NO ME TIRES. REGÁLAME O RECÍCLAME .es .es PUBLICACIÓN GRATUITA POR UNA MEJOR MOVILIDAD AÑO II - Nº 10 - 15 MARZO-15 ABRIL 2008 Las vemos cada día por la ciudad realizando las más diversas tareas Las vemos cada día por la ciudad realizando las más diversas tareas CADA MES GRA GRA TIS TIS EN MADRID PRUEBAS PRUEBAS TRIUMPH SCRAMBLER - KTM 690 SUPER MOTO EN MOTO DE 125 EN MOTO DE 125 DERBI RAMBLA 125/250 MOTO GP MOTO GP Empezó el Mundial con cinco podios españoles 55 Motos a su SERVICIO NOVEDADES NOVEDADES BMW BMW F F 800 800 GS GS F F 650 650 GS GS GAMA GAMA BRP 2008 BRP 2008 SERVICIO
Revista mensual gratuita especializada en el mundo del motociclismo
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.es.esPUBLICACIÓN GRATUITA POR UNA MEJOR MOVILIDAD AÑO II - Nº 10 - 15 MARZO-15 ABRIL 2008
Lasvemoscada día por la ciudad realizandolas más diversastareas
Lasvemoscada día por la ciudad realizandolas más diversastareas
CADA MES
GRAGRATISTIS
EN MADRID
PRUEBASPRUEBAS TRIUMPH SCRAMBLER - KTM 690 SUPER MOTO EN MOTO DE 125EN MOTO DE 125 DERBI RAMBLA 125/250
MOTO GPMOTO GP
Empezó elMundial concinco podiosespañoles
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Motos a suSERVICIO
NOVEDADESNOVEDADESBMW BMW
FF 800800 GSGSFF 650650 GSGS
GAMAGAMABRP 2008BRP 2008
SERVICIO
22 - MARZO-ABRIL 2008
¡Nos ponemos el 10!
Editorial
o por ser los más listos, ni los másaplicados, ni los más... nos pone-
mos un 10 porque es el número de larevista En Moto que tienes en tus manos.En el mes de mayo, aprovechamos elretorno del salón de la moto a Madridpara presentar una revista nueva, coninformación fresca y diferente del mundode la moto y, lo mejor de todo, gratuíta.Ahora, 10 números después (que no diezmeses porque en agosto no salimos),seguimos con el mismo ánimo del prin-cipio y creciendo notablemente, tanto enanunciantes que confían en nosotros,como en distribución aumentando lospuntos donde puedes conseguir En Moto.
En este número 10 hemos querido ren-dir un particular homenaje a las motosque dan servicio al ciudadano y a todosaquellos que, cada día, pasan muchashoras de su trabajo sobre ellas. Policías,enfermeros, carteros, limpiadores, etc,todos ellos luchadores contra la climato-logía adversa y con el espíritu que iden-tifica a los auténticos moteros, que utili-zan la moto como medio de trabajoporque es el vehículo más rápido y eficazpara moverse con soltura por el tráfico dela ciudad.
Hemos tenido la oportunidad de cono-cer a alguno de ellos y lo espectacularque resulta su trabajo, como el que reali-zan los miembros de la Unidad Especialde Tráfico cuando van de escolta o el delos enfermeros del SAMUR que utilizanuna espectacular BMW C1 para llegar losprimeros al lugar del accidente.
Nos proponemos hacer una revistaentretenida y diferente, para que la gen-te lea sobre el mundo de la moto de for-ma amena, y esperemos seguir, comomínimo, otros diez números más.
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PUBLICACIÓN GRATUÍTA POR UNA MEJOR MOVILIDADEditor/DirectorCHEMA BERMEJO
RedacciónOSCAR CHATLAKALICIA SORNOSA
DIEGO ZOTES
Diseño CARCHE
ColaboradoresJUAN DE ORDUÑA
FLORIAN REYESROBERTO BERMEJOCARLOS MAESTROCHICHO LORENZO
AdministraciónCARMEN RUBIO
ImpresiónGRAFICAS A-CERO
Depósito legalM-19154-2007Dto. Técnico yDistribuciónTMM Racing
Telf.: 91 638 30 14 San Andrés, 33 Bajo D28220 Majadahonda
[email protected] prohibe la reproducción total o parcial de textos o imágenes de esta publicación sin la autorización previa y por escrito de la editorial.
La empresa editora no asume las opiniones de los artículos que aparecen firmados.
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Mercado de ocasiónListado de motos usadasde particulares
ReportajeMasajes para moteros
ConcentracionesLa última ruta del McMadrid
EntretenimientoLibros, DVD y videojuegos
Precios de motos nuevasTodas las motos con suprecio justo
www.enmoto.es
Tema del mesMotos a su servicio
Mundo customTriumph Scrambler.Noticias
PruebasKTM 690 Supermoto
NovedadesBMW F 800 GS & F 650 GS
DeporteMoto GP. Superbike
Deporte en Linea DirectaNoticias
EquipamientoLo último de BMW
EN MOTO DE 125EN MOTO DE 125Derbi Rambla 125/250.Cómo ir más seguros
NoticiasEl CO2 abarata las motos
QuadGama Ranger de Polaris.Los Can-Am de 2008
El mercadoComienzo precabido
Motos de aguaLa nueva X de Sea Doo
ConceptoAprilia FV2 1200
SUMARIO
RECTIFICACIÓNEn el reportaje de equivalencias,publicado el pasado número, apa-reció por error un precio de 18.250euros para el BMW 530i, cuandodebería haber sido de 53.051 euros.
MOTOS A SU SERVICIO
Chema Bermejo
as vemos rodar por nuestrascalles y carreteras y pocas
veces las miramos como lo queson, motos al servicio del ciuda-dano. De seguridad, de servicios,de apoyo, de urgencias, de limpie-za... hay motos para todo tipo detrabajos, y sobre ellas gente que,por lo general, viven el mundo de lamoto de forma muy especial. Pocosson los que sólo dedican a montaren moto el tiempo que pasan tra-bajando, la mayoría de ellos sonauténticos aficionados a las dos rue-das que tienen su propia montura.
Para desarrollar todos estos ofi-cios, hay motos de los más variadosestilos. Para cuerpos especialescomo la Guardia Civil, la PolicíaNacional o la Policía Municipal, lasmotos deben ofrecer un alto gradode prestaciones y confort, ya queson los que realizan una tarea másarriesgada, como escoltas o perse-cuciones, en las que la potencia y lavelocidad punta tienen mucho quedecir. También deben ser específi-cas las motos utilizadas para patru-llar los parques y extrarradiosde la ciudad, porquedeben poder circularpor carretera y fuerade ella. Hay motosque llaman más laatención queotras, aunque sutrabajo no sea elmás agradablepara un motoris-ta. Son las motosdestinadas a lastareas de limpiezade la ciudad, algunasconocidas como
“motoca-ca” que ya se pue-den imaginar lo que limpian. Otrasestán especialmente preparadaspara limpiar las paredes, postes yfarolas de carteles o pintadas. Tam-bién las hay muy llamativas, comolas utilizadas por el SAMUR y con-vertidas en vehículos de primeraasistencia sanitaria, equipadascon las habituales luces y sire-nas de las ambulancias.
El scooter, protagonistaSin duda, las motos deservicio más presentes en
la ciudad
son los scoo-ter, debido a su facilidad demanejo y buena maniobrabili-dad, que les permite circular con
total soltura entre el tráfico. Sonvehículos presentes en los principa-les cuerpos de seguridad y en losque podemos ver a los numerosos
policías de movilidad, queson los que tienen un tra-to más directo con elconductor, o a los ague-rridos carteros, con susmíticas Vespas, en losque en algunos llama laatención el equipamien-
to y la conservación desus vehículos, teniendo en
cuenta la cantidad de horasque pasan sobre la moto.
Otros, sin embargo, tratan deestar bien equipados para protegerlo mejor posible su integridad física,aunque no siempre depende deellos, como es el caso de la GuardiaCivil.
Motos grandes, pequeñas, rápi-das y no tanto, transformadas, nue-vas, veteranas... las hay de todo tipopara realizar las más variadas tareasy están al servicio del ciudadano.
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44 - MARZO-ABRIL 2008
Conviven entre nosotros yrealizan las tareas más
diversas de seguridad,emergecia, limpieza,
etc, aunque no nosdemos cuenta
Motos al serviciodel ciudadanoMotos al serviciodel ciudadano
CH. B.
on la elite de la Policía Munici-pal, la Unidad Especial de Trá-
fico, y aunque resulte arriesgado, eltrabajo que más les gusta desem-peñar es el de escolta que les dan apersonalidades que lo solicitan y atodas las del servicio oficial. Ade-más, se encargan de patrullar la M-30 madrileña, una tarea que lesimplica en las más diversas situacio-nes de control y peligro. Paradesempeñar su tarea cuentancon las potentes Honda Pan-European 1.300, con las quese aseguran poder llevar unbuen ritmo y ser lo suficien-temente rápidos en caso denecesidad, aunque tambiéndisponen de la anterior Pan-European 1.100 y de las poliva-lentes Honda Deauville.
Visitamos sus instalaciones ycomprobamos el esmerado cuida-do que dedican a sus motos, ya queson unipersonales, lo que quieredecir que cada agente tiene asigna-da una moto concreta que acabaconvirtiéndose en su segunda piel.“Hay días en los que puedes hacermás de 200 km sobre la moto y estote hace conocerla al detalle, sobretodo en su comportamiento, algovital para tener un perfecto manejode la moto”, nos comenta el policíaencargado de acompañarnos ennuestra visita.
La Unidad Especial de Tráficocuenta con un total de 140 moto-ristas, para los que hay disponibles125 motos que se reparten en 45Pan-European 1.300, 60 Pan-Euro-pean 1.100 y 20 Deauville. Losmodelos se renuevan cada cuatro o
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MOTOS A SU SERVICIO MARZO-ABRIL 2008 -55
cinco años, de esta manera se con-sigue tenerlos actualizados y equi-pados con los últimos adelantostecnológicos que incrementen elnivel de seguridad para el piloto.
“Hemos tenido motos como laGuzzi V50 o la BMW K75, siemprebuscando prestaciones y confortpor la cantidad de kilómetros quetene-
mos quehacer sobre ellas”, nos comentanuestro interlocutor, al que tam-bién preguntamos por el equipa-miento que utilizan, ya que hastahace poco dejaba mucho que dese-ar. “Desde enero utilizamos unbuen equipamiento que incluye loselementos esenciales de proteccióncomo cazadora, pantalones, guan-tes, botas y, sobre todo, casco”, yaún hay que añadir algo más, yaque a este renovado equipamientose suma un sistema de airbag, queva incorporado en la cazadora, aun-que como nos comentan: “afortu-nadamente no tenemos muchosaccidentes porque sobre la motovamos al 120%”.
Como suele ocurrir en este tipo
de unidades, las mujeres no tienenmucha presencia, y concretamenteen esta Unidad Especial tan sólo haydos.
Todos moterosPara pasar la mayoría de los días tra-bajando sobre una moto hay quetener afición, y de hecho, más del80% de los componentes de estecuerpo tienen su propia moto. “Hay
quienes se apuntan a esta uni-dad por probar, pero si no
viven el mundo de la motode forma particular nosuelen durar muchotiempo”, comentanuestro guía.
Una prueba de la afi-ción que tienen la mayo-
ría de los policías que vanen moto es que cada año se
reúnen en concentracionesorganizadas específicamente
para ellos, en las que se pueden lle-gar a juntar más de 400 motos y enlas que no falta un gran apoyo logís-tico por parte de los compañerosque están de servicio. ¡Faltaría más!
Servicio especial UETServicio especial UET
Moto yMoto yequipamientoequipamientoDesde el mes de enero, loscomponentes de la UnidadEspecial de Tráfrico cuentancon un completo equipamien-to que ha mejorado muchosu nivel de seguridad. Deesta forma se compensan lasbuenas prestaciones queofrecen sus Honda Pan-Euro-pean de 1.300 y 1.100 cccon las que realizan los com-plicados servicios de escoltay control del tráfico que circu-la por la M-30.
En la UnidadEspecial de Tráfico hay quetener afición a lamoto para realizarun trabajo tan arriesgado
En la UnidadEspecial de Tráfico hay quetener afición a lamoto para realizarun trabajo tan arriesgado
O. CH.
a unidad Halcones del SAMUR-Protección Civil Villa de Madrid,
es una unidad motorizada de inter-vención inmediata pensada espe-cialmente para situaciones de difícilacceso a ambulancias.
El tiempo de respuesta necesarioante una parada cardiorrespiratoria(PCR) es de aprox. 3 minutos ymedio, por lo que en lugares comoel centro histórico de Madrid enhora punta, y en zonas peatonaleso en el popular “Rastro”, las ambu-lancias medicalizadas (SVA) necesi-tan un equipo lanzadera que man-tenga a las víctimas de una PCR uotras patologías con vida hasta queestos llegan con medicación especí-fica y posibilidades de traslado.
Este importante servicio lo reali-zan voluntarios de Protección civilen un modelo C1 de BMW equi-pado con señalización de emer-
CH. B.
demás de las carreteras, también hay quevigilar los caminos y accesos a los montes y
parques de la capital. Para ello está la Unidad deMedio Ambiente (UMA), un equipo de la PolicíaMunicipal que se encarga de tener bajo controllugares como la Casa de Campo, a donde acude ungran número de personas, sobre todo en fin desemana, y que en muchos casos no están por lalabor de respetar el entorno.
Para poder realizar su trabajo, los agentes de laUMA cuentan con motos todoterreno que les per-miten adentrarse por el interior de los parques y elextrarradio de la ciudad sin dificultad, aunque comonos confesaban algunos miembros de este cuerpo:“la moto que tenemos ahora, la Yamaha XT 660 R,es un poco pesada para este trabajo, y nos puedelimitar el acceso a ciertas zonas complicadas. Escuestión de echarle un poco más de energía”.
O. CH.
uién no conoce las vespas amarillas delservicio de correos? Ese mítico scooter
que transporta a un simpático y sufrido carte-ro al que no detiene ni la lluvia ni el viento, nilos perros que les ladran y muerden, y quepocas veces vemos con las protecciones y elequpamiento adecuado para ir seguros sobrela moto, por no hablar del estado de las motosque utilizan.
Muchos de ellos son car-teros temporales, de esosque no son fijos en la plan-tilla, pero que viven a lomosde una moto, como en elcaso de Fred, que utiliza laamarilla en su jornada labo-ral y su Harley de largomanillar y aspecto siniestrocuando acaba de trabajar.
A Fred le alcanzó de lle-no en el lateral un imprudente conductor par-tiendo su sufrida vespa de correos en dos, y eneste caso con apenas consecuencias. Cuandocesaron los dolores y su baja laboral, Fred aban-donó la cerveza para volver a conducir sus dosmotos: su Harley y su Vespa de Correos y, aligual que sus compañeros, a ser perseguidopor perros ladradores y por desahuciados, con-ductores multados, etc, a los que debe de lle-var citaciones y multas de cuando en cuando.
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MOTOS A SU SERVICIO66 - MARZO-ABRIL 2008
Motosquesalvanvidas
Sufridoscarteros
gencia acústica y luminosa.En su dotación llevan un boti-
quín de curas, sistema de oxigeno-terapia e incluso un desfibriladorsemiautomático (DESA).
Los voluntarios que se ocupande este servicio son expertos técni-cos de emergencias, adiestrados enmantener con vida a pacientes críti-cos con unos medios básicos yexpertos motoristas capaces dehacer ir muy rápido a las BMW C1.
Un claro ejemplo que ilustra quelas motos, no solo matan, sino tam-bién todo lo contrario.
Scooter protegidoScooter protegidoEl personal de esta unidad del SAMUR puedellegar a tiempo para salvar una vida, graciasal completo equipo de primeros auxilios quepueden portar, pero su vida también hay queprotegerla y para ello disponen del modeloC1 de BMW, un scooter que cuenta con unarígida protección gracias a su estructura contecho de acero que puede mantener al pilotodentro del habitáculo en caso de vuelco. Lalástima es que BMW ha dejado de fabricarlo.
Campo y carreteraCampo y carreteraLa Yamaha XT 660 R es el modelo queactualmente utiliza la UMA para sutarea. Está preparada para una utiliza-ción off-road y es ideal para ir campo através y por carretera, aunque su pesoy poca altura de los bajos la limitan unpoco por terrenos muy complicados.
Policía off-roadPolicía off-road
O. CH.
uién no ha sufrido en alguna ocasiónuna avería o accidente de tráfico? Yparece cosa de brujería, pero nor-
malmente, en pocos minutos, hacen acto depresencia la pareja de la benemérita en suhabitual BMW, interesándose por nuestrasituación y con la intención de auxiliarnos yproteger el obstáculo de la calzada.
Temidos, pero siempre queridos y respe-tados, y que por desgracia, cada vez menospresentes en la carretera fruto de la “nuevapolítica” de la DGT, en la que el afán recau-datorio afecta a los conductores, pero tam-bién a los agentes que no disponen de losmedios más básicos para su seguridad; se lesva cambiando sus funciones y presencia
“auxiliadora” por otras “menos amables”,tanto para ellos, como para los usuarios; oincluso se les aboca al abandono con unosmedios y materiales obsoletos, que recla-man su sustitución repetidamente desdehace tiempo, pero que el Gobierno les retra-sa con maniobras como el último concursopúblico para dotarles de medios de seguri-dad -como botas reforzadas, pantalonesadecuados o incluso collarines para no sufrirserias lesiones en una posible caída-, decla-rándolo como “desierto”.
Son los mejores amigos de los motoristasen la lucha contra la instalación de guarda-raíles no homologados y asesinos, tal vezporque muchos de ellos pierden la vida cadaaño en la carretera, tratando de proteger aconductores con problemas.
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MOTOS A SU SERVICIO88 - MARZO-ABRIL 2008
Ángeles dela Guarda
Ésta es la mía
la basura! Esta vez os escribo tras una breveescapada a Barcelona que, sin haber sido nada
especial salvo por los amigos que uno tiene la suertede volver a ver, me he refrescado la memoria y des-echado la columna que ya tenía preparada.
Circulando con la nueva ‘Outlook’ de Keeway, deahí la escapada, he visto como dos agentes en motosocorrían a unos accidentados que, sin haber tenidoun siniestro importante, tenían pinta de estar muyangustiados: una señora con dos niños y un pareja dejubilados… imaginaos, tensión suficiente como paraalumbrar todo Sant Cugat.
Entonces me ha venido a la memoria (supongo quelo tenía escondido y bien escondido en mi desván neu-ronal) el terrible accidente que sufrimos hace unosaños mi mujer María, entonces mi novia, y yo connuestra Vulcan 500 por la carretera de Toledo.
Nos disponíamos a repostar, cuando instantesantes de desviarnos para tal fin nos embistió un fula-no dormido dentro de un Renault 21 que ni frenó ninada. Bueno sí frenó, pero con nosotros.
Imaginaos la secuencia: el golpe por detrás, motoal suelo, yo que freno con la rodilla y mi mujer que rue-da hacia detrás por encima del coche. Cuando melevanto y la veo sentada en el suelo corro a socorrer-la y tras ver que se encuentra bien, instintivamente seme hincha la vena del cuello y se termina de llenar deira cuando veo que no hay frenazo en la carretera yque el fulano del coche sale medio dormido y dicien-do que no nos ha visto… Me quito el casco y sin másdilación de voy a por él para estampárselo entre loscuernos…-¡Quieto hijo que es peor! Te buscas un lío si te dejasllevar, no merece la pena. Lo hemos visto todo, no tepreocupes. La ambulancia está apunto de llegar.-Gracias, muchas gracias agente.
En ese momento los dos agentes en moto de laGuardia Civil me parecieron lo más parecido a dosángeles de la guarda. Sitio justo en el momento justo.
Se ocuparon de todo: del fulano, de los papeles,de la ambulancia… Ya les tenía respeto pero desdeentonces, tengo que reconocerlo, les tengo ciertocariño.
Es de suponer que, como en todas la profesiones,hay gente mejor y peor, pero la verdad es que, en estecaso concreto de la Guardia Civil, creo que la dife-rencia entre los que circulan en moto y los que lohacen en coche es abismal. Sí, ya sé que denuncianigual.
La moto curte, da personalidad y perspectiva devida. Ellos se mojan como nosotros y les molesta el fríoy el viento lateral como a todos.
Gracias agentes por su ayuda. Se lo dije en sumomento pero creo que es de justicia hacerlo públi-camente y que quede constancia escrita de mi agra-decimiento…
Pd.- Un saludo afectuoso también a los que traba-jan con las ‘motoambulancias’, cada vez más nume-rosas, y a los que apuestan por ellas desde la Admi-nistración, ya que su rapidez salva, en muchísimoscasos, la vida de mucha gente por llegar unos minu-tos antes pese a las inclemencias del tiempo, los atas-cos y las obras de Gallardón.
FLORIAN REYES
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Kingsof the roadKingsof the road
Llegan los primerosporque van en moto, y se les podría considerarlos “reyes de la carretera”.Es la temida Guardia Civil
Llegan los primerosporque van en moto, y se les podría considerarlos “reyes de la carretera”.Es la temida Guardia Civil
Seguridad y fiabilidadYa que hay que hacer muchoskilómetros sobre la moto, lomejor es contar con un modelofiable y que ofrezca un elevadonivel de seguridad y, porqueno, de confort. El cuerpo de laGuardia Civil tiene muy claroeste aspecto, y por ello utilizandesde hace tiempo motos de lamarca alemana BMW.En este caso, se trata del mode-lo R 1200 RT, una gran turismocon motor boxer bicilíndrico de110 CV, suspensión Telelever yParalever, frenos con ABS deúltima generación, seis veloci-dades y un peso muy pesadodebido al completo y necesarioequipamiento que lleva instala-do para realizar su trabajo(luces, megafonía, sirenas...).En dfinitiva, una moto de laque es difícil escapar si decidenque toca una persecución.
10.599 €(IVA e Impuesto de
Matriculación incluídos)
1010 - MARZO-ABRIL 2008
Oscar Chatlak
xisten motos y motos. Esdecir: existen máquinas fia-
bles y correctas con las que rodar, yexisten verdaderas leyendas conespíritu y carácter propio. LaTriumph, junto a Harley Davidson oDucati, pertenece a las segundas.
He de reconocer, que desdeaquel lejano día en que probé miprimera Triumph de aire retro, que-dé embriagado por su peculiarcarácter, su silvido característicodel motor y su estética vintage.
La moto de este mes, no esdiferente en cuanto a esto. Unamotocicleta con un trasfondohistórico a sus espaldas que lalegitima como única. Una motode “off road” que conmemoralos tiempos en que no existían lasmotos todoterreno, sino que seadaptaba una motocicleta decarretera para su uso fuera del asfal-to, con un escape alto, unas sus-pensiones adecuadas y un manillarancho y plano, recibiendo la deno-minación de “Scrambler”.
Esta en concreto, hereda su plan-ta original de la Triumph TR6 c de1968 y he de deciros que con unosacabados y estética que no dejanindiferente a nadie.
Creo poder afirmar que la Scram-bler nunca será una moto compra-da o utilizada masivamente por el”gran público”, sino que está pen-sada y destinada a usuarios muy
FICHA TÉCNICAMOMOTTOROR2 cilindros en paraleloAlimentación: Inyecciónsecuencial multi-punto Cilindrada: 865 cc.Potencia: 56 CV a 6.800 rpmCAMBIO5 velocidadesTransmisión: cadena CHASISCuña de acero tubularLongitud: 2,21 m.Freno del.: 1 disco de 310 mmcon pinza de doble pistónFreno tras.: disco de 255 mmcon pinza de doble pistónSuspensión del.: horquillatelescópica de 120 mmSuspensión tras.: doble amor-tiguador con ajuste de 106 mmNeumático del.: 100/90-19 Neumatico trasero: 130/80-17Capacidad depósito: 16 litrosVELOCIDAD MÁXIMANo declaradaPRECIO8.382 euros
concretos y evocadores del espírituclásico y vintage de la historia de lamotocicleta.
La Scrambler es una moto conun motor y planta modernos, dis-frazados de “zepo” clásico. Dehecho, por mucho que la miréis,juraríais que se trata de una motode carburación, porque se ven per-fectamente sus carburadores Kei-hin, pero en realidad se trata de unamoto con inyectores disfrazados decarburadores.
En orden de marcha y tras acos-tumbrarse previamente a su pecu-liar conducción, es una moto quecrea adicción y con la que se disfru-ta mucho. Hay que tener cuidadocon aspectos que caracterizan aeste tipo de máquinas, como son,por ejemplo, su altura (sobre todopara canijos como yo) , su compor-tamiento de la dirección o susanchos neumáticos, que son detacos para conducción “of road”. Alresultar tan divertida y “sobrada”para ciertas conducciones, es fácilque nos olvidemos de estos aspec-
tos y tratemos de forzar más de lacuenta el tipo de pilotaje al que estádestinada.
Una cosa muy llamativa y carac-terística es el escape. Terriblementeamenazador por su situación, perocon una doble-triple protecciónque impedirá que nos achicherre-mos los muslos. En campo esta limi-tada a las pistas y caminos (porquesería una barbaridad meter en fan-go y piedras esta belleza) que sinque la exijamos demasiado, se com-
portará de maravilla, al igual queen la ciudad, al superar su mani-llar muy bien los retrovisores delos coches y su suspension losterribles baches (unos accidenta-les y otros a propósito).
Lo peor de este modelo hasido la visibilidad de sus espejosretrovisores, que si bien son gran-des, amplios y redondos, nologran abarcar mucho campo de
visión (soy un fanático de la seguri-dad y visibilidad en el pilotaje),pudiendo ser solucionado con unosespejos rectangulares u ovales, aun-que perdiesen encanto estético.
En definitiva, la Scrambler es unamotocicleta para entendidos, paragourmets de lo clásico y para rebel-des sin causa o Steves Mc Queensen plena evasión de un mundodemasiado moderno.
Voy a comprarme un cupon delotería, a ver si hay suerte y me lapuedo quedar para mi futura colec-ción de motos especiales.
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No son carburadores, soninyectores camuflados.
El doble escape está protegidopara no quemarse los muslos.
El cuadro conserva el estiloclásico de toda la moto.
Hay que lucir la marca en lossitios más visibles.
El diseño clásico es la base dela atractiva Scrambler.
MUNDO CUSTOM / PRUEBA
TRIUMPH SCRAMBLERTRIUMPH SCRAMBLER
Rodando en el pasado
MARZO-ABRIL 2008 -1111MUNDO CUSTOM
Las motos son para vivirDesde el final de la barra del bar
OSCAR “DOK JECKILL” CHATLAK
egún nuestro “gurú espiritual y sabio res-ponsable” de la DGT, Pere Navarro, los
motoristas morimos en la carretera porque conuna media de 35 años de edad, poseemos unamotocicleta de gran potencia y velocidad parairnos de fiesta los sábados noche y los domingospor la mañana (casi siempre borrachos y dro-gados -TV´s oficialistas dixit- ), con la que sali-mos a la vía en plena fiesta y extasis de veloci-dad, ya que tenemos dinero de sobra (que él ysus secuaces se encargan de quitarnos con susmultas y radares, of course).
Antonio Arias, de 49 años se empotró el 24 del9 de este pasado año contra un vehículo y contraun guardarraíl que le decapitó el cuello en la M-50a la altura de Getafe.
Conducía una motocicleta de gran cilindrada,iba junto a alguno de sus compañeros y no dispo-nía de los medios de seguridad óptimos para suintegridad física.
Dicho así, seguramente la opinión pública ense-guida preguntaría: ¿A que tremenda velocidadiría?, ¿Otro pijillo con pasta que se mata en lacarretera? O los socorridos: “Si es que van comolocos”, “En la moto la carrocería eres tu” o “Bús-cate otro hobby, chaval”.
El matiz viene cuando nos informamos algo másy descubrimos, que el Sr. Arias vestía de verde, se
encontraba haciendo un servicio para los ciuda-danos de la zona sur de Madrid y que se le cata-logaba como a un hombre prudente en todos lossentidos.
Antonio Arias, al igual que muchos compañerossuyos, era guardia civil de tráfico, y dio la vida enservicio a los demás. Un guardia civil que, comotantos otros, esperaba una dotación y medios deseguridad demandados para desempeñar de unamanera eficaz y segura su trabajo, y que sinembargo, el Gobierno declaró desierto el últimoconcurso público destinado a dotarles de esosmedios.
Policías, sanitarios, mensajeros, vigilantes deservicio de acuda en alarmas, trabajadores decorreos, periodistas gráficos o incluso un servidor,entre otros muchos, necesitamos de la moto y sobreella vivimos y morimos.
No somos descerebrados ni nos dedicamos a irpor la carretera borrachos y haciendo caballitos ycortes de encendido, ni buscamos la muerte delrockero (rápidamente, siendo jóvenes y guapos).No nos sobra el dinero y, en muchos casos, nisiquiera la moto que portamos, es nuestra.
Damos un servicio a la sociedad. A veces a cos-ta de un altísimo precio.
Por ello, demandamos a la sociedad, a losmedios de comunicación y en especial a ese
señor que no tiene carnet de conducir y que haceque su chofer se salte por el “arco del triunfo”todas aquellas normas que nos impone de mane-ra tan arbitraria, caprichosa, incoherente y, sobretodo, lucrativa para su departamento, que nostengan un mínimo de respeto y que actúen en con-secuencia. Que la DGT sanee y arregle las carre-teras, y retire tantas normas estúpidas que hacenque nos olvidemos de las realmente importantes,que los medios de comunicación de masas aban-donen el populismo barato y la noticia escanda-losa y morbosa en busca de la condena al colec-tivo motero, y que los conductores, en general, seacuerden de que la carretera la tenemos que com-partir todos.
Las balas no matan, sino la velocidad que lle-van. De la misma manera, las motos no son uninvento de muerte, sino de vida. De vida paraquien se la gana sobre ellas y para los que se sien-ten vivos y relajados sobre su moto tras una jorna-da de duro trabajo y responsabilidades familiareso laborales.
Quiero rendir homenaje a todos aquellos tra-bajadores que sufren la lluvia, el calor, el tráfi-co, la polución, etc., sobre dos ruedas, parahacer al resto de personas la vida mas fácil y suayuda mas rápida.
ss
Redacción
illa Verde, ha sido (y es)durante muchos años, un
negocio conocido, emblemático ymuy querido en el mundo del crossy del enduro en España.
Desde hace algún tiempo, se halanzado al mundo custom con laimportación de motocicletas norte-americanas seminuevas e incluso,ahora, incorpora un servicio detransformación y creación demotos “a la carta” bajo el nombrede Milla Custom.
Este mes son noticia porque aca-ban de recibir más de 50 nuevasmotocicletas desde los USA, entre las
que tenemos, desde la Honda Sha-dow y otras motos de firma japone-sa, hasta Harleys con motorizaciones2007 de 1600 cc y kilómetro cero.
Ya han vendido unas cuantas uni-dades de las traídas recientemente,que se han ido bajo sus satisfechosnuevos propietarios “como pancaliente”, pero aún disponen denumerosos y espectaculares mode-los a un precio mas que razonable.
MUNDO CUSTOM1212 - MARZO-ABRIL 2008
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Redacción
esde hace unos pocos meses,podemos disfrutar en Madrid
de una nueva concepción de tien-da para bikers. Se trata de CustomBikers, que nos ofrece una presen-tación moderna e innovadora, yque podemos visitar en el centrocomercial “Alcalá Norte”, en lacalle Alcalá 414.
Al frente del negocio está Angel(un biker de la escena madrileña),que os podrá mostrar tanto las nove-dades como lo más clásico paraequiparos vosotros o vuestras motoscustom, e incluso comprar una nue-va montura.
Para contactar con ellos sin nece-sidad de acercaros hasta allí (lo cuales una lástima por-que merece lapena visitarles) lopodéis hacer a tra-ves del teléfono:91 407 39 93.
Custom Bikers
es una buena opción para los mote-ros de la capital, sin que necesitendesplazarse lejos para curiosear ocomprar lo que sea para el mundi-llo biker. Además, tienes la opciónde compra por catálogo (asesoradapor su experto encargado) y unamplio stockaje de productos parallevároslos “puestos”.
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Más custom en MadridII º SalónInternacionalCustom de Elvas
Redacción
urante los próximos 6, 7 y 8 de junio de2008, se celebrará la segunda edición
del Salon Internacional Custom de Elvas, enel vecino Portugal.
Tras una exitosa primera edición en el2007, el Motoclube Alentejano ha amplia-do la oferta de este año con más opcionesy transformadores en esta muestra, que sinduda merece la pena apuntar en nuestraagenda.
dd
Ángel asesora a losque quierenconocer el mundocustom y les puedeofrecer una granvariedad decomplementos yaccesorios, además de motos.
Milla, ahora también custom
MARZO-ABRIL 2008 -1313MUNDO CUSTOM
Redacción
os germánicos fabricantes Ban-dit, siempre han sido conocidos
por sus modelos artesanales y agre-sivos de casco.
Con un estilo muy marcado yespecial en la creación de sus pro-ductos, y siguiendo su políticarebelde y de artículos de una grancalidad, aunque ”politicamenteincorrectos”, han incorporado asu gama el primer casco legal-mente homologado, que aca-ba de llegar a España.
El modelo en concre-to es el ALIEN II, quesolicitamos en aca-bado negro matepara su prueba ypresentación a sudistribuidor enEspaña.
Las conclu-siones hansido bastan-te satisfac-torias tras su
prueba, destacando la ligereza depeso, su tremendo y espectaculardiseño y lo fresco y bien aireado queresulta.
Es lo mas parecido a no llevar cas-co o a llevar un jet, pero con lagarantía de portar un casco seguroy muy cómodo.
Por la contra, es un casco algoruidoso a altas velocidades y querecomiendo para su uso en verano,pero no tanto para invierno si no dis-ponemos de un sotocasco o másca-
ra adicional, debido a la ante-rior ventaja descrita como
“fresquito”.Se disponen de
varios colores enmate o brillo y elprecio es aproxi-madamente de300 euros. En bre-ve, se recibirán en
la península las pan-tallas adicionales
ahumadas y decolores parasu visor.
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NUEVO ALIEN II DE BANDITPara los seducidos por ellado oscuro de “la fuerza”
Balanegra da personalidad a tus pies
Redacción
l pasado 8 de Marzo, se pre-sentó en Madrid la nueva fir-
ma de calzado Balanegra, que sediferencia del resto de marcas encasi todo.
Balanegra surgió como hobbyde unos soñadores, motoristas yrockeros que, desde Elda, se dedi-caban a la industria del calzado.
La intención no es la de seruna gran empresa genérica, sinoofrecer un selecto muestrario dediseños para gente muy especial.
Cantantes y personas delmundo biker como Jaime Urru-tia, Loquillo, Ambite, Javi Arias,Doktor Jeckill y otros, son amigos
y clientes de este concepto decalzado que dispone de botas,botines, buggies, zapatos dediseño, etc, en piel, con unosacabados espectaculares y arte-sanales que además nos permi-ten modificar el color y materia-les bajo pedido, con un tiempode entrega muy razonable y a unprecio propio de un calzado másespecial o de mayor calidad(entre 200 y 400 euros aprox.).
Para contactar con el TeamBalanegra y pedir o haceros vues-tros zapatos o botas, podéishacerlo a través del correo:[email protected],o llamando al 699 05 95 93.
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D.Z.G.
i por algo se caracteriza lamarca austriaca KTM es por
su profundo conocimiento en lacreación de motos ágiles y maneja-bles, propio de las motos de cross yenduro más radicales de su firma.Ellos siempre han sido los “reyes”fuera del asfalto, lo que ha benefi-ciado claramente a sus últimosmodelos de carretera, convirtién-dolas por derecho en las más diver-tidas de sus segmentos. No son lasmás potentes ni veloces, pero si loque buscamos es diversión y poliva-lencia no nos defraudarán.
De esta madera está hecha laKTM 690 Supermoto que nos ocu-pa, nacida a imagen y semejanza desu hermana mayor 950/990 Super-moto, compartiendo con ella lasmejores cualidades de comporta-miento, mientras que su motormenos radical le brinda algo más demanejabilidad. No sabemos exacta-mente si es porque pesa 40 kilosmenos que aquella o porque suchasis es más pequeño, pero el casoes que si la 950 SM-990 SM es undechado de agilidad, la 690 nossorprende por su facilidad de mane-jo desde el primer contacto. Nospermite hacer todas las diablurasque deseemos y cuanto más enre-vesado sea el tramo, más nos harádisfrutar. Pocas motos podrán dar-nos caza en carreteras de curvas sila llevamos con precisión, ni las máspotentes deportivas…
Con una estética liviana muestrala típica desnudez motocrosseraque favorece su ligereza. El conjun-to motor y chasis está totalmente ala vista, el característico guardaba-rros de “pico de pato” manda en eldiseño y la espectacular horquillainvertida de la marca WP de 48mm, que pocas motos de su cate-
FICHA TÉCNICAMOMOTTORORMonocilíndrico 4TCilindrada: 653,7 ccPotencia: 64 CV a 7.500 rpmAlimentación: inyección elec. CAMBIO: 6 velocidades.Transmisión: cadena.CHASISMultitubular en cromo molib-deno con subchasis trasero dealuminio.Suspensión del.: horquillainvertida WP de 48 mm.Suspensión trasera: monoamortiguador WP PDScon bieletas y regulación pre-carga en compr./ext.Distancia entre ejes: : 1,460 m.Freno del.: disco de 320 mmcon pinza Brembo de cuatropistonescon anclaje radial.Freno tras.:disco de 240 mmcon pinza flotante Brembo depistón simple.Neumático del.:120/70-17 sobrellanta de aleación con radios.Neumatico tras.: 160/60-17sobre llanta de aleación conradios.Peso: 152 kg.VELOCIDAD MÁXIMA190 km/h.
PRECIO7.965 euros
goría ofrecen, pone la nota de cali-dad. El asiento estrecho y elevadode una pieza permite adoptar confacilidad las posturas más exigentesen conducción extrema. La zonatrasera también se muestra muyliviana, con unos escapes tipo“periscopio” muy llamativos, al esti-lo de las motos del Dákar. El aspecto general sugiere diversióny potencia.
Dominio totalGracias a la gran altura general dela moto, el “piloto” tiene un domi-nio absoluto de la máquina, conun centro de gravedad muy altoque permite unos cambios deinercia inverosímiles, favorecidopor un ancho manillar de alumi-nio aligerado Renthal y una direc-ción exquisita. Esta fluidez deconducción se logra tambiénmediante un delicioso conjuntoembrague-cambio que resultamuy rápido y preciso. El chasis,increíblemente rígido y ligero,combinado con una suspensiónregulable delante y detrás de lamejor calidad y tacto, favoreceneste compor-tamientodivertido yseguro. Para
frenar no se escatima, y se emple-an pinzas Brembo en ambos ejes,radial de 4 pistones delante paramorder un disco de 320 mm. Lafrenada es impecable. Estas carac-terísticas hacen de la 690 unamáquina perfecta para desplazar-nos por zonas urbanas de la formamás rápida y divertida, no comoen autopista, donde nuestrapobre aerodinámica nos frena eincomoda.
El motor LC4 que mueve a estamáquina es un ligero monocilín-drico combinado con inyecciónelectrónica que desarrolla unapotencia de 64 cv a 7.500 rpm,que resulta suficiente para moveralegremente este ultraligero de152 kgs y alcanzar una velocidadpunta de hasta 190 km/h. La res-puesta al acelerador es inmediata,obligándonos a jugar con el cam-bio como en sus hermanas demotocross. Las marchas suben ybajan con facilidad, gracias a unembrague anti-rebote APTC queevita movimientos bruscos.
Frente a la competencia, laKTM 690 SM se muestra comouna de las más deportivas y diver-
tidas, cuyas mejorescualidades son el fuer-te carácter de su
motor y su excelentechasis y parte ciclo.Con marcas de pri-mera línea en los
materiales comoWP en las suspen-
siones, Brem-bo en los fre-nos, Renthal
en el manillar oDomino en los
puños, ¡ladiversiónestá asegu-rada!
PRUEBA SPORT1414 - MARZO-ABRIL 2008
El motor “menos radical”mejora la manejabilidad.
En poco espacio, el cuadroofrece mucha información.
Los escapes tipo “periscopio”son muy llamativos.
Atrás se monta un disco defreno bastante eficaz.
¡A divertirsetoca!
¡A divertirsetoca!
KTM 690 SUPERMOKTM 690 SUPERMOTTOO
ss
Chema Bermejo
uando BMW presentó sunuevo motor bicilíndrico de
800 cc (798 cc para ser exactos) sedijo que “este motor vale paratodo”. Con él llegó la nueva familiaF 800, con dos modelos de carrete-ra S y ST, y estaba claro que faltabaun modelo trail que con este motorsirviese de escalón entre la F 650 GSy la exitosa R 1200 GS.Dicho y hecho, la marca alemanaha presentado la nueva F 800 GS,una moto con un marcado caráctertrail en la que el motor F 800 seincorpora con una modificación ensu estructura (ahora con menosinclinación de sus cilindros) peroigual de eficaz que en sus hermanasde carretera.
Pero la F 800 GS no viene sola,junto a ella se ha presentado tam-bién la nueva F 650 GS, un mode-lo que toma el relevo de la que hasido la moto más vendida de lamarca alemana con un 25% de lasmotos BMW vendidas y líderdurante tres años. En la 650 hacambiado todo para mostrarsecomo la hermana pequeña de la800, presentando una imagensimilar y compartiendo muchoselementos, incluido el motor, quepara la más pequeña modifica suelectrónica y algunas piezas clavepara rendir una potencia de 71 CVfrente a los 85 CV de la 800. Tam-bién son comunes el sistema detransmisión, que como buenosmodelos trail es por cadena paraasegurar un buen comportamien-to en una utilización off-road, aligual que el nuevo chasis multitu-bular de acero con el motor auto-portante. Estéticamente, la ima-gen es muy similar, aunque en la800 se nota un mayor empaque ymás corpulencia. El cuadro de ins-trumentos es también el mismopara los dos modelos, y combina la
cc
NOVEDADES1616 - MARZO-ABRIL 2008
El conceptotrail
El conceptotrail
información analógica delos relojes con la digital de unagran pantalla en la que se refleja elbuen funcionamiento del conjun-to y muchas más cosas como lamarcha engranada, el nivel decombustible o la hora.
Curiosamente, el consumo decombustible también es igual paralas dos motos, a pesar de la varia-ción de potencias, marcando 5,2litros a los 100 km a una velocidadde 120 km/h, con lo que consiguenuna autonomía que ronda los 300km/h. También comparten la tec-nología Can-Bus de un solo cablepara la parte electrónica.
Todo no es igualPero no todo es igual, cambian ele-mentos como la suspensión delan-tera, que en la 650 es de horquillaconvencional y en la 800 es hor-quilla invertida, o el equipo de fre-nos, con un doble disco delanteroen la más grande y un solo disco enla 650, todos ellos de 300 mm.También las ruedas son diferentes,y mientras en la 800 se montanllantas de radios muy camperas, en
BMW F 800 GS & F 650 GS
La nueva F 800 GS se ha concevido para unautilización muy “off road” y cuenta con lastípicas llantas de radios de las motos trail.
En la F 650 GS, la estructura es muy similara la de su hermana mayor, pero en su casolas llantas son más de carrtera.
Relojes y motor son similaresen los nuevos modelos, asícomo un completo equipa-miento opcional en el que nofalta un juego de maletas,entre otras muchas cosas.
la 650 las llantasson de aluminio.
Como ocurre en lamayoría de modelos de lamarca alemana, el equipamien-to opcional para ambos mode-los es muy numeroso (casi dema-siado), y elementos como elsistema ABS (desconectable parael campo), los puños calefacta-bles, el caballete, las maletas, eincluso los protectores de lasmanetas, son elementos deopción.
Por último, lamarca ha querido ofrecerunos precios competitivos consus dos nuevos modelos y así, laF 650 GS mantiene los 8.300euros que cuesta el modelo quesustituye, mientras que la F 800GS llega con un precio de10.200 euros.
1818 - MARZO-ABRIL 2008
Chema Bermejo
on motivo delGran Premio de
España de Motociclis-mo que se celebra enJerez del 28 al 30 demarzo, Michelin instala-rá dos grandes áreas,situadas en las inmedia-ciones del circuito, a lasque podrán acudir losmotoristas para queexpertos de la marca lesrevisen gratuitamenteel estado de los neumá-ticos de su moto, queno olvidemos son el vín-culo directo entre lamoto y el suelo, y por lotanto deben estar siem-pre en óptimas condi-ciones de uso.
El acto de presentación de estainiciativa de Michelin se celebró enMadrid, y contó con la presencia denuestro campeonísimo Ángel Nieto-muy involucrado en todo lo quetenga que ver con la seguridad dela moto-, la alcaldesa de Jerez, PilarSánchez, y el director de comunica-ción de Michelin España, Juan JoséPedrayes.
La acción pretende concienciarmás al usuario de la moto de laimportancia de llevar los neumáti-cos en buen estado y responderle alas dudas que pueda tener sobreutilización, mantenimiento, com-probación o cuidados, aunque nopodrán cambiarlos en la áreas.
Según comentó Pedrayes, “laimplicación de Michelin va más alláde lo que es la tecnología, y por ellonos involucramos en actividadescomo los cursos de perfecciona-miento de conducción, los de for-mación, o eventos como el que pre-sentamos”. Por su parte, la alcaldesade Jerez agradeció esta iniciativa deMichelin, ya que servirá para incre-mentar la seguridad de losmiles de motoristas que cadaaño acuden al que sin dudaes el Gran Premio másimportante del Mundial.“Nuestra meta es organi-zar una fiesta de la motosegura, y para ello hemosmejorado varios aspectosque implican al buen des-arrollo de la actividad y la com-petición de este even-
to”, comentó Pilar Sánchez, queañadió que desde que llegó a laalcaldía en 2005, su objetivo hasido cambiar la fama de “ciudad sinley” que se atribuye a la provinciade Jerez cada vez que se celebra unGran Premio.
Ángel Nieto recordó que, des-graciadamente, hay accidentes queno se pueden evitar cuando se pro-duce un evento de estas magnitu-des, pero con acciones como la pro-puesta por Michelin se puedenevitar accidentes producidos porllevar en mal estado el neumático.También fue contundente con suopinión respecto a los que circulancon neumáticos totalmente lisos:“deberían estar prohibidos en carre-tera porque resultan muy peligro-sos si encuentran el piso mojado ocon arena. A veces me dan ganas deparar al motorista y pedirle que loquite enseguida”. Por último, acon-
sejó a los que acudiránal Gran Premio quevayan a divertirse yno a ver quién llega
antes.
cc
NOTICIAS
Michelin te revisalos neumáticos enJerez
Ángel Nieto, Pilar Sánchez y Juan José Pedrayes,contentos con esta iniciativa de Michelin.
MARZO-ABRIL 2008 -1919
Redacción
orge Martínez Aspar siguecontando con la colaboraciónde Bancaja para afrontar unanueva temporada en el Mun-
dial de Motociclismo e intentarrepetir la hazaña del año pasado,donde Gabor Talmacsi(campeón) y Hector Fau-bel (subcampeón) estu-vieron luchando por eltítulo de 125 hasta la últi-ma carrera.
Este año, Talmacsi con-tinua en la categoría de125 cc para intentar reva-lidar su nuevo título con el equipoBancaja-Aspar, pero no tendrá quepelearlo con Faubel, que ha subidode categoría, sino que contará conotro hueso duro de roer como esSergio Gadea, además del reciénllegado al mundial, Pere Tutusaus,un joven piloto de 17 años formadoen la Cuna de Campeones que tam-bién patrocina Bancaja.
El la categoría de 250cc, el Ban-caja-Aspar Team cuenta con laimportante baza de Álvaro Bautista,que ya sabe lo que es luchar contra
jj
DEPORTE
Aspar y Bancaja, a por otro mundial
S E L E C C I Ó N M O T O C I C L E T A S D E O C A S I Ó N
los más rápidos del cuarto de litro,y de Héctor Faubel, que después desu gran papel en 125, intentarásuperarse
Aprilia sigue suministrando lasmotos al binomio Bancaja-Aspar yconfían en que este año se las va aseguir viendo en los primeros pues-tos de carrera, algo a lo que yadeben estar acostumbrados por suexitosa participación en el Mundial.
Para asegurarse que cada año elequipo pueda afrontar la competi-ción con las máximas garantías, la
Cuna de Campeones se encarga deformar a pilotos de los 7 a los 17años, y para ellos se creó el Campe-onato Bancaja, que cuenta con cin-co categorías diferentes para adap-tarse a la edad y nivel de losparticipantes.
Los pilotos que participarán estatemporada en el Mundial, de izqda.a dcha. Pere tutusaus, SergioGadea, Héctor Faubel, ÁlvaroBautista y Gabor Talmacsi, com-partieron escenario con algunosrepresentantes de la Cuna deCampeones, entre los que no faltauna representación femenina.
BMW Motorradse estrena en el EnduroEl equipo BMW MotorradEspaña se ha estrenado en elCampeonato de España deEnduro con los pilotos XacobAgra y Joan Barreda, amboscon la nueva G 450 X, unamoto que aún no ha llegado anuestro mercado y que ya estádemostrando su valía en cam-peonatos tan duros como elEnduro nacional.
2020 - MARZO-ABRIL 2008 DEPORTES
Chema Bermejo
l espectáculo ya ha empeza-do, y lo ha hecho de forma
contundente para los pilotos y losseguidores españoles. En el estrenode una carrera nocturna, en Qatar,se han conseguido cinco podios denueve posibles, algo que firmaríacualquier afición, sobre todo sientre estos podios está el consegui-do por el ¿novato? Jorge Lorenzo,que se ha estrenado en Moto GP, ylo ha hecho metiendo miedo atodos (bueno, a casi todos, porquea Stoner no hay manera), haciéndola pole y consiguiendo un segundopuesto por delante de favoritoscomo Pedrosa y el mismísimoValentino Rossi.
En 125, los dos primeros fueronespañoles, y en 250 Barberá se colóen el medio del podio.
La siguiente es el Gran Premio deEspaña en Jeréz, y esto no ha hechomás que empezar.
Empezamos ganandoPara abrir con buen sabor de boca,la primera carrera nocturna delMundial la ganó un español, Ser-gio Gadea, al que siguió otro de losnuestros, Joan Olivé, demostrandoque la armada española este añovuelve a ser favorita para conseguirel título de las pequeñas 125. Nadamenos que ocho pilotos naciona-les forman parte de la que volveráa ser la categoría más disputada,
eecon muchos pilotos rodando jun-tos durante toda la carrera sin dejarclaro quién será el ganador hasta laúltima vuelta.
Un segundo en el cuarto de litroLa categoría de 250 también cuen-ta con un nutrido grupo de pilotosespañoles dispuestos a luchar porel título, nada menos que siete. EnQatar fue el italiano Pasini, quedebutaba en la categoría, el quelogró la primera plaza “robándolela cartera” a Barberá y a Debónque dominaron toda la carrera.
Pero esto sólo indica que lospronósticos de tener un nuevocampeón español en 250 son bas-tante fiables, y para ello contamos,además de Barberá y Debón, conotros cuatro excelentes pilotos.
Más de lo mismo pero diferenteEn la categoría reina, Stoner no hadado tregua y ha dejado bien cla-ro desde el principio que está dis-puesto a renovar su título de cam-peón del mundo. Pero esta vez seva a tener que pelear con uno nue-vo, Jorge Lorenzo, que ya le haganado en la primera pole.
En carrera, el australiano lesdejó hacer hasta que decidió tirar ydemostrar que sigue siendo elhombre a batir. Lorenzo aguantóbien, y aunque no pudo seguir suritmo sí consiguió una segundaplaza cómoda y sin acoso. La sor-presa la dieron los otros dos favori-
Acaba de empezar el Mundial y ya nos hemos llevado la primera satisfacción:cinco podios de nueve posibles. Lorenzo -que hizo pole-, Pedrosa, Barberá,Gadea y Olivé lo vieron claro en la noche de Qatar
Y no ha hechomás que empezar
Disputado 1 Gran Premio de 18,la clasificación general queda como se detalla:
ASÍ VASÍ VA A EL MUNDIALEL MUNDIAL
125 cc Ptos.
1. Sergio GADEA (Aprilia) 25
2. JJooaann OOLLIIVVEE (Derbi) 20
3. Stefan BRADL (Aprilia) 16
4. Mike DI MEGLIO (Derbi) 13
5. Scott REDDING (Aprilia) 11
8. Pol ESPARGARO (Derbi) 8
9. Efren VÁZQUEZ (Derbi) 7
10. Nicolás TEROL (Aprilia) 6
18. Pablo NIETO (KTM) 0
20. Pere TUTUSAUS (Aprilia) 0
24. Esteve RABAT (KTM) 0
250 cc Ptos.
1. Mattia PASINI (Aprilia) 25
2. Hector BARBERÁ (Aprilia) 20
3. Mika KALLIO (KTM) 16
4. Alex DEBÓN (Aprilia) 13
5. Yuki TAKAHASI (Honda) 11
6. Alvaro BAUTISTA (Aprilia) 10
9. Aleix ESPARGARO (Aprilia) 7
10. Héctor FAUBEL (Aprilia) 6
11. Julián SIMÓN (KTM) 5
23. Manuel HERNÁNDEZ (Aprilia) 0
MOTO GP Ptos.
1. Casey STONER (Ducati) 25
2. Jorge LORENZO (Yamaha) 20
3. Dani PEDROSA (Honda) 16
4. Andrea DOVIZIOSO (Honda) 13
5. Valentino ROSSI (Yamaha) 11
14. Toni ELÍAS (Ducati) 2
tos, Pedrosa y Rossi, el primeroporque no entraba en los pronós-ticos de podio por sus problemasde pretenporada, y el segundoporque se espera “el resurgir deldoctore”. Al final Pedrosa logrósubir al cajón en tercera posició yRossi se tuvo que conformar con laquinta plaza, tras ver como le pasa-ba Dovizioso, que lo celebró comosi hubiera ganado la carrera.
La pole y ganar la carrera habría sido demasiado para Lorenzo, que esta vez se tuvo que conformar con la segunda plaza por detrás de Stoner.
Sergio Gadea (arriba), MattiaPasini (dcha.) y Casey Stoner(izqda.) han ganado la primeracarrera del Mundial.
Redacción
sí da gusto empezar. Elmundial de Superbike ha
tenido una destacada presencia delos pilotos españoles en sus dosprimeras pruebas (Qatar y Austa-lia), con Fonsi Nieto, Rubén Xaus yel recién llegado Carlos Checa,subiéndose al podio en alguna delas cuatro carreras disputadas. Estoles ha valido para estar entre loscinco primeros de la clasificación.
La nota la deron Fonsi y Xaus enla segunda carrera de Qatar al con-seguir el primer y segundo puesto,algo que no recordamos haber vis-to y que nos hizo prever una com-petición apasionante para los inte-reses de la afición española.
El madrleño se ha acopladomuy bien a su nueva Suzuki, mien-tras que Xaus no hace más queconfirmar lo que demostró duran-te la pasada temporada con suDucati. Ahora se une a ellos Car-los Checa, que deja Moto GP parademostrar su buen hacer enmotos más “de calle”, pero quetambién requieren una especialconducción. Checa corre con
aa
Disputadas 2 de las 16 pruebas,la clasificación general queda así:
ASÍ VASÍ VA A EL MUNDIALEL MUNDIAL
Piloto Ptos.
1. Troy BAYLISS (Ducati) 88 p.
2. Fonsi NIETO (Suzuki) 61 p.
3. Rubén XAUS (Ducati) 59 p.
4. Troy CORSER (Yamaha) 45 p.
5. Carlos CHECA (Honda) 45 p.
6. M. NEUKIRCHNER (Suzuki) 39 p.
7. Max BIAGGI (Ducati) 36 p.
8. Michel FABRIZIO (Ducati) 34 p.
9. N. HAGA (Yamaha) 22 p.
10. Gregorio LAVILLA (Honda) 18 p.
Fonsi 2º, Xaus 3º, Checa 5º... los españoles empiezan con buen pie elmundial de Superbike y prometen dar guerra durante la temporada
Superbike habla español
Honda, y ya ha demostrado queestará siempre delante con elsegundo puesto conseguido en lasegunda carrera de Australia.
Pero la participación españolano se queda en los tres menciona-dos, también contamos con Gre-gorio Lavilla, que compite con unaHonda, y con David Checa, que alcontrario que su hermano, partici-pa con Yamaha.
De momento, el liderato delmundial es para el veterano Bay-liss, aunque con el ímpetu queestán poniendo los nuestros nosabemos si esto va a ser así pormucho tiempo.
Con unavictoria y untercerpuesto, Fonsi(arriba) seafianza en lasegundaplaza de laclasificación.Carlos Checa(izqda.) subióal podio en lasegundacarrera deAustralia.
MARZO-ABRIL 2008 -2121DEPORTE
Gran participación en el VII Open Motorrad Gran participación en el VII Open Motorrad Redacción
n año más (y ya van siete) se celebró el OpenMotorrad Challenge Dunlop, que ha consta-
do de dos carreras, disputadas en las localidadesmadrileñas de San Sebastián de Los Reyes y El Molar.El éxito de participación ha sido total, con más de140 pilotos inscritos, que han formado las tres cate-gorías disputadas: Open, Aficionados y Veteranos.Con este récord de pariticipación, el Open Motorradse consolida como una de las competiciones off-road madrileñas más destacadas.
La igualdad en los primeros puestos por conse-guir el trofeo en cada categoría ha sido total, comoasí lo reflejan los dos puntos de diferencia entre Sil-vestre y Marín en el Open, o los cuatro puntos entreDíaz y Fernández en Aficionados. Entre los vetera-nos, Medem dominó en la prueba de El Molar, perohan sido Navarro y Millet los que al final se han juga-do el título.
La implicación de Motorrad en el deporte halogrado que competiciones como el Open tenganuna gran acogida entre los aficionados al motocrossen Madrid.
uuOPEN1. Ignacio Silvestre 84 pts.2. Jesús Martín 82 pts.3. David Serrano 55 pts.Aficionados1. José Carlos Díaz 94 pts.2. Jesús Fernández 90 pts.3. Jesús Navarro 71 pts.Veteranos1. Alejandro Navarro 94 pts.2. Félix Millet 84 pts.3. Alfonso Silvestre 76 pts.
Redacción
l Campeonato de España Linea Directa deEnduro arrancó los pasados 1 y 2 de marzo
de la mejor forma posible, ya que contó con untotal de 350 pilotos inscritos, que dan una idea dela importancia que está tomando esta especiali-dad. Además, para esta nueva temporada el cam-peonato se ha modificado yrecupera las pruebas de dosdías, así como enclaves míti-cos como el del Segre, queha servido para dar el ban-derazo de salida con la prue-ba de los Dos Días del Segre.
El piloto más destacadoen este arranque del endu-ro nacional ha sido IvánCervantes (KTM), que haempezado colocándose líder de la clasificacióngeneral provisional scratch, demostrando asíque está en plena forma, totalmente recuperadode su operación de rodilla y adaptado a la cate-goría E1.
La jornada del primer día comenzó con Cer-vantes a la cabeza desde el primer tramo, peroel vigente campeón de España scratch, CristobalGuerrero (Yamaha) fue apretando hasta colocar-se a tan solo cinco segundos de Cervantes, alque, finalmente, no logró alcanzar. La terceraplaza fue para el vigente campeón de España deCross Country, Xavi Galindo (KTM).
El segundo día también estuvo marcado porIván Cervantes, que salió mucho más fuerte queel día anterior, pero en el segundo paso por laprimera crono cayó al suelo y perdió un tiempoconsiderable con sus perseguidores, tanto es asíque Cristobal Guerrero se puso a tan solo ochosegundos de Cervantes. Pero la mala suerte pue-de perseguir a cualquiera de los pilotos y en estaocasión le tocó el turno a Guerrero, que en suafán de alcanzar a Cervantes se cayó dos vecesseguidas y se hizo daño en su maltrecho hom-
bro, en el que sufrió una luxación hace un mes,lo que provocó que bajara el ritmo para vercómo Cervantes se hacía con la victoria y resig-narse al ver que Xavi Galindo le sobrepasaba enel último momento para hacer segundo, conGuerrero ya en tercer lugar.
Así, la primera prueba del nacional en Segrenos deja a los tres primeros pilotos de la scratch
como campeones de susrespectivas categorías: IvánCervantes de E1, CristobalGuerrero de E2 y XaviGalindo de E3, dejando cla-ro que son los favoritospara hacerse con el cam-peonato, aunque esto sóloacaba de empezar.
El Moto Club Segre vol-vió a ocuparse de la orga-
nización de la prueba, y como siempre conmucha profesionaliad.
Los principales protagonistas de este arran-que de campeonato analizaron su actuación:Iván Cervantes: “Estoy super contento por lle-gar a la primera del campeonato y ganar los dosdías. Está claro que es la mejor forma de empe-zar. Me costaba girar a derechas, pero poco apoco voy cogiendo más confianza para llegar ala primera carrera del mundial en Suecia en per-fectas condiciones”. Cristobal Guerrero: “Estoy contento. He gana-do en mi categoría y he hecho segundo enscratch. Después de la luxación de hombro veníacon la simple idea de terminar la carrera. Lo prin-cipal ahora mismo es ganar en mi categoría (E2),pero si al final puedo luchar por la scratch, mejor.Espero estar pronto al cien por cien”. Xavi Galindo: “A pesar de las caídas logré recu-perar y hacer un gran resultado. Creo que pue-do luchar tanto por mi categoría (E3) como porla scratch. Estaba algo rodado tras el campeona-to de España de Cross Country, y venía con unritmo distinto que he tenido que cambiar”.
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PATROCINIOS2222 - MARZO-ABRIL 2008
En Linea Directa
o cabe duda que es importanteque todos estemos concienciados
en cuidar y respetar el medio ambien-te. En el ámbito de las motos, los fabri-cantes están avanzando cada vez másen este sentido, desarrollando nuevosmodelos que les permitan cumplir conla normativa Euro 3 sobre emisiones,reduciendo de forma progresiva la pro-pagación de hidrocarburos a la atmós-fera. Pero es cierto que aún nos quedamucho por hacer, y es precisamente enesta línea en la que están trabajandoAdministraciones, organismos públicosy fabricantes.
El Congreso de los Diputados apro-bó el pasado verano una enmienda ala Ley de Calidad del Aire por la quese reformaba el impuesto de matricula-ción de vehículos. La nueva normativaestablece los tipos de impuesto en fun-ción de las emisiones de CO2 -bajo lapremisa de “quien más contamina,más paga”- , y no de la cilindrada, demanera que los vehículos que menosgases emiten no tienen que pagar elimpuesto de matriculación. Especial-mente afectados han resultado losquads, que hasta hace poco no teníanque pagar impuesto de matriculación.
Por todo ello, los fabricantes estáninvestigando en modelos que reduzcanlos gases contaminantes. Una alternati-va, que aún está en fase de prototipo,son las motos ecológicas, basadas endos sistemas de propulsión alternativos.El primero utiliza exclusivamente la elec-tricidad suministrada por una o variasbaterías o una pila de combustible. Y elsegundo adopta la forma de un sistemahíbrido que combina un motor eléctricocon otro de gasolina y se activa en fun-ción de las condiciones de utilización.
Hay incluso un fabricante inglés queha anunciado una motocicleta a hidró-geno o Vehículo de Emisiones Natura-les (ENV). Según sus creadores, estetipo de moto no contamina ya que soloexpulsa vapor de agua, es muy silen-ciosa y tiene prestaciones muy intere-santes: acelera como una moto de125cc, alcanza los 80 Km/h y puederecorrer 160 kilómetros sin repostar.
Pero cuidar el medioambiente nosólo es cuestión de la industria y losgobiernos. Todos podemos aportarnuestro granito de arena, haciendo porejemplo una conducción más suave yprogresiva y en el caso de las motos decampo, sabiendo comportarse en lamontaña. La última palabra está enmanos de los ciudadanos.
Mª DOLORES DANCAUSA, Consejera Delegada de
Línea Directa
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Respeto almedio ambiente
campeonato de españa de velocidad - campeonato de españa de enduro - campeonato de
Campeonato de España Linea Directa de Enduro
Estreno de IvánCervantes a lo campeón
Iván Cervantes en el podio del Segre.
MARZO-ABRIL 2008 -2323PATROCINIOS
Redacción
uando la mayoría de lasgrandes competiciones
están empezando, el recién estre-nado Campeonato de EspañaLinea Directa de Cross Countryya ha terminado. Guadalajara,Zaragoza, Lérida y Vizcaya hansido las provincias que han aco-gido este estreno de campeona-to, en el que el gran protagonis-ta ha sido, sin duda, el pilotoliderense Xavi Galindo (KTM),que ha conseguido tres de lascuatro victorias posibles.
A falta de la última prueba, elcampeonato estaba entre Galin-do y Santolino, pero un golpe enel pie del segundo contra untronco en la vuelta de reconoci-miento le provocó la rotura deun dedo y no le permitió lucharpor la victoria final, a lo mejor el
mismo tronco que le impidió aOriol Mena disputar la primeraplaza al conseguir adelantar aGalindo y que le relegó al segun-do puesto.
En la Fun Series se impusoMarcos Barbero (KTM) y, portanto, se proclama campeón dela Challenge KTM, al igual queen la Challenge Michelin, al ter-minar en primera posición. En lacategoría KTM Holeshot, el másrápido fue David Corrales, mien-tras que en la Super Crono BMW,una espectacular prueba contra-rreloj, Xavi Galindo, por cuartavez consecutiva, se alzó con laprimera plaza. Así con todo, XaviGalindo es el nuevo campeón deEspaña del Campeonato LineaDirecta de Cross Country, segui-do de Gerard Farrés y LorenzoSantolino (los tres con KTM).
En Senior B, el madrileñoAntonio Gimeno (KTM) seha hecho con la victoriafinal, gracias, sobre todo,a la renta conseguida trasganar las dos primeraspruebas del campeonato.En la categoría Junior, elmejor de todos ha sidoCarlos Medina (Beta) y enVeteranos y Féminas,Francisco Izquierdo (Hon-da) y Rosa Alzamora(KTM) respectivamente.
Hay que mencionar lagran organización delM.C. Gernika Off Road,que han conseguido queel campeonato haya resul-tado un éxito, tanto depúblico como de partici-pación, lo que hace preverque el próximo año elCampeonato de EspañaLinea Directa de CrossCountry cuente con unabuena acogida.
cc
españa de supermotard - campeonato de españa de motocross - campeonato de españa de trial - campeonato de españa de cross country
Galindo gana el primerCross Country
✂Xavi Galindo, junto a Farrés y Santolino celebra su victoria en Arratzu.
En Moto y Linea Directate invitan a disfrutar de todas las
carreras del Campeonato de Españade Velocidad (CEV). Presenta en lapuerta del circuito la entrada que te
proporcionamos y visita nuestrospuestos, donde podrás llevarte un
grato recuerdo de tu paso por el mejorcampeonato nacional de velocidad.
¡TE ESPERAMOS ¡TE ESPERAMOS EN EL PEN EL PADDOCK!ADDOCK!
Redacción
n apenas siete diás se hancelebrado dos de las siete
pruebas de que consta el Campe-onato de España Cepsa MX Elite deMotocross, donde el piloto ÁlvaroLozano (KTM) es el más beneficia-do al conseguir situarse en la pri-mera posición provisional.
Uno de los pilotos más perjudi-cados es Jonathan Barragan, yaque problemas mecánicos le hanalejado de los primer puestos enfavor de Campano y Xavier Her-nández, que ocupan la segunda ytercera plaza.
La próxima cita del Campeona-to tendrá lugar el 30 de abril en la
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PATROCINIOS2424 - MARZO-ABRIL 2008
cto. de velocidad - cto. de enduro - cto. de supermotard - cto. de motocross - campeonato de trial - campeonato de cross country
localidad valenciana de Albaida.Lozano: “Siempre he estado ahídelante y pendiente de Barragán.Cuando he visto que se quedaba,he calculado mis opciones, espe-cialmente, en la manga final, y escuestión de ir controlando. Que-dan muchas carreras, pero si vaspuntuando te mantienes delante,y yo voy a seguir luchando por eltítulo. Barragán ahora tiene másnecesidad de puntuar. Yo siempreintento estar delante, a buen rit-mo, para tener mis opciones y laverdad es que tanto mi equipoKTM, como los mecánicos y lamoto, que se está comportandode maravilla, permiten que seobtengan estos resultados”.
Seguridad en motoRedacción
a seguridad de los conductoreses un aspecto muy importante
en las carreteras, pero sin duda, enlos motoristas cualquier precau-ción es poca. Los conductores dedos ruedas son mucho más vulne-rables y tienen más riesgo de sufriralguna lesión en caso de caída, poreso es fundamental contar con losaccesorios adecuados para prote-ger el cuerpo de los motoristas.
Con la llegada del buen tiempo,las escapadas de fin de semana ylos viajes largos se intensifican. Hayque asegurarse de que se llevan lasprotecciones correctas y que lamoto está en perfecto estado.
El casco es obligatorio tanto parael piloto como para el acompañan-te. La elección de este tipo de acce-sorios es clave para los motoristas.Primero hay que verificar que estécertificado por un organismo inter-nacional, y sobre todo, que cubra laparte superior de la cabeza de for-ma continuada. Hay que cerciorar-se también que nuestro casco posearevestimiento interior que absorbaimpactos y que tenga un rellenoconfortable que haga más cómodala protección.
Las manos son fundamentalespara la conducción y tambiénestán expuestas al riesgo de sufrirquemaduras o abrasiones en lascaídas. Es muy importante llevarlasprotegidas con unos guantes queresguarden y cubran manos ymuñecas.
Es aconsejable llevar trajes espe-
cializados, ropa gruesa o de cueroya que amortiguan y protegenmejor, sobre todo, en caso de des-lizamiento por el suelo a causa deuna caída.
Previamente a cualquier viaje esmuy importante realizar la puesta apunto de la moto. Revisar los neu-máticos es clave para realizar des-plazamientos, ya que constituyenel único punto de unión entre lamoto y el asfalto. En gran medida,son responsables del comporta-miento de la moto y debemos com-probar su buen estado. La vida útilde las gomas, según las marcas,oscila entre los 70.000 y los 50.000kilómetros, pero es más prudentecambiarlos antes. Medir la presiónes también importante cuando seva a rodar durante un periodo lar-go. Asegurarte de que la presión escorrecta no te lleva mucho tiempoy hace más fiable tu conducción,pero recuerda que para la compro-bación de la presión se tiene quehacer en frío, cuando la moto llevaun tiempo prudente parada. Hayque tener en cuenta, también, quehay factores que desgastan los neu-máticos como el contacto con elaceite, el líquido de frenos o el car-burante.
En suma, todos los accesorios ymedidas de prevención que tene-mos a nuestro alcance son paraprotegernos y para poder rodarmás seguros. Pero al final el con-ductor es el que decide, por lo quela formación de éste en materia deSeguridad Vial es fundamentalpara prevenir accidentes.
Lozano manda en el motocross nacional
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Álvaro Lozano, en plena actuación en la segunda carrera en Osuna.
PROMOCIÓN2626 - MARZO-ABRIL 2008
MARZO-ABRIL 2008 -2727PROMOCIÓN
2828 - MARZO-ABRIL 2008 DEPORTE
Bancaja volvió a conceder susbecas para futuros pilotos
Redacción
l pasado 22 y 23 de Febre-ro se celebraron en el cir-
cuito Ricardo Tormo las pruebasde selección para optar a lasbecas y semi-becas que la Comu-nidad Valenciana y el Circuitootorgan, por décimo año conse-cutivo, para futuros pilotos deentre siete y diecisiete años.
Estas becas solo unos pocosafortunados y privilegiados lasconsiguen, y este año, como tan-tos otros, la escuela madrileñaTMMRacing, presentó tres jóve-nes pilotos al evento: SergioMora, Miguel García y AlbertoTomasi. Sergio y Miguel domina-ron todas las tandas clasificato-rias en seco y en agua, siendoSergio quien consiguiera el mejortiempo de todos los convocadosen su categoría. Tomasi con pro-blemas mecánicos en la motoci-cleta que le asignaron, pocopudo hacer el sábado con la pis-
ta seca, pero el domingo con eltrazado mojado consiguió ser delos mas rápidos, todo esto segúninformación extra oficial, ya quelos organizadores se permitieronel no hacer público los tiempos.El resultado no nos sorprendió aninguno de los que les conoce-mos, pero sí que fue sorprenden-te que ninguno de los tres fuerabecado, solo a Miguel se le con-cedió una semi-beca, que recha-zó al entender que con ella tansolo se pretende dar nivel al cam-
peonato, como ya se ha visto ycomprobado con algunos otrospilotos de Madrid.
Al final, el desconcierto fuegeneral entre la mayor parte depadres asistentes a las pruebas.
Redacción
or sexta vez consecutiva, laFederación Española deMotociclismo ha confiado
en el piloto madrileño, Iván Maes-tro, para tomar parte en un GranPremio disputado en España.
Maestro, con su Aprilia RS 125,volverá a sentir las sensaciones departicipar en un Gran Premio delCampeonato del Mundo deMotociclismo, en la cita que secelebrará a finales del mes de mar-zo en el circuito de de Jerez, unade las carreras que mayor expec-tación genera en el calendariomundialista, y sin duda, la quereúne al público más numeroso yanimado.
En esta nueva aventura en eloctavo de litro, Iván rivalizará en lapista con un nutrido grupo depilotos españoles, como Gadea,Olivé, Pol Espargaró o Efrén Váz-quez, y otros extranjeros comoStefan Bradl o Scott Redding, ter-cero y quinto respectivamente enla provisional del Mundial, contralos que ha medido sus fuerzas latemporada pasada en el Campeo-
nato de España de Velocidad,donde el piloto de Brunete quedóen quinta posición.
Jerez es el circuito favorito deMaestro, “siempre tengo muybuenas sensaciones en Jerez, esun circuito de ‘pilotos’. El añopasado despedí el CEV saliendoallí desde la ‘pole’ y en los entre-namientos de pretemporada
hemos mejoradonuestros tiempos.Espero hacer unbuen papel en lacarrera”, comentó.
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Las becas de Miralles
El otro motociclismo
Por décimo año consecutivo laComunidad Valenciana y el Cir-cuito Ricardo Tormo convocan acientos de niños de toda Españaque sueñan con ser piloto. Esteaño he leído en la pagina de laCuna Bancaja una frase que dice:¡Prepárate, tu sueño de ser pilotoestá en juego! Y sí, verdadera-mente, alguien juega con los sue-ños de todos estos niños que pien-san que una vez becados, osemi-becados, son valorados yayudados en su trayectoriadeportiva, pero nada mas lejosde la realidad.
Ya ni siquiera se cortan en elproceso de selección. Directa-mente, aunque hallas sido el másrápido no te dan la beca. Enton-ces... ¿ por qué aceptan la ins-cripción del piloto para hacer laprueba?, me pregunto yo.
Inexplicablemente, este año nohan hecho público los tiemposrealizados por los participantes.Si eres rápido y no tienes expe-riencia te semi-becan, y con ellocontribuyes a subir el nivel delcampeonato. O si no, que se lopregunten a Nicolás Terol o aMateo Túnez, que ninguno de losdos ganaron su propio campeo-nato y siempre tuvieron un pilotopor delante, tirando de ellos, pilo-tos a los que nadie valoró su talen-to, pero…, esto no acaba aquí.Ganas el campeonato y te hacenotra prueba, y mira por donde note eligen a ti, a si que…, te buscasla vida. Eso sí, te dan las graciasmuy educadamente por haberparticipado en su proyecto. ¿Estono es jugar con tus sueños?
Esto es lo que he vivido yo, per-sonalmente, con mis pilotos, peroya hace dos temporadas las motoslas lleva y mantiene la organiza-ción, y desde entonces, tambiénes casualidad, se acabó el sueñode cualquier piloto en Valencia.
No lo he escuchado, pero sialgún responsable de la organi-zación justificara todos estos des-propósitos con la explicación deque esto es un negocio, y es sunegocio, por eso obran así, locreería y lo entendería, pero no locompartiría.
CARLOS MAESTRO
El 2005, BorjaMaestro sehizo con laCopa Bancaja.Este año, aSergio Morano le hanconcedido labeca.
Iván Maestro severá las caras enJerez con algunode los pilotos conlos que disputó elCEV la pasadatemporada.
Iván Maestro empieza por elMundial El piloto madrileño, que
volverá a disputar el CEVesta temporada 2008,participará como pilotoinvitado en la categoríade 125 en el Gran Premiode España, en Jerez
MARZO-ABRIL 2008 -2929DEPORTE
Toni Bou se saluda con el consejero de deportes de laComunidad de Madrid, en el Palacio de los Deportes.
Se el mejor! Compra lo mejor!El mundo de la competición, es muy duro.
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Para chicas de campeonato
Redacción
l mes de abril, concretamentelos días 19 y 20, dará comien-
zo la 1ª Copa Castellano Manchegade Motociclismo Femenino, un cam-peonato de velocidad organizadopor Racing100 y la Federación Cas-tellano Manchega de Motociclismo,y que está dedicado a todas aquellasmujeres que quieren conocer lo quese experimenta cuando se compiteen circuito a un nivel alto, y hastaahora no habían tenido la oportuni-dad de probarlo.
La competición estará compuestapor seis carreras que se disputaránen Guadix (19/20 abril), Cartagena(10/11 mayo, 5/6 de julio y 13/14septiembre) y Albacete (27/28 sep-tiembre y 18/19 octubre), y doscategorías: Supersport y Extreme. Elprecio de la inscripción para todo elcampeonato es de 1.550 euros, eincluye el kit de piloto (carenados,mono, casco y guantes). Más infor-mación en www.racing10.com, ollamando al teléfono 669 98 41 11.
Redacción
n la última prueba del Campeonato del Mundode Trial Indoor, celebrada en el Palacio de los
Deportes de Madrid, Toni Bou consiguió hacerse conla victoria con una actuación muy superior a la de susadversarios, lo que le valió también para proclamarse,por segunda vez consecutiva, campeón del mundo, yaque tan sólo debía sumar un punto para conseguirlo.
En el podio madrileño le acompañaron los tambiénespañoles Albert Cabestany y Adam Raga, ambosigualmente campeones del mundo.
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TONI BOUTONI BOU BICAMPEÓNMUNDIAL INDOORBICAMPEÓNMUNDIAL INDOOR
Redacción
a gama de equipamiento CAREde BMW nace hace más de 25años. Ropa, equipamiento y
accesorios para los amantes de lasdos ruedas fabricados con materia-les resistentes, de gran durabilidady con la última tecnología.
La gama de monos, pantalones,chaquetas y guantes están prepara-dos para hacer el trayecto máscómodo y seguro, esto se consiguegracias a tejidos que se adapten alclima, ya sea caluroso o muy frío,
EQUIPAMIENTO3030 - MARZO-ABRIL 2008
controladomediante alas membra-nas o inser-ciones conrejillas, espe-ciales paracada modelo.La comodidad la dan las partes elás-ticas, prendas sin etiquetas y costu-ras especiales, la seguridad se consi-gue gracias a protecciones bajoéstas, de materiales novedososadaptables y flexibles al cuerpo peroduros y resistentes en caso de impac-
to. Materiales resistentese impermeables quenecesiten el mínimomantenimiento y que“duren en el armario”.
La parte de equipa-miento que más ven-de BMW es, sinduda, los cascos,y para la colec-ción 2008 pre-
sentan la 6ª generaciónde la gama System, un cas-co abatible ideal para eluso mixto. Pero la mayornovedad viene con elcasco Sport integral,más ligero y con unelevado nivel de con-fort y seguridad. Losnuevos cascossport cuentan conversiones Integral, Car-bono y Prorace, y están fabrica-dos en fibra de vidrio reforzada conuna base de poliestileno de una solapieza y el sistema AirFlow de venti-lación permanente.
Pero además, la gama sportincluye ropa con el mismo nombre:el traje Sport sustituye al anteriordos piezas, ahora unisex en cueroblanco con nuevas protecciones enclavículas e inserciones de aceroinoxidable; las botas Sport, cuentancon un sistema especial de ventila-ción desde la suela al interior, con elsistema TCS de seguridad para arti-culaciones que evita torceduras; losguantes Sport están perforadosentre los dedos para mayor ventila-ción con una espuma especial anti-golpes con memoria y un nuevoreflector lateral.
El traje Tourance2 también esnovedad en el equipamiento 2008y es una evolución del anterior, untraje de acceso de dos piezas, entallas de la xs a la xxl, unisex, aho-ra con zonas reflectantes más gran-des y más ligero. Está fabricado enDynatec, un material especial-
mente resistente a la fricción, com-pletamente impermeable al agua yal aire y transpirable gracias unamembrana climática integrada enforma de Z.
Los guantes Prowinter2 son otrade las grandes novedades, y resul-tan especiales para el frío, con la
palma de la mano en cueroimpermeable, punta de
los dedos conunaespecial
costuraantidesila-
chado y sili-cona en el
exterior paraun mejor tacto
y agarre. Lamicrofibra es de
aluminio, lo quelos hace más resis-
tentes y muy ligeros. El tope de la gama,
y por ello más especta-cular, es el traje Atlantis4, fabrica-do en Nobuck, transpirable, total-mente impermeable con un nuevodiseño elegante y discreto, paratodo tiempo, sin membrana climá-tica muy ligero y disponible tantopara hombres como para mujeres.Se puede decir que “el agua le res-bala”
BMW Motorrad también cuentacon un amplio equipamiento paratodas las ocasiones y accesible paratodos los bolsillos sin perder la cali-dad y filosofía de la marca bávara,como pantalones de estilo vaqueroo “chinos”, perfectos para conducirpor la ciudad sin tener que cambiar-te de ropa en el trabajo, botas queparecen de calle, camisetas de nove-dosos materiales textiles, chaquetasespecialmente diseñadas para muje-res y una gama igual de segura y decalidad para los amantes del cross ylas travesías extremas.Más información en cualquier con-cesionario de BMW.
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Más variedad de equipamiento BMWBMW que continúa suactividad en el mundo delmotor desde 1917 nospresentó su nueva gamade equipamiento avanzadopara el motoristadenominado por sus siglasen inglés C.A.R.E, (cuidado)
BMW que continúa su actividad en el mundo delmotor desde 1917 nospresentó su nueva gamade equipamiento avanzadopara el motoristadenominado por sus siglasen inglés C.A.R.E, (cuidado)
MARZO-ABRIL 2008 -3131de125de125
Por precaución
Como yo lo veo
ace unos días asistí a la presentaciónde los nuevos Polaris Ranger, una
especie de quads con volante o una espe-cie de coches con la mecánica de un quad.La verdad es que me da lo mismo, sondivertidos de conducir, prácticos y cómo-dos, eso sí, se conducen con precaución, asabiendas de que es algo que no conoce-mos. Esto viene al hilo de la cantidad deveces que he visto a hombres hechos yderechos golpearse a los tres segundos dearrancar un quad, una moto o lo que sea,siempre claro está, por hacer caso omiso alas instrucciones de uso.
Siguiendo con la información sobre lagama de estos Polaris, que se publica eneste número, -por si alguno de los que leéisEn Moto estáis pensando en comprarlo-, alutilizar un volante para la dirección, la con-clusión de que estamos manejando un bug-gie nos lleva a un error fatal: confiarnos. Laarquitectura de estos vehículos es similar ala de un quad, más parecida a estos que alos coches. En un quad, con nuestro movi-miento sobre el asiento podemos equilibrarel vehículo si es necesario, en el “Side bySide” estamos sentados sobre un asiento ysujetos con un cinturón de seguridad, lamovilidad es más reducida y nuestro modode conducción debe ser más cautelosopara no comprometernos. Simplementeesto nos puede salvar de más de un susto yes aplicable a cualquier vehículo novedo-so, por lo tanto... precaución.
Esperemos que tras las elecciones guber-namentales se continúen poniendo guar-darraíles y se comience a educar vialmen-te al personal.
Ya veremos, tiempo...
ALICIA SORNOSA
Redacción
as Ramblas Barcelonesas han bautizadocon su nombre al más reciente scooter
de la marca española Derbi, un modelocreado para ofrecer un marcado carácterurbano en el que destacan sus ruedas de15 pulgadas, equipadas con neumáticosanchos para mejorar su estabilidad y mane-jo en ciudad y carretera.
El Derbi Rambla llega con motorizacio-nes de 125 y 250 cc, esta última con siste-ma de inyección electrónica, pero con unmismo cuerpo para los dos, tan sólo cam-bia la decoración y el doble disco delante-ro del modelo 250, aunque el solitario dis-co del modelo “pequeño” tiene uncomportamiento muyaceptable.
Al encontrarse Derbitotalmente inmersa en elgrupo Piaggio, el nuevoscooter toma como basela de los ya conocidosAprilia Sport City y Piag-gio Carnaby, por lo quetanto la plataforma plana,como la instrumentación, sonexactas en los tres modelos, asícomo la limitada capacidad
de carga bajo el asiento, donde nocabe un casco integral, y la guante-
ra frontal, prácticamente testimo-nial. No ocurre lo mismo con la
carrocería y elementos comoel asiento, que sí ofrecen un
diseño propio de la marcaDerbi.
Con todo, el nuevoRambla mantiene loscompetitivos precios
de sus hermanos deGrupo, dejandoel modelo 125de carburaciónen un precio de2.799 euros yel 250 coninyección en
Exposición: Camino de la Fonda, esquina C/ Río Narcea - Telf. 91 851 39 33
Fax. 91 851 13 83 - 28400 COLLADO VILLALBAKOBE MOTOR
Porque
no siempre
puedes ir en
moto
Por experiencia
na vez que el niño haya dado susprimeros paseos sobre la moto,
conviene empezar a hacer los primerosejercicios. Hay que tener en cuenta quelo que realmente hará que progrese rápi-do en el domino de la moto, son los ejer-cicios, no el dar vueltas a una pista o aun circuito de manera repetitiva.
Un ejercicio importantísimo en cuantoa su seguridad es aquel que le permitadesarrollar un gran nivel de dominio ycontrol de los frenos.
En la Escuela lo hacemos de lasiguiente manera: buscamos un espacioen el que los niños puedan trazar una cir-cunferencia de unos diez o doce metrosde diámetro y nos situamos en un puntoque será salida y llegada.
Los niños van saliendo a nuestraorden, hacen esa circunferencia y tienenque pararse justo al llegar al mismo pun-to del que han salido, para volver a repe-tir el ejercicio unas cuantas veces más.Una o dos tandas de cinco minutos porjornada serán suficientes.
Es importante que usen los dos frenos,si solo usasen uno y les cuesta usar elotro, podemos recurrir al viejo truco deinutilizarle el freno que usan, con lo cualno les quedara mas remedio que frenarcon el otro.
Continuaremos haciendo este ejerci-cio el tiempo que sea necesario, no solopara que sepan frenar correctamente yen muy poco espacio, sino también has-ta que lo hagan de manera automática,instintiva, ante cualquier situación deemergencia inesperada.
El siguiente ejercicio que os reco-miendo es el “ocho”, un ejercicio mila-groso pues da unos resultados especta-culares en muy poco tiempo de práctica.
En la Escuela tenemos ochos de variasmedidas: tres, siete, diecisiete y veinti-cinco metros de largo y tres anchuras enel mas pequeño.
El ocho es un ejercicio que práctica-mente no tiene limites y en nuestra Escue-la lo practican cada día todos los alum-nos de todos los niveles, incluso los másavanzados. Solo hay que tener en cuen-ta dos cosas, una es el de practicarlocada día y otra es el de no abusar de supráctica, tres o cuatro tandas de diezochos por jornada de entrenamiento essuficiente.
Hay que tener en cuenta que formara un piloto correctamente es como cons-truir un gran edificio usando ladrillosmuy pequeños, hay que ser constantes ytener mucha paciencia.
www.lorenzocompeticion.com
CHICHO LORENZO
Alicia Sornosa
ada vez circulan más y más motos pornuestras ciudades, y aunque haya un des-
censo de la siniestralidad, los conductores demotos, scooters y ciclomotores siguen afron-tando un alto riesgo cada vez que arrancan. Yya no solo por el resto de vehículos que circu-lan al mismo tiempo, muchas veces la falta deexperiencia, distracciones y el mal tiempo, sonlos causantes de los accidentes. Para aumentarla seguridad sobre tu moto, solo tienes quetener en cuenta estos consejos:
EQUIPAMIENTO: A la hora de salir a carretera,debemos ir bien equipados, olvidándonos delas zapatillas o botas con cordones y ropa quese pueda hinchar con el viento. Los guantes,tanto en verano como en invierno, son funda-mentales, evitan que partículas en suspensión,piedrecitas o insectos nos golpeen los nudillos.Por supuesto el casco, a ser posible integral ysiempre teniendo en cuenta el tipo de moto yuso que vamos a hacer de ella.
NEUMÁTICOS: Son el cordón umbilical que nosune al firme, más estrechos que los de uncoche. Es muy importante que tengan undibujo mínimo para poder desalojar el agua(para comprobarlo, basta con que se sujete uneuro, de canto, dentro deldibujo). La presión correctade estos es fundamental parala buena estabilidad, frenada,direcionabilidad y agarre de lamoto.
MIRAR: Para conducir conmayor seguridad lo principales estar pendiente constante-mente de los retrovisores, asísabrás por dónde te van apasar, por donde vienen...etc. La vista más allá del tercervehículo que nos precede evi-tará muchos sustos de últimahora, así podremos predecir elmovimiento del tráfico.
FRENAR: Lo siguiente a teneren cuenta es pensar en la fre-nada. Si frenas con las dos
ruedas al tiempo, siempre muy suave y pro-gresivamente, ganarás seguridad. Si además esinvierno, ha llovido y el suelo está mojado, sedebe maniobrar con más suavidad aún. Losfrenos y el acelerador los debemos acariciarpara evitar patinadas.
EN CURVAS: Siempre pendientes del retrovisor,a una velocidad adecuada. A la hora de afron-tar una curva la recomendación es negociarlassiempre antes de llegar a ellas, con una marchamás corta y sin brusquedades. Así, lo adecua-do es trazar una curva amplia, desde el ápiceexterior hacia adentro, suavizando al máximola transición frenar-reducir-acelerar. De esemodo, ganas velocidad de paso por curva,incrementas la seguridad y sales con una sua-ve aceleración, preparándote para la siguiente.
ACCIDENTES: Según un estudio del Real Auto-móvil Club de Cataluña (RACC), los usuariosde vehículos de dos ruedas tienen el doble deprobabilidades de sufrir un accidente que elresto de conductores: Este estudio indica quedos de cada tres siniestros en los que estánimplicados una moto o un ciclomotor, el cul-pable es otro vehículo (un turismo, uncamión...). Además cuando la velocidad esinadecuada o excesiva, el índice de mortalidaden caso de accidente se duplica.
• AApprriilliiaa ofrece una interesante promoción hasta el 30 de abril de sus modelos Sporcity y Atlan-tis. De esta forma, el Sportcity 125 baja su precio hasta los 2.729 euros, mientras que el Sport-city 250 lo deja en 3.235 euros. Por su parte, el Atlantis 125 cuesta ahora 2.830 euros, y el Atlan-tis 250 3.539 euros. El mayor de la familia, el Atlantis 500 rebaja su precio a 5.249 euros.• Daelim lanza una campaña desde primeros de marzo en la que rebaja el precio de cinco de susmodelos de 125 cc entre los 200 y 300 euros. Así, la Daystar 125 FI cuesta ahora 2.199 euros yla Roadwin 125 FI pasa a costar también 2.199 euros. Los modelos S1 125 FI y S2 125 FI handejado su precio final en 1.749 y 1.999 euros respectivamente, mientras que el VS 125 ha pasa-do a costar 1.799 euros.A la promoción de las motos se ha sumado el nuevo quad ET 300 de Daelim, que ofrece un jue-go de neumáticos de regalo por su compra.
PROMOCIONES
3232 - MARZO-ABRIL 2008 OPINIÓN de125de125
CONVIENE RECORDAD...
ccuu
Cómo ir más segurosLos primeros ejercicios
Un buen equipamientUn buen equipamiento noso nosaseasegurgura confort y sea confort y seguridadguridad
en los viajes en moten los viajes en moto.o.
BMW presentó a la vez susnovedades para 2008
Redacción
odos los concesionarios de BMWpresentaron el mismo día 12 de
marzo las novedades para la tempora-da 2008, tanto de nuevos modeloscomo de equipamiento y accesorios.
La mayor atención la acaparó lanueva BMW F 800 GS, una moto de laque ofrecemos una información másamplia en la página 16 de esta revista,al igual que de la nueva F 650 GS.
También se dió a conocer a losnumerosos asistentes el nuevo equipa-miento, del que también ampliamos lainformación en la página 30.
Pudimos estar en tres de los conce-sionarios que BMW tiene en Madrid:Motorrad Madrid, Movilnorte y MotosHernández, en los que disfrutamos deun buen ambiente motero, a la vezque comprobamos la gran cantidadde seguidores que la marca tiene entodos los lugares donde está presente.
MARZO-ABRIL 2008 -3333CONCESIONARIOS
BMW MOTORRAD MADRID MOVILNORTE MOTOS HERNÁNDEZ➡
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LA FOTO
PROPUESTA DE HERTZ Nos llamaron del gabinete de prensa de Hertz (ya sabenque ahora también alquilan motos) para hacernos una curiosa propuesta. Nos ofrecián la posi-bilidad de disponer durante un fin de semana de una de sus motos de alquiler, con la condi-ción de hacerle unos cuantos kilómetros de rodaje (unos 500) ya que las acababan de recibiry había que dejarlas rodadas para que sus posibles clientes las encuentren toalmente prepara-das. Todas ellas eran BMW (f 650 GS, R 1200 GS y R 1200 RT) y ya que había que hacer kiló-metros elegimos la RT para ir bien cómodos hasta Toledo, donde le hicimos la foto correspon-diente. Para nosotros fue gratis, pero cualquiera puede viajar un fin de semana sin tener quecomprarse la moto, basta con alquilarla.
NOTICIAS3434 - MARZO-ABRIL 2008
Cuando el glamour se convierte en barro
Desde el paddock
lo largo de mi vida he tenido lasuerte de “pasear” por numero-
sos paddock’s, bien como aficionadoo bien trabajando como fotógrafo. Hevisto paddock’s en MotoGp, dondepuedes ver cantidad de tías buenas,vestidas de “plástico”, paseándosecon los paraguas de los sponsors y unamultitud de aficionados alrededor deestas estilizadas azafatas intentandohacerse la foto de rigor, que despuésde enseñárselas a tres o cuatro amigo-tes, al final quedan olvidadas en unCD o disco duro (bendita era digital).
También he asistido a los paddock’sdel CEV (Campeonato de España deVelocidad), donde el nivel de las ante-riormente comentadas señoritas, nosolo baja, sino que cae en picao. Eslógico, ya que económicamente, lasescuderías son más modestas y sacrifi-can la belleza, por un buen par de sus-pensiones nuevas.
A partir de ahora, las tornas cam-bian y voy ha hablar de los paddock’sdel Off Road, tan importantes o másque los anteriormente descritos (tam-bién hay grandes camiones). Estánmucho más sucios que los del asfalto(el barro impera en el firme) y es curio-sa la ausencia de los paraguas (aun-que llueva a mares) y de las señoritasque los portan. Tanto en un Enduro,como en un MotoCross, el glamour se
convierte en barro, aunque siempreexistirán las típicas pijas, que curiose-an entre carpas y camiones, que lucensus gafas de sol de importantes marcasitalianas, van vestidas para la ocasióny se mueven graciosamente con sus“cómodos” zapatos de tacón.
Siempre que me muevo por unpaddock, intento ir lo mas cómodoposible, paseo arriba, paseo abajo,como en la calles peatonales de lastan transitadas capitales de provin-cia, donde se suelen celebrar estetipo de campeonatos, donde despuésde tres bajadas y tres subidas, te due-len partes de los pies que jamás pen-saste que existían.
Pocos días de sol he visto en losnacionales de Enduro y sí he vistomucho sol en los de MotoCross, perotambién en ellos he visto barro, muchobarro.
Si algún día tenéis la oportunidadde “pasearos” por un paddock, osrecomiendo que os pongáis esas vie-jas pero cómodas zapatillas de depor-te de toda la vida, que demuestre quesois vosotros mismos y que verdadera-mente no os importa el glamour, que loque realmente os importa es conocerde muy de cerca la competición de lasdos ruedas y de pasar un rato estu-pendo (aunque en algunas ocasionesalgo sucio).
HUGO ALARCÓN
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MARZO-ABRIL 2008 -3535DE COMPRAS
Para principiantesEl Shad AD204 es un casco enpolicarbonato de pre-cio reducido,pero con lonecesario ymás.Dispone de5 entradasde aire,interior des-montable y lavable, pantalla anti-rrallado y un cierre rápido, muyfácil de manejar.CASCO SHAD AD204. TALLAS: XS, S, M, L Y XXL.PRECIO: 87,00 EUROS
Para uso fuera de carreteraPara las condiciones más extremas. El CL-MAX FANG es un cascopensado para una conducción deportiva con un diseño moderno yagresivo. Ha sido creado por HJC para proporcionar el mayor ajustey confort, y por supuesto ofrecer la mayor seguridad para aquellospilotos que disfrutan de la conducción por los caminos, ya sean de tie-rra, grava,…
Entre las características técnicas del CL-MX FANG destaca su calo-ta, en dos medidas, de construcción Shell y
compuesta de policarbonato inyectado-moldeado. El interior esta realizado enBio-Cerámica Nylex y es desmontable
y lavable. La visera cuenta con un alto gradode apertura y visor diseñado para una
máxima transparencia. Dispone tambiénde un reflector en la parte posterior y unnuevo diseño de cierre a presión.
CASCO HJC. COLOR ROJO, AZUL Y GRIS.TALLAS: DE XS A XXL. PRECIO: 119 EUROS
Para vándalos
Triumph rinde tributo a uno de las máscarismáticas estrellas de cine de todos lostiempos con la recreación de unacamiseta como la utilizada porSteve McQueen durante unacarrera con una Triumph en eldesierto de Mojave, en 1963. Esla primera de una serie de produc-tos casual con licencia oficial de losherederos de Steve McQueen, conun estilo propio, utilizando losdiseños vinage utilizados por este míticopersonaje.
La prenda esta hecha 100% de algodóny lleva impreso un logo vintage de Triumphen la parte delantera. El diseño también
incluye el slogan "Steve McQueen SpecialEdition" en el reverso, además de su
firma en la manga. Tambiénpodrás encontrar la his-
toria de McQueendentro de la parte
interior de la camiseta,para enfatizar su autenti-
cidad.La camiseta se presentará
el 24 de marzo coincidiendocon el 78 aniversario de
McQueen. Estará disponible en blanco y ennegro, ambas con tallas para hombre ymujer, en todos los concesionarios deTriumph.
¡A lo Steve McQueen!
No, no os asustéis. No se trata decascos para delincuentes, sino paramotoristas responsables y que gus-
tan de circular cómo-dos y seguros.
La nueva líneade cascosVandal deMontesa-Hondaestán fabricados
con una ligerafibra laminada decomposite dealta resistenciay equipan uninterior des-montable, lava-
ble e hipoalergé-nico, además de
unas tomas deventilaciónajustables yuna visera anti-vaho y antira-
lladuras.
CASCO VANDAL. TALLAS DE XS A XXL. COLORES: NEGRO MATE, AMARILLO, AZUL. PRECIOS: DE 299 A 408 EUROS.
Muévete sin contaminar
MARZO-ABRIL 2008 -3737
Chema Bermejo
n las alturas se pusieron a estu-diar la forma de reducir el nivel
de contaminación de los vehículos amotor, y decidieron crear una nuevanormativa fiscal que sustituyese alimpuesto de matriculación quehabía que pagar por cada vehículonuevo (12%). Crearon un baremopor el que se distinguía el nivel decontaminación de cada vehículo, detal forma que los que menos conta-minen sean los que menos paguen.
Hasta aquí bien, porque esto ha
provocado que las empresas cons-tructoras desarrollen mecánicasmenos nocivas para el medioambiente con el fin de poder vendersus modelos al mismo ritmo. Pero locurioso (aunque no sé de que nosextrañamos) es que nadie pensó enlas motos, y se puso en marcha unanueva ley que afectaba directamen-te a los coches y a vehículos espe-ciales como quads o autocaravanas.
Fueron los colegas de Motoci-clismo los que hicieron saltar la lie-bre de la igualdad fiscal al descu-brir que la normativa mantenía alas motos en el habitual 12% detasa, sin tener en cuenta si una
moto contaminaba más que otra.Pues bien, después de un poco
de alboroto, se está procediendo ala medición de los niveles de conta-minación de las motos, y resulta quela mayoría de ellas no llega ni almínimo regulado por la nueva leyde 120 gramos de dióxido de car-bono por kilómetro recorrido, algopor otra parte bastante lógico, sitenemos en cuenta que a mayorcilindrada y potencia de los moto-res, mayor índice de CO2 expulsadoa la atmósfera.
Con todo ello, y teniendo queaplicar la ley exacta-mente igual a las motosque a los coches, el pre-cio de las motocicletasestá teniendo unaimportante rebaja(prácticamente el men-cionado 12%) que haceque las ventas vuelvan acoger fuerza, ademásde mejorar la imagende la moto como vehí-culo práctico y menoscontaminante.
Aún no están todaslas motos examinadas,
pero a la mayoría de las marcas lesaceptan sus propias mediciones deCO2 y cada día nos informan de unanueva rebaja.
Pero no todo son buenas noticiaspara el sector, el mundo del quadestá que trina porque aunquemuchos de los modelos existentesestán por debajo del nivel mínimoexigido de CO2, al estar considera-dos como vehículos especiales se lesaplica el máximo de impuesto, o seael 14,75%, igual que a los más pode-rosos y potentes coches. Otra injus-ticia que hay que revisar si no sequiere hundir más al mercado delquad.
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NOTICIAS
Cada día se hace más patente que circular enmoto es más práctico y menos nocivo.
Los enormes carteles luminosos que llenan nuestras carreterasson un buen escaparáte para transmitir información a todos losque usamos un vehículo. Hemos visto mensajes de todo tipo,unos más acertados que otros (los del número de muertos medan repelús), y ahora le ha tocado el turno a las motos. Duran-te unos días hemos podido leer consejos bastante aceptables,tanto para el conductor de coche como par el de moto, en losque se pide precaución para unos y prudencia para otros.Uno de los que más me ha gustado es el de “conductor piensaen las motos”, directo y contundente, danto a entender que losque vamos en moto somos muy vulnerables a los cambios brus-cos de carril o de dirección por parte de los coches, por ejem-plo. Animámos a los responsables a seguir en esta línea y a quesigan promocionando una mayor seguridad para las motos.
Es el turno de las motos
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MotofunciónCONCESIONARIO OFICIAL
VENTVENTA DE MOTOS, A DE MOTOS, RECAMBIOS, ACCESORIOS RECAMBIOS, ACCESORIOS
Y BOUTIQUEY BOUTIQUEJoaquín María López, 22 • 28015 MADRID
n una jornada corta perointensa, en tierras catalanas,
pudimos conocer la nueva gama de“Side by Side” de Polaris. Estosvehículos, fabricados para el traba-jo y la diversión, nos sor-prendieron por su versa-tilidad y facilidad deconducción dentro deunos límites. La gamaRanger se divide en variasseries, dependiendo de lacilindrada de las motori-zaciones. La Serie 500 semonta sobre el Ranger2x4, un pequeño vehícu-lo polivalente con unalarga lista de accesoriospara el trabajo, como unvolquete de carga. Estáhomologado para dospasajeros e incorpora novedadesmecánicas como un freno delante-ro de doble pinza y un botón decontrol del diferencial. PVP 9.999
La Serie 700 se monta sobre dosvehículos diferenciados, el XP y el6x6. Ambos comparten mecánica ycarrocería, solo que el segundomonta un par de ruedas más, amodo de oruga, cosa que lo haceexcepcional para el trabajo, ya seapor su capacidad de carga, arrastreo la tracción que proporcionan sus
seis ruedas. Montan un motor de700 cc bicilíndrico EFI de 40 CV. Latracción a todas las ruedas se activamediante un botón, gracias al siste-ma “On Demand”. En su acabadoincluye, como novedad, el velocí-metro multifuncional. Ambosmodelos están homologados parados plazas y tienen un precio de15.599 y 15.799 euros el 6x6.
Y es dentro de esta serie dondese sitúa una de las novedades, elCrew, un Ranger de 6 plazas, aun-
GAMA RANGER de POLARIS
que homologadopara 4, perfecto parael trabajo en el cam-po o como transpor-te en determinadoshoteles. Además delas novedades antesmencionadas, el
Crew es capaz de remolcar unatonelada y su precio es de 15.799euros.
Pero lo más divertido de todo loque probamos fue, sin duda, laSerie 800, el Ranger RZR, que llegaconun precio de 13.999 euros.Monta un motor de 800 cc Twin EFI(de los más potentes del mercado),bicilíndrico de inyección electróni-ca. Su característica principal salta ala vista, es más pequeño que losotros. Su tamaño es comparable al
de un ATV, por lo que el paso porlugares estrechos es posible. Ade-más, posee el centro de gravedadmás bajo de lo habitual en estosvehículos, por lo que la estabilidady sensación de control es mayor. Laconducción por pistas es muy diver-tida, gracias a unas suspensiones delargo recorrido (22´9 cm delante,24´1 cm detrás), provocando que elpaso por baches o superficies escar-padas resulte más confortable. Lasuspensión trasera independiente,al estilo de los más deportivos, es dedoble trapecio con barra estabiliza-dora. Esto y su gran altura al suelo,lo completan como un “Side bySide” divertido, de conduccióndeportiva y con una gran cualidadpara su uso en el campo: su mínimaanchura.
La americana Polaris renuevasu gama de “Side by Side”incorporando dos nuevosproductos, las versionesRZR y Crew de la gamaRANGER
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El Ranger 4x4 tiene unagran capacidad para
rodar por cualquier tipode terreno.
Ahora, tambiénel Ranger con seis
ruedas.
La nuevaverisón RZR
es espectacular.
El modelo Crew
es el más pequeño.
Chema Bermejo
l mundo del quad está de actualidad,para lo bueno y para lo malo. El merca-
do ve como bajan las ventas de los pequeñosquad de iniciación y de los más deportivos, acambio de estabilizarlas con los modelos denominados ATV, los más polivalentes debido asu capacidad para combinar ocio y trabajo.
Un ATV simplifica la conducción al no dis-poner de marchas -como un deportivo- y ofre-ce la capacidad de carga que tampoco tienen
los deportivos. Además, cuenta con la tracción4x4, lo que le permite circular, prácticamente,por cualquier sitio. Y es precisamente esta con-dición la que más le está perjudicando, ya quese ve sometido a un férreo marcaje por partede los que controlan la circulación de vehícu-los fuera de carretera.
Con un uso indebido del quad por elcampo, el destrozo es importante, mientrasque si se utiliza de forma racional y cons-ciente, se puede disfrutar mucho de susposibilidades, ya que se trata de un vehículo
divertido y fácil de manejar. Tan solo hay queutilizarlo adequadamente.
Conduce adequadquadamente
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MARZO-ABRIL 2008 -3939
Chema Bermejo
a gama Can-Am de BRP sigueactualizándose y aumentando
la familia. En la presentación a laprensa de la gama 2008 se pudover una notable evolución tecnoló-gica de sus vehículos con la incor-poración de la inyección electróni-ca en sus motores de 400 cc,denominados EFI, los eficaces sis-temas de suspensión o la utiliza-ción de chasis evolucionados queofrecen más resistencia.
La actual gama de quad Can-Amcuenta con tres familias distintas:Outlander, Renagade y DS, con loque pueden ofrecer una gran varie-dad para satisfacercualquier necesidaddel cliente.
En la gama ATVOutlander, destacala incorporación delnuevo cuadro digi-tal, así como unanueva imagen tra-sera. También se hamejorado el consu-mo del motor delmodelo 800, reduciéndolo hasta un
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QUAD
Con el nuevo DS 450 EFI X llega tambiénla decisión de la marca canadiense detener una presencia más directa en elcampeonato de Quadcross. Además delmencionado quad, debidamente prepa-rado para la competición, la marca cuen-ta con los servicios del tricampeón deEspaña, Ricardo Escudero, al que acom-pañará su sobrino y también excelentepiloto, Alex Escudero. De esta forma,Can-Am se asegura una destacada parti-cipación y optar a la victoria final.
La canadiense BRP presentó a la prensa especializada las últimasnovedades incorporadas a la gama de quad Can-Am, en la quedestaca el nuevo deportivo DS 450 X
11%. En la parte mecánica,mejora el rendimiento delmotor del modelo 400 alincorporar la inyección elec-trónica EFI, lo que la poten-cia también se ve mejoraday ofrece ahora 32 CV, con-virtiéndose en el más poten-te de su categoría.
Para la familia Outlander, la sus-pensión trasera es independiente,y se ha incorporado el respaldoobligatorio en los modelos MAXde dos plazas, mientras que los dela gama XT cuentan con un cabes-
trante más potente.En los modelos Renegade, las
actualizaciones afectan al sistemade frenos, que se hacen indepen-dientes para la parte trasera y delan-tera. Por lo demás, siguen ofrecien-
do la polivalencia de un ATV y laemoción de los deportivos, al tra-tarse de un quad a medio caminoentre unos y otros.
La principal novedad la ofrece lafamilia DS al incorporar el nuevo DS450, un quad que llega como elmás potente y ligero de los de sucategoría. Para ello cuenta con elmotor Rotax de 449 cc, que ha sidodesarrollado con la participación deexpertos pilotos americanos, y conun novedoso chasis piramidal másrígido al no incorporar soldaduras ymás ligero. La suspensión que ofre-ce el nuevo DS 450 es muy depor-tiva, con un doble trapecio delantetipo R. También es novedoso el sis-tema de frenos al incorporar unapinza invertida que aumenta lapotencia de frenado.
Además, la “X”A la gama Can-Am llega la deno-minación “X”, que se ha incorpo-rado a los modelos Renegade y alrecién llegado DS 450, y que losviste de un aspecto más deportivoy equipa con elementos exclusivospara potenciar su imagen dedeportividad.
4040 - MARZO-ABRIL 2008 MERCADO
Más de 15.000 motocicletas y casi 9.000 ciclomotores vendidos en loque va de año son cifras inferiores a las conseguidas en 2007 porestas fechas y reflejan una caída ya pronosticada, aunque habrá queesperar a la reacción del mercado con el nuevo impuesto ecológico.
VENTAS ACUMULADAS DESDE ENERO POR MARCAS Y MODELOSEl mercado empiezael año precabido
Redacción
l comienzo de 2008 está refle-jando una reducción en las
ventas de motos con respecto almismo período del año anterior,algo que se preveía por parte de losorganismos que controlan las ven-tas de motocicletas y ciclomotores.Aún así, el mercado sigue con buenpulso y la moto toma cada díamayor importancia. Ahora, inclusose preocupan de ella a través de losluminosos de las carreteras.
Se están conociendoestos días las importan-tes rebajas que las mar-cas van aplicando a susmodelos, debido al nue-vo impuesto ecológicoque hace que el que máscontamine sea el quemás pague a la hora deadquirir un vehículonuevo. Por lógica, losmotores de las motos, alser más pequeños, con-
eetaminan menos que los de loscoches, por lo que habrá que espe-rar a ver que sucede con esta reba-jas, ya que podrían volver a lanzarlas ventas de motos.
Mientras tanto, los de Kawasakiandan encantados con su Z 750,que ha sido la moto más vendidacon 356 unidades, aunque le siguede cerca la Yamaha Fazer 600 con34 menos. Se ve que las naked tie-nen tirón. Entre las pequeñas, Hon-da sigue dominando con tresmodelos en cabeza del ránking.
La espectacular Kawasaki Z 750 es la moto másvendida con un total de 356 unidades.
MARZO-ABRIL 2008 -4141NOTICIAS
Redacción
n la localidad madrileña de Valdemo-rillo se celebró el Red Bull X-Ray FMX-
Clinic, un curso muy especial de motocrossque tuvo como maestro de ceremonia aJonathan Barragán (Campeón de Españade MX1 2007 y piloto español más en for-ma en el Mundial de Moto-cross), que compartió ense-ñanza con los “profes”colaboradores, Nani Roma,Marc Coma y Dany Torres.
El curso lo recibieron 12afortunados pilotos de moto-cross de entre 11 y 15 añosque llegaron de toda España,para perfeccionar saltos y tra-zadas y practicar salidas. Y esque, según el “maestro”Barragán, “una buena salida es el 50 porcien de la carrera, con ello tienes muchoganado”.
El piloto madrileño se quedó muy satis-fecho de su primera experiencia como pro-fesor: “Hemos vivido dos días muy inten-sos y ha sido muy fácil trabajar con loschavales porque son muy buenos, aunquecon el barro algunos estaban un poco másperdidos, así que les mostré cómo buscarla trazada ideal, la más seca”. Otro de losprofesores, el sevillano Dany Torres (en laélite mundial del Motocross Freestyle), tie-ne muy claro para qué les servirá el curso alos chavales: “Seguro que irán muchomejor en sus próximas carreras. Al nivel alque están los chicos, una mínima mejoríadecide resultados”.
“Me ha gustado lo que nos ha explica-do Jonathan sobre cómo afrontar los sal-tos, ‘chafando’ la suspensión trasera paracoger mejor impulso. Y también los conse-jos para las salidas: limpiar bien la parrilla yecharse encima del manillar para cargarpeso sobre la rueda delantera”, comentóuno de los alumnos más joven, el vitorianoIker Larrañaga de 11 años.
El madrileño Carlos Sánchez (12 años),
con dos campeonatos regionales en el bol-sillo, explicaba que “ha sido un curso muyespecial, con todos nuestros ídolos. Jona-than nos enseñó por dónde trazar para irmás fino. Y en mi caso creo que mejorarébastante las salidas”. Carlos tiene claro has-ta dónde quiere llegar: “Me gustaría seroficial en el Campeonato del Mundo”.
Estos fueros los alumnos participantesen el Red Bull X-Ray FMX-Clinic:
Las explicaciones recibidasles sirvió a los jóvenes
pilotos para mejorar lossaltos y las salidas.
De Madrid...
ESCUDERÍA DE MOTOCICLISMO DE COMPETICIÓN
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DE ESTE GRAN
PROYECTO ...al Mundial de Velocidad
RACING TEAM
La nueva ‘X’ de Sea DooLa nueva ‘X’ de Sea DooA la amplia familia de motos de agua Sea Doo se hansumado nuevos modelos con un carácter más deportivoy con el motor más potente de su historia, que sedistinguen por su denominación ‘X’
Chema Bermejo
a canadiense BRP presentó suactualizada gama de motos deagua Sea Doo para el mercado
español, en la que destaca la incorpo-ración del recién estrenado motor de255 CV, que equipa a los nuevosmodelos más deportivos y a los que seles ha añadido la sigla ‘X’ para delatarsu carácter agresivo. RXP-X y RXT-Xson el nuevo referente en el mundo delas motos de agua por equipar elmotor más potente de la historia (escapaz de pasar de 0 a 82 km/h en sólo2,9 segundos) y por ofrecer una líneamuy deportiva.
En ambos modelos destaca laincorporación, además del motorRotax 4-Tec, de elementos como elmanillar de competición, el gatillotipo racing de aluminio (mucho máscómodo que el gatillo de pulgar con-vencional), el asiento de competición,la turbina de alto rendimiento, el cen-tro de información digital de 20 fun-ciones o el sistema O.P.A.S. de direc-
ción asistida. En cuanto al diseño, losdos modelos son muy diferentes entresí, y mientras que la RXP-X ofrece dosplazas, la RXT-X puede llevar hasta trespasajeros.
Lo que sí es vinculante paraambos modelos racing es su buencomportamiento navegando y laextrema potencia de su nuevo motorde 255 CV.
Además de estos dos nuevosmodelos, a la gama Sea Doo de 2008se suma la Wake, una moto concebi-da específicamente para los deportesacuáticos y equipada con un nuevosistema de lastre trasero con el que losriders consiguen saltos espectacula-res. Para ello cuenta con el potentemotor Rotax de 155 ó 215 CV.
Con estas incorporaciones, la gamaSea Doo puede ofrecer cuatro familiasdiferentes (Performance, Luxury Per-formance, Recreation y Sport) paracompletar un total de nueve modelosdiferentes que se combinan con elmotor Rotax 4-Tec de 130, 155, 215 y255 CV de potencia.
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Con las RXP-X la emociónsobre el aguaestá asegurada.
La RXT-X tieneuna imagen muydeportiva yofrece un altonivel de seguridad.
El modelo Wakecuenta con uneficaz sistemade arrastrepara intrépidosesquiadores.
MARZO-ABRIL 2008 -4343MOTOS DE AGUA
Onieva, de salónos pasados días 8 al 12 de marzo, se celebró en el recinto ferialIFEMA el Salón Naútico de Madrid, en el que se pudieron ver losbarcos más avanzados y una amplia gama de modelos y ele-
mentos del mundo de la naútica. Muy presentes estaban nuestroamigos de Onieva, que mostraron su amplia oferta de embarcacio-nes en la que no faltaron las nuevas motos de agua Sea Doo, entrelas que destacaba los nuevos modelos RXP-X y RXT-X. Además, Onie-va también aprovechó para mos-tar la versión definitiva del Spyder,un vehículo que aunque no va porel agua, causó una gran expecta-ción entre los visitantes.
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4444 - MARZO-ABRIL 2008 PROMOCIONES
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Redacción
na vez más, traemos a estasección una de esas motos
que llama la atención, sobretodo por su espectacular dise-ño. En este caso presentamosla Aprilia FV2 1200, una motoque fue presentada en el pasadosalón de Milán como “Concept-Bike”, o lo que es lo mis-mo: moto concepto,lo que quiere decirque, de momento,no se fabricará enserie.
La FV2 1200monta un podero-so motor bicilíndri-co en V de 1.200 ccy refrigeración líqui-
da. Cuenta con un novedoso siste-ma de control de tracción, que uni-do al ABS de última generación y alcontrol electrónico de la
sus-
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Lia De la vecina Portugal, concreta-mente de la agendia portuguesaDivine, nos llegó la modelo queos presentamos en esta ocasión,Lia, que posó con una expecta-cular transformación de unasuperdeportiva Suzuki GSX-R750, convertida en choper paraun uso mucho más relajado. Setrata de una transformación delinglés Tony Moules, del NCC.
El aspecto de la ApriliaFV2 es muy agresito y reflejael poder de su motor de 1.200 cc.
Redacción
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Nosvemos en Jerez
En rutaJUAN DE ORDUÑA
CONCENTRACIONES MARZO-ABRIL 2008 - 4949
Desde el 8 de diciembre de 1985,año en el que se inauguró el circui-to de Jerez, muchos ratos buenosson los que el trazado jerezano hadeparado a todos los aficionados almundo de la motocicleta. De losmejores, sin duda, el de mayo de1997, inolvidable Gran Premio enel que un perpetuo segundón, AlexCrivillé, ‘mojó la oreja’ ante losmiles de aficionados que abarrotá-bamos las gradas, al todo poderosoMichael Doohan ¡Qué momento!...
A mis 44 primaveras y, aunquetodavía faltan algunos días para lacarrera, en mi interior, ya se empie-zo a notar ese nerviosismo más pro-pio de un chaval, pero que, por lomenos a mí, me sigue pasandotodavía cada vez que preparo unviaje en moto, más si cabe, cuandoéste coincide con el Gran Premiomás esperado del Mundial por todala afición: el de España, en Jerez dela Frontera.
Llamadas más frecuentes de lohabitual a los amigos con los quecompartiremos (mi chata paquetey un servidor) el fin de semana;repaso de la ruta, ¿por donde bajaren esta ocasión, por la A-4 (625km) ó por la Vía de la Palta (621km)? Es lo mismo, lo importantees poner la moto a punto (mejor enun taller y por profesionales), pilo-tar con prudencia, y contar con eltiempo suficiente para realizar lasparaditas de rigor para podercomentar los ‘imprevistos’, que abuen seguro se irán sucediendodurante el camino. Lo dicho: nosvemos en Jerez y… de vuelta enMadrid ¿vale?
CONTROLA PARAQUE NO TE PASEEn especial para todos los quebajaréis a disfrutar del próximoGran Premio en directo, un conse-jo: intentar anticiparos al resto devehículos automóviles que hay enla calzada, y haceros ver por elresto de conductores, de estaforma, evitaremos acabar comoeste colega que se llevan en cami-lla miembros del SAMUR, despuésde que colisionara su scooter con-tra un coche junto al madrileñoPuente de Toledo.
Redacción
a nueva Junta del McMadrid deci-dió que el recorrido de su última
salida fuera elegido por los socios delclub, para así poder repetir alguna delas añoradas por todos. De las muchasexcursiones que el club ha realizado,al final hubo que elegir entre tres, delas que finalmente salió La CabritaAlcarreña, una ruta que les llevó porpueblos de la Alcarria tan conocidoscomo Ajalvir, Daganzo, Torija o Bri-huega, localidad esta última donde seencuentra la curva que da acceso a lapoblación y que recibe el nombre dela curva Hemingway, una curva endia-blada que el novelista norteamericanodefinió cuando vino a escribir sobre labatalla de Guadalajara como “la peordel mundo”.
Otros lugares de destacada bellezatambién vieron el paso de los compo-nentes del McMadrid, como el cañóndel Río Dulce, un tramo agreste que seextiende entre Fragosa y Sigüenza, yque sirvió de escenario para rodaralgunas de las impresionantes imág-nes del programa El Hombre y la Tie-rra, de Felix Rodríguez de la Fuente.
También Jadraque y su famosocastillo fueron visitados en estaocasión, así como Tendilla, don-de los socios que quisieron tuvie-ron la oportunidad de demostarsus habilidades en un circuitopreparado para tal ocasión,además de tomarse un cafécon su alcalde.
Al final, buena ruta, buenacomida, e incluso sorteo deuna equipación.
ll
MCMADRID
Eligieron La Cabrita Alcarreña
El particularpaisaje alca-rreño volvió arecibir a loscomponenetesdel McMadrid.
VIDEOJUEGOSDVD/LIBROS
Prólogo del Gran Turismo 5MUNDIAL DE TRIAL 2007
oco por marcas como Ferrari, Nissan,Honda, Dodge, BMW, Aston Martin,
Subaru y Lotus? Entonces te apasionaráGran Turismo 5 Prologue™, un avanceque presenta al mundo el próximo GranTurismo 5 para PS3. Se trata de la últimaentrega de una de las sagas de video-juegos con más éxito en todo el mun-do en la última década, famosa por surealismo, la calidad del diseño y la tec-nología de física de los vehículos. Lalista de 76 potentes vehículos ya estáconfirmada; estos son algunas de lasjoyas con las que podrás competir afinales de marzo:Audi R8 4.2 FSI R Tronic; BMW M3; Dodge VIPER GTS; Ferrari 599;Honda INTEGRA TIPO R (DC5); Lotus Elise 111R; Mazda RX-7 Spirit RTipo A (FD); Nissan GT-R; Aston Martin DB9 Coupe; Subaru IMPREZAWRX STI.
Y aún hay más. Estamos hablando de un total de 76 de los vehícu-los más alucinantes de los fabricantes más emblemáticos del mundo,todos con licencia oficial y mostrados en alta definición. El juego inclu-ye seis circuitos totalmente realistas y disponibles en dos trazados. Tam-bién se ha renovado el motor de física de conducción para crear laexperiencia más realista hasta la fecha, y se ha mejorado la inteligenciaartificial (IA) de los rivales para brindar los desafíos más duros. Además,y por primera vez en la historia de la saga, se incluye una opción mul-tijugador online: hasta 16 corredores virtuales podrán enfrentarse enun apasionante cara a cara en PLAYSTATION®Network (PSN).
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Raga que hasta elúltimo momentotrató de impedirque nadie le arre-batara su racha detítulos. Toni llega-ba a Andorra (conBélgica anulada)con 20 puntos de
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DAYTONA 675 9.990 DEPORTIVABONNEVILLE AMERICA 8.338 TURISMO
SCRAMBLER 8.383 TRAILTHRUXTON 8.337 TURISMOSPRINT ST 11.735 SPORTSPRINT ST ABS 12.537 SPORTTIGER 1050 10.512 NEW SPORTTIGER 1050 ABS 11.237 NEW SPORTBONNEVILLE 7.785 TURISMOBONNEVILLE T100 8.564 TURISMOROCKET III 17.896 TURISMOROCKET III CLASSIC 18.528 TURISMOROCKET III TOURING 19.528 TURISMOSTREET TRIPLE 675 7.066 TURISMOSPEED TRIPLE 11.773 TURISMOSEEDMASTER 8.564 TURISMO
YZ 85 LW 4.029 CROSSMAJESTY 125 D 2.999 SCOOTERTT R 125 LW 2.999 TRAILXT 125 R 3.049 TRAILXT 125 X 3.249 SPORTYBR 125 2.199 SPORTCYGNUS 125 X 2.399 SCOOTER
DT 125 R 3.699 TRAILDT 125 X 3.949 DEPORTIVAX-CITY 125 3.799 SCOOTERX-MAX 125 3.799 SCOOTERYZ 125 6.249 CROSSTW 200 3.799 TRAILVIRAGO 250 3.999 CUSTOMX-CITY 250 4.149 SCOOTERYBR 250 3.999 DEPORTIVAWR 250 F 8.599 ENDUROYZ 250 6.739 CROSSYZ 250 F 7.699 CROSSX-MAX 250 4.199 SCOOTERMAJESTY 400 ABS 6.799 SCOOTERWR 450 F 08 9.999 ENDUROYZ 450 F 7.999 CROSST-MAX 500 BLACK 9.149 SCOOTERFZ6 6.999 TURISMOFZ6S2 7.499 TURISMOYZF R6 R 10.999 HI-SPORTFZ6 600 FAZER 7.399 TURISMOFZ6 600 FAZER S2 7.899 TURISMOFZ6 600 FAZER S2 ABS 8.199 TURISMODRAG STAR C 650 7.999 CUSTOMDRAG STAR C 1100 9.699 CUSTOMXT 660 R 6.999 TRAILXT 660 X 7.099 SPORTMT 03 6.499 TURISMOTDM 900 ABS 10.299 SPORTFAZER ABS 12.199 SPORTFZ1 10.999 TURISMOFZ1 1000 FACER ABS 11.699 SPORTYZF R1 13.599 HI-SPORTBULLDOG 1100 9.399 SPORTXJR 1300 10.599 NAKEDFJR 1.300 A 16.999 TURISMOFJR 1.300 ABS 14.999 TURISMOMIDNIGHT STAR 1300 10.999 CUSTOMMT - 01 12.999 TURISMOMIDNIGHT STAR 1900 14.999 CUSTOM