Mairie de Montpellier - septembre 2003 PROJET GRAND COEUR ETUDE PROGRAMMATIQUE ESPACES COLLECTIFS Faubourg Beaux-arts – Les Aubes bosc & rouaud ARCHITECTES URBANISTES MANDATAIRE 12, rue du commerce 34 000 MONTPELLIER Tel : 04 67 06 92 74 DUFOIX L. ARCHITECTE DU PATRIMOINE 5 gd. rue Jean Moulin 34000 MONTPELLIER Tel : 04 67 639 589
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Mairie de Montpellier - septembre 2003 PROJET GRAND COEUR ETUDE PROGRAMMATIQUE ESPACES COLLECTIFS Faubourg Beaux-arts – Les Aubes
bosc & rouaud ARCHITECTES URBANISTES MANDATAIRE 12, rue du commerce 34 000 MONTPELLIER Tel : 04 67 06 92 74
DUFOIX L. ARCHITECTE DU PATRIMOINE 5 gd. rue Jean Moulin 34000 MONTPELLIER Tel : 04 67 639 589
SOMMAIRE
PERIMETRE D’ETUDE EVOLUTION HISTORIQUE DES QUARTIERS
A - LES BEAUX-ARTS L’ECHELLE DU QUARTIER Etat existant : structure urbaine et typologies d’espaces publics 04 Propositions d’actions 05 Points-déchets 06 Structure végétale 07 ANALYSE PAR LIEUX A-01 LES PLACES Place des Beaux-Arts 08 A-02 LES AXES URBAINS Avenue Saint-Lazare 16 Rue de la Cavalerie 26 A-03 LES RUES Rue du Lunaret 36 A-04 LIMITES ET ARTICULATIONS Quais du Verdanson 44
B - LES AUBES L’ECHELLE DU QUARTIER Etat existant : structure urbaine et typologies d’espaces publics 54 Propositions d’actions 55 Points-déchets 56 Structure végétale 58 Limites et articulations 60 ANALYSE PAR LIEUX B-01 LES PLACES Places église Jeanne d’Arc 62 B-02 LES AXES URBAINS Avenue St-Maur 66 Boulevard Charles Warnery 72 Boulevard des sports 78 B-03 LES RUES Rue Françoise 84 Rue Lacombe 90
PERIMETRE D’ETUDE : LES FAUBOURGS DES BEAUX-ARTS ET DES AUBES
2
« ... si les faubourgs dont nous parlons maintenant ont mieux
sauvegardé leur indépendance, c’est qu’ils ne faisaient pas
partie originellement de la cité. Il s’agit parfois de villages qui
ont été gagnés par la marée urbaine. Nous aurons donc
affaire à un curieux mixte d’urbanité et de ruralité. »
Pierre SANSOT : Poétique de la ville.
Editions Armand Colin. Paris, 1996 – p. 277.
LES BEAUX-ARTS
LES AUBES
EVOLUTION HISTORIQUE DES QUARTIERS
2
Commune de Montpellier – 1744 Commune de Montpellier – 1870 Commune de Montpellier – 1929
3
A - LES BEAUX-ARTS L’ECHELLE DU QUARTIER Etat existant : structure urbaine et typologies d’espaces publics Propositions d’actions Points-déchets Structure végétale ANALYSE PAR LIEUX A-01 LES PLACES Place des Beaux-arts
Typologie moderne avec rez-de-chaussée de services
PROPOSITIONS
Agir sur la morphologie et l’implantation des
constructions constitue un autre moyen d’action
pour faire face à la problématique de ces axes
structurants composés en grande partie
d’immeubles résidentiels modernes ou
contemporains.
L’implantation de ces bâtiments en partie
centrale de la parcelle est particulièrement
problématique sur ces voies structurantes car
elle rend difficile voire impossible, le
développement d’activités commerciales ou de
services dont la relation à la voie, la visibilité est
souvent indispensable.
Cette implantation à distance de la voie provient
de tendances de projet, mais aussi des
dispositions actuelles du règlement de la zone
UC (article 6) qui base la distance à la voie par
rapport à la hauteur du bâtiment qui lui fait face
(D>ou = 2/3A).
Il s’agit donc de faire évoluer cette règle, afin de
rendre ces implantations possibles. Cela signifie
permettre l’implantation à 5 mètres de l’emprise
publique, cela pourrait être réalisé pour
l’ensemble du bâtiment ou simplement pour son
rez-de-chaussée, susceptibles d’accueillir des
activités. Cela permettrait de développer ainsi la
mixité fonctionnelle sur cette axe structurant.
P
P
A LES AXES URBAINS A- 02 AVENUE SAINT LAZARE
23
A LES AXES URBAINS A- 02 AVENUE SAINT LAZARE
24
ELEMENTS DE PROGRAMME
CARACTERISTIQUES :
1 – Périmètre :
- Avenue Saint Lazare dans sa totalité.
2 – Dimensions :
- Longueur totale = environ 900 m
- Largeur totale = 17 m
- Largeur des trottoirs = 1 m
3 – Structure paysagère – plantations :
- Alignement de platanes de part et d’autre de la voie (entraxe
longitudinal entre 6 et 8 mètres)
QUALITES / ATOUTS :
- Ambiance végétale (alignements de platanes)
- Activité commerciale globalement qualitative
DYSFONCTIONNEMENTS
- Etroitesse des trottoirs (1 m),
- Localisation des pistes cyclables (sur la voie et non isolées)
- Relations architecture / rue liées à la typologie d’habitat, mais aussi
au règlement du P.O.S/P.L.U. : la distance instituée isole les
bâtiments de la rue et ne permet pas le développement d’activités
au rez-de-chaussée.
Activités commerciales en rez-de-chaussée
Etroitesse et encombrement des trottoirs
A LES AXES URBAINS A- 02 AVENUE SAINT LAZARE
25
ELEMENTS DE PROGRAMME
OBJECTIFS / ENJEUX :
- Rendre possible le développement d’activités et de commerces, et
renforcer ainsi la centralité de l’avenue
- Assurer la continuité piétonne des trottoirs
- Meilleure sécurité des pistes cyclables (passage sur le trottoir),
- Rationaliser les implantations de mobiliers urbains ou autres
équipements.
CONTRAINTES :
- Réorganisation et suppression de places de stationnements :
l’avenue comptabilise entre la route de Nîmes au sud et l’avenue de
la Reine d’Italie au nord une soixantaine de places de
stationnements dans chaque sens. L’étape n°1 pourrait consister en
la suppression d’une file pour la réorganisation des trottoirs, cela
signifie la perte de 60 places atténuée par le gain de 30% de places
occasionné par le déplacement de l’autre file (hors de l’alignement
de platanes). Ce qui représente donc une perte finale de 40 places.
Lors de visites sur le terrain nous avons constaté que le
stationnement était très utilisé dans la partie sud et fortement lié à
l’activité commerciale. Il nous paraît donc intéressant de créer des
poches de stationnements liées aux activités commerciales sur les
emprises privées lors de nouvelles constructions, plutôt qu’une
répartition linéaire (cf p.22). Il serait ainsi intéressant de procéder
progressivement à une répartition des places supprimées sur ces
opérations en liaison avec la création d’activités commerciales.
- Largeur variable de la distance des platanes à la limite privée
ACTIONS :
1 – Règlement de la zone (PLU) : définition des modes
d’implantation des bâtiments par rapport à la rue + création
de stationnements liées à l’activité,
2 – Projet de redéfinition du profil en travers (interne ou
maîtrise d’oeuvre architecte + paysagiste + BET)
3 – Phasage de la réalisation (suppressions + créations de
stationnements)
A LES AXES URBAINS A- 02 RUE DE LA CAVALERIE
26
Photo aérienne
CONTEXTE URBAIN La rue de la Cavalerie est un des axes
structurants du quartier des Beaux-Arts dans sa
partie sud. La partie ici étudiée, fait le lien entre
la place Emile-Combes et ensuite la rue
Beauséjour.
Elle représente également l’articulation entre le
tissu ancien de faubourgs et l’opération récente
d’habitat, située sur le site des anciens
abattoirs.
Plan de situation
A LES AXES URBAINS A- 02 RUE DE LA CAVALERIE
27
ANALYSE SPATIALE
La rue est d’une largeur importante, par rapport
à la largeur des rues de ce faubourg, son
domaine public est même plus important que
celui de l’avenue saint-Lazare.
Cela est du au recul de la presque totalité des
façades à l’Est, dans le cadre de l’opération
d’ensemble réalisée sur le site des anciens
abattoirs.
Dimensions
Coupe sur la rue
Diversité d’architectures et de hauteurs
21,4 m
A LES AXES URBAINS A- 02 RUE DE LA CAVALERIE
28
Etat du bâti
ETAT DU BÂTI Hormis quelques bâtiments dans un état moyen
(à l’angle de la rue Canton), l’ensemble du bâti
de la rue de la Cavalerie est en relativement bon
état. Deux façades ont été rénovées
récemment.
ETAT DU BÂTI
Etat relativement bon des constructions, rue de la Cavalerie
A LES AXES URBAINS A- 02 RUE DE LA CAVALERIE
29
Hauteurs existantes
ANALYSE SPATIALE La façade Ouest de la rue se caractérise par
une grande diversité de typologies
architecturales et de hauteurs de constructions.
En revanche, la façade Est est beaucoup plus
homogène dans sa typologie et dans ses
hauteurs, puisqu’elle appartient à une opération
d’ensemble.
Dans le cadre du règlement du PLU, la rue de la
Cavalerie est un axe structurant où l’on propose
d’imposer une hauteur maximale des
constructions plus élevée que sur le reste du
quartier. Nous proposons de différencier le
lotissement Lunaret (19e siècle) de la partie sud
(hauteur maximale : 12 mètres) du reste de la
rue (hauteur maximale 15 mètres)
HAUTEURS DU BÂTI
L’opération d’ensemble à l’est de la rue
Hauteurs maximales proposées dans le cadre du règlement PLU
HAUTEURS MAXIMALES PROPOSEES
A LES AXES URBAINS A- 02 RUE DE LA CAVALERIE
30
ANALYSE FONCTIONNELLE Malgré sa grande largeur, l’espace dédié aux
piétons est faible, et manque de continuité. Le
commerce se développe principalement dans la
partie sud et sur la façade Ouest.
Commerces
21,4 m
1 m 5 m 9 m 4 m 2 m
Usages
Gymnase
Maison 3ème âge
A LES AXES URBAINS A- 02 RUE DE LA CAVALERIE
31
Végétation
alignements de micocouliers, rue de la Cavalerie
PAYSAGE ET STRUCTURE VEGETALE La rue de la Cavalerie est plantée seulement sur
sa façade Est : un alignement de micocouliers
se situe à proximité des façades. Il est
cependant interrompu sur une petite partie, au
niveau d’un équipement public dont les limites
rompent cet alignement ainsi que la continuité
du trottoir.
Sur sa façade Ouest, il n’existe aucune
plantation.
A LES AXES URBAINS A- 02 RUE DE LA CAVALERIE
32
PROPOSITIONS Aujourd’hui, le stationnement en épis ou
perpendiculaire à la voie, ainsi que des voies de
circulation surdimensionnées, occupent un
espace important pour la voiture. Les trottoirs
sont peu larges (environ 1 mètre à l’ouest) et
leur continuité n’est pas assurée. Il s’agit donc
d’opérer un nouveau partage de l’espace en
réduisant la place accordée à la circulation et
au stationnement.
Les propositions sont les suivantes :
- élargissement des trottoirs :
- de 2 à 3,2 m, côté est ;
- de 1 à 5 m, côté ouest (circulation
piétonne et piste cyclable),
- modification du stationnement côté ouest.
- rétrécissement de la chaussée de 9 à 6 m.
- implantation d’un alignement d’arbres du
côté ouest de la rue.
L’objectif est de rééquilibrer la rue, et d’attribuer
à la façade Ouest un plus grand confort
d’usages et de pratiques afin de permettre aux
activités commerciales de s’y développer.
La grande largeur permet également de
compléter les plantations par un alignement
d’arbres à créer sur cette même façade (de type
micocouliers par exemple).
NB. : la modification du sens de stationnement
côté Ouest supprimerait la moitié des places de
parking de ce côté de la rue. (On passerait
d’une quarantaine de places actuellement à une
vingtaine, dans cette hypothèse.)
Profil actuel
Profil proposé
5 m 2,2 m 6 m 5 m 3,2 m
21,4 m
13,1 m
21,4 m
3,2
5,3
A LES AXES URBAINS A- 02 RUE DE LA CAVALERIE
33
A LES AXES URBAINS A- 02 RUE DE LA CAVALERIE
34
ELEMENTS DE PROGRAMME SYNTHESE
CARACTERISTIQUES :
1 – Périmètre :
- Rue de la Cavalerie (entre la rue B.Délicieux et la rue de
Substantion).
2 – Dimensions :
- Surface : environ 5000 m2
- Longueur : environ 160 mètres.
PERIMETRE A METTRE EN RELATION AVEC :
1 – Place Emile Combes
2 – La suite de la rue de la Cavalerie au sud.
3 – Les rues perpendiculaires
4 – L’esplanade de la Musique
QUALITES / ATOUTS :
- Situation urbaine (axe traversant l’ensemble du quartier)
- Activités commerciales
- Alignements d’arbres
- Largeur de la voie
DYSFONCTIONNEMENTS :
- Etroitesse et discontinuité des trottoirs (problème en particulier du
trottoir devant la maison du 3e age )
- Discontinuité de l’alignement d’arbres (micocouliers)
- Peu de liaisons avec l’Esplanade de la Musique
- Peu d’espaces pour le développement commercial
- Largeur inadéquate de la voie de circulation
A LES AXES URBAINS A- 02 RUE DE LA CAVALERIE
35
ELEMENTS DE PROGRAMME SYNTHESE
OBJECTIFS / ENJEUX :
- développer les activités commerciales
- élargir et assurer la continuité des trottoirs
- création d’une piste cyclable
- développer un projet de restructuration avec d’autres contenus
programmatiques (équipement, stationnements, et espaces publics)
en liaison avec l’Esplanade de la Musique (site de la maison du 3e
age),
- renforcer la qualité végétale de la rue : compléter les plantations
d’alignements existantes (micocouliers) et créer un nouvel
alignement côté Ouest
- réduire la présence automobile (aujourd’hui largeur de la voie : 9 m) - réorganiser la gestion des déchets
Faible largeur du trottoir sur la façade Ouest
Interruption de la continuité du trottoir devant la maison du 3e age
Cet îlot pourrait faire l’objet d’un nouveau contenu
programmatique : - équipement,
- stationnement,
- espaces publics.
(liaison à créer entre la rue de la Cavalerie et
l’esplanade de la Musique)
CONTRAINTES :
- Suppression d’une vingtaine de places de stationnements côté
Ouest (passage à des stationnements parallèles à la voie). Des
solutions alternatives peuvent être trouvées dans le cadre d’un
éventuel projet de restructuration du cœur d’îlot à l’emplacement de
la maison du 3e age (stationnements souterrains, semi-souterrains
ou aériens),
- Existence de 8 accès garages en rez-de-chaussée sur la façade
Ouest. Le projet de réaménagement pourrait provoquer des
mutations vers du commerce,
ACTIONS :
1 – Projet de réaménagement du cœur d’îlot de la maison du 3e age
(opérateur ?)
2 – Projet de maîtrise d’œuvre d’espace public sur la rue de la Cavalerie
(architecte + paysagiste + BET)
Îlot nécessitant une restructuration
Lien à renforcer
Vers esplanade de
la Musique
A LES RUES A- 03 RUE LUNARET
36
Photo aérienne
CONTEXTE URBAIN La rue Lunaret est une rue ordinaire du
faubourg des Beaux-Arts dans son profil. Elle a
une grande longueur aujourd’hui peu
perceptible du fait des sens de circulation
distincts à partir de la place Emile Combes.
La partie étudiée est celle comprise entre cette
même place au sud, et la rue Canton au nord.
Plan de situation
A LES RUES A- 03 RUE LUNARET
37
ANALYSE SPATIALE La rue a une largeur entre façades d’environ 8
mètres, elle est rectiligne et possède une
grande homogénéité du bâti dans la partie
étudiée tant dans sa typologie que dans son
implantation (à l’alignement) que dans ses
hauteurs (R+1 ancien).
Cette homogénéité est due au fait que cette
rue s’intègre dans le cadre d’une opération de
lotissement réalisée au 19e siècle ; la
différenciation des bâtiments d’angle attestant
d’une volonté d’affirmer les entrées.
Les autres rues du faubourg des Beaux-Arts
possèdent plus de diversité dans les
implantations et les typologies d’habitat.
Dimensions
Coupe sur la rue Lunaret
8 m
A LES RUES A- 03 RUE LUNARET
38
Hauteurs
L’affirmation de l’entrée dans la différenciation des bâtiments d’angle
ANALYSE SPATIALE
A LES RUES A- 03 RUE LUNARET
39
ANALYSE FONCTIONNELLE L’activité commerciale se localise principalement
à l’intersection avec la rue Canton. Les autres
activités implantées en rez-de-chaussée dans la
partie centrale de la rue sont plutôt de type
artisanal ou de services.
Dans la largeur de 8 mètres de la rue, presque 6
mètres sont dédiés à la voiture (1 voie de
circulation + 1 file de stationnement). Les
trottoirs sont quasiment symétriques, mais
aucun des deux ne peut remplir complètement
ses fonctions, car ils sont inférieurs chacun à
1,40 mètre, et le mobilier urbain ainsi que les
containers obstruent très souvent le passage qui
se retrouve ainsi réduit à moins d’un mètre.
Commerces
Usages
8 m
1 m 5,8 m 1,2 m
A LES RUES A- 03 RUE LUNARET
40
Profil proposé
PROPOSITIONS
Principe :
Réduire les dimensions du trottoir d’un côté de
la rue afin de pouvoir élargir celui situé du côté
opposé. Dans ce type de rue de largeur limitée,
la dissymétrie permet de disposer d’un côté,
d’un trottoir plus confortable, permettant
également de traiter le problème des
implantations de mobilier urbain (cf. disposition
des bateaux, page suivante).
Propositions :
- Elargissement du trottoir Est de 1,20 à 2,00
mètres,
- Rétrécissement du trottoir Ouest de 1 à
0,80 m.
- Rétrécissement de la chaussée de 5,80 à
5,20 m, dont 2,20 m réservés au
stationnement.
Profil actuel
2 m 2,2 m 3 m 0,8 m
8 m
8 m
A LES RUES A- 03 RUE LUNARET
41
REFERENCES La référence ici présentée, provient du
catalogue de mobilier urbain et sections-types
du service municipal d’aménagement des
espaces publics de la mairie de Barcelone.
Ce dispositif généralisé dans la ville de
Barcelone, permet d’affirmer clairement la
vocation essentiellement piétonne de l’espace
du trottoir. En effet, une bande d’environ 40 à
60 cm du trottoir est réservée pour y implanter
les bateaux d’accès aux garages et divers
mobiliers urbains, dégageant un espace sur le
trottoir, libre de tout encombrement et plan,
permettant ainsi une circulation piétonne
complètement dégagée.
C’est la voiture qui monte sur le trottoir pour
accéder au garage, et non le piéton qui
descend au niveau de la voie. Ce dispositif
nécessite cependant de dégager un espace
suffisant pour le réaliser (environ 2 mètres de
trottoir (voir proposition page précédente )
Le principe du dispositif est présenté ci-joint (ici
principe également pour accès handicapés,
donc plus large).
Exemple d’accès véhicule au trottoir (ref. Barcelone)
A LES RUES A- 03 RUE LUNARET
42
ELEMENTS DE PROGRAMME
CARACTERISTIQUES :
1 – Périmètre :
- Rue Lunaret et autres rues de faubourgs
2 – Dimensions :
- Longueur totale : 650 m
- Longueur sur périmètre concerné : environ 500 m
- Largeur totale : 8 m
- Largeur des trottoirs : Ouest : 1 m / Est : 1,20 m
PERIMETRE A METTRE EN RELATION AVEC :
1 – Place Emile Combes
2 – La suite de la rue Lunaret, au sud
3 – Les rues perpendiculaires
QUALITES / ATOUTS :
- mixité des fonctions : activités commerciales ou services (en RDC) et
habitat (étages),
- échelle spatiale de la rue,
DYSFONCTIONNEMENTS :
- Etroitesse des trottoirs,
- Qualité des matériaux et revêtements de sols des trottoirs
- Interruption dans la continuité d’accessibilité aux trottoirs,
- Gènes causées par la présence de mobiliers sur les trottoirs
(containers-poubelles en particulier).
A LES RUES A- 03 RUE LUNARET
43
ELEMENTS DE PROGRAMME
OBJECTIFS / ENJEUX :
- Elargir et garantir la continuité du trottoir (implantation du mobilier /
traitement des bateaux – création de points-déchets)
- matériaux de sols employés pour les trottoirs : l’enrobé a une image
liée à l’automobile, il serait intéressant d’envisager l’implantation de
dalles béton par exemple.
CONTRAINTES :
- emplacement pour points-déchets (voir carte p.6)
- nombreux accès garages
Encombrement du trottoir par les containers poubelles.
PROCEDURES :
1 – Répartition des emplacements déchets à l’échelle du quartier (bornes + tri)
-> cf – carte des emplacements locaux déchets.
2 – Définir catalogue de matériaux de sols pour les trottoirs des rues des
faubourgs, ainsi que des détails-types concernant les implantations de
mobiliers et bateaux.
3 – Projet de redéfinition du profil de la rue
A LIMITES ET ARTICULATIONS A- 04 QUAIS DU VERDANSON
44
Photo aérienne
Plan de situation
CONTEXTE URBAIN Les quais du Verdanson constituent un élément
majeur d’articulation entre le quartier des
Beaux-Arts et le secteur sauvegardé. Il est une
limite et un élément de transition majeur pour le
quartier des Beaux-Arts, nous l’étudions donc
ainsi à travers cette dimension transversale de
traversée, de mise en relation entre les
quartiers.
A LIMITES ET ARTICULATIONS A- 04 QUAIS DU VERDANSON
45
Dimensions - Echelle : 1/1000
Hauteurs - Echelle : 1/1000
ANALYSE SPATIALE
24 m
Coupe sur les quais
HAUTEURS DU BÂTI
A LIMITES ET ARTICULATIONS A- 04 QUAIS DU VERDANSON
46
ANALYSE FONCTIONNELLE Le partage de la voie est actuellement
principalement consacré à la circulation
automobile, rendant difficiles les traversées
piétonnes dans le sens Nord-Sud.
Progressivement, les autres usages acquièrent
de l’importance (pistes cyclables). Il apparaît
nécessaire de penser cet axe également dans
sa transversalité, c’est à dire dans le sens de la
traversée comme un lien entre le secteur
sauvegardé et les faubourgs Boutonnet et des
Beaux-Arts.
5,5 m 2,5 m 8,6 m 3 m 4,4 m
Occupations du sol
A LIMITES ET ARTICULATIONS A- 04 QUAIS DU VERDANSON
47
Quais du Verdanson : 4 points d’articulation entre le quartier des Beaux-Arts et le secteur sauvegardé
PROPOSITIONS Parallèlement au profil des voies, il conviendrait
de modifier les points de traversée des quais
du Verdanson.
Un travail sur les liaisons entre les deux côtés
serait à entreprendre. quatre points en
particulier sont concernés :
- la continuité entre la rue Ferdinand Fabre
et la rue de l’Université,
- la continuité entre la rue de Villefranche et
la rue des Ecoles Laïques,
- la continuité de la rue Proudhon de part et
d’autre des quais.
- La continuité de part et d’autre de la Place
Albert 1er.
Pour cela , on peut établir les préconisations
suivantes :
- harmoniser la largeur des trottoirs de part
et d’autre des quais,
- aligner les passages piétons dans la
continuité des trottoirs,
Vers les Beaux-Arts
Vers le secteur sauvegardé
Place Albert 1er
Un point d’articulation :
la liaison piétonne entre
la rue de Villefranche et
la rue de la Cavalerie,
de part et d’autre du
quai du Verdanson.
Un renforcement des
continuités piétonnes et
cyclables serait à
prévoir.
A LIMITES ET ARTICULATIONS A- 04 QUAIS DU VERDANSON
48
Etat existant Solution 1 Solution 2
Deux alternatives sont proposées au niveau de l’articulation entre
la rue de Villefranche et la rue de la Cavalerie :
Elle vise à renforcer la liaison piétonne entre le Boulevard Louis
Blanc et les places Emile Combes et des Beaux-Arts. Cette
liaison s’effectuerait par la rue de la Cavalerie qui constitue une
continuité importante, desservant directement le centre du
quartier des Beaux-Arts. Le trottoir au sud pourrait être élargi pour
accueillir la piste cyclable, une continuité de traitement de sol
(avec une image plus piétonnière, sans empêcher la circulation
de véhicules) pourrait être ainsi aménagée jusqu’au boulevard
Louis Blanc. Rue de la Cavalerie, le trottoir serait laissé en l’état
ou légèrement élargi.
SOLUTION 1 :
Cette solution est une évolution de la solution 1, elle permet de
mettre en place une piste cyclable depuis les quais du
Verdanson, assurant ainsi une continuité cyclo entre les places
des Beaux-Arts et les quais du Verdanson, mais aussi avec le
boulevard L.Blanc et le secteur sauvegardé. Pour cela, il faudrait
élargir le trottoir de la rue de la Cavalerie, ce qui signifie la
suppression de 10 places de stationnement. On peut noter qu’une
partie de la rue de la Cavalerie a déjà été aménagée avec un
élargissement du trottoir qui aujourd’hui est peu utilisé. Avec les
aménagements proposés pour l’autre partie de la rue de la
Cavalerie, cela permettrait d’assurer une liaison cyclo directe
entre le secteur sauvegardé et la rue du Jeu de Mail des Abbés et
la seconde ligne de tramway. SOLUTION 2 :
50
0
0
0
Affirmer la continuité
Piste cyclable
50
50
Liaison piétonne
A LIMITES ET ARTICULATIONS A- 04 QUAIS DU VERDANSON
49
A LIMITES ET ARTICULATIONS A- 04 QUAIS DU VERDANSON
50
ELEMENTS DE PROGRAMME
CARACTERISTIQUES :
1 – Périmètre :
Quai du Verdanson, aux sections couvertes du cours d’eau.
2 – Dimensions :
- Longueur totale : environ 400 m
- Longueur totale des secteurs concernés : environ 250 m
- Largeur totale = 24 m
- Largeur des trottoirs : - nord : 5,50 m
- sud : 4,40 m
3 – Structure végétale :
- Alignement de platanes de part et d’autre de la chaussée.
QUALITES / ATOUTS :
- Axe structurant à l’échelle de la ville
- Présence végétale sur cette courte section
DYSFONCTIONNEMENTS :
- Nuisances liées à la prédominance de la voiture sur cet espace,
- Pistes cyclables non protégées dans leur partie centrale,
- Difficile continuité des trottoirs et donc des liaisons piétonnes, tant
dans un sens transversal que longitudinal,
A LIMITES ET ARTICULATIONS A- 04 QUAIS DU VERDANSON
51
ELEMENTS DE PROGRAMME
OBJECTIFS / ENJEUX :
Les objectifs sont ici proposés suivant un point de vue lié à la traversée de cet
axe, et non dans une réflexion sur la totalité des quais qui représente un enjeu
beaucoup plus important avec des contraintes hydrauliques et de trafic très
fortes.
- renforcer les liaisons transversales (nord-sud) : continuité des
trottoirs sur les axes traversants.
- Mettre en place des liaisons entre le quartier des beaux-arts et la
place de la Comédie, mais aussi avec la station de tramway (ligne 1
et future ligne 2) situé au pied du Corum,
- redéfinir le partage de l’espace public entre véhicules automobiles,
cycles et piétons
Projet de la deuxième ligne de tramway : station Corum.
CONTRAINTES :
- circulation (axe important à l’échelle de Montpellier)
- stationnements à supprimer (rue de la Cavalerie – solution 2)
- hydrauliques
ACTIONS :
1 – Projet : redéfinition de certains profils et mise en continuité des trottoirs
(services internes Mairie).
2 – Projet de maîtrise d’œuvre : architecte + paysagiste + urbaniste pour
l’ensemble des quais du Verdanson
52
SOMMAIRE
53
B - LES AUBES L’ECHELLE DU QUARTIER Etat existant : structure urbaine et typologies d’espaces publics Propositions d’actions Points-déchets Structure végétale ANALYSE PAR LIEUX B-01 LES PLACES Places Jeanne d’Arc