ESPECIFICACIONES TECNICAS DE COMBUSTION INTERNA Cámara de combustión La cámara de combustión es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistón muy ajustado al cilindro. La posición hacia dentro y hacia fuera del pistón modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistón y las paredes de la cámara. La cara exterior del pistón está unida por una biela al cigüeñal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistón. En los motores de varios cilindros, el cigüeñal tiene una posición de partida, llamada espiga de cigüeñal y conectada a cada eje, con lo que la energía producida por cada cilindro se aplica al cigüeñal en un punto determinado de la rotación. Los cigüeñales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros. Carburador SOLEX monocuerpo. Sistema de alimentación El sistema de alimentación de combustible de un motor Otto consta de un depósito, unabomba de combustible y un dispositivo
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ESPECIFICACIONES TECNICAS DE COMBUSTION INTERNACámara de combustión
La cámara de combustión es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y
dentro del cual se desliza un pistón muy ajustado al cilindro. La posición hacia dentro y
hacia fuera del pistón modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistón y las
paredes de la cámara. La cara exterior del pistón está unida por una biela al cigüeñal, que
convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistón.
En los motores de varios cilindros, el cigüeñal tiene una posición de partida, llamada
espiga de cigüeñal y conectada a cada eje, con lo que la energía producida por cada
cilindro se aplica al cigüeñal en un punto determinado de la rotación. Los cigüeñales
cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del
movimiento del eje. Un motor alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros.
Carburador SOLEX monocuerpo.
Sistema de alimentación
El sistema de alimentación de combustible de un motor Otto consta de un depósito,
unabomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o
atomiza el combustible desde el estado líquido, en las proporciones correctas para poder
ser quemado. Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora venía siendo utilizado
con este fin en los motores Otto. Ahora los sistemas de inyección de combustible lo han
sustituido por completo por motivos medioambientales. Su mayor precisión en el dosaje
de combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y asegura una mezcla más
estable. En los motores diésel se dosifica el combustible gasoil de manera no proporcional
al aire que entra, sino en función del mando de aceleración y el régimen motor
(mecanismo de regulación) mediante una bomba inyectora de combustible.
como para mover el cigüeñal. Ciertos motores grandes utilizan iniciadores explosivos que,
mediante la explosión de un cartucho mueven una turbina acoplada al motor y
proporcionan el oxígeno necesario para alimentar las cámaras de combustión en los
primeros movimientos. Los iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo
para arrancar motores de aviones.
ESPECIFICACIONES TECNICAS
Especificaciones técnicas para obras de ingeniería
En el caso de la realización de estudios, o construcción de obras forman parte integral del proyecto y complementan lo indicado en los planos respectivos, y en el contrato. Son muy importantes para definir la calidad de los trabajos en general y de los acabados en particular.
Especificaciones Técnicas Generales
Las Especificaciones Técnicas Generales definen los grandes rubros de la obra, detallando la forma como se ha previsto su ejecución.
Los grandes temas tratados en las Especificaciones Técnicas Generales son:
Trabajos preliminares, como por ejemplo: Implementación del campamento de obras, Señalización de la obra; Limpieza y desbroce del área de trabajo; Replanteo de las estructuras; etc.
Movimientos de tierra, como: Excavaciones, mecánicas o manuales; Rellenos con o sin compactación, con materiales seleccionados o no; Perfilado de taludes, etc.
Hormigones, ya sea armado o no, aquí se define, para cada caso, la calidad de los agregados finos, medianos y gruesos; El tipo de cemento que se requiere usar, algunas veces se especifica también su origen; La calidad del agua a ser usada, y los tratamientos que se le deberán dar a los diversos tipos de hormigón. Se definen los tipos de encofrado a ser utilizados, las tolerancias aceptables en cuanto a la localización de la estructura y a sus medidas. Se define el tipo y calidad del acero para las armaduras.
Normativas de seguridad industrial. Normas de protección ambiental. Tuberías y dispositivos hidráulicos.
Y muchos otros ítems en función de la obra de que se trate.
En general las Especificaciones Técnicas hacen referencia a:
Especificaciones nacionales oficiales de cada país; Reglamentos nacionales de construcciones de cada país; Manual de Normas ASTM (American Society for Testing and Materials) Manual de Normas ACI (American Concrete Institute); y,
Dependiendo del tipo de obra hacen referencia también a:
Manual de Normas AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials)
Manual de Normas AISC (American Institute of Steel Construction) Standard Specifications for Construction of Roads and Bridges on Federal
Highway Projects del Departamento de Transportes de los E.U.A.
Especificaciones Técnicas Específicas
Generalmente las Especificaciones Técnicas Específicas completan y detallan las Especificaciones Técnicas Generales y cubren, como mínimo, los siguientes ítems:
Definición. Donde se describe en forma concisa a que ítem de la obra o estructura se refiere. Por ejemplo: Provisión de grava para la colocación de una base de filtración o percolación en la cámara de secado de lodos.
Materiales y herramientas, utilizados para ejecutar la tarea específica. Por ejemplo: La grava deberá ser absolutamente limpia y de grano duro y sólido, sin impurezas, sin disgregaciones, ni rajaduras.
Procedimiento de ejecución, donde se describe la forma en que debe ejecutarse este rubro de la obra.
Medición, donde se describe con precisión como se efectuara la medición de este rubro, una vez ejecutado para proceder al pago correspondiente. Por ejemplo: Este ítem será medido por metro cúbico de grava colocada efectivamente.
Forma de pago, donde se detalla como será pagado y que se comprende exactamente en dicho pago. Por ejemplo: Será cancelado terminado y a satisfacción del Supervisor de obra. Los precios serán los establecidos en el contrato que representan una compensación total por concepto de mano de obra, materiales, herramientas, equipo e imprevistos.
CLASIFICACION DE LOS MOTORESSEGÚN EL MODO DE OPERAR:
1.-Motores con mecanismo pistón-biela-cigüeñal:
Son los motores más utilizados en los automóviles desde sus orígenes. Este esquema de
trabajo es el más representativo del motor de combustión interna. (fig. 1)
2.Motores rotatorios:
Se usan casi exclusivamente por algunos fabricantes de automóviles, principalmente para
los amantes de la velocidad. (fig. 2)
(fig.1)
(fig. 2)
Según el tipo de combustible
1.- Motores de gasolina.-
Motores que se alimentan con una mezcla de aire-gasolina que luego esencendida por
una chispa eléctrica
2.Motores Dieselmotores que se alimentan solo de aire que comprime y calienta. luego se inyecta el combustible finamente pulverizado para que se auto-inflame.
3.Motores de gas.- Lo mismo que los de gasolina, pero con una mezcla de gases combust
ibles y aire.
4.- Motores poli-combustibles.-
Motores como los Diesel, pero que pueden funcionar con diferentes tipos de
combustibles.
Según el sistema de alimentación:
1.- Motores de aspiración natural.-
Son motores en los que el cilindro de trabajo se llena por la aspiración natural del pistón al
hacer vacío. (fig. 1)
2.- Motores sobre-alimentados.-
Están dotados de un compresor que fuerza la mezcla de aire-combustible o aire solo,
según el caso, en el cilindro de trabajo (fig. 2)
(fig.1) (fig.2)
Según los ciclos de trabajo
1. Motores de dos tiempos.-
Motores donde todo el ciclo de trabajo se realiza en cada vuelta de cigüeñal.
2. Motores de cuatro
tiempos.-
En este caso el ciclo de trabajo se realiza por cada dos vueltas del cigüeñal.
Según el modo de lubricación
1. Motores de cárter húmedo.- Motores donde existe un cárter que contiene aceite
lubricante.
2. Motores de cárter seco.-
3.
3.
3.
3.
3.
3.
3.
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3. En este caso el cárter está vacío y el lubricante entra al motor mezclado con lagas
olina.
Según la disposicion de los cilindros:
1. Motores con cilindros en línea.-
Tiene los cilindros dispuestos en línea de forma vertical en un solo bloque.
2.Motores con cilindros en V.- Tiene los cilindros repartidos en dos bloques unidos por la
base y forman un cierto angulo
2. Motores
con cilindros
opuestos.- Los cilindros van dispuestos en un angulo de 180° en posición
horizontal y en sentido contrario y están unidos por la base
El principio de funcionamiento de un motor de combustión
interna
Un motor de combustión interna, motor a explosión o motor a pistón, es un tipo de
máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía de un combustible que
arde dentro de la cámara de combustión. Su nombre se debe a que dicha combustión se
produce dentro de la máquina en sí misma, a diferencia de, por ejemplo: la máquina de
vapor.
El motor de combustión interna (o motor de explosión) es un mecanismo destinado a
transformar la energía calorífica en trabajo. La combustión tiene lugar en el cilindro mismo
de la máquina, lo que permite un mayor rendimiento en la transformación.
El motor de combustión interna fue diseñado a finales del siglo XIX. Su funcionamiento es,
en algunos aspectos, similar al de la máquina de vapor: un pistón situado en un cilindro se
expande y contrae ejerciendo una fuerza. El líquido introducido dentro del cilindro es un
derivado del petróleo al que, a continuación, se prende fuego. Al estar sometido a
presión, el combustible no arde normalmente, sino que estalla. Esta explosión empuja el
pistón hacia afuera, ejerciendo un trabajo. Posteriormente, entra nuevo combustible en el
cilindro y se vuelve a comprimir para empezar de nuevo el ciclo.
Los motores comerciales se fabrican con varios cilindros, ya que este sistema permite
obtener más potencia y ofrece menos problemas que los que plantea un motor provisto
de un único cilindro de mayor tamaño. En este dispositivo, la posición de los cilindros se
calcula para que, en un momento dado, cada uno se halle en un ciclo distinto, uno en
admisión, otro en compresión, otro en explosión y otro en escape. De este modo, se