 Positivo luces de posición posterior s derechas16 3390 Positivo luces de posición delanteras derechas / Positivo luz de gálibo izquierda17 3331 Positivo luces de posición derechas para remolque / Positivo para teleruptor luces

externas para conector accesorios18 1177 Positivo para luz parada izquierda19 1172 Positivo para luz parada derecha20 1179 Positivo para luz parada remolque

Conector “E” (Blanco)


Función

1 — Libre2 — Libre3 9973 Positivo accionamiento electroválvula introducción marchas altas (cambio 9 marchas)4 8879 Positivo +155 — Libres6 — Libres7 9110 Positivo accionamiento electroválvula introducción marchas reducidas (cambio 9 mar-

chas)8 — Libre



PIN—OUT CONECTORES

d

Conector B Conector A

Conector C/D Conector E

85561

Figura 25

85562

85563 85564



PASAPARED

Ref. DescripciónA OptionalB EDCC Servicios / LucesD Cambio automáticoE Servicios / LucesF ABS / ECAS

d

A B C

D E F

50366

Figura 26



Conector “B” (marrón)

Ref. Descripción Cable Ref. Descripción Cable1 Negativo para sensores antipuesta en

marcha0150 21 “+15” alternador 8876

2 — — 22 Pin 32 EDC7 (PTO 1,2.3) 01693 Señal ”+50” 8037 23 Pin 87 EDC7 (PTO 1,2.3) 51204 Señal parada motor 9906 24 Mando acondicionador 90665 Señal cabina desenganchada 6666 25 Teleruptor compresor acondicionador 90676 Señal embrague acoplado 0160 26 Señal de introducción compresor

acondicionador9068

7 Línea K diagnosis EDC 2298 27 Acondicionador 90658 Línea L diagnosis EDC 1198 28 “+” batería para taquígrafo y radio 77779 Pin 23 diagnosis 30 polos (fase motor) 5198 29 EDC (alimentación blink—code e interr.

señalac. Embrague acoplado)7151

10 Mando alimentación + 15 EDC 9905 30 — —11 Pin 28 diagnosis 30 poli (girómetro) 5584 31 Pulsador luces stop 8153/111712 Señal freno a mando introducido 9907 32 Pin 5 pedal acelerador 015913 Pulsador solicitud diagnosis para EDC 5162 33 Pin 4 pedal acelerador 015814 Positivo testigo avería EDC 5535 34 Pin 3 pedal acelerador 015715 Negativo testigo avería EDC 0535 35 Pin 2 pedal acelerador 515816 Alimentación “+15” 8051 36 Pin 1 pedal acelerador 515717 Teleruptor calentamiento gasoil 0087 37 Línea CAN — H 610818 Teleruptor calentamiento gasoil 8837 38 Línea CAN — L 610919 Exclusión freno motor con ABS 0027 39 Fusible EDC 815020 “L” alternador testigo 7780 40 “+” batería para taquígrafo y radio 7777

d

B

50355

Figura 27

50341/A



Conector “C” (blanco)

Ref. Descripción Cable Ref. Descripción Cable1 Luz antiniebla trasera del remolque 2282 21 Testigo nivel mínimo agua de

refrigeración5525

2 Luz de marcha atrás 2268 22 Testigo insuficiente líquido direcciónasistida

5520

3 Luz de dirección trasera Dcha 1125 23 Señalización presencia agua en elfiltro gasoil

5530

4 Luz de dirección trasera Izda 1120 24 Señalización presencia agua en elfiltro gasoil

8879

5 Luz de dirección del remolque Dcha 1185 25 Indic. filtro del aire obstruido 66636 Luz de dirección del remolque Izda 1180 26 Testigo marchas reducidas engranadas 99767 Luces parada remolque Dcha e Izda — 27 Avisador acústico 11168 Luces posición remolque DX 3331 28 “+15” para accesorios 8869/88699 Luces posición remolque Sx 3332 29 Bomba de agua del lavaparabrisas 888610 Sensor temperatura externa 4710 30 Motor del limpiaparabrisas 53/B 888111 Luces antin. traseras tract. Dcha e Izda 2286 31 Motor del limpiaparabrisas 53 888212 Luz de parada de la tractora Dcha 1172 32 Motor del limpiaparabrisas 31/B 887313 Luz de parada de la tractora Izda 1177 33 Alimentación termoproyectores 882114 Luces matrícula tractora Dcha e Izda 3330 34 Nivel del aceite motor 550615 Luces de posic. tras. Dcha 3334 35 Nivel del aceite motor 550516 Luces de posición tras. Izda 3335 36 Sensor temperatura externa 051517 Luces de gálibo tras. Dcha e Izda 3339 37 Positivo accionamiento reductor

(marchas normales)9973

18 Desgaste frenos ruedas delanteras 6012 38 Positivo electroválvulas marchasreducidas

9110

19 Desgaste frenos de las ruedas tras. 6013 39 — —20 Testigo bajo nivel agua depósito

limpiaparabrisas5521 40 — —

d

C

50355

Figura 28

50341/A



Conector “D” (blanco)

Ref. Descripción Cable Ref. Descripción Cable1 Cambio autom. — 21 Cambio autom. —2 Cambio autom. — 22 Cambio autom. —3 Cambio autom. — 23 Cambio autom. —4 Cambio autom. — 24 Cambio autom. —5 Cambio autom. — 25 Cambio autom. —6 Cambio autom. — 26 Cambio autom. —7 Cambio autom. — 27 Cambio autom. —8 Cambio autom. — 28 Cambio autom. —9 Cambio autom. — 29 Cambio autom. —10 Cambio autom. — 30 Cambio autom. —11 Cambio autom. — 31 Cambio autom. —12 Cambio autom. — 32 Cambio autom. —13 Cambio autom. — 33 Cambio autom. —14 Cambio autom. — 34 Cambio autom. —15 Cambio autom. — 35 Cambio autom. —16 Cambio autom. — 36 Cambio autom. —17 Cambio autom. — 37 — —18 Cambio autom. — 38 — —19 Cambio autom. — 39 — —20 Cambio autom. — 40 — —

d

D50355

Figura 29

50341/A



Conector “E” (verde)

Ref. Descripción Cable Ref. Descripción Cable1 Luz de dirección lateral Dcha 1124 21 — —2 Luz de dirección lateral Izda 1126 22 Tope conversor frenos posterior 66843 — — 23 Tope conversor frenos posterior 66134 — — 24 Taquígrafo (B1) 55145 Faro de cruce Dcho 2223 25 Taquígrafo (B2) 00586 Faro de carretera Dcho 2221 26 Taquígrafo (B3) 55177 Luz de dirección delantera Dcha 1123 27 Taquígrafo (B4) 55168 Faro de cruce Izdo 2231 28 Sensor nivel líquido frenos 66809 Faro de carretera Izdo 2219 29 — —10 Luz de dirección delantera Izda 1129 30 Presión aire frenos delanteros 556211 Faros antiniebla Dcho e Izdo 2228 31 Alimentación sensores presión aire fre-

nos5560

12 — — 32 Presión aire frenos posterior s 556113 — — 33 Masa sensores aire frenos 000014 Regulación geometría faros (B) 9936 34 — —15 — — 35 Señal bloqueo diferencial transversal

posterior introducido (IVECO)0055

16 — — 36 Señal bloqueo diferencial transversalposterior introducido (Rockwell)

6621

17 Luces posición delantero y gálibodx

3390 37 Señal bloqueo diferencial transversalposterior introducido (Rockwell)

6620

18 Luces posición delantera gálibo sx 3380 38 — —19 Masa indicador nivel combustible 0616 39 — —20 Indicador bajo nivel combustible 5555 40 Resistencia calentamiento gasóleo 7733

E 50355

Figura 30

50341/A



Conector “F” (negro)

Ref. Descripción Cable Ref. Descripción Cable1 — — 21 Alimentación electroválvula ABS

delantera dx9920

2 Avería suspensiones (baja presión) 6401 22 Alimentación electroválvula ABSposterior (dx x 260)

9930

3 Sensor de nivel posterior dx 5421 23 Alimentación electroválvula ABSposterior sx (dx 6x4)

9928

4 Sensor de nivel posterior dx 0400 24 — —5 Sensor de nivel posterior sx 5422 25 — —6 Sensor de nivel posterior sx 0400 26 Sensor ABS delantero Izdo 55707 Sensor de nivel delantero 5410 27 Sensor ABS delantero Izdo 55708 Sensor de nivel delantero 0400 28 Sensor ABS delantero Dcho 55719 Electroválvula ECAS delantera 9413 29 Sensor ABS delantero Dcho 557110 Electroválvula ECAS trasera 9423 30 Sensor ABS trasero Izdo 557211 Electroválvula ECAS trasera 9424 31 Sensor ABS trasero Izdo 557212 Electroválvula ECAS trasera 9425 32 Sensor ABS trasero Dcho 557313 Masa electroválvula ABS posterior sx 0000 33 Sensor ABS trasero Dcho 557314 Masa electroválvula ABS del. Izda 0000 34 Alimentación electroválvula ABS

trasero dx (solo 6x4)9929

15 Masa electroválvula ABS del. Dcha 0000 35 Positivo distribuidor posterior /delantero ECAS

9400

16 Masa electroválvula ABS trasera 0000 36 — —17 Alimentación electroválvula posterior

(sx 6x4)9931 37 — —

18 Alimentación electroválvula ABSdelantera sx

9921 38 — —

19 Alimentación electroválvula ABSdelantera sx

9919 39 — —

20 Alimentación electroválvula ABSdelantera dx

9918 40 — —

F50355

Figura 31

50341/A

23

4

5

6

78

12

13

91011

16

14

15

23 22

17

1

27 28

30 29

1819

20

21

2625

24

En la parte inferior derecha de la cabina, debajo deltablero central, hay un conector de diagnosis de 30pins para la diagnosis de los sistemas electrónicosmontados en el vehículo.Como opcional se ofrece una centralita electrónica“VDI” que permite leer los datos de las centralitasmontadas sin interferir con las mismas.

* Conexiones montadas sólo como opcional VDI.

Vista delantera73666

Figura 32



CONECTOR DIAGNOSIS

PIN 0pasaparedconector de diagnosis 30 polos

Sistema Func.Cód.Col.cables

EDC 1 L 1198EDC2 K 2298

ABS 3 L 1199ABS4 K 2299

— 5 —6 —

Cluster / Taquígrafo 8 1191— 9 — —AIR TOP 2000 10 K 2295Introducción serviciosllave en marcha

11 +15 8876

Immobilizer 12 K 2292—

—

13

14

L

K

1196

2296Suspensiones ECAS 15

16

—

K

—

2294— 17

18

—

—

—

—— 19 — —— 20 — —CAN H

CAN L

21

22

H

L

6108

6109Señal fase motor 23 Fase 5198Pantalla 24 CalzaSeñal puesta en marchamotor

Señal puesta en marchamotor

25

26

—

—

8050

8892

Positivo 27 + 30 5584Impulso velocidadvehículo

28 — 5542

Velocidad vehículo 29 — 0050Masa 30 31 7772



Adaptator para mediciones con conector pasante

Con este adaptador, además de realizar las pruebas mediante MODUS, IT2000 y IWT antes o después del conectorpasante, es posible intervenir en cada uno de los pin del passaparete para mediciones con multímetro (como indicadoen el detalle A).

001664t

A

001664t

Figura 33



TAQUÍGRAFO

Ref. Código color cable Función1 7768 Positivo +30 directo batería2 4444 Iluminación ideogramas3 8879 Positivo +15

A 4 6108 Línea CAN “H”A 5 0066 Masa6 0066 Masa7 — —8 6108 Línea CAN “L”1 5514 Señal sensor (A)2 0058 Señal sensor (B)3 5517 Señal sensor (C)

B 4 5516 Señal sensor (D)B 5 — —6 — —7 5515 Al conector diagnosis Pin 288 — —1 — —2 — —3 — —

C 4 — —C 5 — —6 — —7 — —8 — —1 — —2 — —3 — —

D 4 — —D 5 — —6 — —7 1191 Señal: Cluster B1 / Diagnosis Pin 88 — —

d

I. Taquígrafo

1

79369

Figura 34



TOMAS ANTENA / CORRIENTE

Toma antena

Toma de corriente en escalón subida lado conductor

Toma de corriente en la calandra

Figura 35

Figura 36

87183

87181

87182

Figura 37



CONECTORES DE UNIÓN

Código DescripciónXXXX1 Conector 20 polos para carroceros (cabina)XXXX2 Conector predisposición luces laterales y espacio para la versión carro (bastidor)XXXX3 Conector 6 polos para carroceros (cabina)XXXX4 Conector derivación de Cluster para accesorioST0 Conector de unión 1 pin (puente entre pin 10 — 11 del XXXX1)ST01 Conector de unión 1 pin (+15)ST02 Conector de unión 1 pin (alimentación fusible para ABS / limitador de velocidadST03 Conector de unión 1 pin (+50)ST06 Conector unión predisposición cable ECASSTX Conector unión cable salpicadero — techoSTX2 Conector unión cable cabina — suelo (ECAS)STX3 Conector unión cable techo — luz de techo reductor de tensiónSTX4 Conector unión cable techo — cable alimentación radio 24VSTY1 Conector unión cable bastidor (pasapared “B—E”) — — luz de techo delantera lado derechoSTY2 Conector unión cable bastidor (pasapared “B—E”) — luz de techo delantera lado izquierdoSTY3 Conector unión cable bastidor EDC — pasapared“B—E”STY4 Conector predisposición acondicionador (cable bastidor)STY5 Conector unión cable bastidor (pasapared “A”)

J.C.4J.C.5J.C.6XXXX4STXST06ST01ST03ST00ST02STZ2STZ3STX2STY5STY7IWT1IWT2

87472

Figura 38

STV

J.C.1XXXX4J.C.3

STX3STX4

72021STZ1



Código DescripciónSTY6 Conector cable resistencia secador aire frenos (bastidor)STY7 Conector predisposición prefiltro calefacciónSTZ1 Conector línea CAN para conector diagnosisSTZ2 Conector línea CAN centralita ECASSTZ3 Conector línea CAN centralita espejos eléctricosSTV Conector unión cable salpicadero — parte posterior cabinaIWT1 Conector de diagnosis IWTIWT2 Conector de diagnosis IWT72021 Presa de diagnosisJ.C.1 Conector de derivación (9 pin)J.C.3 Conector de derivación (9 pin)J.C.4 Conector de derivación (9 pin)J.C.5 Conector de derivación (9 pin)J.C.6 Conector de derivación (9 pin)25XX1 Teleruptor para asenso introducción lavaproyectores o limpiaparabrisas25XX2 Teleruptor introducción (+15) del conector diagnosis25XX3 Teleruptor introducción TGC con calefactor introducido (Air Top 2000)39XX1 Luz guantera39XX2 Lámpara de emergencia52XX1 Pulsador menù “C” (Cluster versión HIGHLINE)52XX2 Pulsador menù “OK” (Cluster versión HIGHLINE)52XX3 Pulsador menù “SU” (Cluster versión HIGHLINE)52XX4 Pulsador menù “GIU” (Cluster versión HIGHLINE)53300/A Interruptores (Bed Module)53302/A Interruptores (Bed Module)53306/A Interruptores (Bed Module)53309/A Interruptores (Bed Module)53XXX Interruptor para indicación marchas reducidas6XXXX Grupo resistencias para toma de fuerza70XX1 Fusible para volcar cabina (bastidor)78XX1 Electroválvula introducción marchas reducidas78XX2 Electroválvula introducción marchas altas

SISTEMAS ELECTRÓNICOS III.1EUROFIRE — EUROCARGO 4X4


Sistemas electrónicos

Página

EDC 7 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ABS 27. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

FRENO MOTOR 38. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

IMMOBILIZER 40. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CALEFACTOR SUPLEMENTARIO 53. . . . . . . . . .

III.2 SISTEMAS ELECTRÓNICOS EUROFIRE — EUROCARGO 4X4




Descripción del sistema de inyección EDC7

Reconocimiento del IVECO Code

La centralita EDC7 dialoga con la centralita del Immobilizer para obtener el consenso al arranque.

Control de la resistencia de precalentamiento del motor

Se activa el pre—postcalentamiento incluso cuando uno de los sensores de la temperatura del agua, aire o combustibleindique una temperatura inferior a 5 ºC.

Reconocimiento de la fase

A través de las señales del sensor en el árbol de distribución y del sensor en el volante, se reconoce al arrancar el cilindroen que se ha de inyectar el combustible.

Control de la inyección

La centralita, en función de la información procedente de los sensores, acciona el regulador de presión, varía el modode la pre—inyección y de la inyección principal. En los motores Tector la inyección preliminar está activa y cualquierrégimen de rotación del motor

Control de ciclo cerrado de la presión de inyección

En función de la carga del motor, determinada por el procesamiento de las señales procedentes de los distintossensores, la centralita acciona el regulador para tener siempre la presión idónea.

Control del avance de la inyección piloto principal

La centralita, en función de las señales procedentes de los distintos sensores determina según una topografía interiorel punto de inyección idóneo.

Control del régimen mínimo

La centralita procesa las señales procedentes de los distintos sensores y regula la cantidad de combustible inyectada.Controla el regulador de presión y varía el tiempo de inyección de los electroinyectores.Dentro de ciertos umbrales también tiene en cuenta la tensión de la batería.

Limitación del régimen máximo

A 2700 rpm, la centralita reduce el caudal de combustible reduciendo el tiempo de apertura de los electroinyectores.Por encima de 3000 rpm desactiva los electroinyectores.

Cut Off

La interrupción del combustible en la fase de deceleración es gobernada por la centralita que actúa las lógicas siguientes:

— quita la alimentación a los electroinyectores— reactiva los electroinyectores poco antes de lograr el régimen mínimo— acciona el regulador de presión del combustible.



Control del humo al acelerar

Con fuertes peticiones de carga, la centralita, en función de las señales recibidas por el medidor de introducción deaire y del sensor de revoluciones del motor, acciona el regulador de presión y varía el tiempo de actuación de loselectroinyectores, para evitar los humos de escape.

Control de la temperatura del combustible

Cuando la temperatura del combustible supera 75 ºC (detectados por el sensor colocado en el filtro del combustible)la centralita interviene reduciendo la presión de inyección.Si la temperatura supera 90 ºC, la potencia se reduce del 60%.

Control de la activación del compresor AC

La centralita puede pilotar la activación y desactivación del embrague electromagnético del compresor en función dela temperatura del líquido de refrigeración.Si la temperatura del líquido de refrigeración alcanza los ~ 150 ºC, lo desactiva.

After Run

El microprocesador de la centralita permite memorizar algunos datos en la EEPROM, como la memoria de las averíasy la información del Immobilizer, para prepararlos a un nuevo arranque.

Protección contra sobrecalentamiento

Si la temperatura del agua alcanza los 110° C, la centralita reduce las prestaciones del motor.Cuando la temperatura torna a descender por debajo de los 100° C, el motor vuelve a funcionar normalmente.



Conjunto del sistema de inyección

84593

Figura 1

IVECO

EDCPRES OLIO



Ref. Descripción

1 Sensor de posición en el pedal del acelerador2 Interruptor del freno primario y secundario3 Sensor en el pedal del embrague4 Interruptor del freno motor5 Centralita del Immobilizer6 Llave de contacto7 Conmutador de mando8 Interruptor de cabina desenganchada9 Freno de mano accionado10 Interruptor de punto muerto11 Fusible de protección (20 A)12 Conector de diagnosis13 Pulsador Blink—Code14 Selector del freno motor15 Motor de arranque16 Sensor del cigüeñal17 Pulsadores de parada/arranque del motor18 Telerruptor de activación del precalentamiento19 Sensor de la temperatura del combustible20 Resistencia de calentamiento del combustible21 Sensor de la distribución22 Regulador de presión23 Sensor de la temperatura del líquido de refrigeración24 Resistencia de precalentamiento25 Electroinyectores26 Sensor de la temperatura/presión del aire27 Sensor de la temperatura/presión del combustible28 Electroválvula del freno motor29 Sensor de la temperatura/presión del aceite



Ubicación de los sensores

50367

Figura 2



Ref. Códigocomponente

Descripción

1 85153 Sensor de la temperatura del líquido de refrigeración2 78247 Electroinyector3 85157 Sensor de presión del RAIL4 85156 Sensor de la temperatura/presión del aire5 44037 Sensor de nivel de la asistencia hidráulica6 48042 Sensor de la distribución7 47042 Sensor de la temperatura del combustible8 85150 Centralita electrónica EDC79 48035 Sensor del cigüeñal10 44043 Transmisor del nivel del aceite motor11 42030 Sensor de presión/temperatura del aceite motor12 61121 Resistencia para pre—postcalentamiento



Centralita electrónica EDC 7

A. Conector de los inyectores — B. Conector del bastidor — C. Conector de los sensores

Se monta directamente en el motor a través de un intercambiador de calor que permite la refrigeración, utilizandotacos elásticos que reducen las vibraciones que transmite el motor.

Está alimentada mediante un fusible de 20 A ubicado en la UCI (fusible n.°19).

El main relé que se utiliza normalmente para alimentar el sistema se encuentra dentro de la centralita.

AC

B

50351

Figura 3



Conector de los sensores “C”

PinECU

ColorCable

Función

1÷4 — —5 NW Masa para el regulador de presión6 — —7 NP Mando para el regulador de presión8 — —9 PY Alimentación para el sensor de la temperatura de la presión del aceite motor10 NY Alimentación para el sensor de presión de la temperatura del aire11 — —12 GY Alimentación para el sensor de presión del rail

13÷16 — —17 YR Masa para el sensor de la temperatura del combustible18 YN Masa para el sensor de la temperatura del líquido de refrigeración19 PN Masa para el sensor de la temperatura de la presión del aceite motor20 GN Alimentación para el sensor de presión del rail21 N Alimentación para el sensor de presión / temperatura del aire22 — —23 U Sensor de la distribución24 U Sensor del cigüeñal25 R Sensor del cigüeñal26 — —27 GO Señal del sensor de presión del rail28 NG Señal del sensor de presión del aire29 UO Señal de la temperatura del aire30 R Masa para sensor de la distribución

31÷32 — —33 PO Señal del sensor de la temperatura del aceite motor34 YU Señal del sensor de la temperatura del gasóleo35 PG Señal del sensor de presión del aceite motor36 YO Señal del sensor de la temperatura del líquido de refrigeración

Leyenda colores

B black negroR red rojoU blue azul oscuroW white blancoP purple violetaG green verdeN brown marrónY yellow amarilloO orange naranja

50350

Figura 4 6 8 16 9 15 22

36 29302331

45



Conector del bastidor “B”

PinECU

Cable Función

1 8150 Positivo directo desde la batería2 0087 Negativo para relé de calentamiento del filtro del gasóleo3 0000 Masa4 8885 Positivo para electroválvula del freno motor/relé de mando/resistencia para

pre—postcalentamiento5 9068 Señal accionamiento teleruptor instalación acondicionador6 — —7 8150 Positivo directo desde la batería8 7777 Positivo para sensor embrague/pulsador Blink code / pulsador freno motor /

Interruptor pedal freno en el duplex9 0000 Masa10 9067 Señal accionamiento teleruptor instalación acondicionador11 9966 Negativo para electroválvula del freno motor12 8150 Positivo directo desde la batería13 8150 Positivo directo desde la batería14 0000 Masa15 0000 Masa16 0094 Negativo para activación del relé del termoarranque17—18 — —19 0150 Negativo para pulsadores puesta en marcha/stop desde compartimiento motor /

cambio en punto muerto / freno a mano introducido20 8037 Positivo desde el conmutador de llave en la fase de arranque (+50)21 8159 Positivo desde el interruptor del freno motor22 — —23—25 — —26 — —27 5162 Positivo desde el pulsador blink code28 5535 Positivo para testigo EDC29 — —30 1198 Línea L para el conector de diagnosis de 30 polos (pin 1)31 2298 Línea K para el conector de diagnosis de 30 polos (pin 2)32 0169 PTO33—35 — —36 8837 Positivo para relé de calentamiento del filtro del gasóleo37 8888 Positivo para el motor de arranque38 — —

35

89 72

53 18 36 17

54 6 1171

1

712

50350

Figura 5



Conector del bastidor “B”

PinECU

Cable Función

39 8051 Positivo desde el conmutador de llave +1540 — —41 9907 Señal desde el interruptor del freno de mano accionado42 6666 Señal desde el interruptor de la cabina desenganchada43 8892 Positivo desde el interruptor del cambio en punto muerto44 9905 Positivo desde el pulsador de arranque desde el alojamiento del motor45 9906 Positivo desde el pulsador de parada desde el alojamiento del motor46 — —47 — —48 5198 Señal fase motor para conector de diagnosis (pin 23)49 5584 Señal para cuentarrevoluciones electrónico50 0158 Negativo desde el interruptor del acelerador apretado51 — —52 6109 Línea CAN (hilo blanco) L53 6108 Línea CAN (hilo verde) H54 — —55 5158 Positivo para sensor de posición del pedal del acelerador56 — —57—58 — —59 — —60 — —61 — —62 5602 Sensor embrague63 — —64 0535 Negativo para LED “BLINK CODE”65 — —66 — —67—71 — —72 0159 Señal desde el interruptor del acelerador apretado73 0159 Señal Masa redundante desde el interruptor del acelerador apretado74 5155 —75 — —76 8158 Positivo desde el interruptor del pedal del freno secundario77 5502 Señal desde el interruptor según el limitador de velocidad78 9071 Instalación acondicionador79 — —80 1117 Señal luces stop81 0157 Masa para el sensor de posición del pedal del acelerador82 — —83 5157 Señal del sensor de posición del pedal del acelerador87 5120 PTO



Conector de los inyectores “A”

PinECU

ColorCable

(4 cilindros)

ColorCable

(6 cilindros)Función (4 cilindros) Función (6 cilindros)

1 — — — —2 — — — —3 — RU — Inyector cilindro 24 WP WP Inyector cilindro4 Inyector cilindro 35 — WV — Inyector cilindro 46 — RW — Inyector cilindro 27 — — — —8 — — — —9 RG RG Inyector cilindro 1 Inyector cilindro 110 UN UN Inyector cilindro 2 Inyector cilindro 611 UG UG Inyector cilindro 3 Inyector cilindro 512 WR WR Inyector cilindro 4 Inyector cilindro 313 RY RY Inyector cilindro 1 Inyector cilindro 114 — W — Inyector cilindro 415 UO UO Inyector cilindro 2 Inyector cilindro 616 UY UY Inyector cilindro 3 Inyector cilindro 5

Leyenda colores

B black negroR red rojoU blue azul oscuroW white blancoP purple violetaG green verdeN brown marrónY yellow amarilloO orange naranja

1612

6

1 5

11

50350

Figura 6

Conector de empalme

Vista externa del sensor

Esquema eléctrico

50324

Figura 7

50323

Figura 8

50344

Figura 9



Sensor de la temperatura/presión del aire (85156)

Es un componente que incorpora un sensor de latemperatura y uno de presión.Montado en el colector de admisión, mide el caudal

máximo de aire introducido que sirve para calcularexactamente la cantidad de combustible a inyectar encada ciclo.Se conecta a la centralita en los pins 21/C — 29/C —

10/C — 28/C.Está alimentado por 5 voltios.La tensión presente a la salida es proporcional a la

presión o la temperatura detectada por el sensor.Pin 21/C — 29/CTemperaturaPin 10/C — 28/CPresión

Sensor de presión/temperatura del aceite

Es un componente igual que el sensor de latemperatura/presión del aire.Se monta en el filtro del aceite motor en posición

horizontal.Mide la temperatura y la presión del aceite motor.Está conectado a la centralita en los pins 19C — 33C

— 9C — 35C.La señal detectada se envía a la centralita EDC que a

su vez acciona el instrumento indicador en el tablero deinstrumentos (indicador + testigo de baja presión).Pin 19/C — 33/C TemperaturaPin 9/C — 35/C PresiónLa temperatura del aceite motor es utilizada sólo por

la centralita EDC.

Ref DescripciónPin centralita

Ref. DescripciónAceite Aire

1 Masa 19C 21C

2 Señal Temp 35C 29C

3 +5 9C 10C

4 Señal Pres. 33C 28C



Sensor del cigüeñal (48035)

Es un sensor de tipo inductivo y está colocado en la parte delantera izquierda del motor. Produce señales obtenidaspor líneas de flujo magnético que se cierran a través de las aberturas de una rueda fónica ensamblada en el cigüeñal.La misma señal se utiliza para pilotar el cuentarrevoluciones electrónico.Está conectado a la centralita en los pins 25C — 24C.El valor de la resistencia del sensor es de ~ 900 Ω.Proveedor BOSCHPar de apriete 8± 2 Nm

Sensor de la distribución (48042)Es un sensor de tipo inductivo y está colocado en la parte trasera izquierda del motor. Produce señales obtenidas porlíneas de flujo magnético que se cierran a través de los orificios obtenidos en el engranaje ensamblado en el árbol dela distribución. La señal producida por este sensor la utiliza la centralita electrónica como señal de puesta en fase dela inyección.Aunque sea igual que el sensor del cigüeñal NO se puede intercambiar ya que tiene una forma exterior distinta.Está conectado a la centralita en los pins 23C — 30C.El valor de resistencia del sensor es de ~ 900 Ω.Proveedor BOSCHPar de apriete 8± 2 Nm


Ref. Descripción48035 48042

1 Señal 25C 23C2 Señal 24C 30C3 Blindaje

VISTA TÉCNICA ESQUEMA ELÉCTRICO

VISTA PERSPECTIVA

180 ± 15

2 13

8518

Figura 10

8519

Figura 11

Figura 12

8520



Sensor de presión del combustible (85157)

Montado en un extremo del rail, mide la presión del combustible existente con objeto de determinar la presión deinyección.El valor de la presión de inyección se utiliza para controlar la presión y para determinar la duración del mando eléctricode la inyección.Está conectado a la centralita en los pins 20C — 27C — 12C.Está alimentado por 5 Voltios.

Ref. Descripción Pin centralita

1 Masa 20C2 Señal 27C3 Alimentación 12C

A — Colector de distribución

B — Sensor de presión del combustible (85157)

Figura 13



Bomba de alta presión (regulador de presión)

Bomba con 3 pistones radiales accionada por elengranaje de la distribución, sin necesidad de puesta enfase, con bomba de alimentación de rotores aplicada enla parte trasera.

A. Racor de salida de descarga de combustible alsoporte del filtro

B. Racor de entrada de combustible delintercambiador de calor de la centralita

C. Racor de entrada de combustible del filtro delcombustible

D. Racor de salida de combustible de la bomba dealimentación al filtro

E. Racor de salida de combustible al rail

1. Bomba de alta presión2. Bomba de alimentación3. Regulador de presión (electroválvula NAmodulada por la centralita con señal PWM).

Regulador de presión

Colocado a la entrada de la bomba de alta presión,en la instalación de baja presión, modula la cantidad decombustible para alimentar la bomba de alta presión enfunción de los mandos recibidos por la centralitaelectrónica.Está constituido principalmente por las partes

siguientes:

— obturador de sección trapezoidal;— perno de mando de la válvula;— muelle de precarga;— bobinas.

Cuando no hay señal de mando el regulador depresión está normalmente abierto, por tanto, la bombade alta presión está en la condición de envío máximo.La centralita modula una señal de mando PWM para

parcializar de manera mayor o menor la sección depérdida del combustible hacia la bomba de alta presión.El componente no se puede sustituir singularmente

y por tanto no ha de desmontarse.La cantidad de combustible que alimenta la bombade

alta presión está dosificada por la válvula proporcionalcolocada en la instalación de baja presión — gobernadapor la centralita EDC7.La presión de envío al rail semodula entre 250 y 1400

bar por la centralita electrónica actuando en laelectroválvula del regulador de presión.Es una electroválvula N.A.Su resistencia es de ~3,2 Ω.Está conectada a la centralita en los pins C5 — C7.

A

BC3

D

E

1

2

Figura 14

000912t



Electroinyectores

El inyector constructivamente es parecido a lostradicionales, excepto en la ausencia de los muelles deretorno del alfiler.El electroinyector se puede considerar constituido

por dos partes:

— accionador — pulverizador compuesto por varillade presión 1, alfiler 2 y boquilla 3;

— electroválvula demando compuesta por bobina 4y válvula piloto 5.

La electroválvula controla la elevación del alfiler delpulverizador.

Inicio de la inyección

Cuando la bobina 4 se excita provoca eldesplazamiento hacia arriba del obturador 6.El combustible del volumende control9 defluye hacia

el conducto de reflujo 12 provocando una disminuciónde la presión en el volumen de control 9.Simultáneamente, la presión del combustible en la

cámara de presión 8 provoca el levantamiento del alfiler2, con la consiguiente inyección de combustible en elcilindro.

Final de la inyección

Cuando la bobina 4 se desexcita, el obturador 6vuelve a la posición de cierre para crear un equilibrio defuerzas como para hacer volver a la posición de cierre elalfiler 2 y terminar la inyección.

Se trata de una electroválvula de tipo N.A.Individualmente los electroinyectores están conectados

a la centralita EDC en el conector A.La resistencia de la bobina de cada inyector es de 0,56

a 0,57 Ω.

Inyector en posición de reposo

1. Varilla de presión — 2.Alfiler — 3. Boquilla — 4. Bobina— 5. Válvula piloto — 6.Obturador de bola — 7. Área decontrol — 8. Cámara de presión — 9. Volumen decontrol — 10. Conducto de control — 11. Conducto dealimentación — 12. Salida de combustible de control —13. Conexión eléctrica — 14. Muelle — 15. Entrada decombustible de alta presión

50336

Figura 15

Figura 16

000933t



Conectores de empalme

Ref. Descripción Pin centralita

1 Inyector cilindro 2 3 A

CONECTOR 12 Inyector cilindro 2 6 A

CONECTOR 13 Inyector cilindro 1 13 A4 Inyector cilindro 1 9 A1 Inyector cilindro 4 5 A


CONECTOR 23 Inyector cilindro 3 12 A4 Inyector cilindro 3 4 A1 Inyector cilindro 6 10 A


CONECTOR 33 Inyector cilindro 5 16 A4 Inyector cilindro 5 11 A

Esquema eléctrico de conexión

LADO VENTILADOR

1 2 3

1 2 3

1 2 3 4 5 6

50343

Figura 17

Figura 18

50349



Adaptadores para diagnosis con MODUS IT2000 e IWT

Adaptador para medición en inyector motor

Con este adaptador además de realizar las pruebas mediante MODUS, IT2000 y IWT es posible realizar medicionescon multímetro en cada uno de los inyectores (como indicado en el detalle A).

A

Figura 19

001662t

A — Sensor de la temperatura del combustibleB — Resistencia de calentamiento del filtro

A

B

1 2 50321

Figura 20

50322

Figura 21

Figura 22

50348



Sensor de la temperatura del líquido de refrigeración(47035)

Es un sensor de resistencia variable capaz de detectarla temperatura del líquido refrigerante para suministrara la centralita un índice del estado térmico del motor.La misma señal la utiliza la centralita para pilotar el

instrumento de la temperatura en el tablero deinstrumentos.Está conectado al centralita en los pins 18C — 36C.Su resistencia a 20 ºC = 2,50 KΩ.Está montado en la parte alta del motor.

Sensor de la temperatura del combustible (47042)

Es un sensor igual que el anterior.Detecta la temperatura del combustible para

suministrar a la centralita un índice del estado térmico delgasóleo.Está conectado a la centralita en los pins 17C — 34C.Su resistencia a 20 ºC = 2,50 KΩ.La ECU pilota el relé demando para el calentamiento

del filtro a una temperatura del combustible ≤ 36 ºC.


Ref. Descripción47035 47042

1 Masa 18C 17C

2 Señal 36C 34C



Prefiltro del combustible

El filtro del combustible es del tipo de alta separaciónde agua, se monta en el bastidor del vehículo en el ladoderecho, presenta en la base del cartucho 3, el sensor 4,de presencia de agua en el combustible.En el soporte del filtro se encuentra la bombamanual

de cebado 5 y el tornillo 2 de purga del aire de lainstalación.La presencia de líquido de condensación en el filtro

y la condición de filtro obstruido es indicada por el sensor4 a través del encendido de un solo testigo en el tablerode bordo.

En caso de encendido del testigo, esnecesario actuar inmediatamente para eliminar lacausa; los componentes del sistema common rail sedañan rápidamente debido a la presencia de agua oimpurezas en el combustible.

Pares de apriete

Tornillo de purga 2 6 ÷ 8 Nm

Cartucho filtrante 3 18 ± 0,1 Nm

Sensor 4 0,8 ± 0,1 Nm

1

2

3

4

5

000910t

Figura 23

A. Sensor del embrague

1. Parte sensible del sensor — 2. Tornillos de apriete (par10 nm) — 3. Cuerpo de latón — 4. Led amarillo — 5.

Conector

D. Distancia de conmutación

A

CUERPODEL PEDAL PARTE DEL SENSOR

50332

Figura 24

Figura 25

Figura 26

50326

50333



Sensor del embrague (42374)

Se trata de un interruptor electrónico deacercamiento.Se monta en el pedal del embrague y detecta cuando

se activa el embrague.Va dotado de un led amarillo de indicación que se

enciende con el pedal soltado.Está conectado a la centralita electrónica al pin 62B.

Distancia de conmutación

Para evitar que soltando el pedal bruscamente ésteúltimo golpee contra la cabeza del sensor, se aconsejaactuar a la distancia siguiente: de 1 a 3 mm. (D).

Ref. Colorcable

Descripción Pin centralita

1 0000 Masa —

2 7151 Alimentación 8B

3 0160 Señal 62B



Resistencia pre—postcalentamiento

Es una resistencia colocada en el colector deadmisión.Se utiliza para calentar el aire en las operaciones de

pre/postcalentamiento. Se alimenta por un telerruptorcolocado en el lado izquierdo del bastidor.Su resistencia es de ~ 0,5 Ω.

Telerruptor de mando de la resistencia

El telerruptor demando está conectado a la centralitaen los pins 4B — 16B.El mando se produce con una temperatura del agua

y/o del gasóleo < 5 ºC.Está colocado en la parte delantera del vehículo en el

larguero izquierdo.La resistencia de la bobina del telerruptor es de

aproximadamente 15 Ω.

A

A. — B. Terminales de empalme

B

C. Telerruptor de mando

C

Figura 27

Figura 28

50325

A. Electroválvula del freno motor

A

Esquema eléctrico

50334

Figura 29

Figura 30

Figura 31

000600t

50328



Sensor de carga en el acelerador para EDC (85152)

El sensor de posición del pedal del acelerador es detipo potenciométrico con el interruptor de mínimoN.A.incorporado.Suministra a la centralita electrónica un valor

proporcional al ángulo de accionamiento del pedaldeterminando el envío de combustible.Está conectado a la centralita en los pins 73B — 81B

— 83B — 55B — 58B.La resistencia del potenciómetro es de ~ 1 KΩ.La tensión de alimentación es de 5 Voltios.

Electroválvula del freno motor (78050)

Es una electroválvula on—off de tipo N.C.Está colocada en el lado izquierdo del bastidor. La

centralita, pilotando esta electroválvula, abre el paso delaire recogido por el depósito de los servicios paraaccionar el cilindro del freno motor, que a su vez cierrala válvula de mariposa en el colector de escape.Está conectada a la centralita en los pins 4B — 11B.



Metodologías de diagnosis

Se visualizarán dos testigos (amarillo o rojo) en función de la gravedad de la averíaSi el cluster es en versiónHIGHLINE será posible visualizar en la parte central del display una pantalla “DIAGNOSTICA”que indicará los códigos de avería.

MODUS — IWT — IT 2000Son instrumentos de diagnosis que permiten realizar una diagnosis completa sobre los distintos sistemas presentes enlos vehículos de la gama IVECO.

Pantalla en el display (versión highline)

84589A

Figura 32

Figura 33

000967t 00618t



ABS

Ubicación en el vehículo centralita electrónicaPrint 603.43.695

El sistema es capaz de evitar el bloqueo de las ruedas, que podría verificarse durante la fase de frenado, para garan-tizar las mejores prestaciones de frenado y una mejor estabilidad del vehículo.

El sistema se activa durante el encendio y entra en funcionamiento automáticamente para velociadades superioresa los 5 km/h: después de un frenado, una o varias ruedas manifiestan la tendencia al bloqueo.

El sistema ABS es capaz de controlar la exclusión del freno motor y bloquear el repartidor (si presente).

Dichos componentes se desactivan en caso de que se detecte la tendencia al bloqueo en una o en varias de lasruedas motrices.

Su reactivación es automática en cuanto cesa la acción del sistema ABS.

El sistema en todos los vehículos de la gama es de tres canales: dos en las ruedas delanteras, y uno en el puentetrasero, con excepción de los vehículos de 3 ejes donde el sistema es de 4 canales.

La Centralita tiene la función de elaborar las señales que provienen desde los sensores giros ruedas, y de pilotaradecuadamente las electroválvulas de la instalación para evitar el bloqueo de las ruedas durante el frenado.

La elaboración de las señales se realiza mediante un microprocesador que determina los valores de aceleracióny deceleración de cada una de las ruedas, y efectúa la combinación lógica de las diferentes señales de regulación.

La centralita, cuando ha sido detectada una anomalía, se encarga de excluir automáticamente todo el sistema ABSdejando en funcionamiento el sistema de frenado tradicional e informando al conductor mediante la activación delcorrespondiente testigo ubicado en el salpicadero.

A

A. Centralita electrónica ABS

Figura 34

84591



ABS (75E.. — 100E..) (130E.. — 150E..) 4x2 / 4x4

Ubicación de los componentes en el vehículo (Instalación eléctrica)

Códigocomponentes

Descripción

78052 Electroválvula para ABS88000 Centralita electrónica para el sistema ABS88001 Sensor para el sistema ABS

Figura 35

8241



ABS (75E.. — 100E..) 4x2

Ubicación de los componentes en el vehículo (Instalación neumohidráulica)

1. Rueda fónica — 2. Válvula de retención — 3. Conversor pneumohidráulico — 4. Toma de control de presión —5. Conversor pneumohidráulico — 6. Electroválvula freno motor — 7. A.P.U. — 8. Rueda fónica — 9. Sensorrevoluciones ruedas — 10. Cilindro con resorte — 11. Válvula potenciadora — 12. Servodistribuidor con tripleaccionamiento — 13. Cabeza de acoplamiento — 14. Depósito frenada de estacionamiento + remolque — 15.Toma de control presión hidráulica — 16. Sensor revoluciones ruedas — 17. Rueda fónica — 18. Grupo freno adisco posterior — 19. Válvula de descarga rápida — 20. Reductor de presión — 21. Válvula electroneumática — 22.Depósito aire — 23. Toma de control presión — 24. Reductor de presión — 25. Grupo freno a disco delantero —26. Sensor revoluciones ruedas — 27. Rueda fónica — 28. Cilindro operador freno motor — 29. Pulsador deaccionamiento freno motor — 30. Distribuidor duplex — 31. Centralita electrónica ABS — 32. Compresor

monocilíndrico — 33. Distribuidor freno de estacionamiento — 34. Distribuidor accionamiento deceleramientoremolque (opcional) — 35. Sensor revoluciones ruedas.

Figura 36

78620



ABS (130E.. — 150E..) 4x2

Ubicación de los componentes en el vehículo (Instalación neumohidráulica)

78952

1. Rueda fónica — 2. Válvula de retención — 3. Electroválvula freno motor — 4. A.P.U. — 5. Válvula relé — 6. Ruedafónica — 7. Sensor revoluciones motor — 8. Cilindro freno combinado — 9. Servodistribuidor con triple

accionamiento — 10. Cabezas de acoplamiento — 11. Depósito frenada de estacionamiento + remolque — 12.Toma de control presión hidráulica — 13. Sensor revoluciones ruedas — 14. Rueda fónica — 15. Grupo freno discoposterior — 16. Válvula de descarga rápida — 17. Reductor de presión — 18. Válvula electroneumática — 19.Depósito aire — 20. Toma de control presión — 21. Válvula limitadora de presión — 22. Grupo freno a disco

delantero — 23. Cilindro freno a membrana — 24. Sensor revoluciones ruedas — 25. Rueda fónica — 26. Cilindrooperador freno motor — 27. Pulsador de accionamiento freno motor — 28. Distribuidor duplex — 29. Centralitaelectrónica ABS — 30. Compresor monocilíndrico — 31. Distribuidor freno de estacionamiento — 32. Distribuidor

accionamiento deceleramiento remolque (opcional) — 33. Sensor revoluciones ruedas.

Figura 37

78952



Ubicación componentes en los modelos 100E..W (4x4)

87305

1. Pinza freno eje — 2. Toma de control presión neumática — 3. Conversor neumohidráulico puente —4. Conversor neumohidráulico eje — 5. Válvula descarga rápida para estacionamiento — 6. Válvula adaptadora(optional) — 7. Cilindro con resorte para frenada de estacionamiento — 8. Corrector de frenada con relè —9. Freno de tambor puente — 10. Semijuntas de acoplamiento remolque — 11. Reductor de presión instalación

estacionamiento y recarga remolque — 12. Válvula unidireccional sistema de estacionamiento —13. Servodistribuidor con triple accionamiento para remolque — 14. Depósito aire estacionamiento y recargaremolque — 15. Depósito aire eje/puente 15 l — 16. Toma de control presión neumática — 17. A.P.U. —

18. Distribuidor a mano bloqueo frenos de estacionamiento (optional) — 19. Distribuidor a mano accionamientode estacionamiento — 20. Compresor monocilindrico 225 / 359 cm3 — 21. Distribuidor duplex coaxial

autolimitado 7,6 bar — 22. Válvula reducción proporcional esclavizada 1 / 1,5.

Figura 38



Ubicación componentes en los modelos 140E..W (4x4)

87306

1. Cilindro freno eje — 2. Freno de tambor eje — 3. Depósito aire eje/puente 20 l — 4. Toma de control presiónneumático — 5. Depósito aire estacionamiento y recarga remolque — 6. Cilindro freno combinado puente —7. Freno de tambor puente — 8. Servodistribuidor con triple accionamiento para remolque — 9. Válvula de

reducción proporcional esclavizada 1 / 1,5 — 10. Semijuntas de acoplamiento remolque — 11. Válvula de retención— 12. Reductor de presión instalación estacionamiento y recarga remolque — 13. Corrector de frenada con relè —14. Válvula a relé accionamiento estacionamiento — 15. A.P.U. — 16. Distribuidor a mano bloqueo freno deestacionamiento (optional) — 17. Distribuidor a mando accionamiento de estacionamiento — 18. Compresor

monocilindrico 225 / 359 cm3 — 19. Válvula reducción proporcional esclavizada 1 / 1,5 — 20. Distribuidor duplexcoaxial autolimitado 7,6 bar.

Figura 39



Centralita electrónica (Bosch)

Conector PIN Color cable Descripción1 — Línea CAN “L”2 — —3 — Línea CAN “H”4 — —5 6684 Señal desde inter. de fin de carrera del cilindro convert. frenos delant. (sólo

vehículos 60—100)6 — —7 8847 Positivo (+15)8 7710 Positivo +30 después TGC

I 9 — —10 0050 Masa11 — —12 0000 Masa13 2299 Al conector de diagnosis (pin 4) línea K14 1199 Al conector de diagnosis (pin 3) línea L15 — —16 — —17 — —18 6670 Mando del testigo de avería ABS1 9921 Positivo de las electroválvulas ABS del eje izquierdo2 9919 Positivo de las electroválvulas ABS del eje izquierdo

II 3 0000 Electroválvula ABS eje izquierdo4 5570 Positivo sensor izquierdo ABS eje5 5570 Negativo sensor izquierdo ABS eje6 — —1 — —2 — —3 — —4 5571 Negativo sensor derecho ABS eje derecho

III 5 5571 Positivo sensor derecho ABS eje derecho6 — —7 9918 Positivo de las electroválvulas ABS del eje derecho8 9920 Positivo de la electroválvula ABS del eje derecho9 0000 Negativo de la electroválvula ABS del eje derecho1 9930 Positivo electroválvula puente2 9931 —3 0000 Negativo electroválvula puente4 — —5 5572 Positivo sensor izquierdo ABS puente6 5572 Negativo sensor izquierdo ABS puente7 — —

IV 8 5573 Positivo sensor derecho ABS puente9 5573 Negativo sensor derecho ABS puente10 9931 —11 9924 Positivo electroválvula puente12 0000 —13 — —14 — —15 — —

I II III IV3 18 3 6 3 9 3 15

1 16 1 4 1 7 1 13Figura 40

62608



Distribuidor Duplex

Interruptor del freno

Es un micro interruptor montado directamente en el distribuidor duplex (CONMUTADOR).

El contacto N.C. suministra a la centralita (pin B76) un señal positivo con pedal suelto y se utiliza para medir elaccionamiento del freno de servicio para desactivar la función Cruise Control e interrumpir el envío combustible.

El contacto N.A. suministra a la centralita del BODY CONTROLLER (pin A34) un señal positivo para que la mismapueda accionar el encendido de las luces de stop.

Conexiones eléctricas

Ref. Color cable Descripción

1 — —2 1176 Positivo para encendido luces de parada (Body Controller pin A 34)3 7151 Positivo de alimentación4 8158 Positivo con freno soltado para la centralita EDC (pin B76)

Figura 41

62579

000607t

Los sensores suministran a la centralita electrónica, con la continuidad necesaria, toda la información útil para que la misma puedapilotare correctamente las electroválvulas.Las señales se obtienen de las líneas de flujo magnético que se cierran a través de los dientes de una rueda dentada de hierro que seasoma hacia el sensor y que gira junto con la rueda.

La variación de lleno a vacío, debido a la presencia o falta del diente determina una variación del flujo magnético suficiente para crearuna fuerza electromotriz inducida a los terminales del sensor y, por tanto, una señal eléctrica alterna, que se envía a la centralitaelectrónica.

La distancia entre el sensor y la rueda, llamada entrehierro, naturalmente debe tener un valor preestablecido para que se puedansuministrar señales correctas (0,8 ÷ 1,6 mm).

El valor de resistencia de cada sensor indicado en los extremos del conector está comprendido entre 1 ÷2 kW.

La rueda dentada se llama rueda fónica porque la señal que ella misma genera tiene la frecuencia de una onda sonora.

La frecuencia de esta señal sirve para definir la velocidad de rotación de la rueda.

Las variaciones de la frecuencia, es decir la rapidez con la que las señales se suceden, sirven para definir los valores de aceleración ydeceleración.

Vistas en perspectiva de la rueda fónica (A) y del sensor (B)

DISTANCIA ENTREHIERRO

A. Líneas de flujo magnético

A

B

B

A

A

Figura 42

000840t 000841t

000842t



Sensor de velocidad y rueda fónica 88001



DiagnosisFuncionamiento de los testigos

Señalización de anomalías en el sistema ABS

La centralita electrónica al accionar el contacto efectuará un test del sistema encendiendo durante ~2 segundoslos testigos de señalización ubicados en el salpicadero. Los testigos se desactivan si no ha sido detectado ningún tipode avería. En caso contrario, en función de la gravedad de la anomalía detectada, permanecerán encendidos lossiguientes testigos:

Testigo (1) rojo ABS

Señala la presencia en el sistema de una anomalía grave que compromete la funcionalidad de la instalación frenante.Es necesario dirigirse a la Red deAsistencia IVECO ya que en esta condición, la fase de frenada se ejecutará demaneranormal.

Testigo (2) rojo ABS remolque

Señala la presencia de anomalías del sistema ABS en el remolque (para vehículos a remolcar).

Señalización desgaste guarniciones frenantes (versión higline)

La señalización del desgaste de las guarniciones frenantes, se visualizamediante el display presente en el CLUSTER,el desgaste se expresa en %.

Actualmente no se visualizan los códigos de avería en el display.

12

Indicador de desgaste

79486

Figura 43

Figura 44

84598



Conexión con instrumentos de diagnosis

MODUS

IT 2000

IWT (Iveco Wiring Tester)

62313

Figura 45

62649

62315

FRENOMOTOR EDC



Print 603.43.695

Freno motor

Funcionamiento simplificado del sistema

El Sistema del ”freno motor” está gobernado por la centralita EDC.Se prevén tres modos demando del frenomotor que se pueden seleccionar a través del conmutador correspondientesituado en el tablero central, a utilizarse en los distintos tipos de situaciones/recorridos (Fig. V.13).

Con el selector en la posición de reposo el pulsador en el suelo de la cabina está siempre en marcha, (paraaccionamientos intermitentes en recorridos accidentados o sobre la nieve o hielo).

Con el selector en la posición 1 el freno motor está acoplado al pedal del acelerador, con funcionamiento al soltar elpedal (a utilizar en las largas bajadas con inclinación constante).Con el selector en la posición 2 el frenomotor está acoplado al freno de servicio, con funcionamiento a partir del primertramo de recorrido del pedal y mantenimiento de la posición (a utilizar principalmente para reducir el desgaste de losfrenos de servicio para recorridos donde se requiere su uso).Cada vez que el freno motor se activa, un testigo en el tablero lo indica.

La activación del freno motor acoplado al pedal del acelerador deshabilita todas las operaciones deregulación conectadas con el Cruise Control.

El encendido del correspondiente testigo (ubicado en el CLUSTER) se realiza mediante línea “CAN”.



Print 603.43.695

Freno motor

Componentes del sistema

INSTALACIÓN FRENO MOTOR1. Depósito aire servicios — 2. Electroválvula — 3. Cilindro — 4. Válvula mariposa en el colector de descarga—5. Distribuidor duplex (interruptor freno primario / secundario) — 6. Interruptor freno motor — 7. Pedal

acelerador con sensor de posición.

1 2

7

9

6

5

4

3

001521t

Figura 46



Immobilizer

Descripción y funcionamiento

Para aumentar la protección contra los intentos de robo, los vehículos se han dotado de un sistema electrónico debloqueo del motor llamado ”Immobilizer”, que se activa automáticamente extrayendo la llave de contacto.Efectivamente, las llaves van dotadas de un dispositivo electrónico ”Transponder” que transmite una señal en códigoa una centralita electrónica ”ICU” que, sólo si ésta reconoce el código enviado, permite poner en marcha el motor.

Características generales

Composición del sistema.

El sistema puede resumirse en los componentes principales siguientes:

— Centralita del Immobilizer (ICU)

— Bloqueo del volante + 2 llaves con dispositivo electrónico Transponder (no separable)

— Antena (en el conmutador de encendido)

— Accionador del flujo de combustible (ACT) tipo EDC

— Code_card (específica card con código electrónico PIN y código mecánico)

Instalación

El sistema para el funcionamiento correcto requiere un procedimiento de instalación que prevé las fases siguientes:

— Aprendizaje de las llaves

— Aprendizaje del accionador

Al terminar la operación, la centralita del immobilizer podrá comprobar las posibles manipulaciones reconociendo loscomponentes unidos a ella de manera unívoca (no separable).

Principio de funcionamiento

Con la llave en la posición de ”marcha” el Transponder contenido en las llaves genera un código que es recibido porla centralita del Immobilizer a través de la antena.La centralita envía al accionador la petición de un procedimiento de validación comunicando el código recibido.El accionador descodifica el código y lo compara con los datos memorizados durante el procedimiento de instalación.Si la comparación es correcta, el accionador envía a la centralita la petición de habilitación de flujo de combustible.La centralita procesa la petición y si todo es correcto envía el mando de interrupción de combustible al accionador.El vehículo puede ponerse en marcha.



Componentes

Ref. Descripción

1 Centralita de mando del Immobilizer

2 Codecard

3 Llave electrónica

4 Antena

5 Centralita electrónica de control de la inyección (EDC)

6 Electroinyectores

7 Testigo de señalización EDC averiado en CLUSTER (display)

8 Testigo de señalización IMMOBILIZER averiado en CLUSTER (display)

6

4

3

2

1

EDC

EDC

8

8

6

1

7

5

4

3

2

EDC

49523

Figura 47



Centralita electrónica ”Immobilizer”

Las principales funciones de la centralita son:- reconocer la introducción y la rotación de la llave en el conmutador;- activar y leer el código secreto emitido por el ”Transponder”;- gobernar el control y el procesamiento de los códigos;- comunicar con la centralita ”EDC”;- memorizar las posibles averías;- diagnosticar el sistema.La centralita electrónica se encuentra en la parte delantera izquierda de la cabina detrás de la columna del volante.

Figura 48



Centralita electrónica del Immobilizer

Ref. Descripción Color Cable

1 Antena —

2 Antena —

3 — —

1 Línea CAN_L para la centralita EDC (Pin 52) 6109

2 Línea K para el conector de diagnosis de 30 polos (Pin 12) 2292

3 Positivo para el testigo de indicación de avería del Immobilizer 6092

4 Línea CAN_H para la centralita EDC (Pin 53) 0108

5 — —

6 Masa 0050

7 Positivo de alimentación bajo llave (+15) 8092

8 — —

BA

13

1

34

8

A

B

Figura 49



Llaves electrónicas (2 llaves)

En la empuñadura de la llave se monta un dispositivo electrónico llamado ”Transponder”, queNO está alimentadopor ninguna batería, contiene y transmite el código secreto.

Introduciendo la llave, el ”Transponder” es activado y por tanto recibe energía de las ondas radio emitidas por laantena (montada en el bloque del conmutador de llave) y responde automáticamente emitiendo el códigoelectrónico.Si los dos códigos coinciden, la centralita habilita la puesta en marcha, sino bloquea el caudal del combustible, nopermitiendo poner en marcha el motor.

- Las llaves suministradas son dos.- Cada llave contiene un ”Transponder” con el código secreto correspondiente.- ES MUY IMPORTANTE seguir el procedimiento correcto para el aprendizaje de las llaves.

Los ”Transponders” en las llaves no se pueden extraer.No existe la llave master.

Figura 50



Antena

La antena está montada coaxialmente al conmutador de llave.Su función es la de:

— Suministrar la energía al ”Transponder” para enviar el código secreto— Recibir la señal del ”Transponder” y enviarla a la centralita.

La antena está conectada a la centralita en los PINS A1 — A2.

Figura 51



Code Card

Placa que indica dos tipos de código:

— Electronic code— Mechanical code

Electronic code

Código indispensable para realizar el procedimiento de puesta enmarcha en caso de emergencia (llave no reconociblepor la centralita averiada).El código se introduce accionando el pedal del acelerador.

Mechanical code

Código necesario para la posible petición de duplicación de la llave (parte mecánica).Conservar la Code Card en un lugar seguro y fácil de encontrar.

Figura 52



Procedimiento de emergencia (arranque)

Si el vehículo no se pone enmarcha debido a una llave no reconocida, centralita immobilizer averiada, etc.., es necesariorealizar un procedimiento de puesta en marcha específico.

Es indispensable introducir el ”Electronic code”, indicado en la ”Card Code”, actuando SÓLO en el pedal delacelerador como se describe a continuación:

1. Introducir la llave en marcha.2. El testigo EDC después de~ 2 segundos comienza a parpadear rápidamente.3. Pisar y mantener pisado de~5 a 12 segundos aproximadamente el pedal del acelerador.4. El testigo EDC comienza a parpadear lentamente, in cuanto se suelta el pedal del acelerador.5. Cuando el número de parpadeos corresponde a la primera cifra del ”Electronic code” pisar a fondo el pedal del

acelerador y después soltarlo. (Durante esta presión, el testigo EDC permanece apagado).6. Continuar con la lectura y la relativa presión del pedal del acelerador para los restantes cuatro números del

”Electronic code”.7. Al final de la secuencia, si el código introducido resulta correcto y no hay averías en el sistema, el testigo EDC deja

de parpadear. Operación concluida correctamente.

Para efectuar el procedimiento de emergencia en el caso de AVERIA GRAVE de la línea CAN es necesario consultarlos encendidos del LED (1) presente en la U.C.I. de frente al pasajero.Con condiciones normales la visualización se realizará mediante el testigo EDC presente en el display del Cluster.

8. Poner en marcha el vehículo.

Figura 53

79370A



Memorización de las llaves

En caso de extravío o sustitución de las llaves será necesario seguir un procedimiento completo y exclusivamentecon los instrumentos de diagnosis.

Este procedimiento puede realizarse sólo con la ayuda de Modus, IWT, IT 2000.

El procedimiento de memorización de las llaves también puede realizarse si la centralita EDC no está conectada.

— Las llaves que ya han seguido un procedimiento de aprendizaje pertenecen a esa ICU de forma definitiva.— Puede realizarse el aprendizaje en llaves nuevas y llaves viejas.— En cualquier caso las llaves útiles (habilitadas al arrancar) no serán más de 3 y sólo serán las que se utilicen duranteel último proceso de aprendizaje.

— Una llave memorizada previamente pero no introducida en el último procedimiento de aprendizaje no puedearrancar el vehículo.

El procedimiento de memorización se puede realizar sólo tras haber tecleado correctamente el Electronic Codeindicado en la Code Card suministrada.

Se han previsto dos procedimientos distintos en función de las situaciones siguientes:

— Sustituir o añadir una o más llaves;— Instalación de una nueva centralita del Immobilizer.

Condiciones de fracaso de la prueba de memorización llavesEn caso de fracaso del procedimiento en curso, la luz no se apaga.

1) La misma llave se introduce 2 veces no consecutivas2) La llave no se coloca en Stop en tiempo útil.3) Se trata de hacer el aprendizaje a más de 3 llaves.4) Aprendizaje de llaves no forma parte del mismo KIT (sólo en modo de instalación).5) Aprendizaje de llaves ya usadas con otra ICU.6) Problemas de aprendizaje no ejecutado correctamente.

LLAVE1

LLAVE2

Figura 54



Diagnosis

Se visualizará un testigo amarillo en la zona izquierda del display. Si el CLUSTER es versión HIGHLINE será posiblevisualizar en la parte central del display una pantalla “DIAGNOSTICA” que indicará los códigos de avería

IT 2000

Instrumento de diagnosis de nueva generación capaz de realizar la diagnosis de todos los sistemas electrónicos IVECO.

Diagnosis de nivel intermedio realizada a través de tester portátil dotado de microprocesador.El tester tiene que introducir la caja de memoria adecuada al sistema que se ha de diagnosticar.Este instrumento suministra de manera clara la información de la centralita electrónica, hace posible la activación delos componentes y la lectura de los parámetros del sistema.

MODUS

Diagnosis de nivel superior realizada por la estación computerizada que permite realizar la diagnosis del sistemasiguiendo distintas operaciones propuestas por el monitor.Sistema abierto que permite realizar una verdadera estrategia de actuación.Ayuda funciones de procesamiento de datos, cada operación realizada deja una huella en la estación y permiteprogramar las centralitas electrónicas.

IWT

Instrumento portátil de nueva generación que integra MODUS.Permite una potente y completa detección de averías ofreciendo una amplia gama de medidas.

ESTACIÓN MODUS

99327002IWT

99327500

IT 2000

Figura 55



Los instrumentos Iveco pueden ofrecer las prestaciones de diagnosis siguientes:

Prestación de diagnosis InstrumentosIWT MODUS IT

Salida en emergencia SI SI SI

Aprendizaje de las llaves SI SI NO

Lectura de identificación de la centralita SI SI SI

Localización de averías SI SI SI

Descripción de las operaciones de reparación SI + SI NO

Mandos pre—instalación para sustitución centralitas EDC/Immobilizer SI + SI NO

IWT = IVECO wiring tester

MODUS = Maintenance and diagnostic system

IT = IVECO electronic tester

No = Prestación no prevista

SI = Prestación prevista

SI+ = Prestación prevista con características superiores (permite obtener información, medidas, selecciónde comunicación edc/immobilizer fácilmente accesibles)



Autodiagnosis del sistema

Después del test inicial, en función del comportamiento del testigo ”code” el sistema puede informar al operador delas posibles anomalías del sistema, como:

— Testigo ”siempre parpadeante” con frecuencia de ”0,3 seg. ON” y ”3 seg. OFF”, indica que hay un error o que elprocedimiento de puesta en marcha de emergencia no se ha realizado correctamente.

— Testigo ”siempre parpadeante” con frecuencia de ”0.3 seg. ON” y ”0.3 seg. OFF”, significa que no se ha realizadoningún procedimiento de aprendizaje de las llaves.

— Testigo ”siempre encendido” significa que el procedimiento de aprendizaje de las llaves no se ha realizadocorrectamente.

— Para una diagnosis completa ymás profunda es indispensable de todos modos utilizar los instrumentos a disposiciónde la red de asistencia como MODUS.



Si tras una diagnosis cuidada es necesario sustituir uno o varios componentes, actuar como se indica acontinuación

TODAS LAS MOTORIZACIONES

COMPONENTEA SUSTITUIR

PIEZAS POR PEDIR OPERACIONES Y NOTAS

Una o dos llaves

(teniendotodavíadisponible)

• Llaves Parts ⇒ Muescar las llaves en base al código mecánico.

⇒ Durante diagnosis inmobilizer realizar “Memorización llaves”(*).

NOTA. En este procedimiento introducir también las restantesllaves que funcionan sino NO se podrán volver a habilitar para la

Añadir una llavellaves que funcionan sino NO se podrán volver a habilitar para lapuesta en marcha.

Bloqueo de ladirección y/olengüetas

• KIT DE LLAVES con:

2 llaves Parts muescadasBloqueo de la dirección +

⇒ Cambiar el bloqueo de la dirección y las lengüetas.

⇒ En la diagnosis del inmobilizer realizar la “Memorización delas llaves” (*)

TODAS las llavesq

Lengüetas( )

⇒ Indicar el nuevo código mecánico en la Code Card.

Lengüetas(excluido elbloqueo de ladirección)

• KIT con:

2 llaves tradicionales +lengüetas

⇒ Cambiar las lengüetas.

NOTA. Por llaves tradicionales se entiende llaves sin Transponder.

Code card(por pérdida)

• Code Card ⇒ Cumplimentar el “Módulo de Solicitud Duplicado CodeCard” imprimiéndolo desde MODUS y enviarlo como seindica en el módulo al ORDER MANAGEMENT delAlmacén de RECAMBIOS IVECO correspondiente.

Antena • Antena ⇒ Sustituir.

ECU Immobilizer • KIT ECU

Con:ECU Inmobilizer —2 Llaves por muescarNueva Code Card

⇒ Cumplimentar el ”Módulo de Indicación de InstalaciónNuevo Inmobilizer” imprimiéndolo desde MODUS y enviarlocomo se indica en el módulo al ORDER MANAGEMENTdel Almacén de RECAMBIOS IVECO correspondiente.

⇒ Muescar las llaves en base al viejo código mecánico.⇒ Durante la diagnosis del Inmobilizer realizar la”Memorización de las llaves” (*).

NOTA. Al terminar la operación, controlar que el códigoNOTA. Al terminar la operación, controlar que el códigoelectrónico que aparece en el vídeo corresponde con elimprimido en la Code Card, si es distinto indicar el del vídeo en laCode Card.⇒ Durante la diagnosis del EDC realizar el ”reconocimiento delas nuevas llaves”.

⇒ Indicar el viejo código mecánico en la nueva Code Card.⇒ Desguazar las llaves viejas, ya que NO se podrán volver autilizar.

Centralita EDC • Centralita EDC ⇒ Automáticamente, la primera vez que se introduce elconmutador de llave en posición ”marcha”, el sistemareconoce el nuevo accionador.

NOTA. Para pedir la Centralita EDC cumplimentar el móduloespecífico imprimiéndolo desde Modus y enviándolo al TechnicalHelp Desk de Mercado.

(*) Con el release MODUS 2.0 (Windows), 1.6C (DOS) o IWT 1.4 antes de efectuar la ”Memorizaciónde las nuevas llaves”, es indispensable desconectar EDC. Una vez terminada la operación, para evitar quepermanezca memorizado el error en el accionador, borrar la memoria de averías.



Calefactor Airtop 2000IntroducciónEl manejo de un vehículo constituye un notable esfuerzo sea físico que mental, principalmente cuando se debeconducir durante mucho tiempo.Un ambiente confortable favorece las condiciones de seguridad contra eventuales e imprevistos accidentes.A este fin, el vehículo va dotado de especiales sistemas de climatización.En este manual se tratará el calefactor suplementario de aire AIR TOP 2000.

— A causa del posible riesgo de explosión, se deberá apagar el calefactor cerca de depósitos decarburante, gasolineras, lugares donde se puede formar polvo o exhalaciones inflamables (cerca dedepósitos de carbón, polvo de madera, cereales, etc...).

— A causa del riesgo de intoxicación, no se deberá poner en funcionamiento mediante la preselecciónhoraria ni con elmando a distancia cuando éste se encuentre en ambientes cerrados omal ventilados.

A

A. Calefactor suplementario

Figura 56

85557



Descripción general

Tensión de mando 24VPotencia calorífica max 2Kw

regulación de 0,9 a 1,8KwConsumo combustible max 0,240L/h

regulación de 0,12 a 0,22L/hPotencia eléctrica max 22W

regulación de 10 a 18WTemperatura max +40ºC

regulación de +10ºC a +35ºCVolumen de aire max 70m3/hPeso 2,6Kg

El calefactor suplementario de aire AIR TOP funciona independientemente del motor del vehículo y ha sido concebidosegún el principio del evaporador.El calefactor está compuesto por:

— ventilador aire comburente;

— ventilador aire calentado;

— intercambiador térmico;

— racor quemador y tubo de combustión.Para el mando y el control en el calefactor se encuentran:

— la centralita electrónica;

— control de la llama;

— bulbo;

— limitador térmico;

— termosensor.La alimentación del combustible está garantizada,mediante una bomba de dosificación, por el depósito del combustibledel vehículo.El calefactor de aire AIR TOP 2000 se activa y pone en funcionamiento mediante un instrumento de mando y untimer. Este último cambia según el tipo de aplicación.

Datos característicos

CALEFACTOR DE AIRE AIR TOP 2000

Figura 57



Descomposición en perspectiva

Conexiones al circuitoa. Entrada aire calefactorb. Salida aire calientec. Entrada aire comburented. Salida gases de escapee. Alimentación combustible

COMPONENTES

1. Timer — 2. Termostato — 3. Protección centralita electrónica — 4. Brida entrada aire5. Revestimiento superior — 6. Centralita — 7. Intercambiador de calor — 8. Fieltro aislante — 9. Conducto de salida

del aire caliente — 10. Junta — 11. Cámara de combustión — 12. Bujía de incandescencia13. Revestimiento inferior — 14. Placa de identificación — 15. Grupo de enlace alimentación motor

16. Bomba combustible — 17. Interruptor de seguridad — 18. Motor — 19. Junta — 20. Fotorresistencia.

Figura 58

51747



Regulación del contenido de CO2

En el equipo del calefactor suplementario se han respetado todas las normas de seguridad concernientes la instalación.El aire se toma del exterior del vehículo.

Los gases de escape y los correspondientes tubos están instalados de tal forma que garantizan la expulsión hacia elexterior.Para llevar el aire para la calefacción a la cabina han sido empleados materiales resistentes a altas temperaturas (másde 130ºC).

El contenido de CO2 en los gases de escape está regulado por el potenciómetro de la centralita electrónica o placade mando. El calefactor ya está preparado por la casa fabricante, según el tipo de ventilador de aire caliente o deaire comburente montado (véase Figura 59).La regulación se efectúa actuando sobre el potenciómetro con el específico destornillador.

Girando hacia la derecha se aumenta el número de revoluciones del ventilador y se disminuye el contenido de CO2.Viceversa, girando el cursor hacia la izquierda, se disminuye el número de revoluciones del ventilador y se aumentael contenido de CO2.Si el campo de regulación no es suficiente (por ejemplo tras haber sustituido el ventilador del aire de calefacción ydel aire comburente), es posible efectuar una nueva regulación de base.

Regulación CO2 desde la placa de mando

Nueva regulación de baseNota: Con este procedimiento la regulación efectuada por el constructor no puede ser restablecida.1. Extraer el revestimiento superior;2. Introducir el calefactor;3. Girar rápidamente el potenciómetro dentro de 5 segundos, dos veces completamente.4. Regular el contenido de CO2;5. Desconectar el calefactor;6. Montar y fijar el revestimiento superior.

Figura 59



Funcionamiento

Inicio de la fase de combustión

Mediante el instrumento de mando manual o automático se selecciona la temperatura deseada, variable entre 10ºCy 45ºC y es posible accionar el calefactor. El testigo de señalización del calefactor se enciende y, mediante unaregulación por impulsos, se activa el bulbo.

El motor del ventilador del aire de la calefacción y del aire comburente se activa a un alto régimen duranteaproximadamente un segundo, luego progresivamente reducido hasta el 30% del régimen máximo.

Si la temperatura del aire aspirado es superior a la temperatura deseada, se activa solamente el motor del aire dela calefacción y del aire comburente.

Si viceversa, la temperatura del aire aspirado es inferior a la deseada, inicia el procedimiento de la fase de combustión.

Tras aproximadamente 20 segundos la centralita electrónica o placa de mando activa la bomba de dosificación delcombustible.Tras otros 25 segundos el régimen del ventilador aumenta y se mantiene constante durante 20 segundos con iniciode la fase de combustión.

Cuando el sensor de la llama señala la presencia de la misma, la combustión, durante los 20 segundos sucesivos, seestabiliza, o sea, el régimen del ventilador, aumenta con regulación continua y en aproximadamente veinte segundosalcanza la máxima potencia.

Si durante esta fase la llama se apagara, se repite automáticamente la puesta en marcha.

Si la combustión no resulta constante, tras aproximadamente 2 minutos, el régimen de ventilación aumenta durante30 segundos, con el bulbo activado y la bomba de dosificación del combustible cerrada y se repite la puesta enmarcha.

Si la sucesiva combustión no se efectúa con regularidad, tras aproximadamente 80 segundos, el calefactor se desactivaa causa de una anomalía.

El régimen del ventilador del aire de la calefacción y comburente alcanza el nivel máximo durante aproximadamente2 minutos.

La fase completa de la combustión dura aproximadamente 3 minutos.

En el instrumento de mando se encuentra un led de señalización de color verde.Si el led está encendido con luz fija indica el correcto funcionamiento del sistema; mientras si el led se enciendeintermitentemente indica recalentamiento.



Calefacción cabina

Durante el funcionamiento, los gases de combustión convergen en el intercambiador térmico, el calor resultantede la combustión se transmite a las paredes del intercambiador y es absorbido por el aire alimentado por el ventiladory sucesivamente mandado al interior de la cabina.Un sensor ubicado en el lado aspiración del calefactor registra la temperatura del aire aspirado.Cuando la temperatura del aire es inferior a la temperatura seleccionada, la potencia del calefactor aumenta hastala máxima caloría.En caso de prolongada combustión con funcionamiento continuo, para aumentar el rendimiento calorífico hasta 1,1kw, el caudal de la bomba de dosificación del combustible disminuye cada 15 minutos durante 20 segundos.Para un rendimiento calorífico menor de 1,1 kw, el caudal de la bomba de dosificación del combustible disminuyecada 30 minutos durante 4 segundos.Tras haber alcanzado la temperatura seleccionada, el equipo reducirá el régimen del ventilador del aire comburente,del aire de caldeo y la bomba de dosificación del combustible.— Si la temperatura de admisión, en función de la temperatura seleccionada, resulta superior, transcurridos 5

segundos con régimen calorífero mínimo, la bomba de dosificación se desactiva y la combustión termina. Elrégimen del ventilador permanece constante durante aproximadamente 35 segundos, tras los cuales aumenta,durante un tiempomínimo de 120 segundos, hasta el 60% del régimenmáximo, condición necesaria para enfriarel calefactor.

— Si la temperatura de admisión, según la temperatura seleccionada, resulta inferior, el ventilador funciona con unrégimen equivalente al 30% del máximo.

Cuando el sensor de temperatura indica a la centralita un valor inferior al seleccionado, el calefactor se activa yfunciona ininterrumpidamente.

Desactivación

Al momento de la desactivación del calefactor el led de señalización se apaga.

Si la activación del calefactor a tenido lugar hace poco (no ha empezado aun la fase de combustión) o éste seencuentra en fase de régimen reducido, para superar la temperatura del aire aspirado respecto a la temperaturaseleccionada, se desactiva inmediatamente.

Si la combustión ya ha empezado, con la desactivación del calefactor, se interrumpe; el régimen de velocidad delventilador permanece constante durante 5 segundos, sucesivamente, dentro de 30 segundos pasa al 60% del régimenmáximo. Cuando el control de la llama advierte que ésta se ha apagado, el régimen del ventilador aumenta duranteaproximadamente un minuto para luego volver al 60% del régimen máximo durante otros 2 minutos tras los cualesel equipo se desactiva.

Principales componentes del sistema

Centralita electrónica o placa de mando

La centralita electrónica integrada en el calefactor,garantiza el correcto funcionamiento de la instalación ytiene constantemente bajo control la fase de combustión.

El sensor térmico, situado en la centralita, se encarga deregular la temperatura, mientras un potenciómetro,ubicado en la centralita, regula el régimen del ventiladoraire comburente y de calefacción.Una vez alcanzada la temperatura seleccionada ésta semantiene constante en la cabina.

Racor quemador con tubo de combustión

En el racor quemador el combustible se distribuye en eltubo de combustión a través de la sección delquemador.

En el tubo tiene lugar la combustión de la mezcla aire ycombustible y el consiguiente caldeo del intercambiadorde calor.

Intercambiador térmico

En el intercambiador térmico el calor de la combustiónviene enviado al ventilador de aire comburente y decalefacción.

Figura 60

Figura 61

Figura 62





Ventilador aire comburente y de calefacción

El ventilador del aire comburente y del aire decalefacción envía la necesaria cantidad de aire para lacombustión en el racor quemador pasando por laentrada del aire comburente.

Mediante un ventilador, el aire de calefacción se mandaa la salida del calefactor.

Control de la llama

El control de la llama se efectúamediante una resistenciade tipo PTC a bajo valor que modifica su resistencia enfunción de la llama y del grado de calentamiento.

Mediante esta prueba se pone bajo control el estado dela llama durante la llama de calefacción.

VALORES DE CONTROL

— En fríoresistencia a 25ºC de 2,6 a 3,4 ohm

min. de 5 mA

— En calienteresistencia a 800ºC de 12 a 15 ohmcorriente de prueba min. de 5 mA

Bulbo

El bulbo es el elemento que permite el encendido de lamezcla aire—combustible durante la puesta enfuncionamiento del calefactor.

El bulbo funciona como una resistencia eléctrica y estáubicado en el racor quemador en la parte opuesta a lallama.

VALORES DE CONTROL

— resistencia a 25ºC de 1,3 a 1,44 ohmcorriente de prueba min. de 5 mA

Figura 63

Figura 64

Figura 65

Limitador térmico

El limitador térmico protege el calefactor contratemperaturas de ejercicio demasiado altas.La protección contra el recalentamiento se activa a unatemperatura de 150ºC.

La activación del limitador térmico interrumpe laalimentación eléctrica a la electrobomba de dosificacióndel combustible y desactiva el calefactor.Tras el enfriamiento el limitador se cierraeléctricamente.

Si se requiere la activación del quemador tras unrecalentamiento, es necesario esperar que el limitadortérmico se enfríe y efectuar la desactivación y sucesivaactivación del calefactor para consentir a la centralitaelectrónica la cancelación de la avería.

Además el limitador interviene en caso que seproduzcan pérdidas de aire comprimido entre el ladoaspiración y presión aire en el conducto del aire decalefacción con calor superior a 1 mBar.

Bomba de dosificación del combustible

La bomba de dosificación es un sistema combinado dealimentación, dosificación e interrupción.

Alimentación del combustible del calefactor desde eldepósito del vehículo.La bomba está sometida a determinados criterios deinstalación.

La bomba de dosificación debe ser fijada con unasuspensión amortiguadora.Para garantizar la expulsión automática de las burbujasde aire, atenerse sólo a la posición demontajemostradaen la figura.

Bomba de dosificación1. Bomba — 2. Filtro

21

Figura 66

Figura 67





Conexiones a la centralita electrónica

CONEXIONES INTERNAS CALEFACTOR

X1. Ventilador aire — X2. Bomba de dosificación combustible — X3. Sensor llama — X4. BulboX5. Limitador térmico — X6. Conector principal — X9. Sensor de temperatura — X11. Línea K para diagnosis

Figura 68



Enchufe ST X1

Ref. Descripción ColorCable

1 Alimentación termostato regulación temperatura aire 77362 Alimentación calefactor suplementario 77083 Alimentación temporizador 77254 Alimentación bomba suplementario 77835 Alimentación motor ventilador calefactor suplementario 77226 Alimentación bomba suplementario 77837 Alimentación bujía de encendido calefactor suplementario 77058 Masa para calefactor suplementario 00229 — —10 — —11 Linea K de diagnosis 229512 Alimentación (mando) telerruptor para TGC —

1

813

Figura 69



DiagnosisSíntomas de las anomalías en generalError Causa RemedioEl calefactor se apaga ninguna combustión tras la activación

y después de la repetición de laactivación

Desactivar brevemente el calefactor yactivarlo de nuevo

La llama se apaga durante elfuncionamiento

Desactivar brevemente el calefactor yactivarlo de nuevo

Calefactor recalentado y testigo deseñalización con luz intermitente

Controlar el paso del aire decalefacción en el tubo.

Desactivar brevemente el calefactor yactivarlo de nuevo.

Tensión de alimentación baja Recargar las baterías.

Desactivar brevemente el calefactor yactivarlo de nuevo.

Sale humo negro del calefactor Tubo aire comburente y/o de escapeobstruidos

Controlar el paso de los tubos del airecomburente y de escape.

Síntomas de las anomalías durante el funcionamiento

Error Tiempos SoluciónNo se acciona o ningún ledencendido en el instrumento demando.

inmediatamente Cableado incorrecto, fusible interrumpido

No se activa , led encendido. inmediatamente Ventilador o centralita defectuosa, ventilador bloqueadoRégimen muy bajo sin activación. inmediatamente Error del mando o error de montaje del instrumento de

mandoEl motor del ventilador se accionabrevemente y se para.

1 segundo Cortocircuito del bulbo, control llama interrumpido ocentralita defectuosa

Motor parado y ningunadepuración del aire (lavado)

5 segundos Motor ventilador bloqueo

Depuración (lavado gases) tras 1 segundo Llama defectuosaDepuración (lavado gases) tras 20 segundos Baja tensión en la centralita electrónicaDepuración (lavado gases) tras 2minutos y la bomba de dosificaciónno da impulsos

120 segundos Cableado de la bomba defectuoso o bomba defectuosa

Depuración (lavado gases) tras untiempo

de 40 a 120segundos

Interrupción de la bomba de dosificación o de la proteccióncontra el recalentamiento

Depuración (lavado gases) tras 230 segundos Cantidad incorrecta de combustible, ventilador defectuosoo demasiado lento, quemador incrustado, vías de airecomburente o de los gases de escape obstruidas,intercambiador térmico incrustado, bomba de dosificaciónbloqueada.

Depuración (lavado gases)efectuada

durante elfuncionamiento

Error componente: control llama, bulbo, sensor,recalentamiento, bomba de dosificación.Vías del aire comburente y gases de escape obstruidas.

Motor parado y ningunadepuración (lavado gases)


Avería y bloqueo motor ventilador

Interrupción del ciclo de la bombade dosificación y régimen máximodurante 30 segundos conrepetición del accionamiento.


La llama se apaga a causa de la presencia de burbujas de gasen el conducto de la combustión o contraviento a la salidade los gases de escape



Intervenciones de reparación

Emisiones de los códigos de errorLos códigos de error, en caso de anomalía del equipo, se visualizan en el display del timer digital.

Código error DescripciónF 01 Ninguna activación (tras 2 pruebas de activación)F 02 Interrupción de la llamaF 03 Subvoltaje o sobretensiónF 04 Reconocimiento tempestivo de la llamaF 05 Interrupción control llama o cortocircuito control llamaF 06 Interruptor termosensor o cortocircuito termosensorF 07 Interruptor bomba de dosificación o cortocircuito bomba de dosificaciónF 08 Interrupción motor ventilador o cortocircuito motor ventilación o régimen defectuoso

motor ventilador.F 09 Interrupción bulbo o cortocircuito bulboF 10 Recalentamiento

Solamente personal especializado puede efectuar las intervenciones de reparación y de mantenimiento.

Antes cualquier intervención de reparación en el calefactor suplementario es necesario aislar las bateríasde vehículo de la instalación.Para evitar que partes mecánicas se bloqueen con el pasar del tiempo, poner en función el calefactorcada cuatro semanas durante al menos 10 minutos con periodicidad constante, principalmente antesde las épocas de mayor utilizo, como el invierno, efectuar la revisión del equipo.

Para un buen funcionamiento efectuar las siguientes operaciones:— controlar que la entrada y la salida del aire de calefacción no estén obstruidas por cuerpos extraños

o sucias, pues podrían provocar recalentamiento con consiguiente activación del limitador térmico.

— Limpiar por fuera el calefactor suplementario.— Controlar las conexiones eléctricas.

— Controlar que los conductos de los gases de escape y del aire comburente no estén dañados y queel paso sea libre.

— Controlar la estanqueidad del conducto de combustible y la condición del filtro; si es necesariosustituir éste último.



EUROFIRE — EUROCARGO 4X4 IV.1DIAGNOSIS


Diagnosis

Página

DIAGNÓSTICO 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Instrumentos de diagnóstico 3. . . . . . . . . . . . . .

DIAGNOSIS EN DISPLAY 4. . . . . . . . . . . . . . . . .

- Página vídeo de inicialización del sistema 4. . . . .

- Página vídeo DIAGNOSIS(sólo para versiones Highline) 5. . . . . . . . . . . . .

- Significado de los códigos anomalía 5. . . . . . . . .

- Descripción código averías (SPN) 6. . . . . . . . . .

TROUBLESHOOTING 7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Instrument Body Controller (IBC) 7. . . . . . . . . .

- Instrument Cluster (IC) 22. . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Sistema de inyección “EDC 7” 27. . . . . . . . . . . . .

PLAN DE MANTENIMIENTO 295. . . . . . . . . . . . . .

IV.2 EUROFIRE — EUROCARGO 4X4 DIAGNOSIS


La búsqueda de averías de los sistemas electrónicos puede realizarse con Cluster, o bien, con los instrumentos de diagnosis Moduse IT 2000.

La diagnosis con cluster permite estimar previamente la situación de las averías presentes en el sistema, mientras que los instrumentosde diagnosis son esenciales para efectuar un diagnóstico completo e intervenir correctamente en cada una de las avería.

Cada uno de los instrumentos visualiza la guía para la diagnosis y para la intervención de reparación.

Instrumentos de diagnóstico

MODUS (Maintenance and Diagnostic System)Estación de diagnosis computarizada dedicada a la diagnosis de los sistemas de frenos, suspensiones neumáticas, motores einstalaciones controladas electrónicamente.

La estación está dotada de funciones auxiliares como: programación centralitas electrónicas, consulta catálogo repuestos,programación de tiempos, ...

El vehículo está dotado de toma de diagnosis a 30 polos para las interfaces con el instrumento.

IWT (IVECO Wiring Tester)El IVECO Wiring Tester amplía e integra el MODUS.

Este instrumento es realizado por IVECO para mejorar la diagnosis de las instalaciones eléctricas y electrónicas del vehículo.

El vehículo está dotado de toma de diagnosis a 30 polos para interfaces con el instrumento; la conexión entre instrumento y tomade diagnosis se debe realizar con cable identificado como n. 4.

IT 2000 (IVECO Electronic Tester)Permite una intervención inmediata en el vehículo reconociéndolo por el número de chasis.

Memoriza los resultados de las intervenciones diagnósticas efectuadas.

También se puede utilizar como Ordenador portátil, está predispuesto para la diagnosis a distancia.

Usando MODUS como estación madre es posible actualizar y configurar el IT 2000.

IT 2000 hace interface con el vehículo a través de la toma de diagnosis a 30 polos.



DIAGNÓSTICO

85156

Figura 1

DIAGNOSIS EN DISPLAY

Página vídeo de inicialización del sistema

Colocando la llave en MAR el sistema efectúa un control general del estado del vehículo.La figura que sigue indica la página video que el display presenta cuando se inicializa el sistema.

En presencia de anomalías, el display visualiza el símbolo del sistema electrónico correspondiente.Para las versiones highline es posible visualizar el código del error entrando en el menú DIAGNOSIS utilizando los mandosdedicados ubicados en marco derecho del tablero de instrumentos (véase figura que sigue).

Figura 2

86157

1. Página anterior (ESCAPE) — 2. Visualización submenú/activación display (OK) — 3. Tecla visualización líneas superiores —4. Tecla visualización líneas inferiores



85158

Figura 3

Página vídeo DIAGNOSIS (sólo para versiones Highline)

Para visualizar la página DIAGNOSIS colocar la llave en MAR con el motor apagado, esperar la visualización de la página deinicialización y pulsar la tecla “OK” para activar el display. Moverse con las teclas ∧ o ∨ hasta encontrar la página vídeo DIAGNOSIS.

Estas páginas vídeos visualizan las averías presentes en los diferentes sistemas electrónicos (EDC, ABS, ECAS, etc).

Figura 4

86159

1. Símbolo del sistema que ha sufrido la avería2. Datos centralita3. Tipo de avería4. Número de aparición de la anomalía

Significado de los códigos anomalía

Cuando se verifica una anomalía en el display, en el menú DIAGNOSIS se visualizan los siguientes datos:



Descripción código averías (SPN)

2 XX YY

Código EuroCargoCódigo avería (DTC)

Código centralita (por ej. 21 = 1B)



TROUBLESHOOTING

Instru

mentBodyController

(IBC)

EUROFIRE—EUROCARGO4X4

IV.7

DIAGNOSIS

Print603.93.275

Base—Novem

bre2003

Textoen elCluster

Componenteaveriado DTC FMI Anomalía Visible Causa Posible Controles que se deben realizar

Condiciones deMedida

Valoresque sedebencotejar

Notas

EEPROM 22101 12 Error EEPROM interno de la centralitaIBC (EEPROM CHECKSUM), el errorpuede manifestarse en caso que latensión de la batería sea demasiadobaja (por ej. 9V), o en el caso en quela EEPROM sea defectuosa o estéaveriada.

Verificar alimentación bateríasvehículo.Si el error está presente en elinstrumento de diagnosis, efectuaruna cancelación de fallos; si el errorpermanece, cambiar la centralitaIBC.

22102 12 Imposible activar cargas, luces,activación limpiaparabrisas nodisponible.Funcionalidades gestionadas porla ecu IBC no están garantizadas.

Temperatura de los driver de salidade la centralita mayor del valormáximo (Tmax= 150°). Probablecortocircuito hacia masa de una delas salidas de la centralita BodyController (En este estado la ecuIBC es protegida).

Controlar el cableado en todas lassalidas del IBC verificando que noesté en cortocircuito hacia la masa.

IBC 22103 0 En la parte izquierda del Cluster,permanece encendida la siglaIBC.

Tensión de Alimentación en línea 1comprendida entre 32 y 36 Volt.El valor de la tensión en cuestión essuperior al límite.El error podría ser denunciado y nomonitoreado durante la puesta enmarcha del motor.

1) Controlar la tensión presenteentre pin C2 de la centralita IvecoBody Controller (input línea 1 dealimentación) y la masa del chasis. 2)Verificar la tensión de la batería, opresencia de cargabatería conectadosdurante la puesta en marcha.Controlar el estado del regulador detensión y alternador.


Tensión de Alimentación en línea 1comprendida entre 8 y 18 Volt.El valor de tensión en cuestión esinferior o superior al límite.El error podría ser denunciado y nomonitoreado durante la puesta enmarcha del motor.

1) Controlar la tensión presenteentre pin C2 de la centralita IvecoBody Controller (input línea 1 dealimentación) y la masa del chasis. 2)Verificar la tensión de la batería y suestado. Controlar el estado delregulador de tensión y alternador.


Tensión de Alimentación en línea 1mayor de 36 Volt.El valor de tensión en cuestión essuperior al máximo.El error podría ser denunciado y nomonitoreado durante la puesta enmarcha del motor.

1) Controlar la tensión presenteentre pin C2 de la centralita IvecoBody Controller (input línea 1 dealimentación) y la masa del chasis.2) Verificar la tensión de la batería ysu estado, controlar la presencia decargabatería conectados durante lapuesta en marcha. Controlar el estadodel regulador de tensión y alternador.

IV.8


DIAGNOSIS

Base—Novem

bre2003

Print603.93.275

Textoen elCluster




Notas


Tensión de Alimentación en línea 1menor de 8 Volt.El valor de tensión en cuestión esinferior al límite.El error podría ser denunciado y nomonitoreado durante la puesta enmarcha del motor.

1) Controlar la tensión presenteentre pin C2 de la centralita IvecoBody Controller (input línea 1 dealimentación) y la masa del chasis.2) Verificar la tensión de la bateríay su estado.Controlar el estado del reguladorde tensión y alternador.

IBC 22104 0 En la parte izquierda del Clusterpermanece encendida la siglaIBC.

Tensión de Alimentación k30 enlínea 2 comprendida entre 32 y 36Volt.El valor de tensión en cuestión essuperior al límite.El error podría ser denunciado y nomonitoreado durante la puesta enmarcha del motor.

1) Controlar la tensión presenteentre pin D12 de la centralita IvecoBody Controller (input línea 2 dealimentación k30) y la masa del chasis.2) Verificar la tensión de la bateríao presencia de cargabateríaconectados durante la puesta enmarcha.Verificar el estado del regulador detensión y alternador.


Tensión de Alimentación k30 enlínea 1 comprendida entre 8 y 18Volt.El valor de tensión en cuestión esinferior o superior al límite.El error podría ser denunciado y nomonitoreado durante la puesta enmarcha.

1) Controlar la tensión presenteentre pin D12 de la centralita IvecoBody Controller (input línea 2 dealimentación) y la masa del chasis.2) Verificar la tensión de la bateríay su estado.3) Controlar el estado del TGC4) Verificar el estado del reguladorde tensión y alternador.5) Verificar la integridad de losfusibles n° 8—10—11—20 (de 10A).


Tensión de Alimentación k30 enlínea 2 mayor de 36 Volt.El valor de tensión en cuestión essuperior al límite.El error podría ser denunciado y nomonitoreado durante la puesta enmarcha del motor.

1) Controlar la tensión presenteentre pin D12 de la centralita IvecoBody Controller (input línea 1 dealimentación) y la masa del chasis.2) Verificar la tensión de la bateríay su estado, controlar la presenciade cargabatería conectados durantela puesta en marcha.Controlar el estado del reguladorde tensión y alternador.


IV.9

DIAGNOSIS

Print603.93.275

Base—Novem

bre2003

Textoen elCluster




Notas


Tensión de Alimentación K30 enlínea 2 menor de 8 Volt.El valor de tensión en cuestión esinferior al límite.El error podría ser denunciado y nomonitoreado durante la puesta enmarcha del motor.

1) Controlar la tensión presenteentre pin D12 de la centralita IvecoBody Controller (input línea 2 dealimentación) y la masa del chasis.2) Verificar la tensión de la bateríay su estado.Controlar el estado del TGC, delregulador de tensión y del alternador.Verificar la integridad de los fusiblesn° 8—10—11—20 (de 10A).


Tensión de Alimentación k30 enlínea 3 comprendida entre 32 y 36Volt.El valor de tensión en objeto essuperior al límite.El error podría ser denunciado y nomonitoreado durante la puesta enmarcha del motor.

1) Controlar la tensión presenteentre pin D9 de la centralita IvecoBody Controller (input línea 3 dealimentación k30) y la masa del chasis.2) Verificar la tensión de la bateríao la presencia de cargabateríaconectadas durante la puesta enmarcha.Verificar el estado del regulador detensión y del alternador.


Tensión de Alimentación k30 enlínea 3 comprendida entre 8 y 18Volt.El valor de tensión en cuestión esinferior al límite.El error podría ser denunciado y nomonitoreado durante la puesta enmarcha del motor.

1) Controlar la tensión presenteentre pin D9 de la centralita IvecoBody Controller (input línea 3 dealimentación) y la masa del chasis.2) Verificar la tensión de la bateríay su estado.3) Controlar el estado del TGC4) Verificar el estado del reguladorde tensión y alternador.5) Verificar la integridad de losfusibles N° 8—10—11—20 (de 10A).




IV.10


DIAGNOSIS

Base—Novem

bre2003

Print603.93.275

Textoen elCluster




Notas


Tensión de Alimentación K30 enlínea 3 menor de 8 Volt.El valor de tensión en cuestión esinferior al límite.El error podría ser denunciado y nomonitoreado durante la puesta enmarcha del motor.

1) Controlar la tensión presenteentre pin D9 de la centralita IvecoBody Controller (input línea 3 dealimentación) y la masa del chasis.2) Verificar la tensión de la bateríay su estado.Controlar el estado del TGC, delregulador de tensión y del alternador.Verificar la integridad del fusible n°20 de 10A (Alimentación línea 3).


Tensión de Alimentación k30 enlínea 4 comprendida entre 32 y 36Volt.El valor de tensión en cuestión essuperior al límite.El error podría ser denunciado y nomonitoreado durante la puesta enmarcha del motor.

1) Controlar la tensión presenteentre pin D13 de la centralita IvecoBody Controller (input línea 4 dealimentación k30) y la masa del chasis.2) Verificar la tensión de la bateríao la presencia de cargabateríaconectados durante la puesta enmarcha.Verificar el estado del regulador detensión y del alternador.


Tensión de Alimentación k30 enlínea 4 comprendida entre 8 y 18Volt.El valor de tensión en cuestión esinferior al límite.El error podría ser denunciado y nomonitoreado durante la puesta enmarcha del motor (EEC1 message—Engine Starter Mode = 0001 or0010).

1) Controlar la tensión presenteentre pin D13 de la centralita IvecoBody Controller (input línea 4 dealimentación) y la masa del chasis.2) Verificar la tensión de la bateríay su estado.3) Controlar el estado del TGC.4) Verificar el estado del reguladorde tensión y alternador.5) Verificar la integridad de losfusibles n° 8—10—11 (de 10A).




EUROFIRE—EUROCARGO4X4IV.11

DIAGNOSIS

Print603.93.275

Base—Novem

bre2003

Textoen elCluster




Notas


Tensión de Alimentación K30 enlínea 4 menor de 8 Volt.El valor de tensión en cuestión esinferior al límite.El error podría ser denunciado y nomonitoreado durante la puesta enmarcha del motor (EEC1 message—Engine Starter Mode = 0001 or0010).

1) Controlar la tensión presenteentre pin D13 de la centralita IvecoBody Controller (input línea 4 dealimentación) y la masa del chasis.2) Verificar la tensión de la bateríay su estado.3) Controlar el estado del TGC, delregulador de tensión y del alternador.4) Verificar la integridad de losfusibles n° 8—10—11 (de 10 A).


Tensión de Alimentación k30 enlínea 5 comprendida entre 32 y 36Volt.El valor de tensión en objeto essuperior al límite.El error podría ser denunciado y nomonitoreado durante la puesta enmarcha del motor.

1) Controlar la tensión presenteentre pin C14 de la centralita IvecoBody Controller (input línea 5 dealimentación k30) y la masa del chasis.2) Verificar la tensión de la bateríao la presencia de cargabateríaconectados durante la puesta enmarcha.Verificar el estado del regulador detensión y del alternador.


Tensión de Alimentación k30 enlínea 5 comprendida entre 8 y 18Volt.El valor de tensión en cuestión esinferior al límite.El error podría ser denunciado y nomonitoreado durante la puesta enmarcha del motor (EEC1 message—Engine Starter Mode = 0001 or0010).

1) Controlar la tensión presenteentre pin C14 de la centralita IvecoBody Controller (input línea 5 dealimentación) y la masa del chasis.2) Verificar la tensión de la bateríay su estado.3) Controlar el estado del TGC4) Verificar el estado del reguladorde tensión y alternador.5) Verificar la integridad de losfusibles n° 8—10—11 (de 10A).

IV.12


DIAGNOSIS

Base—Novem

bre2003

Print603.93.275

Textoen elCluster




Notas



1) Controlar la tensión presenteentre pin C14 de la centralita IvecoBody Controller (input línea 5 dealimentación) y la masa del chasis.2) Verificar la tensión de la bateríay su estado, controlar la presenciade cargabatería conectados durantela puesta en marcha.Controlar el estado del reguladorde tensión y alternador.


Tensión de Alimentación K30 enlínea 5 mayor de 8 Volt.El valor de tensión en cuestión esinferior al límite.El error podría ser denunciado y nomonitoreado durante la puesta enmarcha del motor.

1) Controlar la tensión presenteentre pin C14 de la centralita IvecoBody Controller (input línea 5 dealimentación) y la masa del chasis.2) Verificar la tensión de la bateríay su estado.Controlar el estado del TGC, delregulador de tensión y del alternador.3) Verificar la integridad de losfusibles n° 8—10—11 (de 10A).

Intermitentederecho

22108 5 En la parte izquierda del Clusterse visualiza una lámpara; una luzindicador derecho no seenciende.

El valor de corriente adquirido por lacentralita está por debajo del límitede corriente (I < Is) — (Is=2,7A).Una de las 3 lámparas (21W) estáquemada.El error es relevado sólo cuando latensión de alimentación estácomprendida entre 18V y 24V.

Verificar la integridad de las 3lámparas, controlar la continuidadeléctrica en el cableado entre salidaIBC (pin C20) y masa.Controlar con el accionamiento delindicador si entre pin C20 y masa setiene una tensión de 24V.Verificar con una pinzaamperométrica el valor de corrienteabsorbida en el pin C20 IBC: Si lacorriente absorbida es < de 2,7Acircuito abierto.


DIAGNOSIS

Print603.93.275

Base—Novem

bre2003

Textoen elCluster




Notas

Intermitentederechoremolque

22109 5 En la parte izquierda del Clusterse visualiza una lámpara y unenchufe.Ningún intermitente izquierdo seenciende.

El error es relevado sólo cuandotodas las lámparas están en circuitoabierto y la alimentacióncorrespondiente está comprendidaentre 18V y 32V.Salidas C18 o C17 en cortocircuitohacia masa. Si una de las salidas delIBC, por el accionamiento de lasflechas lado izquierdo, está encortocircuito hacia masa el sistemareleva un error (circuito abierto enel lado derecho remolque).

Verificar el estado de las doslámparas lado derecho remolque.Si las dos lámparas funcionancorrectamente, accionando elintermitente izquierdo, controlar latensión de salida entre pin C19 IBCy la masa del chasis (debe estarcomprendida entre 18V y 32V).Controlar la integridad del cableadoentre pin C19 y lámparas.

Intermitentesderechosvehículo/remolque

2210A 6 En la parte izquierda del Clusterse visualiza una lámpara,Accionando el intermitentederecho, las luces de direcciónderechas del vehículo oremolque no se encienden.

Driver interno de la centralita IBC encortocircuito hacia masa, sobrecargao exceso de temperatura.Salidas del Body Controller C20 oC19 en cortocircuito hacia masa osobrecarga de corriente.El error es relevado sólo cuando latensión está comprendida entre18V y 32V.

Verificar el estado de las lámparaslado derecho (vehículo/remolque),Verificar accionando el intermitentederecho entre pin C20 y masa, yentre los pin C19 y masa, unatensión de salida equivalente a 24V.Controlar la integridad del cableadoentre las salidas IBC y lámparas.

Intermitenteizquierdo.

2210B 5 En la parte izquierda del Clusterse visualiza una lámpara; una luzdel intermitente izquierdo delremolque no se enciende.

El valor de corriente adquirido por lacentralita está por debajo del límitede corriente (I < Is) — (Is=2,7A).Una de las 3 lámparas (21W) estáquemada.El error es relevado sólo cuando latensión de alimentación estácomprendida entre 18V y 24V.

Verificar el estado de las tres lámparaslado izquierdo motriz. Si las treslámparas funcionan correctamente,accionando el intermitente izquierdo,controlar la tensión de salida entre pinC18 IBC y la masa del chasis (debeestar comprendida entre 18V y 32V).Controlar la integridad del cableadoentre pin C18 y lámparas.

Intermitentesizquierdosremolque.

2210C 5 En la parte izquierda del Clusterse visualiza una lámpara y unenchufe.Intermitentes izquierdosremolque apagados.

El error es relevado sólo cuando todaslas lámparas están en circuito abiertoy la alimentación correspondiente estácomprendida entre 18V y 32V, salidasC19 o C20 en cortocircuito haciamasa. Si una de las salidas del IBC, porel accionamiento de las flechas ladoderecho, está en cortocircuito haciamasa, el sistema releva un error(circuito abierto) en el lado izquierdodel remolque.

Verificar el estado de las doslámparas lado izquierdo remolque.Si las dos lámparas funcionancorrectamente, accionando elintermitente derecho, controlar latensión de salida entre pin C17 IBCy la masa del chasis (debe estarcomprendida entre 18V y 32V).Controlar la integridad del cableadoentre pin C17 y lámparas.

IV.14


DIAGNOSIS

Base—Novem

bre2003

Print603.93.275

Textoen elCluster




Notas

Intermitentesizquierdosvehículo/remolque

2210D 6 Accionando el intermitenteizquierdo, las luces de direcciónizquierda vehículo/remolque nose encienden.

Driver interno de la centralita IBC encortocircuito hacia masa, sobrecargao exceso de temperatura.Salida C18 o C17 del BodyController en cortocircuito haciamasa o sobrecarga de corriente.El error es relevado sólo cuando latensión está comprendida entre18V y 32V.

Verificar el estado de las lámparaslado izquierdo (vehículo/ remolque).Verificar accionando el intermitenteizquierdo entre pin C18 y masa yentre pin C17 ymasa una tensión desalida equivalente a 24V.Controlar la integridad del cableadoentre las salidas IBC y lámparas.

Luces deestacionamientoy de posicióndelanterasderecha

2210E 5 En la parte izquierda del Clusterse visualiza una lámpara.

El valor de corriente adquirido por lacentralita está por debajo del límitede corriente (I < Is) — (Is=2,7A).Una de las 2 lámparas (5W) estáquemada.El error es relevado sólo si la tensiónde alimentación está comprendidaentre 18V y 32V.

Verificar el estado de las lámparas.Integridad del cableado entre salidapin D16 y lámparas.Controlar con las luces de posiciónactivadas la tensión de salida entrepin D16 y la masa del chasis.

Luces deestacionamientotraseras izquierda

2210F 5 En la parte izquierda del Clusterse visualiza una lámpara.

El valor de corriente adquirida por lacentralita está por debajo del límitede corriente (I < Is) — (Is=2,7A).Una de las 2 lámparas (5W) estáquemada.El error es relevado sólo si la tensiónde alimentación está comprendidaentre 18V y 32V.

Verificar el estado de las lámparas.Integridad del cableado entre salidapin D15 y lámparas.Controlar con las luces de posiciónencendidas la tensión de salida entrepin D15 y la masa del chasis.

Luces dematrículaderecha eizquierda

22110 5 En la parte izquierda del Clusterse visualiza una lámpara.Luces de matrículaderecha/izquierda no seencienden o permanecenencendidas incluso con la llave enstop.

El valor de corriente adquirido por lacentralita está por debajo del límitede corriente (I < Is) — (Is=2,7A).Una de las 2 lámparas (5W) estáquemada.El error es relevado sólo si la tensiónde alimentación está comprendidaentre 18V y 32V.

Verificar el estado de las lámparas ycorrecto dimensionamiento.Integridad del cableado entre salidapin D14 y lámparas.Controlar con las luces de posiciónencendidas la tensión de salida entrepin D14 y la masa del chasis.


DIAGNOSIS

Print603.93.275

Base—Novem

bre2003

Textoen elCluster




Notas

Luces deestacionamientoy de posicióndelanteraderecha, Lucesdeestacionamientotrasera izquierda,Luces dematrículaderecha/izquierda o Luces deestacionamientoremolque yposición derecha

22111 6 En la parte izquierda del Clusterse visualiza una lámpara.Una luz entre las siguientes no seenciende o permanece siempreencendida.Luces de estacionamiento yposición delantera derecha, Luzde estacionamiento traseraizquierda, Luces de matrículaderecha/izquierda o Luces deestacionamiento remolque yposición derecha.

Driver interno de la centralita IBCen cortocircuito hacia masa,sobrecarga o sobretemperatura.Una de las Salidas del BodyController (pin D16 o D15 o D14o D17) en cortocircuito hacia masao sobrecarga de corriente.El error es relevado sólo cuando latensión está comprendida entre18V y 32V.

Verificar el estado de las lámparas(vehículo/remolque).Verificar con las luces de posiciónencendidas entre los siguientes pinD17, D16, D15, D14 y masa unatensión de salida equivalente a 24V.Controlar la integridad del cableadoentre las salidas IBC (D17, D16,D15, D14) y lámparas.

Luces deestacionamientoy de posicióndelanterasizquierda

22112 5 En la parte izquierda del Clusterse visualiza una lámpara, luz deestacionamiento o/y posiciónapagada.

El valor de corriente adquirida por lacentralita está por debajo del límitede corriente (I < Is) — (Is=2,7A).Una de las 2 lámparas (5W) estáquemada.El error es relevado sólo si la tensiónde alimentación está comprendidaentre 18V y 32V.

Verificar el estado de las lámparas,Integridad del cableado entre salidapin D6 y lámparas.Controlar con las luces de posiciónencendidas la tensión de salida entrepin D6 y la masa del chasis.

Luces deestacionamientotrasera derecha

22113 5 En la parte izquierda del Clusterse visualiza una lámpara, Luz deestacionamiento traseraizquierda no se enciende.

Salida D5 del IBC en circuitoabierto.El valor de corriente adquirida por lacentralita está por debajo del límitede corriente (I < Is) — (Is=1,8A).Una de las 2 lámparas (5W) estáquemada El error es relevado sólosi la tensión de alimentación estácomprendida entre 18V y 32V.

Verificar el estado de las lámparas,Integridad del cableado entre salidapin D5 y lámparas.Controlar con las luces de posiciónencendidas la tensión de salida entrepin D5 y la masa del chasis.

Luces deposicióntraserasderecha eizquierda

22114 5 En la parte izquierda del Clusterse visualiza una lámpara.Luces de posición traserasderecha e izquierda no seencienden.

Salida IBC pin D7 en circuito abierto.El valor de corriente adquirido por lacentralita está por debajo del límitede corriente (I < Is) — (Is=1,8A).Una de las 2 lámparas (5W) estáquemada.El error es relevado sólo si la tensiónde alimentación está comprendidaentre 18V y 32V.

Verificar el estado de las lámparas ycorrecto dimensionamiento.Integridad del cableado entre salidaIBC pin D7 y lámparas.Controlar con las luces de posiciónencendidas la tensión de salida entrepin D7 y la masa del chasis, debe serequivalente a 24V.

IV.16


DIAGNOSIS

Base—Novem

bre2003

Print603.93.275

Textoen elCluster




Notas

IBC Luces deestacionamientoy de posicióndelanteraizquierda, Luz deestacionamientotrasera derecha,Luces deposiciónderecha/izquierda o Luces deestacionamientoremolque yposiciónizquierda

22115 6 En la parte izquierda del Clusterse visualiza el texto IBC.Una luz entre las siguientes no seenciende o permanece siempreencendida.Luces de estacionamiento y deposición delantera izquierda, Luzde estacionamiento traseraderechaLuces de posiciónderecha/izquierda o Luces deestacionamiento remolque yposición izquierda.

Driver interno de la centralita IBCen cortocircuito hacia masa,sobrecarga o sobretemperatura.Una de las Salidas del BodyController (pinD6 oD5oD7oD8)en cortocircuito hacia masa osobrecarga de corriente.El error es relevado sólo cuando latensión está comprendida entre18V y 32V.

Verificar el estado de las lámparas(vehículo/remolque).Verificar con las luces de posiciónencendidas entre los siguientes pinD6, D5, D7, D8 y masa una tensiónde salida equivalente a 24V.Controlar la integridad del cableadoentre las salidas IBC (D6, D5, D7,D8) y lámparas.

Luces antinieblatrasera derechae izquierda

22116 5 En la parte izquierda del Clusterse visualiza una lámpara.Las luces antiniebla traseraderecha/izquierda no seencienden.

Salida IBC pin D4 en circuito abierto.El valor de corriente adquirido por lacentralita está por debajo del límitede corriente (I < Is) — (Is=1,8A).Una de las 2 lámparas (5W) estáquemada.El error es relevado sólo si la tensiónde alimentación está comprendidaentre 18V y 32V.

Verificar el estado de las lámparas ycorrecto dimensionamiento.Integridad del cableado entre salidaIBC pin D4 y lámparas.Controlar con las luces de cruceencendidas la tensión de salida entrepin D4 y la masa del chasis, debe serequivalente a unos 24V.

IBC Luces antinieblatrasera derecha/izquierda delvehículo o lucesantinieblatrasera derecha/izquierdaremolque

22117 6 En la parte izquierda del Clusterse visualiza el texto IBC, lucesantiniebla traseraderecha/izquierda del vehículo oluces antiniebla traseraderecha/izquierda remolque nose encienden.

Salidas IBC pin D4 y/o D3 encortocircuito hacia masa.El valor de corriente adquirido porla centralita en pinD4 oD3 está porsobre el límite de corriente (I > Is)— (Is=1,8A).El error es relevado sólo si la tensiónde alimentación está comprendidaentre 18V y 32V.

Verificar el estado de las lámparas ycorrecto dimensionamiento.Integridad del cableado entre salidasIBC pin D4, D3 y lámparas.Controlar con las luces de cruceencendidas la tensión de salida entrepin D4 y la masa del chasis y entrepinD3 y lamasa del chasis; la tensiónmedida debe ser igual a unos 24V.


DIAGNOSIS

Print603.93.275

Base—Novem

bre2003

Textoen elCluster




Notas

Luz stopizquierda

22118 5 En la parte izquierda del Clusterse visualiza una lámpara.La luz stop izquierda no seenciende, o está siempreencendida.

Salida IBC pin D18 en circuitoabierto o en cortocircuito a positivo.El valor de corriente adquirido por lacentralita está por debajo del límitede corriente (I < Is) — (Is=0,9A).La lámpara (5W) está quemada.El error es relevado sólo si la tensiónde alimentación está comprendidaentre 18V y 32V.

Verificar el estado de la lámpara ycorrecto dimensionamiento.Integridad del cableado entre salidaIBC pin D18 y lámpara.Controlar apretando el pedal delfreno la tensión de salida entre pinD18 y la masa del chasis.La tensión medida debe ser igual aunos 24V.

Luz stopderecha

22119 5 En la parte izquierda del Clusterse visualiza una lámpara.La luz stop derecha no seenciende, o está siempreencendida.

Salida IBC pin D19 en circuitoabierto o en cortocircuito a positivo.El valor de corriente adquirida por lacentralita está por debajo del límitede corriente (I < Is) — (Is=0,9A).La lámpara (5W) está quemada.El error es relevado sólo si la tensiónde alimentación está comprendidaentre 18V y 32V.

Verificar el estado de la lámpara y elcorrecto dimensionamiento.Integridad del cableado entre lasalida IBC pin D19 y la lámpara.Controlar apretando el pedal delfreno la tensión de salida entre pinD19 y la masa del chasis.La tensión medida debe ser igual aunos 24V.

IBC Luz stopizquierda o luzstop derecha oluces deremolquederecha/izquierda

2211A 6 En la parte izquierda del Clusterse visualiza el texto IBC.Luz stop derecha y/o izquierda, oluces de remolquederecha/izquierda no seencienden.

Salidas IBC pin D18 y/o D19 y/oD20 en cortocircuito hacia masa.El valor de corriente adquirido porla centralita en pin D18 o D19 estápor sobre el límite de corriente (I >Is) — (Is=0,9A) — o bien, el valor decorriente adquirido por el IBC enpin D20 es > de 1,8 A.El error es relevado sólo si la tensiónde alimentación está comprendidaentre 18V y 32V.

Verificar el estado de las lámparas ycorrecto dimensionamiento.Integridad del cableado entre salidasIBC pin D18, D19, D20 y lámparas.Controlar apretando el pedal delfreno la tensión de salida entre pinD18 y la masa del chasis, entre pinD19 y la masa del chasis, y entreD20 y la masa del chasis; la tensiónmedida debe ser equivalente a unos24V.

IBC Interruptor demando flechaderecha/izquierda(desviador)

2211B 2 En la parte izquierda del Clusterse visualiza el texto IBC.Intermitentes derecho eizquierdo parpadeanconstantemente.

Entradas IBC pin A35 y pin A25ambas en cortocircuito hacia masa.

1) Verificar la integridad delcableado entre pin A35 y desviador,y entre pin A25 y desviador.2) Controlar el estado deldesviador y verificar la presencia decortocircuito entre pin A35 y A25.

IV.18


DIAGNOSIS

Base—Novem

bre2003

Print603.93.275

Textoen elCluster




Notas

IBC Interruptoreslimpiaparabrisas

2211C 2 En la parte izquierda del Clusterse visualiza el texto IBC.El limpiaparabrisas no funciona,imposible activar intermitencia,baja/alta velocidad y lavaparabrisas.

Línea 6 de alimentacióninterrumpida.Si hay switch activoscontemporáneamente posiblecortocircuito entre pin A24 (bajavelocidad), A29 (intermitencia),A30 (alta velocidad) y A9 (lavaparabrisas) del IBC.

Verificar la integridad fusible n° 15de 10A (Línea 6 de alimentación).Controlar la integridad del cableadoentre pin A24, A29, A30, A9 yswitch de mando para selecciónvelocidad accionamientolimpiaparabrisas.

IBC Selectormodalidadfreno motor

2211D 2 En la parte izquierda del Clusterse visualiza el texto IBC, el frenomotor interviene tanto al soltar elpedal del acelerador comoapretando el pedal del freno.

Entradas IBC pin A15 y A5 activoscontemporáneamente.Posible cortocircuito entre sí.

Verificar la integridad del cableadoentre pin A15 y selector y entre pinA5 y selector.En condiciones estáticas entre pinA15 y masa, y entre pin A5 y masase debe relevar un circuito abierto.

Selector debloqueodiferencialposteriortransversal

2211E 2 Diferenciales posterioresbloqueados.

Entradas IBC pin A19 y A20 activoscontemporáneamente.Posible cortocircuito hacia masaentre sí.

Verificar la integridad del cableadoentre pin A19 y selector y entre pinA20 y selector.Verificar la funcionalidad delselector.

IBC Sensor depresión airefrenosdelanteros

2211F 0 En la parte izquierda del Clusterestá visualizado el texto IBC, elvalor de presión de aire frenosdelanteros no se visualiza en elCluster.

Presión frenos aire delanterocomprendido entre 12 y 22 bar.La tensión adquirida en entrada enpin A21 (Vout) dividida el valor detensión de alimentación (Vc) sensorpresión aire delantero, estácomprendida entre 0,6V y 1V.

1) Verificar con llave en stop, entreIBC pin A2 y A3 (lado cableado, odirectamente en el sensor) unaresistencia equivalente a 4KOhm.2) Controlar la correctaalimentación del sensor (5V)suministrada por la centralita IBCentre pin A2 y A3.3) Verificar la integridad delcableado entre pin A21 y sensor.

Sensor depresión airefrenosdelanteros

2211F 1 En la parte izquierda del Clusterse visualiza el texto IBC, el valorde presión aire frenos delanterosno se visualiza en Cluster.

Presión frenos aire delanteroscomprendido entre 0,5 e 6,5 bar.La tensión adquirida en entrada enpin A21 (Vout) dividida el valor detensión de alimentación (Vc) sensorde presión aire delantero, estácomprendida entre 0,14V y 0,38V.



DIAGNOSIS

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Textoen elCluster




Notas


2211F 3 En la parte izquierda del Clusterse visualiza el texto IBC, el valorde presión aire frenos delanterosno se visualiza en Cluster.

Presión frenos aire delanterosmayor de 22 bar.La tensión adquirida en entrada enpin A21(Vout) dividida el valor detensión de alimentación (Vc) sensorpresión aire delantero es mayor de1 Volt.Cortocircuito entre pin A21 y A2.



2211F 4 En la parte izquierda del Clusterse visualiza el texto IBC, el valorde presión aire frenos delanterosno se visualiza en el Cluster.

Presión frenos aire delanteros esmenor de 0,5 bar.La tensión adquirida en entrada enpin A21(Vout) dividida el valor detensión de alimentación (Vc) sensorpresión aire delantero es menor de0,14 Volt.Cortocircuito hacia masa entre pinA21 y A3.


Sensor depresión airefrenos traseros

22120 0 En la parte izquierda del Clusterse visualiza el texto IBC, el valorde presión aire frenos traserosno se visualiza en el Cluster.

Presión frenos aire delanteroscomprendida entre 12 y 22 bar.La tensión adquirida en entrada enpin A13 (Vout) dividida el valor detensión de alimentación (Vc) sensorpresión aire delantero, estécomprendida entre 0,6 Volt y 1 Volt.


Sensor presiónaire frenostraseros

22120 1 En la parte izquierda del Clusterse visualiza el texto IBC, el valorde presión aire frenos traserosno se visualiza en Cluster.

Presión frenos aire delanterocomprendida entre 0,5 y 6,5 bar.La tensión adquirida en entrada enpin A13 (Vout) dividida el valor detensión de alimentación (Vc) sensorde presión aire delantero, estácomprendida entre 0,14 Volt y 0,38Volt.


IV.20


DIAGNOSIS

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Notas

Sensor depresión airefrenos trasero


Presión frenos aire delanteromayorde 22 bar.La tensión adquirida en entrada enpin A13 (Vout) dividida el valor detensión de alimentación (Vc) sensorde presión aire delantero, es mayorde 1 Volt.Cortocircuito entre pin A13 y A2.


Sensor depresión airefrenos trasero


Presión frenos aire delantero esmenor de 0,5 bar.La tensión adquirida en entrada enpin A13 (Vout) dividida el valor detensión de alimentación (Vc) sensorde presión aire delantero, esmenorde 0,14 Volt.Cortocircuito hacia masa entre pinA13 y A3.


IBC Alimentaciónsensor presiónaire frenos

2212B 0 En la parte izquierda del Clusterse visualiza el texto IBC, el valorde presión aire frenos delanterono se visualiza en el Cluster.

La tensión de alimentación sensorpresión aire frenos (Vc) en salida enel pin A2 IBC está comprendidaentre 6V y 8V.El error es relevado sólo cuando latensión máxima está comprendidaentre 18V y 24V, y llave en marcha(K15 ON).

Verificar la tensión entre el pin A2 yA3 del IBC.El valor medido debe serequivalente a 5 Volt.

IBC Alimentaciónsensor presiónaire frenos

2212B 1 En la parte izquierda del Clusterse visualiza el texto IBC, el valorde presión aire frenos delanterono se visualiza en Cluster.

La tensión de alimentación sensorde presión aire frenos (Vc) en salidaen el pin A2 IBC está comprendidaentre 2V y 4V.El error es relevado sólo cuando latensión máxima está comprendidaentre 18V y 24V, y llave en marcha(K15 ON).

Verificar la tensión entre el pin A2 yA3 del IBC, el valormedido debe serequivalente a 5V.Controlar el estado del cableadoentre pin A2 y sensor de presión.


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Notas

IBC Alimentaciónsensor depresión airefrenos

2212B 3 En la parte izquierda del Clusterse visualiza el texto IBC, el valorde presión aire frenos delanterosno se visualiza en el Cluster.

La tensión de alimentación sensorde presión aire frenos (Vc) en salidaen el pin A2 IBC es mayor de 8V.Posible cortocircuito a positivoentre pin A2 y +Vbatt.El error es relevado sólo cuando latensión máxima está comprendidaentre 18V y 24V, y llave en marcha(K15 ON).

Verificar la tensión entre el pin A2 yA3 del IBC.El valor medido debe serequivalente a 5V.Verificar que no haya cortocircuitosen el cableado entre pin A2 y+Vbatt.

IBC Alimentaciónsensor depresión airefrenos

2212B 4 En la parte izquierda del Clusterse visualiza el texto IBC, el valorde presión aire frenos delanterosno se visualiza en Cluster.

La tensión de alimentación sensorde presión aire frenos (Vc) en salidaen el pin A2 IBC es menor de 2V.Posible corto hacia masa entresalida IBC pin A2 y A3.El error es relevado sólo cuando latensión máxima está comprendidaentre 18V y 24V, y llave en marcha(K15 ON).

1) Verificar la tensión entre el pinA2 y A3 del IBC.El valor medido debe serequivalente a 5V.Controlar que los pin A2 y A3 noestén en cortocircuito entre sí.

CAN Línea CANVDB

2212C 2 En el Cluster se visualiza el textoCAN.

En la línea CAN VDB no setransmiten mensajes, probableVehicle Data Bus en estado OFF.Línea CAN VDB en circuito abiertotanto lado taquígrafo que en EDC.El error se podrá diagnosticar con elinstrumento Modus/IT2000 sólodespués de efectuar un reset de lalínea CAN VDB.

Verificar el estado de la línea CANVDB, midiendo entre pin 21(CANH) y 22 (CANL) con llave enstop, se debe relevar un valor deresistencia equivalente a 60 Ohm±3%.

2212D 31 Centralita IBC no programada.Luego de la sustitución de la ecu IBCno se ha efectuado ningunaprogramación con Modus en lanueva centralita.

Verificar con el instrumentodiagnóstico (Modus/IT2000) enlectura de datos centralita lapresencia de datos inherentes a laprogramación.

Instru

mentCluster

(IC)

IV.22


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Notas

Motor pasopaso

21704 12 Agujas de los Indicadores develocidad y niveles presentes enel Cluster bloqueadas.

Defecto o anomalía del motor paso— paso que regula el movimiento delas agujas.

Probar a efectuar un after rundesconectando los fusibles dealimentación del Cluster (n°18 y n°1) de 5A por 10 segundos.Si la agujas están aun bloqueadas,sustituir el Cluster.

IC Sensor nivelcarburante

21705 3 El Cluster visualiza un ideogramaindicador de nivel.La aguja que indica el nivel decarburante en el Cluster estásiempre fija en reserva o almáximo.

Circuito abierto, o cortocircuito enel sensor de nivel de carburante, elerror es relevado sólo si está activopor más de 4 segundos.

Verificar el cableado entreIstrument Cluster y sensor de niveldel carburante.Verificar la continuidad entre pin 11(señal indicador nivel carburante) ysensor, y entre pin 12 (masa indicadornivel combustible) y masa sensor.Midiendo directamente sólo en elsensor se debe relevar unaresistencia de 210 Ohm.

Sensor nivelaceite

21706 0 Errado relevamiento nivel aceite. El delta de tensión adquirido enentrada al Cluster (pin A14) por elsensor de nivel de aceite, entre laprimera y segunda adquisición, estápor sobre el rango establecido.

Verificar la resistencia del sensor: a latemperatura de 20°C la resistenciadebe ser equivalente a 13 Ohm.Controlar la integridad del cableadoentre sensor e Instrument Cluster(pin A14, A15).

Sensor nivelaceite

21706 1 Errado relevamiento nivel aceite. El delta de tensión adquirido enentrada al Cluster (pin A14) por elsensor de nivel de aceite, entre laprimera y segunda adquisición, estápor debajo del rango establecido.


Sensor nivelaceite

21706 3 Errado relevamiento nivel aceite. La tensión suministrada en salida delCluster (pin A15) al sensor de nivelde aceite está por encima del rangoestablecido. Salida pin A15 delCluster en cortocircuito a positivo ocircuito abierto.

Verificar la resistencia del sensor: a latemperatura de 20°C la resistenciadebe ser equivalente a 13Ohm.Controlar la integridad delcableado entre sensor e InstrumentCluster (pin A14, A15).

Sensor nivelaceite

21706 4 Errado relevamiento nivel aceite. La tensión suministrada en salida delCluster (pin A15) al sensor de nivelde aceite está por debajo del rangoestablecido.Salida pin A15 del Cluster encortocircuito hacia masa.



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Notas

Sensortemperaturaambiente

21707 3 El Cluster visualiza —40 comovalor de temperatura exterior, esdecir, el valor mínimo de default.

Entrada Cluster pin A10 en Circuitoabierto o en cortocircuito a positivo.

Verificar la resistencia del sensor:midiendo entre pin A10 y A9 delCluster (lado cableado) se deberelevar una resistencia que varía de0.5 a 50 KOhm según la temperatura(NTC 0.5—50 KOhm, ±5 % a latemperatura de 25°C).

Sensortemperaturaambiente

21707 4 El Cluster visualiza un icono querepresenta un instrumentoanalógico.El valor de temperatura exteriorleído con el instrumento dediagnosis es equivalente a 80°(valor max).

Entrada Cluster pin A10 enCortocircuito hacia masaseñal/chasis.

Verificar la resistencia del sensor:midiendo entre pin A10 y A9 delCluster (lado cableado) se deberelevar una resistencia que varía de0.5 a 50 KOhm según latemperatura (NTC 0.5—50 KOhm,±5 % a la temperatura de 25°C).

CAN Línea CAN 2170C 2 En el Cluster permaneceencendida la sigla CAN.

Ningún mensaje en línea CANVehicle Data Bus, o Bus off.Línea CAN H del VDB encortocircuito hacia masa.O Líneas CAN H y CAN L encortocircuito entre sí.

Verificar el estado de la línea CANVDB, midiendo entre pin 21 (CANH)y 22 (CANL) con llave en stop, sedebe relevar un valor de resistenciaequivalente a 60 Ohm ±3 %.Controlar que el pin 21(CAN H)del 30 polos (conector diagnóstico)y la masa no estén en cortocircuitoentre sí.

CAN 2170D 2 En el Cluster permaneceencendida la sigla CAN.

El Cluster no recibe mensaje CANde la ecu Iveco Body Controller 2(IBC), posible problema en la líneaCAN VDB, informaciones en lacentralita IBC no son transmitidas alCluster.

Verificar línea CAN1 VDB:1) Midiendo con llave en stop,directamente en la centralita IBC(conector C) entre pin C11 (CANL) y pin C12 (CAN H), se deberelevar un valor de resistenciaequivalente a 20 KOhm.2) Midiendo con chaive en stop,lado cableado, entre pin C11 (CANL) y C12 (CAN H) del conector C,se debe tener un valor de resistenciaequivalente a 60 Ohm ±3 %.3) Verificar que entre pin 21(CANH) y 22 (CAN L) del 30 polos hayaun valor de impedancia equivalentea 60Ohm± 3%, (midiendo con llaveen stop y centralitas conectadas).

IV.24


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Notas

CAN 2170E 2 Imposible poner en marcha elmotor, (arrastre activo), en elCluster permanece encendido elicono del immobilizer y la siglaCAN.

El Cluster no recibe mensaje CAN(EEC1) de la centralita EDC,correspondiente a informacionesdel motor.Problema en la línea CAN VDB.Posible problema de comunicaciónentre EDC e IMMOBILIZER.

Verificar línea CAN1 VDB:1) Midiendo con llave en stop,directamente en la centralita EDC(conector B) entre pin 52 (CANL)y pin 53 (CANH), se debe relevarun valor de resistencia equivalente a120 Ohm.2) Midiendo con llave en stop,lado cableado, entre pin 52 (CANL) y 53 (CAN H) del conector B sedebe tener un valor de resistenciaequivalente a 120 Ohm(correspondiente a la resistenciainterna del Taquígrafo).3) Verificar que entre pin 21 (CANH) y 22 (CAN L) del 30 polos hayaun valor de impedancia equivalentea 60 Ohm ± 3%, (midiendo con llaveen stop y centralitas conectadas).

CAN 2170F 2 El Taquígrafo permanece apagado. El Cluster no recibe mensaje CANdel Taquígrafo (TCO).Posible problema en línea CANVDB, informaciones inherentes altaquígrafo no son transmitidas alCluster.

Verificar línea CAN1 VDB:1) Midiendo con llave en stop,directamente en el Taquígrafo(conector ”A” blanco) entre pin 8(CANL) y pin 4 (CANH), se debetener un valor de resistencia de 120Ohm (resistencia interna deltaquígrafo).2) Midiendo con llave en stop, ladocableado, entre pin 8 (CAN L) y 4(CAN H) del conector A se debetener un valor de resistenciaequivalente a 120 Ohm(correspondiente a la resistenciainterna del EDC).3) Verificar que entre pin 21 (CANH) y 22 (CAN L) del 30 polos hayaun valor de impedancia equivalente a60Ohm± 3%, (midiendo con llave enstop y centralitas conectadas).4) Controlar la integridad del fusiblen° 1 de 5A, y fusible n° 3 de10A.


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Notas

CAN ETC (CambioAllison)

21710 2 El Cluster no recibe mensaje CANde la centralita electrónica delcambio (ETC).Posible problema en línea CANVDB,informaciones inherentes al cambiono son transmitidas al Cluster.

Verificar línea CAN1 VDB:1) Verificar que entre pin 21 (CANH) y 22 (CAN L) del 30 polos hayaun valor de impedancia equivalentea 60 Ohm ± 3%, (midiendo con llaveen stop y centralitas conectadas).

CAN EBC(Sistema defrenos)ABS/EBS

21711 2 El Cluster no recibe mensaje CANde la centralita electrónica delsistema de frenos (EBC).Posible problema en línea CANVDB,informaciones inherentes a la ecuEBC no son transmitidas al Cluster.

Verificar línea CAN1 VDB:1) Verificar que entre tra pin 21(CANH) y 22 (CANL) del 30 poloshaya un valor de impedanciaequivalente a 60 Ohm ± 3%,(midiendo con llave en stop ycentralitas conectadas).

CAN ECAS 21712 2 En el Cluster permaneceencendida la sigla CAN.Imposible movimiento/nivelaciónde las suspensiones mediantemando a distancia en cabina.

El Cluster no recibe mensaje CANde la centralita del ECAS.Línea CAN VDB pin 1 (CAN L) y 3(CAN H) del conector X1 están enCircuito abierto, informacionesinherentes a la centralita de lassuspensiones (ECAS) no sontransmitidas Cluster.

Controlar fusible n° 5 del grupo70000/2 que alimenta la centralitadel ECAS.Verificar línea CAN VDB midiendoentre pin 1 (CAN L) y pin 3 (CANH) del conector X1 un valor deresistencia equivalente a 60 Ohm ±3%.Verificar que entre pin 21 (CANH)y 22 (CAN L) del 30 polos haya unvalor de impedancia equivalente a60 Ohm ± 3%, (midiendo con llaveen stop y centralitas conectadas).

DRIVELINERETARDER

21713 2 El Cluster no recibe mensaje CANde la centralita del Intarder.Posible problema en línea CANVDB, informaciones inherentes a laecu Intarder no son transmitidas alCluster.

Verificar línea CAN1 VDB:1) Verificar que entre pin 21 (CANH) y 22 (CAN L) del 30 polos hayaun valor de impedancia equivalente60 Ohm ± 3%, (midiendo con llaveen stop y centralitas conectadas).

IV.26


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Notas

CAN MIRRORController

21714 2 En la parte izquierda del Clusterpermanece encendida la siglaCAN; imposible activarcalefacción y mover los espejos.

El Cluster no recibe mensaje CANde la centralita MIRROR Controller,posible problema en línea CANVDB, falta comunicación concentralita control espejos.

Verificar línea CAN1 VDB(protección verde):1) Midiendo con llave en stop, ladocableado, entre pin 19 (CAN L) y 20(CAN H) del conector AMARILLOse debe tener un valor de resistenciaequivalente a 60 Ohm ± 3%.2) Verificar que entre pin 21(CANH) y 22 (CAN L) del 30 polos hayaun valor de impedancia equivalentea 60Ohm± 3%, (midiendo con llaveen stop y centralitas conectadas).3) Controlar la integridad delfusible N°16 DE 5A.

EEPROM 21701 12 Memoria física de la centralitaInstrument Cluster averiada.Es relevado un error deCHECKSUM.Error EEPROM interno de lacentralita IBC (EEPROMCHECKSUM), el error puedemanifestarse en caso que la tensiónde la batería sea demasiado baja(por ej. 9V), o en caso que laEEPROM tenga defectos o averías.

Controlar la alimentación bateríasvehículo.Si el error está presente en elinstrumento de diagnosis, efectuaruna cancelación averías, si el errorpermanece, cambiar la centralitaIBC.

Sistem

adeinyecció

n“EDC7”


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Componenteaveriado DTC FMI Tipo de error Anomalía Visible Causa Posible Reparaciones aconsejadas Notas

00 00 Insuficiente nivel decombustible en el tanque.

Controlar el nivel decombustible.

El eventual humo deriva delhecho que, si no llegasuficiente combustible, lacentral trata de compensarprolongando el tiempo deexcitación de los inyectores,cuando el combustible llegase utiliza demasiadacantidad.

00 00 Aspirador del combustibleparcialmente obstruido enel tanque debido aimpurezas o deformacionespor recalentamiento.

Controlar si la bomba delcebado en el prefiltro funcionacorrectamente.

Si el tirador de la bombapermanece aspirado haciaabajo de la depresión,desmontar y controlar el tuboaspirador de combustible deltanque.Si éste se encuentra en orden,sustituir el prefiltro.

Si se ha aspirado viruta(durante los trabajosrealizados por el montadoren el tanque delcombustible) realizar unalimpieza minuciosa deltanque.

Enefecto, este problemapodría repetirse a causa deotras virutas que hubieranquedado en el tanque.

00 00 Toma de aire cuesta arribade la bomba dealimentación a engranaje.

Controlar los O—Ring y lacorrecta conexión de lastuberías entre el tanque y labomba de alimentación (lospasadores deben estar haciaafuera y las tuberías bienenganchadas).

00 00 Pérdida de combustible delas uniones o tuberías a bajapresión cuesta abajo de labomba de alimentación.

Controlar los O—Ring y lacorrecta conexión de lastuberías cuesta abajo de labomba de alimentación (lospasadores deben estar haciaafuera y las tuberías bienenganchadas). Controlarvisualmente la integridad de lastuberías a baja presión.

Salvo que la pérdida seaabundante, no se percibenanomalías de prestaciones.Para controlar la integridadde los O—Rings, extraer deltanque la tubería de retornodel combustible, tapar laextremidad de manerahermética y accionar lapompa de cebadometiendobajo presión el circuito a bajapresión.

IV.28


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00 00 Excesiva pérdida decombustible desde la válvulasobrepresión rail.

Desconectar la tubería deretorno combustible ycontrolar visualmente siexisten pérdidas vistosasdesde la válvula desobrepresión.

00 00 Se interrumpe la señal desdela llave a la central EDC.

Controlar el cableado.

00 00 Filtro del combustibleobstruido.

Sustituir el filtro delcombustible.

Eliminar la causa deobstrucción del filtro (vaciary limpiar el tanque y la pareddel circuito hidráulico cuestaarriba del filtro, suministrarcombustible limpio)

00 00 Bomba a alta presiónineficiente.

Engine test con el instrumentodiagnóstico.

Una vez excluidas todas lasdemás causas posibles,sustituir la bomba a altapresión.

00 00 Inyector con obturador onúcleo del solenoide (partemecánica) bloqueadoabierto.

Engine test conModus—IWT—IT2000. Enausencia de instrumentos dediagnóstico, el inyector nofuncionante se individualiza detodas maneras fácilmentecontrolando al tacto laausencia de pulsaciones en lacorrespondiente tubería a altapresión.

00 00 Inyector se bloquea abierto(ocasionalmente).

En ausencia de instrumentosde diagnóstico, el inyector nofuncionante se individualiza detodas maneras fácilmentecontrolando al tacto laausencia de pulsaciones en lacorrespondiente tubería a altapresión.


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00 00 Inyector bloqueado abierto(irreversiblemente)


Normalmente, en presenciade tales síntomas,instintivamente se renunciaa hacer arrancar el motor.De todas maneras,insistiendo, se puede poneren marcha el vehículo paradirigirse a un centro deasistencia Iveco. En efecto,insistiendo, el motor arrancacon un cilindro menos ypoco a poco el humodisminuye y se anula.

00 00 Inyector bloqueadocerrado.


00 00 Interruptor fricción: faltaseñal.

Accionar la fricción pisando elpedal a fondo y leyendo losparámetros de estado con elinstrumento de diagnóstico enModus.

Si el interruptor se encuentraíntegro y bien registrado,controlar el cableado,conexiones y correctainstalación del interruptor.

Si falta la señal de fricciónaccionada, la central no loregistra porque considera talestado normal. Accionandoel pedal fricción con CruiseControl/Toma de Fuerzaaccionado, el motor sube almáximo régimen porquetrata de compensar ladisminuida carga del motorpara de este modomantener la velocidadpredeterminada.

IV.30


DIAGNOSIS

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00 00 Fuerte pérdida decombustible en el interno dela culata de los cilindros deuno o más conductos a altapresión y casi total ausenciade presión en el rail.

Previa exclusión de cualquierotra anomalíaeléctrica/electrónica delsistema. Desconectar (delsoporte del filtro) la tubería deretorno reflujo inyectores,colocar el extremo en unrecipiente transparente yprobar el arranque. Si el flujode combustible en el retornoinyectores es visualmentemuysuperior al normal, y al mismotiempo la lectura de losparámetros registra la falta depresurización del rail, sustituirel conducto a alta presióndañado.

Este inconveniente puedeproducirse por no sustituirun conducto después deldesmontaje, o bien por elmontaje incorrecto de ésteque haya dañado laextremidad de cierreestanco del inyector.Después de haberposicionado en el asiento unnuevo conducto (con lastuercas de fijación delinyector aflojadas) resultanecesario ajustar las tuercasdel inyector y la abrazaderadel conductoprogresivamente yalternativamente hasta elpar prescrito, actuando condebida cautela parafavorecer el correctoacoplamiento de lasextremidades del conductocon el asiento de llegadacombustible en el inyector.

SENSORES —PRESIÓN DELAMBIENTE

01 00 NINGUN SÍNTOMADISPONIBLE

Ninguna reacciónperceptible por elconductor.

Sensor presión ambiente encorto circuito o circuitoabierto.

Lectura parámetrosmensurables con elinstrumento diagnóstico: anteeste error, la presión desobrealimentación resultaráfija en 970 mbar. Consultar elHelp Desk y seguir lasinstrucciones para la eventualsustitución de la central.

Indicador EDC apagado.

El sensor está integrado a lacentral EDC y no se puedesustituir singularmente. Laeventual pintura delmotor/central puedecomprometer el registrocorrecto de la presiónambiente.


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01 01 CORTO CIRCUITO APOSITIVO







01 02 CIRCUITO ABIERTO OCORTO CIRCUITO AMASA







01 03 SEÑAL AUSENTE Ninguna reacciónperceptible por elconductor.






01 04 ERROR DE SEÑALPLAUSIBLE






IV.32


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01 05 ALIMENTACION PORENCIMA DEL LIMITE







01 06 ALIMENTACIONDEBAJO DEL LIMITE







01 07 VALOR FISICO PORENCIMA DEL LIMITE







01 08 VALOR FISICO DEBAJODEL LIMITE







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SENSORES —TEMP. DELLÍQUIDOREFRIGERANTE


Indicación en elinstrumento de latemperatura de agua fija afondo marcha e indicadorencendido.

Sensor temperatura agua encortocircuito en positivo, encortocircuito en masa ocircuito abierto

Lectura parámetrosmensurables: en presencia deeste error, la temperatura delagua leída en la centralresultará la misma del aceitedel motor. Controlarcon voltímetro la integridaddel sensor (R=aprox. 2,5kOhm a 20 C) entre los pin 1y 2 del sensor.

Si el sensor está íntegro,controlar el cableado entre elconector sensor (ladocableado) pin 1 y conectorEDC pin C18, entre conectorsensor (lado cableado) pin 2 yconector EDC pin C36.

Indicador EDC encendido.








IV.34


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02 03 SEÑAL AUSENTE Indicación en elinstrumento de latemperatura de agua fija afondo marcha e indicadorencendido.






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IV.36


DIAGNOSIS

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SENSORES —PEDAL DELACELERADOR


Reducción de potencia.

Con pedal del aceleradoren reposo, el motorfunciona al mínimoacelerado (aprox.1100rev./min.)

Accionado el pedal, elmotor asciendeprogresivamente eincontrolablemente derevoluciones hasta aprox.2600 rev./min.

Potenciómetro pedalacelerador en corto circuito.

Lectura parámetrosmensurables con elinstrumento de diagnósticopara constatar elfuncionamiento defectuosodel potenciómetro (la señal novaría de 0% a 100%).

Verificar con voltímetro laintegridad del potenciómetro(R.total = aprox. 1 kOhm)entre pin 2 y 3 del conectorpedal (lado componente),verificar la variación deresistencia en modo linear delpotenciómetro entre pin 1—3y 2—3 entre el mínimo y elmáximo.

Si el potenciómetro seencuentra íntegro verificar elcableado entre conectorpedal (lado cableado) pin 1 yconector EDC pin B83transitando por el pasapared Bpin 36, entre conector pedal(lado cableado) pin 2 yconector EDC pin B55transitando por el pasapared Bpin 35, entre conector pedal(lado cableado) pin 3 yconector EDC pin B81transitando por el pasapared Bpin 34.


IV.38


DIAGNOSIS

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a) mínimo acelerado aaproximadamente 1100vueltas/min. en posiciónmínimo y aceleraciónnormal cuando se accionael pedal.

B) mínimo normal perocon reducción de vueltas ypotencia cuando seacelera.

Pedal acelerador: señal noplausible entre interruptordel mínimo y elpotenciómetro.

Lectura de parámetros con elinstrumento de diagnósticopara individualizar la partedefectuosa del acelerador(potenciómetro o interruptordel mínimo)

a) controlar con voltímetro enel componente la integridad delinterruptor del mínimo(conmutación ON—OFF entrelos pin 4 y 5 del conector pedal,lado componente) Si elinterruptor está íntegro, buscarla interrupción en el cableadoentre el conector pedal (ladocableado) pin 4 y el conectorEDC pin B50 transitando por elpasapared B pin 33, entreconector pedal (lado cableado)pin 5 y conector EDC pin B73transitando por el pasapared Bpin 32.

b) Controlar con voltímetrodirectamente en elcomponente la integridad delpotenciómetro.

Si el potenciómetro estáíntegro controlar el cableadoentre conector pedal yconector EDC.


a) la señal delpotenciómetro es válida eindica que el pedal no estásiendo accionado, pero elestado del interruptor indicaque el pedal está siendoaccionado.

b) la señal del interruptor esválida e indica que el pedalno está siendo accionado,pero la señal delpotenciómetro indica que elpedal está siendo accionado.




Mínimo acelerado aaprox. 1100 vueltas/min.en cualquier posición delpedal.

Falta la señal potenciómetroacelerador (posible circuitoabierto).

Verificar con voltímetrodirectamente en elcomponente la integridad delpotenciómetro (R.total =aprox. 1 kOhm) entre pin 2 y3 del conector (ladocomponente).

Si el potenciómetro seencuentra íntegro verificar elcableado entre conectorpedal y conector EDC.



DIAGNOSIS

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SENSORES —TEMPERATURADELCOMBUSTIBLE



Sensor temperaturacombustible encortocircuito en positivo, encortocircuito en masa ocircuito abierto

Lectura parámetrosmensurables: en presencia deeste error, la temperatura delcombustible permanecerá fijaen 20°C.

Controlar la integridad delsensor (R=aprox. 2,5 kOhm a20 C)









Lectura parámetrosmensurables con el instrumentode diagnóstico para constatar elfuncionamiento defectuoso delpotenciómetro (la señal no varíade 0% a 100%).

Verificar con voltímetro laintegridad del potenciómetro(R.total = aprox. 1 kOhm) entrepin 2 y 3 del conector pedal(lado componente), verificar lavariación de resistencia enmodolinear del potenciómetro entrepin 1—3 y 2—3 entre el mínimoy el máximo.Si el potenciómetro seencuentra íntegro verificar elcableado entre conector pedal(lado cableado) pin 1 yconector EDC pin B83transitando por el pasapared Bpin 36, entre conector pedal(lado cableado) pin 2 y conectorEDC pin B55 transitando por elpasapared B pin 35, entreconector pedal (lado cableado)pin 3 y conector EDC pin B81transitando por el pasapared Bpin 34.


IV.40


DIAGNOSIS

Base—Novem

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a) controlar con voltímetro enel componente la integridaddel interruptor del mínimo(conmutaciónON—OFF entrelos pin 4 y 5 del conectorpedal, lado componente) Si elinterruptor está íntegro,buscar la interrupción en elcableado entre el conectorpedal (lado cableado) pin 4 yel conector EDC pin B50transitando por el pasapared Bpin 33, entre conector pedal(lado cableado) pin 5 yconector EDC pin B73transitando por el pasapared Bpin 32.















DIAGNOSIS

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Base—Novem

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Lectura parámetrosmensurables: en presencia deeste error, la temperatura delcombustible permanecerá fijaen 20°C. Controlarla integridad del sensor(R=aprox. 2,5 kOhm a 20 C)

Si el sensorestá íntegro, controlar elcableado entre el conectorsensor (lado cableado) pin 1 yconector EDC pin C17, entreconector sensor (ladocableado) pin 2 y conectorEDC pin C34.








Lectura parámetrosmensurables con elinstrumento de diagnósticopara constatar elfuncionamiento defectuoso delpotenciómetro (la señal novaría de 0% a 100%).Verificar con voltímetro laintegridad del potenciómetro(R.total = aprox. 1 kOhm)entre pin 2 y 3 del conectorpedal (lado componente),verificar la variación deresistencia en modo linear delpotenciómetro entre pin 1—3 y2—3 entre el mínimo y elmáximo.Si el potenciómetro seencuentra íntegro verificar elcableado entre conector pedal(lado cableado) pin 1 yconector EDC pin B83transitando por el pasapared Bpin 36, entre conector pedal(lado cableado) pin 2 yconector EDC pin B55transitando por el pasapared Bpin 35, entre conector pedal(lado cableado) pin 3 yconector EDC pin B81transitando por el pasapared Bpin 34.


IV.42


DIAGNOSIS

Base—Novem

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a) controlar con voltímetro enel componente la integridaddel interruptor del mínimo(conmutaciónON—OFF entrelos pin 4 y 5 del conectorpedal, lado componente) Si elinterruptor está íntegro,buscar la interrupción en elcableado entre el conectorpedal (lado cableado) pin 4 yel conector EDC pin B50transitando por el pasapared Bpin 33, entre conector pedal(lado cableado) pin 5 yconector EDC pin B73transitando por el pasapared Bpin 32.















DIAGNOSIS

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Base—Novem

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Lectura parámetrosmensurables: en presencia deeste error, la temperatura delcombustible permanecerá fijaen 20°C. Controlarla integridad del sensor(R=aprox. 2,5 kOhm a 20 C)

Si el sensorestá íntegro, controlar elcableado entre el conectorsensor (lado cableado) pin 1 yconector EDC pin C17, entreconector sensor (ladocableado) pin 2 y conectorEDC pin C34.



03 03 SEÑAL AUSENTE a) mínimo acelerado aaproximadamente 1100vueltas/min. en posiciónmínimo y aceleraciónnormal cuando se accionael pedal.




a) controlar con voltímetro enel componente la integridaddel interruptor del mínimo(conmutaciónON—OFF entrelos pin 4 y 5 del conectorpedal, lado componente) Si elinterruptor está íntegro,buscar la interrupción en elcableado entre el conectorpedal (lado cableado) pin 4 yel conector EDC pin B50transitando por el pasapared Bpin 33, entre conector pedal(lado cableado) pin 5 yconector EDC pin B73transitando por el pasapared Bpin 32. b)Controlar con voltímetrodirectamente en elcomponente la integridad delpotenciómetro.





IV.44


DIAGNOSIS

Base—Novem

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03 03 SEÑAL AUSENTE Reducción de potencia.







03 03 SEÑAL AUSENTE Reducción de potencia.




Lectura parámetrosmensurables con elinstrumento de diagnósticopara constatar elfuncionamiento defectuosodel potenciómetro (la señal novaría de 0% a 100%).Verificar con voltímetro laintegridad del potenciómetro(R.total = aprox. 1 kOhm)entre pin 2 y 3 del conectorpedal (lado componente),verificar la variación deresistencia en modo linear delpotenciómetro entre pin 1—3y 2—3 entre el mínimo y elmáximo.




DIAGNOSIS

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Controlar la integridad delsensor (R=aprox. 2,5 kOhm a20 C)Si el sensor está íntegro,controlar el cableado entre elconector sensor (ladocableado) pin 1 y conectorEDC pin C17, entre conectorsensor (lado cableado) pin 2 yconector EDC pin C34.








a) controlar con voltímetro enel componente la integridaddel interruptor del mínimo(conmutaciónON—OFF entrelos pin 4 y 5 del conectorpedal, lado componente) Si elinterruptor está íntegro,buscar la interrupción en elcableado entre el conectorpedal (lado cableado) pin 4 yel conector EDC pin B50transitando por el pasapared Bpin 33, entre conector pedal(lado cableado) pin 5 yconector EDC pin B73transitando por el pasapared Bpin 32. b)Controlar con voltímetrodirectamente en elcomponente la integridad delpotenciómetro. Si elpotenciómetro está íntegrocontrolar el cableado entreconector pedal y conectorEDC.




IV.46


DIAGNOSIS

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Verificar con voltímetrodirectamente en elcomponente la integridad delpotenciómetro (R.total =aprox. 1 kOhm) entre pin 2 y3 del conector (ladocomponente) Si elpotenciómetro se encuentraíntegro verificar el cableadoentre conector pedal yconector EDC.












DIAGNOSIS

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IV.48


DIAGNOSIS

Base—Novem

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Verificar con voltímetrodirectamente en elcomponente la integridad delpotenciómetro (R.total =aprox. 1 kOhm) entre pin 2 y3 del conector (ladocomponente). Si elpotenciómetro se encuentraíntegro verificar el cableadoentre conector pedal yconector EDC.



DIAGNOSIS

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IV.50


DIAGNOSIS

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IV.52


DIAGNOSIS

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IV.54


DIAGNOSIS

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DIAGNOSIS

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a) controlar con voltímetro enel componente la integridaddel interruptor del mínimo(conmutaciónON—OFF entrelos pin 4 y 5 del conectorpedal, lado componente) Si elinterruptor está íntegro,buscar la interrupción en elcableado entre el conectorpedal (lado cableado) pin 4 yel conector EDC pin B50transitando por el pasapared Bpin 33, entre conector pedal(lado cableado) pin 5 yconector EDC pin B73transitando por el pasapared Bpin 32.b) Controlar con voltímetrodirectamente en elcomponente la integridad delpotenciómetro.

Si el potenciómetro estáíntegro controlar el cableadoentre conector pedal yconector EDC




SENSORES —PRESIÓNCOMBUSTIBLE


Fuerte reducción depotencia

Sensor presión rail encortocircuito en positivo, encortocircuito en masa ocircuito abierto

Controlar el cableado entreconector sensor (ladocableado) pin 1 y conectorEDC pin C20 entre conectorsensor (lado cableado) pin 2 yconector EDC pin C27, entreconector sensor (ladocableado) pin 3 y conectorEDC pin C12. Después deexcluir cualquier otraposibilidad, sustituir el sensor.

Indicador EDC intermitente.

IV.56


DIAGNOSIS

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04 03 SEÑAL AUSENTE Fuerte reducción depotencia





DIAGNOSIS

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IV.58


DIAGNOSIS

Base—Novem

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DIAGNOSIS

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IV.60


DIAGNOSIS

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SENSORES —TEMPERATURADEL ACEITE



Sensor presión aceite encorto circuito o circuitoabierto.

Lectura parámetrosmensurables: en presencia deeste error, la temperatura delaceite del motor permaneceráfija en 120°C.




Si la temperatura del aceitees demasiado baja, seatenúa inmediatamentedespués del arranque unalimitación de las vueltasmotor en función a latemperatura misma(estrategia de proteccióndel motor)


DIAGNOSIS

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MOTOR —INYECTOR DELCILINDRO 1


El motor gira a 3 (5)cilindros.

Parte eléctrica inyectorcilindro n°1 en corto circuitoo circuito abierto.

Controlar que las tuercas quefijan los cables en laelectroválvula del inyector seencuentren correctamenteajustadas en el par 1,5 Nm.Controlar la continuidad yresistencia de la electroválvulainyector (R=aprox. 0,5 Ohm).

Si la electroválvula seencuentra íntegra, controlar elcableado en la culata de loscilindros entre conector 1 pin3 y 4 y el electroinyector. Si elcableado culata cilindro seencuentra íntegro, controlar elcable motor entre culatacilindro conector 1 pin 3 yconector EDC pin A13, entreculata cilindro conector 1 pin4 y conector EDC pin A9.


Es posible queinmediatamente después elmotor continúe la rotación a2 (3) cilindros, porque losinyectores son manejadospor dos niveles de potencia.En tal caso puede sertambién memorizado elerror 5.7.










IV.62


DIAGNOSIS

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DIAGNOSIS

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05 03 SEÑAL AUSENTE El motor gira a 3 (5)cilindros.






IV.64


DIAGNOSIS

Base—Novem

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DIAGNOSIS

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IV.66


DIAGNOSIS

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DIAGNOSIS

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IV.68


DIAGNOSIS

Base—Novem

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El motor gira a 5 cilindros. Parte eléctrica inyectorcilindro n°5 en corto circuitoo circuito abierto.




Es posible queinmediatamente después elmotor continúe la rotación a(3 cilindros, porque losinyectores son manejadospor dos niveles de potencia.En tal caso puede sertambién memorizado elerror 5.8





Controlar que las tuercas quefijan los cables en laelectroválvula del inyector seencuentren correctamenteajustadas en el par 1,5 Nm.Controlar la continuidad yresistencia de la electroválvulainyector (R=aprox. 0,5 Ohm).Si la electroválvula seencuentra íntegra, controlar elcableado en la culata de loscilindros entre conector 2 pin3 y 4 y el electroinyector. Si elcableado culata cilindro seencuentra íntegro, controlar elcable motor entre culatacilindro conector 2 pin 3 yconector EDC pin A12, entreculata cilindro conector 2 pin4 y conector EDC pin A4.


Es posible queinmediatamente después elmotor continúe la rotación a2 (3) cilindros, porque losinyectores son manejadospor dos niveles de potencia.En tal caso puede sertambién memorizado elerror 5.7. (6 cilindros) o bien5.8 (4 cilindros).


DIAGNOSIS

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IV.70


DIAGNOSIS

Base—Novem

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06 03 SEÑAL AUSENTE El motor gira a 5 cilindros. Parte eléctrica inyectorcilindro n°5 en corto circuitoo circuito abierto.






DIAGNOSIS

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IV.72


DIAGNOSIS

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Parte eléctrica inyectorcilindro n°1 en cortocircuito o circuito abierto.

Controlar que las tuercas quefijan los cables en laelectroválvula del inyector seencuentren correctamenteajustadas en el par 1,5 Nm.Controlar la continuidad yresistencia de la electroválvulainyector (R=aprox. 0,5Ohm).



Es posible queinmediatamente después elmotor continúe la rotacióna 2 (3) cilindros, porque losinyectores son manejadospor dos niveles de potencia.En tal caso puede sertambién memorizado elerror 5.7.



El motor gira a 5 cilindros. Parte eléctrica inyectorcilindro n°5 en cortocircuito o circuito abierto.

Controlar que las tuercas quefijan los cables en laelectroválvula del inyector seencuentren correctamenteajustadas en el par 1,5 Nm.Controlar la continuidad yresistencia de la electroválvulainyector (R=aprox. 0,5Ohm).



Es posible queinmediatamente después elmotor continúe la rotacióna (3 cilindros, porque losinyectores son manejadospor dos niveles de potencia.En tal caso puede sertambién memorizado elerror 5.8


DIAGNOSIS

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IV.74


DIAGNOSIS

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DIAGNOSIS

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Es posible queinmediatamente después elmotor continúe la rotación a3 cilindros, porque losinyectores son manejadospor dos niveles de potencia.En tal caso puede sertambién memorizado elerror 5.8








IV.76


DIAGNOSIS

Base—Novem

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DIAGNOSIS

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07 03 SEÑAL AUSENTE El motor gira a 5 cilindros. Parte eléctrica inyectorcilindro n°6 en corto circuitoo circuito abierto.





IV.78


DIAGNOSIS

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DIAGNOSIS

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IV.80


DIAGNOSIS

Base—Novem

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DIAGNOSIS

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IV.82


DIAGNOSIS

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Es posible queinmediatamente después elmotor continúe la rotación a2 (3) cilindros, porque losinyectores son manejadospor dos niveles de potencia.En tal caso puede sertambién memorizado elerror 5.7. (4 cilindros) o bien5.8 (6 cilindros)


DIAGNOSIS

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Parte eléctrica inyectorcilindro n° 2 en cortocircuito o circuito abierto.

Verificar que las tuercas defijación de cables en laelectroválvula del inyectorestén correctamenteajustadas al par de 1,5 Nm.Verificar la continuidad yresistencia de la electroválvulainyector (R = aprox. 0,5Ohm). Si la electroválvula seencuentra íntegra, verificar elcableado de la culata cilindrosentre conector 1 pin 1 y 2 yelectroinyector.

Si el cableado de culatacilindros se encuentra íntegro,verificar el cable motor entreculata cilindros conector 1 pin1 y conector EDC pin A3,entre culata cilindros conector1 pin 2 y conector EDCpinA6.


Es posible queinmediatamente después elmotor continúe la rotacióncon 2 (3) cilindros, porquelos inyectores sonpiloteados por dos nivelesde potencia.

En tal caso puede sermemorizado también elerror 5.7 (6 cilindros) o bien5.8 (4 cilindros).









IV.84


DIAGNOSIS

Base—Novem

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Verificar que las tuercas defijación de cables en laelectroválvula del inyectorestén correctamenteajustadas al par de 1,5 Nm.Verificar la continuidad yresistencia de la electroválvulainyector (R = aprox. 0,5Ohm).

Si la electroválvula seencuentra íntegra, verificar elcableado de la culata cilindrosentre conector 1 pin 1 y 2 yelectroinyector.
















DIAGNOSIS

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IV.86


DIAGNOSIS

Base—Novem

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DIAGNOSIS

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Base—Novem

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Verificar que las tuercas defijación de cables en laelectroválvula del inyectorestén correctamenteajustadas al par de 1,5 Nm.Verificar la continuidad yresistencia de la electroválvulainyector (R = aprox. 0,5Ohm). Si la electroválvula seencuentra íntegra, verificar elcableado de la culata cilindrosentre conector 1 pin 1 y 2 yelectroinyector. Si el cableadode culata cilindros seencuentra íntegro, verificar elcable motor entre culatacilindros conector 1 pin 1 yconector EDC pin A3, entreculata cilindros conector 1 pin2 y conector EDC pin A6.




IV.88


DIAGNOSIS

Base—Novem

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Verificar que las tuercas defijación de cables en laelectroválvula del inyectorestén correctamenteajustadas al par de 1,5 Nm.Verificar la continuidad yresistencia de la electroválvulainyector (R = aprox. 0,5Ohm).Si la electroválvula seencuentra íntegra, verificar elcableado de la culata cilindrosentre conector 1 pin 1 y 2 yelectroinyector.












DIAGNOSIS

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Base—Novem

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Verificar que las tuercas defijación de cables en laelectroválvula del inyectorestén correctamenteajustadas al par de 1,5 Nm.

Verificar la continuidad yresistencia de la electroválvulainyector (R = aprox. 0,5Ohm).






MOTOR —SUPERACIÓNN° VUELTASMOTOR



Motor fuera de revoluciones Lectura Flight Recorder(Datos memorizados) conModus—IWT—IT2000Sensibilización del conductor


Concientizar al conductor aconducir correctamente.

MOTOR —SUPERACIÓNN° VUELTASMOTOR

09 01 SUPERACIÓN N°VUELTAS MOTOR


Motor fuera de revoluciones Lectura Flight Recorder(Datos memorizados) conModus—IWT—IT2000Sensibilización del conductor


Concientizar al conductor aconducir correctamente.

IV.90


DIAGNOSIS

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DIAGNOSIS

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Base—Novem

bre2003


















IV.92


DIAGNOSIS

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SENSORES —PLAUSIBILIDADPEDALACELERADOR/FRENO

0A 00 NINGUN SÍNTOMADISPONIBLE

Revoluciones motor bajanal régimen mínimo

Plausibilidadfreno/acelerador, o bienactivación contemporáneade freno y acelerador.

Lectura parámetros en ModusIWT—IT2000, verificar que laseñal potenciómetro pedal,acelerador estén en cerocuando se suelta, sino esposible que el conductor hayapisado el freno u el aceleradorjuntos.

Interruptor EDC apagado.

Este error es memorizadosólo si las señales freno yacelerador están íntegras. Sies accionado el frenomientras el pedal delacelerador está accionado,el motor va al mínimo hastaque se deja de accionar elfreno, en modo que seaposible detener el vehículoaún si el pedal del aceleradorse bloqueara en posiciónintermedia. Se puede encambio acelerar con el pedalde freno accionado sinintroducir estrategias deseguridad.


DIAGNOSIS

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0A 01 CORTO CIRCUITO APOSITIVO







0A 02 CIRCUITO ABIERTO OCORTO CIRCUITO AMASA






IV.94


DIAGNOSIS

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0A 03 SEÑAL AUSENTE Revoluciones motor bajanal régimen mínimo






0A 04 ERROR DE SEÑALPLAUSIBLE







DIAGNOSIS

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0A 05 ALIMENTACION PORENCIMA DEL LIMITE







0A 06 ALIMENTACIONDEBAJO DEL LIMITE






IV.96


DIAGNOSIS

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0A 07 VALOR FISICO PORENCIMA DEL LIMITE







0A 08 VALOR FISICO DEBAJODEL LIMITE







DIAGNOSIS

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SENSORES —PRESIÓN DESOBREALIMENTACIÓN

0B 00 NINGUN SÍNTOMADISPONIBLE

Ninguna reacciónperceptible por elconductor. Reducción depotencia (sólo en laversión software paramotor con válvula desobrepresiónmonoetápica)

Sensor presión aire encolector admisión encortocircuito en masa, ocircuito abierto encortocircuito en positivo oalimentado por corrienteexcedente el límite mínimoo máximo.

Lectura parámetrosmensurables con elinstrumento de diagnóstico:ante este error, la presión desobrealimentación resultaráfija en 1600mbar. Controlar elcableado entre conectorsensor (lado cableado) pin 3 yconector EDC pin C10, entreconector sensor (ladocableado) pin 4 y conectorEDC pin C28.


El sensor de presión estáintegrado con el sensor de latemperatura. Si la parteeléctrica se encuentra enorden, controlar elfuncionamiento de la válvulawastegate delturbocompresor.


0B 01 CORTO CIRCUITO APOSITIVO







0B 02 CIRCUITO ABIERTO OCORTO CIRCUITO AMASA






IV.98


DIAGNOSIS

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0B 03 SEÑAL AUSENTE Ninguna reacciónperceptible por elconductor. Reducción depotencia (sólo en laversión software paramotor con válvula desobrepresiónmonoetápica)






0B 04 ERROR DE SEÑALPLAUSIBLE







0B 05 ALIMENTACION PORENCIMA DEL LIMITE







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0B 06 ALIMENTACIONDEBAJO DEL LIMITE







0B 07 VALOR FISICO PORENCIMA DEL LIMITE







0B 08 VALOR FISICO DEBAJODEL LIMITE






IV.100


DIAGNOSIS

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SENSORES —CIGÜENAL

0F 00 NINGUN SÍNTOMADISPONIBLE

El motor no arranca. Levereducción de potencia

Sensor eje motor: falta señalo señal no plausible

Controlar la limpieza y lacorrecta instalación del sensor.

Controlarla limpieza e integridad de larueda fónica. Controlar laintegridad del sensor(R=aprox. 920 Ohm). Si elsensor se encuentra íntegro,controlar el cableado entre elconector del sensor (ladocableado) pin 1 y conectorEDC pin C25, entre elconector del sensor (ladocableado) pin 2 y conectorEDC pin C24.

Indicador EDC encendido.El

error 6.1 está siempreasociado al 6.3. Elmotor no arranca porquedespués de algunas vueltas lacentral desactiva elarrancador.


0F 03 SEÑAL AUSENTE El motor no arranca. Levereducción de potencia







0F 04 ERROR DE SEÑALPLAUSIBLE








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0F 05 SEÑAL DE RUIDO ENWUP 1




Controlar la limpieza eintegridad de la rueda fónica.Controlar la integridad delsensor (R=aprox. 920 Ohm).Si el sensor se encuentraíntegro, controlar el cableadoentre el conector del sensor(lado cableado) pin 1 yconector EDC pin C25, entreel conector del sensor (ladocableado) pin 2 y conectorEDC pin C24.



SENSORES —ÁRBOL DELEVAS


Encendido difícil en todotipo de condiciones. Falsasinyecciones y humo en ladescarga durante elarranque.

Sensor eje distribución: faltaseñal o señal no plausible.


Controlarla integridad del sensor (R =aprox. 890 Ohm). Si el sensorse encuentra íntegro,controlar el cableado entre elconector del sensor (ladocableado) pin 1 y conectorEDC pin C23, entre elconector del sensor (ladocableado) pin 2 y conectorEDC pin C30.


Este error está siempreasociado al 6.3.


10 03 SEÑAL AUSENTE Encendido difícil en todotipo de condiciones. Falsasinyecciones y humo en ladescarga durante elarranque.



Controlarla integridad del sensor (R =aprox. 890 Ohm). Si el sensorse encuentra íntegro,controlar el cableado entre elconector del sensor (ladocableado) pin 1 y conectorEDC pin C23, entre elconector del sensor (ladocableado) pin 2 y conectorEDC pin C30.



IV.102


DIAGNOSIS

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Encendido difícil en todotipo de condiciones. Falsasinyecciones y humo en ladescarga durante elarranque.


Controlar la limpieza y la correctainstalación del sensor.

Controlar la integridad delsensor (R = aprox. 890 Ohm). Si elsensor se encuentra íntegro,controlar el cableado entre elconector del sensor (lado cableado)pin 1 y conector EDC pin C23,entre el conector del sensor (ladocableado) pin 2 y conector EDC pinC30.




10 06 SEÑAL DE RUIDO ENWUP 2



Controlar la limpieza y la correctainstalación del sensor.Controlar la limpieza e integridad dela rueda fónica. Controlar laintegridad del sensor (R=aprox. 920Ohm). Si el sensor se encuentraíntegro, controlar el cableado entreel conector del sensor (ladocableado) pin 1 y conector EDC pinC25, entre el conector del sensor(lado cableado) pin 2 y conectorEDC pin C24.



SENSORES —VELOCIDADDEL VEHÍCULO


El taquímetro no funciona(si la avería se encuentraentre el sensor y eltaquímetro).

Cruise Control nofunciona.

Señal de velocidad delvehículo superior al umbralmáximo o bien inferior alumbral mínimo (posiblecorto circuito)

Lectura de parámetros calculablescon el instrumento de diagnóstico:ante este error, la velocidad delvehículo que se lee en la centralresultará fija en 5 km/h. Lecturamemoria averías con el instrumentode diagnóstico: si el error esintermitente, controlar losconectores por un eventualcontacto inestable. Ante laexistencia de error ejecutar lossiguientes controles: si el taquígrafono funciona, controlar el cableado ylas conexiones entre sensor ytaquígrafo; si el taquígrafo funcionapero indica una velocidad noplausible, controlar la correctainstalación, la limpieza y elentrehierro del sensor. Si el defectopersiste, controlar el cableado y lasconexiones entre conectortaquígrafo (lado cableado) yconector EDC pin B74, transitandopor el pasapared B pin 13.


Error relevado sólo con elvehículo en movimiento, ysolo si trata de cortocircuito. Si no existe señal,no se registra ningún error,debido a que la central creeque el vehículo estádetenido.


DIAGNOSIS

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Base—Novem

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Lectura de parámetroscalculables con el instrumentode diagnóstico: ante esteerror, la velocidad del vehículoque se lee en la centralresultará fija en 5 km/h.Lectura memoria averías conel instrumento de diagnóstico:si el error es intermitente,controlar los conectores porun eventual contactoinestable. Ante la existencia deerror ejecutar los siguientescontroles: si el taquígrafo nofunciona, controlar elcableado y las conexionesentre sensor y taquígrafo; si eltaquígrafo funciona peroindica una velocidad noplausible, controlar la correctainstalación, la limpieza y elentrehierro del sensor. Si eldefecto persiste, controlar elcableado y las conexionesentre conector taquígrafo(lado cableado) y conectorEDC pin B74, transitando porel pasapared B pin 13.



IV.104


DIAGNOSIS

Base—Novem

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DIAGNOSIS

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Base—Novem

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11 03 SEÑAL AUSENTE El taquímetro no funciona(si la avería se encuentraentre el sensor y eltaquímetro).






IV.106


DIAGNOSIS

Base—Novem

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DIAGNOSIS

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Base—Novem

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IV.108


DIAGNOSIS

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DIAGNOSIS

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Base—Novem

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Lectura de parámetroscalculables con el instrumentode diagnóstico: ante este error,la velocidad del vehículo que selee en la central resultará fija en5 km/h. Lectura memoria averíascon el instrumento dediagnóstico: si el error esintermitente, controlar losconectores por un eventualcontacto inestable. Ante laexistencia de error ejecutar lossiguientes controles: si eltaquígrafo no funciona, controlarel cableado y las conexionesentre sensor y taquígrafo; si eltaquígrafo funciona pero indicauna velocidad no plausible,controlar la correcta instalación,la limpieza y el entrehierro delsensor. Si el defecto persiste,controlar el cableado y lasconexiones entre conectortaquígrafo (lado cableado) yconector EDC pin B74,transitando por el pasapared Bpin 13.



TENSION 12 00 NINGUN SÍNTOMADISPONIBLE

Mínimo acelerado (enfunción de la tensiónregistrada), hasta unmáximo de 200vueltas/min. más allá delrégimen mínimo normal.

Señal tensión de bateríademasiado baja.

Lectura parámetrosmensurables para controlar latensión de las baterías. Llevara cabo los controles en elregulador de tensión, baterías yequipo de recarga.

TENSION 12 01 TENSIÓN DEMASIADOALTA




TENSION 12 02 TENSIÓN DEMASIADOBAJA




IV.110


DIAGNOSIS

Base—Novem

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Lectura de parámetroscalculables con el instrumentode diagnóstico: ante este error,la velocidad del vehículo que selee en la central resultará fija en5 km/h. Lectura memoriaaverías con el instrumento dediagnóstico: si el error esintermitente, controlar losconectores por un eventualcontacto inestable. Ante laexistencia de error ejecutar lossiguientes controles: si eltaquígrafo no funciona,controlar el cableado y lasconexiones entre sensor ytaquígrafo; si el taquígrafofunciona pero indica unavelocidad no plausible,controlar la correcta instalación,la limpieza y el entrehierro delsensor. Si el defecto persiste,controlar el cableado y lasconexiones entre conectortaquígrafo (lado cableado) yconector EDC pin B74,transitando por el pasapared Bpin 13.



CENTRALITA —SENSORPOWER SUPPLY


Anómalo funcionamientodel motor a causa desensores alimentadosincorrectamente.Reducción de potencia.

Defecto interno de lacentralita en el circuito dealimentación a los sensores.

Borrar en memoria averías yprobar nuevamente. Si el errorpermanece, consultar HelpDesk y seguir las instruccionespara la eventual sustitución de lacentral.


Eventual señal de defectode varios sensoresalimentados por la central.
















DIAGNOSIS

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13 03 SEÑAL AUSENTE Anómalo funcionamientodel motor a causa desensores alimentadosincorrectamente.Reducción de potencia.


Borrar en memoria averías yprobar nuevamente. Si el errorpermanece, consultar HelpDesk y seguir las instruccionespara la eventual sustitución dela central.
























TENSION 13 07 TENSION ELEVADA Mínimo acelerado (enfunción de la tensiónregistrada), hasta unmáximo de 200vueltas/min. más allá delrégimen mínimo normal.


Lectura parámetrosmensurables para controlar latensión de las baterías.Llevar a cabo los controles enel regulador de tensión,baterías y equipo de recarga.








TENSION 13 08 TENSIÓN BAJA Mínimo acelerado (enfunción de la tensiónregistrada), hasta unmáximo de 200vueltas/min. más allá delrégimen mínimo normal.


Lectura parámetrosmensurables para controlar latensión de las baterías.Llevar a cabo los controles enel regulador de tensión,baterías y equipo de recarga.

IV.112


DIAGNOSIS

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bre2003

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Borrar en memoria averías yprobar nuevamente. Si el errorpermanece, consultar Help Desky seguir las instrucciones para laeventual sustitución de la central.



INTERRUPTORES — PEDAL DELFRENO


Posible que las luces stopno funcionenPosible quecruise control/toma defuerza no funcionen

Interruptores freno—señalesno plausibles entre primarioy secundario

Lectura de los parámetros deestado con el instrumento dediagnóstico para verificar lacorrecta y contemporáneaconmutación (inversa) de losinterruptores freno primario ysecundario. Si el resultado esnegativo, controlar convoltímetro, directamente en elcomponente, la correctaconmutación. Siel componente está íntegro,controlar cableado y conexionesentre conector del componente(lado cableado) pin 4 y conectorEDC pin B76, entre conectorcomponente (lado cableado) pin2 y conector EDC pin B80transitando por el BodyComputer y el pasapared B pin31.


Controlar la correctainstalación del grupointerruptores en el duplex.





Lectura de los parámetros deestado con el instrumento dediagnóstico para verificar lacorrecta y contemporáneaconmutación (inversa) de losinterruptores freno primario ysecundario. Si el resultado esnegativo, controlar convoltímetro, directamente en elcomponente, la correctaconmutación. Siel componente está íntegro,controlar cableado y conexionesentre conector del componente(lado cableado) pin 4 y conectorEDC pin B76, entre conectorcomponente (lado cableado) pin2 y conector EDC pin B80transitando por el BodyComputer y el pasapared B pin31.




DIAGNOSIS

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Lectura de los parámetros deestado con el instrumento dediagnóstico para verificar lacorrecta y contemporáneaconmutación (inversa) de losinterruptores freno primario ysecundario. Si el resultado esnegativo, controlar convoltímetro, directamente en elcomponente, la correctaconmutación. Siel componente está íntegro,controlar cableado y conexionesentre conector del componente(lado cableado) pin 4 y conectorEDC pin B76, entre conectorcomponente (lado cableado)pin 2 y conector EDC pin B80transitando por el BodyComputer y el pasapared B pin31.




14 03 SEÑAL AUSENTE Posible que las luces stopno funcionenPosible quecruise control/toma defuerza no funcionen





IV.114


DIAGNOSIS

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DIAGNOSIS

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Base—Novem

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INTERRUPTORES — CRUISECONTROL


Cruise control/toma defuerza no funcionan

No plausibilidad de las teclasde mando cruise control/toma de fuerza

Lectura de los parámetros deestado (en el EDC como en elBody Controller) para identificarel pulsante defectuoso.Si lospulsante funcionan regularmentecontrolar que en el Cluster noaparezca el mensaje CAN y quela línea CAN se encuentre enorden: entre PIN 21 y 22 delconector 30 polos debe existiruna impedancia deaproximadamente 60 ohm(midiendo con llave en STOP ytodas las centralitas conectadas).











IV.116


DIAGNOSIS

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15 03 SEÑAL AUSENTE Cruise control/toma defuerza no funcionan














DIAGNOSIS

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Lectura de los parámetros deestado con el instrumento dediagnóstico para verificar lacorrecta y contemporáneaconmutación (inversa) de losinterruptores freno primario ysecundario. Si el resultado esnegativo, controlar convoltímetro, directamente en elcomponente, la correctaconmutación.

Si el componente está íntegro,controlar cableado yconexiones entre conectordel componente (ladocableado) pin 4 y conectorEDC pin B76, entre conectorcomponente (lado cableado)pin 2 y conector EDC pin B80transitando por el BodyComputer y el pasapared Bpin 31.







Lectura de los parámetros deestado (en el EDC como en elBody Controller) paraidentificar el pulsantedefectuoso.Si los pulsantefuncionan regularmentecontrolar que en el Cluster noaparezca el mensaje CAN yque la líneaCAN se encuentreen orden: entre PIN 21 y 22del conector 30 polos debeexistir una impedancia deaproximadamente 60 ohm(midiendo con llave en STOPy todas las centralitasconectadas).

IV.118


DIAGNOSIS

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Lectura de los parámetros deestado con el instrumento dediagnóstico para verificar lacorrecta y contemporáneaconmutación (inversa) de losinterruptores freno primario ysecundario. Si el resultado esnegativo, controlar convoltímetro, directamente en elcomponente, la correctaconmutación.

Si el componente está íntegro,controlar cableado yconexiones entre conectordel componente (ladocableado) pin 4 y conectorEDC pin B76, entre conectorcomponente (lado cableado)pin 2 y conector EDC pin B80transitando por el BodyComputer y el pasapared Bpin 31.







Lectura de los parámetros deestado (en el EDC como en elBody Controller) paraidentificar el pulsantedefectuoso.Si los pulsantefuncionan regularmentecontrolar que en el Cluster noaparezca el mensaje CAN yque la líneaCAN se encuentreen orden: entre PIN 21 y 22del conector 30 polos debeexistir una impedancia deaproximadamente 60 ohm(midiendo con llave en STOPy todas las centralitasconectadas).


DIAGNOSIS

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Lectura de los parámetros deestado con el instrumento dediagnóstico para verificar lacorrecta y contemporáneaconmutación (inversa) de losinterruptores freno primario ysecundario. Si el resultado esnegativo, controlar convoltímetro, directamente en elcomponente, la correctaconmutación. Si el componenteestá íntegro, controlar cableadoy conexiones entre conector delcomponente (lado cableado)pin 4 y conector EDC pin B76,entre conector componente(lado cableado) pin 2 y conectorEDC pin B80 transitando por elBody Computer y el pasaparedB pin 31.








INTERRUPTORES — SELECTORTOMA DEFUERZA


Falta de funcionamientodel selector Toma deFuerza

Circuito abierto o cortocircuito en el cableado entreEDC y interruptor

Desconectar el componente’Italamec 732.24’ (gruporesistencia) de la UCI ycomprobar que entre los pin 1y 2 (lado UCI) el valor deresistencia sea aprox. de 5,6Kohmios. Verificar que entre lospin 32 y 87 del conector 89(EDC) los valores correspondana aquellos indicados en las”Notas”

PTO 0 = 4,5 ÷ 3,5 Volt

PTO 1 = 3,5 ÷ 2,5 Volt

PTO 2 = 2,5 ÷ 1,5 Volt

PTO 3 = 1,5 ÷ 0,5 Volt

IV.120


DIAGNOSIS

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INTERRUPTORES — EMBRAGUE



Interruptor embrague: señalno plausible (señal a lacentralita que el embragueestá pisado cuando no loestá)

Accionar el embraguepresionando el pedal a fondoy leyendo los parámetros deestado enMODUS—IWT—IT2000Verificación visual en la cabezasensor debajo protección deplástico (con el embraguesuelto el testigo debe estarencendido)Si el interruptorestá íntegro y bien regulado,verificar el cableado,conexiones y correctomontaje del interruptor(distancia del pedal 1—3 mm)

Indicador EDC:

Encendido (versiónsoftware para válvulamonoetápica).

Apagado (versión softwarepara válvula doble etapa).

(Si falta la señal de fricciónaccionada, la central no lodetecta porque consideranormal este estado).

Cruise Control/Toma defuerza no funcionan porquela central cree que el pedalde fricción está siempreaccionado.

ATENCION: controlar eltrayecto del cable evitandoque sea aplastado y dañadocuando se acciona el pedal.





Desconectar el componente’Italamec 732.24’ (gruporesistencia) de la UCI ycomprobar que entre los pin 1y 2 (lado UCI) el valor deresistencia sea aprox. de 5,6Kohmios. Verificar que entrelos pin 32 y 87 del conector 89(EDC) los valorescorrespondan a aquellosindicados en las ”Notas”

PTO 0 = 4,5 ÷ 3,5 Volt

PTO 1 = 3,5 ÷ 2,5 Volt

PTO 2 = 2,5 ÷ 1,5 Volt

PTO 3 = 1,5 ÷ 0,5 Volt


DIAGNOSIS

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Indicador EDC:











PTO 0 = 4,5 ÷ 3,5 Volt

PTO 1 = 3,5 ÷ 2,5 Volt

PTO 2 = 2,5 ÷ 1,5 Volt

PTO 3 = 1,5 ÷ 0,5 Volt

IV.122


DIAGNOSIS

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Indicador EDC:







17 03 SEÑAL AUSENTE Falta de funcionamientodel selector Toma deFuerza



PTO 0 = 4,5 ÷ 3,5 Volt

PTO 1 = 3,5 ÷ 2,5 Volt

PTO 2 = 2,5 ÷ 1,5 Volt

PTO 3 = 1,5 ÷ 0,5 Volt


DIAGNOSIS

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17 03 SEÑAL AUSENTE Cruise control/toma defuerza no funcionan


Accionar el embraguepresionando el pedal a fondo yleyendo los parámetros deestado enMODUS—IWT—IT2000Verificación visual en la cabeza sensordebajo protección de plástico(con el embrague suelto eltestigo debe estar encendido)Siel interruptor está íntegro y bienregulado, verificar el cableado,conexiones y correcto montajedel interruptor (distancia delpedal 1—3 mm)

Indicador EDC:

Encendido (versiónsoftware para válvulamonoetápica).Apagado (versión softwarepara válvula doble etapa).

Sifalta la señal de fricciónaccionada, la central no lodetecta porque consideranormal este estado).

CruiseControl/Toma de fuerza nofuncionan porque la centralcree que el pedal de fricciónestá siempre accionado.

ATENCION:controlar el trayecto delcable evitando que seaaplastado y dañado cuandose acciona el pedal.






PTO 0 = 4,5 ÷ 3,5 Volt

PTO 1 = 3,5 ÷ 2,5 Volt

PTO 2 = 2,5 ÷ 1,5 Volt

PTO 3 = 1,5 ÷ 0,5 Volt






PTO 0 = 4,5 ÷ 3,5 Volt

PTO 1 = 3,5 ÷ 2,5 Volt

PTO 2 = 2,5 ÷ 1,5 Volt

PTO 3 = 1,5 ÷ 0,5 Volt

IV.124


DIAGNOSIS

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PTO 0 = 4,5 ÷ 3,5 Volt

PTO 1 = 3,5 ÷ 2,5 Volt

PTO 2 = 2,5 ÷ 1,5 Volt

PTO 3 = 1,5 ÷ 0,5 Volt






PTO 0 = 4,5 ÷ 3,5 Volt

PTO 1 = 3,5 ÷ 2,5 Volt

PTO 2 = 2,5 ÷ 1,5 Volt

PTO 3 = 1,5 ÷ 0,5 Volt






PTO 0 = 4,5 ÷ 3,5 Volt

PTO 1 = 3,5 ÷ 2,5 Volt

PTO 2 = 2,5 ÷ 1,5 Volt

PTO 3 = 1,5 ÷ 0,5 Volt


DIAGNOSIS

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Indicador EDC:

Encendido (versiónsoftware para válvulamonoetápica).Apagado (versión softwarepara válvula doble etapa).(Si falta la señal de fricciónaccionada, la central no lodetecta porque consideranormal este estado).








Indicador EDC: Encendido(versión software paraválvula monoetápica).Apagado (versión softwarepara válvula doble etapa).

(Sifalta la señal de fricciónaccionada, la central no lodetecta porque consideranormal este estado).



IV.126


DIAGNOSIS

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Indicador EDC:

Encendido (versión softwarepara válvula monoetápica).

Apagado (versiónsoftware para válvula dobleetapa).

(Si falta la señal defricción accionada, la centralno lo detecta porqueconsidera normal esteestado).Cruise Control/Toma de

fuerza no funcionan porque lacentral cree que el pedal defricción está siempreaccionado.ATENCION: controlar el

trayecto del cable evitandoque sea aplastado y dañadocuando se acciona el pedal.






Indicador EDC:

Encendido (versiónsoftware para válvulamonoetápica).Apagado (versión softwarepara válvula doble etapa).(Si falta la señal de fricciónaccionada, la central no lodetecta porque consideranormal este estado).




DIAGNOSIS

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Indicador EDC:

Encendido (versiónsoftware para válvulamonoetápica).Apagado (versión softwarepara válvula doble etapa).

(Sifalta la señal de fricciónaccionada, la central no lodetecta porque consideranormal este estado).



CENTRALITA —RECORRIDOSDEAUTOCOMPROBACIÓNAPAGADO


Fuerte reducción depotencia.

Fallo del procedimiento deprueba interno que seproduce en la centralita cadavez que se para el motor.

Puede verificarse si se apaga elmotor pero continúa elarrastre (vehículo enmovimiento con marchainserida)Controlar el cableado entre+15 de la llave y conectorcentral pin B39 transitandopor el pasapared B pin 2.

Borrar la memoria averías yprobar nuevamente: si encondiciones de normalapagado del motor la señal deerror persiste, consultar elHelp Desk para la eventualsustitución de la central.


El motor no se detiene enlos tiempos prefijadoscuando la llave +15 secoloca en OFF.

IV.128


DIAGNOSIS

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Puede verificarse si se apaga elmotor pero continúa el arrastre(vehículo en movimiento conmarcha inserida)Controlar el cableado entre+15 de la llave y conectorcentral pin B39 transitando porel pasapared B pin 2.Borrar la memoria averías yprobar nuevamente: si encondiciones de normal apagadodel motor la señal de errorpersiste, consultar el Help Deskpara la eventual sustitución de lacentral.



LÍNEAS DECOMUNICACIÒN —IMMOBILIZER


El motor no arranca.Posible 7.2.

El motor no se pone enmarchaProblemas decomunicación con elImmobilizer en cortocircuitoo circuito abierto en la líneaCAN

Verificar cableado, conexiones,componentesRealizar diagnosisImmobilizer

Indicador EDC intermitente.Si la llave no es

la correcta el indicadorImmobilizer será tambiénintermitente (el problemano se encuentra en lacentral).






Indicador EDC intermitente.Si la llave no es

la correcta el indicadorImmobilizer será tambiénintermitente (el problemano se encuentra en lacentral).





Puede verificarse si se apaga elmotor pero continúa el arrastre(vehículo en movimiento conmarcha inserida)Controlar el cableado entre +15de la llave y conector central pinB39 transitando por elpasapared B pin 2.

Borrar la memoria averías yprobar nuevamente: si encondiciones de normal apagadodel motor la señal de errorpersiste, consultar el Help Deskpara la eventual sustitución de lacentral.




DIAGNOSIS

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Si la llave no es la correcta elindicador Immobilizer serátambién intermitente (elproblema no se encuentraen la central).


1B 03 SEÑAL AUSENTE Fuerte reducción depotencia.


Puede verificarse si se apaga elmotor pero continúa el arrastre(vehículo en movimiento conmarcha inserida)

Controlar el cableado entre+15 de la llave y conectorcentral pin B39 transitando porel pasapared B pin 2.

Borrar la memoria averías yprobar nuevamente: si encondiciones de normal apagadodel motor la señal de errorpersiste, consultar el Help Deskpara la eventual sustitución de lacentral.




1B 03 SEÑAL AUSENTE El motor no arranca.Posible 7.2.










Controlar el cableado entre+15 de la llave y conectorcentral pin B39 transitando porel pasapared B pin 2. Borrarla memoria averías y probarnuevamente: si en condicionesde normal apagado del motor laseñal de error persiste, consultarel Help Desk para la eventualsustitución de la central.



IV.130


DIAGNOSIS

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Indicador EDC intermitente.Si la llave no es la correcta elindicador Immobilizer serátambién intermitente (elproblema no se encuentraen la central).






Controlar el cableado entre +15de la llave y conector central pinB39 transitando por elpasapared B pin 2.Borrar la memoria averías yprobar nuevamente: si encondiciones de normal apagadodel motor la señal de errorpersiste, consultar el Help Deskpara la eventual sustitución de lacentral.








Indicador EDC intermitente.Si la llave no es la correctael indicador Immobilizerserá también intermitente(el problema no seencuentra en la central).






Controlar el cableado entre+15 de la llave y conectorcentral pin B39 transitando porel pasapared B pin 2.Borrar la memoria averías yprobar nuevamente: si encondiciones de normal apagadodel motor la señal de errorpersiste, consultar el Help Deskpara la eventual sustitución de lacentral.




DIAGNOSIS

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Puede verificarse si se apaga elmotor pero continúa el arrastre(vehículo en movimiento conmarcha inserida)Controlar el cableado entre +15de la llave y conector central pinB39 transitando por elpasapared B pin 2.Borrar la memoria averías yprobar nuevamente: si encondiciones de normal apagadodel motor la señal de errorpersiste, consultar el Help Deskpara la eventual sustitución de lacentral.














Puede verificarse si se apaga elmotor pero continúa el arrastre(vehículo en movimiento conmarcha inserida)Controlar el cableado entre +15de la llave y conector central pinB39 transitando por elpasapared B pin 2.Borrar la memoria averías yprobar nuevamente: si encondiciones de normal apagadodel motor la señal de errorpersiste, consultar el Help Deskpara la eventual sustitución de lacentral.



IV.132


DIAGNOSIS

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1C 08 VALOR FISICO DEBAJODEL LIMITE






CENTRALITA —BANCO 1

1D 00 NINGUN SÍNTOMADISPONIBLE

El motor gira a 2 (3)cilindros

Estadio potencia bloquecilindros 1 o bloque cilindros2

Cancelar en la memoria averías yprobar de nuevo.Si el errorpermanece, y sólo después deexcluir el defecto del inyector (véasenota de 5.x) contactar la Help Desky respetar sus instrucciones para uneventual cambio de la centralita.



1D 01 TENSIÓN DEMASIADOALTA






1D 02 TENSIÓN DEMASIADOBAJA






1E 00 NINGUN SÍNTOMADISPONIBLE


Estadio de potencia para loselectroinyectores de loscilindros 2—3 (motor a 4cilindros) o bien 4—5—6(motor a 6 cilindros)defectuoso.

Borrar en memoria averías y probarnuevamente. Si el error permanece,sólo después de haber excluido eldefecto inyector (ver nota de 5.x)consultar Help Desk y seguir lasinstrucciones para la eventualsustitución de la central.



1E 01 TENSIÓN DEMASIADOALTA



Borrar en memoria averías y probarnuevamente. Si el error permanece,sólo después de haber excluido eldefecto inyector (ver nota de 5.x)consultar Help Desk y seguir lasinstrucciones para la eventualsustitución de la central.



DIAGNOSIS

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1E 02 TENSIÓN DEMASIADOBAJA



Borrar en memoria averías yprobar nuevamente. Si el errorpermanece, sólo después dehaber excluido el defectoinyector (ver nota de 5.x)consultar Help Desk y seguirlas instrucciones para laeventual sustitución de lacentral.


LÍNEAS DECOMUNICACIÒN — Can AModule


Línea CAN. Verificar cableado conexionesy resistencia de cierre (120ohm)

Indicador EDC:

Apagado (versión softwarepara válvula monoetápica).

Encendido (versiónsoftware para válvula dobleetapa)

Immobilizer no interviene ono permite el encendido.



En el Cluster permaneceencendido el mensajeCAN.Posible falta devisualización de losmensajes CAN en elCluster.Posible problemade comunicación con elIMMOBILIZER y de lapuesta en movimiento delvehículo.Posibilidad de nonivelación de lassuspensiones ECASmediante telecomando encabina.El taquígrafo podríapermanecer apagado.

Posible problema en la líneaCAN: la línea CAN en cortocircuito hacia masa, o líneasCAN H y CAN L en cortocircuito entre sí.Verificar quetodas las centralitas delvehículo estén conectadas.

Controlar línea CAN VDB: 1)Midiendo con llave en STOP,directamente en la centralitaEDC entre pin B52 (CANL) ypin B53 (CANH), se deberegistrar un valor deresistencia igual a 120 ohm. 2)Midiendo con llave en stop,lado cableado, entre pin B52 yB53 se debe obtener un valorde resistencia igual a 120 ohm.3) Controlar que entre el pin21 (CANH) y pin 22 (CANL)del conector 30 polos existaun valor de impedancia igual a60 ohm+/—3% (midiendo conllave en STOP y centralitasconectadas)

IV.134


DIAGNOSIS

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LÍNEAS DECOMUNICACIÒN — PTO: PowerTake OffInformation






1F 01 CORTO CIRCUITO APOSITIVO


Indicador EDC:





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IV.136


DIAGNOSIS

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1F 02 CIRCUITO ABIERTO OCORTO CIRCUITO AMASA


Indicador EDC:Apagado (versión softwarepara válvula monoetápica).

Encendido (versiónsoftware para válvula dobleetapa)Immobilizer no interviene

o no permite el encendido.LÍNEAS DECOMUNICACIÒN — Can AModule






1F 03 SEÑAL AUSENTE Línea CAN. Verificar cableado conexionesy resistencia de cierre (120ohm)


Encendido (versiónsoftware para válvula dobleetapa)Immobilizer no interviene ono permite el encendido.


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1F 03 SEÑAL AUSENTE En el Cluster permaneceencendido el mensajeCAN.Posible falta devisualización de losmensajes CAN en elCluster.Posible problemade comunicación con elIMMOBILIZER y de lapuesta en movimiento delvehículo.Posibilidad de nonivelación de lassuspensiones ECASmediante telecomando encabina.El taquígrafo podríapermanecer apagado.






Indicador EDC:




IV.138


DIAGNOSIS

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1F 05 ALIMENTACION PORENCIMA DEL LIMITE


Indicador EDC:





DIAGNOSIS

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1F 06 ALIMENTACIONDEBAJO DEL LIMITE


Indicador EDC:




IV.140


DIAGNOSIS

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1F 07 VALOR FISICO PORENCIMA DEL LIMITE


Indicador EDC:





DIAGNOSIS

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1F 08 VALOR FISICO DEBAJODEL LIMITE


Indicador EDC:




IV.142


DIAGNOSIS

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LÍNEAS DECOMUNICACIÒN — TCO1:TachographOutput






DIAGNOSIS

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IV.144


DIAGNOSIS

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bre2003

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20 03 SEÑAL AUSENTE En el Cluster permaneceencendido el mensajeCAN.Posible falta devisualización de losmensajes CAN en elCluster.Posible problemade comunicación con elIMMOBILIZER y de lapuesta en movimiento delvehículo.Posibilidad de nonivelación de lassuspensiones ECASmediante telecomando encabina.El taquígrafo podríapermanecer apagado.




DIAGNOSIS

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IV.146


DIAGNOSIS

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bre2003

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DIAGNOSIS

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IV.148


DIAGNOSIS

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bre2003

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DIAGNOSIS

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RELÉ —PRINCIPAL


La centralita permanecesiempre alimentada u elchivato EDC permaneceencendido incluso con lallave en OffBateríasescarga

Main relé no sesactiva Verificar cableado yconexiones(N.B.: el main relayestá incorporado en la centralitaEDC).Probar a sacar y meter elfusible. Si el inconvenientepersiste, contactar la Help Deskpara el eventual cambio de lacentralita.


El relé principal estáincorporado a la centralEDC y no puede sersustituido por separado.

IV.150


DIAGNOSIS

Base—Novem

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RELÉ —PRINCIPAL


La centralita permanecesiempre alimentada u elchivato EDC permaneceencendido incluso con lallave en OffBatería sescarga

Main relé no sesactiva Verificar cableado yconexiones(N.B.: el main relayestá incorporado en la centralitaEDC).Probar a sacar y meter elfusible. Si el inconveniente persiste,contactar la Help Desk para eleventual cambio de la centralita.



RELÉ —PRINCIPAL






RELÉ —PRINCIPAL

21 03 SEÑAL AUSENTE La centralita permanecesiempre alimentada u elchivato EDC permaneceencendido incluso con lallave en OffBatería sescarga






En el Cluster permaneceencendido el mensajeCAN.Posible falta devisualización de los mensajesCAN en el Cluster.Posibleproblema de comunicacióncon el IMMOBILIZER y dela puesta en movimiento delvehículo.Posibilidad de nonivelación de lassuspensiones ECASmediante telecomando encabina.El taquígrafo podríapermanecer apagado.


Controlar línea CAN VDB: 1)Midiendo con llave en STOP,directamente en la centralita EDCentre pin B52 (CANL) y pin B53(CANH), se debe registrar unvalor de resistencia igual a 120ohm. 2) Midiendo con llave enstop, lado cableado, entre pin B52y B53 se debe obtener un valorde resistencia igual a 120 ohm. 3)Controlar que entre el pin 21(CANH) y pin 22 (CANL) delconector 30 polos exista un valorde impedancia igual a 60 ohm+/—3% (midiendo con llave enSTOP y centralitas conectadas)

RELÉ —PRINCIPAL







DIAGNOSIS

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Base—Novem

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RELÉ —PRINCIPAL



Main relé no sesactiva Verificar cableado yconexiones(N.B.: el main relay estáincorporado en la centralitaEDC).Probar a sacar y meter elfusible. Si el inconveniente persiste,contactar la Help Desk para eleventual cambio de la centralita.

Indicador EDC encendido. Elrelé principal está incorporadoa la central EDC y no puedeser sustituido por separado.

RELÉ —PRINCIPAL





El relé principal estáincorporado a la central EDCy no puede ser sustituido porseparado.

RELÉ —PRINCIPAL






RELÉ —PRINCIPAL






INDICADORESLUMINOSOS —PRE—POSTCALENTAMIENTO


a) Indicadorprecalentamiento siempreencendido. B)Indicadorprecalentamiento siempreapagado.

1) Colocando la llave en MARCHA,el indicador de precalentamiento sedebe encender por algunossegundos (Lamp—Test)2) Llevar acabo diagnóstico activo del Cluster(indicador precalentamiento) coninstrumento diagnóstico.

Indicador EDC apagado.Posible encendido en frío condificultades, porque elprecalentamiento funciona,pero no se recibenindicaciones mediante elindicador luminoso.

INTERRUPTORES — INTERR.SEGUNDALIMITACIÓN DEVELOCIDAD


La limitación de velocidadprogramable no se activao bien permanecesiempre accionada.

Lectura de los parámetros deestado del Body Controller(PULSANTE LIMITE DEVELOCIDAD PROGRAMABLE)para verificar la correctaconmutación del pulsante. Si elresultado es negativo, verificar convoltímetro la correcta conmutaciónON—OFF.Llevar a cabo también eldiagnóstico del Body Controller.

IV.152


DIAGNOSIS

Base—Novem

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a) Indicadorprecalentamiento siempreencendido.

B) Indicadorprecalentamiento siempreapagado.

1) Colocando la llave enMARCHA, el indicador deprecalentamiento se debeencender por algunos segundos(Lamp—Test)2) Llevar a cabodiagnóstico activo del Cluster(indicador precalentamiento)con instrumento diagnóstico.


Posible encendido en frío condificultades, porque elprecalentamiento funciona,pero no se recibenindicaciones mediante elindicador luminoso.




Lectura de los parámetros deestado del Body Controller(PULSANTE LIMITE DEVELOCIDADPROGRAMABLE) para verificarla correcta conmutación delpulsante. Si el resultado esnegativo, verificar con voltímetrola correcta conmutaciónON—OFF.Llevar a cabo tambiénel diagnóstico del BodyController.









24 03 SEÑAL AUSENTE a) Indicadorprecalentamiento siempreencendido.

B)Indicador precalentamientosiempre apagado.












DIAGNOSIS

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Base—Novem

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Posible encendido en fríocon dificultades, porque elprecalentamiento funciona,pero no se recibenindicaciones mediante elindicador luminoso.




















Indicador EDC apagado.Posible encendido en fríocon dificultades, porque elprecalentamiento funciona,pero no se recibenindicaciones mediante elindicador luminoso.

INDICADORESLUMINOSOS —FRENO MOTOR


El indicador no funciona obien permanece siempreencendido.

Anomalía en la línea CAN. 1) A partir del diagnóstico delCluster llevar acabo eldiagnóstico activo delindicador.2) Verificar que la líneaCAN se encuentre en orden:entre PIN21 y 22 del cableconector 30 polos debe existiruna impedancia deaproximadamente 60 ohm(midiendo con llave en STOP ytodas las centralitas conectadas)

IV.154


DIAGNOSIS

Base—Novem

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25 03 SEÑAL AUSENTE La limitación de velocidadprogramable no se activao bien permanecesiempre accionada.



DIAGNOSIS

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Base—Novem

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25 03 SEÑAL AUSENTE El indicador no funciona obien permanece siempreencendido.














IV.156


DIAGNOSIS

Base—Novem

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DIAGNOSIS

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Base—Novem

bre2003






INDICADORESLUMINOSOS —BAJA PRESIÓNDEL ACEITE



Anomalía en la línea CAN. Controlar que la línea CAN seencuentre en orden: entre pin 21y 22 del cable conector 30 polosdebe existir una impedancia deaproximadamente 60 ohm(midiendo con llave en STOP ytodas las centralitasconectadas).Controlar el niveldel aceite motor.Llevar a cabo eldiagnóstico del Cluster y delBody Controller.

RELÉ —TERMOARRANQUE


A) la resistencia pre—poscalentamiento es alimentada,posible encendido en fríodifícil y humo durante elencendido. B) la resistenciade pre—pos calentamientopermanece siemprealimentada; precozdeterioro de la resistencia,las baterías se descarganrápidamente.

Relé de mando resistenciapre—pos calentamientodefectuoso.

Diagnóstico activo.

Controlar el cableado entre relépin 85 y conector EDC pin B4,entre relé pin 86 y conectorEDC pin B16.






IV.158


DIAGNOSIS

Base—Novem

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A) la resistencia pre—poscalentamiento esalimentada, posibleencendido en frío difícil yhumo durante elencendido.B) la resistencia de pre—poscalentamiento permanecesiempre alimentada; precozdeterioro de la resistencia, lasbaterías se descarganrápidamente.



Controlar el cableado entrerelé pin 85 y conector EDCpinB4, entre relé pin 86 yconector EDC pin B16.





Anomalía en la línea CAN. Controlar que la línea CAN seencuentre e9.5n orden: entre pin21 y 22 del cable conector 30polos debe existir una impedanciade aproximadamente 60 ohm(midiendo con llave en STOP ytodas las centralitasconectadas).Controlar el nivel delaceite motor.Llevar a cabo eldiagnóstico del Cluster y del BodyController.



A) la resistencia pre—poscalentamiento esalimentada, posibleencendido en frío difícil yhumo durante el encendido.

B) la resistencia de pre—poscalentamiento permanecesiempre alimentada; precozdeterioro de la resistencia,las baterías se descarganrápidamente.







Anomalía en la línea CAN. Controlar que la línea CAN seencuentre en orden: entre pin 21y 22 del cable conector 30 polosdebe existir una impedancia deaproximadamente 60 ohm(midiendo con llave en STOP ytodas las centralitasconectadas).Controlar el nivel delaceite motor.Llevar a cabo eldiagnóstico del Cluster y del BodyController.


DIAGNOSIS

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Base—Novem

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26 03 SEÑAL AUSENTE A) la resistencia pre—poscalentamiento esalimentada, posibleencendido en frío difícil yhumo durante elencendido.B) la resistencia de pre—poscalentamiento permanecesiempre alimentada; precozdeterioro de la resistencia,las baterías se descarganrápidamente.








Anomalía en la línea CAN. Controlar que la línea CAN seencuentre en orden: entre pin 21y 22 del cable conector 30 polosdebe existir una impedancia deaproximadamente 60 ohm(midiendo con llave en STOP ytodas las centralitasconectadas).Controlar el nivel delaceite motor.Llevar a cabo eldiagnóstico del Cluster y del BodyController.




Anomalía en la línea CAN. Controlar que la línea CAN seencuentre en orden: entre pin21 y 22 del cable conector 30polos debe existir unaimpedancia deaproximadamente 60 ohm(midiendo con llave en STOP ytodas las centralitasconectadas).Controlar el niveldel aceite motor.Llevar a cabo eldiagnóstico del Cluster y delBody Controller.




Anomalía en la línea CAN. Controlar que la línea CAN seencuentre en orden: entre pin21 y 22 del cable conector 30polos debe existir unaimpedancia deaproximadamente 60 ohm(midiendo con llave en STOP ytodas las centralitasconectadas).Controlar el niveldel aceite motor.Llevar a cabo eldiagnóstico del Cluster y delBody Controller.

IV.160


DIAGNOSIS

Base—Novem

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A) la resistencia pre—poscalentamiento es alimentada,posible encendido en fríodifícil y humo durante elencendido.B) la resistencia de pre—poscalentamiento permanecesiempre alimentada; precozdeterioro de la resistencia,las baterías se descarganrápidamente.






DIAGNOSIS

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A) la resistencia pre—poscalentamiento es alimentada,posible encendido en fríodifícil y humo durante elencendido.B) la resistencia de pre—poscalentamiento permanecesiempre alimentada; precozdeterioro de la resistencia, lasbaterías se descarganrápidamente.


























IV.162


DIAGNOSIS

Base—Novem

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ELECTROVALVULAS — FRENOMOTOR


Freno motor no funcionao está siempre activadopor encima de 1000 r/min.

Electroválvula freno motoren cortocircuito en positivoo en cortocircuito enmasa ocircuito abierto.

Diagnóstico activo electroválvulafreno motor. Lecturaparámetros de estado.

Si el resultado es negativo,controlar la continuidad yresistencia de la electroválvula(R= aprox. 35 Ohm).Si la electroválvula se encuentraíntegra, controlar el cableadoentre conexión electroválvulapin 1 y conector EDC pin B4,entre conexión electroválvulapin 2 y conector EDC pin B11.

















DIAGNOSIS

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28 03 SEÑAL AUSENTE Freno motor no funcionao está siempre activadopor encima de 1000 r/min.


Diagnóstico activo electroválvulafreno motor. Lectura parámetrosde estado.Si el resultado es negativo,controlar la continuidad yresistencia de la electroválvula (R=aprox. 35 Ohm).Si la electroválvula se encuentraíntegra, controlar el cableadoentre conexión electroválvula pin1 y conector EDC pin B4, entreconexión electroválvula pin 2 yconector EDC pin B11.














RELÉ —COMPRESORACONDICIONADOR


Compresoracondicionador siempreactivo o no funcionante.

Controlar cableado y conexiones.Eventualmente sustituir el relé.




Controlar cableado y conexiones.Eventualmente sustituir el relé.

IV.164


DIAGNOSIS

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Diagnóstico activo electroválvulafreno motor. Lectura parámetrosde estado.Si el resultado es negativo, controlarla continuidad y resistencia de laelectroválvula (R=aprox. 35Ohm).

Si la electroválvula se encuentraíntegra, controlar el cableado entreconexión electroválvula pin 1 yconector EDC pin B4, entreconexión electroválvula pin 2 yconector EDC pin B11.
















RELÉ — FILTRODELCOMBUSTIBLECALENTADO


a) El calentador permanecesiempre encendido. La bateríase descarga.b) El calentador no seacciona nunca. Posibleobstrucción del filtro debidaal parafinado delcombustible entemperaturas externas muyrígidas (<—15°C).

Relé calefactor filtrocombustible defectuoso.

Diagnóstico activo. Controlar elcableado entre relé pin 85 yconector EDC pin B2 transitandopor el pasapared E pin 38, entrerelé pin 86 y conector EDCpin B36transitando por el pasapared E pin29.


A) posible memorizaciónde 2.3 porque elcombustible se calientademasiado.


DIAGNOSIS

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a) El calentador permanecesiempre encendido. Labatería se descarga.b) El calentador no seacciona nunca. Posibleobstrucción del filtro debidaal parafinado delcombustible entemperaturas externas muyrígidas (<—15°C).


Diagnóstico activo. Controlarel cableado entre relé pin 85 yconector EDC pin B2transitando por el pasapared Epin 38, entre relé pin 86 yconector EDC pin B36transitando por el pasapared Epin 29.





Compresor acondicionadorsiempre activo o nofuncionante.

Controlar cableado yconexiones. Eventualmentesustituir el relé.









2A 03 SEÑAL AUSENTE Compresor acondicionadorsiempre activo o nofuncionante.



2A 03 SEÑAL AUSENTE a) El calentador permanecesiempre encendido. Labatería se descarga.b) El calentador no seacciona nunca. Posibleobstrucción del filtro debidaal parafinado delcombustible entemperaturas externas muyrígidas (<—15°C).









IV.166


DIAGNOSIS

Base—Novem

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DIAGNOSIS

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Base—Novem

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a) El calentadorpermanece siempreencendido. La batería sedescarga.

b) El calentador no seacciona nunca. Posibleobstrucción del filtrodebida al parafinado delcombustible entemperaturas externasmuy rígidas (<—15°C).









RELÉ —ARRANQUE


El motor no arranca.

Si ya se encuentra enmovimiento, se apaga.

Relé para arrancador encorto circuito o circuitoabierto.

Controlar la integridad delcomponente. Controlar elcableado entre relé y conectorEDC pin B37.


MOTOR —SISTEMA DEMANDO DELPRE—POSTCALENTAMIENTO


Posible humo después delencendido.

Monitorizaciónprocedimiento de pre—poscalentamiento.

Controlar que los cables esténbien asegurados en los bornesde la resistencia de pre—poscalentamiento. Controlar laintegridad de la resistencia depre—pos calentamiento(R=aprox. 0,5 Ohm).

Controlar el cableado y lasconexiones entre telerruptorde la resistencia de pre—poscalentamiento pin 87 y borne(+) de la resistencia,transitando por el pasapared Epin 40. Controlar el cableadoy conexiones entre borne (—)de la resistencia y masa.

Interruptor EDCencendido.

La central no registra, através del sensor detemperatura aire en elcolector de admisión, elaumento de temperaturaresultante delfuncionamiento de laresistencia.

RELÉ —ARRANQUE







IV.168


DIAGNOSIS

Base—Novem

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RELÉ —ARRANQUE















RELÉ —ARRANQUE

2B 03 SEÑAL AUSENTE El motor no arranca.






DIAGNOSIS

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Base—Novem

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2B 03 SEÑAL AUSENTE Posible humo después delencendido.


Controlar que los cables esténbien asegurados en los bornes dela resistencia de pre—poscalentamiento. Controlar laintegridad de la resistencia depre—pos calentamiento (R=aprox.0,5 Ohm).Controlar el cableado y lasconexiones entre telerruptor de laresistencia de pre—poscalentamiento pin 87 y borne (+)de la resistencia, transitando por elpasapared E pin 40. Controlar elcableado y conexiones entreborne (—) de la resistencia y masa.



RELÉ —ARRANQUE


El motor no arranca.Si ya se encuentra enmovimiento, se apaga.




RELÉ —ARRANQUE






RELÉ —ARRANQUE






RELÉ —ARRANQUE










Diagnóstico activo. Controlar elcableado entre relé pin 85 yconector EDC pin B2 transitandopor el pasapared E pin 38, entrerelé pin 86 y conector EDC pinB36 transitando por el pasaparedE pin 29.



RELÉ —ARRANQUE






IV.170


DIAGNOSIS

Base—Novem

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SENSORES —TEMPERATURADEL AIRE DESOBREALIMENTACIÓN

2C 00 NINGUN SÍNTOMADISPONIBLE

Ligera reducción depotencia

Sensor temperatura aire enel colector admisión encorto circuito en positivo oen cortocircuito en masa ocircuito abierto

Lectura parámetrosmensurables con elinstrumento diagnóstico: anteeste error, la temperatura delaire de sobrealimentaciónresultará fija a 30°C.

Si la temperatura permanecefija en 30°C, controlar laintegridad del sensor (R=aprox. 2,5 kOhm a 20°C) pin1 y 2 del sensor.

Si el sensor se encuentraíntegro, verificar el cableadoentre conector sensor (ladocableado) pin 1 y conectorEDC pin C21, entre conectorsensor (lado cableado) pin 2 yconector EDC pin C29.

Indicador EDC apagado. Elsensor de temperatura estáintegrado con el de lapresión.


2C 01 CORTO CIRCUITO APOSITIVO








DIAGNOSIS

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Base—Novem

bre2003



2C 02 CIRCUITO ABIERTO OCORTO CIRCUITO AMASA








2C 03 SEÑAL AUSENTE Ligera reducción depotencia






IV.172


DIAGNOSIS

Base—Novem

bre2003

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2C 04 ERROR DE SEÑALPLAUSIBLE
















DIAGNOSIS

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Base—Novem

bre2003



2C 05 ALIMENTACION PORENCIMA DEL LIMITE















IV.174


DIAGNOSIS

Base—Novem

bre2003

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2C 06 ALIMENTACIONDEBAJO DEL LIMITE
















DIAGNOSIS

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Base—Novem

bre2003



2C 07 VALOR FISICO PORENCIMA DEL LIMITE















IV.176


DIAGNOSIS

Base—Novem

bre2003

Print603.93.275



















DIAGNOSIS

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Base—Novem

bre2003


MOTOR —GESTIÓNSEÑALESVUELTAS DELMOTOR


Leve reducción depotencia.

Incoherencia entre lasseñales del sensor volante ydel sensor árboldistribución.

La presencia del error 6.3solamente debe considerarseno significativa: en tal caso,basta cancelar la memoriaaverías y liberar el vehículo.Elerror 6.3 resulta significativo siaparece junto al error 6.1 y/o6.2.Lectura memoria averías:verificar las condicionesambientales asociadas a esteerror. Si el error ha sidomemorizado con velocidad demotor inferior a 650 rev./min.,basta cancelar la memoriaaverías y liberar el vehículo.Encaso contrario, controlar laintegridad del volanteamortiguador y de la ruedafónica en el árbol motor, lalimpieza y la correcta fijaciónde los dos sensores.


A veces sememoriza sólo elerror 6.3, mientras enrealidad es defectuoso laseñal del árbol dedistribución.

En este caso, llevar a cabo loscontroles prescritos pararesolver el problema 6.2.

Este error podría sermemorizadoesporádicamente cuando seapaga el motor con elpulsador debajo de la cabina.

Si el volante amortiguadorestá deteriorado, resultarálocalmente deformado y, silas zonas de unión de lacobertura empiezan a ceder,en la zona circunstante senotarán marcas de silicona.Controlar que en la ruedafónica no queden restos decinta adhesiva y que éstaruede sin oscilaciones del ejedebidas a eventualesdeformaciones por golpes.

INDICADORESLUMINOSOS —TEMP. DELLÍQUIDOREFRIGERANTE



Anomalía en la línea CAN. 1) A partir del diagnóstico delCluster llevar acabo eldiagnóstico activo delindicador.2) Verificar que lalínea CAN se encuentre enorden: entre PIN21 y 22 delcable conector 30 polos debeexistir una impedancia deaproximadamente 60 ohm(midiendo con llave en STOPy todas las centralitasconectadas)

IV.178


DIAGNOSIS

Base—Novem

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2D 01 CORTO CIRCUITO APOSITIVO





A veces se memoriza sólo elerror 6.3, mientras enrealidad es defectuoso laseñal del árbol dedistribución.









DIAGNOSIS

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Base—Novem

bre2003



2D 02 CIRCUITO ABIERTO OCORTO CIRCUITO AMASA






En este caso, llevar a cabo loscontroles prescritos pararesolver el problema 6.2.Este error podría sermemorizado esporádicamentecuando se apaga el motor conel pulsador debajo de la cabina.Si el volante amortiguador estádeteriorado, resultarálocalmente deformado y, si laszonas de unión de la coberturaempiezan a ceder, en la zonacircunstante se notarán marcasde silicona. Controlar que en larueda fónica no queden restosde cinta adhesiva y que éstaruede sin oscilaciones del ejedebidas a eventualesdeformaciones por golpes.




Anomalía en la línea CAN. 1) A partir del diagnóstico delCluster llevar acabo el diagnósticoactivo del indicador.2) Verificarque la línea CAN se encuentre enorden: entre PIN21 y 22 del cableconector 30 polos debe existiruna impedancia deaproximadamente 60 ohm(midiendo con llave en STOP ytodas las centralitas conectadas)


2D 03 SEÑAL AUSENTE El indicador no funciona obien permanece siempreencendido.

Anomalía en la línea CAN. 1) A partir del diagnóstico delCluster llevar acabo el diagnósticoactivo del indicador.2) Verificarque la línea CAN se encuentre enorden: entre PIN21 y 22 del cableconector 30 polos debe existiruna impedancia deaproximadamente 60 ohm(midiendo con llave en STOP ytodas las centralitas conectadas)

IV.180


DIAGNOSIS

Base—Novem

bre2003

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2D 03 SEÑAL INCORRECTADE SENSOR CIGÜEÑAL










2D 04 ERROR DE SEÑALPLAUSIBLE




DIAGNOSIS

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2D 05 ALIMENTACION PORENCIMA DEL LIMITE



IV.182


DIAGNOSIS

Base—Novem

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DIAGNOSIS

Print603.93.275

Base—Novem

bre2003



2D 06 ALIMENTACIONDEBAJO DEL LIMITE









IV.184


DIAGNOSIS

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2D 07 VALOR FISICO PORENCIMA DEL LIMITE










DIAGNOSIS

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2D 08 SEÑAL INCORRECTADE SENSOR EJE DEDISTRIBUCIÓN









INDICADORESLUMINOSOS —EDC



Anomalía en la línea CAN. Controlar que la línea CAN seencuentre en orden: entre pin21 y 22 del cable 30 polosdebe existir una impedanciade aproximadamente 60 ohm(midiendo con llave en STOPy todas las centralitasvinculadas).Llevar a cabo eldiagnóstico del Cluster y delBody Controller.

IV.186


DIAGNOSIS

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ELECTROVALVULAS —REGULACIÓNDE LA PRESIÓNDELCOMBUSTIBLE



Regulador de presión encortocircuito en positivo, encortocircuito en masa ocircuito abierto

Controlar que el conector seencuentre correctamenteconectado con el regulador depresión. Controlarcon voltímetro la integridad de laelectroválvula del regulador depresión (r=aprox. 3,2 Ohm).

Si el componente seencuentra íntegro, controlar elcableado entre el conector delregulador de presión y elconector EDC pin C5—C7.


2E 01 CORTO CIRCUITO APOSITIVO


Anomalía en la línea CAN. Controlar que la línea CAN seencuentre en orden: entre pin21 y 22 del cable 30 polos debeexistir una impedancia deaproximadamente 60 ohm(midiendo con llave en STOP ytodas las centralitasvinculadas).Llevar a cabo eldiagnóstico del Cluster y delBody Controller.





Controlar que el conector seencuentre correctamenteconectado con el regulador depresión. Controlarcon voltímetro la integridad de laelectroválvula del regulador depresión (r=aprox. 3,2 Ohm).

Si el componente seencuentra íntegro, controlar elcableado entre el conector delregulador de presión y elconector EDC pin C5—C7.


2E 02 CIRCUITO ABIERTO OCORTO CIRCUITO AMASA




DIAGNOSIS

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2E 03 SEÑAL AUSENTE El indicador no funciona obien permanece siempreencendido.

Anomalía en la línea CAN. Controlar que la línea CAN seencuentre en orden: entre pin 21 y22 del cable 30 polos debe existiruna impedancia deaproximadamente 60 ohm(midiendo con llave en STOP ytodas las centralitasvinculadas).Llevar a cabo eldiagnóstico del Cluster y del BodyController.


2E 04 ERROR DE SEÑALPLAUSIBLE




2E 05 ALIMENTACION PORENCIMA DEL LIMITE




2E 06 ALIMENTACIONDEBAJO DEL LIMITE


Anomalía en la línea CAN. 1) A partir del diagnóstico delCluster llevar acabo el diagnósticoactivo del indicador.2) Verificar quela línea CAN se encuentre enorden: entre PIN21 y 22 del cableconector 30 polos debe existir unaimpedancia de aproximadamente60 ohm (midiendo con llave enSTOP y todas las centralitasconectadas)





IV.188


DIAGNOSIS

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2E 07 VALOR FISICO PORENCIMA DEL LIMITE








2E 08 VALOR FISICO DEBAJODEL LIMITE








DIAGNOSIS

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Controlar que el conector seencuentre correctamenteconectado con el regulador depresión. Controlarcon voltímetro la integridad dela electroválvula del reguladorde presión (r=aprox. 3,2Ohm). Si el componentese encuentra íntegro,controlar el cableado entre elconector del regulador depresión y el conector EDC pinC5—C7.


2F 03 SEÑAL AUSENTE Fuerte reducción depotencia.








IV.190


DIAGNOSIS

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DIAGNOSIS

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MOTOR —PILOTAJECUENTAREVOLUCIONES


El cuentavueltas nofunciona.

Señal del cuentavueltas encorto circuito o circuitoabierto.

Controlar el cableado entrepin 3 del instrumento yconector EDC pin B49.

Controlar línea CAN VDB:1) Midiendo con llave enSTOP, directamente en lacentralita EDCentre pin B52(CANL) y pin B53 (CANH),se debe registrar un valor deresistencia igual a 120 ohm.2) Midiendo con llave enstop, lado cableado, entrepin B52 y B53 se debeobtener un valor deresistencia igual a 120 ohm.3) Controlar que entre el pin21 (CANH) y pin 22(CANL) del conector 30polos exista un valor deimpedancia igual a 60 ohm+/—3% (midiendo con llaveen STOP y centralitasconectadas)

IV.192


DIAGNOSIS

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DIAGNOSIS

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bre2003



30 03 SEÑAL AUSENTE El cuentavueltas nofunciona.


Controlar el cableado entre pin3 del instrumento y conectorEDC pin B49.

Controlar línea CAN VDB: 1)Midiendo con llave en STOP,directamente en la centralitaEDC entre pin B52 (CANL) ypin B53 (CANH), se deberegistrar un valor de resistenciaigual a 120 ohm. 2) Midiendocon llave en stop, ladocableado, entre pin B52 y B53se debe obtener un valor deresistencia igual a 120 ohm. 3)Controlar que entre el pin 21(CANH) y pin 22 (CANL) delconector 30 polos exista unvalor de impedancia igual a 60ohm +/—3% (midiendo conllave en STOP y centralitasconectadas)

MOTOR —PILOTAJE SEÑALSINCRONISMO


Señal de sincronizacióndesde el EDCal instrumentodiagnóstico en corto circuitoo circuito abierto.

Controlar la integridad delcableado entre conector EDCpin B48 y la toma de diagnósticopin 23 transitando por elpasapared marrón B pin 11.













31 03 SEÑAL AUSENTE Señal de sincronizacióndesde el EDCal instrumentodiagnóstico en corto circuitoo circuito abierto.



IV.194


DIAGNOSIS

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bre2003

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DIAGNOSIS

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Base—Novem

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Señal de sincronizacióndesde el EDC alinstrumento diagnóstico encorto circuito o circuitoabierto.

Controlar la integridad delcableado entre conector EDCpin B48 y la toma dediagnóstico pin 23 transitandopor el pasaparedmarrón B pin11.







Controlar línea CAN VDB:1) Midiendo con llave enSTOP, directamente en lacentralita EDC entre pinB52 (CANL) y pin B53(CANH), se debe registrarun valor de resistencia iguala 120 ohm. 2) Midiendo conllave en stop, lado cableado,entre pin B52 y B53 se debeobtener un valor deresistencia igual a 120 ohm.3) Controlar que entre elpin 21 (CANH) y pin 22(CANL) del conector 30polos exista un valor deimpedancia igual a 60 ohm+/—3% (midiendo con llaveen STOP y centralitasconectadas)



Señal de sincronizacióndesde el EDC alinstrumento diagnóstico encorto circuito o circuitoabierto.

Controlar la integridad delcableado entre conector EDCpin B48 y la toma dediagnóstico pin 23 transitandopor el pasaparedmarrón B pin11.


IV.196


DIAGNOSIS

Base—Novem

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Controlar la integridad delcableado entre conector EDCpin B48 y la toma dediagnóstico pin 23 transitandopor el pasapared marrón B pin11.





Controlar la integridad delcableado entre conector EDCpin B48 y la toma dediagnóstico pin 23 transitandopor el pasapared marrón B pin11.



DIAGNOSIS

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Base—Novem

bre2003








INDICADORESLUMINOSOS —INDICADORPRESIÓN DELACEITE



Anomalía en la línea CAN. Controlar que la línea CAN seencuentre en orden: entre pin21 y 22 del cable 30 polosdebe existir una impedanciade aproximadamente 60 ohm(midiendo con llave en STOPy todas las centralitasvinculadas).Llevar a cabo eldiagnóstico del Cluster y delBody Controller.

INDICADORESLUMINOSOS —INDICADORTEMPERATURADEL LíQUIDOREFRIGERANTE


Visualización incorrectade la temperatura líquidode enfriamiento motor.


IV.198


DIAGNOSIS

Base—Novem

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DIAGNOSIS

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Base—Novem

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32 03 SEÑAL AUSENTE Visualización incorrectade la temperatura líquidode enfriamiento motor.










IV.200


DIAGNOSIS

Base—Novem

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Anomalía en la línea CAN. 1) A partir del diagnóstico delCluster llevar acabo el diagnósticoactivo del indicador.2) Verificar quela línea CAN se encuentre enorden: entre PIN21 y 22 del cableconector 30 polos debe existir unaimpedancia de aproximadamente60 ohm (midiendo con llave enSTOP y todas las centralitasconectadas)














DIAGNOSIS

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Base—Novem

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INTERRUPTORES — SELECTORDEL FRENO DELMOTOR


El freno motor se accionasolo si es seleccionado conel interruptor del piso, obien se acciona si esseleccionado con elinterruptor del piso y sóloen uno de los otros dosmodos, aún si se haefectuado una seleccióndiversa.

Selector freno motor: señalno plausible o conmutaciónfallida del modo de mandofreno motor.

Controlar con el instrumentode diagnóstico la lectura deParámetros de Estado delBody Controller (selectorfreno motor no manejado porel EDC)

MOTOR —GESTIÓNVÁLVULAREFLUJO



Intervención de la válvula desobrepresión a doble etapa.

Llevar a cabo los controlesprescritos en 8.2 y 8.3.

Indicador EDC intermitente



El freno motor se accionasolo si es seleccionado con elinterruptor del piso, o bien seacciona si es seleccionadocon el interruptor del piso ysólo en uno de los otros dosmodos, aún si se haefectuado una seleccióndiversa.















33 03 SEÑAL AUSENTE El freno motor se accionasolo si es seleccionado con elinterruptor del piso, o bien seacciona si es seleccionadocon el interruptor del piso ysólo en uno de los otros dosmodos, aún si se haefectuado una seleccióndiversa.



IV.202


DIAGNOSIS

Base—Novem

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DIAGNOSIS

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Base—Novem

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Visualización incorrecta de latemperatura líquido deenfriamiento motor.






Controlar con el instrumento dediagnóstico la lectura deParámetros de Estado del BodyController (selector frenomotor no manejado por elEDC)



Visualización incorrecta de latemperatura líquido deenfriamiento motor.






Controlar con el instrumento dediagnóstico la lectura deParámetros de Estado del BodyController (selector frenomotor no manejado por elEDC)

MOTOR —CONTROLPRESIÓN DELCOMBUSTIBLE


Toma de aire cuesta arribade la bomba dealimentación a engranaje.

Controlar los O—Ring y lacorrecta conexión de lastuberías entre tanque y bombade alimentación (los pasadoresdeben estar hacia afuera y lastuberías bien enganchadas)


IV.204


DIAGNOSIS

Base—Novem

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Pérdida de combustible de lasuniones o tuberías a bajapresión cuesta abajo de labomba de alimentación.

Posible defecto de la señal delsensor de presión rail.

Controlar los O—Ring y lacorrecta conexión de lastuberías cuesta abajo de labomba de alimentación (lospasadores deben estar haciaafuera y las tuberías bienenganchadas). Controlarvisualmente la integridad de lastuberías a baja presión. Llevara cabo los controles de 8.2.




Aspirador del combustibleparcialmente obstruido en eltanque debido a impurezas odeformaciones porrecalentamiento.

Controlar si la bomba delcebado en el prefiltro funcionacorrectamente.Si el tirador de la bomba

permanece aspirado haciaabajo de la depresión,desmontar y controlar el tuboaspirador de combustible deltanque. Si éste se encuentra enorden, sustituir el prefiltro.

Indicador EDC intermitente.Si se ha aspirado

viruta (durante los trabajosrealizados por el montador enel tanque del combustible)realizar una limpiezaminuciosadel tanque. En efecto, esteproblema podría repetirse acausa de otras virutas quehubieran quedado en eltanque.



Insuficiente nivel decombustible en el tanque.






Regulación de la presión delcombustible: la presión en elrail es inferior o bien superiora la calculada por la central.

Lectura parámetrosmensurables: ”Duty Cycleelectroválvula presión rail”(con versión 2—2001 ysucesivos):en condiciones normales, elrégimen mínimo al vacío ymotor sometido a reglaje, elvalor debe ser inferior aprox.5%.



34 01 PRESIÓN DELCOMBUSTIBLE EN ELRAIL DEMASIADOALTA

Apagado del motor. Error de presión min—max enel rail.Verificar que los tubos deaspiración y de recuperacióndel gasoleo no esténinvertidos (en el depósito)

Sustituir la válvula desobrepresión. Si elinconveniente persiste, llevar acabo los controles prescritosen 8.2 y 8.3.



DIAGNOSIS

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Regulación de la presión delcombustible: la presión en elrail es inferior o biensuperior a la calculada por lacentral.

Lectura parámetrosmensurables: ”Duty Cycleelectroválvula presión rail” (conversión 2—2001 y sucesivos):

en condicionesnormales, el régimen mínimo alvacío y motor sometido areglaje, el valor debe ser inferioraprox. 5%.















Pérdida de combustible delas uniones o tuberías a bajapresión cuesta abajo de labomba de alimentación.

Posible defecto de la señaldel sensor de presión rail.

Controlar los O—Ring y lacorrecta conexión de lastuberías cuesta abajo de labomba de alimentación (lospasadores deben estar haciaafuera y las tuberías bienenganchadas). Controlarvisualmente la integridad de lastuberías a baja presión. Llevar acabo los controles de 8.2.




Aspirador del combustibleparcialmente obstruido enel tanque debido aimpurezas o deformacionespor recalentamiento.

Controlar si la bomba delcebado en el prefiltro funcionacorrectamente.Si el tirador de la bombapermanece aspirado hacia abajode la depresión, desmontar ycontrolar el tubo aspirador decombustible del tanque. Si éstese encuentra en orden, sustituirel prefiltro.








IV.206


DIAGNOSIS

Base—Novem

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34 03 SEÑAL AUSENTE Fuerte reducción depotencia.





34 03 PRESIÓN DELCOMBUSTIBLE EN ELRAIL DEMASIADO BAJA

Apagado del motor. Error de presión min—max enel rail. Verificar que los tubosde aspiración y derecuperación del gasoleo noestén invertidos (en eldepósito)

Sustituir la válvula desobrepresión. Si el inconvenientepersiste, llevar a cabo loscontroles prescritos en 8.2 y 8.3.









34 04 DESVÍO NEGATIVOPRESIÓN DELCOMBUSTIBLE



Lectura parámetrosmensurables: ”Duty Cycleelectroválvula presión rail” (conversión 2—2001 y sucesivos): encondiciones normales, elrégimen mínimo al vacío ymotor sometido a reglaje, elvalor debe ser inferior aprox.5%.



















DIAGNOSIS

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34 05 DESVÍO POSITIVOPRESIÓN DELCOMBUSTIBLE






















IV.208


DIAGNOSIS

Base—Novem

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34 06 CAÍDA DE PRESIÓNDEL COMBUSTIBLECON VEHÍCULO ENMOVIMIENTO













Controlar si la bomba delcebado en el prefiltro funcionacorrectamente.

Si el tirador de la bombapermanece aspirado hacia abajode la depresión, desmontar ycontrolar el tubo aspirador decombustible del tanque. Si éstese encuentra en orden, sustituirel prefiltro.


viruta (durante los trabajosrealizados por el montadoren el tanque delcombustible) realizar unalimpieza minuciosa deltanque. En efecto, esteproblema podría repetirse acausa de otras virutas quehubieran quedado en eltanque.


DIAGNOSIS

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Controlar el nivel de combustible. Indicador EDC intermitente.





Lectura parámetros mensurables:”Duty Cycle electroválvulapresión rail” (con versión 2—2001y sucesivos):en condiciones normales, elrégimen mínimo al vacío y motorsometido a reglaje, el valor debeser inferior aprox. 5%.



34 07 CAÍDA DE PRESIÓNDEL COMBUSTIBLECON VEHÍCULOPARADO


Controlar si la bomba del cebadoen el prefiltro funcionacorrectamente. Siel tirador de la bomba permaneceaspirado hacia abajo de ladepresión, desmontar y controlarel tubo aspirador de combustibledel tanque. Si éste se encuentra enorden, sustituir el prefiltro.

Indicador EDC intermitente.Si se ha aspirado viruta(durante los trabajosrealizados por el montador enel tanque del combustible)realizar una limpiezaminuciosadel tanque. En efecto, esteproblema podría repetirse acausa de otras virutas quehubieran quedado en eltanque.




Controlar el nivel de combustible. Indicador EDC intermitente.











Lectura parámetros mensurables:”Duty Cycle electroválvulapresión rail” (con versión 2—2001y sucesivos): en condicionesnormales, el régimen mínimo alvacío y motor sometido a reglaje,el valor debe ser inferior aprox.5%.





Controlar losO—Ring y la correctaconexión de las tuberías entretanque y bomba de alimentación(los pasadores deben estar haciaafuera y las tuberías bienenganchadas)


IV.210


DIAGNOSIS

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Controlar los O—Ring y lacorrecta conexión de lastuberías cuesta abajo de labomba de alimentación (lospasadores deben estar haciaafuera y las tuberías bienenganchadas). Controlarvisualmente la integridad de lastuberías a baja presión. Llevara cabo los controles de 8.2.








SENSORES —PRESIÓN DELACEITE


Reducción de potencia Sensor presión aceite encorto circuito o circuitoabierto.

Lectura parámetrosmensurables con elinstrumento de diagnóstico:ante este error, la presión delaceite resultará fija en 60mbar.

Controlar el cableado entreconector sensor (ladocableado) pin 3 y conectorEDC pin C9, entre conectorsensor (lado cableado) pin 4 yconector EDC pin C35.


El sensor de presión estáintegrado con el sensor de latemperatura.

CENTRALITA —RECORRIDOSDEAUTOCOMPROBACIÓNENCENDIDO



El procedimiento de pruebainterna a la centralita que severifica a cada encendido delmotor no ha tenido éxito

Verificar el cableado entre el+15de la llave y el conector dela centralita pin B39 pasandopor el pasapared B pin 2.




DIAGNOSIS

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IV.212


DIAGNOSIS

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35 03 SEÑAL AUSENTE Reducción de potencia Sensor presión aceite encorto circuito o circuitoabierto.

Lectura parámetrosmensurables con elinstrumento de diagnóstico:ante este error, la presión delaceite resultará fija en 60mbar.Controlar el cableado entreconector sensor (ladocableado) pin 3 y conectorEDC pin C9, entre conectorsensor (lado cableado) pin 4 yconector EDC pin C35.




35 03 SEÑAL AUSENTE Fuerte reducción depotencia.


















DIAGNOSIS

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Lectura parámetrosmensurables con el instrumentode diagnóstico: ante este error,la presión del aceite resultará fijaen 60 mbar. Controlar elcableado entre conector sensor(lado cableado) pin 3 y conectorEDC pin C9, entre conectorsensor (lado cableado) pin 4 yconector EDC pin C35.










35 08 CAÍDA DE PRESIÓNDEL COMBUSTIBLECON MOTOR ALRALENTI












IV.214


DIAGNOSIS

Base—Novem

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viruta (durante los trabajosrealizados por el montadoren el tanque delcombustible) realizar unalimpieza minuciosa deltanque. En efecto, esteproblema podría repetirse acausa de otras virutas quehubieran quedado en eltanque.















Indicador EDC encendido.El sensor de presión estáintegrado con el sensor de latemperatura.

LÍNEAS DECOMUNICACIÒN— Can B Module


Línea CAN. Verificar cableado conexiones yresistencia de cierre (120 ohm)

Indicador EDC:




DIAGNOSIS

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IV.216


DIAGNOSIS

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36 03 SEÑAL AUSENTE Línea CAN. Verificar cableado conexionesy resistencia de cierre (120ohm)




DIAGNOSIS

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CENTRALITA —RECORRIDOS DEAUTOCOMPROBACIÓNENCENDIDO










Indicador EDC:




IV.218


DIAGNOSIS

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Indicador EDC:





DIAGNOSIS

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Indicador EDC:




IV.220


DIAGNOSIS

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Indicador EDC:





DIAGNOSIS

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Indicador EDC:




IV.222


DIAGNOSIS

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LÍNEAS DECOMUNICACIÒN— BC2EDC1: BodyComputer to EDC#1






DIAGNOSIS

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IV.224


DIAGNOSIS

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DIAGNOSIS

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IV.226


DIAGNOSIS

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IV.228


DIAGNOSIS

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IV.230


DIAGNOSIS

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LÍNEAS DECOMUNICACIÒN— EBC1: ElectronicBrake Controller





LÍNEAS DECOMUNICACIÒN— CCVSV: CruiseControl from VehicleController






DIAGNOSIS

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IV.232


DIAGNOSIS

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IV.234


DIAGNOSIS

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IV.236


DIAGNOSIS

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LÍNEAS DECOMUNICACIÒN— ETC1: ElectronicTrasmissionController










IV.238


DIAGNOSIS

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IV.240


DIAGNOSIS

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IV.242


DIAGNOSIS

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IV.244


DIAGNOSIS

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LÍNEAS DECOMUNICACIÒN— AE: Torque/SpeedControl from ATC(Asr) to EDC






DIAGNOSIS

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LÍNEAS DECOMUNICACIÒN— DE: Torque/SpeedControl fromDriveline Retarder toEDC










IV.246


DIAGNOSIS

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DIAGNOSIS

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Base—Novem

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3A 03 SEÑAL AUSENTE En el Cluster permaneceencendido el mensajeCAN.Posible falta devisualización de losmensajes CAN en elCluster.Posible problemade comunicación con elIMMOBILIZER y de lapuesta en movimiento delvehículo.Posibilidad de nonivelación de lassuspensiones ECASmediante telecomando encabina.El taquígrafo podríapermanecer apagado.



IV.248


DIAGNOSIS

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3A 03 SEÑAL AUSENTE En el Cluster permaneceencendido el mensajeCAN.Posible falta devisualización de losmensajes CAN en elCluster.Posible problemade comunicación con elIMMOBILIZER y de lapuesta en movimiento delvehículo.Posibilidad de nonivelación de lassuspensiones ECASmediante telecomando encabina.El taquígrafo podríapermanecer apagado.









DIAGNOSIS

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IV.250


DIAGNOSIS

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DIAGNOSIS

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LÍNEAS DECOMUNICACIÒN— PE: Torque/SpeedControl from PTO toEDC





IV.252


DIAGNOSIS

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DIAGNOSIS

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3B 03 SEÑAL AUSENTE En el Cluster permaneceencendido el mensajeCAN.Posible falta devisualización de losmensajes CAN en elCluster.Posible problemade comunicación con elIMMOBILIZER y de lapuesta en movimiento delvehículo.Posibilidad de nonivelación de lassuspensiones ECASmediante telecomando encabina.El taquígrafo podríapermanecer apagado.








IV.254


DIAGNOSIS

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DIAGNOSIS

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IV.256


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IV.258


DIAGNOSIS

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LÍNEAS DECOMUNICACIÒN— TE: Torque/SpeedControl from ETC toEDC






DIAGNOSIS

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LÍNEAS DECOMUNICACIÒN— VE: Torque/SpeedControl from VehicleManagement to EDC










IV.260


DIAGNOSIS

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DIAGNOSIS

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3C 03 SEÑAL AUSENTE En el Cluster permaneceencendido el mensajeCAN.Posible falta devisualización de losmensajes CAN en elCluster.Posible problemade comunicación con elIMMOBILIZER y de lapuesta en movimiento delvehículo.Posibilidad de nonivelación de lassuspensiones ECASmediante telecomando encabina.El taquígrafo podríapermanecer apagado.



IV.262


DIAGNOSIS

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3C 03 SEÑAL AUSENTE En el Cluster permaneceencendido el mensajeCAN.Posible falta devisualización de losmensajes CAN en elCluster.Posible problemade comunicación con elIMMOBILIZER y de lapuesta en movimiento delvehículo.Posibilidad de nonivelación de lassuspensiones ECASmediante telecomando encabina.El taquígrafo podríapermanecer apagado.









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IV.264


DIAGNOSIS

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IV.266


DIAGNOSIS

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LÍNEAS DECOMUNICACIÒN— AR: Torque/SpeedControl from ATC(Asr) to Engine Brake





LÍNEAS DECOMUNICACIÒN— DR: Torque/SpeedControl fromDriveline Retarder toEngine Brake






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IV.268


DIAGNOSIS

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3D 03 SEÑAL AUSENTE En el Cluster permaneceencendido el mensajeCAN.Posible falta devisualización de losmensajes CAN en elCluster.Posible problemade comunicación con elIMMOBILIZER y de lapuesta en movimiento delvehículo.Posibilidad de nonivelación de lassuspensiones ECASmediante telecomando encabina.El taquígrafo podríapermanecer apagado.




DIAGNOSIS

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IV.270


DIAGNOSIS

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DIAGNOSIS

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IV.272


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3D 08 VALOR FISICO DEBAJODEL LIMITE





3D 08 VALOR FISICO DEBAJODEL LIMITE





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LÍNEAS DECOMUNICACIÒN— TR: Torque/SpeedControl from ETC toEngine Brake










IV.274


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3E 03 SEÑAL AUSENTE En el Cluster permaneceencendido el mensajeCAN.Posible falta devisualización de losmensajes CAN en elCluster.Posible problemade comunicación con elIMMOBILIZER y de lapuesta en movimiento delvehículo.Posibilidad de nonivelación de lassuspensiones ECASmediante telecomando encabina.El taquígrafo podríapermanecer apagado.




3E 03 SEÑAL AUSENTE En el Cluster permaneceencendido el mensajeCAN.Posible falta devisualización de losmensajes CAN en elCluster.Posible problemade comunicación con elIMMOBILIZER y de lapuesta en movimiento delvehículo.Posibilidad de nonivelación de lassuspensiones ECASmediante telecomando encabina.El taquígrafo podríapermanecer apagado.



IV.276


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IV.278


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IV.280


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LÍNEAS DECOMUNICACIÒN— VR: Torque/SpeedControl from VehicleManagement toEngine Brake






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LÍNEAS DECOMUNICACIÒN— VM2EDC2: VehicleManagement to EDC#2










IV.282


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IV.284


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IV.286


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LÍNEAS DECOMUNICACIÒN— WSI: Wheel SpeedInformation





IV.288


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IV.290


DIAGNOSIS

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IV.292


DIAGNOSIS

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DIAGNOSIS

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IV.294


DIAGNOSIS

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LÍNEAS DECOMUNICACIÒN—WSI:Wheel SpeedInformation







PLAN DE MANTENIMIENTO

Una importante funcionalidad la representa el PLAN de MANTENIMIENTO ELECTRÓNICO que con la nuevarelease de Modus e IT2000 se puede actualmente gestionar y programar con gran facilidad.Será posible memorizar los controles realizar en el taller directamente ene l vehículo y visualizar la historia demantenimiento memorizada .El Taller del Concesionario antes de la entrega del vehículo , deberá mediante la estación de diagnosis programar enla centralita del tablero de mandos, el plan de mantenimiento a kilómetros o a horas.Los talleres podrán sucesivamente modificarlo en base a las necesidades del vehículo.Una vez que se entrega el vehículo, el chófer podrá consultar su plan de mantenimiento, no solo con el manual deuso y mantenimiento, sino también con el manual de uso y mantenimiento, sino también desde su cluster, dondeexistirá una pantalla dedicada a esta función.El cliente no podrá ni cancelar ni modificar el programa sino que deberá dirigirse a un centro de asistencia autorizadoIveco.

004909t

Figura 5



Poco antes que el vehículo haya alcanzado el kilometraje previsto para realizar el control de mantenimiento, un testigode alarma se iluminará en el Cluster avisando al chófer que se debe dirigir a un taller para el mantenimiento del vehículo.

Si el vehículo se lleva a un taller equipado con un instrumento de diagnosis, una vez realizado el mantenimiento, seránecesario conectar el instrumento que memorizará en el Cluster la fecha y el tipo de mantenimiento realizado,apagando el testigo de alarma.Si no se realiza el mantenimiento ordinario en un centro de asistencia dotado con un instrumento de diagnosis, no seráposible apagar el testigo en el salpicadero .En base a esta elección existe una estrategia para fidelizar el cliente cada vez másmediante la profesionalidad de nuestraRed de asistencia, para empujarlo cada vez más a dirigirse a un taller confiando en los profesionales del servicio todoslos tipos de intervenciones comprendidos los de mantenimiento ordinario.Obviamente este sistema introducido en el nuevo EuroCargo, presenta nuevas ventajas también para el cliente quede esta manera podrá planificar mejor el mantenimiento de su vehículo y sobretodo no se olvidará efectuarlo, paraobtener siempre un vehículo funcional y al máximo de las prestaciones.Esta funcionalidad es posible solo con la condición que el vehículo se entregue con Cluster en versión HighLine. Noes posible en el Cluster en versión BaseLine.

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Testigo de alarma Cluster

Conector C/D

Figura 6

FICHAS CIRCUITALES V.1EUROFIRE — EUROCARGO 4X4


Fichas circuitales

Página

Ficha 1: Positivo directo baterías 3. . . . . . . . . . . .

Ficha 2: Positivo después Interruptorgeneral de corriente 4. . . . . . . . . . . . . . .

Ficha 3: Positivo después Interruptorgeneral de corriente 5. . . . . . . . . . . . . . .

Ficha 4: Alimentación servicios(15/1) 6. . . . . . . . .

Ficha 5: Alimentación servicios(+15/1) 7. . . . . . . .

Ficha 6: Alimentación servicios(+15/2) 8. . . . . . . .

Ficha 7: Body Controller 9. . . . . . . . . . . . . . . . . .



Ficha 10: EDC (Conector B) 12. . . . . . . . . . . . . . . .

Ficha 11: EDC (Conector B) 13. . . . . . . . . . . . . . . .

Ficha 12: EDC (Conector A e C — 6 cilindros) 14. .

Ficha 13: EDC (Conector A e C — 4 cilindros) 15. .

Ficha 14: Instrument Cluster / Taquígrafo 16. . . . . . .

Ficha 15: Immobilizer 17. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ficha 16: ABS (4X2) 18. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ficha 17: ABS (4X4) 19. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ficha 18: Calefactor suplementarioAIRTOP2000 20. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ficha 19: Calefactor suplementarioAIRTOP2000 con ADR 21. . . . . . . . . . . . . . .

Ficha 20: Climatización con accionamiento manual 22

Ficha 21: Líneas CAN 23. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ficha 22: Encendedor/Avisadores acústicos/Electrocalefactor 24. . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ficha 23: Faros giratorios/Luces Literas/Lámpara deemergencia/Lavafaros 25. . . . . . . . . . . . . .

Ficha 24: elevalunas eléctricos/techo aprible(con y sin Bed Modul) 26. . . . . . . . . . . . . .

V.2 FICHAS CIRCUITALES EUROFIRE — EUROCARGO 4X4


Página

Ficha 25: Parabrisas calentado/Prefiltro calentado/Secador aire frenos/Asientos neumáticoscalentados 27. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ficha 26: Cierre centralizado/Espejos retrovisorestérmicos regulables 28. . . . . . . . . . . . . . . .

Ficha 27: Teleruptor General de corriente(TGC)/Adaptación normativaADR (TMP) 29. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ficha 28: Teleruptor General de corriente(TGC)/Adaptación normativaADR (TMP) 30. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ficha 29: Vuelque cabina/toma de fuerza total 31. . .

Ficha 30: Frigorífico/Reductor de tensiónRadio 32. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ficha 31: Predisposición plataforma de carga 33. . . . .

Ficha 32: Conectores carroceros 34. . . . . . . . . . . . . .

Ficha 33: PTO lateral — trasero — total /Bloqueo diferencial transversal ylongitudinal 35. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ficha 34: Bloqueo diferencial delanteroy trasero (4X4)/Repartidor de parsin PTO (4X4) 36. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .



Ficha 1: Positivo directo baterías

87608



Ficha 2: Positivo después Interruptor general de corriente

87609



Ficha 3: Positivo después Interruptor general de corriente

87610



Ficha 4: Alimentación servicios (15/1)

87611



Ficha 5: Alimentación servicios (+15/1)

87612



Ficha 6: Alimentación servicios (+15/2)

87613



Ficha 7: Body Controller

87614




87615




87616



Ficha 10: EDC (Conector B)

87617



Ficha 11: EDC (Conector B)

87618



Ficha 12: EDC (Conector A e C — 6 cilindros)

87619



Ficha 13: EDC (Conector A e C — 4 cilindros)

87620



Ficha 14: Instrument Cluster / Taquígrafo

87621



Ficha 15: Immobilizer

87622



Ficha 16: ABS (4X2)

87623



Ficha 17: ABS (4X4)

87625



Ficha 18: Calefactor suplementario AIRTOP2000

87628



Ficha 19: Calefactor suplementario AIRTOP2000 con ADR

87629



Ficha 20: Climatización con accionamiento manual

87630



Ficha 21: Líneas CAN

87631



Ficha 22: Encendedor/Avisadores acústicos/Electrocalefactor

87632



Ficha 23: Faros giratorios/Luces Literas/Lámpara de emergencia/Lavafaros

87633



Ficha 24: elevalunas eléctricos/techo aprible (con y sin Bed Modul)

87634



Ficha 25: Parabrisas calentado/Prefiltro calentado/Secador aire frenos/Asientos neumáticoscalentados

87635



Ficha 26: Cierre centralizado/Espejos retrovisores térmicos regulables

87636



Ficha 27: Teleruptor General de corriente (TGC)

87637



Ficha 28: Teleruptor General de corriente (TGC)/Adaptación normativa ADR (TMP)

87638



Ficha 29: Vuelque cabina/toma de fuerza total

87639



Ficha 30: Frigorífico/Reductor de tensión / Radio

87640



Ficha 31: Predisposición plataforma de carga

87641



Ficha 32: Conectores carroceros

87642



Ficha 33: PTO lateral — trasero — total / Bloqueo diferencial transversal y longitudinal

87643



Ficha 34: Bloqueo diferencial delantero y trasero (4X4)/Repartidor de par sin PTO (4X4)

87644

EUROFIRE — EUROCARGO 4X4 · Este manual forma parte de los instrumentos que el sector Technical Publications pone a disposición de los técnicos ... (evitando las conexiones ”seriales”

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