Estudio RACC - JANÉ seguridad infantil en autocares

Seguridad infantilen los autocares

Seguridad Infantil en los autocares

08/05/2008

Índice

� Introducción- RACC y Jané- Estadísticas generales

� Objetivo del estudio � Datos técnicos de la Encuesta� La opinión de los padres y madres:

– Movilidad– Seguridad– Responsabilidad– Normativa – Percepción del riesgo

� Aportaciones técnicas en el transporte escolar� Conclusiones� Recomendaciones RACC

– Guía para contratar un viaje escolar

Introducción


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El RACC, líder de la movilidad en España

g RACC Automóvil Club trabaja por la seguridad de los conductores y de sus familias y desarrolla proyectos de educación en valoressobre temas de movilidad

g El RACC ha acumulado una larga experiencia en la investigación de los elementos que intervienen en la seguridad vial, a partir de estudios propios y de la participación en trabajos de ámbito europeo, en los cuales colabora activamente como miembro de la FIA (Federación Internacional de Automovilismo)

g La Fundación RACC hace 10 años que desarrolla proyectos educativos para familiarizar a los menores con el mundo de la movilidad, a partir de criterios de seguridad y sostenibilidad

g El objetivo del RACC es contribuir a la reducción drástica de las víctimas mortales y heridos graves para conseguir la máxima seguridad vial


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g JANÉ se fundó en el año 1932, su misión, durante estos 76 años ha sido la fabricación y distribución de puericultura infantil, convirtiéndose en la empresa líder en España

g Como marca líder en España en el sector de la puericultura, JANÉ ha de incentivar y dar apoyo a las iniciativas dirigidas a la optimización de la seguridad y desarrollo infantil, contribuyendo de forma responsable en la reducción de la accidentalidad

g Desde 2003, con la construcción del laboratorio de I+D+I de Seguridad Infantil: JANÉ CRASH TEST RESEARCH CENTER, tiene como objetivo desarrollar sistemas de protección absoluta para los menores de 12 años.

Jané, la responsabilidad de la marca líder


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Estadísticas generales

� Exposición al riesgo

– Desde 2006 es obligatorio la incorporación de cinturones de seguridad en los autocares.

– La medida no tendrá efecto en toda la flota hasta 2020 debido a la lentitud en la renovación del parque.

EVOLUCIÓN Y ESTIMACIÓN FUTURA DEL PARQUE MÓVIL DE AUTOBUSES

y = 854,76x - 1655527,79

R2 = 0,89

y = 101,78x - 201432

R2 = 0,8898

0

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

70.000

80.000

1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025

parque nacional

número de bajas

Lineal (parque nacional)

Lineal (número de bajas)

EVOLUCIÓN DEL PARQUE MÓVIL DE AUTOCARES SIN CINTURÓN DE SEGURIDAD

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

2005 2010 2015 2020 2025 2030

Nº de autocares sin cinturón de

seguridad

Nº de autocares sin cinturón de

seguridad que pueden utilizarse en

transporte escolar


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� Accidentología– Los accidentes de autocar son pocos (1,1% de los accidentes con víctimas), aunque esta proporción aumenta al considerar el número de vehículos del parque (5 muertos cada 10.000 autocares frente a 2 muertos cada 10.000 turismos).

– Existe una mayor siniestralidad en carretera que en zona urbana. Del total de 70.890 víctimas en accidente de tráfico en carretera del año 2005, 1.014 lo fueron en accidente de autocar. Estas 1.014 víctimas se distribuyen en 49 para transporte escolar y 965 para otros transportes.

– En zona urbana, del total de 64.810 víctimas en 2005, 1.131 lo fueron de un accidente de autocar (13 para transporte escolar y 1.118 en otros transportes)



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� Los accidentes en zonas urbanas (0,8% muertes) son más leves que en carretera (2,4% muertes).

� La posición de mayor riesgo es la del conductor en situaciones de choque frontal.

� La mayoría de víctimas sufren lesiones leves gracias a que los respaldos delanteros crean un compartimiento de seguridad.

� La integración de sistemas de seguridad permite la reducción de las víctimas mortales y de la severidad de las lesiones.

Objetivo del estudio


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Objetivo del estudio

g Análisis de las circunstancias de los accidentes en autocar y alternativas de sistemas de retención infantil

g Este es el 6º estudio sobre sistemas de retención infantil (SRI) que el RACC y JANÉ realizan conjuntamente

g Las dos entidades han realizado desde 2003 estudiosobservacionales y encuestas para conocer el uso de los SRI y la opinión de las familias sobre la seguridad infantil en los vehículos en España

g Con este trabajo que hoy se presenta, el RACC y JANÉ analizan laimportancia del uso de los SRI desde la perspectiva de los desplazamientos escolares, a partir del conocimiento de:

– Las opiniones, preocupaciones y deseos de los padres y madres en relación a la seguridad de sus hijos cuando viajan en autocares escolares

– Las aportaciones técnicas en el mundo del transporte escolar

Datos técnicos


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Datos técnicos

� El objetivo general a alcanzar por el presente estudio es recoger las opiniones, preocupaciones y deseos de los padres y madres en relación a la seguridad de sus hijos cuando viajan en autocares escolares.

� Se ha realizado una metodología cuantitativa, basada en la realización de una encuesta por muestreo aleatorio.

� Ámbito: Provincias de Barcelona, Madrid y Valencia.

� Universo: Hogares con hijos de 3 a 12 años de las provincias de Barcelona, Madrid y Valencia.

� Método de recogida de la información: Entrevista telefónica asistida por ordenador (método CATI), mediante cuestionario estructurado.

� Procedimiento de muestreo: Bietápico con selección aleatoria de les unidades primarias (hogares) mediante directorio telefónico, control de cuotas por edad de los hijos y titularidad el centro escolar, y selección aleatoria de las unidades finales.


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Datos técnicos

� Dimensión de la muestra global: 1200 entrevistas. Dimensión de la muestra por provincia: 400 entrevistas.

� Cuotas: la muestra se ha elaborado a partir de cuotas: la edad de los niños, dividida en dos grupos, de 3 a 6 años y de 7 a 12 años, y la titularidad del centro escolar al que acuden.

� A fin de cumplimentar correctamente los objetivos del estudio se ha asegurado que un mínimo del 30% de la muestra de cada provincia se corresponda con niños que realizan los trayectos en autocar por carretera diariamente.

� Margen error muestra global: La muestra supone un error para los datos globales de ± 2,9%, para un nivel de confianza del 95’5 % (2 sigmas), bajo el supuesto de máxima indeterminación (p=q=50%).

� Margen error muestra por territorio: La muestra supone un error para los datos por cada uno de los territorios de ±±±±5,0%, para un nivel de confianza del 95’5 % (2 sigmas), bajo el supuesto de máxima indeterminación (p=q=50%).

� Fecha del trabajo de campo: Del 27 de Noviembre al 31 de Diciembre de 2007.

La opinión de los padres ylas madres

Movilidad


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Movilidad

Tipo de desplazamiento

�Las salidas escolares esporádicas es el tipo de desplazamiento más frecuente.

29,5

14,8

0,5

77,5

32,8

10,80,3

74,5

29,5

15,5

0,5

81,5

0000

10101010

20202020

30303030

40404040

50505050

60606060

70707070

80808080

90909090

100100100100

En salidasescolares

esporádicas

Trayectosinterurbanosde casa alcolegio

Otros viajesno

organizadospor el colegio

Ns/Nc

Barcelona

Madrid

Valencia

Total

¿Qué tipo de desplazamiento realiza su hijo?

Base: Total 1200 (400 por provincia)


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Movilidad

Distancia del colegio a casa

�La distancia media recorrida es de 13,9 Km, aunque Valencia se encuentra por muy por encima de este valor.

16,4

32,8

7,4 4,9

38,8

28,4

7,53,7

25,8

12,5

38,5

21,6 21,728,3

11,7

0000

5555

10101010

15151515

20202020

25252525

30303030

35353535

40404040

45454545

50505050

5 Km omenos

Entre 6 y 10Km

Entre 11 y20 km

Entre 21 y30 km

Más de 30Km

Barcelona

Madrid

Valencia

Total

¿Qué distancia media en kilómetros recorre?

Distancia media recorrida

21,511,812,813,9

ValenciaMadridBarcelonaTotal



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Movilidad

Frecuencia de los trayectos

�En torno al 30% de los niños realiza trayectos de forma frecuente.

�La mayoría de los niños realiza usos esporádicos del transporte en

autocar.

1,55,5

62,7

29,8

2,36,0

61,9

27,5

1,5 2,3

68,7

30,3

0000

10101010

20202020

30303030

40404040

50505050

60606060

70707070

80808080

A diario Entre dos ytres veces por

semana

Varias veces almes

Alguna vezdurante elcurso

Barcelona

Madrid

Valencia

Total

¿Con qué frecuencia utiliza su hijo el transporte infantil en autocar por carretera?



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Movilidad

Antigüedad de los vehículos

�Aproximadamente el 60% de los padres señala que sus hijos viajan en autocares con menos de 5 años de antigüedad.

�Entre el 15% y el 20% lo desconoce

2,0

17,3

45,5

0,5

19,0

0,2

20,8

2,3 0,3

17,8 19,4

45,5

15,317,5

13,016,3

47,3

0000

10101010

20202020

30303030

40404040

50505050

60606060

Recientematriculación

< 5años 5 y 10años > 10años Lo desconoce

Nc

Barcelona

Madrid

Valencia

Total

¿Qué antigüedad diría usted que tiene el vehículo en el que generalmente se realiza el transporte escolar?


Seguridad


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Seguridad

Presencia del cinturón de seguridad

�Más del 25% de los niños viaja sin cinturón de seguridad, según los padres.

�En Valencia, la ausencia de cinturones de seguridad en los autocares es más elevada.

�Entre el 15% y el 20% de los padres lo desconoce, a excepción de Valencia donde este valor se encuentra próximo al 25%.

18,0

0,5

30,3

0,5

54,0

27,5

54,2

15,5

24,5

40,035,0

0000

10101010

20202020

30303030

40404040

50505050

60606060

70707070

Sí No Lodesconozco

Nc

Barcelona

Madrid

Valencia

Total

¿El autocar en el que viaja su hijo tiene instalado el cinturón de seguridad?



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Seguridad

Presencia del cinturón de seguridad según frecuencia de uso

0,40,30,3Nc

Frecuencia de uso por carreteraPresencia del cinturón

de seguridad

8293711200Base

TotalViajes frecuentes Viajes esporádicos

Sí 50,6 55,6 48,3

No 31,0 31,7 30,6

Lo desconozco 18,1 12,4 20,8

Presencia del cinturón de seguridad según la frecuencia de uso para datos totales

�Los padres que más indican que sus hijos viajan con cinturones de seguridad, son aquellos, cuyos hijos realizan viajes frecuentes.

�Los padres que señalan que sus hijos realizan viajes esporádicos son los que más indican que desconocen si sus hijos viajan con cinturón de seguridad.


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Seguridad

Presencia del cinturón de seguridad según frecuencia de uso

ValenciaMadridBarcelona

167

-

13,2

32,9

53,9

Viajesfrecuentes

Frecuencia de usopor carretera

356

-

16,6

28,9

54,5

Viajes esporádicos

145

0,0

11,7

26,9

61,4

Viajesfrecuentes


311

0,6

20,9

28,0

50,5

Viajes esporádicos

64

1,6

10,9

40,6

46,9

Viajesfrecuentes


157

0,7

29,9

39,5

29,9

Viajes esporádicos

0,3Nc

Presencia del cinturónde seguridad

1200Base

Total

Sí 50,6

No 31,0

Lo desconozco 18,1

Presencia del cinturón de seguridad según la frecuencia de uso por provincias

�La asociación entre la frecuencia de los trayectos y la presencia de los cinturones de seguridad se observa en todas las provincias, a excepción de Madrid.

�En Madrid, la presencia de cinturones de seguridad es bastante similar entre los niños que realizan viajes frecuentes como los que realizan viajes espontáneos.

Responsabilidad


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�El Colegio aparece como el principal responsable de contratar elservicio de autocares, con una mención superior al 65%.

�En segundo lugar, aparece el AMPA (asociación de madres y padres), con porcentajes que no alcanzan el 15%.

Responsabilidad

Responsables de la contratación del servicio

4,011,3 11,3

0,7 0,13,8 0,6

12,3

0,8

14,8

67,5

73,3

3,3

11,5

69,1

1,8

13,8

0000

10101010

20202020

30303030

40404040

50505050

60606060

70707070

80808080

90909090

Colegio AMPA Entidad que organiza laact.extraescolar

Lo desconoce Otros No contesta

Barcelona

Madrid

Valencia

Total

¿Que persona o entidad es la responsable de los trámites referentes a la contratación de la empresa de transporte infantil en la que viaja su hijo ?



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Responsabilidad

Regularidad del conductor y/o empresa

24,3

0,4

59,5

17,8

0,4

22,5

0,4

17,5

57,8

22,3

60,3

16,8

0000

10101010

20202020

30303030

40404040

50505050

60606060

70707070

80808080

Sí No Lo desconoce Nc

Barcelona

Madrid

Valencia

Total

¿El conductor o la empresa de autocares es siempre o casi siempre el mismo?

� En torno al 60% de los padres señala que sus hijos realizan los desplazamientos con el mismo conductor y/o empresa de autocares.

� Más del 20% de los padres desconoce la regularidad del conductor y/o empresa de autocares.

� Más del 80% de los padres indica que el monitor o adulto responsable de acompañar a sus hijos es siempre o casi siempre el mismo.


Normativa


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Normativa

Normativa: conocimiento de una normativa específica

11,2

24,0

9,7

29,0

59,8

69,3

6,7

64,8

25,5

0000

10101010

20202020

30303030

40404040

50505050

60606060

70707070

80808080

90909090

100100100100

Sí No Ns/Nc

Barcelona

Madrid

Valencia

Total

¿Diría usted que el transporte de menores tiene una normativa que difiere a la de otros transportes de personas?

� EL 26,2% de los padres no sabe que existe una normativa específica para el transporte infantil.

� Madrid es donde más se conoce la existencia de una normativa específica.



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Normativa

Normativa: conocimiento sugerido

A continuación voy a leerle un listado de aspectos que se encuentran regulados en el transporte escolar en carretera, dígame si ya conocía la norma.

24,531,531,530,8No están permitidos los autocares de dos pisos

en este tipo de transporte

1200

87,9

90,4

90,6

Total‘Sí’

400

87,3

91,0

91,0

Barcelona‘Sí’

400

91,0

89,3

91,7

Madrid‘Sí’

Normativas

400Base

Valencia‘Sí’

En el autocar además del conductor debe ir un acompañante

87,2

El vehículo debe llevar un dispositivo que señalice que transporta menores

91,8

Los autocares de nueva matriculación están obligados a llevar cinturones de seguridad

82,0

� Los padres tienen un conocimiento de las normativas superior al 80%, excepto en la prohibición del uso de autocares de dos pisos.


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Normativa

Normativa: responsables

13,014,014,514,0DGT

1,52,82,82,5Policía de tráfico

1,81,52,01,7AMPA

0,80,51,81,0Otros

1,82,51,52,0Lo desconozco

1200

0,6

14,1

25,6

38,5

Total

400

0,1

12,5

24,3

40,5

Barcelona

400

0,6

16,3

26,0

35,8

Madrid

0,3Ns/Nc

Responsables

400Base

Valencia

Todos por igual 40,8

Empresa de autocares 27,5

Colegio 12,5

¿Quién es el principal responsable de que se cumpla la normativa para autocares infantiles?

� Sobre el 39% de los padres opina que el hecho de hacer cumplir la normativa es una responsabilidad compartida.

� Entre los que señalan responsables concretos de cumplimiento de la normativa destaca la empresa de autocares (25,6%).

� En tercer lugar aparece el colegio y la DGT


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Normativa

Simulacros de emergencia

18,5

75,0

7,0

23,823,823,823,8

8,3

73,2

18,0

69,469,469,469,4

6,86,86,86,8

0000

10101010

20202020

30303030

40404040

50505050

60606060

70707070

80808080

90909090

100100100100

No Sí Lo desconozco

Barcelona

Madrid

Valencia

Total

¿Sabría decirme si su hijo ha realizado algún simulacro de emergencias en el autocar del colegio?


�Menos del 9% de los niños ha realizado simulacros de emergencia en el autocar, según los padres.

�Entre el 18 y 25%, según provincias, desconoce si su hijo ha realizado está práctica o no.

Percepción del riesgo


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Percepción de riesgo

Grado de preocupación asociado al trayecto

Grado medio de preocupación

7,37,37,57,4


18,3

5,5

37,7

32,5

6,3 5,0

21,0

3,8

35,037,4

3,8

18,5

35,4

5,5

34,3

0000

5555

10101010

15151515

20202020

25252525

30303030

35353535

40404040

45454545

50505050

Mucha (9-10)

Bastante (7-8)

Alguna (5-6) Poca (3-4) Ninguna (0-2)

Barcelona

Madrid

Valencia

Total

¿Podría indicarnos hasta qué punto le genera mayor o menor preocupación el desplazamiento en autocar?

� Entorno al 71% de los padres encuestados siente mucha o bastante preocupación respecto al trayecto.

�La preocupación media se sitúa próxima al 7,5, en todas las provincias.



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Razones de sufrir mucha (9-10) o bastante (7-8) preocupación

4,76,65,15,6Otros

0,41,41,71,3Por la desconfianza hacia el resto de conductores

3,95,03,84,3Por el volumen de tráfico

3,22,12,42,4Por desconfianza en el conductor

4,71,42,12,3Por las condiciones de la infraestructura viaria y/o trayecto

-2,81,01,6Porque aún es muy pequeño

0,71,41,71,4Por los excesos de alcohol y/o velocidad

850

14,6

7,1

59,4

Total

290

14,9

4,8

62,5

Barcelona

281

13,1

9,6

56,6

Madrid

16,8Ns/Nc

Razones

279Base

Valencia

Porque la carretera es peligrosa y pueden sufrir accidentes 59,5

Porque los autobuses no son lo suficientes seguros 6,1

Razones por las que le genera bastante o mucha preocupación que su hijo realice viajes en autocar por carretera.

� La principal razón de la preocupación es la peligrosidad y la incertidumbre asociada a la carretera.

� En segundo lugar, aparece la carencia de seguridad en los autocares


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Grado de protección otorgado al cinturón de seguridad

8,5

1,0 0,1

30,8

1,3 1,0 0,66,5

0,8 0,3

51,8

37,8

0,8

59,3

7,0

36,3

0,8

55,3

0000

10101010

20202020

30303030

40404040

50505050

60606060

70707070

Mucha (9-10)

Bastante(7-8)

Alguna (5-6)

Poca (3-4)

Ninguna (0-2)

Ns/NC

Barcelona

Madrid

Valencia

Total

¿Podría indicarme en qué medida considera usted que el cinturón de seguridad protege suficientemente al niño?

Grado medio de protección

8,58,58,48,5



� En torno al 80% de los padres entrevistados considera que el cinturón de seguridad ejerce mucha o bastante protección.

� Se otorga un 8,5 a la protección que ejerce el cinturón de seguridad.


08/05/2008


Necesidad de instalar sillitas infantiles

0,5

69,8

24,5

1,52,0 1,87,5

25,5

66,5

4,3

72,5

23,8

0000

10101010

20202020

30303030

40404040

50505050

60606060

70707070

80808080

90909090

100100100100

Es una medidamuy necesaria

Es una medidanecesariaaunque noprioritaria

No es unamedida

necesaria

Ns/Nc

Barcelona

Madrid

Valencia

Total

¿Qué opina usted de la posibilidad de instalar sillitas infantiles en los autocares?


� Mas del 90% de los padres entrevistados opina que la instalación de sillitas infantiles es una medida necesaria.

� El 69% de los padres considera la medida muy necesaria.

� En la provincia de Barcelona, es donde más se indica que se trata de una medida no necesaria.


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Disposición a pagar más por disponer de sillitas infantiles

2,8

81,8

1,5

12,5

84,8

14,5

3,8

89,8

8,8

0000

10101010

20202020

30303030

40404040

50505050

60606060

70707070

80808080

90909090

100100100100

No Sí Ns/Nc

Barcelona

Madrid

Valencia

Total

¿Estaría dispuesto a pagar por disponer de sillitas infantiles en el autocar en el que viaja su hijo?

� Menos del 15% de los padres está dispuesto a pagar más para que sus hijos dispongan de sillitas de seguridad en el autocar.

� Valencia es la provincia donde se observa mayor negativa a pagar más.

� Los padres de Madrid son los que tienen una mayor disposición a pagar más.



08/05/2008


Los conductores: tasa de alcoholemia

Confianza media en el conductor

7,67,57,47,5


� En todas las provincias la confianza media en el conductor es elevada.

�Sin embargo, en todas las provincias más del 91% de los padres indica que la tasa de alcoholemia permitida debería ser cero.

1,3 2,74,0 2,21,3 1,93,5

92,5 91,8

2,0

92,5

4,30000

10101010

20202020

30303030

40404040

50505050

60606060

70707070

80808080

90909090

100100100100

Una tasa cero Una tasainferior a la

actual

La actual(0.3g)

Ns/Nc

Barcelona

Madrid

Valencia

Total

Desde su punto de vista, ¿cuál debería ser la tasa de alcohol permitida para el conductor del autocar?


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