Estação Nova Lapa UNA Arquitetos ESTUDO DE CASO ESTAÇÕES INTERMODAIS
Estação Nova Lapa
UNA Arquitetos
ESTUDO DE CASOESTAÇÕES INTERMODAIS
Ficha Técnica do Projeto
- Local: São Paulo, SP
- Início do projeto: 2010
- Arquitetura: Cristiane Muniz, Fábio Valentim, Fernanda Barbara e Fernando Viégas.
- Colaboradores: Ana Paula de Castro, Bruno Gondo, Carolina Klocker, Eduardo Martorelli, Luccas Matos.
- Consórcio: falcão bauer/geribello
- Consultoria Estrutural: Eng. Heloísa Maringoni
- Consultoria de método construtivo: Eng. Luis Fernando Correa
- Planilhas orçamentárias: Straub Engenharia de Custos
ESTUDO DE CASOESTAÇÕES INTERMODAIS
ESTUDO DE CASOESTAÇÕES INTERMODAIS
• Estação de Trem
- Unificará as duas estações Lapa, já existente (linha 7 e 8).
- Abrigará 4 plataformas que comportam o transporte de pessoas e carga.
- As bilheterias localizam-se no mezanino entre o térreo e a plataforma, juntamente aos sanitários, salas técnicas, operacionais e de apoio.
- O acesso se dá através do terminal de ônibus e por lotes vizinhos à linha férrea.
• Terminal de Ônibus
- Um pequeno terminal rodoviário comportará linhas municipais e intermunicipais, integrando os modais a fim de facilitar a locomoção de seus usuários.
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• Grande Praça Linear
- Sobre a estação, no nível térreo, será criado uma praça linear que homogeneizará os dois lados da Lapa, antes segregados.
- Será coberta por uma extensa marquise com vãos (claraboias) que permitirão maior iluminação natural da plataforma.
• Edifícios de Uso Múltiplo
- É prevista a criação de dez edifícios de uso múltiplo sobre a marquise da praça.
- Os usos serão definidos pelo poder público e seus lucros poderão reduzir os custos da implantação do projeto.
• Estacionamentos
- Serão setorizados sob a implantação dos edifícios, intercalados com o mezanino da estação.
ESTUDO DE CASOESTAÇÕES INTERMODAIS
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LOCALIZAÇÃO
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SISTEMA FERROVIÁRIO EXISTENTE
As duas estações Lapa são divididas por um trecho de 500 metros de distancia (linha 7 e 8), o que divide o local em
Lapa de Baixo e Lapa de Cima.
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VIA PROPOSTA E ÁREAS ENVOLTÓRIAS
Área de Intervenção
O entorno imediato da linha férreasofrerá maior influencia com a intervenção, já que o projeto visa a revitalização de todo o local com a retirada da barreira física da linha em nível.
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Área de Intervenção
LOTES COM USOS MISTOS
Lotes que envolvem usos comerciais, serviços e/ou residenciais.
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Área de Intervenção
VAZIOS URBANOS E DISTRITOS INDUSTRIAIS
O projeto visa a revitalização desta área que sofreu com a deterioração dos grandes lotes abandonados após a evasão de industrias que inicialmente propiciaram o desenvolvimento da região da Lapa.
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Área de Intervenção
As residências de gabarito baixo que qualificam essa imagem terão grande alteração na paisagem com a
construção das dez novas torres ao longo da praça linear.
HABITAÇÃO DE BAIXA DENSIDADE
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Área de Intervenção
HABITAÇÃO DE ALTA DENSIDADE
Ao leste e ao sul da área de intervenção existem edificações com gabaritos mais altos que podem influenciar diretamente na paisagem.
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SITUAÇÃO ATUAL
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SITUAÇÃO ATUAL
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PROPOSTA
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IMPLANTAÇÃO
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PLANTA – NIVEL MEZANINO
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PLANTA – NIVEL SUBSOLO
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PLANTA DE CIRCULAÇÃO
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SUBDIVISÃO POR NÍVEL
Térreo – Grande praça linear, terminal de ônibus e acesso ao mezanino, edifícios multifuncionais e estacionamentos.
Mezanino – Estacionamentos, sanitários, bilheterias e salas técnicas e de apoio.Subsolo – Plataformas da nova Estação Lapa.
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SEÇÃO TRANSVERSAL
Nota-se o intercolúnio constante e a laje nervurada que compõe o método construtivo aplicado ao projeto.
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SEÇÃO TRANSVERSAL
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SEÇÃO TRANSVERSAL
Os estacionamentos ficarão locados sob a implantação dos edifícios no nível do mezanino da estação e o acesso se dá a partir do nível térreo (praça linear).
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SEÇÃO TRANSVERSAL
Destaca-se o córrego em ponte que atravessa perpendicularmente as plataformas.O córrego canalizado é revelado aos pedestres através da praça linear.
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Com o enterramento da linha férrea, é criado uma praça linear que integrará os dois lados da Lapa.
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A marquise se estende por quase toda a linha férrea .
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A cobertura translucida e as aberturas das estações permite que o ar e a luz natural alcancem o subsolo, diminuindo a necessidade de sistemas mecânicos.
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Acesso ao Mezanino.
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