Presentacin de PowerPoint
100103A_224Factores Protectores y de Riesgo de la Seguridad Vial
en ColombiaHERNAN DARIO ARAGON MUOZCHISTIAN DAVID CALVO
CANIZALESJONATHAN DAROLTH CORTES MORAPABLO ANDRES DIAZ ARAMBURO
No. De grupo: 100103_193Fecha de entrega: 29-11-2015
Tutor: WILDER YAMILSO MEDINA ROJAS
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Situacin Problema Describa el problemaPregunta de
investigacinCuales son los factores protectores y de riesgo
asociados a la seguridad vial que asumen los peatones en
Colombia?El problema consiste en investigar e identificar cuales
son los factores que influyen en el riesgo en la seguridad vial en
los peatones en Colombia y cuales son los factores protectores que
estos mismos asumen para disminuir el riesgo de accidentes en la
va.
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ObjetivosObjetivo GeneralObjetivo EspecficosConocer e
Identificar cuales son los factores protectores y de riesgo
asociados a la seguridad vial que asumen los peatones en Colombia.
Conocer la informacin sociodemogrfica de los peatones en
Colombia.Identificar los factores protectores y de riesgo vial en
peatones.Identificar las medidas que se deben implementar para
reducir/evitar accidentes de trnsito en peatones.Conocer los
mayores causantes de accidentes de trnsito.Conocer el nivel de
conocimiento de los peatones a cerca de lo concerniente a seguridad
vial y seales de transito.
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Marco Referencial Antecedentes Empricos Autor (es) aoTipo de
estudioTeora y conceptos relevantesPrincipales resultados y
conclusiones obtenidos Cabrera A., Gustavo; Velsquez O., Natalia;
Valladares G., Mnica
Investigacin cuantitativa y descriptivaEl pargrafo 1 del artculo
4 de la ley 769 de 2002, estableci que el Ministerio de Transporte
deba elaborar un Plan Nacional de Seguridad Vial para disminuir la
accidentalidad vial en Colombia, establecida desde entonces como la
segunda causa de muerte violenta en el pas. El Ministerio, mediante
resolucin 4101 de diciembre de 2004. Las lesiones fatales en
Colombia en el 2006 totalizaron 27.574; los accidentes de trnsito
el segundo con 5.846 muertes (20%), 8 de cada 10 ocurridas en
varones. En el perodo 2000 a 2006, mientras los homicidios
revelaron reducciones significativas de mximos de 30.000 muertes a
mnimos de 16.000 eventos, los accidentes de trnsito se mantuvieron
sin mayores variaciones en cerca de 6.000 muertes por ao.Los
accidentes de trnsito el segundo dato ms relevante con 5.846
muertes (20%), 8 de cada 10 ocurridas en varones. En el periodo
2000 a 2006, mientras los homicidios revelaron reducciones
significativas de mximos de 30.000 muertes a mnimos de 16.000
eventos, los accidentes de trnsito se mantuvieron sin mayores
variaciones en cerca de 6.000 muertes por ao.Resultados:Se
sistematizaron aspectos de evolucin, magnitud y tendencias
globales, as como del marco constitucional, legal y programtico del
problema en Colombia.
Conclusiones:Se evidenci la pertinencia de procesos sistemticos
de su investigacin e intervencin en la Colombia del siglo xxi.
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Autor (es) aoTipo de estudioTeora y conceptos
relevantesPrincipales resultados y conclusiones obtenidos Mara
Eugenia Pico Merchn, Rosa Elena Gonzlez Prez, Olga Patricia Norea
Aristizbal.DescriptivoLa Constitucin Poltica de Colombia de 1991,
en su Art. 2, alude al papel que tienen las autoridades respecto a
la proteccin de las personas, en su vida, honra, bienes, derechos y
libertades, as como a la garanta del cumplimiento de los deberes
sociales del Estado y de los particulares.De acuerdo con el Informe
del Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses (16),
en Colombia se presentaron 5.796 accidentes de trnsito en el 2009,
de suerte que aument la cifra en un 2,2% con relacin a los casos
registrados en el 2008, mientras que los lesionados no fatales
fueron 39.167 personas, con una reduccin del 14,6% en relacin con
el ao 2008; segn el indicador por sexos, por cada 100.000
habitantes que murieron por esta causa, 21 fueron hombres y 5
mujeres, y los porcentajes ms altos se encuentran entre los 20 y
los 35 aos. Resultados:Las polticas pblicas de seguridad vial han
tratado el concepto de cultura ciudadana como el proceso de los
ciudadanos para comprender reglas y normas de forma voluntaria, con
el fin de lograr niveles de convivencia ciudadana.Conclusiones:
Plantear las polticas pblicas de seguridad vial y peatonal
incluyentes e integrales que amplen el enfoque conductual humano,
de exposicin y de factores ambientales a un enfoque poblacional, de
cultura ciudadana y de visin social del riesgo.
Autor (es) aoTipo de estudioTeora y conceptos
relevantesPrincipales resultados y conclusiones obtenidos Ervyn
Norza Cspedes,Elba Luca Granados Len,Sergio Alejandro Useche
Hernndez,Mauricio Romero Hernndez,Jesica Moreno
RodrguezInvestigacin cuantitativa y descriptiva.Se analiz la
incidencia del factor humano en la accidentalidad vial en el
territorio colombiano, y se identific evidencia emprica para la
formulacin de poltica pblica del trnsito, segn el nivel educativo,
se encuentra que las personas con un mayor nivel suelen tener menos
lapsos y menos conductas inseguras como peatones; sin embargo, al
momento de asumir el papel de pasajero, estas personas emiten ms
conductas de riesgo, aunque tengan mayor Conocimiento de las
campaas de seguridad vial.De acuerdo a la estadgrafa de la
accidentalidad vial de Colombia; en el 2010 se presentaron 32.526
accidentes, que derivaron en 5.611 personas muertas y 40.179
heridas; asimismo, en el 2011 ocurrieron 32.238 accidentes, con
5.298 fallecidos y 40.793 lesionados. Con relacin al 2012, se
registraron 31.075 accidentes, de los cuales resultaron 5.508
personas fallecidas y 39.179 lesionadas.Resultados: a) conductores
con nivel educativo superior inciden en menos accidentes; b)
peatones con menor nivel educativo inciden en mayores conductas
riesgosas; c) las mujeres tienen actitud positiva y perciben
eficacia de campaas en prevencin; d) estilos de conduccin iracundo,
ansioso, riesgoso y de alta velocidad cometen ms infracciones de
accidentes; e) desobedecer seales de trnsito, la principal causa de
accidentalidad; f) agresividad, hostilidad y estrs en el trnsito
son factores que aumentan la probabilidad de accidente; g) campaas
de prevencin no estn siendo captadas por la poblacin ms
afectada.
Autor (es) aoTipo de estudioTeora y conceptos
relevantesPrincipales resultados y conclusiones obtenidos Ervyn
Norza Cspedes,Elba Luca Granados Len,Sergio Alejandro Useche
Hernndez,Mauricio Romero Hernndez,Jesica Moreno
RodrguezInvestigacin cuantitativa y descriptiva.Al comparar el 2012
con los dos aos anteriores,se puede apreciar que, respecto al 2011,
el ndice de accidentalidad disminuy en 3,6 %, y en 4,5 % con
relacin al 2010. En cuanto al ndice de mortalidad para los mismos
perodos, en cuanto al 2011, se evidencia un incremento de 4 %, y
una leve disminucin de 1,8 % con relacin al 2010. El ndice de
lesionados tuvo una disminucin de 4 % entre el 2011 y el 2012, con
un decremento de 1.614 personas lesionadas; de igual forma, entre
el 2010 y el 2012 se aprecia una disminucin de 2,5 %, equivalente a
1.000 personas lesionadas.En cuanto al rango de edad caracterstico
en lasmuertes por siniestros de trnsito, Colombia registra un
promedio de 35 aos, y los 23 aos constituyen la edad ms frecuente
para ser vctimas de accidentes de trnsito.Para el ao 2010
fallecieron 2.029 personas, con edades entre 0 y 30 aos; de otra
parte, un dato interesante es la mayor cantidad de muertes de
personas con edades entre los 20 y 24 aos en accidentes de trnsito
durante el 2010, asociados a motociclistas, con un total de 461
personas fallecidas.Conclusiones: Los factores de accidentalidad
vial guardan correspondencia con el Tringulo de Seguridad Vial
establecido por la Organizacin de las Naciones Unidas.-factor
humano preponderante en la accidentalidad-Lineamientos de poltica
pblica fundamentados en procesos educativos y corporativos
tendientes a disminuir la accidentalidad. Por lo general no se
concibe aplicada a la seguridad pblica. Por ello, se presenta la
inteligencia criminal como una disciplina que se ocupa de anticipar
los riesgos criminales contra la seguridad pblica. Esto permitira
disminuir la incertidumbre durante la toma de decisiones y calcular
los daos contra la seguridad pblica, que se pretende prevenir.
Marco Referencial Marco Terico
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Metodologa Encuestas.DESCRIPCION DE LOS DATOS RECOLECTADOS Y
TABULADOS EN EXCELDescripcin sociodemogrfica de la poblacin
encuestada.El 52% de los encuestados son hombresDentro de los ms
encuestados, predomina los que esta entre edades de los 30 a 39
aosDe acuerdo al estado civil los solteros son los que ms
interactuaron en la encuesta con un 44%.Los universitarios son los
que prcticamente respondieron la encuesta con 72%, luego lo siguen
con estudio tcnico un 12%, los bachilleres (secundario) con un 8% e
igualmente los de niveles de primaria.
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MetodologaSe puede observar que los peatones diariamente
circulan las vas pblicas sobresali con 68% y se ve la gran
necesidad que se da por salir a las calles urbanas; ya que los
encuestados que circulan varias veces en la semana y al mes
igualaron con un 16%. De los encuestados la valoracin fue muy
positiva ya el 76% no han tenido accidentes de trnsito.Solo el 20%
han tenido accidentes de 1 a 2 veces y el 4% de 3 a 4 veces. Sobre
los motivos de que los encuestados salen a pie, el trabajo fue unas
principales actividades con un 36%, le siguen la salud con un 24% y
la economa con un 20%. La falta de rutas y por placer se igualaron
con un porcentaje menor por 8% y por ltimo el estudio con un 4%
Metodologa
Metodologa
MetodologaNota: Segn el grafico y la conclusin; las mejores
medidas que se deben implementar para reducir/evitar accidentes de
trnsito en peatones son informar y educar a los peatones, ya que
segn la encuesta nueve (9) personas estn de acuerdo a este tem.
Anlisis de resultados De acuerdo a los resultados, se ha
obtenido un promedio de los valores arrojados en cada uno de los
cuatro factores protectores de riesgo, estos son los datos
obtenidos:
ESTOS PROMEDIOS NOS PERMITEN INFERIR LO SIGUIENTE
Sentimientos y Emociones Se infiere que a nivel de este tem,
podemos decir que entre los encuestados se percibe un nivel de
reconocimiento de los riesgos que se asumen al ser peatn y de
acuerdo a ello, su comportamiento en las calles.
Comportamientos en la vaEn este tem se combinan comportamientos
que toman los peatones, de acuerdo a esta cifra, se nota que los
peatones en la mayora de los casos toman precauciones para
protegerse. Son conscientes de los riesgos que se tienen al ser
peatones.
Creencias y pensamientosCon respecto a este tem, algunos
peatones sienten que las normas deben aplicarse tanto a conductores
como a peatones, se da un promedio de 4,1 en las respuestas al tem
28.
Nivel de ConocimientoEste tem arroj un promedio muy bajo,
indicando que el nivel de conocimiento de las normas es deficiente
o regular.
Sentimientos y Emociones3,7Comportamientos en la va3,9Creencias
y Pensamientos3,4Nivel de conocimiento2,4
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Anlisis de resultadosDentro de la encuesta podemos encontrar que
los personas de los estratos que ms sobresalieron fueron los de
estrato 3 con una participacin de 33 personas, luego le sigue casi
al mismo nivel 32 personas en el estrato 4, despus encontramos con
una mnima participacin los de estrato 2 con 10 personas y para
finalizar los de estrato 1 con una sola persona. Dentro de los ms
encuestados, predomina los que esta entre edades de los 30 a 39 aos
con la participacin de 13 personas, de hay sigue los de las edades
entre 21 a 29 con la participacin de 7 personas, luego igual en
participacin de 2 personas los de edades entre 20 anos o menos y 60
aos o mas, y por ultimo el que genera menos participacin de una
sola persona entre la edad de 50 a 59 aos
Se puede evidenciar que el gnero masculino supero la encuesta de
una manera mnima por 1 persona donde infiere notablemente la
encuesta.
Anlisis de resultadosDe acuerdo a las medidas que se deben
establecer para evitar los accidentes de trnsito de los peatones,
segn la encuesta, la opinin ms sobresaliente seria informa y educar
a los peatones, donde en nuestra opinin es la ms acertada, ya que
sin unas buenas indicaciones y capacitacin; no habra concientizacin
sobre el gran problema que acarrea la accidentalidad.Se podran
tener en cuenta como complemento las opiniones sobre la mayor
vigilancia de las autoridades y ms iluminacin en zonas de riesgos
en contra de los accidentes.
DESCRIPCIN COMPARATIVA DE ACUERDO A LOS ANTECEDENTES EMPIRICOSDe
acuerdo a lectura del captulo 10 Anlisis de datos cuantitativos de
Hernndez, R; Fernndez, C; Baptista, M. P. (2010). Podemos encontrar
coincidencia en la pgina 279 de la codificacin de la variable del
gnero, la cual conllevo a la realizacin de las grficas expuestas en
esta actividad. Se puede evidenciar en pgina 284,285 y 286 los
diferentes tems de repuesta que se utiliz en la encuesta, la cual
facilito la creacin del baremo.En la pgina 290 podemos encontrar
ejemplos de un histograma que sirvi de evidencia para realizar la
graficacion del estrato y edades de las personas encuestadas. Que
hacen parte de las distribuciones de frecuencias.Anlisis de
resultados
ConclusionesDe acuerdo a los datos analizados aqu, es necesario
incentivar la difusin de buenas prcticas tanto a los peatones como
a los conductores de vehculos en las vas. De esta forma tanto
peatones como conductores procurarn evitar caer en situaciones que
desemboquen en accidentes de trnsito.
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Referencias Bibliogrficascuantitativa., C. 5. (s.f.).
METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION. Recuperado el 12 de 10 de 2015, de
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GRACIAS POR SU ATENCIN100103A-224
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