EXAMEN DE DIPLOM LA SPECIALIZAREA
TESTE GRIL ESIN EXAMENUL DE DIPLOM SESIUNEA IUNIE 2004
EXAMEN DE DIPLOM LA SPECIALIZAREA
NAVIGAIE I TRANSPORT MARITIM
- SESIUNEA IUNIE 2004 -
TESTE GRIL LA DISCIPLINA ESIN1. Giroscopul liber, definiii,
proprieti. Micarea aparent a axului principal a giroscopului
liber.
Bibliografie:
1. Bozianu, Fr., Aparate electrice de navigaie, editura Gh.
Asachi Iai, 2002.
2. Bozianu, Fr., .a. Construcia neconvenional a girocompaselor
navale, editura Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana,
2001.
3. Bozianu, Fr., Echipamente i Sisteme de Navigaie, tipografia
Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana, 2003.
1. Giroscopul este un solid rigid cu punct fix, care se
caracterizeaz prin:
a) vitez de rotaie foarte mare n jurul axei de simetrie;
b) greutate mare;c) suspensie cardanic;
d) toate variantele a), b) i c).2. Giroscopul cu trei grade de
libertate are suspensia cardanic format din:
a) inel cardanic orizontal;b) inel cardanic vertical;c) inel
cardanic exterior;d) toate variantele a), b) i c).3. Giroscopul
liber este:
a) giroscopul cu trei grade de libertate asupra cruia nu
acioneaz fore exterioare;b) giroscopul compensat al crui centru de
greutate coincide cu centrul de suspensie;c) giroscopul compensat
asupra cruia nu acioneaz fore exterioare;d) nici una dintre
variantele a), b) sau c).4. Ineria giroscopului liber se manifest
prin:
a) meninerea constant a direciei axei de rotaie a giroscopului
liber;
b) meninerea direciei axei de rotaie a giroscopului liber;
c) meninerea constant a direciei axei principale de rotaie a
giroscopului liber;
d) meninerea direciei axei principale de rotaie a giroscopului
liber.
5. Efectul giroscopic (precesia giroscopului) nseamn:
a) micarea giroscopului pe o direcie perpendicular direciei de
aciune a forei exterioare;
b) micarea giroscopului n direcia aciunii forei exterioare;
c) micarea giroscopului pe planul aciunii forei exterioare;
d) micarea giroscopului pe planul perpendicular aciunii forei
exterioare.
6. Momentul giroscopic reprezint:
a) momentul forelor exterioare care acioneaz asupra
giroscopului;
b) momentul rezultant al forelor de inerie ale giroscopului;
c) momentul rezultant al tuturor forelor care apar la micarea
giroscopului;
d) momentul rezultant al forelor giroscopului.
7. Precesia regulat a giroscopului echilibrat datorit ineriei
este:
a) un cerc;
b) o elips;c) o spiral;d) o parabol.8. Nutaia giroscopului
reprezint:
a) micarea axei giroscopului sub influena forelor exterioare
permanente;
b) micarea axei giroscopului sub influena unui moment care
acioneaz permanent;
c) micarea axei giroscopului sub influena momentului forelor
exterioare permanente;
d) micarea axei giroscopului sub influena momentului forelor
permanente care i modific poziia.
9. Conform dinamicii corpului solid orice punct de pe suprafaa
Pmntului are aceeai vitez unghiular de rotaie t dispus pe o axa:a)
paralel;b) perpendicular;c) secant;d) nici una din variantele a),
b) sau c).10. Componenta orizontal (o) de rotaie a Pmntului
reprezint viteza unghiular de rotaie a planului:a) meridianului;b)
orizontului;c) primului vertical;d) eclipticii.n jurul direciei NS
(estul coboar, vestul se ridic).11. Componenta vertical (v) de
rotaie a Pmntului reprezint viteza unghiular de rotaie a
planului:a) orizontului;b) meridianului;c) primului vertical;d)
primului meridian.n jurul direciei ZnNd.12. Micarea aparent a axei
principale a giroscopului este o consecin a:
a) micrii diurne a Pmntului;
b) proprietii de inerie a axei principale a giroscopului
liber;
c) a) i b);
d) nici una din variantele a), b) sau c).
13. Viteza liniar aparent V1 a axului giroscopului are sensul
:
a) de ridicare pentru nclinarea axului spre E fa de meridian;b)
de coborre cnd axa este nclinat spre V;c) de ridicare pentru
nclinarea axului spre V fa de meridian;d) de coborre cnd axa este
nclinat spre E.14. Viteza liniar aparent V2 a axului giroscopului
are sensul :
a) spre est pentru latitudine nordic i spre vest pentru
latitudine sudic;b) spre est pentru latitudine sudic i spre vest
pentru latitudine nordic;c) spre est pentru latitudine nordic i
sudic;d) spre vest pentru latitudine nordic i sudic.15. Giroscopul
nu va rmne n planul meridianului datorit vitezei:a) V1;
b) V2;
c) V3;d) V4.
16. Axa giroscopului revine n poziia iniial dup:a) 6 ore;
b) 12 ore;
c) 18 ore;
d) 24 ore;
17. n perioada de oscilaii de 24 de ore a giroscopului acesta va
avea oscilaii fa de planul (planurile):
a) orizontului;
b) meridianului;
c) verticalul locului;
d) variantele a), b) i c).18. Giroscopul liber este folosit ca
indicator al direciei:
a) N;
b) S;
c) E;
d) nici una din variantele a), b) sau c).19. O nav cu girocompas
monogiroscopic la bord, se afl in punctul ( = 59010S ; ( = 175003W
, n Dg1=1200 ; V=18 Nd , vine la Dg2=2400; A=+10. Specificai care
Da2, din cele patru date, trebuie trasat pe hart, cunoscnd
raportul: Bex/BHg = 0,02
a) Da2 = 242
EMBED Equation.3 b) Da2= 240
c) Da2 = 238
d) Da2 = 241
20 . O nav cu girocompas pendular la bord se afl in punctul de
coordonate (= 29030S ; ( = 129015W in Dg= 1200 ; schimb viteza de
la V1=16Nd la V2=24Nd, corecia erorii de instalare a girocompasului
A=+0. Stabilii care drum adevrat corespunde momentului terminrii
manevrei de modificare a vitezei. Justificai rspunsul
a) Da = 120
b) Da = 121
c) Da =122
d) Da = 123
2. Transformarea giroscopului n girocompas prin metodele:
pendular, hidraulic i electromagnetic. Oscilaiile neamortizate ale
girocompaselor: cu mercur, pendulare i
electromagnetice.Bibliografie:
1. Bozianu, Fr., Aparate electrice de navigaie, editura Gh.
Asachi Iai, 2002.
2. Bozianu, Fr., .a. Construcia neconvenional a girocompaselor
navale, editura Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana,
2001.
3. Bozianu, Fr., Echipamente i Sisteme de Navigaie, tipografia
Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana, 2003.
21. Care din metodele de mai jos nu este o metod de transformare
a giroscopului n girocompas:
a) metoda pendular;
b) metoda electromagnetic;
c) metoda vaselor comunicante;
d) metoda oscilaiilor neamortizate?22. Realizarea unei precesii
axei principale, cu o vitez egal cu vz , va determina axa
giroscopului s rmn n planul:a) orizontului;
b) meridianului;
c) orizontului adevrat;
d) nici una din variantele a), b) sau c).
23. Metoda pendular se realizeaz prin:
a) coborrea centrului de greutate fa de centrul de suspensie
prin ataarea unei greuti;
b) ridicarea centrului de greutate fa de centrul de suspensie
prin ataarea unei greuti;
c) coborrea centrului de greutate fa de centrul de suspensie
prin ataarea unui recipient cu lichid;
d) ridicarea centrului de greutate fa de centrul de suspensie
prin ataarea unui recipient cu lichid.
24. Viteza liniar a polului giroscopului, n cazul metodei
pendulare, are sensul spre:
a) spre vest cnd axa principal este nclinat deasupra planului
orizontului;
b) spre est cnd axa principal este nclinat sub planului
orizontului;c) spre est cnd axa principal este nclinat deasupra
planului orizontului;
d) spre vest cnd axa principal este nclinat sub planului
orizontului.
25. Metoda vaselor comunicante(pentru transformarea giroscopului
n girocompas) folosete n dispozitivul cu vase comunicante:
a) alcool;
b) glicerin;
c) mercur;
d) ap distilat.
26. Viteza V3, (n cazul metodei vaselor comunicante) ce apare ca
urmare a vitezei unghiulare de precesie p dup axa OZ, are sensul
spre:a) est sau vest;b) numai spre est;
c) numai spre vest;
d) spre nord.
27. n cazul oscilaiilor neamortizate ale giroscoapelor, analiza
grafic a acestora este:
a) un cerc n care V1, V2, i V3 au sensurile corespunztoare;
b) o elips n care V1, V2, i V3 au sensurile corespunztoare;
c) o spiral n care V1, V2, i V3 au sensurile corespunztoare;
d) nici una din variantele a), b) sau c).28. Tensiunea de
alimentare a traductorului de moment dat de indicatorul de
orizontalitate, n cazul metodei electromagnetice, este :a)
proporional cu unghiul de nclinare al axei principale a
girocompasului fa de planul orizontului;
b) proporional cu unghiul de nclinare al axei principale a
girocompasului fa de planul meridianului;c) invers proporional cu
unghiul de nclinare al axei principale a girocompasului fa de
planul primului vertical;
d) invers proporional cu unghiul de nclinare al axei principale
a girocompasului fa de planul eclipticii; 29. n cazul metodei
electromagnetice pentru obinerea precesie se creeaz un moment
exterior proporional cu nclinarea folosindu-se:
a) un selsin electromagnetic proporional;b) un traductor
electromagnetic de moment;c) o rezisten;d) o punte hidraulic de
moment.30. n cazul metodei electromagnetice, o dat cu nclinarea
axei OX a girocompasului fa de planul orizontului, indicatorul de
orizontalitate:a) se nclin cu un unghi mai mare;
b) se nclin cu un unghi mai mic;
c) se nclin cu acelai unghi;
d) rmne imobil.31. Giroscopul liber este transformat n
girocompas prin :
a) acionarea cu o for orizontal pentru a anula ieirea din
meridian a axului principal;
b) acionarea cu o for de gravitaie vertical obinut prin coborrea
centrului de greutate pentru obinerea unei precesii care s anuleze
ieirea din meridian;
c) acionarea cu o for de gravitaie vertical obinut pe principiul
vaselor comunicante pentru crearea unei precesii care s duc la
anularea ieirii din meridian;d) acionarea cu un cuplu de fore
obinute cu un element electromagnetic (motor, aparat de inducie,
etc.) pentru obinerea unei precesii care s duc la anularea ieirii
din meridian.
3. Amortizarea oscilaiilor girocompaselor pendulare, cu mercur i
electromagnetice. Oscilaiile amortizate ale girocompaselor
pendulare, cu mercur i electromagnetice, diagrama de orientare n
meridian.
Bibliografie:
1. Bozianu, Fr., Aparate electrice de navigaie, editura Gh.
Asachi Iai, 2002.
2. Bozianu, Fr., .a. Construcia neconvenional a girocompaselor
navale, editura Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana,
2001.
3. Bozianu, Fr., Echipamente i Sisteme de Navigaie, tipografia
Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana, 2003.
32. Amortizarea oscilaiilor girocompaselor are la baz crearea
unei precesii suplimentare cu un astfel de sens nct se:a)
accelereaz intrarea n meridian a axului principal i frneaz pe
timpul ieirii;
b) accelereaz ieirea din meridian a axului principal i frneaz pe
timpul intrrii;
c) accelereaz intrarea n planul primului vertical a axului
principal i accelereaz i pe timpul ieirii;d) accelereaz intrarea n
meridian a axului principal i accelereaz i pe timpul ieirii.33. n
cadrul metodei vaselor comunicante pentru amortizarea oscilaiilor
girocompaselor, sensul vitezei de precesie suplimentar V4 este:
a) spre vest cnd n vasul nordic este mai mult ulei;b) spre est
cnd n vasul nordic este mai mult ulei;c) spre vest cnd n vasul
sudic este mai mult ulei ;d) spre est cnd n vasul sudic este mai
mult ulei.34. La metoda vaselor comunicante (pentru amortizarea
oscilaiilor) se folosete un sistem de vase ce conin:
a) mercur;
b) parafin;
c) ulei;
d) alcool.
35. n cazul oscilaiilor amortizate ale girocompaselor pendulare,
axul principal al girocompasului se va deplasa sub influena unora
din urmtoarelor viteze:
a) viteza aparent V1 cu sensul n sus sau n jos funcie de sensul
de nclinare al axului spre est sau spre vest;b) viteza aparent V2
care este constant deoarece latitudinea este constant i are sensul
spre nord sau sud funcie de semnul latitudinii;c) viteza de
precesie principal V3 cu sensul spre est sau spre vest funcie de
sensul de nclinare;d) viteza de precesie suplimentar V4 cu sensul
spre est sau spre vest funcie de vasul cu surplus de ulei.36.
Studiul oscilaiilor amortizate ale girocompaselor pendulare
presupune proiectarea traiectoriei descrise de axa girocompasului
pe un plan perpendicular pe planele:
a) primului vertical i orizontului;
b) orizontului i meridianului;
c) meridianului i primului vertical;
d) nici una din variantele a), b) sau c).37. Diagrama
oscilaiilor amortizate ale girocompasului pendular are forma:a)
unui cerc;
b) unei elipse;
c) unei spirale;
d) unei parabole.38. Care din urmtoarele afirmaii este
adevrat:a) diagrama de orientare n meridian este obinut la
nregistratorul automat de drum pe timpul ct girocompasul se
orienteaz n meridian?b) diagrama se folosete pentru a verifica buna
funcionare a elementului sensibil la schimbarea/nlocuirea
lichidului de rcire?c) diagrama nu se compar niciodat cu cea obinut
prin calcul?d) toate variantele de mai sus?39. Oscilaiile
amortizate ale girocompasului pendular, considerate ca fiind
oscilaii ce se realizeaz fa de planul meridianului, sunt
caracterizate de urmtoarele mrimi:
a) amplitudinea oscilaiilor;
b) perioada oscilaiilor amortizate;
c) factorul de amortizare;
d) toate variantele a), b) i c).
40. Metode de amortizare a oscilaiilor girocompaselor sunt:a)
metoda vaselor comunicante(folosit la girocompasele cu mercur);b)
metoda deplasrii centrului de greutate(folosit la girocompasele
pendulare);c) metoda electromagnetic;d) toate variantele a), b) i
c).41. n cazul amortizrii oscilaiilor girocompaselor, prin metoda
deplasrii centului de greutate, viteza liniar V4 produs de viteza
unghiular de precesie are sensul:a) n jos cnd captul nordic al
axului girocompasului este deasupra planului orizontului;b) n sus
cnd captul nordic al axului girocompasului este deasupra planului
orizontului;
c) n lateral cnd captul nordic al axului girocompasului este
deasupra planului orizontului;
d) nici una din variantele a), b) sau c).
42. n cazul oscilaiilor amortizate ale girocompaselor cu mercur,
eroarea de amortizare:a) este proporional cu latitudinea
locului;
b) este nul la Ecuator;
c) la poli este nul;
d) este proporional cu longitudinea locului.
43. Metoda electromagnetic de amortizare a oscilaiilor presupune
folosirea de:
a) traductoare de moment orizontal;b) traductoare de curs
orizontal;c) traductoare de moment vertical;d) traductoare de curs
verticale.44. n cazul metodei electromagnetice de amortizare a
oscilaiilor, tensiunea dat de indicatorul de orizontalitate este
proporional cu nclinarea axului girocompasului fa de planul:a)
orizontului;
b) meridianului;
c) primului vertical;
d) meridianului magnetic.
45. Oscilaiile amortizate ale girocompasului electromagnetic au
forma:
a) unei elipse;
b) unui cerc;
c) unei spirale;
d) unei parabole.
46. n cazul metodei electromagnetice, eroarea de amortizare:a)
se poate anula prin aplicarea unei tensiuni de corecie la
traductoarele de moment orizontal;b) se poate anula prin aplicarea
unei tensiuni de corecie la traductoarele de moment vertical;
c) nu se poate anula;
d) nu exist eroare de amortizare n cazul metodei
electromagnetice.4. Erorile girocompaselor; eroarea de vitez,
erorile ineriale i eroarea de balans; cauze, mod de eliminare i
corectare. Corectorul automat de drum, principiul de
construcie.
Bibliografie:
1. Bozianu, Fr., Aparate electrice de navigaie, editura Gh.
Asachi Iai, 2002.
2. Bozianu, Fr., .a. Construcia neconvenional a girocompaselor
navale, editura Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana,
2001.
3. Bozianu, Fr., Echipamente i Sisteme de Navigaie, tipografia
Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana, 2003.
47. Eroarea de vitez reprezint:
a) unghiul cu care se abate axa girocompasului fa de meridianul
adevrat sub influena deplasrii navei pe suprafaa Pmntului;
b) unghiul cu care se abate axa girocompasului fa de meridianul
adevrat sub influena deplasrii navei cu vitez constant pe suprafaa
Pmntului;
c) unghiul cu care se abate axa girocompasului fa de drumul
adevrat al navei sub influena deplasrii navei pe suprafaa
Pmntului;
d) unghiul cu care se abate axa girocompasului fa de direcia
iniial sub influena deplasrii navei pe suprafaa Pmntului.
48. Eroarea de vitez:
a) depinde de tipul girocompasului;b) acioneaz asupra tuturor
tipurilor de girocompase;c) depinde de viteza i drumul navei;d)
depinde de latitudinea geografic la care se afl nava.49. Eroarea de
vitez poate fi exprimat funcie de:
a) drumul adevrat;
b) drumul magnetic;
c) drumul giro;
d) toate variantele a), b) i c).
50. Corecia corespunztoare eliminrii erorii de vitez prin
folosirea corectorului automat al erorii de vitez presupune fixarea
distanei dintre cele dou discuri care este:
a) proporional cu viteza navei;b) proporional cu tangenta
longitudinii;c) invers proporional cu cosinusul latitudinii;d)
toate variantele a), b) i c).51. Discul O1 (parte a corectorului
automat al erorii de vitez) cuplat solidar cu axul zz al
girocompasului este:
a) elementul sensibil;
b) elementul complex;
c) elementul traductor;d) elementul invers.
52. Erorile ineriale la girocompase se datoreaz:
a) acceleraiei ineriale produs de variaia vectorului vitezei
navei;
b) deplasrilor ineriale produse de micarea navei;
c) acceleraiei ineriale produs de micarea navei;
d) deplasrilor ineriale produse de variaia vectorului vitezei
navei.
53. Deplasarea balistic se datoreaz:
a) aciunii acceleraiei ineriale asupra girocompasului cu centrul
de greutate deplasat fa de centrul de suspensie;
b) aciunii acceleraiei ineriale asupra girocompasului cu centrul
de greutate identic cu centrul de suspensie;
c) aciunii forei de greutate asupra girocompasului cu centrul de
greutate deplasat fa de centrul de suspensie;
d) aciunii forei de greutate asupra girocompasului cu centrul de
greutate identic cu centrul de suspensie;
54. Deplasarea balistic este specific:
a) girocompaselor pendulare;
b) girocompaselor acionate cu mercur la care amortizarea
oscilaiilor se face prin deplasarea centrului de greutate;c)
girocompaselor electromagnetice;
d) toate variantele a), b) i c).
55. Deplasarea balistic are forma:
a) unei elipse;
b) unui cerc;
c) unei parabole;
d) nici una din variantele a), b) sau c).56. Condiia trecerii
aperiodice a axului girocompasului n noul meridian este
urmtoarea:
a) perioada oscilaiilor amortizate ale girocompasului la
latitudinea de calcul s fie egal cu perioada pendulului
gravitaional
b) perioada oscilaiilor neamortizate ale girocompasului la
latitudinea de calcul s fie mai mare ca perioada pendulului
gravitaional
c) perioada oscilaiilor amortizate ale girocompasului la
latitudinea de calcul s fie mai mic ca perioada pendulului
gravitaional
d) perioada oscilaiilor neamortizate ale girocompasului la
latitudinea de calcul s fie egal cu perioada pendulului
gravitaional
57. Eroarea inerial de gradul I la girocompase este dat de:
a) diferena dintre deplasarea inerial i deplasarea navei;
b) diferena dintre deplasarea inerial i deplasarea
meridianului;
c) diferena dintre deplasarea meridianului i deplasarea
navei;
d) nici una din variantele a), b) sau c).58. Eroarea inerial de
gradul I:
a) acioneaz pe timpul manevrei;
b) se amortizeaz singur dup una dou oscilaii;
c) este maxim la terminarea manevrei;
d) toate variantele a), b) i c).59. Eroarea inerial de gradul I
se calculeaz:
a) tot timpul din trei n trei ore;
b) la intrarea pe un aliniament;
c) tot timpul din ase n ase ore;d) nici una din variantele a),
b) sau c).60. Eroarea inerial de gradul I are forma:
a) unei elipse;
b) unui cerc;
c) unei parabole;
d) nici una din variantele a), b) sau c).
61. Eroarea inerial de gradul II apare la urmtoarele
girocompase:
a) girocompase pendulare care dispun de amortizor hidraulic;b)
girocompase electromagnetice;c) girocompase acionate cu mercur;d)
toate variantele de mai sus.62. Eroarea inerial de gradul II are
forma:
a) unei elipse;
b) unui cerc;
c) unui ptrat;
d) nici una din variantele a), b) sau c).
63. Eroarea inerial de gradul II atinge maximul cnd:a) axa
girocompasului se va deplasa spre vechiul meridian;
b) axa girocompasului se va deplasa spre noul meridian;
c) axa girocompasului se va deplasa spre meridianul adevrat;
d) nici una din variantele a), b) sau c).64. Care din afirmaiile
de mai jos sunt corecte:
a) eroarea inerial de gradul II se anuleaz singur dup 20-25 de
minute;b) la latitudini mai mici dect latitudinea de calcul eroarea
inerial de gradul II micoreaz eroarea inerial de gradul I;c) la
latitudini mai mari dect latitudinea de calcul eroarea inerial de
gradul II micoreaz eroarea inerial de gradul I;
d) nu poate fi anulat prin nici un dispozitiv.65. Eroarea
inerial de gradul II se poate anula prin:
a) dispozitivul de ntrerupere a amortizrii;
b) eliminarea cauzei ce o produce;
c) oprirea trecerii uleiului dintr-un vas n altul pe timpul
manevrei navei;
d) toate variantele a), b) i c).
66. Eroarea de balans se datoreaz:
a) valurilor;b) vitezei navei;c) longitudinii;d) oscilaiilor
cmpului magnetic al navei.67. n cazul erorii de balans:
a) vectorul acceleraiei de balans se descompune n dou
componente;
b) condiia de echilibru n meridian nu se mai pstreaz;c) vectorul
acceleraiei ineriale se descompune n dou componente;
d) toate variantele a), b) i c).
68. Eroarea de balans depinde de:
a) latitudinea locului;b) amplitudinea acceleraiei de balans;c)
direcia valului;d) termenul cos2Q.69. Anularea erorii de balans se
realizeaz prin:
a) vase comunicante;b) girosfer;c) construcie;d) dou giroscoape
introduse ntr-o sfer cuplate ntre ele printr-o legtur
antiparalelogram.70. n cazul eliminrii erorii de balans:
a) axele principale ale torurilor n poziie de echilibru formeaz
un unghi de 180;
b) giroscoapele au trei grade de libertate;c) vectorii momente
cinetice nu se descompun;
d) nici una din variantele a), b) sau c).5. Sisteme funcionale
ale girocompaselor: sisteme de urmrire cu traductoare rezistive i
inductive; sisteme de repetitoare; sisteme de rcire i semnalizare.
Scheme de principiu, funcionare.
Bibliografie:
1. Bozianu, Fr., Aparate electrice de navigaie, editura Gh.
Asachi Iai, 2002.
2. Bozianu, Fr., .a. Construcia neconvenional a girocompaselor
navale, editura Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana,
2001.
3. Bozianu, Fr., Echipamente i Sisteme de Navigaie, tipografia
Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana, 2003.
71. Schema bloc a unui girocompas cuprinde:a) element
sensibil;
b) element traductor;
c) sistem de alimentare;
d) sistem de transmisie sincron;
e) sistem de transmisie asincron;
f) sistem de rcire;
g) sistem de compensare;
h) sistem de semnalizare;i) sistem de urmrire.
Rspunsul corect este:
a) a)+b)+c)+d)+e)+f)+g)+h)
b) a)+c)+d)+f)+h)+i)c) a)+b)+c)+e)+f))+g)+h)+i)
d) a)+c)+e)+f)+h)+i)
72. Elementul sensibil al girocompaselor bigiroscopice este o
sfer nchis ermetic n interiorul creia sunt dispuse urmtoarele
componente:
a) bobina de centrare;b) cadrul de susinere al celor dou
giromotoare;c) amortizorul hidraulic;d) legtura
antiparalelogram.73. Sfera de urmrire al girocompaselor
bigiroscopice este format din:
a) dou emisfere;b) o sfer etan;c) o centur ecuatorial;d) dou
centuri ecuatoriale.74. Operaia de centrare a girosferei se execut
pentru:
a) a se evita atingerea sferelor ntre ele;
b) pstrarea distanelor dintre comutatori celor dou sfere;c)
realizarea unei bune alimentri;d) toate variantele.75. Metode
posibile de centrare a girosferei sunt:
a) centrarea cu o bobin de centrare;b) centrarea cu doua
bobine;c) centrarea cu dou bobine de centrare i pern de aer;d)
centrarea cu trei bobine;e) centrarea cu trei bobine i pivot
central;f) centrarea pern de aer i pivot central;g) centrarea cu
pivot central;Rspunsul corect este:
a) a)+b)+c)+e)+f)
b) a)+b)+d)+e)
c) a)+b)
d) a)+b)+c)+f)
76. n cazul centrrii girosferei cu o bobin de centrare:
a) forele din zona unde distana este mic cresc;
b) forele din zona unde distana este mic scad;
c) forele din zona unde distana este mare cresc;
d) forele din zona unde distana este mare scad.77. Dispunerea
bobinelor n cazul centrri cu dou bobine este:
a) n calota superioar;
b) n partea stng;
c) n calota inferioar;
d) n partea dreapt.
78. Centrarea girosferei cu dou bobine i pern de mercur are
avantajul c:a) permite utilizarea girocompaselor n zone de navigaie
grele;
b) permite o gam larg a temperaturii lichidului de susinere;
c) nu necesit realimentare;
d) nu exist o astfel de centrare.
79. Centrarea girosferei cu dou bobine i pivot central:a) se
utilizeaz la navele ce navig n zone de navigaie grele;
b) permite un interval mare al temperaturii lichidului de
rcire;
c) pivotul ptrunde pn n centrul sferei;
d) nici una din variantele a), b) sau c).80. Alimentarea cu
tensiune a elementelor din interiorul girosferei se realizeaz
prin:
a) electrodul polar superior;b) electrodul ecuatorial;c)
electrodul polar inferior;d) condensator.81. Alimentarea cu
tensiune a girosferei se face prin:
a) contact direct;b) lichid de rcire;c) lichid de susinere;d)
peri de srm.82. Sistemul de urmrire cu traductor rezistiv folosete
la:
a) transformarea giraiei navei n semnal electric;b) amplificarea
semnalului mecanic primit n urma giraiei navei;c) alimentarea unui
micromotor de execuie pentru transmiterea la distan a indicaiilor
girocompasului;d) toate variantele a), b) i c).83. n cazul
sistemului de urmrire cu traductor rezistiv puntea Wheatstone este
echilibrat cnd:
a) sfera de urmrire este n urma girosferei;b) sfera de urmrire
este sincronizat cu girosfera;c) sfera de urmrire este naintea
girosferei;
d) nava este la drum.84. Sistemul de urmrire cu traductor
rezistiv se folosete la girocompasele cu suspensie:
a) n lichid;
b) pe pern de aer;
c) cu arc reductor;
d) dubl.85. n cazul sistemului de urmrire cu traductor rezistiv,
la giraia navei n sens invers, diferena de potenial se inverseaz,
iar motoraul de urmrire:a) se rotete n sens invers;
b) se rotete n acelai sens;
c) motoraul nu acioneaz n nici un fel;
d) nici una din variantele a), b) sau c).
86. Funcionarea selsinului, din sistemul de transmisie sincron
cu selsine n regim de indicator, pentru unghiuri de defazaj n jur
de:
a) 45;b) 90;c) 135;d) 180,
este instabil.
87. Datorit faptului c nu toi coeficienii ecuaiei caracteristice
sunt pozitivi (n cazul sistemului de transmisie sincron cu selsine
n regim de indicator):a) funcionarea selsinului este instabil;
b) funcionarea selsinului este stabil;c) funcionarea selsinului
este reglabil;
d) nici una din variantele a), b) sau c).
88. Selsinele n regim de indicator dezvolt cupluri de
sincronizare mai mari la unghiuri de dezacord mici cu ct:
a) cuplul sincronizant specific este mai mic;b) cuplul
sincronizant specific este mai mare;c) cuplul sincronizant specific
nu are nici o influen;d) cuplul sincronizant specific rmne constant
o perioad mai lung de timp.89. Repetitoarele girocompaselor sunt
formate din:
a) roz zecimal;b) roz aproximativ;c) roi dinate cilindrice;d)
roi dinate conice;e) resort elicoidal;f) tij de sincronizare;g)
contacte de sincronizare;h) selsin indicator;i) becuri
iluminare.Rspunsul corect este:
a) a)+b)+c)+d)+e)+f)+g)+h)+i)
b) a)+b)+c)+d)+e)+f)+g)+i)
c) a)+b)+c)+e)+f)+g)+h)+i)
d) a)+b)+d)+e)+f)+g)+h)+i)
90. Diagrama de drum nregistrat de nregistratorul automat de
drum:
a) este prob juridic;b) permite reconstituirea drumului navei;c)
prezint n partea dreapt patru spaii pentru trasarea cadranului n
care se afl nava;d) nici una din variantele a), b) sau c).91.
Tipurile de nregistratoare de drum folosite sunt:
a) nregistratoare cu tambur;
b) nregistratoare cu clem;
c) nregistratoare cu cam;
d) nregistratoare cu disc.
92. Elementele ce difer, ca si construcie, ntre nregistratorul
cu cam i cel cu tambur sunt:
a) braul peniei de drum;
b) ghidaje;
c) cam;
d) crucior;e) biel;
f) tambur colector;
g) resort;
h) motora de timp.
Rspunsul corect este:
a) a)+b)+d)+e)+f)+g)+h);b) a)+b)+c)+e)+g);c) a)+c)+e)+f)+g);
d) a)+b)+c)+e)+h).93. n cazul sistemelor de rcire i semnalizare
cu termostate ntlnite la giroscoapele cu suspensie n lichid:
a) variaia volumului tubului gofrat este egal cu variaia
volumului benzolului;b) deplasarea tijei termostatului este
proporional cu variaia temperaturii;c) lichidul din
interior(benzol) are un coeficient de dilatare mic;d) corpul
termostatului este scufundat n lichidul de rcire.94. Raza de curbur
a releelor cu bimetale depinde de:
a) sgeata format f;b) creterea temperaturii a lamelei;c) h,
grosimea lamelei;d) unghiul de inciden.6. Exploatarea
girocompaselor la bordul navelor: operaii n vederea punerii n
funciune, reglaje specifice.Bibliografie:
1. Bozianu, Fr., Aparate electrice de navigaie, editura Gh.
Asachi Iai, 2002.
2. Bozianu, Fr., .a. Construcia neconvenional a girocompaselor
navale, editura Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana,
2001.
3. Bozianu, Fr., Echipamente i Sisteme de Navigaie, tipografia
Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana, 2003.
95. Girocompasul KURS-IV are urmtoarele pri componente:
a) girocompasul mam;b) girosfera;c) sistemul de urmrire;d)
corectorul erorii de vitez;e) sistemul de orientare rapid;f)
aparate periferice;g) sisteme de alimentare.Rspunsul corect
este:
a) a)+b)+c)+d)+f)+g)
b) a)+b)+c)+d)
c) a)+b)+c)+d)+e)+f)
d) a)+b)+c)+d)+e)+f)+g)
96. Girocompasul mam (pentru KURS-IV) conine:
a) corpul girocompasului;b) suspensia cardanic;c) vasul
suport;d) habitaclu;e) elemente ale sistemului de rcire;f) elemente
ale sistemului de urmrire;g) elemente ale sistemului de alimentare
a girosferei;h) corector.Rspunsul corect este:
a) a)+b)+c)+d)+e)+f)+h);
b) a)+b)+c)+e)+g)+h);c) a)+b)+c)+e)+g);d)
a)+b)+c)+d)+f)+g)+h).
97. Habitaclul girocompasului KURS-IV este un capac n form
de:
a) cilindru;
b) ptrat;
c) calot;
d) trapez.
98. Vasul suport al girocompasului KURS-IV este:a) destinat
susinerii sferei de urmrire;
b) destinat susinerii celorlalte elemente ale
girocompasului;
c) confecionat din oel;
d) conine o greutate din cupru.
99. n interiorul vasului suport (al girocompasului KURS-IV) se
afl:a) lichidul de susinere;
b) sfera de urmrire;
c) serpentina de rcire a lichidului de rcire;
d) toate variantele a), b) i c).
100. Capacul vasului suport n cazul girocompasului KURS-IV :
a) este confecionat din bronz;b) are rolul de a nchide vasul
suport;c) susine sfera de urmrire;d) este confecionat din
cupru.101. Corectorul automat al erorii de vitez a girocompasului
KURS-IV are n componen unele din urmtoarele componente:
a) crucior;b) roat dinat azimutal;c) disc inferior;d) roz de
citire precis;e) dispozitivul de acionare manual;f) contacte
limitatoare de curs;g) selsinul inductiv;h) capac superior.Rspunsul
corect este:
a) a)+b)+c)+d)+e)+f)+h);b) a)+b)+c)+d)+e)+f)+g)+h);c)
a)+b)+d)+e)+f)+g)+h); d) a)+b)+c)+d)+f)+g)+h).102. Blocul de
pornire al KURS-IV este destinat:
a) proteciei circuitelor;
b) controlului curenilor consumai de sistemul de urmrire;
c) controlului curenilor consumai de elementul sensibil;
d) cuplarea alimentrii instalaiei la reeaua bordului.103. Blocul
sistemului de urmrire al girocompasului KURS-IV are n componen
unele din urmtoarele componente:
a) transformatorul de urmrire;b) transformatorul de
semnalizare;c) rezistenele punii traductoare;d) amplificatoare
magnetice;e) puni redresoare;f) condensatoare de revenire;g)
ntreruptorul selsinului de urmrire.Rspunsul corect este:
a) a)+b)+c)+d)+e)+f)+g);b) a)+b)+c)+e)+f)+g);c)
a)+b)+c)+d)+e)+g);d) b)+c)+d)+e)+f)+g).104. nregistratorul de drum
al girocompasului KURS-IV are n componen unele din urmtoarele
componente:
a) penia de drum;b) cruciorul;c) ghidaje;d) tambur canelat;e)
selsin receptor;f) diagrama de drum;g) tambur de frnare;h) tambur
colector;i) roz aproximativ.Rspunsul corect este:
a) a)+b)+c)+d)+e)+f)+h)+i);b) a)+b)+d)+e)+f)+g)+h)+i);c)
a)+b)+c)+d)+e)+f)+g)+i);d) a)+b)+c)+d)+e)+f)+g)+h)+i).105.
Repetitoarele de relevare ale girocompasului KURS-IV difer de cele
de drum prin:
a) sistemul de fixare;b) cerc azimutal pentru citirea
relevmentelor prova;c) geamul de protecie;d) nici una din
variantele a), b) sau c).106. Blocul de semnalizare al
girocompasului KURS-IV atenioneaz asupra abaterii temperaturii de
la valorile nominale
a) +38C i +42C;b) +37C i +42C;c) +38C i +41C;d) +37C i +41C.107.
n cazul pompei de rcire a girocompasului KURS-IV :
a) agentul de rcire este ap distilat i glicerin;
b) agentul de rcire este ap distilat i benzol;
c) folosete pentru rcirea apei distilate ap de mare sau ap dulce
de la bord;
d) nici una din variantele a), b) sau c).
108. Convertizorul (AMG-201) al girocompasului KURS-IV :
a) convertete tensiunea trifazat a bordului n tensiune bifazat
necesar alimentrii elementului sensibil al girocompasului;
b) convertete tensiunea trifazat a bordului n tensiune bifazat
necesar alimentrii sistemului de urmrire al girocompasului;c)
convertete tensiunea trifazat a bordului n tensiune bifazat necesar
alimentrii girocompasului;
d) nici una din variantele a), b) sau c).
109. Alidada simpl a girocompasului KURS-IV:a) conine o prism
triunghiular cu reflecie simpl;
b) bula de nlime este plasat sub prism;
c) la mijlocul obiectivului este ntins o srm subire de
nichel;
d) toate variantele a), b) i c).110. Operaiunile executate
pentru punerea n funciune a girocompasului KURS-IV sunt:
a) existena becurilor de semnalizare i iluminare;b) se verific
ca nivelul apei distilate n pomp s fie la linie;c) se verific
rezistena de izolaie nu mai mic de 2M;d) se verific nivelul
fluidului de susinere cuprins ntre 1i 2 cm sub capacul vasului
suport;e) se verific legturile electrice;f) se verific vizual
blocurile instalaiei;g) se verific siguranele de protecie;h) se
pune corectorul la zero;i) se verific existena hrtiei de la
nregistrator;j) se pun comutatoarele n poziia: ntrerupt, deschis,
zero.Succesiunea corect a operaiilor este:
a) f)+g)+a)+i)+d)+b)+h)+e)+c)+j);b)
f)+i)+d)+g)+a)+e)+c)+j)+b)+h);c) e)+f)+a)+g)+c)+i)+j)+b)+d)+h);d)
e)+g)+d)+a)+b)+f)+i)+j)+b)+c).111. Stabilii care propoziie este
adevrat:
a) n momentul iniial, imediat dup alimentarea girocompasului
pendular, elementul sensibil al acestora execut o micare rapid spre
est dac girocompasul este la latitudine nordic i apoi ncepe s
execute oscilaiile amortizate;b) n momentul iniial, imediat dup
alimentarea girocompasului pendular, elementul sensibil al acestuia
execut o micare rapid spre est, dac nainte de alimentare a fost
nclinat cu vasul nordic al dispozitivului hidraulic sub planul
orizontului la latitudini sudice;c) n momentul iniial, imediat dup
alimentarea girocompasului pendular, elementul sensibil al acestuia
execut o deplasare rapid spre vest, deoarece nainte de alimentare
acesta a fost nclinat cu vasul sudic sub planul orizontului la
latitudini nordice;d) n momentul iniial, imediat dup alimentarea
girocompasului pendular, elementul sensibil al acestuia execut o
micare rapid spre vest, dac nainte de alimentare axul principal al
girocompasului era orientat spre sud.
112. O nav cu girocompas cu mercur la bord se afl n punctul de
coordonate (=440503S; (= 137014W n Dg1 =1350V=18Nd schimb de drum i
ia Dg2=2250, A=+2 .S se determine Da2 n momentul terminrii manevrei
cunoscnd raportul:
a) Da2 = 2250;b) Da2 = 227;c) Da2 = 229;d) Da2 = 222.113. O nav
cu girocompas pendular la bord se afl n punctul de coordonate:
n A = -1 ; V1 = 24Nd, schimb viteza la V2 =12 Nd.
S se determine Da2 dup 30 de minute de la momentul terminrii
manevrei:
a) Da2 = 630;b) Da2 = 650;c) Da2 = 610;d) Da2 = 590.114. O nav
cu girocompas cu mercur la bord se afl n punctul de coordonate S; n
, V=18Nd ,
A = -2; B vine la =2250. S se stabileasc valoarea Da2 n momentul
terminrii manevrei.
a) Da2 = 2200;b) Da2 = 227;c) Da2 = 222;d) Da2 = 2250.115. O nav
cu girocompas pendular la bord se afl in punctul de coordonate: in
Dg = 2400 ; A=+1 V1=24Nd, schimba viteza la V2 =12 Nd . Sa se
determine Da2 n momentul terminrii manevrei.
a) Da2=2400;b) Da2=238;c) Da2=242;d) Da2=244.116. Stabilii care
procedura de punere in funciune a girocompasului KURS- IV, este
corect:
a) Procedura 1
- se verific blocurile instalaiei;- se verific nivelul
lichidului de susinere;- se verific nivelul apei distilate in pompa
de rcire;- se verific siguranele de protecie i becurile de
semnalizare i iluminare;- se aduce corectorul la zero;- se verific
sensibilitatea sistemului de urmrire;- se sincronizeaz
repetitoarele;- se verific poziia girosferei;- se introduce corecia
giro la corector;- se verific existenta hrtiei;- se alimenteaz
girocompasul;- se verific conductibilitatea electrica a lichidului
de susinere;- se pun alidadele pe repetitoarele de relevare;- se
raporteaz comandantului c girocompasul s-a orientat;- se noteaz n
caietul de exploatare i jurnalul de bord;b) Procedura 2
se verific blocurile instalaiei; se verific nivelul lichidului
de susinere; se verific nivelul apei distilate in pompa de rcire;
se verific siguranele de protecie i becurile de semnalizare i
iluminare; se aduce corectorul la zero; se verific existena hrtiei
la nregistrator; se pun comutatoarele pe zero sau ntrerupt; se
alimenteaz girocompasul urmrindu-se curenii la ampermetre; se
verific semnalizarea i daca este nevoie se regleaz contactele
termostatului de semnalizare; se verific rcirea , daca este nevoie
se regleaz contactele termostatului de rcire; se verific poziia
girosferei , dac este nevoie se regleaz densitatea lichidului de
susinere; se cupleaz sistemul de urmrire; se sincronizeaz
repetitoarele; se verific curenii la ampermetre, daca este nevoie
se regleaz conductibilitatea lichidului de susinere; se raporteaz
comandantului ca girocompasul este orientat; se noteaz in caietul
de exploatare al instalaiei i in jurnalul de bord ora punerii in
funciune a girocompasului;c) Procedura 3 se verific blocurile
instalaiei; se verific nivelul lichidului de susinere; se verific
nivelul apei distilate in pompa de rcire; se verific siguranele de
protecie i becurile de semnalizare i iluminare; se aduce corectorul
la zero; se verific existena hrtiei la nregistrator; se pun
comutatoarele pe zero sau ntrerupt; se alimenteaz girocompasul
urmrindu-se curenii la ampermetre; se verific semnalizarea i daca
este nevoie se regleaz contactele termostatului de semnalizare; se
verific rcirea , daca este nevoie se regleaz contactele
termostatului de rcire; se verific poziia girosferei , dac este
nevoie se regleaz densitatea lichidului de susinere; se
sincronizeaz repetitoarele; se verific curenii la ampermetre, daca
este nevoie se regleaz conductibilitatea lichidului de susinere;d)
Procedura 4- se verific blocurile instalaiei;- se verific nivelul
lichidului de susinere;- se verific nivelul apei distilate in pompa
de rcire;- se verific siguranele de protecie i becurile de
semnalizare i iluminare;- se aduce corectorul la zero;- se verific
sensibilitatea sistemului de urmrire;- se sincronizeaz
repetitoarele;- se verific poziia girosferei;- se introduce corecia
giro la corector;- se verific existenta hrtiei;- se alimenteaz
girocompasul; se verific curenii la ampermetre, daca este nevoie se
regleaz conductibilitatea lichidului de susinere; se noteaz in
caietul de exploatare al instalaiei i in jurnalul de bord ora
punerii in funciune a girocompasului.7. Schema bloc a pilotului
automat PID(proporional ,integrativ, derivativ ).Bibliografie:
1. Bozianu, Fr., Aparate electrice de navigaie, editura Gh.
Asachi Iai, 2002;
2. Bozianu, Fr., Echipamente i Sisteme de Navigaie, tipografia
Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana, 2003;
3. Bozianu, Fr., Piloii automai, editura Academiei Navale Mircea
cel Btrn, Constana, 2000.
117. n cazul regimurilor AUTOMAT i URMRIRE (al unui pilot
automat PID) instalaia automat de guvernare:a) este un sistem
automat cu circuit deschis;b) dispune de reacie invers;c) mrimea de
intrare este aplicat unui comparator diferenial la care se aplic i
mrimea de intrare;d) este un sistem automat cu circuit nchis.118.
La intrarea comparatorului diferenial al unui pilot automat PID se
aplic:
a) tensiunea de intrare;
b) tensiunea de reacie invers;
c) tensiunea de eroare;
d) nici una din variantele de mai sus.
119. La ieirea comparatorului diferenial al unui pilot automat
PID se obine:
a) tensiunea de intrare;
b) tensiunea de reacie invers;
c) tensiunea de eroare;
d) nici una din variantele de mai sus.120. Regimul URMRIRE (al
unui pilot automat PID) se deosebete de regimul AUTOMAT (al unui
pilot automat PID) prin faptul c:a) mrimea de intrare este introdus
de timonier;b) mrimea de ieire este introdus de timonier;c) mrimea
de comparaie este introdus de timonier;
d) nici una din variantele a), b) sau c).
121. n regimul MANUAL al unui pilot automat PID instalaia de
guvernare este:a) un sistem automat cu circuit nchis;
b) un sistem automat cu circuit deschis;
c) un sistem semiautomat cu circuit nchis;
d) un sistem semiautomat cu circuit deschis.
122. Reglajul pentru un pilot automat PID se face funcie de:a)
starea mrii;
b) starea de ncrcarea a navei;
c) condiiile hidrometeorologice;
d) toate variantele a), b) i c).
123. Parametrii legilor de comand a instalaiei de guvernare
automat folosesc:a) unghiul de abatere de la drum;
b) derivata unghiului de abatere de la drum;
c) integrala unghiului de abatere de la drum;
d) la alegerea timonierului doar una din variantele a), b) sau
c).
124. n compunerea unei scheme corespunztoare unui pilot automat
PID intr urmtoarele componente:
a) repetitorul giro;
b) traductorul proporional;
c) elementul de integrare;
d) elementul de adaptare;e) elementul de sumare;
f) comparatorul diferenial;
g) amplificatorul.rspunsul corect este:
a) a)+b)+c)+e)+g);b) a)+b)+d)+f)+g);c) a)+b)+c)+d)+e)+f);d) nici
una din variantele a), b) sau c).125. Tensiunea de reacie invers a
unui pilot automat:
a) se aplic la comparatorul diferenial;
b) este proporional cu unghiul de bandare al crmei;
c) se gsete mereu n antifaz cu tensiunea principalului semnal de
comand;d) toate variantele a), b) i c)..126. n timpul funcionri la
bordul navelor a piloilor autoadaptivi:
a) se efectueaz o analiz permanent a semnalelor;b) se analizeaz
constant caracteristicile navei;
c) se observ deviaiile de sens ale crmei;
d) nu exist astfel de piloi.8. Exploatarea piloilor automai la
bordul navelor: operaii pentru trecerea pilotului automat din
regimurile manual i urmrire n regimul automat; reglarea pilotului n
regimul automat.Bibliografie:
1. Bozianu, Fr., Aparate electrice de navigaie, editura Gh.
Asachi Iai, 2002;
2. Bozianu, Fr., Echipamente i Sisteme de Navigaie, tipografia
Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana, 2003;
3. Bozianu, Fr., Piloii automai, editura Academiei Navale Mircea
cel Btrn, Constana, 2000.
127. Pilotul automat ANSCHUTZ:a) este realizat pe module ce
permit interconectarea ntre ele;b) poate fi cuplat cu orice
girocompas cu transmisie asincron n c.a.;c) poate fi cuplat cu un
compas magnetic;d) este un pilot P.I.D..128. Pentru cuplarea
pilotului ANSCHUTZ cu girocompasul sunt necesare urmtoarele
blocuri:
a) blocul indicator;b) blocul de control;c) blocul de calcul;d)
blocul declanatorului;e) blocul de alimentare;f) blocul de
alarm;
g) reacia invers;Rspunsul corect este:a) a)+b)+c)+d)+e)+f);b)
a)+b)+c)+e)+f);c) a)+b)+c)+e)+f)+g);d) a)+b)+c)+d)+e)+f)+g).129.
Blocul de intrare al pilotului automat ANSCHUTZcuprinde:
a) etajul de redresare i stabilizare al tensiunilor de
alimentare a calculatorului pilotului;b) etajele demodulator i
redresor ale semnalului de alarm;c) etajele demodulator i redresor
ale semnalului eroare de drum;d) etajele divizor i redresor ale
semnalului reaciei inverse.130. Blocul calculator al pilotului
automat ANSCHUTZ:
a) conine etajele de prelucrare a semnalului eroare de drum;
b) conine etajele de reglaj intern;
c) conine etajele de reglaj extern;
d) obine la ieire semnalul de eroare de drum nsumat.131. Blocul
de alarm al pilotului automat ANSCHUTZ:
a) conine etajele de comparare a semnalului eroare de drum cu un
semnal de referin;
b) conine etajele de comand pentru stoparea mainii crmei;c)
conine etajele de calibrare ale sistemului de urmrire;
d) toate variantele a), b) i c).
132. Blocul comparatorului al pilotului automat
ANSCHUTZconine:
a) mai multe etaje de comparare;b) mai multe etaje de circuite
poart;c) mai multe etaje de prelucrare a semnalului eroare de
drum;d) mai multe etaje de reglaj intern i extern.133. n cazul n
care blocul indicator al pilotului automat ANSCHUTZ nu lucreaz cu
blocul de control, pe panoul frontal al blocului indicator sunt
prevzute:
a) butoanele poteniometrelor i comutatoarele necesare reglri
pilotului n regim automat;b) relee de comand;c) dispozitive
antiparazite radio;d) nici una din variantele a), b) sau c)..134.
Blocul de control la pilotului automat ANSCHUTZ conine pe panoul
frontal:
a) poteniometrul crm;
b) poteniometrul contracrm;
c) poteniometrul ambardee;d) poteniometrul limit crm;
e) poteniometrul alarm eroare de drum;
f) poteniometrul reglare iluminare;
g) buton resetare alarm;
Rspunsul corect este:
a) a)+b)+c)+d)+e)+f)+g)+h);
b) a)+b)+c)+d)+e)+f);c) a)+b)+d)+e)+f)+g)+h);d)
a)+b)+c)+d)+e)+f)+g).135. n interiorul suportului blocului de
comand al pilotului automat ANSCHUTZ sunt dispuse plcile cu
circuite ale:
a) blocului de alarm i blocului de calcul i blocului
declanatorului;b) blocului de calcul i sursei de alimentare;c)
blocului declanatorului, blocului de calcul i sursei de
alimentare;d) sursei de alimentare, blocului declanatorului,
blocului de calcul i blocului de alarm.136. Blocul de alarm B al
pilotului automat ANSCHUTZ are rolul de a genera:
a) semnale de alarm acustice i luminoase cnd eroarea de drum
depete valoarea aleas din butonul interior calibrare alarm;b)
semnale de alarm acustice i luminoase cnd apar defeciuni care
modific valorile tensiunilor de alimentare;c) trei semnale
auxiliare care au rolul de a anula componenta integrativ;d) nici
una dintre variante.137. Semnalul sonor de alarm n cazul blocului
de alarm B al pilotului automat ANSCHUTZ se poate opri prin apsarea
butonului:
a) no alarm ;b) reset alarm;c) alarm off;d) end alarm.138.
Schema blocului de alarm B al pilotului automat ANSCHUTZ mai
semnalizeaz i:
a) lipsa tensiuni principale de alimentare;b) dispariia
tensiunii de +15V stabilizat;c) dispariia tensiunii de +5V
stabilizat;d) dispariia tensiunii releelor;e) dispariia tensiunii
lmpii;f) dispariia tensiunii de -15V stabilizat;g) dispariia
tensiunii de -5V stabilizat;Rspunsul corect este:
a) a)+b)+c)+d)+e);b) a)+b)+c)+f)+g);c) a)+b)+c)+d)+e)+f);d)
a)+b)+c)+d)+e)+f)+g).139. Blocul de alarm S al pilotului automat
ANSCHUTZ genereaz urmtoarele semnale:
a) semnale de alarm sonore i luminoase cnd eroarea de drum
depete valoarea de prag aleas din butonul exterior reglare alarm;b)
semnale de alarm sonare i luminoase la dispariia tensiunilor de
alarmare;c) trei semnale auxiliare pentru anularea componentei
integrative;d) toate variantele a), b) i c).140. Blocul de alarm S
al pilotului automat ANSCHUTZ semnalizeaz:
a) cderea tensiunii de +15V;
b) cderea tensiunii de -15V;
c) cderea tensiunii de +5V;
d) toate variantele a), b) i c). 141. Rolul(rolurile) blocul de
alimentare K al pilotului automat ANSCHUTZ este(sunt):
a) furnizeaz pilotului automat toate tensiunile continui
necesare;b) demoduleaz i niveleaza semnalul eroare de drum;c)
demoduleaz i niveleaz semnalul de reacie direct;d) demoduleaz i
niveleaz semnalul de reacie invers.142. Blocul de alimentare K al
pilotului automat ANSCHUTZ genereaz urmtoarele tensiuni
a) tensiunea de -15V stabilizat;b) tensiunea de +15V
stabilizat;c) tensiunea de comutare +50V pentru electrovalvule;d)
tensiunea releelor +25V;e) tensiunea de +5V alimentare
becuri;Rspunsul corect este:
a) a)+b)+c)+d);b) b)+c)+d);c) a)+b)+e);d) a)+b)+c)+d)+e).143.
Semnalul eroare de drum poate fi reglat cu ajutorul
poteniometrului:
a) sleep alarm;
b) alarm call;c) silance alarm;
d) nu exist un astfel de poteniometru.
144. Blocul de calcul al pilotului automat ANSCHUTZ:
a) primete semnalele eroare de drum;b) primete semnalul reacie
invers;
c) genereaz semnalul de control;
d) toate variantele a), b) i c).
145. Piloii automai sunt echipamente de navigaie cu ajutorul
crora se:
a) menine direcia de deplasare a navei;
b) automatizeaz instalaia de guvernare a navei;
c) modific direcia de propagare a navei;
d) nici un rspuns nu este corect.
146. n regimurile AUTOMAT i URMRIRE instalaia automat de
guvernare nu:
a) este un sistem automat cu circuit nchis;
b) dispune de reacie invers;
c) are mrimea de ieire aplicat la intrarea unui comparator
diferenial la care se aplic i mrimea de intrare;
d) are mrimea de ieire aplicat la intrarea unui amplificator
diferenial la care se aplic i mrimea de intrare.
147. n cadrul blocului de intrare al pilotului automat ANSHUTZ
nu se regsesc:
a) etajul de redresare i stabilizare a tensiunilor de alimentare
ale calculatorului pilotului;
b) etajele demodulator i redresor ale semnalului eroare de
drum;
c) etajul de control al funcionrii pilotului automat;
d) etajele divizor i redresor ale semnalului reaciei
inverse.
148. n cadrul blocului indicator al pilotului automat
ANSHUTZ:
a) se indic drumul navei i a drumului selectat de la repetitorul
giro;
b) selsinul receptor giro este cuplat mecanic cu traductorul
abaterii navei de la drum;
c) traductorul abaterii navei de la drum genereaz o tensiune
continu de amplitudine proporional cu abaterea navei de la
drum;
d) traductorul abaterii navei de la drum genereaz o tensiune
continu de faz corespunztoare sensului abaterii navei de la
drum.
149. Pe panoul frontal al blocului de control al pilotului
automat ANSCHUTZ se gsesc:
a) un bec, patru poteniometre i trei butoane;
b) dou becuri, patru poteniometre i dou butoane;
c) un bec, cinci poteniometre i dou butoane;
d) un bec, ase poteniometre i un buton.
150. n cadrul blocului de alarm S al pilotului automat ANSCHUTZ
poziiile comutatorului mrimea L exprim:
a) poziia 1 nave mai mari de 50000tdw, poziia 2 nave mai mici de
50000tdw;
b) poziia 1 nave mai mici de 50000tdw, poziia 2 nave mai mari de
50000tdw;
c) poziia 1 nave mai mari de 60000tdw, poziia 2 nave mai mici de
60000tdw;
d) poziia 1 nave mai mici de 60000tdw, poziia 2 nave mai mari de
60000tdw.
151. Blocul de alimentare al pilotului automat ANSCHUTZ:
a) genereaz tensiuni de +15V i 15V stabilizate, +50V, +25V, +5V
i demoduleaz semnalul eroare de drum i semnalul reacie invers;b)
genereaz tensiuni de +15V stabilizat, +50V, +25V, +5V, -5V i
demoduleaz semnalul eroare de drum i moduleaz semnalul reacie
invers;
c) genereaz tensiuni de +15V i 15V stabilizate, +50V, +25V, +5V
i moduleaz semnalul eroare de drum i semnalul reacie invers;
d) genereaz tensiuni de +15V stabilizat, +50V, +25V, +5V, -5V i
moduleaz semnalul eroare de drum i demoduleaz semnalul reacie
invers.
152. Blocul de calcul al pilotului automat ANSCHUTZ nu:
a) primete semnalul eroare de drum;
b) primete semnalul reacie invers;
c) genereaz semnalul de control;
d) genereaz semnalul de calcul.153. Blocul declanatorului
pilotului automat ANSCHUTZ :
a) compar semnalul sonor nsumat;b) genereaz semnale de
polaritate corespunztoare pentru comanda releelor de sens;
c) compar semnalul de reacie integrativ cu semnalul dat de
poteniometrul limitarea crmei;
d) genereaz semnalul pentru limitarea unghiului de crm.154.
Blocul amplificatorului opional al pilotului automat ANSCHUTZ:
a) se folosete doar la una din variantele de piloi ANSCHUTZ;b)
se folosete mpreun cu amplificatorul pentru controlul continuu al
unghiului de crm;c) nu primete semnalul de control nsumat de la
blocul de calcul;d) genereaz o tensiune de comand invers
proporional cu unghiul dorit de crm.155. Blocul amplificatorului
pentru controlul continuu al unghiului de crm cu reglaj de reacie
pentru debitul de ulei al pilotului automat ANSCHUTZ:
a) este un servomotor ce se folosete la mecanismele de guvernare
mecanice;
b) are rolul de a regla un distribuitor cu sertar astfel nct
crma este deviat corespunztor unei tensiuni electrice;
c) este o parte a unei bucle de control duble;
d) toate variantele de mai sus.156. Amplificatorul pentru
controlul continuu al unghiului de crm cu reglaj de reacie pentru
debitul de ulei al pilotului automat ANSCHUTZ este format din
urmtoarele etaje:
a) etajul redresor i stabilizator;b) etajul de intrare;c) etajul
amplificatorului de putere;d) etajul de semnalizare;e)
transformatoarele de alimentare i relee.rspunsul corect este:
a) a)+b)+c)+d);b) a)+c)+d)+e);c) a)+b)+e);d) nici una din
variantele a), b) sau c).157. Etajul redresor-stabilizator al
pilotului automat ANSCHUTZ:
a) are rolul de a genera tensiuni de curent continuu pentru
alimentarea amplificatorului i a poteniometrelor timonei;b)
tensiunile stabilizate nu pot fi reglate din poteniometrele
semireglabile;c) tensiunile de c.a. date de nfurrile secundare ale
transformatorului sunt redresate de puni cuplate n serie pentru
mrirea puterii;d) toate variantele a), b) i c).158. Etajul de
intrare al pilotului automat ANSCHUTZ :
a) amplific i compar tensiunile date de poteniometrul timonei;b)
genereaz un semnal proporional cu diferena lor;c) tensiunea de
reacie dat de poteniometrul de variaie al crmei;d) suma tensiunilor
de reacie se transmite la etajul amplificator de putere i la etajul
de semnalizare.159. Stabilii care procedur de trecere a
autopilotului n regim automat este corect :
a) Procedura 1 se regleaz butonul sensibilitate in limitele (
100 funcie de starea mrii i starea de ncrcare a navei;
se sincronizeaz repetitorul giro al regimului automat;
se fixeaz butonul crm pe o poziie corespunztoare strii mrii i
ncrcrii navei dup regula : cifre mici - mare bun ; cifre mari -
mare rea;
se fixeaz traductorul de reacie pe poziia corespunztoare strii
de ncrcare a navei
se fixeaz butonul contracrm pe o poziie corespunztoare strii
mrii i ncrcrii navei;
se fixeaz cu ajutorul timonei indicatorul schimbrilor de drum in
dreptul cifrei de pe roz corespunztoare drumului navei
se pune comutatorul regim pe poziia automat.b) Procedura 2 se
regleaz butonul sensibilitate in limitele (100 in funcie de starea
mrii i starea de ncrcare a navei; se fixeaz butonul crm pe o poziie
corespunztoare strii mrii i ncrcrii navei;
se fixeaz timona la 10 puncte tribord ;
se sincronizeaz repetitorul giro;
se fixeaz butonul contracrm pe o poziie corespunztoare strii
mrii i ncrcrii navei;
se fixeaz indicatorul schimbrilor de drum n dreptul cifrei de pe
roz corespunztoare drumului navei;
se trece comutatorul regim n poziia automat; se regleaz
butoanele crm, contracrm i sensibilitate pn cnd nava ine corect
drumul.
c) Procedura 3 se sincronizeaz repetitorul giro al regimului
automat;
se introduce unghiul de crm corespunztor drumului navei;
se regleaz butonul sensibilitate n limitele (100 funcie de
starea mrii i starea de ncrcare a navei;
se fixeaz butonul crm pe o poziie corespunztoare strii mrii i
ncrcrii navei;
se fixeaz reacia invers funcie de unghiul de crm ;
se fixeaz butonul contracrm pe o poziie corespunztoare strii
mrii i ncrcrii navei;
se fixeaz cu ajutorul butonului schimbare de drum, indicatorul
schimbrilor de drum n dreptul cifrei de pe roz corespunztoare
drumului navei.
d) Procedura 4 se regleaz butonul sensibilitate n limitele (100
in funcie de starea mrii i starea de ncrcare a navei;
se fixeaz butonul crm pe o poziie corespunztoare strii mrii i
ncrcrii navei;
se fixeaz butonul contracrm pe o poziie corespunztoare strii
mrii i ncrcrii navei;
se fixeaz cu ajutorul butonului de schimbare de drum n regim
automat indicatorul schimbare de drum n dreptul cifrei de pe roz
corespunztor drumului navei;
se aduce timona in poziie zero;
se trece comutatorul regim funcionare n poziia automat;
se regleaz butoanele crm, contracrm i sensibilitate pn cnd nava
ine corect drumul .
160. Stabilii care propoziie este adevrat:
a) dispozitivul integrativ al pilotului automat are rolul de a
nsuma oscilaiile crmei fa de poziia zero i a transmite comand la
comparatorul diferenial pentru anularea acestor oscilaii;b)
dispozitivul integrativ are rolul de a nsuma abaterile navei de la
drum i a comanda punerea crmei cu un unghi mic pentru eliminarea
derivei produs de abaterile nesimetrice de la drum;c) dispozitivul
integrativ funcioneaz in limitele (100 abatere de la drum, in toate
regimurile de funcionare;d) dispozitivul integrativ acioneaz numai
n regimul automat i n limitele (100 abateri de la drum ale navei.9.
Principiul msurrii adncimilor cu sonda ultrason. Producerea i
recepia ultrasunetelor, fenomenele de piezoelectricitate i
magnetostriciune. Indicatoare i nregistratoare de adncime,
principiul de construcie i scheme cinematice.Bibliografie:
1. Bozianu, Fr., Aparate electrice de navigaie, editura Gh.
Asachi Iai, 2002;
2. Bozianu, Fr., Echipamente i Sisteme de Navigaie, tipografia
Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana, 2003;
3. Bozianu, Fr., Sonda Ultrason,tipografia Institutului de Marin
Mircea cel Btrn, Constana, 1982.
161. Principiul de funcionare al sondelor este propagarea:a)
undelor electromagnetice;b) ultrasunetelor;c) semnalelor radar;d)
temperaturilorn ap i msurarea timpului n care acestea parcurg
adncimea dus-ntors.162. Fenomenele de piezoelectricitate i
magnetostriciune realizeaz:
a) producerea ultrasunetelor;b) recepia ultrasunetelor;c)
msurarea ultrasunetelor;d) amortizarea ultrasunetelor.163.
nregistratoarele i indicatoarele de adncime sunt urmtoarele:a)
indicatorul cu disc rotoric;b) indicatorul cu disc vertical;c)
indicatorul cu tub catodic;d) indicatorul numeric;e) indicator cu
clam;f) nregistrator cu nscriere liniar;g) nregistrator cu nscriere
circular;h) nregistrator pe baza efectului termoelectric al acului
electric;Rspunsul corect este:
a) a)+b)+c)+d)+e)+f)+h);b) a)+c)+d)+f)+g)+h);c)
b)+c)+d)+f)+g)+h);d) b)+d)+e)+f)+g)+h).164. Alegei varianta corect
privind factorii ce influeneaz propagarea ultrasunetelor in apa de
mare.
a) temperatura, salinitatea , adncimea;b) temperatura, starea
marii, salinitatea;
c) salinitatea , starea marii, adncimea;d) temperatura,
adncimea, starea mrii.PAGE 31
_1118253681.unknown
_1138451307.unknown
_1138520645.unknown
_1138523194.unknown
_1138531505.unknown
_1138531540.unknown
_1138531637.unknown
_1138523220.unknown
_1138522322.unknown
_1138519130.unknown
_1138519156.unknown
_1138519099.unknown
_1138445887.unknown
_1138451084.unknown
_1138451165.unknown
_1138450604.unknown
_1118253989.unknown
_1118504321.unknown
_1118504353.unknown
_1118504265.unknown
_1118253907.unknown
_1117092914.unknown
_1118252829.unknown
_1118253657.unknown
_1118252671.unknown
_1106922481.unknown
_1106922820.unknown
_1107523697.unknown
_1107524078.unknown
_1113151317.unknown
_1107523866.unknown
_1106922850.unknown
_1106922547.unknown
_1106917891.unknown
_1106918305.unknown
_1106888295.unknown