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POTENCIA NETAAU VOLANT242 kW 328 HP

CARGA ÚTIL27,3 toneladas

CAPACIDAD COLMADA16,6 m3

HM

3 0 0 - 1

HM

300

HM300-1

DUMPER ARTICULADO

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VISTA GENERAL

HM300-1 DUMPER ART ICULADO

2

Cabina amplia y espaciosa

• La amplia cabina proporciona un espacio confortable al conductor• La cabina está montada sadre soportes viscosos, que absorben a la vez

las vibraciones y el ruido• Nivel sonoro interior de 79 dB(A)

Motor SAA6D125E-3 de altasprestaciones y respetuoso delmedio ambiente

• Potencia neta 242 kW 328 HP• Stage II

Dirección articuladacompletamente hidráulica

• Funcionamiento ligero y fácil• Radio de giro mínimo 7,96

Cabina inclinable

Se puede inclinar hacia atrás para facilitar lasoperaciones de servicio.

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POTENCIA NETA242 kW 328 HP @ 2.000 rpm

CARGA ÚTIL27,3 toneladas

CAPACIDAD COLMADA16,6 m3

HM300-1DUMPER ARTICULADO

3

Caja de carga fácil

• Capacidad colmada 16,6 m3

• Baja altura de carga 2.790 mm• Bastidor robusto fabricado con acero de gran

espesor

resistente al desgaste, con dureza de 400 Brinell

Articulaciónsin mantenimiento redunda

en una reducción del coste deoperación.

Suspensiónhidroneumática para

todos los terrenos.La suspensión hidroneumática

garantiza una conduccióncómoda, incluso en los

terrenos más accidentados.

La transmisión Komatsu para obtener una conducción cómo-da.

Transmisión F6-R2 de tipo contra-eje con K-ATOMiCS(Komatsu Advanced Transmission with Optimum Control System).

Retardador y frenos multidisco en baño de aceite,

refrigerados• Frenos multidisco

controlados hidráulicamente• Capacidad de absorción del retardador (pendiente continua)

349 kW 468 HP449 kW 602 HP (con retardador de escape)

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PRODUCTIVIDAD


La combinación de velocidades elevadas de desplazamiento y unmotor eficiente con bajas emisiones genera una productividad máxima

a coste especialmente reducido.Transmisión regulada electrónicamentediseñada por KomatsuLa transmisión regulada electrónicamente,K-ATOMICS, diseñada por Komatsu, hasido utilizada de forma satisfactoria en los dumperrígidos de Komatsu. El sistema de modulaciónelectrónica del embrague garantiza una presiónadecuada cuando el embrague está activado. Elsistema completo de control regula tanto el motorcomo la transmisión vigilando las condiciones delvehículo. Este sistema de tecnología avanzadagarantiza cambios suaves y sin choques.

Sistemas de bloqueo entre ejesy de diferencialEl sistema de tracción permanente a lasseis ruedas reduce las posibilidades dedeslizamiento. Un embrague entre ejesmultidisco en baño de aceite bloqueaigualmente los tres ejes simultáneamentelográndose una mejor tracción.El bloqueo entre ejes y el del diferencialpuede activarse y desactivarse mientras

el camión se está desplazando, lo cualaumenta aún más la productividad.Además, el conmutador de bloqueo deldiferencial, que tiene tres posiciones,puede bloquear únicamente losdiferenciales del eje trasero o todos losejes para que las prestaciones seanóptimas en las peores condiciones.

Motor de elevadas prestacionesSAA6D125E-3Este motor produce aceleraciones más rápidas y veloci-dades de desplazamiento más elevadas con la mayorpotencia por tonelada en su categoría. Los dispositivos detecnología avanzada, tales como el sistema de inyecciónde alta presión regulado electrónicamente (CRI), el disposi-tivo de postenfriado aire-aire, y el eficiente turboalimenta-dor permiten al motor satisfacer los requisitos europeos delnivel II sobre emisiones de escape. El par elevado avelocidad reducida, la impresionante aceleración y el bajoconsumo de combustible son garantías para una óptimaproductividad.

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Bastidor de gran capacidad yestructura en forma de caja plana

La capacidad colmada de 16,6 m3 esuna de la más elevadas de su categoría.La altura de carga de tan solo 2.790 mmfacilita enormemente la carga. El bastidor

está construido con acero resistente aldesgaste de gran espesor con unadureza Brinell de 400, y la forma

del cuerpo contribuye agenerar una excelente

estabilidad.Suficientementereforzado para las tareasmás duras, la estructuradel modelo HM300 hasido diseñada utilizando

una estructura en forma decaja rígida realizada con

aleación de acero de elevadaresistencia.

5

HM300-1TOMBEREAU ARTICULE

Suspensión hidroneumática

La suspensión hidroneumática ha demostrado sus posibilidades en los dumperrígidos de Komatsu. La suspensión del eje delantero utiliza un diseño deltipo “De Dion”, lo cual permite al vehículo desplazarse más suavemente sobre

baches. Los ejes traseros están montados sobre una estructura ecualizadoradinámica provista de suspensión hidroneumática. La suspensión del vehículocompleto produce una conducción suave y optimiza la productividad.

Frenos multidisco en baño de aceite refrig-erados, controlados hidráulicamente - retar-dados

Los frenos multidisco en baño de aceite refrigerados handemostrado sus posibilidades en los dumper rígidos y enlas cargadoras sobre ruedas de Komatsu. Contribuyen alograr frenos con prestaciones muy fiables y estables. Losfrenos multidisco en baño de aceite refrigerados yde gran capacidad funcionan asimismo como retardador

muy eficiente que ofrece al operador una mayorconfianza cuando está bajando pendientes.Capacidad de absorción del retardador(pendiente continua):

349 kW 474 HP449 kW 610 HP (con retardador de escape)

Dirección articulada

La dirección hidráulica completamente articuladapermite realizar operaciones y maniobras con elmínimo esfuerzo. El radio de giro mínimo de tan solo7,96 m ofrece la libertad de moverse en espaciosreducidos.

7.96 m

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ENTORNO DEL OPERADOR


Cabina grande y espaciosa

La cabina de grandes dimensiones ofrece un espaciocómodo para el operador así como un asientocompleto. Las grandes ventanillas eléctricas y laposición en la izquierda del asiento del operadorofrecen una visibilidad superior.

Cabina de diseño ergonómico

El compartimento del operador que goza de undiseño ergonómico permite al mismo utilizar todos losmandos de manera muy cómoda y fácil. Comoresultado de ello, los operadores trabajan con mayorconfianza y aumentan la productividad.

Panel de instrumentos de lectura fácil

El panel de instrumentos permite controlar lasfunciones crí ticas de la máquina de forma sencilla.Además, una luz de precaución se enciende paraavisar al operador en caso de que ocurriera cualquier

problema. Estos problemas se registran en el monitory se indican en forma de códigos de servicio. Debidoa ello, la máquina resulta muy fácil de comprender yde conservar en buen estado.

Volante de dirección y pedales

Los pedales que necesitan poco esfuerzo reducen elcansancio del operador cuando éste trabaja sininterrupción durante largos perí odos. La columna de

dirección inclinable y telescópica permite al operadoradoptar la mejor posición de conducción en todas lascircunstancias.

6

Komatsu ha desarrollado una cabina de concepción muy avanzada,de grandes dimensiones y cómoda.

El bajo nivel de vibraciones y de ruido permite al operador suministraruna excelente productividad.

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ROPS/FOPS integrado

Estas estructuras cumplen las normasISO 3471 y SAE J1040-1988.

Suspensión hidroneumática para todos

los terrenosLa suspensión hidroneumática garantiza unaconducción cómoda incluso en los terrenos másaccidentados a la vez que aumenta al máximo laproductividad y la confianza del operador.

Soportes viscosos de la cabina

Los soportes viscosos reducen el ruido transmitido ala cabina lográndose un nivel sonoro silencioso de76 dB(A) (ISO 6396).

Asiento con suspensión neumática

El asiento, de tejido tapizado y con suspensiónneumática, ajustable al peso del conductor, se ofrececomo equipamiento de serie. La suspensión delasiento amortigua las vibraciones transmitidas desdeel vehí culo y reduce el cansancio del conductor,además de sostener al mismo con seguridad,asegurando una conducción fiable.

Palanca eléctrica de control del volquete

La palanca de bajo esfuerzo hace que mover elvolquete sea más fácil que nunca.

Dirección suplementaria y frenossecundarios

La dirección suplementaria y los frenos secundariosse ofrecen como equipamiento de serie.Dirección: ISO 5010-1992, SAE J1511

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MANTENIMIENTO FÁCIL


8

Cabina inclinable

La cabina puede inclinarse hacia atrás para facilitar elacceso durante las operaciones de mantenimiento yservicio, del motor y de la transmisión.

Menos puntos de engrase

Se ha reducido al mí nimo el número de puntos deengrase utilizando cojinetes de caucho sinmantenimiento así como una articulación sin

mantenimiento.

Intervalos de servicio más largos

Con objeto de disminuir el coste de explotación,se han extendido los intervalos de servicio:• Aceite motor 500 horas• Aceite transmisión 1.000 horas• Filtros motor y transmisión 500 horas

El modelo HM300-1 ha sido diseñado para reducir el tiempo necesariopara las operaciones de mantenimiento y aumentar la productividad al

poseer una articulación sin mantenimiento, un número reducido depuntos de engrase, un fácil acceso a los filtros e intervalosprolongados entre cada cambio de aceite.

Protecciones

Las siguientes protecciones seentregan de serie:

• Protección ventana tresera

• Protección inferior del motor

• Protección inferior de la transmission

• Protectores de los árboles de transmission

• Proteccion en zones calientes

• Protecciones innifugas

Sello del rodamientoSello

Facil acceso a los accites y filtros

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HM300-1CAMIÓN VOLQUETE ARTICULADO

CARACTERÍ STICAS TÉCNICAS

MOTOR

TRANSMISIÓN

Modelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SAA6D125E-3 de KomatsuTipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Enfriado por agua, de 4 tiempos

Aspiración . . . . . . . . Turboalimentado y postenfriado de aire a aire

Número de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Diámetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 mm

Carrera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150 mm

Desplazamiento del pistón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11,04 litros

Rendimiento:

Potencia bruta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250 kW 339 HP

Potencia neta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242 kW 328 HP

R.p.m. estimadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2000 RPM

Par máximo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1568 Nm

Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Inyección directa

Regulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Control electrónico

Sistema de lubricación:

Método . . . . . . . . . Lubricación forzada por bomba de engranajesFiltro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . De paso total

Depurador de aire . . . . . . . . . . . . . . . . .De tipo seco con elementos

dobles y predepurador más indicador de polvo

Convertidor de par . . . . . . . . . . . . . . 3 elementos, 1 etapa, 2 fasesTransmisión . . . . . . . Completamente automática de tipo planetarioGama de velocidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 velocidades hacia

delante y 2 marchas atrásColocación del embrague . . . . . . . . . . . . . . . Embrague de un solo

disco múltiples, de tipo húmedoMarcha adelante . . . . . . . . . . . . .Convertidor de par en 1ra marcha,Accionamiento directo en 1ra y velocidades superioresMarcha atrás . . . . . . . . . . . . . . . . . . Accionamiento por convertidor

de par y accionamiento directo en todas las velocidadesControl de cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Control de cambios

EJES

SISTEMA DE SUSPENSIÓN

Delante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Suspensión hidroneumáticaAtrás . . . . . . . . . . . . . . . . . .Combinación hidroneumática y sistema

de suspensión sobre goma

SISTEMA DE DIRECCIÓN

Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dirección completamente hidráulicade tipo articulado con dos cilindros de doble acción.

Dirección suplementaria . . . . . . . . . . .Controlada automáticamente,

accionada eléctricamente

(satisface la norma SAE J695B)

Radio de giro mí nimo, de pared a pared . . . . . . . . . . . . . . . . 7,96 m

Ángulo de articulación . . . . . . . . . . . . . . . . . .45° en cada dirección

FRENOS

Frenos de servicio . . . . . . . . . . . Control completamente hidráulico,

tipo multidisco enfriados por aceite en todas las ruedas

Freno de estacionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . Aplicado por resorte,

discos con mordazas

Tracción permanente a todas la ruedas con posibilidad de bloqueo

del diferencial al 100% en todos los ejes.

Tipo de mando final . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Engranaje planetario

Ratios:

Diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,154

Planetario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.667

9

ALANTE ATRAS

Marcha 1 2 3 4 5 6 1 2

Km/h 6,2 9,8 15,2 23,9 37,5 59,0 7,2 17,5

MEDIO AMBIENTE

Emisiones del motor . . . . . . . . . . . . . . Cumple totalmente el nivel 2de las normas europeas sobre emisiones

contaminantes por escapeNiveles de ruido en las orejas del operador:

Dentro de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . .LpA 79 dB(A) ISO 6396

ESTRUCTURA PRINCIPAL

Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Articulado, construcción delantera

y trasera con sección en caja

CHASIS

Capacidad:

A ras del borde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12,9 m3

Colmado (2:1, SAE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16,6 m3

Carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27,3 toneladas métricas

Material . . . . . . . . . . . . . . . . . . Acero reforzado del alta resistencia

130 kg/mm3, 400 BRINELL,

Espesores de placa:

Fondo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 mm

Delante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 mm

Laterales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 mm

Área objetivo

(longitud x anchura interior) . . . . . . . . . . . . . 5240 mm x 2685 mm

SISTEMA HIDRÁULICO

Cilindro elevador . . . . . . . . . . Gemelo, tipo telescópico de 2 etapas

Presión de alivio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20,6 Mpa 210 kg/cm2

Tiempo de elevación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 seg.

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CARACTERÍ STICAS TÉCNICAS

CABINA

Las dimensiones cumplen las normas ISO 3471 y SAE J1040-1988c, relativas a las estructuras ROPS (Roll-Over Protective

Structure)

PESO (APPROXIMATE)

Peso en vací o . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.500 kg

Peso máximo autorizado (PMA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49.875 kg

Distribución del peso:

Vací o: Eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56,8%

Eje central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22,2%

Eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21,0%

Cargado: Eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29,8%

Eje central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35,7%Eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34,5%

NEUMÁTICOS

Neumáticos de serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23,5 R25

CAPACIDADES DE LLENADO DE SERVICIO

Depósito de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 382 litros

Aceite del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 litros

Convertidor de par, transmisión y . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77,5 litros

refrigerante del retardador

Diferenciales (total) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 litros

Mandos finales (total) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 litros

Sistema hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 litros

Suspensión (total) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.4 litros

10

RESION SOBRE SUELO

A 75 mm de penetración de suelo y con pesos especí fí cos y

presiones de neumáticos

Con neumáticos 23.5 R25 750/65 R25

Vacío

Delante 122 kpa 100 kpa

Detrás 90 kpa 60 kpa

Cargado

Delante 150 kpa 140 kpa

Detrás 170 kpa 130 kpa

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DIMENSIONES

24

2.280 mm

1.600 mm

1.200 mm

1.710 mm 6 0 5 m m

5 1 0 m m

6 . 4

4 5

m m

2 . 9

0 0 m m

4.100 mm580 mm

2.900 mm

2.590 mm

10.095 mm

4.965mm

4 . 0 1 0

m m 7 .9 6 0 m m

2 . 7

9 0 m m

3 . 5

0 0 m m

45

70

2 3 .5 R 2 5

2 3 .5 R 2 5

2 3 .5 R 2 5

1.695 mm

F1

F2

F3

F4

F5

F6

3

5

6

789

10

20

30

40

50

2

1

4

20 30 40 50 60

35.0

40.0

45.0

30.0

25.0

20.0

15.014.013.012.011.010.09.0

8.0

7.0

6.0

5.0

4.0

3.0

2.0

600 10 20 30 40 50 70 80 90 100

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

-10

-15

-20

-25

-30

-5

-35

-40

PRESTACIONES DESPLAZAMIENTO PRESTACIONES FRENOS

PESO BRUTO

VELOCIDAD VELOCIDAD

T R A C C I O N

R e s i s t e n c i a t o t a l

( p e n d i e n t e + r o d a d u r a ) ( % )

R e s i s t e n c i a t o t a l

( p e n d i e n t e + r o d a d u r a ) ( % )

EMPTY LOADED

x103 kg

x103 kg

km/h km/h

x103 kg

EMPTY LOADED

DESCENSO CONTINUO

Incrementa en anchura usando neumaticos 750/65R25 = 124 mm

SIN FRENO MOTOR

CON FRENO MOTOR

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ESSS015600 2/2003

Komatsu EuropeInternational NVMechelsesteenweg 586B-1800 VILVOORDE (BELGIUM)Tel. +32-2-255 24 11Fax +32-2-252 19 81www: komatsueurope.com

I m p r e s o e n E u r o p a –

L a

p r e s e n t e h o j a d e i n f o r m a c i ó n t é c n i c a p u e d e c o n t e n e r a

c c e s o r i o s y d i s p o s i t i v o s o p c i o n a l e s q u e n o e s t é n d i s p o n i b l e s e n s u r e g i ó n .

C o n s u l t e a l d i s t r i b u i d o r K o m a t s u d e s u r e g i ó n c u a n d o n e c e s i t e c i e r t o s a r t í c u l o s .

L o s m a t e r i a l e s y c a r a c t e r í s t i c a s t é c n i c a s p o d r á n s e r o b

j e t o d e m o d i f i c a c i o n e s s i n p r e v i o a v i s o .

EQUIPO OPCIONALNEUMÁTICOS• Michelin 23.5 R25 XADT

• Michelin 750 R29

LUCES

• Luz antinienbla

• Luz escalera

• Luz giratoria

CAJA• Caja cantera 16,6 m3

• Calentamiento de la caja

• Alzas de 200 mm

• Placas de desgaste

SECURIDAD• Monitor TV visión trasera

• Extintor fuego

• Espejos retrovisores adicionales

MÁQUINA

• Tacógrafo

• Revógrafo

• Monitor mantenimiento

• Ventilador electrico• Especificaciones tiempo frí o• Especificaciones para calor y arena

• Sistema de lubricación automático

• Calentador aceite y refrigerante

• Gato de 30 ton

• Freno Motor

CAMIÓN VOLQUETE ARTICULADO

EQUIPO DE SERIEMOTOR• Alternador 75/A24V• Filtrado de aire duel• Baterí as 112Ah/2 x 12V• Controlador electrónico• Motor SAA6D125E-3• Separador Agua/Combustible

CABINA

• Dable entrada• Asiento con suspensionneumática y cinturon á 78 mm

• Asiento A compañante• Aire a condicionado• Preinstalacion Radio• Elevalunas eléctricos• Salide 12V• Encendedor / Cenicero• Portabebidas• Luces emergencia

• Elévacion electrica caja• Columna de dirección ajustable• Módulo de control EMMS• Cabina inclinable• Limpia parabrisos

delantero/trasero

LUCES• De marcha atras

• De emergencia• De trabajo superiores• De freno e intermitentes• De trabajo laterales

SECURIDAD Y PROTECCIóN• ROPS/FOPS• Protección Motor• Protección Transmisión• Protección árboles transmisión• Protección ventana trasera• Dirección / Freno emergencia• Espejo frontal• Retrovisores

• Retardador refrigeradopermanentemente• Alarma de sobrevirage

GENERAL• Requesto 1er Servicio• Caja Herramientas• Gorra y mono

BODY• Caja 22.3m3

• Silenciador escape• Protección silenciador escape

NEUMÁTICOS• Michelin 23.5 R25 XADN

MÁQUINA

• Botella de inclinación de la cabina• Engrase centralizado• Bloqueo diferenciales

tipo LSD• Alarma marcha atras• Plataformas y barandillas• Claxon• Bloqueo entre eje multidisco

en aceite• Escaleras izq/dcha

HM300-1

Carretera M-300 Km. 29, 100(Antigua Nacional II)

28802 Alcalá de Henares (Madrid)Tel.: 918.872.600 Fax: 918.836.305

ESSS015600_08-2003_HM300-1_spanish_16000

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