Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo Plan director del Aeropuerto de Santander Página 1 9. ESPACIOS AERONAÚTICOS Y CONTROL DE TRÁFICO AÉREO 9.1. ESPACIO ÁEREO ENTORNO A SANTANDER Es complicado definir una estructura clara del Espacio Aéreo, más aún tratándose de un escenario internacional que se encuentra actualmente saturado. Es importante conocer los límites de éste, con el fin de ver la influencia que otros aeropuertos tienen sobre el de Santander. Los acuerdos para la asignación de espacios aéreos se realizan dentro de las Regiones OACI. Éstas son las áreas geográficas en las que está dividido el globo atendiendo a criterios de homogeneidad en los problemas que plantean para el transporte aéreo. Existen 8 Regiones de las cuales nos centraremos en la región EUR de Europa. Dentro de cada región, el espacio aéreo a su vez se subdivide en Regiones FIR (Regiones de Información de Vuelo). Estas regiones cubren todo o parte del espacio aéreo de soberanía y se desarrollan verticalmente hasta FL245. Por encima de éstas se encuentran las UIR, que se extienden por encima del FL245. La diferencia entre FIR y UIR radica en que, dentro de la FIR, solo se consideran como espacio aéreo controlado las “aerovías”, “TMA”, “CTR”, “ATZ” y “CTA”. Figura 9.1: Regiones del Espacio Aéreo
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Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo
Plan director del Aeropuerto de Santander Página 1
9. ESPACIOS AERONAÚTICOS Y CONTROL DE TRÁFICO AÉREO
9.1. ESPACIO ÁEREO ENTORNO A SANTANDER
Es complicado definir una estructura clara del Espacio Aéreo, más aún
tratándose de un escenario internacional que se encuentra actualmente saturado.
Es importante conocer los límites de éste, con el fin de ver la influencia que
otros aeropuertos tienen sobre el de Santander. Los acuerdos para la asignación de
espacios aéreos se realizan dentro de las Regiones OACI. Éstas son las áreas
geográficas en las que está dividido el globo atendiendo a criterios de homogeneidad en
los problemas que plantean para el transporte aéreo.
Existen 8 Regiones de las cuales nos centraremos en la región EUR de Europa.
Dentro de cada región, el espacio aéreo a su vez se subdivide en Regiones FIR
(Regiones de Información de Vuelo). Estas regiones cubren todo o parte del espacio
aéreo de soberanía y se desarrollan verticalmente hasta FL245. Por encima de éstas se
encuentran las UIR, que se extienden por encima del FL245. La diferencia entre FIR y
UIR radica en que, dentro de la FIR, solo se consideran como espacio aéreo controlado
las “aerovías”, “TMA”, “CTR”, “ATZ” y “CTA”.
Figura 9.1: Regiones del Espacio Aéreo
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El espacio aéreo restante se considera espacio aéreo no controlado. Sin embargo
todo el espacio aéreo comprendido en una UIR se considera como “espacio aéreo
controlado”. El control del espacio aéreo, al menos en su fase de “en ruta” de una
FIR/UIR corresponde a uno o varios “centros de control”, también denominados ACC.
El espacio aéreo asignado a un centro de control se denomina “espacio aéreo de
responsabilidad”.
En el caso de España, dentro del espacio aéreo, existen tres FIR/UIR, tal y como
muestra la figura siguiente:
Figura 9.2: Regiones del Espacio aéreo en España
Por lo tanto, como se aprecia en el mapa anterior, el aeropuerto de Santander
está comprendido dentro del FIR de Madrid. A su vez, a cada uno de estos espacios
aéreos le corresponde unos centros de control, como se muestran en la siguiente tabla.
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ACC FIR/UIR
Barcelona
Barcelona Palma de Mallorca
Madrid
Madrid Sevilla
Gran Canaria Canarias
Tabla 9.1: Centros de Control
Figura 9.3: Regiones de Control
Puesto que las necesidades de la aeronave son cambiantes según la fase de vuelo
en la que se encuentre, desde el punto de vista ATS, es necesario clasificar y diseñar el
espacio aéreo según la actividad que se vaya a desarrollar dentro de él. La parte del
espacio aéreo en el que se desarrollan los vuelos próximos al aeropuerto se denomina
espacio aéreo Terminal, que describe el espacio aéreo que rodea al aeropuerto dentro del
cual se prestan los servicios de tránsito. Dentro de este término se incluyen las Áreas de
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Control Terminal (TMA), las Zonas de Control (CTR) y la Zona de tránsito de
Aeródromo (ATZ). De esta manera, podemos definir CTA y TMA como los volúmenes
de espacio aéreo, que se utilizan para proteger las rutas de entrada y salida de un
aeródromo. Dentro de este volumen CTA/TMA se presta servicio de Control. En
aeropuerto se encuentra dentro del TMA de Santander.
Para resumir todo lo anterior, el Aeropuerto de Santander está integrado dentro del FIR
MADRID y pertenece a la Región Centro-Norte de Navegación Aérea, disponiendo para
realizar sus funciones de los siguientes espacios aéreos y dependencias:
- Área de Control (TMA Santander). Delimitada por los la línea que une los
puntos siguientes: 434600N 0042000W; 434600N 0032900W; 433447N