PRUEBA/ PAG. 6-7 ÍNDICE Historia 10 Boutique 23 Precios 24-29 Consejos 31 ÚLTIMA PÁGINA < NOVEDADES 4X4/ PAG. 8 Hablamos con Dani Pedrosa del arranque de la temporada 2008 SsangYong Kyron 270 Xdi, tan a gusto dentro como fuera del asfalto Domingo, 17 de febrero, 2008 Compañeros de trabajo ESPECIAL VEHÍCULOS INDUSTRIALES > P.16-22 EN TERCERA > pag. 3 FORD FOCUS Un nuevo y más agresivo diseño con interiores actualizados NOVEDADES > pag. 9 MERCEDES SL En primavera estrenará un frontal distinto que recuerda al Pagoda [email protected]Nissan amplía la gama del Navara con una versión más deportiva HIJOS DE M. CRESPO Tel.: 965 266 100 Avda. Denia, 151. ALICANTE motor Recorrido por las últimas novedades de un sector dinámico y en movimiento ESPECIAL AUTOESCUELAS/ PAG. 12-14 RED FORD de la provincia de Alicante
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ESPECIAL VEHÍCULOS INDUSTRIALES > P.16-22 Compañeros de ...medias.diarioinformacion.com/suplementos/2008-03... · Nissan amplía la gama del Navara ... Ford Focus 1.6 de gasolina
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Nissan amplía la gama del Navaracon una versión más deportiva
HIJOS DE M. CRESPO Tel.: 965 266 100Avda. Denia, 151. ALICANTE
motor
Recorrido porlas últimasnovedades deun sectordinámico y enmovimiento
ESPECIAL
AUTOESCUELAS/ PAG. 12-14
RED FORD de la provincia de Alicante
Cuenta la leyenda que allá por el siglodiecinueve, más bien a finales, llegó unseñor al ayuntamiento de su ciudadcon un invento que quería registrar. Elfuncionario de turno le pregunto queque era eso, y el buen señor le contes-tó que era un automóvil y que no nece-sitaba caballos para moverse.El funcionario le dijo que eso no iba atener éxito, pues la gente ya tenía suscoches de caballos, y que eso no podíaser bueno.El inventor siguió insistiendo, y al finaldijo la palabra mágica. Usted regístre-lo, porque seguro que que le podránponer algún impuesto.
Y dicho y hecho.Desde entonces el automóvil se ha con-vertido en la gallina de los huevos deoro de los gobiernos y las administra-ciones locales. Que hace falta recaudarmás, pues se le pone un nuevo impues-to al automóvil, y solucionado.Digo esto porque sólo la recaudaciónpor los impuestos que gravan la com-pra de automóviles y los carburantesascendió a 24.230 millones de euros en2007. A esto hay que añadir el impues-to de circulación de los ayuntamientos,ahora llamado Impuesto para Vehícu-los de Tracción Mecánica, porque comolos atascos de tráfico son habituales entodas las ciudades, algún listo decidiócambiarle el nombre.Muchos están contentos porque haycoches que ya no pagan el impuesto dematriculación porque emiten muy po-cas partículas, pero tranquilos, que poralgún sitio «recuperarán lo perdido».Y es que desde siempre el automóvilha sido el que ha tenido que soportartodo. Ahora se le echa la culpa de la conta-minación en el planeta, pero sólo esresponsable del 15 por ciento, el restono le corresponde a él, sino a la indus-tria, a las calefacciones, etc.El automóvil parece que es el malo dela película, sin embargo ha contribuidoa la movilidad de la sociedad.¿Se imaginan como viviríamos ahora sino se hubiera inventado el automóvil?Es muy fácil saberlo, calculen el núme-ro de vehículos que hay y pongan encada uno de ellos un animal de tiro.Ahora imagínense las calles llenas decoches con tracción animal, y a esosanimales dejando sus excrementos enla vía pública.Imagínense por un momento como ole-rían nuestras calles, con todo eso allí.Y encima dicen que el automóvil conta-mina.
JORGE DOMÉNECH
Al Focus le ha llegado el turnode estrenar la nueva filosofía dediseño de Ford denominada Ki-netic Design, un concepto de di-seño que ya disfrutan el S-Max,Galaxy y Mondeo. A finales deeste año a la gama Kinectic Des-ig' se unirán los Fiesta y Ka.
El frontal es la parte del cocheque reúne los mayores cambios,con una nueva parrilla que re-cuerda la del Mondeo y unosgrupos ópticos que consiguenaumentar en 14 metros de lon-gitud y 3 metros de anchura elhaz de luz, además de un capómuy marcado; en la vista lateraldestacan los rotundos pasos derueda y una nervadura que reco-rre el perfil del coche y queacentúa su dinamismo.
El Focus se despliega en cuatrocarrocerías: berlina de tres o cin-co puertas, sedán de cuatropuertas, familiar (sportbreak) ycoupé-cabriolet. El deportivo STde 225 CV y el coupé-cabrio seharán esperar hasta abril, igualque el nuevo cambio automáti-co secuencial de doble embra-gue –similar al DSG de VW– queFord denomina PowerShift yque debutará en combinacióncon el brillante motor 2.0 TDCide 136 CV.
El interior también es total-mente nuevo, empezando por elsalpicadero, con un cuadro demandos muy legible y despeja-do. En el equipamiento hay ele-mentos novedosos destacablescomo el avisador de la presiónde los neumáticos, el depósitode gasolina sin tapón (una granidea), o el sistema V2C (controlmediante la voz de determina-dos elementos) mejorado conbluetooth para el teléfono móvilo la posibilidad de conexión demodernos aparatos MP3.
El Focus se venderá con tresacabados denominados Busi-ness, Trend y Titanium, con elcontrol electrónico de estabili-dad (ESP) de serie en todos ellosy con cinco paquetes opcionalescon los que mejorar el equipa-
miento de partida.El catálogo de motores incluye
tres de gasolina (1.6 de 100 CV,
2.0 de 146 CV y 2.5 de 225 CV)y otros tantos diésel (1.6 de 90 y110 CV y un 2.0 de 136 CV).Los dos propulsores de gasóleomenos potentes no van a pagarel impuesto de matriculación,porque sus emisiones están pordebajo de los 120 gr/km. Hayuna versión denominada Econe-tic con el motor 1.6 TDCi de109 CV y acabado Trend quegastará 4,3 l/100 km y unas emi-siones de 115 gr/km.
La gama de precios arranca enlos 14.230 euros que cuesta elFord Focus 1.6 de gasolina con100 CV en la carrocería de cincopuertas, y llega a los 26.810 eu-ros que vale el ST 2.5 de 225 CVcon esa misma carrocería. Losprecios son superiores a los desu antecesor en unos 320 euros.
El nuevo Ford Focus incorpora el estilo Kinetic Design, estrenado ya en los S-Max y Mondeo, resultando más agresivo, moderno y vistoso
Un nuevo diseño exteriorcon interiores de mejorcalidad, se unen a la yaexcelente dinámica dellíder del segmento/
FORD
El Focus cuentacon carroceríasberlina de 3 ó 5puertas, familiar,sedán y cabrio
El interior estotalmente nuevo,gana en calidad,equipamiento yatractivo
PARECE QUE ES ELMALO DE LA PELÍCULA,SIN EMBARGO HACONTRIBUIDO A LAMOVILIDAD DE LASOCIEDAD
semáfororojo
EL AUTOMÓVIL LO PAGA TODO
Domingo, 17 de febrero, 20083motor
La variedad de carrocerías incluye un funcional familiar
El depósito de combustible es deapertura directa, es decir, sin tapón
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Sobrio, resistente, sencillo y más moderno. Esas son los adjetivos que mejor
pueden definir al nuevo pick-up Xenon de Tata, con el que la marca india ini-
cia una nueva etapa en la que busca renovar su imagen con vehículos más
atractivos y potentes. Se comercializa en dos carrocerías, cabina simple y dos
plazas, que está exenta de impuesto de matriculación, y doble cabina y cinco
plazas, sujeta a esta tasa cuando su comprador lo destina a un uso particular.
JORGE DOMÉNECHEl sustituto del Telcoline es unpick-up totalmente nuevo, másenfocado al gusto europeo. Poreso la principal novedad es elnuevo propulsor turbodiesel de2.2 litros, dotado de inyeccióndirecta por raíl común, culata de
cuatro válvulas por cilindro yturbocompresor con intercooler.La empresa Delphi ha colaboradoen el desarrollo del sistema de in-yección directa. Teniendo encuenta que su predecesor conta-ba únicamente con 87 CV, la me-jora es bastante importante y leconvierte en un pick up con unasprestaciones más que suficientespara hacer un uso versátil. Seofrece con Cabina Simple o Cabi-na Doble y dos acabados (DLS yDLE).
Los 140 CV los ofrece a 4.000rpm y los 320 Nm de par entre1.700 y 2.700 rpm. Este motor
supera las normativas anticonta-minantes europeas, emite unamedia de 224 gr/km de CO2 (elimpuesto de matriculación es del14,75%) y cuenta con un consu-mo combinado de 8,5 litros cada100 kilómetros. La caja de cam-bios es manual de cinco marchas.
Esta mejora de potencia delnuevo Xenon permite circular a120 o 140 km/h con dinamismo.Lo único que el motor es bastan-te ruidoso y aunque la caja decambios mejora en precisión, si-gue siendo un poco brusca.
El puesto de conducción esbastante elevado, algo que puede
o no gustar, y el volante solo seregula en altura (no en profundi-dad). Para una persona alta estopuede ser un handicap porque elvolante casi choca con las pier-nas.
La dirección también ha mejo-rado con respecto al Telcoline,sobre todo cuando ya el vehículoestá en movimiento, ya que nadamás arrancar se muestra un pocodura.
Este modelo está muy enfoca-do al trabajo, sobre todo en lossectores de ganadería, agriculturay construcción, pero también esmuy práctico para gente joven
que quiere disfrutar de los mo-mentos de ocio. Así, dependien-do de las necesidades de cadauno, se puede elegir una versióndotada de propulsión trasera(4x2), que cuenta con ventajascomo un menor peso y consu-mo, o una versión con traccióntotal (4x4) a tiempo parcial y re-ductoras.
Durante la presentación de estemodelo tuvimos ocasión de pro-bar su capacidad como todoterre-no y el Xenon demostró que escapaz de subir y bajar pendientesmuy pronunciadas y atravesarcomplicados terrenos llenos de
Domingo, 17 de febrero, 2008 4 motor
CONTACTO > TATA XENON
El Tata Xenon es el primer vehículo de la nueva era de los vehículos de la marca y llega al mercado con el fin de renovar la imagen de la firma india
El pick-up es un modelototalmente nuevo y elGrand Safari recibemejoras estéticas y unnuevo motor/
TATA
El pick up más barato
Tata ha renovado su otro modelode tracción integral, el Grand Safa-ri que recibe también el nuevomotor diésel de 2.2 litros y 140 CV,que sustituye al actual de 115. Estepropulsor, que ha sido desarrolla-do por Tata en colaboración conDelphi, tiene 16 válvulas, el ante-rior ocho, más potencia y reducelas emisiones de CO2 de 205 a 198con lo que su tasa impositiva esdel 9,75%. Además del cambio demotor, el Grand Safari recibe algu-nas renovaciones a la espera de lanueva generación de este modeloque llegará en un año y medio. Loscambios se centran en el capó,que ahora es más inclinado, para-golpes de color de la carrocería yestriberas laterales. Pero, sobretodo, se ha mejorado el interiormejorando la calidad de materia-les y ajustes y, por primera vez in-cluye tapicerías de cuero. El equi-pamiento incluye ahora ABS conEBD, airbag de conductor y pasaje-ro. En carretera se beneficia delincremento de potencia, lo quemejora su rendimiento. En pistademuestra sus mejores virtudespor su rudeza y capacidad parasolventar terrenos quebrados.
piedras o arcillosos. A esto le ayuda sus ángulos de
ataque y salida 824º y 21º, respec-tivamente) y sus 200 m de distan-cia al suelo. Otro dato importantees que la carga máxima con con-ductor con 1.125 kilos (versiones
4x2 y 4x4 con Cabina Simple) o1.015 kilos (versión 4x4 con Ca-bina Doble).
En el apartado de seguridad, es-te pick-up no destaca especial-mente. Cuenta con barras latera-les de seguridad, cinturones de-
lanteros de tres puntos, columnade dirección colapsable, discos defreno ventilados en las ruedas de-lanteras pero tambores en las tra-seras y la amortiguación traserasigue siendo de ballestas, un ele-mento que puede hacer un poco
incómodo el trayecto, sobre todosi viajas en las plazas traseras.Dispone de un equipamientomuy simple, con elementos muybásicos. Por ejemplo, el aire acon-dicionado solo se ofrece de serieen el acabado DLE.
Domingo, 17 de febrero, 20085motor
precio desde 12.468 €
Este modeloestá muy en-focado al tra-bajo, sobre to-do en los sec-tores de gana-dería, agricul-tura y cons-trucción, perotambién esmuy prácticopara gente jo-ven que quie-re disfrutar delos momentosde ocio
En el interiorTata se ha es-
forzado pormejorar el di-
seño del salpi-cadero, de lí-
neas redonde-adas con man-
dos grandes
El nuevo Xe-non tiene unacarrocería delíneas redon-
deadas y unfrontal más
poderoso quesu antecesor
La gama del TataXenon ofrece dosposibilidades detracción trasera,
4x2 y 4x4
grand safari
Tiene un precio de par-tida de 18.545 euros
CON MOTORDE 140 CV
JORGE DOMÉNECH
A mediados del pasado año la ga-ma Kyron recibió retoques queactualizaban su imagen y un mo-tor diésel más potente, al tiempoque se revisaba su listado deequipamiento y decoración inte-rior.
Así, el nuevo Kyron queda mo-torizado con dos propulsores dié-sel: un 2.0 de 141 CV y un 2.7 de165 CV. El cambio en ambos ca-sos puede ser de cinco relacionestanto en manual como en auto-mático. Con los dos tipos de ca-jas se incluye de serie la reducto-ra.
La acertada modernización desu aspecto consiste en un frontalmás simple y redondeado queaumenta significativamente suatractivo, y una trasera con unospilotos que abandonan la ante-
rior forma de escudo para con-vertirse en alargados y más visi-bles. La línea lateral apenas varíacon las marcadas nervaduras enla cintura tan características.
Las medidas exteriores son lasmismas: 4,66 m de largo, 1,88 mde ancho y 1,75 m de alto; sonunas cotas nada desdeñables quese dejan notar claramente en eldesahogado habitáculo y le acer-can a su hermano mayor, el Rex-ton (sólo hay una diferencia de 6cm).
Pese a los pocos cambios del
interior, la impresión que da esde un diseño actual, y que losplásticos del salpicadero, consolay guarnecidos son robustos y so-portarán el paso del tiempo conapenas ruidos. Además de por elenorme espacio, la vocación detodoterreno familiar queda pa-tente en la gran cantidad de hue-cos para dejar enseres de todo ti-po, amén de las amplias posibili-dades de regulación de todos losasientos (los respaldos de los tra-seros se pueden reclinar y abatirpor partes asimétricas). No sólodestaca en la practicidad, tam-bién por la ergonomía en losmandos del puesto de conduc-ción: a la mano y muy intuitivos.Quede constancia también de
Domingo, 17 de febrero, 2008 6 motor
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MOTORNº de cilindros/disp Delantero long, 5 en líneaCilindrada (cc) 2.696Potencia (CV/rpm) 165/4.000Par máximo (Nm/rpm) 340/1.800Transmisión Tracc. total con reductora. Aut 5 vel
Largo/ancho/alto (m) 4,66/1,88/1,75Capacidad del maletero (litros) 625Peso (kg) 2.070Velocidad máxima (km/h) 179Consumo urbano (l/100 km) 11,9Consumo carretera (l/100 km) 7,3
Consumo combinado (l/100 km) 8,6Climatizador/direcc. asistida SABS/Control de estabilidad SAirbag conductor/pasajero/laterales SElevalunas eléc./cierre centralizado SControl de descenso de pendientes S
PRUEBA > SSANGYONG KYRON 270 XDI
La trasera re-mata la buenaestampa ge-neral del nue-vo Kyron; lospilotos sonmás conven-cionales y es-tán mejor in-tegrados
Aunque con el rediseñoparece más todocamino,es más ágil, y tiene másy mejores aptitudesfuera del asfalto/
SSAN
GYON
G
Un 4x4 muy eficaz en
El SsangYong Kyron se puede ad-quirir con dos acabados muycompletos: Premium y Limited;con una dotación tan completaque una de las pocas opciones esla pintura metalizada
acabados
Sin proble-mas: el Kyronafronta un va-deo como elde la imagencon total ga-rantía
Con el motor 2.7 Xdi de 165 CV elKyron es más ágil, y tiene más ymejores aptitudes fuera del asfal-to. Un motor más potente le da alKyron más prestaciones, pero elsistema de transmisión sigue sien-do el mismo, con la posibilidad deque el conductor seleccione me-diante un mando en el salpicaderoque la tracción vaya a las ruedastraseras (2H), se reparta entre losdos ejes (4H) o que la fuerza a lascuatro ruedas sea mayor con la re-ductora (4L). El cambio entre losdos primeros (de 2H a 4H) se pue-de realizar en marcha hasta 70km/h. Para insertar la reductoradebemos parar y pisar el embra-gue. Tampoco hay que olvidar queeste todoterreno de SsangYongtiene una altura libre al suelo de20 cm, con lo que las posibilidadesde culminar con éxito un vadeo ouna trialera son mayores.Con el propulsor 2.7 y la caja auto-mática, la arquitectura del eje tra-sero cambia de un eje rígido a unasuspensión independiente, que in-cluye la dirección asistida variable.Con esta suspensión los movimien-tos de la carrocería están más con-trolados y el confort de marcha esmayor. Por último, el control dedescenso de pendientes es de se-rie y aumenta las posibilidadescamperas de este todoterreno.
que este Kyron se conduce concomodidad (los asientos se hanrediseñado y son más conforta-bles).
Además, la altura a la que se si-túa el asiento del conductor jun-to a los grandes retrovisores exte-riores permiten gozar de una ex-celente visibilidad.
En marcha ya notamos las vir-tudes del propulsor (heredado delRexton y de origen Mercedes) enla suavidad del ralentí y en la ma-yor fuerza de la que disponemosdesde pocas vueltas.
Tiene cinco cilindros en línea yun cubicaje de 2.696 cc.
Este valor sitúa la cifra de par
en 340 Nm a sólo 1.800 rpm, loque le hace salir con brío desdeparado pese a sus dos toneladasde peso. Los 165 CV mueven conmucha soltura al Kyron y esotambién se demuestra en las bue-nas recuperaciones incluso en
marchas largas.Nuestra unidad de pruebas con-
taba con el cambio automáticoque permite el manejo manualsecuencial actuando sobre unapalanquita en el pomo del selec-tor de marchas o con los botonesen el volante. La transición entrevelocidades se realiza suavementegracias al convertidor de par hi-dráulico que permite acelerar másrápido para un adelantamiento alreducir hasta dos marchas. Coneste tipo de cambio, el freno demano pasa a ser de pie y se sitúaa la izquierda, junto al paso derueda de ese lado, al estilo deMercedes.
Es difícil encontrar un equili-brio entre efectividad en asfalto yposibilidades fuera de él. Por esolo habitual es encontrar cochesque parecen más enfocados paraun ámbito u otro. En el caso delKyron, puede parecer, al compro-bar el recorrido de las suspensio-nes y algunos movimientos de lacarrocería, que su comportamien-to en carretera está más limitadoque otros todoterreno de la com-petencia, lo que no es cierto,pues, si bien es verdad que el ta-rado de la amortiguación es blan-do, el agarre es alto en apoyosfuertes, como pudimos compro-bar en nuestra prueba.
Domingo, 17 de febrero, 20087motor
precio desde 32.900 €
La traseracuenta con
unos pilotosalargados y
más visibles
al volante
El motor al ser máspotente le da al Kyronmás prestaciones
carretera y fuera de ella
UN BUENTODOTERRENO
Si con el motor de 141 CV el Kyronera una buena opción, ahora conel bloque de 165 CV, nos pareceun todoterreno más que intere-sante, sobre todo si repasamostodo lo que ofrece
interesante
Los faros sonhalógenos, pe-ro alumbrantan bien quenos olvidamosdel xenón. Unbuen interiorcon la calidadsuficiente ymuchos hue-cos para alo-jar objetos
JORGE DOMÉNECH
El Nissan Navara amplía su gamacon una versión de carácter de-portivo que se ha denominadoSport Edition. Con la termina-ción más alta, la LE, en esta nue-va versión se añade un equipa-miento más cuidado y de cortedeportivo.Así se ofrece en el inte-rior asientos de cuero perforadoen color rojo que combina concuero gris antracita. Estos mis-mos tonos y acabados visten laspuertas, los apoyabrazos y el re-cubrimiento de la palanca decambio, que va firmado por Mo-mo Design.
En su carrocería, en rojo y ne-gro metalizado, destacan los cro-mados, embellecedores, faros an-tiniebla, retrovisores exclusivos...
En el equipamiento de serie seincluyen las barras de techo, loslavafaros, el control de crucero,los sensores de luces y limpiapa-
rabrisas, el equipo de sonido concargador de seis CD, el sistemaBluetooth, las llantas de aleaciónde 17"...
El Navara Sport Edition, sólodisponible con cuatro ruedas mo-trices, va equipado con un motorturbodiésel de 2.5 litros dCi de171 CV de potencia, acoplado aun cambio manual de seis rela-ciones. Sus prestaciones son de170 km/h de velocidad máximay una aceleración de 0 a 100km/h en 11,8 segundos, con unconsumo de sólo 9,8 litros/100.Su caja trasera tiene una capaci-dad de 3.000 kilos y dispone delsistema exclusivo C-Channel defijación de la carga, que a travésde unas guías especiales permitesujetar la carga en la zona de lacaja que mas convenga.
El precio del Navara Sport Edi-tion es de 32.650 euros, lo quesupone un suplemento de 1.800euros con respecto a la versiónLE. Asimismo esta nueva versióndispone en opción del bloqueoeléctrico del diferencial.
NOVEDADES 4x4 > NISSAN NAVARA SPORT EDITION
Un moderno pick up conuna gran capacidad decarga que no renuncia al confort y a ladeportividad/
El Nissan NavaraSport Edition cuentacon un exclusivointerior en el que secombina el cuerorojo y gris
Por fuera se distingue delresto de la gama por losembellecedores en los farosantiniebla y en los ampliosretrovisores
El Nissan Navara amplía su gama con una versión de carácter deportivo que se ha denominado Sport Edition
NISS
AN
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Una versión muy deportiva
En su carrocería, en rojo y negro metalizado, destacan los cromados
Esta edición deportiva incluye deserie elementos como las barrasdel techo, faros antiniebla, lavafa-ros, espejos retrovisores exterio-res con luz de cortesía e indicado-res de cambio de sentido
equipamiento
precio desde 32.650 €
Domingo, 17 de febrero, 2008 8 motor
JORGE DOMÉNECH
El roadster de gama alta más ven-dido del mundo, el Mercedes SL,presenta una nueva generaciónque llegará en primavera y querecoge la larga tradición de los le-gendarios vehículos deportivosde esta marca ya que presenta undiseño optimizado y un carácterdinámico que resulta más distin-guido que hasta ahora.
Ha experimentado diferentesmejoras en sus prestaciones y ensus cualidades de conducción,
gracias, especialmente, al nuevosistema de dirección directa queofrece un mayor confort y mejo-ra la seguridad.
Esta nueva generación llama laatención por contar con una de-portividad más acentuada y, deesta forma, vemos un frontal enel que destaca una parrilla del ra-diador ancha (como en el míticoPagoda) con un acabado en pun-
ta bastante acusado que nos daidea de las intenciones de estevehículo. Además, vemos que susfaros han cambiado y ya no sondobles como en versiones prece-dentes sino que ahora es uno so-lo que se expande en los latera-les.
En el habitáculo los cambios seven en el cuadro de instrumen-tos, volante, tapicerías y termina-ciones.
MotorizacionesLa gama de motorizaciones esta-rá compuesta por el SL 350, im-pulsado con un propulsor de ga-
solina de 316 CV, que tiene unconsumo 0,4 litros inferior al desu predecesor, además de por elSL 280, que monta un motor de231 CV, por el SL 500, que incor-pora una mecánica V8 de 388 CVy por el SL 600 con una motori-zación V12, con 517 CV. El cam-bio será manual de seis velocida-
des o automático 7G-Tronic.En cuanto al equipamiento,
incorpora luces bixenon, así co-mo sistema de luces inteligente,diseñado para facilitar la con-ducción en diferentes situacio-nes, reposacabezas calefactados oun sistema multimedia, entreotros elementos.
Los modelos más altos de gamase distinguen también exterior-mente por mostrar toques de di-seño más deportivos y unas llan-tas de mayores pulgadas.
El retocado Mercedes SL llega-rá a los concesionarios de nues-tro país con la llegada de la pri-mavera.
NOVEDADES > MERCEDES SL
Esta primavera llega lanueva gama con unatecnología avanzada ymotores más potentesque consumen menos/
Domingo, 17 de febrero, 20089motor
Los cambiosarmonizan
perfectamente conlos nuevos elementos
de la filosofía dediseño de la marca
Otra novedad en elhabitáculo es lacalefacciónintegrada en losreposacabezas delos asientos
Esta primavera, Mercedes pondrá a la venta una nueva gama del descapotable SL, con cambios estéticos y tecnológicos
MER
CEDE
SEn el habitáculo los cambios se ven enel cuadro de instrumentos y volante
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Mucho más que mejoras estéticas
El modelo tope de gama es el SL 600
El Airscarf es un sistema opcionalque aumenta el confort ya quepermite a sus ocupantes circularcon el techo retráctil abierto eninvierno garantizando el calordentro del habitáculo
airscarf
JORGE DOMÉNECH
Corría febrero de 1982 -hace ya26 años- cuando se dio a cono-cer el nuevo Volvo 760 GLE. Pe-se a no ser el típico modelo de lamarca sueca, era, inconfundible-mente, un Volvo. De hecho, fueel coche que salvó a la empresaen aquel entonces, sentando loscimientos de lo que posterior-mente sería la actual Volvo CarCorporation.
Nació con el viento en contra:el mundo acababa de sufrir laprimera crisis del petróleo y, enVolvo, el nuevo 240 comenzabaa tener problemas de calidad.Para acabar de complicar las co-sas, la empresa atravesaba poruna ya dificilísima situación decostes. Se decide entonces crearel Volvo de los años ochenta:una serie de características ibana dar forma al trabajo en el nue-vo proyecto, que inicialmente sebautizó como NV 80 y, poste-riormente, NV 81 (NV era laabreviatura, en inglés, de «Nue-vo Vehículo», y los números sereferían al año en que se preten-día lanzarlo al mercado, esto es,
1980 y 1981). Fiabilidad, efica-cia de consumo, vida útil pro-longada, facilidad de reparación,escaso nivel de ruido, diseño yprestaciones, en ese orden, con-formaban los parámetros delproyecto.
Las directrices del formatofueron, entre otras, que contaracon tracción trasera, se pudieraoptar por los motores cuatro ci-lindros ya existentes, el de seiscilindros en V y un seis cilindrosdiésel -que en aquel entonces es-taba en fase de prototipo- y quehabía sido utilizado en el taxiexperimental de Volvo. La lí-nea, sin embargo, tenía que sertotalmente novedosa y renova-da. Más adelante pasó a llamarseP31 y las especificaciones técni-cas se decidicieron más o menosal mismo tiempo en que se ter-minó la forma estética definiti-va.
Entre tanque del ejército y caja de zapatosDesde el principio se presenta-ron numerosas propuestas de di-seño y llegada la hora de tomaruna decisión definitiva ganó laidea de que se convirtiera en unmodelo con una sección traseraampliada, como la un familiar,con laterales rectos y una traseracortada abruptamente. Puededecirse que el diseño era unamezcla entre un tanque del ejér-
cito y una caja de zapatos, peroel tiempo demostraría que setrataba de un concepto clara-mente triunfador. En una épocaen que el mercado estaba inun-dado de coches que parecían to-
dos iguales, las líneas cuadradasdel Volvo pronto se convertiríanen un símbolo.
En la primavera de 1978 esta-ba listo el primer prototipo con-ducible. Y aunque estaba previs-to que el 760 fuera desvelado al
público en el salón de Frankfurten otoño de 1981, su presenta-ción tuvo que ser aplazada por-que la calidad no era acorde conlos niveles de exigencia de Vol-vo. Cuando, en febrero de 1982,por fin se levantó el telón, loque apareció fue un eleganteVolvo que presentaba unas líne-as atrevidas y totalmente nove-dosas, cómodo pero sumamentedivertido de conducir y con tresmotores a elegir: un cuatro cilin-dros turbo de gasolina, un gaso-lina de seis cilindros en V queahora había pasado a ser de 2.8litros, y el motor diésel de seiscilindros en línea, construidopor Volkswagen aunque, engran medida, conforme a las es-pecificaciones exclusivas de Vol-vo. Su turbocompresor convertíaal 760 en el diésel con mayoraceleración del momento en to-do el mundo. El éxito de ventastanto en Suecia como en losmercados de exportación no seharía esperar.
De la Serie 760 se fabricaron221.309 coches (1.230.704 in-cluido el 740) hasta su sustitu-ción en otoño de 1990 por elmás moderno 960. Para enton-ces, había proporcionado pin-gües beneficios a la empresa y lehabía granjeado a Volvo Cars unprestigio añadido que se prolon-garía durante casi una décadaentera.
HISTORIA > VOLVO 760
Salvó a la empresa
El Volvo 760 representó un punto de inflexión para Volvo Cars y sirvió para sentar las bases de la supervivencia de la empresa
Era un coche muy bien equipado
Este modelo fue elautomóvil que puso loscimientos para formarla actual Volvo CarCorporation/
Domingo, 17 de febrero, 2008 motor10
VOLV
O
El Volvo 760 representó un punto de inflexión para Volvo Cars tanto en el ámbito del
producto como en el de la economía. Además, el modelo como sus derivados, sirvieron
para sentar las bases de la supervivencia de la empresa. Sin el 760 no habría existido
el 850, sin este último no habría existido el S80, y así sucesivamente
> El prototipoEl Volvo Concept Car era una ver-sión actualizada del modelo de tra-sera recortada que había servido demodelo de diseño para el 760 origi-nal
> Formas elegantesCuando, en febrero de 1982, se pre-sentó al público, lo que vieron fueun elegante Volvo que presentabaunas líneas atrevidas y totalmentenovedosas
> Fue providencialVolvo, la marca sueca que ha he-cho de la seguridad una de sus ra-zones de ser, estuvo a punto dedesaparecer, pero el modelo 760 lasalvó
> VersionesAl más puro estilo Volvo, la empre-sa fue incorporando gradualmentemodelos con gran volumen de ven-tas tanto en su versión cuatro puer-tas como en carrocería familiar
estampas deuna evolución
UN MODELO CLAVE
Cuando, en febrero de 1982, porfin se levantó el telón, lo que apa-reció fue un elegante Volvo quepresentaba unas líneas atrevidasy totalmente novedosas, cómodopero sumamente divertido deconducir
elegante
VICENT IVARS
Las tarifas de aparcamiento en laszonas azules de las ciudades máscaras de España triplican el pre-cio a pagar en las más baratas, se-gún un estudio realizado porConsumer Eroski del sistema deaparcamiento en zona azul de 18ciudades españolas, donde se re-coge que en Barcelona es dondemás dinero cuesta aparcar; Zara-goza es en la que menos.
Alicante no es de las ciudadesmás económicas precisamente.Eso sí, más caras aún son Málaga,Madrid, Pamplona y Bilbao. Elestudio recoge que la capital pro-vincial forma parte de un grupo,
con Barcelona, Vitoria y Pamplo-na, con aumentos de entre el 40y el 70% de precio desde 2000.
El informe recaba las tarifas yhorarios en cada una de las 18urbes además se analizaron 810parquímetros y se hizo una prue-ba práctica en 50 aparcamientosde cada ciudad, para anotar eltiempo necesario para aparcar.
Una de las conclusiones reflejaque en la mayor parte de las ciu-dades los parquímetros funcio-nan bien y tienen una mecánicade utilización que «no es difícil».Además, se pone de manifiesto laamplia diferencia de tarifas deunas ciudades a otras.
Las ciudades con la zona azulmás costosa son Barcelona, don-de 14 minutos de aparcamientocuestan un euros, y San Sebas-tián, donde un euro da derecho a15 minutos de aparcamiento.
La media de tiempo para en-contrar aparcamiento en la zona
azul es diez minutos de lunes aviernes y nueve minutos los sá-bados. Granada es la ciudad don-de se tarda más, con 26 minutosde media y Sevilla donde menos,con una media de 2 minutos.
Por último, la investigación se-
ñala que el 15% de los 4.000 co-ches analizados superaban eltiempo de estacionamiento paga-do, aunque sólo uno de cadacuatro vehículos había sido san-cionado, con un exceso de tiem-po medio de 22 minutos.
ANA
GUTI
ÉRRE
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USUARIO > COMPARATIVA DE LA ORA
Lo que cuesta aparcar en AlicanteUn estudio revela que lacapital alicantina se hallaentre las más caras deEspaña a la hora deestacionar el coche /
La urbe más costosaes Barcelona, donde14 minutos deestacionamientocuestan un euro
El 15% de los cochessuperaban el tiempoabonado, pero sólouno de cada cuatrohabía sido multado
Un momento de la presentación de Parts Plus y del nuevo Focus
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Domingo, 17 de febrero, 200811motor
La investigación constata que enEspaña se emplea un promediode diez minutos en aparcar –delunes a viernes–. Los sábados esalgo más fácil, pero sólo un minu-to menos.
diez minutos
EspecialAutoescuelas
La caída demográfica delos últimos años ha re-percutido en la asistencia«autóctona» de las auto-escuelas
Algunos extranjeros buscan ho-mologar los carnets de conducirde su país natal con los del paísde acogida; otros, como los espa-ñoles, acuden a las autoescuelaspor primera vez
VICENT IVARS
La primera puerta que ha deabrirse para ponerse al volante deun vehículo, antes que la del con-ductor, es la de una autoescuela.Y por esa puerta ha ido accedien-do la modernización de la socie-dad.
Hace décadas la mujer empezóa asistir a las autoescuelas parainiciar su –lento pero inexorable–camino hacia la independencia.Hace algo menos fueron las últi-mas tecnologías –la informática,internet– quienes se incorporarona la enseñanza de la conducción.Y sólo desde hace algo menos, lasautoescuelas son una vía de inte-gración a la sociedad española deun sector creciente: la inmigra-ción.
Pues bien, pese a estas circuns-tancias, la tendencia de las auto-escuelas de la provincia de Ali-cante no es creciente. Al menosen lo que respecta al número dealumnos.
Quien lo cuenta es José Martí-nez Carrión, vicepresidente de laAsociación Provincial de Autoes-cuelas. Y él mismo aporta otrodato que relaciona este sector conla sociedad española: la caída lanatalidad que se viene registran-do desde hace años: «la si-
CENTROS DE PREPARACIÓN PARA LA OBTENCIÓN DEL PERMISO DE CONDUCIR
Domingo, 17 de febrero, 2008 motor12
Participan en el cambiosocial con la innovacióntecnológica, la integracióndel inmigrante y con lasnuevas normas/
NANI
GUT
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Para conducirse bien en la soci
Varios automóviles de diversas autoescuelas permanecen estacionados en el alicantino barrio de San Blas momentos antes de que los alumnos los conduzcan pararealizar el examen que les otorgue el permiso de conducción
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tuación de nuestro sector es-tá como mínimo estancada, porel descenso de nacimientos».
Ahora bien –apunta– este pano-rama «se ha visto remediado, almenos en parte por la poblacióninmigrante, que en los últimosaños ha acudido a las autoescue-las para lograr el permiso de con-ducción.
Martínez Carrión pone cifras alfenómeno: el índice de presenciade este sector de la población esde entre el 10 y el 12%. Tambiénpone fechas: «en los últimos cin-co o seis años se ha notado máseste incremento, a raíz del mayornúmero de regularizaciones».
En este sentido, cabe diferen-ciar entre dos situaciones: la dequienes buscan canjear –homolo-gar– los permisos de conducciónde sus países de procedencia conlos del país de acogida. Y la dequienes, como cualquier españo-lito de a pie, quiere «sacarse» elcarnet por primera vez.
Las autoescuelas también haninvertido en tecnología. No sóloen la de los vehículos para reali-
zar las prácticas. También en lade los recursos docentes. Así, in-ternet, los ordenadores, los pro-yectores son recursos tan comu-nes como antaño lo fueron –y loson– un boli y un cuaderno.
Pero a esta transformación –selamenta el vicepresidente de laAsociación Provincial de Autoes-cuelas– no siempre la acompañanlos sucesivos Gobiernos. Y ponecomo ejemplo el nuevo sistemade examen teórico aprobado re-cientemente por el Parlamento(las pruebas tolerarán más erro-res, pero a cada pregunta se debe-rá acertar con una o varias o to-
das las opciones de respuesta quesean válidas).
Con este método, que sigue
siendo con formato test, «se tratade seguir poniendo crucecitas»afirma Martínez Carrión. Eso sí,en breve,« la posibilidad de acer-tar será menor; la exigencia, ma-yor». «La enseñanza teórica –con-sidera– adolece de lo que es for-mación, sigue siendo un cara ocruz». Al tiempo, revela que exis-te cierto escepticismo entre elgremio acerca del nuevo sistema.
Ahora bien: las tecnologíaspunteras no siempre son una ma-no amiga para el aspirante a con-ductor. Así las cosas, el vicepresi-dente de la Asociación de Autoes-cuelas reseña cómo algunos por-
tales de internet ofrecen cuestio-narios que, tras la respuesta, diag-nostican si se está capacitado ono para presentarse al teórico.Los fracasos no son pocos, segúncomenta José Martínez.
El tan cacareado carnet porpuntos, con el consabido retornoa las aulas para quien haya perdi-do créditos, también ha sido algoimperceptible para las autoescue-las alicantinas, revela esta asocia-ción. La razón: «son muy pocoslos que han perdido todos lospuntos. Aunque la retirada depuntos es bastante ágil –estimaJosé Martínez–, la tramita-
El papel y el bolígrafo han dejado deser los únicos materiales didácticosen las autoescuelas. La informática,internet o las grandes pantallas for-man parte de las aulas para apren-
der a conducir
La Asociación Provincial de Autoescuelasasegura que la incidencia del carnet porpuntos en el retorno a las autoescuelaspara recibir reeducación vial es todavíaimperceptible, pero confía en notarpronto sus efectos
Las autoescuelas ofrecen cursos en sus instalaciones para explicar los distintos temarios que posteriormente se evalúan en los exámenes teórico y práctico. En laimagen, una de las clases en la autoescuela Los Ángeles
Domingo, 17 de febrero, 200813motor
JOSÉ
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ARRO
iedad➜
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El índice de la población inmi-grante en el alumnado de las au-toescuelas llega hasta el 12 porciento, y ha sido más evidentecon los procesos de regulariza-ción
tendencia
La Asociación Provincial de Auto-escuelas critica que, incluso conla aprobada reforma del examenteórico, la fórmula siga midiendolos conocimientos con un simpletest
tipo test
Especial Autoescuelas
El próximo sistema deexamen teórico per-mitirá más errores,pero será más fácil fa-llar en cada preguntaplanteada
El 55 por ciento de los alicanti-nos aprueba a la primera elexamen teórico, según la Aso-ciación de Autoescuelas. En laspruebas prácticas lo consiguen45 de cada cien aspirantes
Domingo, 17 de febrero, 2008 motor14
ción administrativa de los re-cursos a estas sanciones» retrasanmucho el proceso. Así, si el meca-nismo se implantó en julio de2006, es ahora cuando empezarána llegar los primeros sancionados alas clases reeducadoras.
¿Y cómo anda Alicante a la horade presentarse a los exámenes teó-ricos y prácticos por primera vez?Pues dentro de la media nacional.
La Asociación Provincial de Auto-escuelas sitúa en el 55 por cientoel índice de aprobados en primerainstancia, en el caso téorico. Lapráctica ya no es tan generosa enaprobados y constata que 45 decada cien examinados por primeravez lo consigue.
La autoescuela San Francisco esuna veterana firma que data delaño 62, cuando nació en la locali-dad de Crevillent, desde la que lle-gó en 1979 al barrio de Benalúa, enAlicante, tras crecer en otras po-blaciones. Desde hace dos años, laautoescuela Los Ángeles formaparte también del grupo.
Igualmente veterana es una cir-cunstancia que –indica FranciscoMartínez, responsable de forma-ción– se ha extendido a otras auto-escuelas: la realización de cursosintensivos que permiten a losalumnos asimilar los conocimien-tos y disipar dudas, al acabar conla dispersión de horas a lo largo dela semana.
Los últimos medios tecnológicospara impartir mejor las materiasson también un elemento común aambas autoescuelas.
eficacia
Frente a la dispersiónsemanal de las clases
CURSOSINTENSIVOS
Conducir un vehículo siempre ofre-ce un plus de independencia. To-davía mayor si el conductor sufrealgún tipo de limitación física. Des-de 1982, la autoescuela Leycar, enAlicante, cuenta con coches adap-tados para que los discapacitadospuedan aprender a ponerse al vo-lante.
Pedro Ramírez es el gerente delcentro, que subraya cómo losacuerdos con diversas autoescue-las de la provincia hacen posibleque estas personas puedan cursarla materia teórica en aquellos cen-tros, mientras que las prácticas lasrealizan en el suyo.
De la misma manera, el horarioininterrumpido de apertura y unporcentaje de aprobados por enci-ma de la media son algunas de lascaracterísticas que destaca de suestablecimiento.
solidaridad
Los coches adaptados,una apuesta sólida
COMBATIR LADISCAPACIDAD
El colectivo inmigrante nutre en un notable porcentaje la asistencia a las au-toescuelas desde hace varios años
JOSÉ
NAV
ARRO
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El gremio de profesores de la con-ducción alertan de algunas websque aconsejan presentarse «porlibre» a los exámenes en funciónde las respuestas dadas a unosformularios que ofrecen
internet
R.M.
El Vespa World Days, la concen-tración de aficionados de la mar-ca de motocicletas Vespa, delgrupo Piaggio, más grande delmundo se celebrará entre los dí-as 24 y 27 del próximo mes deabril en la localidad italiana deCefalú, en Sicilia.
Bajo el patrocinio del VespaWorld Club se están organizan-do diversos eventos internacio-nales, como reuniones, activida-des deportivas y exposiciones.La mas importante de todas es-tas reuniones nació en la décadade los 50 bajo el nombre de Eu-rovespa , con el propósito dereunir a todos los fans de Vespa.Desde 2007, este evento ha cam-biado el nombre por el de VespaWorld Days, debido a la dimen-sión mundial que ha alcanzadoel encuentro.
A esta reunión acudirán milesde propietarios de motocicletasde esta firma. Entre las numero-sas atracciones del Vespa WorldDays destaca la Ciudad Vespa,un punto de encuentro dondelos propietarios de Vespa podráncomprar todo lo relacionado conla marca en un mercado específi-
co y donde podrán contemplarmodelos exclusivos en el área deexposición. Además, habrá ex-cursiones organizadas a los luga-res de interés artístico de la re-gión,y, cómo no, la Big Parade,en la que participarán todos lospropietarios de Vespa. Este even-to incluirá también diferentes
espectáculos, así como la exposi-ción de modelos clásicos de Ves-pa, procedentes del Museo dePiaggio en Pontedera. El progra-ma completo del evento, así co-mo los actos relacionados con elmismo, están disponible en la si-guiente página web «www.ves-paworlddays.com».
VESP
A
CONCENTRACIONES> VESPA WORLD DAYS '08
Llega la gran citaLa mayor concentraciónVespa del mundo, secelebrará, por primeravez en su historia, enCefalú (Sicilia)
Domingo, 17 de febrero, 200815motor
Sicilia se convertiráen el cuartelgeneral del mayorfestival reservado alas Vespas
A esta reuniónacudirán miles depropietarios de unade las motocicletasde esta firma
El Vespa World Days es la concentración más importante y numerosa de aficionados de motocicletas Vespa
Los niños infravaloran las normas deseguridad vial a medida que van cre-ciendo, ya que el 44 por ciento de losque tienen entre 7 y 9 años cumple lasnormas, en los de 10-12 años el cumpli-miento de la normativa empieza a ad-quirir un carácter teórico, y entre losde 13-15 años se transgreden a nivelgeneral, según un informe de la Funda-ción Mapfre. Asimismo, el estudio se-ñala que el 84 por ciento de los niñosha recibido información sobre las nor-mas de circulación a través de los pa-dres y la escuela. Además, el 16 porciento considera que ir en coche esmuy aburrido, ya que con éste se correpoco, mientras que esta cifra aumentaal 20 por ciento en la franja de edadentre 13 y 15 años. Además, el informedestaca que la norma que menos cum-plen los menores es la de ponerse elcasco en la bicicleta, sobre todo los chi-cos de entre 13 y 15 años, ya que el 44por ciento de éstos afirma no usarlo.
visto y oídoLOS NIÑOS INFRAVALORAN
LAS NORMAS DE SEGURIDAD
VIAL A MEDIDA QUE VAN
CRECIENDO
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CitroënBerlingo/Tiene una capacidad decarga útil de 600 a 800kilos y 3 m3 de volumenútil para adaptarse a to-das las circunstancias.Mide 1,72 metros de an-cho por 4,14 de largo. Dis-pone de tres motores: el1.4i, el HDi 75 y el HDi 92.A partir de 8.900 euros.
Citroën Nemo/La marca francesa oferta un vehí-culo para la ciudad con un volu-men útil de 2,5m3 y una carga de610 kilos. Hay dos motores: el Hdide 68 CV y el gasolina de 75 CV.Desde 8.150 euros.
El mejor socio sobre el aEl sector de los vehículos comer-ciales e industriales ha gozadode buena salud durane el añopasado al alcanzar las 45.260matriculaciones en España, cifraque supone un incremento del10,1% respecto al ejercicio ante-rior, según los datos facilitadospor la patronal ANFAC. Sin em-bargo, el 2008 ha comenzadocon un nuevo reto para los co-merciales ligeros, ya que han si-do incluidos entre los automóvi-les sujetos al nuevo impuesto de
matriculación en función de lasemisiones de dióxido de carbo-no (CO2).
A pesar de ello, los fabricantesde dicho tipo de vehículos noparecen haberse inquietado poresta nueva normativa, cuyo im-puesto, idéntico al de los turis-mos, sólo afectará a los vehículosque no se utilicen para fines pro-fesionales o empresariales. Unadiferenciación difícil de estable-cer en el mercado español, en el
que los profesionales y autóno-mos suelen utilizar el mismo ve-hículo durante la semana, parasus tareas profesionales, el fin desemana y para el ocio.
Y es que el nuevo diseño deestos vehículos unido a las bue-
nas prestaciones de motor y alos buenos acabados interioreshan lanzado la producción y lasventas de este sector.
En la gama de industriales li-geros, entre 3,5 y 6 toneladas, esdestacable su evolución en las
matriculaciones al subir un 6,4%hasta llegar a las 1.711 unidades.
Respecto a las matriculacionesde industriales pesados, que re-presentan la mayor parte deventas en el mercado de indus-triales, las cifras de la patronal
registraron un incremento del10,1%, con 35.971 unidadesfrente a las 32.675 que se ven-dieron en 2006.
En el análisis del subsegmentode rígidos, el balance de 2007arroja un incremento del 3,9%,
BALANCE
Domingo, 17 de febrero, 2008 motor16
El sector de los vehículoscomerciales eindustriales creció másde un 10% el año pasadoalcanzando las 45.260matriculaciones/
EspecialVehículos Industriales
CITROËN JUMPYCrece en capacidad decarga y en seguridad/El Citröen Jumpy se ha renovadopara mejorar sus prestaciones,tanto en capacidad como en susprestaciones de seguridad. Así, elJumpy puede cargar 1.200 kilos, loque supone un aumento de 200kilos con respecto a versiones an-teriores. Esta mayor capacidad sedebe al aumento de la longitudútil, que ha pasado de 2,26 metrosa 2,56. En lo que se refiere a lamotorización del Jumpy, Citröenofrece tres motores: la HDi 92,que está especialmente destinadaal uso urbano por su bajo consu-mo y su confort; por su lado, elHDi 120 está pensado para un usomixto y cuenta con una caja decambios manual de seis velocida-des; por último, el HDi 140 FAP fa-vorece la potencia, las aceleracio-nes y desarrolla un par de 320 Nma 2.000 rpm en sus seis marchas.En seguridad dispone de un siste-ma de frenado dimensionado paraoptimizar la fiabilidad, eficacia yresistencia. Además, incorpora deserie ABS, asociado al dispositvode ayuda al frenado de urgencia,que tiene una función para preve-nir vuelcos. Desde 15.000 euros.
El nuevo impuesto de emisionesde dióxido de carbono para loscomerciales ligeros comienza aaplicarse este año entre los queutilicen los vehículos para finesprofesionales y entre autónomos
normativa
sfalto
Opel Movano Conversiones/Para los profesionales que exijan una conversión
especializada, Movano ofrece varias versiones delMovano con motores CDTI para plataformas, vol-
quetes o grúas. Desde 17.801 euros.
Opel Vivaro/El Vivaro está disponible con dos batallas dife-
rentes, dos alturas de techo y cinco variantes bá-sicas (Furgón, Furgón Doble Cabina, Combi, Tour
y Caja Abatible). A partir de 15.595 euros.
Opel Combo/La popular furgoneta compacta tiene un volumen
de carga de 3.050 litros. Está disponible con unmotor 1.6 litros propulsado por Gas Natural. Este
modelo se puede encontrar por 12.887 euros.
con 13.768 vehículos frente a13.250. Por marcas, el rankingquedó de la siguiente manera:Iveco (3.786 unidades y una su-bida del 17%), Renault Trucks(2.379 y -7,6%), Mercedes-Benz(2.217 y -2,9%), MAN (2.108 y4,6%), Volvo (1.170 y 13,8%),Scania (1.093 y 20%) y DAF(944 vehículos matriculados yun descenso del 15,2%). Conrespecto a esta última marca, laempresa Alicantina de Camio-nes es servicio oficial Daf de repa-ración, taller y venta de recam-bios de DAF.
Finalmente, las matriculacio-nes de tractocamiones alcanza-ron las 22.203 unidades, algomás de la mitad de todo el mer-cado de industriales, frente a19.425 unidades en 2006. A lacabeza de esta categoría se colo-có también Iveco, que abando-nó la cuarta posición obtenidaen 2006 tras matricular 3.799cabezas tractoras y registrar unincremento del 35,4%. Tras lafirma transalpina se situaronMercedes-Benz (3.212 y 23,3%,MAN (3.164 y 27,4%), Volvo(3.149 y -8,5%), DAF (3.047 y7,2%), Renault Trucks (2.968 y2,7%) y Scania (2.859 y 21,4%).
Domingo, 17 de febrero, 200817motor
OPEL MOVANO FURGÓN
Un vehículo ideal parael trabajo/El Movano Furgón tiene una capa-cidad de carga entre 1.229 y 1.536kilos con un volumen de carga de13,9 metros3. Opel oferta para este
vehículo tres motores 2.5VDTI contres potencias diferentes, una de100 caballos, otra de 120 y una úl-tima de 146. Todos estos modelostienen un cambio de seis velocida-des. Con el Movano se puedetransportar hasta cuatro europa-
lets y para facilitar la carga y des-carga ofrece la menor distancia alsuelo de su clase (entre 537 y 543milímetros, según las versiones).El Movano Furgón incluye ABS yairbag frontal para conductor. Apartir de 17.095 euros.
FIAT PUNTO VAN
Domingo, 17 de febrero, 2008 motor18
El Punto Van es ideal para los que buscan espacios amplios para la car-ga junto con unas dimensiones externas reducidas y una buena comodi-dad de conducción. Tiene capacidad para 510 kilos, que se pueden orga-nizar gracias a un tabique de separación de metal. Tiene dos motores:el nuevo 1.3 Multijet de 16v y otro gasolina de 1.2. Desde 7.235 euros.
Especial Vehículos Industriales
FIAT DOBLÓ CARGO
El Dobló tiene una carga útil de 625 kilos que puede elevarse a 805 conla variante especial. En su interior, los volúmenes son de 3,2m3 ó 3,8m3
con la opoción de techo alto. En la versión Maxi se alcanza un volumende 4m3. Hay tres motores: 1.4 8v (77 CV); 1.9 Multijet 8v diésel (105 CV) y1.3 Multijet 16v de gasolina. Desde 8.725 euros
FIAT FIORINOProfesional con todaslas garantías/El Fiorino es el nuevo vehículocomercial de Fiat nacido de la co-laboración entre PSA y Fiat. Lacreación combina las prestacio-nes, maniobrabilidad y confortcaracterísticos de los automóvi-les, con una gran capacidad y fa-cilidad de carga. De hecho, elFiorino puede alcanzar una capa-cidad de carga de 610 kilos y lasoperaciones de carga y descargase facilitan mediante un umbralbajo (527 milímetros con respec-to al suelo) y por medio de puer-tas laterales correderas y trase-ras de dos hojas muy amplias. Encuanto a dimensiones, el nuevovehículo de Fiat mide 3,86 me-tros de longitud, mientras que sualtura es de 1,72 metros y 1,71 deancho. El Fiorino se puede en-contrar en dos motores: el 1.4gasolina de 73 CV y un 1.3 JTDMultijet de 75 CV diésel. A partirde 8.255 euros.
FIAT DUCATOSofisticado, cómodo yrápido/El Ducato Mercancías es un vehí-culo fiable y con amplia capaci-dad de carga. Tiene dos varieda-des: una de 3,5 toneladas deMMA, que es la Ducato, y la Du-cato Maxi que presume de ofre-cer la mejor carga de su clase enel eje trasero de hasta 2.400 ki-los. Su espacio de carga va desdelos 8 a los 17 metros3 con unalongitud interior de 4,1 metros yun ancho de 1,87 metros. En mo-torización, Ducato cuenta con losmotores Multijet 4 que van de100 a 157 CV, equipados con ca-jas de cambio de 5 y 6 veolocida-des. A partir de 15.775 euros.
Fiat Escudo/Carga como un furgón pero seconduce como un automóvil. ElEscudo tiene los motores Multi-jet, todos Euro 4, en los que estáel más potente 2.0 Multijet de136 CV. Desde 14.630 euros.
Renault Kangoo Express/Tiene un motor 1.6 de gasolina sin plo-mo y 16 válvulas que le da una poten-cia máxima de 110 CV. El volumen de
carga es de 3 metros cúbicos, lo que leconvierte en un vehículo perfecto para
el transporte en la ciudad. Desde13.465 euros.
Mercedes Vito/Ofrece, por primera vez,dos batallas (distanciaentre ejes) y tres longitu-des de carrocería, ade-más de dos alturas de te-cho. Ofrece cuatro mecá-nicas diésel y otra de ga-solina. El motor 2.2 CDI seofrece en 95, 116, 150 CVy el V6 CDI con 204 CV. Engasolina destaca el V6 de3.5 litros y 258 CV. El vo-lumen de carga llega has-ta 6,49 m3 para 1,14 Tm.Desde 18.560 euros.
Mercedes Vario/La Vario está disponible en el modelo fur-gón. Hay nueve modelos diferentes con unapotencia que oscila entre los 100 y los 177CV. Según sea el furgón o el de techo alto, lacarga va de 2.475 a 3.580 kilos. A partir de40.460 euros.
Domingo, 17 de febrero, 200819motor
MERCEDES SPRINTER HYUNDAI H1i VAN
NISSAN KUBISTAR
Dentro de los comerciales ligeros, Hyundai ha lanzado para esteaño el H1 Van. Dentro del modelo está la versión de tres plazas y lade seis, que comparten un 2.5 CRDi de 170 CV de potencia como mo-tor. De serie, el vehículo incluye control de velocidad, control detracción o el ESP. Desde 18.535 euros.
El Kubistar tiene una altura de 1,2 metros y 1,3 metros de anchura, mien-tras que su profundidad es de 1,6 metros, que en la versión de carroceríalarga crece hasta los 2 metros. El modelo tiene motorización en gasolinay tres turbodiésel de 57, 65 y 82 CV, respectivamente. Desde 11.508 euros.
El líder de las 3,5toneladas/La Sprinter es la líder en Europa delsegmento de las 3,5 toneladas. Se-
gún la combinación de batallas,longitudes, alturas, masas, carroce-ría y cambios existe un millar deversiones distintas. En el modelofurgón se va desde los 7 a los 17
metros3 de carga. La Sprinter tienelos turbodiésel con cuatro cilitros y2.184 centímetros (de 88 a 150 CV).El tope es el V6 de 3.0 litros y 184CV. Desde 20.560 euros.
Domingo, 17 de febrero, 2008 motor20
MERCEDES AXOR
Mercedes ha optimizado la carga útil del Axor mediante un diseño conel que ha reducido la tara. En combustible destaca por su bajo consu-mo gracias a la gestión electrónica del motor Telligent de 6 cilindros enlínea con cilindradas de 6, 7 y 12 litros. Tiene motores de 231 y 279 CV.
Especial Vehículos Industriales
NISSAN ATLEON
Con el Nissan Atleon se puede escoger entre ocho niveles de MMA, dosanchos de cabina (normal y ancha), cinco motores y hasta seis longitu-des de basitdor, según el modelo. De serie incluye frenos ABS, sistemade secado de frenos y control de tracción ASR.
MERCEDES ATEGOPara los másexigentes/El Atego de 6,5 a 15 toneladas sa-tisface a los más exigentes en elsector de vehículo de reparto.Tiene un consumo bajo gracias ala gestión del motor Telligent quedispone en 4 y 6 cilindros en líneade 122 a 279 CV de potencia. Losintervalos de matenimiento tam-bién han crecido: de 60.000 kiló-metros en el transporte de distri-bución a 100.000 kilómetros enel transporte ligero de larga dis-tancia. Gracias al bastidor perfo-rado no es necesario taladrar pa-ra montar las carrocerías y piezasadosadas, evitando daños.
NISSAN CABSTAR
Fácil para la ciudad/El nuevo Cabstar cuenta con la mayor carga útil y la mayorlongitud de carga de su categoría, la del segmento de 2,8 y4,5 toneladas. Respecto a la gama de motores hay tres nue-vas opciones disponibles: un motor diésel common rail de
2.5 litros en dos niveles de potencia de 110 y 130 CV, y untercero de 3.0 litros con una potencia de 150 CV. Para unamayor flexibilidad existen tres opciones de batalla (2,5; 2,9y 3,4 metros), así como dos tipos de cabina: la abatible sim-ple y la doble.
DAF CF/En la serie CF, DAF ofrece una se-rie de potentes motores de seiscilindros con turbointercooler einyección de regulación electróni-ca. Según el modelo, las poten-cias oscilan entre 250 y 480 CV.
DAF LF/El modelo LF destaca por su con-
fortable cabina que hace más rela-jada la conducción urbana y regio-
nal. Esta gama se conduce comoun coche y tiene todas las ventajasdel camión, con un gran limpiapa-
rabrisas y amplia visión.
MercedesActros/Destaca por sus motoresde bajo consumo y parelevado, con una poten-cia que va de 230 CV a578 CV y un par máximoentre 1.650 Nm y 2.700Nm a 1.080 revolucionespor minuto. Además, lainnovadora parte trase-ra integral aumenta elespacio para depósitosde combustible y equi-pos adicionales.
Volvo FM/Camión tanto si es para transportar mer-cancías en cisterna, recogida de basuras,construcción o atravesar el país. Hay rígi-da o tractora con motores D9B (300, 340 y380 CV) y D13A (360, 400, 440 o 480 CV).
Domingo, 17 de febrero, 200821motor
SCANIA R470Para transporte de larga distancia, se encuentra tantoen tractocamión como en rígido. El Scania R470 montavarios motores con las potencias máximas del Euro3de 470 CV y el Euro4 de también 470 CV. La suspen-sión es neumática integral o de ballestas. Hay balles-tas delanteras y traseras para vehículos de obra.
VOLVO FH 16Es el buque insgnia de Volvo. Un cambión de transpor-te de largo recorrido con más potencia, comodidad,seguridad y maniobrilidad. El motor D16E ofrece unpar excelente con potencias de 540, 580 y 660 CV. Sepuede escoger entre tres cabinas diferentes, tanto pa-ra rígido como tractora.
SCANIA R580
El R580 hace referencia al modelo de cabina y al mo-tor del vehículo. La cabina R ofrece tres variantes: laprestigiosa Topline que encabeza la gama, la R Highli-ne y la cabina dormitorio R Normal. Las tres llevan dosliteras. Con respecto al motor, tiene un V8 de 16 litroscon una potencia máxima Euro3 de 580 CV.
Especial Vehículos Industriales
El perfil del cliente delos vehículos de se-gunda mano es unprofesional o empre-sas que buscan buenprecio y garantías
Las prioridades de losque alquilan estos trans-portes son que estén en
un perfectas condicionesde funcionamiento y quesea lo más nuevo posible
Domingo, 17 de febrero, 2008 motor22
V. M. R.
La importancia del sector logísti-ca en la provincia de Alicante, alser una de las más relevantes deEspaña, y el auge económico dela Comunidad Valenciana desdeel año 2002 han sido los dosprincipales motivos que ha pro-piciado la proliferación de em-
presas de alquiler de vehículosindustriales, así como de firmasde venta de estos vehículos de se-gunda mano.
En el segmento del alquiler, losclientes son muy variados. Segúnexplican desde la empresa de al-quiler Primoti «no podemos te-ner un perfil definido de cliente,ya que con nuestros vehículos sepueden solucionar las necesida-des de transporte, como la de unparticular que tenga que trans-portar alguna mercancía de granvolumen o profesionales conpuntas de trabajo en sus activida-des» tal y como sucede con elec-
tricistas o en la construcción».El tiempo por el que se alqui-
lan estos vehículos, como el per-fil del cliente, también es varia-ble. Un particular, según expli-can las mismas fuentes, suele ad-quirir un transporte para cubriruna necesidad puntual» mientrasque «un profesional lo requierepara una duración mayor».
En la actualidad, el mayor con-tratiempo que tienen las empre-sas de alquiler de vehículos in-dustriales es, según señalan, laorden ministerial del Gobiernopor la que «se ha limitado nues-tra actividad al tener que realizar
un expediente de habilitación detarjeta de transporte, que requie-re un sin fin de documentación yque para el alquiler de un solodía es inviable».
En lo que se refiere a la ventade vehículos industriales de se-gunda mano éste se ve beneficia-do al ser el «Corredor mediterrá-neo» un lugar de encuentro entrelos grandes operadores. Para estaactividad, el límite normal de an-tigüedad de los vehículos es de 6años y los clientes, en funcióndel vehículo, podrían ahorrarsehasta un 40% y los clientes sonempresas. La empresa de alquiler Primoti tie-
ne un parque de 500 vehículos
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Al auxilio de los profesionalesEmpresas de alquiler y deventa de segunda manohan proliferado en laprovincia por el desarrollodel sector logístico /
Boutique motorSILLITA BABY SAFE DE MERCEDES BENZAsiento infantil BABY SAFE plus. Puede ponerse en posi-ción incorporada o estirada, lleva un asa para llevar lasillita fuera del coche. Sólo se puede usar con un cintu-rón de seguridad de tres puntos de anclaje. 308 euros.
PAÑUELO DE GOLF DE PORSCHE
CASCO GSX-R DE SUZUKI
Casco GSX-Rde Suzuki. Encolores negroy rojo. Dispo-nible en tallasL, M, S, XL yXS.
CAMISETA DE RENAULTCamiseta decuello altopara niña.100% algo-dón, 200gr/m². Dispo-nible en cua-tro tallas. Co-lor verde. 19euros.
LINTERNA DE CHRYSLER
Linterna AAA Magli-te Solitaire. Peque-ña linterna con es-tuche de aleaciónde alta resistencia.Es impermeable, re-siste a choques y esrápidamente con-vertible en vela in-dependiente.
Rascador de hielo de Mitsu-bishi. Translúcido, con cuchi-lla de goma.MMC Alicante Ctra. Valencia. San Juan. Tel: 965 940 343.
Aros intermitentes de Mazda2. Cromado. A partir de 69,62euros.Romautos.Pol. Ind. Carrús. ElcheTel: 965 444 800
Cenicero de conductor de To-yota. Para el modelo Aygo. Apartir de 15 euros.Toyota MedimotorsCtra. Ocaña, 49Tel: 965 106 272
Juego de espinilleras MX deKawasaki Racing Team. Ho-mologado por la CE.Motos MedinaAvda. Dénia, 13. Alicante. Tel: 965 269 760
Bolígrafo de caucho acabadoen antracita y galvanizado. 94euros.Móvil BegarCtra. de Madrid, km. 4Tel: 965 101 620
Sport. 100% acrílico. Forropolar Technowarm. En co-lor caqui. 12 euros.
Gorro de esquí de Renault
Llavero de cuero rojo de Al-fa Romeo, con el nombrede la marca grabado
Llavero de cuero de Alfa Romeo
Fabricada en 100% poliés-ter. 150 cm. de diámetro,mango de aluminio.
Paraguas Ralliartde Mitsubishi
Renault GomisAvda. Dénia s/n VistahermosaTel: 965 152 510
PorscheCentro Porsche Río Turia, 16Tel: 965 110 533
ChryslerSorio y BorjaCtra Ocaña s/n Tel: 965 102 231
PORTABICICLETAS DE TOYOTA
Portabicicletastrasero para elmodelo Rav 4de Toyota. Apartir de 259euros.
Hijos M. CrespoAvda.Denia, 151AlicanteTel: 965 266 100
EQUIPO DE EMERGENCIA DE FORD
Botiquín y equipode emergenciaTriángulos reflec-
tantes, chaleco deseguridad, extin-
tor, botiquín,cuerda de remol-
que y cables depinzas.
Pañuelo de golf con anagrama Porsche grande. Anversode velour, reverso de tejido de rizo. Con lujoso mosquetónpara enganchar a la bolsa. Algodón 100%. Dimensiones80 x 40 cm. 29 euros
PALA DE PÁDEL DE ALFA ROMEO
ToyotaMedimotorsCtra. Ocaña, 49Tel: 965 106 272
AlimotorCtra. Murcia Km. 73 ALICANTE965 107 066
Diseño exclusi-vo para AlfaRomeo, con ellogo de lamarca serigra-fiado y funda.Perfil profesio-nal de 38 mm.de carbón. Li-gera y resis-tente.
MundicarCtra. Murcia Ali-cante, km. 73Tel: 965 287 122
S M A R THIJOS DE M. CRESPOAvda. Denia, 151 - ALICANTETel. 965 266 100
S S A N G Y O N GMOTRASAMaestro Alonso, 83 - ALICANTETel. 965 242 066
S S A N G Y O N GALCORTA MOTORSor Josefa Alcorta, 35 - ELCHETel. 966 631 908
V O L K S W A G E NSALA HERMANOSAvda. de Denia, 147- ALICANTETel. 965 163 900
T O Y O T AMEDIMOTORSCtra. de Ocaña, 49 Edif. Toyota - ALICANTETel. 965 106 272
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S U Z U K IMOTORES Y TRACCIÓNAvda. Hospital, 8 - SAN JUANTel. 965 657 747
S U B A R USAMAR MOVIL 4X4Crta. de Ocaña, 10 - ALICANTETel. 965 287 398
V O L V OSAMAR MOVILCrta. de Ocaña, 10 - ALICANTETel. 965 106 776
Estos precios (salvo error o cambios de última hora) incluyen IVA, impuesto de matri-culación, matrícula y tasas, excepto en Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroën, Chrysler,Daewoo, Fiat, Hyundai, Lancia, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Opel, Renault,Saab, Seat, Skoda, Ssang-Yong, Subaru, Toyota y Volkswagen, que sólo incluyen elIVA y el impuesto de matriculación. Los precios del VW Polo y del VW, Golf son paralas versiones de 3 puertas. Para calcular el precio en la versión 5 puertas hay que su-mar 455 euros en el caso del Polo y 580 euros en el caso del Golf.
actualidadde mercado
Guía de precios / motos nuevas
A 721 10.168,56A 741 11.314,64Scouty 12.914,28Crossline 11.948,00Mega 400 Plataforma Alum 11.164,64Mega 400 Furgón Van 11.798,08Mega 600 Plataforma Alum 11.395,84Mega 600 Furgón Van 11.609,12Mega Eléctrico Plat Alum 16.788,68Mega Eléctrico Furgón Van 17.157,56
Sonic 50 GP H2O 1.974,76Sonic 50 GP H2O réplica 2.074,88SR 50 H2O i.e. Factory 2.675,00SR 50 H2O carb. 2.408,70SR 50 H2O carb réplica. 2.508,82Compay 50 Custom 2.218,15Scarabeo 50 Street 1.872,93RS 50 3.368,23RS 50 réplica 3.529,11Scarabeo 100 4T 2.362,00Scarabeo 125 4T 3.882,65Compay Custom 125 3.058,98Sport City 125 3.218,91RS 125 F/P 5.541,86RS 125 11 kw 5.193,86RS 125 11 kw réplica 5.343,94Arrecife 125 4T 3.619,08Sport City 200 3.418,65Sport City 250 3.818,82Arrecife 250 4T 4.218,08Scarabeo 250 4.092,69Scarabeo 500 Light 6.218,07Arrecife 500 4T 6.238,57Pegaso 650 Enduro 7.518,88Pegaso 650 Strada 7.719,07Capo Nord ABS 12.723,73RSV 1000 R 14.808,88RSV 1000 R Factory 16.809,30Tuono 1000 12.514,22SVX 450 10.258,84SVX 550 10.378,56RVX 450 10.008,87RVX 550 10.199,36
Forza 250 EX 6.219,00Scoopy 300 4.879,00Silverwing 400 6.979,00Silverwing 500 7.779,00Silverwing 600 8.679,00Varadero 125 4.589,00XR 125 L 3.099,00XR 650 R 7.927,00FMX 680 5.179,00XL 650 V Transalp 7.644,00XL 1000 Varadero 10.654,00Shadow 125 C 4.379,00Shadow 750 C4 8.699,00VTX 1300 S 13.549,00VTX 1800C 18.879,00CBR 125 R 2.479,00CG 125 2.179,00CBF 250 3.379,00CB 500 5.579,00CB 600 Hornet 7.179,00CBF 600 N 6.179,00CBF 600 S 6.679,00CBR 600 F 9.530,00CBR 600 RR 12.079,00NT 700 Deauville 9.529,00VFR 800 F1 12.579,00CB 900 Hornet 10.239,00CBR 1000 RR 14.499,00CBR 1000 S 10.079,00VTR 1000 SP 16.539,00CBR 1100 XX Blackbird 12.894,00CB 1300 F monotono 11.239,00STX 1300 P European 17.149,00Gold Wing GL 1800 A 31.629,00CRF-50 F (infantil) 1.829,00CRF-70 F (infantil) 1.979,00CRF-100 F (infantil) 2.399,00CRF-150 F (infantil) 5.299,00CRF-230 F (infantil) 3.999,00CR 85 R 3.929,00CR 125 R 6.299,00CR 250 R 6.899,00CR-F 250 R 7.449,00CR-F 250 X 8.179,00CR-F 450 R 8.199,00CR-F 450 X 10.099,00Cota RT Montesa 6.689,00
Eliminator 125 2.499,00Vulcan 900 8.500,00Vulcan 1600 12.799,00Vulcan 2000 16.999,00ER 6 N 6.899,00ER 6 F 7.299,00W 650 7.499,00Z 750 7.499,00Z 1000 10.999,00KLE 500 5.499,00Versis 650 7.399,00ZZR 1400 13.999,00GTR 1400 16.100,00ZX 6 R 10.399,00ZX 10 R 14.099,00ZX 12 R 14.499,00KX 65 ‘08 2.999,00KX 85 ‘08 3.499,00KX 85 II ‘08 3.899,00KX 125 R ‘08 5.799,00KX 250 R ‘08 6.399,00KX 250 F 7.349,00KX 450 F 7.799,00
Bonneville 8.890,00Bonneville America 9.500,00Bonneville Black 8.290,00Bonneville T100 9.750,00Daytona 675 10.890,00Daytona 675 Ed. Especial 11.290,00Rocket III 19.270,00Rocket III Classic 19.940,00Rocket III Touring 21.060,00Scrambler 9.550,00
Street Triple 7,790,00Speed Triple 1050 11.720,00Speedmaster 9.750,00Sprint ST '07 12.740,00Thruxton 9.500,00Tiger 1050 11.900,00
Jog 50 «R» aire 1.710,00Jog 50 «RR» agua 1.960,00Jog Moto GP 2.060,00Neo’s 50 1.760,00BW’S 50 NG 1.860,00Aerox 50 2.300,00Aerox Réplica 2.390,00Why 50 1.760,00DT-50 R 2.660,00DT-50 Supermotard 2.760,00TZR-50 3.210,00TZR-50 Replica 3.360,00
XC 125 F Cygnus 2.460,00YP 125 3.060,00X-Max 125 3.860,00X-City 125 3.860,00 X-Max 250 4.260,00 X-City 250 4.210,00 YP 400 6.360,00XP 500 T. Max 9.060,00XP 500 2008 9.160,00XVS 250 Virago 4.060,00XVS 650 A 7.560,00XVS 1100 A 9.060,00XVS 1300 A 11.060,00XVS 1900 MS 15.060,00YBR 125 2.260,00YBR 250 4.060,00FZ6 S 600 Fazer 7.560,00FZ6 N 600 Fazer 7.180,00FZ6 S S2 600 7.560,00FZ6 S S2 Fazer 7.560,00FZ6 N 600 Fazer 7.060,00FZ6 N S2 Fazer 7.160,00FZ6 S 600 Fazer 7.460,00YZF 600 R 6 8.760,00YZF 600 R 6 R 11.060,00TDM 900 ABS 10.360,00 YZF 1000 R 1 13.660,00FZ 1 S 11.060,00FZ 1 N 10.560,00XJR 1300 10.660,00FJR 1300 15.060,00MT-01 13.060,00MT-03 6.650,00YZ 85 LW 4.090,00YZ 125 6.310,00YZ 250 6.800,00YZ 250 F 7.760,00WR 250 F 8.660,00YZ 450 F 8.060,00WR 450 F 10.060,00WR 450 F2 Trac 13.400,00DT 125 R 3.790,00DT 125 Supermotard 4.010,00TTR 50 E 1.460,00TTR 125 LW 3.060,00XT 125 R 3.110,00XT 125 Supermotard 3.310,00TW 200 3.860,00XT 600 X Supermotard 7.160,00XT 600 R 6.760,00
S U Z U K IMOTOCYCLESCtra. de Madrid, 31 Tel. 965 925 872 - ALICANTE
B M W
FERSAN Tel. 965 657 390
HISPAMOVIL Tel. 966 610 101
Y A M A H AALICANTE MOTORC/ Pérez Galdós, 64Tel. 965 12 33 79
T B QWWW.TBQ.ESTel. 902 267 400
T R I U M P HMOTOR EVASIONC/ Boyero, 5 - ALICANTETel. 965 92 64 45
P I A G G I OMOTRASAC/ Princesa Mercedes, 8Tel. 965 107 815
M A L A G U T IMOTOMOCIÓNTel. 963 10 72 81
K Y M C OGRUPP D’ILMOTOC/ León Sánchez Saez, 4 - ELCHETel. 965 44 50 232
K T MMOTO SPORT CARRERESP.I.-4 Ctra. de la Estación, 2CREVILLENTE. Tel. 966 68 00 90
K E E W A YMOTRASAC/ Manuel Antón, 15Tel. 965 200 392 - ALICANTE
K A W A S A K IMOTOS MEDINAAvda Dénia, 13- ALICANTETel. 965 26 97 60
H O N D AHONDA ALICANTEAvda. Dr. Jiménez Díaz, 4-BTel. 965 13 43 32
D U C A T I - D A E L I MDUCATALIAAvda Dénia, 13 - ALICANTETel. 965 26 97 62
D E R B IMOTOS MEDINAAvda Dénia, 13- ALICANTETel. 965 26 97 60
A P R I L I AJJ CHORROC/ Perseo, 6 - 03007ALICANTE
A I X A M - M E G APOCKET CAR, S.L.Severo Ochoa, 2. Apto. C. 483CREVILLENTE - Tel. 96 540 54 79
Domingo, 17 de febrero, 2008motor 29
Precios (salvo error tipográfico o cambios de última hora) con IVA e impuestos, transporte y matriculación, excepto Rieju, Suzuki, CPI y Cagiva (a falta de matriculación, e incluida Tasa de Tráfico en ciclomotores), BMW, Beta Harley y KTM que no incluyen portes ni matriculación,Triumph, Vespa y Gilera incluyen el impuesto de matriculación. Honda, y Yamaha no incluyen el impuesto municipal de circulación. Precio sin matricular ni gastos gestoria para Derbi, Daelim, Ducati y Kawasaki.
Ventajas e inconvenientesde la conducción nocturnaLa conducción nocturna tiene ventajas e in-convenientes. El menor tráfico es una ventaja,pero la visibilidad es un inconveniente, poreso hay que limpiar el cristal de los faros si va-mos a viajar de noche. Limpiar los faros y elparabrisas con frecuencia alivia el esfuerzo pa-ra ver por la noche.
Nunca pinchamos cerca deun taller de neumáticosLos actuales neumáticos de los coches han al-
canzado un alto standard de seguridad, perosiempre es posible tener un problema o unpinchazo y con gran probabilidad éste no seproducirá cuando se encuentre cerca de un ta-ller de neumáticos, sino quizás en el transcur-so del viaje.
Las causas más frecuentes de accidentes convíctimas en carretera son, por este orden, in-herentes al conductor en un 48%, a una velo-cidad inadecuada en un 15%, a no respetar laprioridad en un 18%, a la invasión de otro ca-rril en un 11% y, por último, atribuibles a los
adelantamientos en un 4%.Así y en cuanto a la tipología del tramo, hay
que destacar que el 40% de los accidentes seproduce en rectas, el 33% en intersecciones yel 27% en curvas. No se sume usted a estas es-tadísticas.
ITV
ÁNGELUS/ VICENT IVARS
enbreve/
lacifra/
18.504euros de media gastaronlos alicantinos en la com-pra de su vehículo duranteel pasado año 2007
¡
¡
Estaciones de InspecciónTécnica de Vehículos en laprovincia de Alicante
LA ASAMBLEA GENERAL DE AVECA APRUEBA EL PROGRAMA DE FORMACIÓN
El presidente de AVECA, JesúsCampos, ha reunido a las empre-sas asociadas de recambistas, paradarles a conocer el amplio pro-grama de actuación previsto paraeste 2008. Esta presentación tuvolugar el pasado lunes en la cele-bración de la primera AsambleaGeneral del año que comenzócon la intervención del presiden-te Campos, informando de lareunión mantenida con MiguelÁngel Cuerno, presidente de lanacional ANCERA, quién recono-ció la legitimidad de la asocia-ción y de la elección de Camposcomo presidente. Entrando yaen materia y en los planes a cortoplazo, AVECA tiene el firme pro-pósito de poner en marcha deuna plataforma telemática b2bde comercio electrónico entre re-cambistas y talleres de automo-ción asociados a FEMPA. Final-mente, durante la Asamblea sedio a conocer las ventajas queFEMPA ofrece para obtener el se-llo de Excelencia de Comercio.
consejos prácticos
Con 22 años, el piloto afrontasu tercera temporada en el se-no del Repsol Honda Team y el
primer objetivo de Dani es aca-bar de recuperarse de la lesión
en su mano derecha
R.M.
A menos de un mes para el pisto-letazo de salida del Mundial2008, el primer objetivo de DaniPedrosa será acabar de recuperar-se de la lesión en su mano dere-cha y sobretodo, ultimar la pre-paración de la RC212V 2008.Con 22 años, el piloto Repsolafronta su tercera temporada enel seno del Repsol Honda Teamcon un firme objetivo: cambiar elnúmero 2 que lucirá este año ensu carenado, por el 1 que le acre-dite como Campeón del Mundode MotoGP 2008. La víspera delTest Oficial de MotoGP en Jerez,hablamos con Dani Pedrosa delpróximo arranque de la tempora-da 2008.
Pregunta obligada… ¿Cómote encuentras de la lesión en tumano derecha?«La verdad es que podría estarmejor o peor. La operación fuebien y todo está yendo según loesperado, o incluso diría que más
rápido. Pero eso no quita quetengamos ocho semanas para en-contrarme bien del todo. Me aca-ban de sacar los puntos y he em-pezado ha hacer recuperación,pero evidentemente todavía mecuesta mucho mover la mano;tengo un poco de tensión en to-da esa zona. El doctor Mir diceque es normal y hay que ser unpoco paciente».
Pasado ya un tiempo, ¿tienesclaro ahora ya qué fue lo quesucedió para que te cayeras dosveces ese mismo día en Mala-sia, y siempre al perder adhe-rencia el neumático delantero?«Todavía no, porque estoy espe-rando que desde Honda me ex-pliquen qué análisis han hechode todo aquello. Parece ser que
hay unas ciertas diferencias enlos chasis, que también Haydenpudo comprobar. Pero a cienciacierta, no sé que es exactamentelo que pasó. Sé que perdí la ruedadelantera y sé que en noviembreen Jerez no tenía el mismo fee-ling; entonces era mucho mejor.Ahora queda esperar a ver cuan-do me puedo volver a subir en lamoto y ver si recupero un pocola sensación que tuve en noviem-bre».
¿Te preocupa llegar a Jerezcon muchos deberes por hacer?¿Puede repercutir en la tempo-rada 2008 tu pausa obligada enlos importantes test de Malasiay Australia?«Es evidente que llevamos un re-traso importante, no lo vamos a
negar. Pero pensar en eso ahoratampoco nos lleva a nada. Iré aJerez y lo primero, antes que in-
tentar ir rápido, será ver si puedoir en moto, que es lo que más mepreocupa. Una vez haya hechoeso veré cómo estoy y hasta dón-de puedo llegar».
Tercera temporada en el Rep-sol Honda Team, con tu gentede confianza alrededor. ¿Unaño para luchar definitivamen-te por el título?«Cada año es bueno para lucharpor el título, pero no siempre sepuede. Evidentemente, el objeti-vo este año es luchar por el títuloe intentar hacerlo lo mejor posi-ble. El hecho de que hayamos te-
nido este percance, es un contra-tiempo, pero no nos desvía delobjetivo, que es intentar lucharpor el campeonato».
Todos hablan de Stoner, Rossiy Pedrosa como principalescandidatos al título, es decir,un piloto Ducati, un piloto Ya-maha y un piloto Honda...¿Crees que pueda haber algún«escondido» como el año pasa-do Stoner? ¿Qué te parece a tique haya tres pilotos de tresmarcas diferentes como princi-pales favoritos?«No lo sé, la verdad, quién habráo dejará de haber. A mí lo queme importa es estar bien, recupe-rarme del todo; que mi motofuncione mejor que el año pasa-do, que lo que pedí me lo den, ysi eso está, pues entonces ya meespabilaré. El hecho de que hayatres marcas creo que está bien.Cuantas más marcas haya, mejor.Significa que el campeonato estáfuerte, está interesante, y eso esbueno para todos».
Hablamos con el pilotodel próximo inicio de latemporada 2008 en lavíspera del Test Oficialde MotoGP en Jerez/
“El objetivo este añoes luchar por el título”
Domingo, 17 de febrero, 2008 motor32
Dani Pedrosa con una guitarra durante la actuación del grupo musical Melocos en la presentación del Repsol Honda Team
> Lo primero«En Jerez y lo primero que he de ha-cer, antes que intentar ir rápido, se-rá ver si puedo ir en moto, que es loque más me preocupa»
ficha
> Contratiempo «El hecho de que hayamos tenido estepercance, es un contratiempo, pero nonos desvía del objetivo, que es inten-tar luchar por el campeonato»
> Retraso«Es evidente que llevamos un retrasoimportante, no lo vamos a negar. Peropensar en eso ahora tampoco nos lle-va a nada»
Fecha de Nacimiento: 29/09/1985Lugar de nacimiento: Castellar delVallés - Cataluña - EspañaLugar de residencia: Londres - Rei-no UnidoPeso: 48 kgAltura: 159 cmAficiones Personales: Ciclismo, su-permotard, motocross, trial, cine,videojuegosNacionalidad: EspañolaAños como piloto MotoGP Repsol: 3
Este año, Dani Pedrosa dejará delucir el habitual número 26 quesiempre ha identificado al pilotodel Repsol Honda Team. Durantela temporada 2008, el de Castellardel Vallés llevará en el frontal desu carenado el número 2, merceda la segunda posición final obteni-da en el Mundial 2007.Dos victorias y una gran regulari-dad que le mantuvieron siempreentre los favoritos de la categoríareina, han permitido al piloto Rep-sol pasar de Rookie del año en2006 a subcampeón del Mundo deMotoGP en 2007. Pedrosa recupera así una tradi-ción del Mundial de motociclismo,como es que un piloto luzca el dor-sal identificativo de los méritosobtenidos durante los doce mesesanteriores. Se trata de una mues-tra más de sus claras intencionespara la temporada que verá la luzel próximo 9 de marzo en Qatar,ya que de esta forma avisa de queen 2008, sólo le queda un paso,sólo le vale un resultado: el que lepermita lucir el número uno cuan-do finalice este Mundial.