Engine Tune Up Conv1 by agung

8/10/2019 Engine Tune Up Conv1 by agung

1/33

1

Diktat Tune U ConventionalB Wiewiet

BY;

RUSWID

YAYASAN PENDIDIKAN PONDOK PESEANTREN AL HIKMAH I

SMK AL HIKMAH 1 SIRAMPOGAlamat : Jl. Masjid Jami Benda Sirampog Brebes Tlp. 0289 432 422

2010


2/33

2


KATA PENGANTAR

Puji syukur kami panjatkan kehadirat Allah SWT. Yang dengan rahmat hidayahnya kita

semua masih diberi kemampuan untuk mengkaji dan menimba ilmu-Nya.

Hanya dengan ridhoNya semua kejadian dimuka bumi ini dapat berjalan sesuai dengan apa

yang diharapkan. Kami sangat bersyukur karena dengan ridhoNya pula Diktat

Pembelajaran Teknik Makanik Otomotif untuk materi Engine Tune Up Conventional dapat

diselesaikan.

Dalam penyusunan Diktat ini kami mengucapkan banyak terima kasih yang tak terhingga

kepada;

1. H. Mujib Shodiq S. Selaku Kepala Sekolah SMK Al Hikmah 1 Sirampog.

2. Rekan rekan Guru SMK Al Hikmah 1 Sirampog

Dalam penyusunan Diktat ini tak lepas dari kesempurnaan, maka dari itu saya selaku

penyusun selalu mengharap kritik dan saran yang bersifat membangun demi kesempurnaan

penyusunan Diktat ini.

Penyusun,


3/33

3


DAFTAR ISI

Halaman Judul ..................................................................................................... i

Halaman Pengesahan .......................................................................................... ii

Kata Pengantar ................................................................................................... iii

ENGINE TUNE UP CONVENTIONAL

A. PENGERTIAN........... .......... 1

B. PEKERJAAN TUNE UP... 1

1. Persiapan peralatan................................ 2

2. System Pelumasan........ 4

3. Systemp Pendinginan... .................. 6

4. System Kelistrikan 9

5. Pengecekan Baut Kepala Silinder 19

6. Mekanisme Katup.

207. System Bahan Bakar ... 27

8. Emisi Gas Buang.. 24

9. Diagnostic......... 26

DAFTAR PUSTAKA


4/33

4



5/33

5


TUNE UP CONVENTIONAL

A. PENGERTIAN

Tune up merupakan perkerjaan yang dilakukan oleh seorang mekanik untuk

merekondisi mesin sehingga didapatkan tenaga maksimal. Tune up merupakan hal

yang harus dilakukan sehingga kendaraan akan tetap siap pakai dalam kodisi

apapun. Hal yang perlu dilakukan dalam pekerjaan tune up adalah sebagai berikut :

1. Persiapan Peralatan

2. System Pelumasan

3. System Pendinginan

4. System Kelistrikan

5. Pengecekan Baut Kepala Silinder

6. System Mekanisme Katup

7. System Bahan Bakar

8. Diagnostic

B. PEKERJAAN TUNE UP

Dalam tune up, semua pekerjaan harus dilakukan yang meliputi : persiapan,

keselamatan kerja, pemeriksaan, pengukuran, dan penyetelan .

1. Persiapan Peralatan

Peralatan merupakan komponen-komponen yang menunjang sebuah

pekerjaan yang akan dilakukan. Peralatan tersebut meliputi :

a. Vender cover,b. Kunci ring 7, 8, 10, 12, 14, 17, dan

19.c. Kunci shock 12, 14d. Kunci T 10, 12, 14e. Kunci busif. Kunci Momentg. Obeng minus (-) dan plus (+)

h. Feller gaugei. Multi meter

j. Tune up testerk. Spring scalel. Mistar bajam. Vaccum terstern. Sikat bajao. Ampelasp. Nampanq. Majun.


6/33

6


a. Vender cover merupakan alat yang berfungsi untuk melindungi

kendaraan dari kekotoran atau kecelakan kerja saat pekerjaan sedang

berlangsung.

b. Kunci ring dalam pekerjaan tune up diperlukan kunci-kunci yang

presisi untuk membuka/melepas atau mengeraskan baut sehingga kepalabaut/mur tidak luka.

c. Kunci shock dipergunakan untuk kepala baut yang mempunyai

moment cukup besar.

d. Kunci T dipergunakan untuk mengendorkan/mengeraskan baut yang

cukup jauh dari jangkauan.

e. Kunci Busi khusus dipergunakan untuk mengendorkan/mengeraskan

busi.


7/33

7


f. Kunci momen dipergunakan untuk mengukur kekuatan pengerasan

suatu baut pengikat.

g. Obeng obeng yang dipakai biasanya mengandung magnet yang

bertujuan untuk menghindari baut yang dilepas jatuh.

h. Feller gauge merupakan bilah ukur yang berfungsi untuk mengukur

clearn/celah suatu benda kerja.

i. Multi tester alat ini untuk mengukur besar tegangan, besar arus listrik

dan besar tahanan sebuah benda kerja.

j. Tune up tester merupakan alat ukur yang digunakan untuk mengukur

tekanan kompresi, besar sudut dwell dan putaran mesin.


8/33

8


Ket :

Timing light (1) difungsikan untuk mengetahui saat pengapianterjadi

dengan melihat tanda V pada pullysaat mesin hidup.

Tachometer (2) difungsikan untuk mengukur besar sudut dwell dan

besar putaran mesin

k. Vaccum test merupakan alat yang berfungsi untuk memeriksa kerja

vaccum advancer pada distributor. Alat ini dipasangkan pada pipa vaccum

yang terdapat pada sisi distributor.

2. System Pelumasan

System pelumasan adalah suatu system yang berfungsi untuk melumasi

komponen-komponen mesin yang bergerak. Minyak pelumas yang digunakan

harus sesuai dengan standart SAE (Sociaty Automotive of Enginner). Minyak

pelumas yang dipakai untuk mesin bensin adalah SAE 40. Sedangkan

pekerjaan yang dilakukan pada system pelumas adalah :

a. Pemeriksaan kualitas (mutu)

b. Pemeriksaan viscositas (kekentalan)

c. Pengukuran kuantitas ( jumlah )

1 2


9/33

9


Pemeriksaan kualitas pemeriksaan kualitas minyak pelumas

dilakukan dengan cara visual dari warna ataupun dengan kekotoran

minyak pelumas.

Pemeriksaan viscositas pemeriksaan viskositas adalah kekentalan

minyak pelumas.

Pemeriksaan kuantitas merupakan pemeriksaan jumlah minyak

pelumas pada karter. Jumlah minyak harus di garis F, jika minyak

berada di bawah F maka minyak pelumas harus ditambah.

Minyak pelumas mempunyai sifat :

Melumasi

Meredam panas

Mengendapkan kotorana

Membentuk film


10/33

10


3. System Pendinginan

System pendingin merupakan system yang berfungsi untuk menjaga suhu

kerja mesinsehingga mesin saat bekerja tidak mengalami overheating. System

pendingin yang biasa dipakai adalah system pendinginan udara dan system

pendingin air.

Pekerjaan system pendingin meliputi :

a. Pemeriksaan kuantitas

b. Pemeriksaan kebocoran

c. Pemeriksaan kerja tutup radiator

d. Pemeriksaan tali kipas

e. Periksaan sirkulasi air pendingin

Pemeriksaan kuantitas pemeriksaan dilakukan untuk mengetahui

jumlah air pendinginpada radiator dan tangki cadangan.

Pemeriksaan kebocoran pemeriksaan dilakukan untuk mengetahui

kebocoran ke dalam ataupun keluar, kebocoran yang terjadi akan

berakibat mesin overheating. Pemeriksaan dilakukan dengan

menggunakan tune up tester.


11/33

11


Pemeriksaan tutup radiator pemeriksaan dilakukan untuk

mengetahui kerja pembukaan tutup radiator. Fungsi tutup radiator

adalah untuk menjaga suhu air agar tidak mendidih, dengan cara

menaikan tekanan pada radiator. Saat suhu air panas katup akan

membuka dan mengalirkan sebagian air ke reservoir dan saat mesin

dalam kondisi dingin maka air akan dikembalikan ke radiator.

Kerja Tutup Radiator

1. Saat kondisi tekanan didalam radiator naik maka katup relieve

valve (1) akan membuka dan mengalirkan air pendingin ke

reservoir.

1,2 Kg/cm


12/33

12


2. Saat kondidi tekanan didalam radiator turun maka katup

vaccum (2) akan menghisap air dalam tangki reservoir dialirkan

ke radiator.

Pemeriksaan sirkulasi air pendingin pemeriksaan dilakukan untuk

mengetahui sirkulasi air pendingin manakala suhu mesin telah

mencapai suhu kerja.

Pemeriksaan tali kipas pemeriksaan tali kipas dilakukan untuk

mengetahui tegangan tali kipas dan kondisi fisik tali kipas. Ketegangan

tali kipas yang berlebihan akan menyebabkan bearing water pump

atau bearing alternator cepat rusak.

1011mm

Coustion !

Jangan membuka tutup radiator manakala mesin dalam

kondisi anas


13/33

13


4. System Kelistrikan

System kelistrikan yang dimaksud dalam pekerjaan tune up ini adalah system

pengapian. Dimana system pengapian ini berfungsi untuk menyediakan nyala

apiuntuk mengawali suatu proses pembakaran dalam ruang baker.

Pekerjaan yang harus dilakukan dalam system pengapian adalah :

a. Pemeriksaan dan pengukuran Baterai

b. Pemeriksaan dan pengukuran Busi

c. Pengukuran tahanan Koil

d. Pemeriksaan dan penyetelan Platina

e. Penyetelan Saat Pengapian

f. Pengukuran Sudut Dwellg. Pemeriksaan Kerja Vaccum Advancer

h. Pemeriksaan Kerja Sentrifugal Advancer

Pemeriksaan dan Pengukuran Baterai Baterai merupakan sumber

tegangan yang digunakan pada system pengapian konvensional,

baterai yang digunakan mempuyai kapasitas tegangan 12 volt. Baterai

terdiri dari sel positif (Pbo) dan sel negative (Pb), cairan yangdigunakan didalam batarai adalah asam sulfat (H2SO4) yang

mempunyai berat jenis 1,25-1,27 pada suhu 20.


14/33

14


Pada baterai pekerjaan yang dilakukan adalah ;

Pengukuran berat jenis elektrolit Besarnya berat jenis elektrolit

atau H2SO4 yang terdapat pada baterai dapat digunakan untuk

mengetahui kandungan listrik baterai, semakin lama baterai digunakan

akan semakin besar kandungan airnya hal ini menunjukan bahwa

baterai mulai kekuarang arus listrik.

Kondisi Elektrolit :

Berat jenis pada suhu20

0C

Diagnosa Koreksi

Lebih dari 1.30 Terlalu tinggiTambahkan air suling hingga

berat jenis 1,25-1,27

1.251.27 Baik

1.101.21 Kurang Strum accu

Dibawah 1.10 RendahSetelah menyetrum accu ukur

berat jenis

Pengukuran tegangan baterai Baterai mempunyai sell-sell tiap sel

mempunyai nilai 2 volt. Pengukuran tegangan dilakukan dengan

menggunakan voltmeter.


15/33

15


Pemeriksaan jumlah elektrolit Pemeriksaan jumlah elektrolit

dilakukan agar jumlahnya tetap pada batas yang dianjurkan. Jumlahelektrolit berada antara garis upper dan lower

Pemeriksaan Body baterai Pemeriksaan body dilakukan untuk

mengetahui keretakan dan kebocoran baterai.

Pemeriksaan pole baterai Pemeriksaan ini dilakukan untuk

memperkecil tahanan akibat dari adanya kerak pada pul baterai.

Membersihkan tutup baterai Tujuan dari pekerjaan ini adalah untuk

menghidari lubang ventilasi pada tutup tersumbat. Fungsi lain dari

tutup ini adalah untuk memisahkan antara gas hydariogen dengan

asam sulfat.

Pemeriksaan dan Pengukuran Busi Busi merupakan salah satu bagian

dari system pengapian yang berfungsi untuk memercikan bunga api pada

awal proses pembakaran campuran bahan baker dan udara. Baik

buruknya kondisi busi akan mempengaruhi sempurna dan tidaknya suatu

proses pembakaran.


16/33

16


0,80

mm

Pengukuran Tahanan Koil Koil merupakan komponen system

pengapian yang berfungsi untuk menaikan tegangan dari 12 volt menjadi

+ 20.000 volt. Pengukuran ini dilakukan utuk mengetahui besarnya nilai

tahanan primer dan sekunder pada koil, dimana tahanan diluar spec

menunjukan penurunan kualitas tegangan yang dihasilkan.

Catatan :

Nilai Tahanan Primer adalah 1,3 -1,6 (External Resistor) dan 1,5 1,9 .

Tahanan Sekunder adalah : 10,7 K 14,5 K (external Resistor) 13,7K 18,5

K (Internal Resistor)Tahanan Ballast Adalah : 1,1 1,3 (external Resistor), 0,9 1,2

(Internal Resistor)


17/33

17


Pengukuran Kabel Tegangan Tinggi Kabel tegangan tinggi

berfungsi untuk menghantarkan tegangan tinggi yang dihasilkan

koil.

Nilai Tahanan kabel Busi/Tegangan Tinggi adalah < 25 K

Pemeriksaan dan penyetelan Platina Platina adalah satu komponen

system pengapian konvensional yang befungsi untuk memutus dan

menghubungkan arus listrik ke masa. Platina duduk pada breaker plate

yang ditempatkan pada distributor. Besar celah platina diperlukan untuk

mendapatkan sudut dwell yang tepat.


18/33

18


Langkah Penyetelan;

1. Posisikan rubbing blok pada nok distributor yang rata, tempatkan feller

gauge pada diantara rubbing blok atau pada kontak point.

2. Kendorkan baut platina dan atur celah sesuai dengan ukuran feller

gauge.

3. Keraskan baut pengikat platina.

Penyetelan Saat Pengapian Saat pengapian adalah saat dimana

tegangan induksi dialirkan ke busi. Saat pengapian merupakan awal proses

pembakaran yang hasil akhirnya akan mendapatkan tekanan pembakaran

maksimal.

Kisaran Saat

PengapianSelang

Vaccum

Terlepas :

5 - 8

Sebelum TMA


19/33

19


Jika saat pengapian terjadi tidak tepat maka tenaga maksimal tidak

akan terbentuk. Pengapian yang di berikan akan berubah ubah sesuai

dengan putaran mesin , artinya manakala putaran mesin bertambah

maka pengapian terjadi harus lebih cepat dan sebaliknya jika putaran

mesin turun maka pengapian akan terjadi lebih mundur. Saat pengapian

untuk konvensional juga bisa diatur manakala penggunaan bahan baker

mempunyai nilai oktan yang lebih tinggi.

Pengukuran Sudut Dwell Sudut dwell merupakan celah yang dibentuk

platina dari mulai menutup sampai mulai membukaatau dengan kata lain

yang dimaksud sudut dwell adalah lamanya platina menutup.

Besar kecilnya platina akan mempengaruhi besar kecilnya arus yang

dimanfaatkan koil untuk membentuk kemagnetan yang selanjutnya akan

berpengaruh terhadap besar kecilnya tegangan induksi mutual yang

dihasilkan.

Besar kecilnya sudut dwell akan berbanding terbalik dengan

besarnya celah platina, artinya semakin besar sudut dwell akan

semakin kecil celah platinanya.

Besarnya sudut dwell dapat dicari dengan rumus sebagai

berikut :

Oktan selector diputar ke arah R manakala bahan baker yangdigunakan mempunyai nilai oktan rendah.

Oktan selector diputar ke arah A manakala penggunaan yangdigunakan mempunyai nilai oktan tinggi


20/33

20


= 360 x 60% n = Jumlah Silindern

Pemeriksaan Vaccum Advancer Vaccum Advancer adalah komponen

system pengapian yang berfungsi untuk memajukan saat pengapian

berdasarkan besarnya kevakuman yang terjadi di dalam mesin. Pengajuan

yang dimaksud adalah dengan cara memanjukan platina melawan arah

putaran nok distributor untuk lebih cepat membuka sehingga bunga api

akan cepat timbul. Pengajuan akan terjadi saat mesin pada kondisi beban

berat.


21/33

21


Pemeriksaan dilakukan dengan menggunakan alat vaccum tester atau

dpat juga dihisap. Saat ditest maka breaker plate harus bergerak

beberapa derajat.

Sebelum Terjadi Penga

juan Pengapian.

Setelah Terjadi Penga

juan Pengapian.


22/33

22


Pemeriksaan Sentrifugal Advancer Merupakan salah satu komponen

system pengapian yang berfungsi untuk memajukan saat pengapian

berdasarkan gaya sentrifugal hal ini akan terjadi sesuai kecepatan

kendaraan.

Pengajuan pengapian dilakukan dengan menggerakan nok(cam)

distributor lebih cepat beberapa derajat dari putaran poros distributor ,

atau dengan kata lain gerakan cam akan mempercepat rubbing blok

untuk bergerak membuka platina sehingga gerakan tersebut akan

diikuti oleh munculnya tegangan induksi.


23/33

23


5. Pengecekan Baut Kepala Silinder

Pengecekan baut kepala silinder dilakukan untuk memeriksa kerataan momen

pengerasan baut pengikat kepala silinder, hal ini perlu dilakukan karena jika

momen pengersan baut tidak sama maka akan berakibat melengkungnya

kepala silinder saat mesin panas yang diikuti oleh kebocoran system pendingin

dan system pelumas,

Pengecekan dan pengerasan baut kepala silider dilakukan dengan

urutan sebagai berikut :

1

2

3

4

5

6

7

89

10


24/33

24


6. System Mekanisme Katup

Mekanis katup adalah suatu system yang berfungsi untuk mengatur

pembukaan dan penutupan saluran masuk atau buang. Penyetelan katup

meliputi penyetelan katup masuk (in) 0,20mm dan katup buang (ex). Dimana

tujuan penyetelan katup adalah untuk mengatasi pemuaian artinya bahwa

katup bekerja berhubungan dengan pana, maka batang katup akan cenderung

memuai memanjang. Jika celah katup tidak diberikan maka saat terjadi

pemuaian akan terjadi kebocoran tekanan kompresi yang berakibat pada

lemahnya tenaga mesin yang dihasilkan.

Terdapat beberapa model mekanisme katup yang tidak dibutuhkan

penyetelan berkala saat perawatan berkala (Tune Up). Jenis katup tersebut

adalah katup hydarioulik untuk model mesin-mesin berteknologi tinggi.

Katup-katup tersebut hanya dicek celahnya dan jika sudah tidak standar

maka disetel dengan cara mengganti shim.


25/33

25


Langkah Penyetelan Katup :

Posisikan mesin pada top kompresi 1 dengan cara memutar pully

dan menempatkan tanda V pully pada posisi 0. Penentuan Kompresi

pada sebuah silinder dilakukan dengan cara melihat kondisi kedua katup (in & ex) pada

silinder tersebut tidak dalam keadaan bekerja (katup tidak tertekan oleh rocker arm)

Setel katup dengan cara mengendorkan mur pengikat dan dan

mengatur besarnya celah melalui baut penyetel.

Katup yang disetel pada Top Kompresi 1

Ket :

V = katup dapat disetel

X = katup tidak dapat disetel


26/33

26


Putar poros engkol 360 searah putaran jarum jam dan

Lakukan dengan cara yang sama seperti pada langkah

sebelumnya.

Katup yang disetel pada Top Kompresi 4

Sil 1 2 3 4

In x x v v

Ex x v x v

7. System Bahan Bakar

System bahan baker adalah system yang berfungsi untuk menyuplay bahan

baker sesuai dengan kebutuhan mesin. Jumlah bahan baker yang diberikan

akan berpengaruh terhadap baik tidaknya suatu proses pembakaran yang

pada akhirnya akan mempengaruhi tenaga maksimal yang dihasilkan.

Perkerjaan yang dilakukan dalam system bahan baker adalah :

a. Membersihkan filter udara

b. Membersihkan filter bahan baker


27/33

27


Filter bahan baker berfungsi untuk menyaring bahan baker dari

kotoran. Arah penyemprotan dengan udara tekan dilakukan dari

arah keluar bahan baker dari filter.

c. Penyetelan campuran bahan baker dan udara

Penyetelan bahan baker dilakukan guna mendapatkan hasil

percampuran yang sempurna sehingga dihasilkan tenaga maksimal

dan hasil pembakaran yang ramah lingkungan.

d. Penyetelan putaran idlePenyetelan putaran idle adalah penyetelan putaran mesin sesuai

dengan manual book suatu kendaraan missal untuk mesin seri 5 K


28/33

28


750 + 50 rpm. Putaran idle ada lah kerja mesin dengan penggunaan

bahan baker paling ekonomis.

8. Emisi Gas Buang

Gas buang adalah hasil proses pembakaran campuran udara dan bahan baker

yang terjadi di dalam ruang baker pada sebuah kendaraaan. Unsur-unsur

kimia yang terdapat dalam gas buang adalah :

CO (Carbon Dioxsida)

CO2 (Carbon Monooxsida)

O2 (Oxigen)

NOx (Natrium Oxsida)

HC (Hydario Carbon)

Lamda ()

CO (Carbon Monooxsida)

CO merupakan gas yang sangat beracun, bentuk dalam ruang bakar

manakala terjadi pembakaran yang tidak sempurna. Besarnya CO

menunjukkan bagaimana bahan baker & udara dicampur & dibakar yang

diukur dalam % volume. Terkait dengan system pembakaran terdapat

perbedaan antara mesin dengan system injeksi bensin dengan mesin system

bahan baker konvensional :

a. Efisiensi pembakaran mesin injeksi: 0,2-1,5% toleransi 0,5%

b. Efisiensi pembakaran mesin kaburator: 1-3,5% tol ; 1-2%

Jika ternyata angka CO diluar nilai ideal artinya perlu diadakan

pemeriksaan sbb: cek karburator, filter udara, choke karburator, intake

manipol hingga sampai kebocoran kompresi .

CO2 (Carbon Dioxsida)

CO2 menunjukkan hasil pembakaran didalam mesin, dimana besarnya nilai

CO2 idealnya 12%. Apabila nilai CO2 yang terukur pada sebuah kendaraan

kurang dari 12% maka mesin harus dicek kembali.


29/33

29


Gas O2 (Oxigen)

Oksigen yang terlalu banyak dari sisa gas buang menandakan proses

pembakaran dimesin tidak efisien. Nilainya tidak boleh > 2%.

Catatan

Jika terjadi pembakaran/penyalaan, CO2 akan dihasilkan & O2

dipakai.

NOx (Natrium Oxsida)

Nitrogen Oksid tjd karena reaksi molekul nitrogen dengan oksigen pada

temperatur tinggi (1800oC), NOx terbentuk selama berlangsungnya

pembakaran yang sempurna.

Faktor yang mempunyai efek thd timbulnya NOx slm proses pembakaran

: temperatur maksimal diruang baker&perbandingan udara&bensin.

Jalan terbaik mengurangi NOx : mencegah temperatur diruang baker

mencapai 1800oC / memperpendek waktu dalam mencapai temperature

tinggi yaitu dengan menurunkan konsentrasi oksigen.

Konsentrasi NOx paling besar pada perbandingan udara&bensin 16:1

HC (Hydario Carbon)

HC merupakan gas beracun yang terdapat dalam gas buang sebagai akibat

dari proses pembakaran yang tidak sempurna. Besarnya HC diukur dalam

satuan ppm (part per million), dimana nilai ideal HC pada kendaraan tidak

boleh lebih dari 400 ppm. Nilai HC yang tidak sesuai dengan standart

disebabkan oleh : Kesalahan pada system pengapian

Pembakaran yang tidak sempurna

Tekanan kompresi yang terlalu rendah.

Lamda ()

(lambda) merupakan Simbol perbandingan campuran udara & bensin

yang masuk ke dalam ruang baker.

Hal-hal yang membengaruhi besar kecinya lamda adalah :


30/33

30


= Jumlah udara masuk

Jumlah syarat udara menurut teori

= 1 Jumlah udara masuk ke dalam silinder mesin = jumlaah

syarat udara dalam teori

< 1 Jumlah udara yang masuk < dari jmlh syarat udara dalam

teori, pada situasi ini mesin kekurangan udara campuran

gemuk,dalam bts tertentu dpt meningkatkn daya mesin

> 1 Jumlah udara yang masuk > dari syarat udara scr teoritis

saat ini mesin kelebihan udara, campuran kurus & daya

kurang.

> 1,2 dalam situasi seperti ini campuran bensin & udara sangat

kurus sehingga pembakaran berkemungkinan tidak dapat

terjadi pada tempat yang lebih luas.

9. DIANOGSTIC

Dianostic adalah sustu langkah untuk menentukan letak permasalahan

dengan cara menganalisa permasalahan yang dilakukan secara deduktifataupun induktif. Deduktif adalah menganalisa permasalahan dilakukan dari

yang umum ke yang khusus artinya dari hasil akhir ke sumber berdasarkan

rangkaian. Sedangkan Induktif adalah menganalisa permasalahan dari yang

khusus ke yang umum artinya dari sumber ke hasil akhir sebuah system pada

sebuah rangkain..


31/33

31


DAFTAR PUSTAKA

Manual Book, Toyota Astra Motor

Materi Presentasi Emisi Gas Buang BPDIKJUR/BLPT Semarang

Manual Book, Astra Internasional Daihatsu

Manual Book, Hino Manufacturing Indonesia

Modul Diklat, VEDC/PPPGT Malang


32/33

32


BY;RUSWID

YAYASAN PENDIDIKAN PONDOK PESEANTREN AL HIKMAH I

SMK AL HIKMAH 1 SIRAMPOGAlamat : Jl. Masjid Jami Benda Sirampog Brebes Tlp. 0289 432 422

2010


33/33


Engine Tune Up Conv1 by agung

Documents