ESTUDIOS DE DEMANDA DE LAS REDES VIALES No. 1, 4 Y 9 DE LA RED VIAL NACIONAL C&M ESTUDIOS DE DEMANDA DE LAS REDES VIALES No. 1, 4 Y 9 DE LA RED VIAL NACIONAL DEL PERU ING. GEOVANNI INFANTE MALAGÓN ING. GEOVANNI INFANTE MALAGÓN 20 – 22 OCTUBRE 2004 18 ava reunión internacional de EMME/2 México Distrito Federal
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ESTUDIOS DE DEMANDA DE LAS REDES VIALES No. 1, 4 Y 9 DE LA RED VIAL NACIONAL ESTUDIOS DE DEMANDA DE LAS REDES VIALES No. 1, 4 Y 9 DE LA RED VIAL NACIONAL.
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ESTUDIOS DE DEMANDA DE LAS REDES VIALES No. 1, 4 Y 9
DE LA RED VIAL NACIONALC&M
ESTUDIOS DE DEMANDA DE LAS REDES VIALES No. 1, 4 Y 9
DE LA RED VIAL NACIONAL DEL PERU
ING. GEOVANNI INFANTE MALAGÓNING. GEOVANNI INFANTE MALAGÓN
20 – 22 OCTUBRE 200418 ava reunión internacional de EMME/2
México Distrito Federal
ESTUDIOS DE DEMANDA DE LAS REDES VIALES No. 1, 4 Y 9
DE LA RED VIAL NACIONALC&M
LOCALIZACIÓN DE LAS REDES VIALES EN ESTUDIO
RED VIAL 1
RED VIAL 4
RED VIAL 9
ESTUDIOS DE DEMANDA DE LAS REDES VIALES No. 1, 4 Y 9
DE LA RED VIAL NACIONALC&M
RED VIAL No. 1
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10 0 10 20 30 40
Kilometers
SimbologíaDepartamentos
Aeropuerto Puerto
Red Vial en Estudio Red Básica
PIU RA
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ESTUDIOS DE DEMANDA DE LAS REDES VIALES No. 1, 4 Y 9
DE LA RED VIAL NACIONALC&M
RED VIAL No. 4
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10 0 10 20 30 40
Kilometers
SimbologíaDepartamentos
Aeropuerto Puerto
Red Vial en Estudio Red Básica
HU ARAZ
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DE LA RED VIAL NACIONALC&M
RED VIAL No. 9
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30 0 30 60 90 120
Kilometers
SimbologíaDepartamentos
Aeropuerto Puerto
Red Vial en Estudio PanamericanaRed Básica
Océano PacíficoBolivia
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PROPÓSITO Y OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El objetivo general del estudio es determinar la demanda de tráfico proyectada de las Redes No. 1, 4 y 9 con el fin de constituir información de base para el proceso de concesión carretero del país.
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PROPÓSITO Y OBJETIVOS DEL ESTUDIO
• Estimar el volumen por tipo de vehículo en cada uno de los tramos de la red en estudio, tanto para el año base (2002) como para un horizonte de planeación de 30 años.
• Calibrar, validar e implantar un modelo de planeación del transporte que permita simular el comportamiento del tránsito en la red.
• Estimar los niveles de tarifas que los usuarios estarían en posibilidad de pagar, realizando proyecciones de ingresos.
• Sugerir la ubicación de posibles peajes adicionales, así como los niveles de tarifa recomendables.
• Desarrollar una Base General de Información de Tránsito – BGIT – con el propósito de contar con una fuente ordenada y organizada de la información básica.
• Presentar recomendaciones sobre el esquema de concesión más apropiado para la Red Vial de estudio.
De manera específica, con la realización del estudio de demanda se persiguen los
objetivos siguientes:
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ANTECEDENTES
8,14
1,11 0,94
6,64 6,02 5,88
1,864,29
7,66
0,332,84
32,43
0
5
10
15
20
25
30
35
Red Nacional Red Departamental Red vecinal
Clasificación de la vía
Mile
s d
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m. d
e ví
a
Asfalto
Af irmado
Sin af irmar
Trocha
De la red vial Peruana, más del 60% no cuentan con las características apropiadas para una buena circulación vehicular; es decir, su superficie de rodadura está sin afirmado o son trochas. Con respecto a las vías pavimentadas, éstas alcanzan el 13% del total y la mayoría de ellas pertenece a la red vial nacional
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UBICACIÓN DE TRABAJOS DE CAMPO RED VIAL No. 4
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MODELO DE TRANSPORTE
TRANSCAD COMO HERRAMIENTA PARA ESTRUCTURAR EL MODELO DE OFERTA
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MODELO DE TRANSPORTE
EMME/2 PARA LA MODELACION DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS DIFERENTES REDES VIALES
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METODOLOGIA DE CALIBRACION DEL MODELO
Matrices Origen - Destino por tipo de vehículo, nivel de ingreso y motivo de viaje
Clasificación Funcional de la Red Vial
Modelo de Oferta (Red Vial)
Proceso de Asignación sobre Red Vial
Comparación de volúmenesObservados vs. Asignados
Escenario Base Calibrado
Reproducción de Tiempos y Volúmenes de la situación actual
SiNo
Diferencias de Volúmenes ± 10-15%
Validación de la Red, Análisis de Caminos
Aplicación de Modelo Gravitacional
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CALIBRACION DEL MODELO
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CALIBRACION DEL MODELO
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DE LA RED VIAL NACIONALC&M
CALIBRACION DEL MODELO GRAVITACIONAL
Coeficiente Valor Test t
b 0.412430 7.867593
c 0.424809 8.335224
d -0.010391 -10.57529
a -2.461483 -6.690938
R2 0.282301
jit
jiij ePBIPBIeV
010391.04248.04124.04614.2
La calibración del modelo gravitacional de demanda fue realizada por medio del uso del programa de modelos econométricos EViews. Todas las variables antes mencionadas fueron probadas, en sus diferentes combinaciones hasta obtener aquéllas que representan mejor el intercambio de flujos entre cada par origen – destino. El modelo de distribución se desarrolló tanto para autos como para camiones de carga.
ESTUDIOS DE DEMANDA DE LAS REDES VIALES No. 1, 4 Y 9
Modelos econométricos para estimar el crecimiento de las variables socioeconómicas, PIB, EMPLEO, POBLACIÓN, PEA, con base en la tendencia histórica de comportamiento de estas variables. Con base en estas proyecciones se buscan modelos que ajusten el comportamiento de la demanda de tráfico al comportamiento de una o más variables.
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