En moto web n 99

TU REVISTA MENSUAL GRATUITA AÑO X Nº 99 ABR/MAY 2016

Reportaje44 Están de moda, y las motos

clásicas ahora molanNovedades

6 Se renueva la familia Bonnevillede Triumph con las nuevas Street Twin, T120 y ThruxtonNoticias

8 El concepto K50 de Kymco.Moto Joker crece el doble.Ofertas Daelim de primaveraContacto

9 Triumph Street Twin, clásica y urbanaPresentación

10 Nueva familia V9 de Moto Guzzi con la Roamer y la Bobber Contacto

11 Elena rueda con la Suzuki GSX-S1000, agresiva y espectacularEventos

12 Todo un espectáculo en la segunda Matinal Motera Ciudad de MóstolesContacto

13 BMW C 650 GT. Todo confortDe compras

14 Artículos para equipar a la moto y al motorista

Deportes

15 MotoGP. Los españoles luchan por la victoria y Marc Márquez se destaca.

16 Pilotos En Moto en competición.17 Campeonato de España de

Velocidad. Buen ambiente en la primera cita en AlbaceteNoticias

18 Seguro de serie para todas las Kawasaki.Las rutas más apasionantes con el nuevo TomTom RiderRuta Barítima En Moto

19 Bares de ambiente motero enla Comunidad de Madrid.Comerciantes de la moto

20 Principales empresas del mundo de la moto en MadridNoticias / Empresas

21 En Moto Radio desde los concesionarios Makinostra y Heros66.Cetelem con las empresas del sector de la moto: Saimoto.

22 Premios Schibsted Motor Awards 2016.

23 En 2017, todas las motos con lanorma Euro 4.Michelin Anakee Wild

Esto es así, o al menos así lo veo yo con la evolución queestá teniendo el mercado de las motos de diseño clásicoen nuestro país. Nos gusta recordar, rememorar, añorar,

o como queramos decirlo, el caso es que se está apostandopor este tipo de motocicletas y en marcas míticas en estesegmento, como pueden ser Triumph o Moto Guzzi, sus últi-mas incorporaciones son, precisamente, motos con una mar-cada línea clásica, pero eso sí, con una buena dosis de tecno-logía para no tener problemas con las nuevas normativas deemisiones como os comentamos en las páginas interioresdespués de haber tenido la oportunidad de probar las nuevasV9 de Moto Guzzi y la nueva familia Bonneville de Triumph.

Posiblemente, la cada vez menor atención hacia las motosdeportivas por parte de los usuarios, debido muy probable-mente al control de la DGT por la velocidad, y la necesidad demotos más polivalentes y utilizables en el día a día, estáabriendo la puerta a motos ‘lógicas’ y agradables de conducir,además de, por qué no decirlo, más atractivas para presumirde ellas, porque estamos en una época en la que todo lo quenos suene a retro o clásico gusta, o como decimos en estenúmero de En Moto en el que destacamos la presencia de lasmotos clásicas en el mercado: mola.

Ya empezamos a estar pendientes de la competición develocidad, y resumimos cómo va el Mundial de Motociclismo,donde los españoles se dejan ver luchando por la victoria enlas tres categorías, sobre todo en MotoGP donde Marc Már-quez ha empezado a marcar la pauta a costa de sendas caí-das de Lorenzo y Rossi. También ha empezado el Campeo-nato de España de Velocidad, del que estaremos muypendientes con nuestros pilotos En Moto en competición. Yseguimos dando buenas noticias de las ventas de motos nue-vas en nuestro mercado, que continúan marcando cifras posi-tivas en el primer trimestre de este año.

¡Esto marcha!

NOS GUSTA LA AÑORANZA

EDITORIAL:SUMARIO >>

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STAFF EN MOTO

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PRESTACIONESLAS JUSTAS

Mecánicamente, las motos de diseño clásico cuentan con la tecnología másactual para poder mantener los rigurosos controles de ruidos y emisiones exi-gidos, pero de lo que no hacen ningún alarde es de grandes prestaciones ypotencias, sino todo lo contrario, ya que su pretensión no es la de ofrecer unaconducción rápida y deportiva, sino la de conseguir que sus usuarios disfru-ten de una moto ‘con encanto’, en la que lo que más apetece es mantenerun ritmo confortable en carretera, que permita disfrutar de lo que hay alre-dedor, y que cuando se circule por la ciudad sea motivo de admiración. Dehecho, en los modelos mencionados la máxima potencia es de 55 CV.

Redacción/enmoto.es

Sin duda, las motos de corte clásico están de moda. En poco tiempo hemosvisto como en el mercado está creciendo su oferta, y como en muchas delas marcas hay algún modelo que cubre el segmento de motos clásicas.

En este número de En Moto hemos querido destacar esta situación, sobre todoporque recientemente acudimos a la presentación de nuevos modelos de mar-cas como Triumph o Moto Guzzi, donde las motos clásicas tienen una impor-tante repercusión en sus ventas.

En apenas unos meses hemos tenido la oportunidad de disfrutar duranteunos días de algunos de estos modelos de diseño clásico como los que osmostramos en las fotografías adjuntas, y que pertenecen a marcas que bási-camente centran su actividad en este tipo de motocicletas, como son Mash,de la que tuvimos la oportunidad de probar la Mash Five Hundred 400 (1), unamoto básica que ofrece una gran relación calidad/precio, ideal para iniciarseen este mundo de las dos ruedas de forma tranquila. Pero si de clásicas hayque hablar, la marca Royal Enfield es la que más tiene que aportar, ya quetodas sus motos pertenecen a esta configuración, con modelos como la quetambién pudimos disfrutar y, por qué no decirlo, presumir, la Royal EnfieldBullet Classic 500 (2), y más recientemente la deportiva Continental GT,motos con motores de media cilindrada y ajustada potencia (500 cc y unos29 CV) pero con todo lo necesario para disfrutar de una apasionante y‘vibrante’ conducción en moto.

Las más recientes motos que hemos tenido ocasión de probar han sido,precisamente, las que también os mostramos en estas páginas comorecientes incorporaciones: la Triumph Street Twin (3), un nuevo miembrode la familia Bonneville, con un diseño sencillo y clásico, pero que aportala tecnología más actual para mayor confort y seguridad; y las nuevasMoto Guzzi V9 en sus versiones Roamer y Bobber (4), en las que como

ocurre en la marca británica, laactual tecnología también tie-ne una destacada presenciacon sistemas como ABS, con-trol de tracción, incluso orde-nador de a bordo pero, eso sí,sin perder el aspecto clásicoque tan de moda está ahora.

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MOTOS DE MODAREPORTAJE >> PROBADAS POR EN MOTO

LAS CLÁSICAS,AHORA MOLAN

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(2)

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(4)

COMO ASEGURAN DESDE TRIUMPH: “MÁS BONITAS, MÁS POTENTES, MÁS CAPACES”Redacción/enmoto.es

En 1958 la marca británica Triumph lanzó almercado la Bonneville, una moto con motorbicilíndrico en línea que se convertiría en ico-

no de la empresa con el paso de los años y que,a día de hoy, sigue siendo pilar importante para lamarca en todos los mercados. Ahora, Triumph hacompletado la gama Bonneville, o mejor dicho, laha renovado, con la llegada de tres nuevos mode-los cargados de tecnología y seguridad, pero conel espíritu clásico que la identifica: Street Twin,T120 y Thruxton -que también llega con versiónR-, tres motos con el ADN de la marca pero enfo-cadas a un público diferente por sus característi-cas y prestaciones.

Las diferencias son evidentesen los tres modelos, pero dondemás notable resultan es en elpropulsor, que en la Street Twincubica 900 cc para desarrollaruna potencia de 55 CV, mientrasque en la T120 la cilindrada subehasta los 1200 cc y la potenciallega a los 80 CV, y en la másdeportiva Thruxton, que man-tiene los 1200 cc, la potencia esde 97 CV. Con estas cifras nospodemos hacer una idea de lasdiferentes posibilidades de utili-zación de cada modelo, aunqueen la Street Twin y en la T120 elconcepto es bastante similar demoto urbana y polivalente en lasque pesos y prestaciones mar-can la diferencia, pero no el usocomo ‘moto para todo’. Eso sí,

hay aspectos exclusivos como los puños calefac-tados que incorpora de serie la T120, muy prácti-cos para los días más fríos. Otra diferencia laencontramos en el equipo de freno delantero, condos discos para la T120, o en el cuadro, que en laStreet se trata de un solitario reloj para indicar lavelocidad que incorpora una pequeña pantalladigital, mientras que la T120 monta dos grandesrelojes, al igual que la Thruxton. El gran faroredondo, sí es común para las tres nuevas herma-nas Bonneville.

Como dato curioso, es la primera vez que lafamilia Bonneville ofrece motorizaciones diferen-tes y que supera los 1.000 cc de cilindrada, aun-que no por ello reniega de su marcado estilo retro

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6NOVEDADES >>

NUEVA GENERACIÓN BONNEVILLEcon motos de diseño sencillo pero atractivo, don-de los cromados están muy presentes y el confortasegurado para sus dos pasajeros. Otro punto encomún en las tres nuevas británicas es la suavi-dad de funcionamiento, con mejoras notables porejemplo en el accionamiento del embrague, o laincorporación de sistemas de seguridad de últimageneración como el ABS o el control de traccióndesconectable, este último montado por primeravez en este estilo de motocicletas y que en losmodelos T120 y Thruxton ofrece, además, la posi-bilidad de varias opciones de funcionamiento, dosen la primera y tres en la segunda para adecuarseal estado del piso por el que se circula. También,y común para las tres, es el nuevo sistema de

refrigeración con el que cum-plen con la nueva normativaEuro 4 que entró en vigor esteaño y que será obligatoria des-de 2017.

VERSIONES AÑADIDAS

A las tres nuevas Bonneville sesuma una versión Black para laT120, en la que predomina eltono mate de los escapes y elasiento tapizado en marrón.También la Thruxton tiene unaversión especial, la ‘R’, quemonta unas eficaces suspensio-nes multirregulables con amorti-guadores Öhlins que consiguenun mayor aplomo de la moto ymás control de sus 97 CV depotencia.Una nueva familia que se actua-liza para seguir igual.

Los nuevos miembros de la familia Bonneville de Triumph mantienen el espíritu retro que tanta fama le ha dado,pero añade componentes y mejoras que las hacen más confortables y seguras en todos los sentidos.

TRIUMPH T1201200 cc - 80 CV - Precio: 11.900 euros

TRIUMPH STREET TWIN1200 cc - 55 CV - Precio: 8.800 euros

TRIUMPH THRUXTON 1200 cc - 97 CV - Precio: 12.900 euros

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8NOVEDADES / EMPRESAS >>

EL DOBLE DEMOTO JOKER

DAELIM DE OFERTA

Redacción/enmoto.es

Después de 16 años ubicados en el PolígonoIndustrial Európolis de Las Rozas, Moto Jokerha decidido ampliar sus instalaciones con el

local de al lado para crecer justamente el doble ysumar en total unos 2.000 metros cuadrados, en losque se cuenta con exposición de motos nuevas y deocasión, una amplia área técnica y un holgado espa-cio para ropa y equipamiento.

Los 25 años de existencia de Moto Joker avalan sugran experiencia en el mundo de la moto para darmejor atención y servicio personalizado. Se hanespecializado en la compraventa de moto de oca-sión, además de moto nueva como Servicio OficialYamaha y venta de multimarca.

Más información en www.motojoker.com

La primavera los precios altera, y así lo demuestra la mar-ca Daelim con importantes descuentos en varios de losmodelos de su gama que pueden llegar a los 300 euros y

que durará hasta el 30 de junio ohasta terminar existencias. Ade-más, la promoción incluye el segu-ro gratuito durante un año paramayores de 25 años con dos años decarnet e incluye ResponsabilidadCivil Obligatoria y Accidentes delConductor. Los modelos Daelimque se benefician de esta promo-ción son: Daystar 125 FI, Days-tar 125 FI Z, Roadwin 125 FI,S1 125 FI, S2 125 FI, S3 250,Dart 125 y Roadwin 125R FI.

Manuel Alonso, gerente de Moto Joker, posa con nuestrarevista En Moto, que también la podrás encontrar cada mesen su ampliado y reformado establecimiento.

Redacción/enmoto.es

De momento es solo un concepto dela marca taiwanesa, pero el KymcoK50 Concept ya tiene sus líneas per-

filadas para ser el próximo MegascooterSuper Touring con el que competir en elmercado con los más destacados del seg-mento. El Tokyo Motorcycle Show hasido el escenario elegido por la mar-ca para dar a conocer su atracti-vo modelo, en el que se harepresentado el espírituKymco Win My Heart, quedefine la nueva etapa de lacompañía, cuyo foco secentra en desarrollarvehículos más persona-les, donde el diseño yla seguridad cobranmayor protagonismo.

El nuevo K50toma su nombre del50º aniversario dela marca y se sitúaen el segmentomás premium dela marca, en el que

se integran todos los elementos de últimageneración tecnológica. Además, el KymcoK50 en proyecto empezará a competir porprimera vez en el segmento de scooter decilindradas superiores. Está equipado conun motor bicilíndrico de alto rendimiento yelementos para aligerar su peso como la

carrocería de aluminio. También seha trabajado en el diseño de la sus-

pensión trasera para asegurar lacomodidad, incluso a velocidad eleva-

da. El aspecto futurista esnotable y consigueuna aerodinámica más

eficiente.

CONCEPT K50 DE KYMCO

CONTACTO >> abr/may16

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C. Bermejo/enmoto.es FOTOS: JORGE BERMEJO

Dentro de la reciente renovación de la gamaBonneville de Triumph se encuentra la nue-va Street Twin, una moto que conserva el

diseño clásico de la familia, con el motor bicilín-drico característico de la marca, en esta ocasióncon una cilindrada de 900 cc y una potencia máxi-ma de 55 CV, suficiente para obtener un buen ren-dimiento que permita llegar con esta Triumph acualquier sitio, a pesar de que se la haya catalo-gado desde la marca como una moto urbana, quepor lo que se ha podido comprobar lo es, sobretodo por lo bien que se desenvuelve por el tráficode nuestra ciudad, pero también hay que decirque puede ser una moto ‘para todo’, ya que elconfort que ofrece para sus dos ocupantes, lasprestaciones en general y el nivel de seguridadque transmite per-miten que se puedautilizar para afrontarcualquier preten-sión de uso.

Durante unos díashe podido disfrutarde las prestacionesque ofrece la StreetTwin y de lo agrada-ble que resulta con-ducirla. No hayvibraciones, todotiene un funciona-miento suave (sobretodo el acciona-miento del embra-gue en el que se hatrabajado especial-mente) y el empujedel motor es notable desde muy bajo régimen, loque hace aún más agradable la conducción. Ya hecomentado que en la ciudad se desenvuelve con

mucha soltura gracias a una posiciónerguida que permite un buen controlde la moto, a un radio de giro bas-tante amplio y, que no se me olvi-de comentarlo, a un peso ‘ligero’de 198 kg. Pero cuando la sacasa carretera abierta te das cuentade que sus cualidades van másallá. El aplomo es notable y con-ducirla resulta muy divertido, enespecial si ruedas por carreterasreviradas y estrechas, donde lo princi-pal es tener buen dominio de la moto.

Tecnología tampoco falta, y cuenta conacelerador electrónico, ABS, cotrol de traccióno embrague anti-rebote, ente otras mejoras quehacen que la relación calidad/precio resulte muyatractiva. La marca también ha previsto una serie

Durante mi rodada por el centro de la ciudad me acerqué al Café Racer, un lugar ideal para

presumir de la Triumph por su estilo clásico y donde poder hacer esta foto tan significativa.

DATOS TÉCNICOS TRIUMPH STREET TWINMotor: 2 cilindros en línea 8V, refrigeración líquida.Cilindrada: 900 cc. Potencia Max: 55 CV a 5.900rpm. Alimentación: Inyección secuencial. Par motor:80 Nm a 3.230 rpm. Transmisión: 5 velocidades.Transmisión final: Cadena. Peso en marcha: 198kg. Parte ciclo: Chasis: Cuna de acero. Suspensióndelantera: Horquilla telescópica convencional con41 mm diámetro de barras. Suspensión trasera:Doble amortiguador con regulación en precarga.Freno delantero: Disco de 310 mm con pinza flo-tante de dos pistones. Freno trasero: Disco de 255mm. Dimensiones: Largo: 2.090 mm. Ancho: 785mm. Alto: 1.114 mm. Altura asiento: 750 mm. Neu-mático delantero: 100/90 R18. Neumático trasero:150/70 R17. Depósito de gasolina: 12 litros.

PRECIO: 8.800 euros

TRIUMPH STREET TWIN

CLÁSICA Y URBANA

IINFORMACIÓNNFORMACIÓN PERSONALIZADAPERSONALIZADA DEDE ESTEESTE MODELOMODELO ENEN ELEL CONCESIONARIOCONCESIONARIO::

de kits para personalizarla como el kit Scrambler,el kit BratTracker o el kit Urban, pero también haydisponible una amplia oferta de accesorios oficia-

les que pueden ser instalados de forma individual.El cuadro presenta un solo reloj que indica la

velocidad, pero integra una pequeña pantalla digi-tal con la información necesaria que incluye lamarcha engranada y mucho más.

Por la ciudad, la Street Twin se desenvuelvecon mucha soltura y confort.

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IINFORMACIÓNNFORMACIÓN PERSONALIZADAPERSONALIZADA DEDE ESTEESTE MODELOMODELO ENEN LOSLOS CONCESIONARIOSCONCESIONARIOS::

PRESENTACIÓN >>

Redacción/enmoto.es

Ala fábrica de Mandello de Lario lasmotos de corte clásico le salende serie, y hace unos días tuvi-

mos la ocasión de rodar con la nue-va familia Moto Guzzi V9 en sus dosversiones Roamer y Bobber, que yatuvimos ocasión de ver de cerca enel salón MotoMadrid el mes pasa-do. A primera vista, la marca italianapermanece fiel a su estilo de motonaked o desnuda, donde su familiarmotor bicilíndrico transversal destacapor los laterales de la moto, que en estecaso se trata de un propulsor de 850 cc con elbloque pequeño que desarrolla unos ‘elásticos’ 55CV con un agradable par motor de 65 Nm que tehace sentir su empuje desde muy bajas revolucio-nes, ideal para enfrentarte a cualquier tipo de dis-tancia por recorrer, aunque desde la marca nosindican que se ha desarrollado para un uso urba-no y media distancia (nos empeñamos en llamarahora ‘media cilindrada’ a motos de 800cc).

La primera toma de contactoque hemos tenido la prensaespecializada ha sido por tie-rras alicantinas, donde pudi-mos combinar la circula-ción por la ciudad conlas entretenidas carre-teras de Santa Pola,por lo que podemosconfirmar que la nue-va V9 de Moto Guzzi

puede seruna gran

moto de uso diario, sobre todo por el confort queofrece y por lo fácil que resulta conducirla, con unaposición erguida que facilita mucho la maniobrabi-lidad en cualquier situación de circulación. Posi-blemente, en este aspecto tenga más puntos a sufavor el modelo Roamer, con una configuraciónmás clásica, ya que en el Bobber se han incorpo-rado algunas modificaciones estéticas y de ele-mentos que, aunque conserve las prestacionesmecánicas de su hermana, le hacen diferente y leintegran en un segmento nuevo para una moto deserie de la marca italiana como es el bobber. En

este caso, la mayor diferencia la encontramosen el tren delantero, con un neumático

sobredimensionado de 130 mm conuna llanta de 16” frente a la llanta de19” de su compañera Roamer con un

neumático mas ‘normal’. También el

manillar varía en la Bobber y es más ancho y planopara adoptar una posición un poco más deportiva,y los escapes son negros en lugar de cromados. Yaunque pueda parecer que el comportamiento serámuy diferente en cada una de ellas, lo cierto es queno hay gran diferencia, gracias a su ‘ligero’ peso de199 kg (en vacío) que las hace muy manejables.

Un disco delante y otro detrás es suficiente parauna buena frenada, y lo mismo ocurre con el sen-cillo sistema de suspensión de horquilla conven-

cional y doble amortiguador trasero. Elembrague, por cierto, es un alarde de

suavidad. Eso sí, no falta tecnologíay cuentan con ABS, control de

tracción para seco y moja-do, ordenador de a

bordo, e incluso unaconexión USB.

¡Y a esto le llamancilindrada media!

IGUALES PERODIFERENTES

MOTO GUZZI V9 ROAMER Y BOBBER

MOTO GUZZI V9 ROAMER ABS: 10.399 euros

MOTO GUZZI V9 BOBBER ABS: 10.799 euros

CONTACTO >> abr/may16

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MMÁSÁS INFORMACIÓNINFORMACIÓN DEDE ESTOSESTOS MODELOSMODELOS ENEN LALA REDRED DEDE CONCESIONARIOSCONCESIONARIOS SSUZUKIUZUKI

perfectamente visi-ble y de fácil manejo. Se con-

trola desde la piña izquierda del manillar. Con-tiene cuentakilómetros total y parcial, odómetro,indicador de marcha engranada, temperaturaambiente, refrigerante, autonomía, consumomedio, consumo instantáneo, control de trac-ción (3 modos) y reloj horario. A ambos lados delpanel los testigos de intermitencia, luz larga,inyección electrónica, control de tracción, tem-peratura del refrigerante y presión de aceite.Control de tracción desconectable con 3 posi-ciones

La arranco y el sonido potente de su motorme atrae. Selecciono el modo 1 y me aventuro

a comprobar su comportamiento por ciudad. Lasensación de nobleza y fiabilidad que transmite, lasuavidad de tacto del embrague y la precisión dela caja de cambios son impresionantes. El ángulode giro es amplio y me muevo entre el tráfico confacilidad.

Me incorporo por fin a la autovía y selecciono elmodo 2. Incluso a bajas revoluciones la respuestaes rápida y contundente. Es a mayor velocidadcuando aprecio la falta de protección aerodinámi-ca típica en las motos sin carenado

Por fin, deseando disfrutar de ella como semerece acciono el modo 3 y me adentro en unazona de curvas reviradas. La suspensión es firmey me transmite una gran estabilidad y agilidad encambios rápidos de dirección a velocidad elevada.Resulta sencillo mantener la trazada y rectificar enplena curva. El freno delantero se va comportandocon eficacia aunque poco a poco se aprecia unmayor recorrido de la maneta y pierde un poco demordiente.

El consumo medio obtenido por carretera y ciu-dad es de aproximadamente de 6 l/ 100 km

Impresionante trabajo realizado por Suzuki conla nueva GSX S 1000. Deportiva, atractiva y poli-valente. Te aseguro que con ella el subidón deadrenalina está garantizado.

SUZUKI GSX­S1000 SUZUKI NOS SORPRENDE CON UNA NAKED DEPORTIVA DE GRAN CILINDRADA, POTENTE,ÁGIL Y MANEJABLE. UNA STREETFIGHTER DEESTÉTICA AGRESIVA Y MUY ESPECTACULARMaría Elena Calleja/enmoto.es

Al igual que la versióncarenada GSX S 1000F, que tuve ocasión de

probar hace unos meses, laGSX-S1000 monta el impre-sionante tetracilíndrico enlínea refrigerado por agua dela GSX R 1000 con algunasmodificaciones. Además decontar con el sistema deinyección de doble mariposaSuzuki Dual Throttle Valve seha mejorado la admisión yrefrigeración y rebajado lapotencia a 146 CV lo quefavorece el rendimientosobre todo en bajos y medios.

Dispone de 3 modos de control de tracción ycuenta también con la opción de poderlo desco-nectar. Modo 1, menos intrusivo, ideal para con-ducción deportiva. Modo 2, muy adecuado paracircular por carretera. Modo 3, ofrece un mayorcontrol de tracción, perfecto para circular por ciu-dad o con pavimento deslizante.

La posición de conducción, ligeramente adelan-tada, encuentra el equilibrio perfecto entre como-didad y deportividad para el piloto. El asiento,situado a la altura adecuada para los que tenemosuna estatura media, te permite apoyar los pies enel suelo sin problemas. El manillar Renthal, anchoy amplio, favorece un control absoluto sobre el trendelantero en las maniobras a realizar. Los retrovi-sores, bien situados, ofrecen buena visibilidad.

El funcionamiento de las suspensiones es ópti-mo aunque en la versión carenada aprecio unmejor aplomo del tren delantero quizás debido alpeso del carenado. La delantera está equipadacon horquilla invertida Kayaba de 43 mm regulableen compresión y extensión y la trasera montamonoamortiguador regulable en precarga.

El sistema de frenado es aceptable aunque amedida que lo vas utilizando se aprecia un mayorrecorrido en la maneta de freno. El delantero está

compuesto por discos flotantes de 310 mm conpinzas Brembo monoblock de anclaje radial con 4pistones y el trasero monodisco de un pistón. Dis-pone de ABS (opcional). El cambio es suave y bas-tante preciso

El panel de instrumentos digital es sencillo,

El cuadro de instrumentos es completamente digital y

muy completo para tener todo bajo control.

11.999 euros12.499 euros ABS

abr/may16

12CONTACTO >>

Ch.B./enmoto.es

Cuando se presentaron los primeros maxi-scooters de BMW C650 GT y Sport, meextrañó que siendo unos vehículos grandes

y poderosos tuviesen un sonido tan ‘débil’ máspropio de scooters de poca cilindrada. Pues éstaes precisamente una de las mejoras que presentael nuevo C 650 GT, con un nuevo silencioso desonido más grave y deportivo (más adecuado).También se han introducido mejoras en la trans-misión y el embrague para una respuesta más efi-caz al arrancar, además de modificar el cuadro deinstrumentos, ajustar la amortiguación o renovar eldiseño exterior.

Pues con todas estas mejoras, los días de prue-ba del maxi-scooter fueron de lo más agradablesen los que efectivamente pude comprobar quehan influido positivamente en su uso diario, tantosi lo utilizas para moverte por la ciudad como si tedecides a salir a recorrer kilómetros de carretera,donde el confort es muy notable para sus dosposibles ocupantes, sobre todo para el piloto, queahora cuentacon

nuevos elementos como el Side View Assist(opcional), que avisa de la cercanía de otros vehí-culos en los ángulos muertos con una señal lumi-nosa en los retrovisores. Y hablando de confort,tengo que mencionar la pantalla con regulacióneléctrica, muy cómoda y eficaz, y su gran asientobiplaza (ya sabéis eso del sofá de casa...).

Pero si hay algo que sobresale en el Gran Turis-mo de BMW es su poderoso motor bicilíndrico de60 CV de potencia, que lo convierte en un vehícu-lo capaz de recorrer cualquier distancia a un ritmoalegre. También es importante hablar de la estabi-lidad que ofrece y de su facilidad de manejo, aun-que en parado sus casi 250 kg hacen que setomen precauciones para moverlo. Y precisamen-te para paliar su peso a la hora de subirlo al caba-llete, se ha modificado la posición de éste paraque resulte más fácil accionarlo (y sin duda que lohan conseguido).

Debajo del asiento hay todo un ‘maletero’ don-de caben dos cascos, aunque suele ser habitualver este scooter con el top-case trasero, sin dudapara sacarle todo el partido a sus cualidades demoto rutera.

He tenido oportunidad de rodar bastantes kiló-metros con el nuevo C 650 GT, y a la hora de

escribir de él tenía muy claro cual teníaque ser el titular de este reportaje.

BMW C 650 GTMÁXIMO CONFORT

IINFORMACIÓNNFORMACIÓN PERSONALIZADAPERSONALIZADA DEDE ESTEESTE MODELOMODELO ENEN ELEL CONCESIONARIOCONCESIONARIO BMWBMW::

DATOS TÉCNICOS BMW C650 GTMotor: 2 cilindros, refrigeración líquida. Cilindrada:647 cc. Potencia Max: 60 CV a 7.500 rpm. Alimen-tación: Inyección electrónica. Par motor: 62 Nm a6.000 rpm. Transmisión: Cambio automático porvariador. Peso en marcha: 249 kg. Parte ciclo:Chasis: Tubular de acero. Motor autoportante. Sus-pensión delantera: Horquilla telescópica invertidade 40 mm. Suspensión trasera: Doble amortigua-dor. Freno delantero: Doble disco de 270 mm conpinza de dos pistones. Freno trasero: Disco de 270mm. BMW Motorrad ABS. Dimensiones: Largo:2.180 mm. Ancho: 916 mm. Alto: 877 mm. Alturaasiento: 800 mm. Neumático delantero: 120/70R15. Neumático trasero: 160/60 R15. Depósito degasolina: 15,5 litros.

PRECIO: 11.700 euros

Una de la novedades en la C 650 GT son los avisado-

res de proximidad en los espejos como opción. Deba-

jo del asiento hay un gran espacio de carga.

El estilo robusto y la amplia carrocería del maxi-scooter de BMW

dan una idea de su gran confort de marcha para sus dos ocupantes y

de la gran capacidad de carga que puede ofrecer.

NOTICIAS / EVENTOS >> abr/may16

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Redacción/enmoto.es

El pasado domingo 3 de abril se celebróen el Parque Liana de Móstoles la segun-da Matinal Motera Ciudad de Móstoles,

a la que acudieron un buen número de aficio-nados a la moto que pudieron disfrutar de ungran ambiente motero, a pesar de que el tiem-po no acompañó mucho e incluso dejó caeralgo de lluvia. Aun así, el entretenimiento estu-vo asegurado con las rutas programadas porla organización por la sierra madrileña y conlas exhibiciones de los pequeños pilotos de laEscuela de Motociclismo KSB, que dejaronboquiabierto al público asistente al evento.Durante un buen rato demostraron sus pro-gresos como pilotos de moto sobre sus mini-

motos los más pequeños (desde 4 años deedad) y sobre las minimotard los más grandes,con ejercicios que incluían impresionantesderrapadas y curvas tocando con el codo ‘a loMárquez’.

Unas gigantes paellas consiguieron saciarel hambre de los asistentes, que además par-ticiparon en el sorteo de numerosos artículosrelacionados con el mundo de la moto. Estu-vimos disfrutando de la fiesta y repartiendonuestra revista En Moto, además de conocera los espectaculares pilotos madrileños DavidSalvador (46) campeón de España de Minive-locidad en MiniGP 140 y campeón en la Cunade Campeones en MiniGP 140; y Marcos Gar-cía (88) campeón de Minimotos en la Cuna deCampeones.

ESPECTÁCULO EN LAMATINAL DE MÓSTOLES

DISFRUTA ESPAÑAEN MOTO CONGUSTAVO CUERVORedacción/enmoto.es

Si conoces nuestro país estarás de acuerdo enafirmar que España es posiblemente el mejorpaís del mundo para viajar en moto, al menos

así lo piensa el viajero y aventurero Gustavo Cuer-vo, que ha recorrido más de 150 países de los cin-co continentes y sabe de lo que habla.

Ahora, Gustavo nos propone guiarnos pormuchos de esos rincones, carreteras, parquesnaturales, pueblos con encanto y ciudades magní-ficas que tiene nuestra geografía de la forma máscompleta y económica, y por supuesto de la formaque más nos gusta: en moto.

Tú eliges los días que quieres acompañarle en unviaje de primavera por lo mejor de cinco Comuni-dades Autónomas: Madrid, Castilla y León, Extre-madura, Andalucía, Castilla La Mancha y 15 provin-cias (Madrid, Segovia, Ávila, Salamanca, Cáceres,Badajoz, Huelva, Sevilla, Cádiz, Málaga, Granada,Almería, Jaén, Albacete y Cuenca).

Visita la web www.gustavocuervo.es y elige lafórmula Descubre España con Gustavo Cuervopara programar tu mejor viaje por nuestro país.

abr/may16

14DE COMPRAS >>

>> Casco Zeta y Rolling con decoración Candy Crush de NZI.Precio: 184 y 144 euros.

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hace patente esta evolución con renovadas sec-ciones y nuevos filtros con los que consultar dis-tribuidores cercanos, descargar catálogos o inclu-so conocer la historia de la marca, además deconfigurar en tiempo real la moto o el scooter gra-cias a la nueva herramienta Bike Configurator.

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MÁRQUEZ EL AMERICANODESPUÉS DESU ÚLTIMA VICTORIA EN LAS AMÉRICAS, EL PILOTO ESPAÑOLSUMA YA CUATRO CONSECUTIVAS EN EL TRAZADO AMERICANO Disputados 3 Grandes Premios

de 18. La clasificación general queda como se detalla:

ASÍ VA ASÍ VA EL MUNDIALEL MUNDIAL

24 Abril España Jerez08 Mayo Francia Le Mans22 Mayo Italia Muguello05 Junio Esp. (Cataluña) Montmeló26 Junio Holanda Assen

FECHA GRAN PREMIO CIRCUITO

PRÓXIMAS CITASPRÓXIMAS CITAS

Moto3 Ptos.1. Brad BINDER ( KTM) 52

2. Jorge NAVARRO (Honda) 49

3. Romano FENATI (KTM) 38

4. Niccòlo ANTONELLI (Honda) 31

5. Khairul Idham PAWI (Honda) 25

13. Joan MIR (KTM) 15

16. Aron CANET (Honda) 10

19. Jorge MARTÍN (Mahindra) 8

20. Juanfran GUEVARA (Mahindra) 8

22. María HERRERA (Mahindra) 2

Moto2 Ptos.1. Sam LOWES (Kalex) 47

2. Álex RINS (Kalex) 46

3. Johann ZARCO (Kalex) 45

4. Thomas LUTHI (Kalex) 43

5. Dominique AEGERTE (Kalex) 35

8. Luis SALOM (Kalex) 24

15. Axel PONS (Kalex) 8

16. Julián SIMÓN (Speed Up) 7

21. Álex MÁRQUEZ (Kalex) 5

24. Xavi VIERGE (Tech 3) 3

-. Isaac VIÑALES (Tech 3) -

-. Efren VÁZQUEZ (Suter) -

MotoGP Ptos.1. Marc MÁRQUEZ (Honda) 66

2. Jorge LORENZO (Yamaha) 45

3. Valentino ROSSI (Yamaha) 33

4. Pol ESPARGARÓ (Yamaha) 28

5. Dani PEDROSA (Honda) 27

6. Héctor BARBERÁ (Ducati) 25

8. Maverick Viñales (Suzuki) 23

10. Aleix ESPARGARÓ (Suzuki) 21

15. Álvaro BAUTISTA (Aprilia) 14

17. Tito RABAT (Honda) 11

ventaja sobre Lorenzo. El italianoValentino Rossi es tercero a 33puntos del líder, después de queen Las Américas sufriese una caí-da (esta vez el solo) cuando lucha-ba por subir al podio.

MotoGP es la categoría con máspilotos españoles en los puestosde cabeza, ya que entre los diezprimeros hay seis de los nueveespañoles que se integran en laparrilla de la máxima categoría (verclasificación). La revelación estásiendo Maverik Viñales, que está

demostrando que su gran pretem-porada no ha sido casualidad yestá ocupando puestos destaca-dos en parrilla y en carrera, comoasí lo ha demostrado en Las Amé-ricas con su cuarto puesto, pordetrás del italiano Iannone, aunqueel cero conseguido en Argentina ledeja octavo en la general.

La próxima cita es el Gran Pre-mio de España en Jerez el 24 deabril, y seguro que los nuestros vana seguir demostrando que sonserios aspirantes a los títulos.

Redacción/enmoto.es

Después de tres pruebas dis-putadas en el inicio del Mun-dial de Motociclismo, los

pilotos españoles vuelven por susfueros y es habitual verlos luchan-do por la victoria en sus respecti-vas categorías. En MotoGP lalucha se está centrando entre MarcMárquez y Jorge Lorenzo, mien-tras que en Moto3 y Moto2 losespañoles Jorge Navarro y ÁlexRins están a un paso de ocupar elliderato de sus respectivas cate-gorías.

La tercera cita ha sido enel circuito de Las Américas,donde en Moto3 la victoriafue para el italiano Fenaticuando se pensaba quesería el día de Jorge Navarrodespués de un gran fin desemana, aunque finalmenteacabó en segunda posicióny se sitúa a solo tres puntosdel líder Brad Binder y con11 puntos de ventaja sobreel tercer clasificado, Fenati.

En Moto2, la victoria fuepara Álex Rins que por finconseguía subir al podio despuésde tres carreras. Esta victoria sitúaal piloto español segundo de lageneral y deja la clasificación muyapretada con Sam Lowes comolíder a un solo punto y Johann Zar-co tercero, también a un punto deRins.

En la categoría reina de MotoGP,los españoles mandan claramentecon una primera victoria de JorgeLorenzo y dos de Marc Márquez,que suma tres podio de tres carre-ras y es líder con 21 puntos de

TODOS A POR MÁRQUEZ. Con tres podios y dos victorias, Marc Márquezse ha convertido en el piloto a batir en MotoGP en este inicio de temporada.

LOS ESPAÑOLES SEDEJAN VER EN CABEZA

En la última prueba disputada en Las Américas, Marc Márquez en MotoGP y AlexRins en Moto2 consiguieron la victoria.

DEPORTES >> abr/may16

15

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16DEPORTES >>

ÁNGEL RODRÍGUEZ / ELENA ROSELL / LUCAS DE ULACIA / Kawasaki Palmeto PL Racing Team/En Moto

Ha empezado la temporada del Nacional de Velocidad en Albacete y conbuenas sensaciones para los tres componentes del Kawasaki Palmeto PLRacing Team, a pesar de la caída de Elena Rosell en la segunda carrera de

Superstock 600, ya que en la primera carrera que se disputó el sábado consiguióun brillante quinto puesto que le da sus primeros 11 puntos y la sitúan en la undé-cima plaza de la general, a la vez que la dejan con mucho ánimo para mejorar enla próxima cita y tratar de luchar por los puestos de cabeza.

Los dos pilotos de Superstock 1000, Ángel Rodríguez y Lucas de Ulacia, dis-putaron la primera y única carrera de la categoría en Albacete con un rendimien-to de menos a más después de que se complicase la puesta a punto de las nue-vas Kawasaki ZX-10R durante el fin de semana, que dejó a los pilotos en lospuestos seis para Rodríguez y 17 para de Ulacia de la parrilla. La progresión encarrera fue notable para ambos pilotos y consiguen sumar sus primeros puntospara situarse Ángel Rodríguez acariciando el podio en cuarta posición de la gene-ral con 13 puntos y Lucas de Ulacia en la novena con siete puntos.

Al finalizar la carrera, los dos pilotos se mostraban satisfechos con el rendimien-to de la moto y deseando llegar a la siguiente cita para seguir progresando.

PUNTOS PARA TODOS EN ALBACETEEN LA PRIMERA OPORTUNIDAD

Una temporada más seguimos contando conla colaboración de nuestra piloto Laura Martí-nez, que este año ha decidido estar presente en

varios de los campeonatos nacionales con su nueva Yamaha R6 paracompetir en la categoría de Supersport 600, como el Campeonato deEspaña de Féminas, que se disputa junto con el Campeonato de Espa-ña de Velocidad en las carreras de Jerez, Alcarrás y Navarra; el Campe-onato Interprovincial de Velocidad (CIV), en el que puntúan todos lospilotos regionales; y el Campeonato de Castilla-La Mancha, que com-parte algunas carreras con el CIV.

En el inicio de temporada ya ha tenido oportunidad de pisar el podioocupando el primer puesto de la Copa Féminas del CIV en Albacete,algo que muy probablemente vere-mos en posteriores carreras gra-cias a la progresión que estáteniendo con su nueva moto.

Con solo 12 años, el joven piloto madrileño del ClubDeportivo Motor Móstoles, ya ha dado muestras de sugran dominio sobre una moto de competición con varios

campeonatos ganados desde 2011: Campeón Comunidad deMadrid en Minimotos Alevín B (2011); Campeón Comunidad de Madrid en Mini-motos Alevín A, Minimotard Infantil y Minimotos Alevín (2013); Campeón deCastilla y León categoría Supermotard 65cc (2014); Campeón Copa de EspañaMini Velocidad Catego-ría Mini GP 140cc yCampeón de EspañaCuna de CampeonesCategoría Mini GP140cc (2015).

Para esta temporadasube a la categoría dePreMoto4 en la Cuna deCampeones, que ya hadisputado la primeracarrera en Albacete elpasado 20 de marzo ydonde David consiguióla pole y la victoria, con-virtiéndose en el líder yen el piloto a batir.

Desde estas páginasseguiremos la evoluciónde David Salvador y con-taremos sus logros, quesin duda serán muchos.

PODIO Y PRESENCIA EN CAMPEONATOS DE ESPAÑA

LAURA MARTÍNEZ / Targobank-PPRT -MetalLube Racing Team / En Moto POLE Y LÍDER EN LA PRIMERA

DE LA CUNA DE CAMPEONES

DAVID SALVADOR / C.D.M.M. / En Moto

ELENA ROSELL “Ha sido un inicio de tem-porada contradictorio,con un buen resultado enla primera carrera y unacaída nada merecida enla segunda. Agradezco alequipo todo el trabajo y elapoyo que me ofrece paraseguir mejorando”.

LUCAS DE ULACIA “Estoy contento con estaprimera carrera porquedespués de pasar el finde semana tratando deponer bien a punto lamoto, al final ha sido elmismo domingo cuandomejor han salido lascosas y he podido sumarlos primeros puntos de latemporada. El equiposigue siendo genial”.

ÁNGEL RODRÍGUEZ “Estoy agradecido con laoportunidad que me da elequipo de competir yespero seguir mejorandoen cada carrera. Esta vezhemos estado cerca delpodio, y espero que parala siguiente carrera pue-da luchar por la victoria”.

LAURA MARTÍNEZ“Hemos empezado la

temporada progresando,remontando y ganando

carreras, estoyencantada y con

mucho ánimo”

DEPORTES >> abr/may16

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Redacción/enmoto.es

El RFME Campeonato de España de Velocidadha comenzado con buenas expectativas,sobre todo por la gran cantidad de pilotos que

participan en cada categoría, lo que hace que lasparrillas estén bastante pobladas y que la emociónse asegure en cada cita, como ocurrió en la prime-ra disputada en el circuito de Albacete, donde equi-pos y público disfrutaron de un agradable fin desemana de carreras.

En esta primera ocasión, la categoría que dispu-taba dos carreras en el fin de semana fue la deSuperstock/Open 600, donde el gran triunfador fue Augusto Fer-nández tras conseguir la victoria en las dos pruebas, lo que lepermite encabezar la clasificación con unos importantes puntosde ventaja. En la primera carrera le acompañaron en el podioQuero y Casas después de que Nuno y Palomares quedasenexcluidos por cuestiones técnicas, mientras que en la segundasus compañeros de podio fueron Casas y Palomares.

La jornada del domingo se iniciaba con la carrera combinada delas categorías más pequeñas Challenge80/Moto4, en las que losprimeros ganadores fueron Adrián Fernández (Challenge80) yDaniel Holgado (Moto4), después llegó el turno de PreMoto3, don-de Sergio García consiguió el triunfo. A media mañana llegaba lasegunda carrera de Superstock/Open 600 con los resultadoscomentados, para continuar con la competida Moto3, con la pri-mera victoria para Alejandro Ruiz. En Superstock1000, el domi-nador fue el veterano Xavi del Amor, que consiguió pole y victoria,mientras que en Open1000 la victoria fue para Jon Purroy. La jor-nada la cerraba la entretenida carrera del campeonato Yamaha R3Women’s Open Cup con victoria para Sara Sánchez.

La siguiente cita será el fin de semana 14/15 de mayo en Jerez.

Buen ambiente en la primera cita en AlbaceteLA PRIMERA PRUEBA DEL CAMPEONATO DE ESPAÑA DE VELOCIDAD HA DEJADO CLARO QUE VOLVERÁ ASER UNA COMPETICIÓN ENTRETENIDA POR LA GRAN CANTIDAD DE PILOTOS QUE ASPIRAN A LA VICTORIA

CHALLENGE 80Piloto Ptos.1. Adrián FERNÁNDEZ 25 p.

2. Alex ESCRIG 20 p.

3. Daijiro SAKO 16 p.

4. Joshua WHATLEY 13 p.

5. Íñigo IGLESIAS 11 p.

MOTO4Piloto Ptos.1. Daniel HOLGADO 25 p.

2. Jamie Willian DAVI 20 p.

3. Marcos RUDA 16 p.

4. Ondrej VOSTATEK 13 p.

5. Vicent FALCONE 11 p.

PREMOTO3Piloto Ptos.1. Sergio GARCÍA 25 p.

2. Francesc PÉREZ 20 p.

3. Alex TOLEDO 16 p.

4. Miguel PARRA 13 p.

5. Julián GIRAL 11 p.

MOTO3Piloto Ptos.1. Alejandro RUIZ 25 p.

2. Manuel GONZÁLEZ 20 p.

3. Marc ALCOBA 16 p.

4. José Julián GARCÍA 13 p.

5. Filippo FULGINI 11 p.

SPSTOCK 600Piloto Ptos.1. Augusto FERNÁNDEZ 50 p.

2. Ferrán CASAS 36 p.

3. Borja QUERO 20 p.

4. Aitor GARCÍA 20 p.

5. Miguel PONS 18 p.

OPEN 600Piloto Ptos.1. Corantin PEROLARI 45 p.

2. Jorge ARROYO 36 p.

3. Carlos GARCÍA 36 p.

4. Miguel GARCÍA 26 p.

5. Fernando MIRÓN 21 p.

SPSTOCK 1000Piloto Ptos.1. Xavier DEL AMOR 25 p.

2. Enrique FERRER 20 p.

3. Alejandro MEDINA 16 p.

4. Ángel RODRÍGUEZ 13 p.

5. Fabrizio PEROTTI 11 p.

OPEN 1000Piloto Ptos.1. Jon PURROY 25 p.

2. Unai FERNÁNDEZ 20 p.

3. Alejandro RUBIO 16 p.

4. Oscar CLIMENT 13 p.

5. José M. HURTADO 11 p.

Disputada la primera de las siete pruebas previstas, las clasificaciones generales delas principales categorías quedan como detallamos a continuación

ASÍ VA EL CAMPEONATO DE ESPAÑAASÍ VA EL CAMPEONATO DE ESPAÑA

Las parrillas delCampeonato deEspaña vuelven aestar pobladas conla gran participaciónde pilotos en cadacategoría.En la primera cita,disputada en el circuito de Albacete,el gran dominadorha sido Augusto Fernández (Superstock 600) queconsiguió la victoriaen las dos carrerasdel fin de semana.

LAS CHICAS DEL YAMAHA R3 WOMEN’S OPEN CUPEn Albacete pudimos ver a las 10 pilotos que participan en el campeonato Yamaha R3Women’s Open Cup, haciendo promoción de sus patrocinadores por el paddock yhaciendo gala de su simpatía y ganas de competir, en esta ocasión acompañadas desu mentor, Chicho Lorenzo. Depués de la primera carrera, la clasificación la encabezaSara Sánchez, seguida de Nuria Llabrés y Sarah Conessa.

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FOTO: IVÁN TERRÓN

NOTICIAS >>abr/may16

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Patricia en el circuitocon la competiciónLa simpática presentadora y actriz Patricia Conde vivió la emoción de la competición en laprimera prueba del Campeonato de España deVelocidad disputada en Albacete, donde se lapudo ver apoyando al equipo Graphbikes Easy-race SBK Team, cuyo piloto Xavi del Amor con-siguió la primera victoria de la temporada en lacategoría de Superstock 1000. Según noscomentó: “He venido como representante de laempresa que apoya al equipo y también porqueme gusta mucho la competición y las motos”.

Rutas apasionantes conel nuevo TomTom Rider

La marca especializada en navegadores, TomTom, lanza almercado el nuevo TomTom Rider 410 Premium Pack paralos motoristas más viajeros y aventureros, ya que lleva preinsta-

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En Kawasaki son conscientes de que el seguro es una delas principales preocupaciones a la hora de comprar unamoto, y por ese motivo han decidido que, desde este mes

de abril, todas sus motos incorporen el seguro de serie. La ofer-ta es para toda la gama Kawasaki, desde una KLX125 hastauna Ninja H2 tienen el seguro de serie, ya tengas 20 o 75 años,tengas tres meses o 45 años de carnet. Además, si financias la

compra de tu nueva Kawasaki con K-Fácil o K-Credit, podrás optar

por solo desde 100 euros auna ampliación de tu segu-

ro de terceros a todo ries-go y también a laampliación de garantíadurante cuatro años.El seguro que ofreceKawasaki de serie entodas sus motos es a

terceros durante el primeraño, y a su finalización la

compañía hará una cotizaciónpara la renovación del seguro.

Seguro de serie en todaslas Kawasaki desde abril

Ir a ‘tomar algo’ en compañía de los que comparten una misma afición siempre resulta

muy agradable. Aquí te recomendamos algunoslugares donde, además de disfrutar de buena

gastronomía, podrás compartir tu afición por lasmotos en la mejor compañía motera.

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EN MOTO DE CAMPEONATOEl reparto de la revista EnMoto va más allá de la Co-munidad de Madrid y haypuntos de recogida, comolos instalados en los circui-tos donde se celebra el re-cién iniciado Campeonatode España de Velocidad,donde los aficionados a lasmotos y la competiciónpueden recoger su ejem-plar de En Moto, como esel caso de la imagen, conun aficionado que se hacecon su revista en el circuitode Albacete, donde se ce-lebró la primera carrera delNacional de Velocidad.

La afición por elmundo del motor ha lle-vado al bar de los me-jores bocadillos decalamares a patrocinarla carrera deportiva dealgunos pilotos.

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abr/may16

21EVENTOS/NOTICIAS >>

Cetelem trabaja en colaboración con importantes empresasdel sector de la moto para facilitar al usuario la adquisiciónde su modelo deseado con una ventajosa financiación.Los empresarios colaboradores analizan en este espacio larecuperación del mercado y la influencia del crédito en el incremento de la venta de motocicletas en nuestro mercado.

www.saimoto.es

El mercado está marcando una evidente recuperación en la venta de motocicletas,¿desde su empresa están notando esta mejora?-Sí, evidentemente, nosotros estamos mejor que el año pasado conun incremento en las ventas de apróximadamente el 15%, lo que in-dica una mejora del mercado en general.

La moto urbana, más concretamente el scooter, está liderando destacadamentelas ventas del mercado, ¿ocurre lo mismo en su empresa?-El scooter es sin duda un pilar importante de nuestras ventas, aun-que hemos notado mucho el incremento de las ventas en la gamatrail, con modelos como nuestra V-Strom 1000, que es líder en rela-ción calidad precio.

¿En plena mejora económica sigue teniendo una influencia importanteel crédito a la hora de comprar una motocicleta? ¿El cliente aprovechapara adquirir también el equipamiento?-La financiación es parte importante en la venta de motos en Saimoto,con apróximadamente el 30% de las operaciones que se realizan, perosería bueno que tanto bancos como financieras facilitasen aún más laconcesión de créditos. En cuanto al equipamiento, antes se aprove-chaba más la financiación para adquirirlo conjuntamente, pero ahora hadisminuido un poco, seguramente por el incremento de moto grandeque he comentado, donde la gente suele estar ya equipada.

¿Qué condiciones de financiación puede ofrecer su empresa a travésde Cetelem a sus clientes?-Gracias a Cetelem, tenemos un baremo muy bueno que permiteagilidad en el trámite de la operación y una respuesta rápida parala concesión del crédito.

¿Cree que la recuperación del mercado de la moto será a corto o largoplazo?-Creo que la recuperación va despacito pero positivamente, aun-que la actual inestabilidad política está ralentizando la mejoría delmercado, que estoy seguro podría agilizarla más.

ENTREVISTA

Redacción/enmoto.es

Sseguimos recibiendo buenas noticias por parte de ANESDOR, laasociación que controla la venta de motos nuevas en nuestro mer-cado, que nos comunica que en el primer trimestre de 2016 las

ventas han aumentado un 16,2% con respecto al mismo periodo delaño anterior. Esto indica que en los tres primeros meses del año se han-matriculado un total de 28.499 motocicletas, a pesar de que la Sema-na Santa ha condicionado las ventas en marzo, que ha hecho que dis-minuyesen un 0,7% respecto al mismo mes de 2015.

Las motos de 125cc siguen liderando el reparto de las ventas con untotal del 54% del mercado y 15.390 unidades matriculadas, mientrasque las motos de media cilindrada suponen el 29% con 8.406 unida-des y las de alta cilindrada, que siguen creciendo en ventas, represen-tan el 17% con 4.703 unidades.

LA VENTA DE MOTOSCRECE IMPARABLE

Redacción/enmoto.es

En Moto Radio sigue visitando los concesionario madrileños y enlas dos pasadas ocasiones han sido el veterano concesionario deHarley-Davidson, Makinostra, y el entrañable concesionario de la

marca francesa Mash, Heros 66, los que han sido protagonistas denuestros programas de radio, donde además hemos tenido la compa-ñía de aficionados que han disfrutado con nosotros de la presencia delos invitados.

En Makinostra, y con motivo de los pasados Dark Custom, contamoscon la presencia de implicados en la restauración de motos y del Chap-ter Madrid, como Raúl Garrucho, de Tapicerías Garrucho, y Juanju,además del responsable del concesionario, Victor Romero, con los quehablamos del mundo custom, protagonista del programa.

En el cocnesionario de Mash, el tema principal fue el viaje que va aafrontar la motera aventurera Judit Obaya, quién recogió una MashAdventure 400 para afrontar 3.200 km por el antiguo Sahara español.También contamos con la presencia de Pera, que la acompañará en elviaje, y de nuestro compañero deportivo, David Robledo, con el queanalizamos el inicio de temporada de MotoGP.

Recuerda que puedes escuchar todos nuestros programas de radioen la web www.enmoto.es

DE RADIO EN MAKINOSTRA YHEROS 66 DE MASH

Responsable del Concesionario Oficial SuzukiLuis Sainero

abr/may16

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Redacción/enauto.es

El Hipódromo de la Zarzuelafue el escenario elegido esteaño por los portales de motor

de Schibsted Spain, coches.net,motos.net y vibbo, para entregarlos premios de la segunda ediciónde los Schibsted Motor Awards,donde la Honda RC 213 V-S hasido galardonada como la motodel año, mientras que enel apartado de coches elpremio ha sido para elFord Mustang, que ade-más han resultado tam-bién ganadores en susrespectivas categorías.

El evento estuvo ame-nizado por el presenta-dor y humorista DaniDelacámara, y contócon la presencia de ladirectora de la DGT,María Seguí, además deotros personajes desta-cados del mundo delmotor, entre los que seencontraba Ángel Vila-dons, presidente deRFME.

Las motos que hanresultado ganadoras ensus respectivas catego-rías fueron: Husqvarna701 Supermoto (CarnetA2), Triumph Rocket X

LE (Custom), BMW R 1200 R(Naked), KTM 500 EXC Six Days(Off Road), Yamaha NMax (Scoo-ter 125), BMW C 600 Sport ES(Scooter +125), Honda RC 213 V-S (Sport) y Ducati Multistrada 1200(Turismo).

También hubo premio por lasmejores campañas de publicidadde moto y coche para ScramblerDucati y Ford (Movile).

LOS SCHIBSTED MOTORAWARDS DE 2016

La Honda RC 213 V-S ha sido la más votada comomoto del año, aunque no pudo estar presente.

El premio al Mejor Coche del Año se lo llevó el FordMustang frente a 57 modelos participantes.

15 AÑOS DE RED BULL X-FIGHTERS EN LAS VENTASRedacción/enauto.es

El próximo 24 de junio se celebrauna nueva edición del Red BullX-Fighters en la madrileña Pla-

za de Toros de Las Ventas, la queserá el 15 aniversario de esta espec-tacular prueba en nuestra ciudad,que este año es la única cita que secelebra en todo el mundo para dis-frutar de los increíbles vuelos de losriders más experimentados.

En esta ocasión, y para celebrarlos 15 años de historia, habrá dospilotos amateurs elegidos por el jura-do y los fans, denominados ‘noville-ros’, que jamás hayan saltado sobre

el albero de la capital y que podrándemostrar sus habilidades ante los23.000 aficionados que abarrotan laplaza cada año. Los aspirantes debe-rán tener entre 16 y 22 años y mos-trar un alto nivel de FMX. Desde el 14de abril se están registrando enwww.redbullxfighters.com/novilleros

Junto a estos dos pilotos invita-dos, los riders que participarán enMadrid son: Clinton Moore (AUS),Tom Pagès (FRA), Josh Sheehan(AUS), Levi Sherwood (NZL), DanyTorres (ESP), Taka Higashino (JPN),Rob Adelberg (AUS), Maikel Melero(ESP), Adam Jones (USA) y DavidRinaldo (FRA).

NOTICIAS >>

EN 2017, TODOS CONLA NORMA EURO4

Redacción/emoto.es

De todos es sabidoque las grandesmotos trail pasan

más tiempo rodando porel asfalto que fuera de él,pero para que el agarretambién sea adecuadopor terrenos deslizantes,Michelin ha puesto a laventa el nuevo neumáticoradial Anakee Wild, dispo-nible por el momento encuatro dimensiones paraequipar a la moto de refe-rencia en el sector de lamaxi-trail, la BMW R 1200GS, aunque durante el añose irá aumentando la ofertapor parte de la fábrica fran-cesa para cubrir las necesi-dades de la mayoría de lastrail.

Las virtudes del nuevoAnakee Wild se centran ensu buen comportamiento ydurabilidad en carretera, a lavez que ofrece un destaca-ble agarre por caminos gra-cias a su configuración detacos.www.michelin.es

Redacción/enmoto.es

El permanentedesarrollo enlos neumáti-

cos de Dunlop lesha llevado a ofre-cer el nuevo Road-Smart III, fabricadocon tecnologíasrevolucionarias queconsiguen más dura-bilidad -sobre todo enel neumático delantero-y agarre para las motosSport Touring, las destinadas a realizar más kilómetrosen carretera en todo tipo de condiciones meteorológi-cas. Su compuesto está basado en nanotecnología deúltima generación que permite el avanzado compuestoMultiTread para ofrecer una gran resistencia al desgas-te, a la vez que asegura un mayor agarre y flexibilidad abajas temperaturas. La carcasa también cuenta con unnuevo diseño para mayor rigidez y desgaste uniforme.

El nuevo RoadSmart III incluye 18 especificacionesen 16 tamaños. www.dunlop.eu

NOTICIAS >> abr/may16

23

Redacción/enmoto.es

De momento, y durante todo el año2016, se pueden comercializar lasmotocicletas con normativa Euro3,

que está en vigor desde 2006, pero a partirde enero de 2017 será obligatorio para todaslas motos cumplir con la norma Euro4, queentró en vigor el pasado 1 de enero de esteaño. La marca Kymco se adelanta a las exi-gencias anticontaminantes y anuncia quelos próximos modelos que comercializará ypresentará este año cumplen ya con la nor-ma Euro4. Para estar al corriente de los cam-bios que representan esta nueva norma, lamarca coreana convocó a laprensa especializada en el Ins-tituto Nacional de Técnica Aero-espacial, donde se examinanlas motos que lo solicitan paracomprobar su correcta homo-logación anticontaminación.Esto implica que ya no se podrámontar carburadores y es obli-gatoria la inyección, entre otrascosas, lo que puede encarecerun poco el precio final de la

moto, aunque según declaróCarlos Wang, res-

pon-

sable de Kymco en España, el incremento seestima en una diferencia de entre 100 y 200euros. Otra de las exigencias de la normaEuro4 es la incorporación del sistema ABS oun sistema de frenada combinada que mejo-ra la seguridad de la motocicleta.

Con respecto a los nuevos modelos deKymco Euro4, está prevista la llegada esteaño del Agility City 125 con un precio de2.400 euros; los nuevos Grand Dink 125 y300, ambos con ABS, por 3.800 y 4.300euros; y el nuevo Super Dink 125 y 350, tam-bién con ABS, con un precio PVP que esta-rá en torno a los 4.400 euros y los 5.300euros respectivamente.

Visitamos con Kymco las instalaciones del INTA (Instituto NacionalTécnico Aeroespacial) donde conocimos las pruebas a las que se

someten las motocicletas para superar la nueva normativa Euro4, quetendrá que estar vigente en todas las motos nuevas a partir de 2017

Carlos Wang, director de Marketing de Kymco, con Francisco González,jefe de Laboratorio de Motocicletas en el INTA, en la rueda de prensa.

MIDIENDO EMISIONESUna de las pruebas que realizanen el INTA en las motocicletas esla de emisiones, en la que un téc-nico mantiene el motor arrancadoa unas indicadas revoluciones du-rante 20 o 30 minutos.

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