Q U A N T U M A R Q U I T E C T O N I C O PROYECTO ESTACION INTERMODAL CONEXO 33º/ 70ª RED FLUJO ARQUITECTONICO PERMANENTE ESPACIO PUBLICO METROPOLITANO CONTENCION Y AMORTIGUACIÒN DEL FLUJO DINAMICO ALUMNO: FRANCISCO JAVIER SEPULVEDA
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Q U A N T U M A R Q U I T E C T O N I C O PROYECTO ESTACION INTERMODAL CONEXO
33º/ 70ª
RED
FLUJO ARQUITECTONICO PERMANENTEESPACIO PUBLICO METROPOLITANO
CONTENCION Y AMORTIGUACIÒN DEL FLUJO DINAMICO
ALUMNO: FRANCISCO JAVIER SEPULVEDA
Q U A N T U M A R Q U I T E C T O N I C O EMPLAZAMIENTO
33º/ 70ª
RED
TREN LIGERO
METRO LINEA 1
METRO LINEA 4
LO BARNECHEA
LAS CONDES
PUENTE ALTO
RIO MAPOCHO
CANAL SAN CARLOS
COSTANERA CENTER
TITANIUM
METRO LINEA 6CERRILLOS
AEROPUERTOPUDAHUEL
ESTACION INTERMODAL CONEXO
- RELACION DE VELOCIDADES E INSTANCIAS DE AMORTIGUACION
FLUJOS VEHICULARES + PEATONALES + METRO / TRASPASO 120 km/h A 5km/h
Q U A N T U M A R Q U I T E C T O N I C O FUNDAMENTO
33º/ 70ª
RED
COSTANERA NORTE
LINEA 4
ANDRES BELLO
TREN DEL RIO
APOQUINDO
AEROPUERTO
12
0
KM
/H
70 KM/H
TO
LL
70 K
M/H
90 K
M/H
90 KM/H90 K
M/H
PLANTEAMIENTO
¿ COMO AMORTIGUAR EL FLUJO DINAMICO, Y GENERAR EL TRASPASO DE VELOCIDAD DE 120 KM/H A 5 KM/H, SIN PERDER SU CARÁCTER DE FLUJO?
:.- A TRAVES DE LA CONSTRUCCION DE UNA INSTANCIA INTERMEDIA DE AMORTIGUACION ESPACIAL, LA TRANSICION QUE REDIMENSIONA LOS FLUJOS INTENCIONANDO SUS RECORRIDOS Y REGULANDO SU CAUDAL.
ESPIRAL PEATONAL
ESPIRAL CONECTOR VERTICAL
ESPIRAL SUSTENTABLE
ESPIRAL SUBSUELO
Q U A N T U M A R Q U I T E C T O N I C O FUNDAMENTO
33º/ 70ª
RED
CONTENCION Y AMORTIGUACION DEL FLUJO DINAMICO / RE-DISTRIBUCIÓN
AE
TR
L4
CN AE
TR
L4
CN
APROXIMACIONCONVERGENCIA DE FLUJOS
ALEJAMIENTODISPERSION DE FLUJOS
CN
ESPACIO AMORTIGUADOR
ESPACIO DISTRIBUIDOR
ORGANIZACIÓN ESPACIAL EN ESPIRAL, QUE GENERA INSTANCIAS DE AMORTIGUACION ENTRE LAS DISTINTAS ZONAS DE TRANSICION Y DISTRIBUCION ( FLUJOS PEATONALES / VEJHICULARES / METRO / TRANVIA)
RE- DISTRIBUCIONCONTEXTO URBANO
Q U A N T U M A R Q U I T E C T O N I C O FUNDAMENTO
33º/ 70ª
RED
CONTENCION Y AMORTIGUACION DEL FLUJO DINAMICO / APROXIMACIÓN
Se establecen 3 tipos de aproximación :- velocidad alta costanera norte amortiguación frontal- velocidad media tren del rio amortiguación segmentada- velocidad subsuelo metro amortiguación vertical- velocidad baja peatón activación sistema
Amortiguación frontal
Amortiguación vertical
Amortiguación segmentadaActivación
sistema
Q U A N T U M A R Q U I T E C T O N I C O FUNDAMENTO
33º/ 70ª
RED
CONTENCION DEL FLUJO DINAMICO / traspaso vertical-horizontal
Relaciones en espiral del sistema de circulación en elevación, en azul sistema de encuentro de los distintos medios.
Autopista / oficina Área publica Metro / oficina ESTACION INTERMODAL
Q U A N T U M A R Q U I T E C T O N I C O PROPUESTA distribución programática
33º/ 70ª
RED
- 40 % Estación Metro / Tren del rio - 20% metro- 20 % tren del rio
- 15% circulaciones- 15 % área publica ( galería + centro de exposiciones)- 10% comercial- 10 % estacionamientos- 10 % servicios
Q U A N T U M A R Q U I T E C T O N I C O PROPUESTA partido general
33º/ 70ª
RED
LA ESTACIÓN SE CONVIERTE EN UN FILTRO QUE DEPURA LOS FLUJOS Y DIRECCIONA HACIA EL BARRIO EL GOLF, DISMINUYENDO LA VELOCIDAD Y DENSIDAD RE-DISTRIBUYENDO .
Q U A N T U M A R Q U I T E C T O N I C O PROPUESTA partido general
33º/ 70ª
RED
LAS ESTACIONES COMO PARTE DEL TEJIDO URBANO Y COMO UN NODO DE LA RED DE VIAJE. - EL VACIO CONTENIDO ES EL ARTICULADOR DE CIRCULACIONES- CONEXIÓN DIRECTA, LO QUE PERMITIRÍA A LOS USUARIOS A UTILIZAR LAS INSTALACIONES DE VENTA A LA ESPERA DE SU SALIDA. -LAS ESCALERAS MECÁNICAS ARTICULADORA DE FLUJOS PEATONALES , MIENTRAS QUE EL PUENTE EN EL CENTRO DEL ATRIO ENLAZA LA CONTINUIDAD DE L PARQUE.
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