Estrutura Metálica para o Novo Terminal Rodoviário de ... · formando a superfÍcie (treliÇa ph) hipÓtese i - malha em formato de paraboloide hiperbÓlico (malha ph) hipÓtese

Estrutura Metálica para o Novo Terminal Rodoviário de Brasília - DF

Autor: Eng. Paulo Sérgio de Souza Ribeiro

Contribuição técnica nº 32

2

Novo Terminal Rodoviário de Brasília-DF

Responsável Técnico pela Estrutura MetálicaEng. Paulo Sérgio de Souza Ribeiro

Vista geral da Obra

Etapas do Projeto

1-Cobertura Principal

2-Cobertura dos Ônibus

3-Bloco de Encomendas

4-Passarelas de Acesso

5-Passarela entre Rodoviária e Metrô

Desafios a serem vencidos Prazo de 12 meses entre estudos, ensaio em túnel de

vento, projeto, compra de matéria prima, fabricação e montagem de 980 toneladas de uma estrutura metálica com formato único.

Criar detalhes de projeto capazes de padronizar os operações de fabricação e montagem em uma obra sem padrão.

Criar um sistema único de captação das águas pluviais.

Pelo menos manter o consumo de aço que foi objeto de licitação

Cronograma da Obra

1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º 13º

Caracterização das Etapas

Etapa Consumo de Aço (Ton.) Área (m2)

Cobertura Principal 535 13.225

Cobertura dos Ônibus 224 4.581

Bloco de Encomendas 51 1.053

Passarelas de Acesso (03) +Passarela entre Rodoviária e Metrô

170 2.857

TOTAIS 980 21.716

Normas Adotadas

AISC/2005 (LRFD) – American Institute of Steel Construction

AISI/1990 (LRFD) – American Iron and Steel Institute

NBR8800/08 – Projetos de estruturas de aço e de estruturas mistas de aço e concreto de edifícios.

NBR6123/87 – Forças devidas ao vento em edificações

NBR15421/06 – Projeto de estruturas resistentes a sismos – Procedimento

NBR6120/80 – Cargas para o cálculo de estruturas de edificações

Cobertura Principal

Formulação matemática

Hipóteses Estruturais Propostas

HIPÓTESE I - MALHA EM FORMATO DE PARABOLOIDE HIPERBÓLICO (MALHA PH)

HIPÓTESE II - VIGAS RETAS EM PERFIL “I” FORMANDO A SUPERFÍCIE (VIGAS PH)

HIPÓTESE III - TRELIÇAS TUBULARES RETAS FORMANDO A SUPERFÍCIE (TRELIÇA PH)

HIPÓTESE I - MALHA EM FORMATO DE PARABOLOIDE HIPERBÓLICO (MALHA PH)

HIPÓTESE II - VIGAS RETAS EM PERFIL “I” FORMANDO A SUPERFÍCIE (VIGAS PH)

HIPÓTESE III - TRELIÇAS TUBULARES RETAS FORMANDO A SUPERFÍCIE (TRELIÇA PH)

Comparação entre Hipóteses

-Pontos positivos - Pontos negativos - Pontos neutros

Adoção da Hipótese IIITreliça PH

Escolha dos Elementos de Barras Adoção dos tubos circulares sem costura (V&M) para a

estrutura principal.

Vantagens observadas:

- Melhor desempenho para sistema estrutural com predominância de esforços axiais.

- Grande facilidade de aplicação e manutenção do sistema de pintura com eliminação de quinas e pontos inacessíveis.

- Forma apreciada pela arquitetura.

- Fornecimento compatível com o curto prazo da obra

Ensaio em Túnel de Vento

Porque o ensaio em Túnel de Vento foi importante:

-A ação do vento nessa estrutura é muito particular pois foge das formas apresentadas na NBR6123 –Forças devidas ao vento em Edificações.

-A presença das edificações vizinhas poderiam gerar novas forças de vento na cobertura principal e vice-versa.

-Possíveis ações dinâmicas em ressonância poderiam afetar a segurança da obra.

-Trata-se de uma obra com grandes proporções e com grande importância social

Foto do interior do Túnel

Foto do exterior do Túnel

Cp. - Coeficiente de pressão na cobertura

Cp. - Coeficiente de pressão na cobertura

Estudo das Vibrações 1º Modo em 1,1547Hz

Portanto em função das características dinâmicas da estrutura, não foi adotado

a interdependência entre as características elásticas do conjunto

estrutural e a ação da dinâmica do vento

Fotos da obra

Obra com objetivo atingido!

CRÉDITOS

Novo Terminal Rodoviário de Brasília-DF

Eng. Paulo Sérgio de Souza [email protected]

www.ferenge.com.br

Rua S-3 No 759 Sala 02 – Setor Bela Vista – Goiânia-GO.(062) 3255-2777 / (062) 8402-2777