68 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 274 octobre 2012 P aragon 25 Ranger… C’est ce dernier terme – Ranger – qui le différen- cie du modèle sorti des chaînes de montage en 2010. Mais il n’est pas besoin d’avoir le cata- logue du constructeur en main pour apprécier les différences. Un simple coup d’œil à la silhouette générale permet de comprendre que nous avons affaire à un open et non plus à un timonier comme c’était le cas pour les Paragon 25 ou 31. La pre- mière impression est que l’absence de timonerie ne nuit pas à la ligne, bien au contraire, et le cahier des charges est respecté. Le gros liston qui ceinture une partie des œuvres mortes, juste au-dessus du redan, et les balcons et les taquets dotés d’un beau diamètre, sont toujours pré- sents. À bord, tout est surdimen- sionné. L’ensemble respire le sé- rieux, rien ne bouge à bord et pour cause, la marque Paragon, entrée dans le giron du groupe Nimbus, fabrique des unités de sauvetage et de secours, par définition taillées pour le large et les conditions de mer difficiles. Cette spécificité se remar- que également au niveau de la ca- rène, avec un V très marqué. Une version open avec la même carène Mais pourquoi avoir décliné ce Para- gon 25 en version open ? « C’est une demande de nos clients, précise Jonas Göthberg, le directeur com- mercial du groupe Nimbus. Ces der- niers ne voulaient pas de semi- rigides, très peu développés en Suède. Mais ils souhaitaient malgré tout conserver le concept du pneu- matique, c’est-à-dire un bateau ouvert. » D’autres similitudes avec les semi-rigides sont visibles, en particulier au niveau de la carène, Avec son gros liston, le Paragon 25 Ranger fait penser à un semi- rigide. Cet équipement permet d’assurer une certaine stabilité en virage. À bâbord du poste de pilotage se trouve un réfrigérateur surmonté d’un évier. C’est un Volvo de 300 chevaux (la motorisation de notre essai) qui prend place au fond de la cale. Un 225 ou un 260 chevaux peuvent également être montés. Les aménagements intérieurs sont organisés comme dans une automobile : deux places à l’avant et une banquette pour trois personnes à l’arrière. PARAGON 25 RANGER ESSAI 068_071 MB273_OK 06/09/12 18:13 Page68
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ESSAI PARAGON 25 RANGER P - bootepolch.de · Type TD Puissance réelle221 kW (300 ch) Puiss. admin.14,70 CV Régime 3 500 tr/mn Cylindres 4 en ligne ... LA FICHE TECHNIQUE DE L’ESSAI
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68 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 274 octobre 2012
Paragon 25 Ranger…C’est ce dernier terme –Ranger – qui le différen-cie du modèle sorti des
chaînes de montage en 2010. Maisil n’est pas besoin d’avoir le cata-logue du constructeur en main pourapprécier les différences. Un simplecoup d’œil à la silhouette généralepermet de comprendre que nousavons affaire à un open et non plusà un timonier comme c’était le caspour les Paragon 25 ou 31. La pre-mière impression est que l’absencede timonerie ne nuit pas à la ligne,bien au contraire, et le cahier descharges est respecté. Le gros listonqui ceinture une partie des œuvresmortes, juste au-dessus du redan, etles balcons et les taquets dotés d’unbeau diamètre, sont toujours pré-sents. À bord, tout est surdimen-sionné. L’ensemble respire le sé-rieux, rien ne bouge à bord et pourcause, la marque Paragon, entréedans le giron du groupe Nimbus,fabrique des unités de sauvetage etde secours, par définition tailléespour le large et les conditions de merdifficiles. Cette spécificité se remar-que également au niveau de la ca-rène, avec un V très marqué.
Une version openavec la même carèneMais pourquoi avoir décliné ce Para-gon 25 en version open ? « C’estune demande de nos clients, préciseJonas Göthberg, le directeur com-mercial du groupe Nimbus. Ces der-niers ne voulaient pas de semi-rigides, très peu développés enSuède. Mais ils souhaitaient malgrétout conserver le concept du pneu-matique, c’est-à-dire un bateauouvert. » D’autres similitudes avecles semi-rigides sont visibles, enparticulier au niveau de la carène,
Avec son gros liston, le Paragon 25Ranger fait penser à un semi-rigide. Cet équipement permetd’assurer une certaine stabilité en virage.
À bâbord du poste de pilotage se trouve
un réfrigérateur surmontéd’un évier.
C’est un Volvode 300 chevaux(la motorisationde notre essai)qui prend placeau fond de la cale. Un 225 ou un 260 chevauxpeuventégalement êtremontés.
Les aménagements intérieurs sont organisés comme dans une automobile :deux places à l’avant et une banquette pour trois personnes à l’arrière.
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Preuve d’une certaine fonctionnalité, le poste de pilotage bénéficie d’unefinition mate pour éviter les reflets.
• Qualités marines• Finitions irréprochables• Esthétique novatrice• Équipement standard• Sellerie un peu ferme• Peu de rangements• Poignée des gaz trop
éloignée du volant
LA FICHE TECHNIQUE DE L’ESSAI
0,74 m
2,56
m
2 m
1,66
m
1,30 m 1,90 m
Que le Parangon 25 passe enversion Open (Ranger) ne change
rien à son plan de pont, autourduquel on circule librement.
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PARAGON 25 RANGERESSAI
dotée de trois virures. Le V profondrappelle celui des ribs anglais ;quant au gros liston, il fait penser àdes flotteurs. Cette particularité n’estpas qu’esthétique, elle permet aussid’apporter une assise supplémen-taire lors des virages courts ou trèsserrés, où le Paragon 25 Rangeraffiche une gîte assez prononcée,due à sa carène en V.Pour les aménagements, le change-ment principal de cette version
Ranger se remarque au niveau dela timonerie. Exit le pare-brise droitou inversé (fréquent sur des unitésscandinaves ou sur des bateauxtypés « chalutier »). Désormais, lecockpit est surmonté d’un arceau eninox, avec les places du pilote et ducopilote à l’avant et une banquettede trois places à l’arrière, commedans une automobile. Le reste duplan de pont est commun aux deuxmodèles, qu’il s’agisse des parties
arrière et avant, ou bien encore de lalargeur des passavants (29 cm).
Un comportementsans failleL’accès à l’intérieur s’effectue par undécrochage dans les montants dufranc-bord qui ceinturent le cockpit.Une marche, facilement franchis-sable pour un adulte, est suffisam-ment haute pour éviter qu’un enfant
ne s’aventure seul sur le plan depont walkaround.On retrouve dans la cabine le teckqui habillait les aménagements duParagon 25 (avec timonerie) et qui alogiquement disparu sur cette ver-sion Ranger. L’endroit a beau êtresobre, sans fioriture, il n’en demeurepas moins chaleureux. Le volumeest certes réduit, mais il reste pos-sible d’y passer une nuit ou deux surla couchette double (2,10 x 1,90 m).Des WC chimiques sont situés sousle V du couchage. Quant à la cuisine,ou plutôt la kitchenette, elle ne com-prend qu’un réfrigérateur et un évier,tous deux situés devant le siège ducopilote à bâbord.Le pilote bénéficie d’une bonne visi-bilité sur 360°, version open oblige.Le bateau peut recevoir en optionune capote pour les jours de pluie,qui couvre l’ensemble du cockpit,mais la vue sera forcément réduite.Le tableau de bord, toujours bien li-sible, possède un système antireflet(de couleur grise) qui empêchera
La poupe estterminée par uneplage arrièresituée au mêmeniveau que lereste du cockpit.
LA CONCURRENCE
• Nuovajolly Prince 35 Sport CabinPrix : 185 380 € avec 2 x 320 ch – Long. :9,98 m – Larg. : 3,69 m – Poids : 3 400 kgHomol. : cat. B/10 pers. – Constr. :Nuovajolly (Italie)
• Goldfish 28 TenderPrix : 131 000 € avec 2 x 150 ch – Long. :8,50 m – Larg. : 2,46 m – Poids : 1 580 kgHomol. : cat. C/6 pers. – Constr. : Goldfish
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Les deuxvantaux de
la baille à mouillage
sont montéssur vérins.
Le Paragon 25 Ranger peutrecevoir en option un taud qui permet de naviguer au sec.
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Définitivement, les chantiers scandinaves savent y faire en matière debateaux de plaisance. La déclinaison du Paragon 25 dans sa versionRanger en est la preuve… Utiliser un timonier pour en faire un openn’était pas une évidence, mais le concept est intéressant à plus d’untitre. D’abord, au niveau du look, il apporte une véritable innovation ;ensuite, il séduira autant les amateurs de balades à la journée quede petites croisières côtières, le tout sur un bateau vraiment marin.
EN CONCLUSION
L’intérieur de la cabine estsobre, sansfioriture, maisreste malgrétout chaleureux.Les finitions –comme partoutà bord – sontirréprochables.
Avec son V bienprononcé,
le Paragon 25Ranger se joue
du clapot. En contrepartie,dans les virages
il affiche unelégère gîte.
On ne peut que louer la qualitédes finitions à bord de cette unité
nordique, à l’image des inox et dusystème de fermeture des portillons.En navigation, on ne perçoit aucunevibration, malgré un moteur de 300 chevaux placé à l’arrière du cockpit.
Les détails qui font la différence…
d’être ébloui. Testé au large deGöteborg, fief de Nimbus, le Paragon25 Ranger est un régal à piloter. Sadirection souple, associée à un com-portement sans faille, le rend trèsfacile à prendre en main. Sa carèneau V marqué (26° au tableau arrière)se joue de la houle que nous avonsrencontrée pendant l’heure de navi-gation qui nous a menés du port deGöteborg à l’île de Marstrand, aunord. Le bateau passe sans bron-cher, sans taper, et le confort despassagers est excellent. En virage, à18 nœuds, il affiche une gîte pro-noncée, mais peu étonnante au
regard du V. La trajectoire restecependant saine, sans que l’arrièrene chasse ou que l’avant n’en-fourne. L’utilisation des flaps estquasi inutile, le fardage étant plusque limité.Avec le monomoteur Volvo D4 de300 chevaux (sa motorisation maxi-male) qui équipait le Paragon denotre test, nous avons atteint35 nœuds à 3 360 tr/mn.À 2 200 tr/mn, le bateau file en croi-sière à 22 nœuds. Côté accéléra-tions, il aborde les 20 nœuds en8 secondes et déjauge en moins de4 secondes.
Pas de tableau arrière sur ceParagon 25 Ranger, mais ununique coffre qui fait office depetit rangement, ainsi que de système de ventilationpour le moteur. Une gouttière en inox a été placée (à droitesur la photo) pour éviter quel’eau ne s’infiltre dans la cale.